ルノー 有価証券報告書

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
     【表紙】

     【提出書類】                    有価証券報告書

     【根拠条文】                    金融商品取引法第24条１項

     【提出先】                    関東財務局長

     【提出日】                    2022年５月19日

     【事業年度】                    自　2021年１月１日　至　2021年12月31日

     【会社名】                    ルノー

                         (Renault)
     【代表者の役職氏名】                    最高経営責任者        ルカ・デメオ

                         (Luca   de  Meo,   Chief   Executive     Officer)
     【本店の所在の場所】                    フランス、ブローニュ・ビヤンクール92                   100

                         ケ  ル・ガロ13－15
                         (13-15,    Quai   Le  Gallo,    92  100  Boulogne-Billancourt,           France)
     【代理人の氏名又は名称】                    弁護士　月　岡　　崇

     【代理人の住所又は所在地】                    東京都千代田区丸の内二丁目７番２号                  ＪＰタワー

                         長島・大野・常松法律事務所
     【電話番号】                    (03)   6889-7000

     【事務連絡者氏名】                    弁護士　石　井　将　太

     【連絡場所】                    東京都千代田区丸の内二丁目７番２号                  ＪＰタワー

                         長島・大野・常松法律事務所
     【電話番号】                    (03)   6889-7000

     【縦覧に供する場所】                    該当なし

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    第一部　【企　業　情　報】
     注（1）　別段の表示がない限り、本文中の「当社」、「ルノー」、「ルノーSA」又は「ルノーS.A.」とはルノーを意味し、「当グルー

         プ」又は「ルノー・グループ」とは、ルノー及びすべての完全連結子会社を含む。
     注（2）　別段の表示がない限り、本書中の「ユーロ」、「                        €」及び「EUR」の表示はすべて欧州連合及びフランス共和国の法定通貨を表
         している。株式会社三菱ＵＦＪ銀行の2022年３月３日現在の対顧客電信直物売相場は１ユーロ＝129.88円であった。本書にお
         いて記載されているユーロ金額の日本円への換算はかかる換算率によって便宜上なされているもので、将来の換算率を表する
         ものではない。
     注（3）　本書の表の計数が四捨五入されている場合、合計は必ずしも計数の総和と一致しない。
    第１【本国における法制等の概要】

    １【会社制度等の概要】
    　（１）【提出会社の属する国・州等における会社制度】
        大規模の会社が最も頻繁に用いる有限責任会社の形態は株式会社（Société                                       Anonyme）及び単純型株式会
       社（Société       par  actions     simplifiée）であり、小規模の会社は一般に有限会社（Société                                 à
       Responsabilité         Limitée）の形態をとっている。これらの会社に適用ある法的枠組は、フランス商法であ
       る。
        以下は、とりわけ、2001年５月15日の法律N.R.E.（Nouvelles                                Régulations       Economiques）、2003年８月
       １日の「金融安全性に関する法律」（Loi                      de  Sécurité     Financière）、2004年６月24日の法令2004-604
       号、2005年７月26日の「信頼と経済の現代化のための法律」（Loi                                  pour   la  confiance      et  la
       modernisation        de  l’économie）、2008年８月４日の法律LME（Loi                         de  modernisation        de  l’
       économie）、上場会社の株主の権利について欧州指針2007／36を書き換えた2010年12月９日の法令2010-
       1511号、2012年３月22日の法律「Loi                   Warsman     II」（Loi      de  simplification         du  droit   et  d'allègement
       des  démarches      administratives）、実体経済の回復を目的とした2014年３月29日の法律（Loi
       Florange）、会社法に関連する2014年７月31日の法令2014-863号、公開会社のコーポレート・ガバナンス
       及び株式取引に関する2014年８月20日の法令2014-948号、非上場株式会社における株主数を削減する2015
       年９月10日の法令2015-1127号、経済の簡素化を目指す2015年８月６日の法律2015-990号「マクロン法」
       （Loi   Macron）、契約法の改革を目指す2016年２月10日の法令2016-131号、腐敗行為の防止を目指す2016
       年12月９日の法律2016-1691号「サパンⅡ法」（Loi                           Sapin   II）、2017年４月27日の命令2017-663号、男女
       の賃金均等に関する新たな規則を規定する2018年９月５日の法律2018-771号、事業成長及び変革のための
       行動計画に関する2019年５月22日の法律2019-486号並びに会社法を簡素化し、明確化し、改訂することを
       目的とする2019年７月19日の法律2019-744号により改正されたフランス商法に基づいた株式会社に適用が
       ある主要な規定の概略である。
        株式会社の設立には定款を作成し、これに設立時の株主が署名しなければならない。定款は株式会社の
       本社の予定所在地により、権限のある商事裁判所登記官に提出しなければならない。株式会社の法人格
       は、商事裁判所登記官から登録証が発行されたときにはじめて取得することができる。
        定款は、株式会社の準拠する根本規則を定めた文書である。
     株　　主

       株式会社は、商業目的のために設立された、２人以上の株主（上場有価証券を発行する株式会社では７
     人）を有する会社をいう。株式会社の株主は、会社への出資額を限度として会社の債務につき責任を負う。
       株主は株式会社において最高の権限を有する。特に、株主は、監事（membres                                        du  conseil     de
     surveillance）又は場合により、２層構造の会社では業務執行役員（membres                                        du  directoire）若しくは単一
     構造の会社では取締役（administrateurs）、及び独立監査役（commissaire                                       aux  comptes）を選任し、配当
     を宣言し、財務諸表を承認し、会社の解散を決定し、株式資本の額の変更及びその他定款の変更を承認す
     る。
     株式資本

       一定の限られた例外を除いて、株式会社の最低株式資本の額は、37,000ユーロである（フランス商法第
     L.224-2条）。
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       フランス法上、株式会社の株式資本は株式に分類され、優先株式、投資証券（certificats                                               d’
     investissement、以下「CI」という。）及び議決権証券（certificats                                    de  droit   de  vote、以下「議決権証
     券」  という。）から構成されうる。但し、CI及び議決権証券を新たに発行することはもはやできない。
       １株あたりの額面金額について法律上の制約はなく、株式の額面金額を定款に記載する必要はなくなっ
     た。株式会社の発行する株式は、フランス法又は定款の規定により記名式が強制される場合を除き、記名式
     又は無記名式である。上場会社が発行する株式であって、フランス法又は定款の規定により記名式としては
     ならない株式は、無記名式でなければならない。記名式であれ無記名式であれ株式の所有は株券によってで
     はなく、会社（記名式株式の場合）又は金融機関（無記名株式の場合）に開設された株主の口座及び株主名
     簿への記帳によって表章される。
       CIは既存株式の分割又は現金による資本金の増加により生じる譲渡可能証券であり、株式に付与された経
     済的権利（即ち、配当、剰余金及び清算後の残余財産に対する権利）すべてを有し、その所有者に対し株式
     所有者と同様の情報を求める権利を与える。CIについての議決権は議決権証券によって表章される。した
     がって、CIが発行された時は同数の議決権証券も発行された。発行済CIは発行済資本金の25％を超えること
     ができなかった。CIと議決権証券を同一人に譲渡した場合、当該CIと議決権証券は普通株式１株として取り
     扱われる。議決権証書（発行済CIがある場合）は記名式しか認められない。なお、会社はもはやCIを発行す
     ることはできない（titres              en  voie   d'extinction）。
       株式の譲渡を有効に行うためには、株主は実際に会社又は場合により金融機関に、当初の株主から新株主
     のために株式を譲渡するとの指図を出さなければならない。承認（通常は取締役会又は場合により監事会の
     承認）を要する旨の定款上の規定がなければ、株式は自由に第三者に譲渡することができる。このような制
     限規定を上場会社の定款に定めることはできない。
     資本出資形態

       株式は金銭の払込又は現物出資により発行される。払込金は銀行、公証人又はCaisse                                            des  Dépôts    et
     Consignationsに預託しなければならない。会社設立時及び一定の場合において、フランス商法第L.225-11条
     及び第R.225-12条（サパンⅡ法による改正を含む。）は、かかる預託金を引き出すことができると規定して
     いる。
       会社の設立時に株式が金銭（のみ）を対価として発行される場合、発行株式の額面金額の少なくとも50％
     を発行時に払い込み、額面金額の残額を設立後５年以内に払い込まなければならない。会社の設立後に、株
     式が金銭（のみ）を対価として発行される場合、発行株式の額面金額の少なくとも25％を発行時に払い込
     み、額面金額の残額を資本金の増加後５年以内に払い込まなければならない。例外として、株式がプレミア
     ム付きで発行されるときは、かかるプレミアムは発行時に全額払い込まれることを要する。
       株式が金銭を対価として発行される場合、既存の株主は新株を優先的に引き受けることができる。株主
     は、株主総会の決議により、又は各株主において、当該優先権を放棄することができる。
       株式が現物出資（有形又は無形資産）を対価として発行される場合は、一定の場合を除き、現物出資の価
     額について商事裁判所の選任する独立鑑定人（commissaire                               aux  apports）による報告が必要となる。かかる
     報告は、もしあれば、権限のある商事裁判所登記官に提出しなければならない。
     増資及び減資

       株式会社の資本金は、新株式の発行又は発行済株式の額面金額の引上げ又は会社の資本に参加することが
     できる証券に付帯している権利の行使のいずれかにより、増加することができる。資本金の増加は、取締役
     会又は場合により業務執行体に当該権限及び権能を委任することができる特別株主総会における株主の議決
     の範囲でのみ行うことができる。株式は一般的に、現金の払込、現物出資又は準備金、利益若しくは発行プ
     レミアムの資本組入れにより発行することができる。
       株式会社は、取締役会又は場合により業務執行体に当該権限及び権能を委任することができる特別株主総
     会が承認した上で、株式の額面金額の切下げ又は発行済株式数の減少により減資することができる。株主間
     の平等については厳格に遵守しなければならない。同様に、会社は、資本金の減少によって、会社の債権者
     に不利益を与えてはならない。
       増資又は減資は商事裁判所登記官に届け出なければならない。
     社債又は複合証券の発行

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                (＊)
       取締役会は単独で           普通社債（会社の資本金への参加を認めるものを除く。）の発行を決めることがで
     きる。但し、かかる権限が定款によって株主総会に留保されている場合、或いは株主総会がかかる権限を特
     に 使った場合はこの限りではない。
       取締役会は特別株主総会からの権限の付与に基づき、その所持人に対し転換、交換、償還、ワラント呈示
     又はその他の方法で会社の資本の一部を表章する株式の引受権を一定の期間又は特定の日に付与する証券を
     発行することができる。
         (＊)　2017年３月10日の法令2017-970号により、取締役会から社債発行の権限を付与され得る者の範囲が拡大された。

     経　　営

       株式会社の経営は、①取締役会及び会長（Président）兼最高経営責任者（Directeur                                            Général）、又は②
     監事会（conseil         de  surveillance）の監督下にある業務執行体（directoire）に委ねられている。
       ルノーの経営は、下記の通り取締役会及び会長兼最高経営責任者に委ねられている。下記（２）提出会社
     の定款等に規定する制度、「経営」を参照のこと。
       特別株主総会の決議により、経営機構の提案に基づいて、経営形態を変更することができる。
       （イ）取締役会及び会長兼最高経営責任者

         会社の代表権は（ⅰ）同一人物である会長兼最高経営責任者又は（ⅱ）（「非業務執行」会長とは別
        人の）最高経営責任者のいずれかに付与される。法律では、会長と最高経営責任者の職務は区別されて
        いるが、一人に両方の職務を与えることができる。
        （ⅰ）会長兼最高経営責任者に経営権を付与する場合

          経営権は、会長兼最高経営責任者（Président-Directeur                              Général）を務める者一人に付与される。
         法律により株主総会に明示的に授与された権限及び法律により特に取締役会に授与された権限に従
         い、会長兼最高経営責任者は、あらゆる状況において会社のために行動する最も広範な権限を有す
         る。会長兼最高経営責任者は第三者との関係で会社を代表し、会社の経営全般について責任を負う。
        （ⅱ）最高経営責任者に経営権を付与する場合

          法律により株主総会に明示的に授与された権限及び法律により取締役会に特に授与された権限に従
         い、最高経営責任者は、あらゆる状況において会社のために行動する最も広範な権限を有する。最高
         経営責任者は会社の経営全般について責任を負い、第三者との関係において会社を代表する。取締役
         会は、かかる最高経営責任者を任命又は解任することができる。
          かかる場合には、会長は取締役会の業務を指示し、その決定を執行し、最高経営責任者は会社を代
         表する。
          いずれの場合においても、最高経営責任者の発議により取締役会は、１名又は複数（５名まで）の
         ジェネラル・マネジャー（Directeurs                    Généraux     Délégués）を任命又は解任することができる。ジェ
         ネラル・マネジャーは、フランス商法第L.225-56条に従い、会社を代表する権限を有する。
          取締役会は３名以上18名以内の取締役（membres                         du  Conseil     d'Administration）からなる。取締役
         会長の死亡、辞任又は解任の場合で、且つ取締役会がそのメンバーの１名を後任とすることができな
         い場合、フランス商法第L.225-24条の規定に従い、会長の役割を果たす追加の取締役を指名すること
         ができる。従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役（もしいれば）は、取締役の数
         の上限を計算する際に考慮されない。吸収ないし新設合併の場合は取締役の数を３年間に限り最高24
         名まで増加することができる。取締役はフランス人若しくは外国人又は個人若しくは法人でもよい
         が、法人の場合はその常任代表者として個人を指定しなければならない。一個人が取締役として所属
         することのできる取締役会は原則として最大で５社である。定款で他の年齢制限を定める場合を除
         き、70歳を超える取締役の数は、取締役会の３分の１を上回ることはできない。
          定款では、取締役が一定数の株式を所有していることを求めることができる。取締役は最長任期６
         年で株主総会において選任される。株主は、事前の通知、理由又は補償なくして取締役を解任するこ
         とができる。但し、解任手続を乱用してはならない。
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          フランス法は、会長兼最高経営責任者又は最高経営責任者に付与されている会社の経営権と、取締
         役会に付与されている会社を管理する権限を明確に区別している。
          権限は会社の目的及び株主総会に法律上認められた権限によってのみ制約を受ける。最高経営責任
         者の権限に課される制限は、社内では拘束力を有するが、第三者に対して主張されることはできな
         い。取締役会の決議は、自ら又は代理人により出席している取締役の多数決により決せられる。可否
         同数の場合は定款に別段の定めがない限り会長が決定権を有する。定足数は取締役の総数の半数であ
         る。
       （ロ）業務執行体及び監事会

          フランス商法上、株式会社の経営は監事会（conseil                           de  surveillance）の監督下にある業務執行体
         （directoire）により行うことができる。
          監事会は３名以上18名以内（吸収ないし新設合併の場合は３年間に限り24名以内）の監事から構成
         される。定款に別段の定めがない限り監事にはフランス人若しくは外国人（EU非居住者について定款
         に別段の定めがない限り）又は個人若しくは法人がなることができる。監事は最長で６年を任期とし
         て株主により選任され、通常株主総会で理由なく解任できる。但し、解任手続を乱用してはならな
         い。法人が監事会の構成員である場合は、その法人は個人をその常任代表者として定めなければなら
         ない。一個人が監事として所属することのできる監事会は定款に別段の定めがない限り最大で５社で
         ある。70歳を超える監事の数は、監事会の３分の１又は定款に定めるその他の年齢制限を上回ること
         はできない。監事会に関係する規定の大部分は、取締役会に適用されるものと同様であるが、監事会
         は業務執行体を単に監督し、経営権を持たないのに対して、取締役会は経営機能を有する。
          業務執行体は１名以上５名以内（上場会社の場合は７名以内）の構成員からなり、その構成員（業
         務執行役員）は個人であることを要し、監事会により選任される。業務執行役員は株主である必要は
         ない。例外として、株式会社の資本金が150,000ユーロ未満の場合は、業務執行体を、単独業務執行役
         員（directeur        général     unique）と称する１名のみの業務執行役員で構成することができる。業務執
         行体の構成員の任期は定款に定めがなければ４年で、定めがあるときは２年から６年である。業務執
         行体は幅広い権限を有し、かかる権限は、会社の目的並びに監事会及び株主総会に認められた権限に
         よる制約を受けるのみである。業務執行体の権限に加えられた制限は会社内部では拘束力を有する
         が、第三者に対してその制限をもって対抗することはできない。業務執行体によりなされる経営上の
         決定に関する規則は定款に定められる。業務執行体は合議制の経営機関である。各構成員の行為につ
         いては、業務執行体が共同して行ったものとみなされる。業務執行体の構成員は、監事会の承認によ
         り、且つ定款に別段の定めがない限り、各自の担当業務を分担することができる。一般に、業務執行
         体の構成員１名が監事会により会社の代表者に選任される。このように選任された者は業務執行体会
         長（Président        du  Directoire）の肩書を有する。業務執行体会長は１名ないし数名の業務執行役員
         （Directeurs       Généraux）により補佐される。
          業務執行体は、少なくとも四半期毎に営業報告書を監事会に提出する。各事業年度終了後３ヶ月以
         内に、業務執行体は、年間の会社の計算書類及び、もしあれば、連結の計算書類を作成、決定し、営
         業報告書とともに当該計算書類を監事会に提出する。かかる計算書類は、これを承認する年次株主総
         会に提出される。業務執行体の構成員は同じ会社の監事会の構成員を兼ねることができない。業務執
         行体の構成員を解任するには、通常株主総会、又は定款で定める場合、監事会でこれが承認されなけ
         ればならない。業務執行体の構成員が理由なく解任された場合には、損害賠償請求権が認められてい
         る。
     株主の権利

       （イ）株主総会
         株主総会（assemblée           générale     des  actionnaires）は、フランス商法第L.225-38条に従って締結され
        た規制対象の契約を追認し、前事業年度における会社の業務に関する取締役会（又は業務執行体）及び
        監査役の報告書を受領し、かかる事業年度の計算書類を決定するために、少なくとも年１回開催され
        る。他の株主総会は随時招集することができる。株式会社の組織の根本的な変更により定款変更の承認
        又は資本の変更を行う必要がある場合、特別株主総会（assemblée                                  générale     extraordinaire         des
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        actionnaires）が開かれる。その他の株主総会は通常総会（assemblée                                    générale     ordinaire      des
        actionnaires）という。
         通常総会における決議は、出席又は代理出席している株主の有する議決権の過半数により行われる。
        特別株主総会における決議は、出席又は代理出席している株主の有する議決権の３分の２の多数により
        行われる。
         定款により数種の株式が定められている場合は、全株主に適法に通知された特別株主総会の承認がな
        ければ数種の株式の権利内容に変更を加えることができない。さらに関係する種類の株式を有する株主
        の種類別特別株主集会により当該決議が事前に承認されなければならない。
       （ロ）議決権

         一般に１株当り１票の議決権が認められている。議決権のない株式や二倍議決権が与えられる株式も
        ある。株主間契約、議決権信託、議決権のプール、撤回不能の代理権その他株主の自由な議決権の行使
        を制限する措置は一般的に禁止されているが、特定の例外に従う。株主は、他の株主、配偶者、若しく
        はシビルパートナーシップ上のパートナー（son                         partenaire      pacsé）、又は上場会社の場合は自然人若
        しくは法人に対して、その名義及び勘定で議決権を行使する代理権を付与することができる。かかる委
        任状は、原則として一回の株主総会にのみ有効である。株主は議決権行使について二つ以上の代理権を
        受けることができる。株主が誰がどのように議決権を行使するか特定せずに代理権を付与した場合、株
        主総会の議長がかかる株主のために議決権を行使する権限を有する。但し、この場合、議長は取締役会
        又は業務執行体によって提案又は支持されている決議に賛成票を投じ、その他すべての決議には反対票
        を投じなければならない。
         統制市場においてその株式が認められている会社について、単独又は共同で所有する株式が株式資本
        又は議決権数（株式数と議決権数が異なる場合）の５％、10％、15％、20％、25％、30％、1/3、50％、
        2/3、90％又は95％の閾値を上回るか、又は下回ることになる株主は、会社及びフランス金融市場庁にそ
        の旨を通知しなければならない。
         フランス商法第L.225-123条第３項では、定款で明示的に不適用とされていない限り、統制市場におい
        てその株式が認められている会社について、同一の株主名義で２年間登録されていることが証明される
        すべての全額払込株式に対して、２倍の議決権を付与することを定めている。この登録は中断していな
        いものでなければならず、2014年４月２日より前に２倍の議決権を付与していなかった会社については
        同日から有効とする。その結果、かかる会社においてかかる登録株式の保有者として認められる者は、
        2016年４月３日より２倍の議決権が有効となる。
       （ハ）配当

         配当は株主総会により承認されなければならない。配当は親会社の配当可能利益（bénéfice
        distribuable）からのみ支払うことができる。配当可能利益は、課税後の純利益から繰越損失（reports
        à nouveau     déficitaires）又は準備金の積立額（フランス法上の法定準備金である場合も含む。）を控
        除し、繰越利益（reports              à nouveau     bénéficiaires）及び定款又は株主総会決議により設けられ、配当
        の支払に充てられる特別積立金を加えた額に相当する。
         配当は、とりわけ、株主総会により前事業年度の会社の計算書類が承認され、配当可能利益の額が決
        定されてはじめて行われる。かかる手続がとられない唯一の例外として、会社により中間配当
        （acomptes      sur  dividendes）が行われる場合がある。中間配当は一定の場合において、随時事業年度の
        途中に取締役会又は業務執行体により行われる。配当支払の日における株主はすべて、原則として配当
        を受領することができる。
       （ニ）清算

         株式会社は、株主の意思、存続期間の満了、会社の目的の達成、及び定款に定める解散事由の充足等
        複数の原因により解散する。
         会社が唯一の株主により完全所有されている場合を除き、株式会社の解散が決定した場合、すぐに清
        算手続がとられる。
         清算は、株主、又は該当する場合、商事裁判所により選任された一人又は複数の清算人により行われ
        る。清算人は、公示手続を行い、会社の資産を整理し、会社の残債務をすべて支払う。
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
         会社のすべての負債及び優先的な受益権を有するすべての株主に対する支払が行われたときに、清算
        人は、株主に対し、会社の資産を分配することができる。
         清算が終了するときに、清算人は、清算を承認し、且つ会社の清算を完了させるために株主総会を招
        集する。かかる総会後、会社は法人格を喪失することとなる。
    　（２）【提出会社の定款等に規定する制度】

     概　　要
       ルノーは、フランス法のもとでsociété                    anonyme（株式会社）として設立され、商業活動についてはフラン
     ス商法第２巻の規定及び1994年７月25日の法律第94-640従業員利益配分法の規定に従う。ルノーは1955年６
     月28日に法人として設立され、2088年12月31日に消滅する。但し、早期終了又は更新のある場合は除く。本
     社は、フランス、ブローニュ・ビヤンクール92100、ケ                            ル・ガロ13-15（France、Boulogne-Billancourt
     92100、Quai       Le  Gallo、13-15）に所在する。ルノーは、ナンテールにおいて、登記番号441                                       639  465（APE
     コード、6420       Z、Siretコード、441.639.465.00018）で企業登記所に登記されている。定款、年次株主総会
     の議事録、監査報告書等の法律文書及び法律に従って株主が閲覧可能なその他すべての文書は、ルノーの本
     社で閲覧することができる。ルノーの企業としての目的は、自動車（商業用自動車、商業用軽自動車及び旅
     客用自動車、トラクター、農業用機械及び建設用設備）の設計、生産、販売、修理、維持及びリース、さら
     に自動車の生産及び作動に関連して使用される予備部品並びに附属品の設計及び生産である。かかる目的
     は、かかる作動に関連するあらゆる種類のサービス、並びにより一般的に、直接又は間接、全体又は一部を
     問わず、上記目的に関連する一切の工業、商業、金融、投資及び不動産に関する取引（定款第３条を参照の
     こと。）も含む。ルノーの会計年度は、１月１日から12月31日までの12ヶ月である。
     株主の権利

       （イ）株式に関する権利及び義務
         全額が払込まれた株式を保有する株主は、所有する株式に比例して、株式資本の増加のため発行され
        る新株式に申し込む優先権を有する。かかる優先権は適用法に定められる条項及び準備期間に従って行
        使されるものとする。
         株主は、個人的にその優先権を放棄することができる。
         株式資本の増加を決定する株主総会においては、優先権は撤回されることがある。決定の無効の場
        合、総会においては、法令の規定に従って作成される取締役会の報告書及び監査人による報告書に基づ
        いて決定がなされる。
         議決権に加え、各株式に対してはその表章する株式資本の割合と同等に、社会的資産及び清算に伴う
        余剰分の所有権の一部が権限として与えられる。
         権利の行使に際して複数の株式の保有が要求されるごとに、必要数以下の株式については、その所有
        者にルノーに対する権利が付与されることはないものとし、かかる場合は、株主は必要数の株式を集め
        なくてはならない。
         株式を保有するときは、自動的にルノーの定款及び株主総会決議を承諾したものとみなす。
         株式はルノーに対し分配することはできない。
         １株又は複数の株式の共同所有者は、株主総会においてかかる共同所有者の１人又はかかる共同所有
        者の選任した代理人１人により代表されるものとする。
         記名式株式の所有権につき用益権が設定されている場合には、ルノーの帳簿には、用益権者
        （usufruitier）及び所有権者（nu-propriétaire）の氏名を記載するものとする。１株に付与される議
        決権は、すべての株主総会において、用益権者に属するものとする。
         すべての株主は、法律及び規制条項にある条件に従い、通信による投票又は代理権限の付与を行うこ
        とができる。
         2014年２月12日、取締役会は、株主が定款に従ってビデオ会議又はその他の遠隔通信手段により当該
        方法を用いる時に適用される規定にある条件下で株主総会に出席することができることを決定した。
         すべての株主総会において、出席する各株主は、定款の規定に従い、また法律における規定によるも
        のを除き制限なしで、所有する又は表章する株式数と同数の議決権を有する。
       （ロ）取締役の指名権

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         最大14名の取締役が年次株主総会において任命され（定款第11条）（ｉ）、2014年８月20日の命令
        2014-948号の第４条に従ってフランス政府を代表する者が指名され（ii）、３名の取締役は、ルノー及
        び フランス領内に登録事務所を有するその直接又は間接の子会社の、従業員により選出され、また２名
        の取締役はフランス政府により選出され（iii）、通常株主総会において、通常株主総会に出席及び代理
        出席している株主の過半数の票により、従業員株主を代表する１名の取締役が任命される（iv）ものと
        する。
       （ハ）配当請求権

         純利益は、現行の法律に従って、充当される。
         配当可能な収益は、現年度収益より前年度の損失及び法定準備金に振替えられた額を差し引いて、前
        年度繰越利益金を加えたもので構成される。取締役会の推薦により、総会においてはその時点で、かか
        る収益のうち任意の普通積立金及び特別積立金に充当される割合又は繰り越されることとなる割合を決
        議することができる。もし残存額があれば、払込分及び未償還価値に応じ、株式間で分配される。
         法律上の規定に従って、年次総会には株主に、すべて又は一部の配当支払を現金又は株式のどちらで
        受取るかの選択肢を提供する権限がある。株式配当の支払請求は、年次総会の日付より３ヶ月以内で総
        会の決定した期間中に提出されなくてはならない。取締役会は、株式資本の増加が行われる場合、３ヶ
        月までこの期間を延期することを選択することができる。
         配当は株主総会（株主総会で決定できない場合は、取締役会）で決定された場所及び時間において支
        払われる。
         支払期日より５年以内に請求されない配当は、法律で規定される条件で失効する。
     株式の所有及び譲渡

       株式は、法令の規定に従い、自由に譲渡することができる。かかる譲渡は、株主口座及び株主名簿におい
     てなされる。
     法令による基準

       株式は、法律により定められる規定及び条項に従って口座に登録される。全額払込済の株式は、所有者の
     裁量により、有効な法律及び定款の条項に従って、記名式又は無記名式となる。但し、金銭を対価として発
     行される株式及び全額払込済でない株式は記名式でなくてはならない。ルノーには、現在又は将来において
     その株主総会において議決権を有している株主であることを確認するために、適切な法令上の規定を利用す
     る権限がある。株式資本のうち特定の割合を有する場合、株主はルノーに通知を要するという法令上の要件
     に加え、株主は株式資本の２％を超える株式数若しくは議決権、若しくはこのパーセンテージの倍数で且つ
     株式資本の５％以下の株式若しくは議決権を有する資産管理会社における譲渡可能な有価証券への共同投資
     のための資産管理会社には、所有株式数をルノーに申告することが要求される。この情報は、国務院
     （Conseil      d'Etat）デクレに定められた期間内に配達証明付書留郵便により申告されることを要する。上記
     の強制的開示は株式資本又は議決権の５％を超えた１％毎に適用される。上記の基準を決定する目的上、間
     接的に所有される株式又はフランス商法第L.233-7条の規定に沿って保有する株式に吸収される株式もまた、
     考慮される。申告者は、上記の申告には前記の意味において所有又は保有されるすべての株式が含まれるこ
     とを証明し、また取得日を示さなくてはならない。申告要件は、所有する株式数が上述の基準の、１％又は
     場合により２％減少した場合も同様に適用される。
       上記の条件が遵守されない場合、申告されるべきであった割合を超える株式は、合計で１％以上の株式資
     本を所有する１人又は複数の株主により総会において要求される限り、要求される申告がなされた後２年間
     すべての株主総会において議決権を剥奪される。
     経　　営

       前提として、ルノーは2002年４月26日に開催された株主総会から上記（１）「提出会社の属する国・州等
     における会社制度」において言及及び詳細が記載されている2001年５月15日の法律N.R.E.の規定を実行して
     いる。
       取締役会メンバー

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       現在の定款に従って、ルノーは、以下により構成される取締役会により運営されている。
       （1）株主総会により指名される取締役

         これらの人数は、最低３人で最高14人とする。取締役は、自然人又は法人のいずれでも可能である。
        指名に際し、後者の場合は、自身の名義において取締役である場合と同様の義務及び責任を、その代表
        する法人の連帯責任を侵害することなしに負う永続的な代表者を指名するものとする。
         取締役の改選に際し充足されるべき要件に従い、取締役の任期は４年間とする。但し、在任中の他の
        取締役の後任として取締役が指名される場合、かかる指名された取締役は、前任者の残存する任期内に
        おいてのみ、職務を行使するものとする。株主総会により選任された取締役は、法定の規定、とりわけ
        年齢制限に従って再任資格を有することがある。
         取締役の職務は、前事業年度の会計を承認するために招集され上記の取締役の任期が終了する年に開
        催された通常総会の閉会の時点で終了するものとする。
         取締役会において、死亡又は辞任により１人又は複数の空席がある場合、取締役の人数が定款により
        要求される最低数以上を保っているにもかかわらず、取締役会は、２つの総会の間に経過した期間にお
        いて、死亡又は辞任した取締役の代わりとして１人又は複数の新取締役を、暫定的に指名することがで
        きる。
       （2）場合により、2014年８月20日の命令2014-948号第４条に基づき指名されるフランス政府の代表者

       （3）従業員により選出される取締役

         従業員により選出される取締役は３人おり、１人は技術者、幹部社員及びこれらと類似の者を代表す
        る。
         かかる取締役は、ルノー及びフランス領内に登録事務所を有するその直接又は間接の子会社の、従業
        員により選出されるものとする。
         2008年４月29日の株主総会より、かかる取締役の任期は、４年間とする（以前は６年間）。但し、こ
        れらの代表者が、フランス商法第L.225-28条第１項に規定される適格要件をもはや充足しない場合、又
        はフランス商法第L.225-32条第１項に従い、雇用契約を終了した場合は、この任期は法律上終了するも
        のとする。
         これらの取締役の地位及び選出法は、営利会社に適用されるフランス商法第L.225-27条からL.225-34
        条及び第R.225-34-2条からR.225-34-6条の条項及び現行の定款に規定される。
         従業員を代表する３人の取締役は、それぞれ異なる選挙区域により選出されるものとする。
         -　技術者、幹部社員及びその他（１議席）から構成される有権者は、通常、労使協議会（Comité
           d'entreprise）を選出するための第３の選挙区域（会社は３種類の選挙区域を有する。）におい
           て投票を行う。３種類の選挙区域又は労使協議会を有しない会社又は組織においては、かかる会
           社及び組織に適用される団体協約において定義される役員の分類が使用されるものとする。
           この議席は、２回投票の多数決により充足されるものとする。各候補者は、自身の氏名及び代替
           人の氏名により、構成されるものとする。
         -　その他の従業員は、その他すべての従業員から構成される（２議席）。議席は比例代表の候補者名
           簿への投票により充足されるものとし、投票数が最大の候補者名簿が当選とするが、１つの候補
           者名簿に記載される氏名が他の候補者名簿に記載されることはないものとする。各候補者名簿に
           は、充足されることとなる議席数の２倍の候補者が記載されるものとする。
           同数票の場合、ルノーにおける勤続期間が最長の候補者が選出されるものとする。
         候補者又は候補者名簿は、フランス労働法第L.2314-8条及びL.2122-1条の意味における１つ若しくは
        複数の代表者組織又は100人の有権者のいずれかによって提示されることがある。
         候補者としての資格を有するためには、ルノー又はフランス領内に登録事務所を有するその直接若し
        くは間接の子会社の１つと雇用契約を締結しなくてはならず、かかる労働契約の期間は選出された取締
        役の任期が有効となる日までの最低２年間であり、かかる労働契約は有効な労働に対応している。
         投票所の数、場所及び構成は、従業員代表者の選挙において有効な通常認められている慣例に従っ
        て、関連するルノーの組織及び子会社により決定されるものとする。
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         フランス商法又は定款により規定されていない投票手続及び従業員により選出される取締役の任期の
        服する条件は、ルノーにおける代表である組合と協議の後、シニア・マネジメントにより規定されるも
        のとする。
       （4）従業員である株主を代表する取締役

          従業員である株主を代表する取締役及びその補欠は、フランス商法第L.225-102条に定義される従
         業員株主により下記の条件に基づき指名された常勤取締役の地位に関する候補者２名及び補欠の地位
         に関する候補者２名の中から、通常総会により選出されるものとする（取締役会が選出のために策定
         した特別規則により補足される）。
          従業員である株主を代表する取締役及びその補欠の任期は、４年間とする。
          但し、以下のいずれかの場合、どちらか一方の任期は法的に正当な権利として終了するものとし、
         従業員株主を代表する取締役又はその補欠は、自動的に辞任したものとみなされる。
         -　当社又はフランス商法第L.225-180条に定義される関係会社において失職した場合。
         -　当社の株主としての資格を失った場合、又は、監査役会により指名された候補者については、当
           社の株式に出資するカンパニー・ミューチュアル・インベストメント・ファンドの単位保有者の資
           格を失った場合で３ヶ月以内にその状況が是正されない場合。
         -　かかる取締役又はその補欠が従業員である会社が、フランス商法第L.225-180条に定める条件に基
           づく当社の関係会社でなくなった場合。
          死亡又は辞任の場合、かかる空席は、従業員株主により当該常勤取締役と共に指名された補欠取締
         役によって充足されるものとする。補欠取締役は、その後、常勤取締役の残存する任期について、常
         勤取締役の後任を務めるものとする。
          補欠取締役候補者が不在の場合、かかる空席は、下記に定める従業員株主を代表する取締役の指名
         及び選出の手続に従い、実務上可能な限り速やかに充足されるものとする。このようにして前任取締
         役の後任として指名された取締役の任期は、前任者の任期が満了することとなっていた日に満了する
         ものとする。
        候補者の指名
          従業員株主を代表する取締役の２名の候補者（常勤及び補欠）は、以下の規定に従って指名される
         ものとする。
          各常勤候補者は、その補欠と共に、次の者によって指名されるものとする。
         -　フランス通貨金融法典第L.214-165条に基づきその資産が当社の株式によって構成され、その単位
           保有者が当社若しくはフランス商法第L.225-180条に定義される関係会社の現在の従業員又は元従
           業員であるカンパニー・ミューチュアル・インベストメント・ファンド（FCPE）の監査役会。
         -　当社又はフランス商法第L.225-180条に定義される関係会社の従業員で、（i）フランス商法第L.
           225-197-1条に基づいて無償株式の割当がなされ、2015年８月７日以降に臨時総会の決定により承
           認された後、（ii）従業員貯蓄制度の枠組み内で、又は（iii）株式公開会社の株式資本に影響を
           及ぼすガバナンス及び取引に関する2014年８月20日の命令2014-948号第31-2条並びに民営化に関す
           る1986年８月６日の法律第86-912号第11条（上記命令の発効前に適用された版において）に基づい
           て取得された、当社の記名式株式を直接保有する者。
          候補者を指名する日時は、取締役会長が決定する。かかる日時は、従業員株主を代表する取締役及
         びその補欠を選出するために招集される通常株主総会の少なくとも３ヶ月前までにすべての関係する
         会社において発表しなければならない。
     i)  カンパニー・ミューチュアル・インベストメント・ファンドの単位を保有する従業員及び元従業員による
       候補者及びその補欠の指名
          常勤候補者及びその補欠は、この目的のために特別に招集されるカンパニー・ミューチュアル・イ
         ンベストメント・ファンドの監査役会により、その従業員加入者の中から指名されるものとする。
          従業員及び単位保有者のみが候補者として指名される資格を有する。
          監査役会のメンバーは、会議に出席若しくは代理出席している又は郵送投票を行ったメンバーの過
         半数の票により、常勤候補者及びその補欠を指名するものとする。但し、各メンバーが、カンパ
         ニー・ミューチュアル・インベストメント・ファンドが保有するルノー株式の数を当該ファンドの監
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         査役会メンバーの数で割った数と等しい数の票を有する。同数票の場合、当グループ内における勤続
         期間が最長の常勤取締役候補者が指名されるものとする。
          監査役会の共同決議により、従業員株主を代表する常勤候補者及び補欠候補者を指名するものとす
         る。
     ii)  当社の記名式株式を直接保有する従業員による常勤候補者及びその補欠の指名
          取締役会長は、従業員株主を代表する常勤候補者及び補欠候補者を指名することを目的として、関
         連する従業員株主の調査をしなければならない。
          調査に先立ち、申請を求めるものとする。常勤取締役又は補欠取締役の地位を申請することができ
         るのは、上記のカテゴリーの１つに該当する、株式を直接保有する当社又はフランス商法第L.225-180
         条に定義される関係会社の従業員のみである。常勤取締役の地位に関する各申請書には、補欠取締役
         の地位に関する申請書を添えて提出しなければならない。
          調査は、投票の秘密性に十分配慮して体系的に行うものとする。従業員の保有する議決権の数に応
         じて、票数を配分するものとする。
          最多数の票を得た申請者は、従業員株主代表の地位の常勤及び補欠の候補者として指名されるもの
         とする。同数票の場合、当グループ内における勤続期間が最長の常勤取締役の候補者が指名されるも
         のとする。
          調査は、投票の信頼性を確保することができる技術的手段により、また必要な場合は、電子的手段
         又は郵便により行われる。従業員株主の調査を目的とした申請書の提出条件を含め、調査のための実
         務上の取り決めは、特別規則に定めるものとする。
          調査終了時に、各候補者に投票された投票数を記載して報告書を作成しなければならない。
        従業員株主を代表する取締役及びその補欠の選出
          従業員株主を代表する常勤取締役及びその補欠は、上記の条件に基づき指名された２名の候補者
         （常勤及び補欠）を提示のうえ、通常総会の定足数及び過半数の条件に基づき、年次株主総会によっ
         て選出されるものとする。
          上記の指名手続の終了時に候補者が指名されない場合、１名の候補者を年次株主総会に提出するこ
         とができる。
        取締役会の構成

          取締役会は、互選により会長を任命する。かかる会長は自然人とする。会長は再任資格を有する。
          会長の任期は、かかる会長の取締役としての在任期間を超えないものとする。会長は72歳未満でな
         くてはならない。但し、その任期中にかかる年齢制限に達する場合、会長は、かかる任期が終了する
         までその職務を継続するものとし、再任資格は有さない。
          取締役会は会長が議長を務める。会長が欠席の場合又は障害がある場合、取締役会は、その目的の
         ために会長が指名した取締役が議長を務めるものとする。かかる指名がなされなかった場合は、取締
         役会が会議の議長を指名する。
          取締役会は秘書役を指名し、また秘書役補佐を指名することができる。そのいずれも取締役である
         必要はない。
          取締役会は、会長の発議で、特定の職務を割当てた委員会の設立を決定することができる。
        取締役会会議

          取締役会は、ルノーの利益のために必要であれば何度でも招集されなければならない。取締役会
         は、会長による招集、又は２ヶ月以上取締役会が開催されていない場合は、取締役の３分の１の招集
         により、登録事務所あるいは会議の招集通知に明記されているその他の場所において開催される。
          会議の招集通知は、口頭による場合も含み、あらゆる方法によって行うことができる。取締役会
         は、取締役全員が出席又は代理出席している場合は、会議の招集通知がなくても有効に決議を行うこ
         とができる。
          決議は、法定定足数及び法律により定められる投票規則に基づき採択される。賛否同数の場合は、
         取締役会長の指名又は解任の投票でない限り、会議の議長が決定投票権を有する。
          取締役は、あらゆる会議においてその代理として投票する代理権をその他の取締役に対し、あらゆ
         る方法で付与することができる。いかなる取締役も二人以上の取締役を代表してはならない。従業員
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         により選出された取締役の地位が何らかの理由で一つ以上空席となっている場合で、フランス商法第
         L.225-34条の規定に定められる通り後任を指名できない場合、取締役会は、残る取締役によって有効
         に 構成されるものとみなし、且つ従業員を代表する新取締役が選出されるまで有効に開催され決議を
         行えるものとする。
          会長によって取締役会に招かれて出席した者は、取締役と同じ守秘義務を負う。
          定款に付加される内部規則は、法律及び規則に従い、ビデオ会議又は遠隔通信（取締役の効果的な
         参加を保証するもの）を通じて行われる可能性のある取締役会の会議の構成条件を決定するものとす
         る。
          取締役会の決議は、会議の議長及び少なくとも一人の取締役によって署名された議事録によって証
         明される。会議の議長が署名できない場合、議事録は決議に参加した少なくとも二人の取締役によっ
         て署名される。議事録は、番号と署名が連続的に付されたルーズリーフ用紙に記載され、特別な冊子
         に製本される。これらすべては法令の規定に従う。
          議事録の謄本及び抄本は、証明することを明確に授権された取締役会長、ジェネラル・マネ
         ジャー、議長代理又は取締役会の秘書役によって有効に証憑される。
          在職取締役の人数及び取締役会への出席（本人又は代理による）は、議事録の謄本又はその抄本に
         より十分に証憑される。
        会長の職務

          会長の職務は、法令の規定に従い遂行される。
          2002年４月26日、ルノーの取締役会は会社の経営の権限を会長及び最高経営責任者として行為する
         一人の者に付与することを決定した。詳細は上記（１）の「経営」に記載される。
          2005年４月29日の取締役会の決定以後、会長と最高経営責任者の職務は区別された。2009年５月６
         日、取締役会は、再び、会社の経営の権限を会長兼最高経営責任者として行為する一人の者に付与す
         ることを決定した。取締役会は、2019年１月24日より、取締役会長と最高経営責任者の職務を分離す
         るガバナンス方法を採用した。
          会長は、取締役会の業務を組織及び指揮し、株主総会に対して事業の責任を負い、株主総会の判断
         を実行する。会長は、会社の意思決定機関が適切に機能すること、及び取締役がその任務を遂行でき
         ることを保証する。
          会長が何らかの理由によりその職務を遂行できない場合、取締役会はその全部又は一部を取締役に
         割り当てることができる。但し、更新可能なかかる割当ては、障害が一時的である場合は期限を制限
         して、又は死亡の場合は新会長が指名されるまで、行われるものとする。
        取締役の報酬－費用

          株主総会は、取締役に対して、株主総会で決定された報酬を出席報酬として付与することができ
         る。かかる報酬の金額は、新たな決定がなされるまで維持されるものとする。
          取締役会は、かかる金額を適宜及び法律に従って取締役間で分配する。
          取締役は、関係書類を提出することで、その職務の遂行にあたり負担した費用についてルノーから
         の補償を受けることができる。
        責任

          取締役は、株式会社に適用される法による規定に違反した場合及び定款に違反した場合、ルノー又
         は第三者に対して、（場合に応じて）個別に又は連帯して責任を負うものとする。
        株主総会

          株主総会は、以下の条件に基づき、かかる株主総会開催日の遅くとも２営業日以前に自己の名前で
         登録された株式を有するすべての株主により構成される。
          無記名式株式について、株主総会へ参加するための証明は、フランス商法の規定第L.228-1条に従
         い、株主総会に先立つパリ時間の第２営業日の午前０時に、株主の名前又は株主の代理として登録さ
         れている仲介機関の名前の株式の口座記録を当社によって管理されている記名株式の口座あるいは公
         認の仲介機関により保有されている無記名式株式の口座に登録するという形をとる。公認の仲介機関
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         により管理されている口座に保有されている株式の登録又は口座の記録は、かかる仲介機関により発
         行される株式保有の証明書に登録される。
          どの株主も、他の任命された自然人若しくは法人、株主又はそれ以外の者に、株主総会においてか
         かる株主を代表する代理権を与えることができる。
          株主総会は、法令の規定に従って招集される。
          すべての株主総会の議題は招集通知者によって決められる。
          但し、一人以上の株主は法律で定められた条件に基づいて、項目又は決議案を議題に入れることを
         要請することができる。
          株主総会は、取締役及び監事の解任（révocation）並びに交代に関する議題を除き、議題として記
         載されていない事項について決議することはできない。
          すべての株主総会はルノーの登録事務所、あるいは招集通知に明記された他の場所で開催される。
          決議は法定定足数及び投票規則に基づいて株主総会で採択される。
          定足数及び議決権の過半数の計算には、ビデオ会議又は本人としての照合が可能である遠距離通信
         の方法を通して株主総会に出席する株主を含むものとし、その本質及び条件は、行政法に関するフラ
         ンス最高責任機関である国務院                （Conseil      d’État）      において施行された命令によって定められるも
         のとする。
          すべての株主総会において、取締役会長が議長を務め、会長が欠席又は参加不可能な場合には取締
         役会でその目的のために委任された取締役がこれに代わる。
          株主総会の２名の株主で、最多議決権を有し、その意志のある者が、投票集計係（scrutateur）を
         務める。
          株主総会の議長及び投票集計係は総会の秘書役を任命する。かかる秘書役は株主である必要はな
         い。
          出席者リストはすべての株主総会において法に従って保持される。
          代理により出席した株主の委任状及び郵便により受領した投票用紙（bulletin                                        de  vote）は、出席
         票に添付する。
          株主及び代理機関が正式に加えられた出席者リストは、株主総会の議長及び株主総会の投票集計係
         によって認証される。
          すべての株主は、法律及び規制条項にある条件に従い、通信による投票又は代理権限の付与を行う
         ことができる。
          2014年２月12日、取締役会は、株主が定款に従ってインターネットにより当該方法を用いる時に適
         用される規定にある条件下で株主総会に出席することができることを決定した。定められた期日内
         に、この目的のためにサイトに提示された電子投票フォームを使用するそれらの株主は、本人又は代
         理人により出席した株主と同様に扱われる。
          したがって株主総会前に当該電子的方法により示される代理権限又は投票権、及び送付される受信
         確認は、すべての当事者に対して信頼される、取消不可能な文書とみなされ、株主総会の２営業日前
         の０時00分（パリ時間）より前に株式の売買が行われる場合、ルノーは、その結果として、場合によ
         り、その日時より前に示された代理権限若しくは投票を無効とするか又は修正することが定められて
         いる。
          すべての株主総会において、出席する各株主は、法律における規定によるものを除き制限なしで且
         つ定款の規定に従い、所有又は表章する株式数と同数の議決権を有する。
          株主の決定は、すべて法令の規定に従い、番号と署名が連続して付され、特別な帳簿に綴じられた
         ルーズリーフ用紙に記載された議事録によって証憑される。
          議事録の謄本又は抄本は株主総会の議長及び投票集計係によって有効に認証されるものとする。
          通常総会は特別総会で取り扱われないすべての決定を下すために招集される総会である。
          取締役会の会社の業務に関する報告は通常総会で報告される。監査人の報告もまた通常総会に提出
         される。
          通常総会は貸借対照表及び会計を承認又は否認する。
          通常総会は、定款第34条に従って利益を配分し、配当を宣言する。
          通常総会は監査人を任命する。
          通常総会は、取締役会に付与される出席報酬を決定する。
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          通常総会は、法に従って取締役会によって承認された年次総会に関する特別監査人報告書について
         決定する。
          通常総会は、すべての社債又は他の同様の証券の発行を承認することができる。
          特別総会は、法に従って、定款をあらゆる点で修正することができる。
        監査人（Commissaires            aux  Comptes）

          年次株主総会は、適用される法令によって求められる監査を行う責任を有する少なくとも２名の法
         定監査人を選任するものとする。
          上述の法定監査人は法律によって求められる資格条件を満たしていなければならない。法定監査人
         は６会計年度の任期で選任され、再選の資格も有するものとする。
     会　　計

       事業年度は、暦年である。毎暦年の１月１日に始まり、12月31日に終了する。
    ２【外国為替管理制度】

    フランスに対する外国投資

        フランスに対する海外からの投資（以下「FDI」という。）は、フランス法（特に、通貨・金融法典（以

       下「CMF」という。）第L.151条第１項から第L.152条第６項、第R.151条第１項から第R.152条第11項及び第
       R.165条第１項、2003年３月７日のアレテ並びに2019年12月31日のアレテ（以下「アレテ」という。））に
       従い、（A）フランス銀行（Banque                  de  France）に対し統計のための申告を行い、かつ／又は（B）フラン
       ス経済省の事前承認を受けなければならない場合がある。
        デクレ2019-1590号（いわゆる「ブリューノ・ル・メール・デクレ」）及びアレテ（ともに2019年12月31

       日付、2020年４月１日より適用）は、2018年11月29日のデクレ及び2019年５月22日の法律（いわゆる
       「Pacte法」）で始まった改革を完了し、2020年10月11日から適用され                                    てい  る欧州連合への外国直接投資の
       審査の枠組みを確立する2019年３月19日のEU規則第2019／452号（「FDI規則」）に規定された新たな届出
       義務と、フランスにおけるFDI法的枠組みを調和させた。
        フランス政府はこのほど、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に対応して、さらに２つのマ

       イルストーンを取り上げた。
        - 2020年４月27日の新アレテにより、研究開発活動のリストにバイオテクノロジー部門が恒久的に追加
         された。
        - デクレ   2021-1758     号は、   2021年12月22日        付で、フランスの戦略的上場企業の株式資本における非欧州の
         投資家による持分の取得にかかるFDI管理の基準を、                           2022  年12月31日まで一時的に25％から10％に引き
         下げた。
     A-  フランス銀行に対する統計のための申告の対象となる取引

        定　　義

          居住者：     フランスに主たる利権を有する個人、外国の事務所に駐在するフランスの公務員及びその
         他公共サービス機関の職員（雇用初日から）、並びにフランスに設立するフランス又は外国の法人
         （CMF第R.152条第11項２）
          非居住者：      外国に主たる利権を有する個人、フランスの事務所に駐在する外国の公務員及びその他
         公共サービス機関の職員（雇用初日から）、並びに外国に設立するフランス又は外国の法人（CMF第
         R.152条第11項３）
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        適用規則
          金融機関、投資会社及びその他の金融関係の会社は、フランスで行われた居住者と非居住者間の決
         済で12,500ユーロを超えるものに関し、当該居住者がその金融機関等に開示した要素に基づいて、毎
         月統計のための申告を行わなければならない（CMF第R.152条第１項                                   I）。
          外国との取引の額が幾つかの業務について１事業年度で30,000,000ユーロを超える会社又は企業集
         団は、外国と行ったか又はフランスで非居住者と行ったすべての取引を月毎に申告しなければならな
         い（CMF第R.152条第１項             II及び2003年３月７日のアレテ第１条）。
          外国で、特に外国で開設した口座から、又は債務の相殺／補償により、直接取引を行う居住者は、
         当該取引が1,000,000ユーロを超える場合にはフランス銀行に月毎に申告しなければならない（CMF第
         R.152条第１項        III及び2003年３月７日のアレテ第２条）。
          その他の一定の取引は、金額が15,000,000ユーロを超える場合には、取引完了後20営業日(                                              jours
         ouvrables     )以内にフランス銀行に申告しなければならない（CMF第R.152条第３項及び第R.152条第11項
         並びに2003年３月７日のアレテ第３条）。
          ・　非居住者又は居住者が、それぞれ居住又は非居住会社の株式資本若しくは議決権の少なくとも
             10％を購入する、即ち10％の基準を超える取引を伴うフランスに対する直接外国投資若しくは
             その売却又は外国におけるフランス投資事業。関連会社間のあらゆる種類の取引（例えば、貸
             付け、預託等）や不動産投資もこれに含まれる。
          ・　居住者による非居住会社の取得又は売却
          ・　居住者による外国での、又は非居住者によるフランスでの不動産の取得又は売却
     B-  経済省による事前承認に服する投資

        定　　義

                (１)                           (２)
          外国投資家        ：  外国籍を有する個人、税務上のフランス居住者                          ではないフランス人の個人、
         外国法に準拠する法人、又は１名以上の外国投資家によって支配される（CMF第R.151条第１項                                                IIIに
         定義）フランス法に準拠する法人
          EEA投資家：       フランスの税金詐欺及び脱税の防止に対する行政上の支援に関する協定を締結したEEA
         （欧州経済領域）の国の投資家
           (１)　CMF第R.151条第１項           I

           (２)　フランス税法（CGI）第４条Ｂに基づく税務上のフランス居住者の定義を参照のこと
        適用規則

          上記にかかわらず、下記の分野において行われるある特定の外国投資は経済省国庫局（                                            Direction
         Générale     du  Trésor   ）の事前承認に服する（CMF第L.151条第３項及び第R.151条第１項から第R.151条
         第３項並びにアレテ第１条）。
          「外国投資」の定義は、投資家が非欧州（欧州連合（EU）／欧州経済領域（EEA））人であるか又は
         欧州（欧州連合（EU）／欧州経済領域（EEA））人であるかによって事前承認に服する（CMF第R.151条
         第２項）。
          非欧州（欧州連合（EU）／欧州経済領域（EEA））人の投資家及び欧州（欧州連合（EU）／欧州経済
         領域（EEA））人の投資家の双方に関して、CMFは「外国投資」を以下のように定義付ける。
          (1）フランス商法第L.233-3条の意味の範囲のフランスに登録事務所を有する企業の支配権の取
            得。
          (2）フランスに登録事務所を有する企業の支店の活動の全部又は一部の取得。
          但し、投資家が非欧州（欧州連合（EU）／欧州経済領域（EEA））人である場合、CMFは「外国投
         資」を次のようにも定義付ける。
          (3）フランスに登録事務所を有する企業の議決権の25％の基準を超える直接又は間接、単独又は共
            同の保有（CMF第R.151条第２項）。
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            新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に関連して、フランスは、市場流動性への影響を
            制限し、フランスの戦略的上場企業における少数持分の取得を妨害することを避けるために、株
            式を規制市場で取引することが認められているフランスの戦略的企業に対する当該外国投資につ
            い て、  2022  年12月31日まで一時的に25％の基準を10％に引き下げ、経済省に対する手続を簡素化
            した（デクレ       2021-1758     号、  2021年12月22日        付）。
          外国投資が上記の３つの部類の１つに該当する場合で、以下に記載される戦略的事業領域のうちの
         １つに対してなされるとき、かかる外国投資は、経済大臣の事前承認に服する（非欧州（欧州連合
         （EU）／欧州経済領域（EEA））人の投資家であるか、欧州（欧州連合（EU）／欧州経済領域
         （EEA））人の投資家であるかを問わない。）（以下「戦略的分野」という。）。
         （A）国防、公権力の行使への関与の利益を害し、又は公の秩序若しくは公共の安全を害するおそれが
            ある活動。すなわち、以下に関連する活動である。
          ・　国防、武器及び爆薬
          ・　デュアル・パーパス製品及び技術
          ・　暗号作成術、通信妨害及び情報システムセキュリティ
          ・　ギャンブル（カジノを除く）
          ・　情報技術のシステム及び製品の安全性の評価及び証明
          ・　病原性物質又は有害物質の違法使用に対抗する機器、装置又はあらゆる手段
          ・　漏洩又は開示により、上述の業務及び分野又は下記（B）に挙げる業務及び分野に関連する業
             務又は利益に影響を与える可能性があるデータホスティング業務
         （B）国防、公権力の行使への関与の利益を害し、又は公の秩序及び公共の安全を害するおそれがある
            活動で、これらの活動が以下を保証するインフラ、製品又は重要なサービスに関連する場合。
          ・　水の供給の完全性、安全性及び継続性
          ・　電気、ガス、炭化水素及びその他のエネルギー源の完全性、安全性及び継続性
          ・　トランスポート・ネットワーク及びサービスの運営の完全性、安全性及び継続性
          ・　宇宙事業の完全性、安全性及び継続性
          ・　電子通信ネットワーク及びサービスの完全性、安全性及び継続性
          ・　国家警察、国家憲兵、民間保安業務の責務又は通関の公安責務の行使に必要な電子及びITシス
             テムの完全性、安全性及び継続性
          ・　フランスの国防法典第L.1332-1条及び第L.1332-2条の意味における極めて重要な施設、設備又
             は組織の運営の完全性、安全性及び継続性
          ・　公衆衛生の保護
          ・　欧州連合の機能に関する条約附属書Iに掲げる農産物の生産、加工又は流通（それらがフラン
             ス農村海事漁業法典第L.1条Iの１、17及び19に記載されている国家の食糧安全保障の目的に資
             する場合）
          ・　印刷出版物の出版、印刷、又は配布
         （C）サイバーセキュリティ、人工知能、ロボティクス、付加製造技術、半導体、量子技術、エネル
            ギー貯蔵及びバイオテクノロジー並びにデュアル・パーパス製品及び技術に関連する研究開発業
            務
          ブリューノ・ル・メール・デクレは、承認申請の処理のために２段階の手続を定めた（CMF第R.151

         条第６項）。
          ・　フェーズ１。経済省では、投資がFDI規則の範囲内かどうかを判断するために、申請の事前評
             価を行っている。経済省は、承認申請の受領日から30営業日(                               jours   ouvrés   ）以内に回答しな
             ければならない。
          ・　フェーズ２。このフェーズは、経済省がフェーズ１の終了時に投資がFDI規則の範囲内である
             と考え、承認に条件を付すことによって国益を維持できるかどうかを判断するためのさらなる
             審査を必要とする場合に実施される。経済省は、フェーズ１の終了後45営業日(                                        jours
             ouvrés   ）以内に却下又は承認の決定（条件が付される可能性がある）を出さなければならな
             い。
          フェーズ１の終了時又はフェーズ２の終了時に経済省が回答しない場合、承認申請は自動的に却下
         されたものとみなされる。
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          経済省は、外国投資家による誓約を条件として承認を与えることができる（CMF第L.151条第３項II
         及び第R.151条第８項）。この点について、大臣は戦略的分野の範囲内における一切の活動（すなわ
         ち、  活動が対象事業又は企業の非常に重要な部分を占めている場合であっても）の売却を命ずること
         ができる。
          上述のとおり、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に関連して、デクレ                                          2021-1758     号
         （ 2021年12月22日        付）は、重要な活動を行うフランス上場企業における議決権の10％超を非欧州（欧
         州連合（EU）／欧州経済領域（EEA））人の投資家が取得するための手続を簡素化した。事前届出（こ
         れは標準の申請よりはるかに単純なものである）後、経済省は、以下のいずれかを決定するために10
         営業日（     jours   ouvrés   ）を有する。
          ・　取引に反対すること。この場合、投資家が予定している投資について経済省の承認を得るため
             に通常の制度のもとで標準かつより長期間を要する申請を行わなければならない（経済省によ
             る完全な審査は、依然として投資の拒否につながる可能性がある）
          ・　回答しないこと。この場合、取引が届出後10営業日の期間の終了時に承認されたものとみなさ
             れる
          事前承認を取得せず、保護された分野への投資を完了する結果を直接又は間接的にもたらす約束、
         契約又は誓約は、無効である（CMF第L.151条第４項）。
          このような承認の要請を怠った場合又はフランス経済省により課せられた誓約を遵守しなかった場
         合は、経済省による命令及び潜在的な行政処分、刑事制裁又は罰金制裁及び／又は保全措置（関連す
         る議決権の停止、配当若しくは報酬の分配の禁止若しくは制限又は資産の全部若しくは一部の自由処
         分の停止、制限若しくは一時的禁止など）の対象となる場合もある。
          CMF第R.151条第11項及びアレテ第３条に従い、経済省の正式な承認を受けた投資の完了は、投資完
         了後２ヶ月以内にアレテに定める条件により通知される。
          Pacte法は、戦略的分野において業務を行う外国投資家が、要請に基づき、法的に保護された秘密と
         対立することなく、その任務を果たすために必要なすべての書類及び情報を経済省に伝達する義務を
         導入した。
          どのような場合でも、外国投資家がフランスにおいて経済的に規制されている領域内で事業を行う
         ことを希望する場合、かかる外国投資家は、そのように規制されている領域での慣例が要求する特定
         の規制に服することになる。
    ３【課税上の取扱い】

     （１）フランスにおける課税
        以下は、（ⅰ）日本における課税並びに1995年３月３日付の「所得に対する租税に関する二重課税の回
       避及び脱税の防止のための日本国政府とフランス共和国政府との間の条約」（以下「租税条約」とい
       う。）及び2007年１月11日付の                改正議定書      の目的上の日本国居住者、（ⅱ）租税条約の利益を享受する権
       利を有する者及び（ⅲ）社債に基づく支払いを日本で自らの名義で又は自らの利益のために開設した口座
       において行われる者が社債を取得、保有及び処分した場合の重要なフランス税効果の概要である。
        以下の説明は、一般的な概要である。この説明は、特定の状況にある社債権者に関連する可能性のある
       フランス税法及び租税条約について網羅的に記載したものではない。
        1）社債の利息に係る税

           2010年３月１日以後に発行された社債に関する利息その他の収益の支払いは、フランス一般租税
          法典（Code      Général     des  Impôts）第125条AⅢに基づき設定される                    75％  の源泉徴収税が課せられな
          い。但し、当該支払いが、フランス一般租税法典（Code                             Général     des  Impôts）第238-0条Aで定めら
          れたフランス国外の非協調国又は地域                   （フランス一般租税法典第238-0条Aの2bisの2に記載の国又は
          地域を除く）       （Etat    ou  territoire      non  cooperatif）においてなされる場合を除く。社債に基づく
          当該支払いが非協調国           （フランス一般租税法典第238-0条Aの2bisの2に記載の国を除く）                                  において
          （非協調国で社債権者の名義で若しくは社債権者の利益のために開設された口座で）なされる場
          合、適用される租税条約に規定する一部の例外及びより有利な条項に従い、75％の源泉徴収税が課
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          される。日本は非協調国ではないため、2010年３月１日以後に発行された社債に関する利息その他
          の収益の日本における支払いは、フランスで控除又は源泉徴収を受けることなくなされる。
        2）譲渡所得税

          租税条約に従い、社債権者が保有する社債の売却又は処分から得る利益は、フランスの租税上課税
         対象とならない。
        3）フランス遺産税及び贈与税

          フランスと日本が遺産税及び贈与税に関する条約を締結していないため、贈与又は社債権者の死亡
         による社債の承継は、フランス国内法に従い、フランスの贈与又は相続税に服する。社債権者は、当
         社の社債保有につき遺産税及び贈与税が課税されるか否かについて自身の税務顧問に相談することを
         勧める。
        4）社債の譲渡に係る印紙税

          フランスにおいて設立された会社によって発行された社債の譲渡は、かかる譲渡に関する契約が締
         結され、フランスの登録局に自発的に提出された場合にのみ、125ユーロの固定税に服する。
     （２）日本における課税

        日本国の居住者及び内国法人
        日本国の居住者及び内国法人が支払を受ける当社の社債（以下「本社債」という。）の利息、償還差益
       （本社債の償還金額が本社債の取得価額を上回る場合の超過額）及び本社債の譲渡によって生ずる所得
       は、日本国の租税に関する現行法令の定めるところにより原則として課税対象となる。
        非居住者及び外国法人

        非居住者及び外国法人が支払を受ける本社債の利息、償還差益（本社債の償還金額が本社債の取得価額
       を上回る場合の超過額）及び本社債の譲渡によって生ずる所得は、当該非居住者及び外国法人が日本国内
       に恒久的施設を有していない場合は、原則として日本国において課税対象とならない。日本国内に恒久的
       施設を有する非居住者及び外国法人が支払を受ける本社債の利息、償還差益（本社債の償還金額が本社債
       の取得価額を上回る場合の超過額）及び本社債の譲渡によって生ずる所得は、かかる利息、償還差益及び
       所得が日本国内の恒久的施設を通じて行われる事業に帰属する場合その他一定の場合には、日本国の租税
       に関する現行法令の定めるところにより課税対象となり得る。なお、非居住者又は外国法人の納税義務
       は、適用される租税条約の規定により、限定され又は免除されることがある。
    ４【法律意見】

       ルノーのグループ・ゼネラル・カウンセルであるキトリー・ド・ペルポールから下記趣旨の法律意見書が
     提出されている。
       １．ルノーはフランス共和国の法律に基づき適式に設立され、且つ有効に存続している法人であること。
       ２．知っている限りにおいてフランス共和国の法律に関する本書の記載は、すべての重要な点において真
         実且つ正確であること。
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                                                           ルノー(E05907)
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    第２【企業の概況】

    １【主要な経営指標等の推移】
       下記の表は、本第一部、第６「経理の状況」に記載されている情報と併せて読むこと。
    １．１　連結数値

      2017年、2018年、2019年、2020年及び2021年の数値はIFRSに基づいて表示されている。
                                                 （12月31日に終了した年度）
                                  （単位：百万ユーロ。但し、別途表示されている場合を除く。）
                                IFRSに基づく数値
              (2)             (4)             (5)
     （連結              2017             2018             2019      2020      2021
            2017             2018             2019
                      (3)             (4-             (5-
       (1)
                 修正再表示             修正再表示             修正再表示
     数値   ）
                                2)             2)
             58,770      58,770      57,419      57,419      55,537      55,537      43,474      46,213
     売上高
              3,854      3,854      3,612      3,612      2,662      2,662       (337)      1,663
     営業
        （6）
     総利益
              3,806      3,806      2,987      2,987      2,105      2,105      (1,999)       1,398
     営業利益
              6,101      6,214      4,174      4,174      1,473      1,473      (7,626)       1,563
     グループ税引
        (7)
     前利益
              5,210      5,308      3,451      3,451        19      19     (8,046)        967
     当期純利益
              5,114      5,212      3,302      3,302      (141)       (141)     (8,008)        888
     当期純利益－
     親会社株主
     持分(f)
                                              (5-2)
     包括利益
              3,682      3,780      3,388      3,388       159     193       (9,824)       2,630
             271,080      271,080      269,850      269,850      271,639      271,639      271,349      272,102
     平均社外流通
        （8）
     株式数
     （千株）
     (b)
           295,722,284      295,722,284      295,722,284      295,722,284      295,722,284      295,722,284      295,722,284      295,722,284
     12月31日現在
     株式数
     （株）(g)
              1,127      1,127      1,127      1,127      1,127      1,127      1,127      1,127
     資本金
      （9）
                                 (4-2)
     資本    (a)
             33,442      33,679      36,145    36,088        35,331      35,331      25,338      27,894
             109,943      109,899      114,996      114,996      122,171      122,171      115,737      113,740
     資産合計(e)
              30.42      30.65      31.43      31.38      28.92      28.92      21.89      24.52
     資本比率
     （％）(a)/
     (e)（小数
     点以下３桁
     を四捨
     五入）
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             113.09      113.89      122.23      122.03      119.47      119.47       85.68      94.32
     １株当たり
       （9）
     資本
     （ユーロ）
     (a)/(g)
     （小数点以
     下３桁を四
     捨五入）
               (10)      (10)       (11)      (11)      (12)      (12)      (13)      (14)
     １株当たり
             3.55      3.55       3.55      3.55        0      0      0      0
     配当額
     （ユーロ）
     (c)
              18.87      19.23      12.24      12.24      -0.52      -0.52      -29.51       3.26
     １株当たり
     利益（ユー
     ロ）(d)＝
     (f)/(b)
     （小数点以
     下３桁を四
     捨五入）
              5,702      5,702      6,285      6,285      5,599      5,599      5,753      2,409
     営業活動によ
     るキャッ
     シュ・
     フロー
             (3,632)      (3,632)      (4,662)      (4,662)      (5,107)      (5,107)      (4,239)      (1,616)
     投資活動によ
     るキャッ
     シュ・
     フロー
             (1,707)      (1,707)       (953)      (953)      (253)      (253)      5,605       (631)
     財務活動によ
     るキャッ
     シュ・
     フロー
              18.81      18.46      29.00      29.00        0      0      0      0
     配当性向
     （％）(c)/
     (d)（小数
     点以下３桁
     を四捨
     五入）
             181,344      181,344      183,002      183,002      179,565      179,565      170,158      156,466
     12月31日現在
     従業員数
     （人）
      *
     （ 早期退
     職制度によ
     る人数を
     除く）
     （1）　この情報は、参照のためのみのものであり、連結範囲及び／又は会計基準若しくは方法の変更を含んでいるため、必ずしも年度
        ごとに直接比較できるものではない。
     （2）　共同支配企業であるアライアンス・ロステック・オートb.v.及びアフトワズ・グループ（合わせてアフトワズ部門を構成す
        る。）の損益計算書は2017年１月１日から完全連結された。関連する数値は2017年度連結財務諸表に対する注記－事業セグメン
        トに示す（事業セグメント別情報－A1.　事業セグメント別連結損益計算書）。
         共同支配企業であるアライアンス・ロステック・オートb.v.及びアフトワズ・グループ（合わせてアフトワズ部門を構成す
        る。）のキャッシュ・フローは2017年１月１日から完全連結された。関連する数値は2017年度連結財務諸表に対する注記－事業
        セグメントに示す（事業セグメント別情報－A3.　事業セグメント別連結キャッシュ・フロー計算書）。
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     （3）　2018年度連結財務諸表において、2017年12月31日現在の数値は、2018年度における永久劣後証券の会計処理の変更（注2-A3）に
         起因する調整を含んでいるため、以前公表された数値とは異なっている。詳細については、2018年度連結財務諸表注2-A5で示
         す。
     （4）　2018年度の数値は、IFRS第９号「金融商品」及びIFRS第15号「顧客との契約から生じる収益」を適用して算定している。これら
         の新たな基準の適用に関連する変更については、2018年度連結財務諸表注2-Aに示す。
     （4-2）2019年度連結財務諸表において、2018年12月31日現在の資本は、アメリカにおける取引に関する誤りの訂正により、その他の引
         当金における対応する数値との間でマイナス57百万ユーロの調整がなされている。
     （5）　2019年度の数値は、IFRS第16号「リース」を適用して算定している。2019年１月１日以降のIFRS第16号の適用による影響は2019
         年度連結財務諸表注2-A2に示す。
     （5-2）2020年度連結財務諸表において、2019年度の包括利益は、その他の剰余金が2020年３月に発行されたIFRS                                              ICのアジェンダ決定
         に従い、超インフレ経済下における物価指数に基づく資本項目の修正再表示を含めていない（2020年度連結財務諸表注2-Aを参
         照のこと。）ため、調整がなされている。
     （6）　「その他の営業利益及び営業費用」控除前の営業利益に相当する。
     （7）　グループ税引前利益には、持分法により計上されている会社の当期純損益に対する持分が含まれている。
     （8）　期中における社外流通株式の加重平均数、すなわち自己株式及び日産が保有するルノー株式を相殺した上での株数。
     （9）　IFRSの下では、非支配持分は資本に含まれる。
     （10）   2018年６月15日の合同株主総会による配当案。当配当は2018年６月25日に支払われた。
     （11）   2019年６月12日の合同株主総会による配当案。当配当は2019年６月20日に支払われた。
     （12）   取締役会は、2020年２月13日の取締役会会議において、2019年度に関して１株当たり1.10ユーロの配当金を支払う旨を提案し
         た。2020年４月９日の取締役会会議において、ルノー取締役会は、かかる配当金支払の提案を撤回することを決定した。2020年
         ６月19日に開催された年次株主総会において、2019年に関する配当金を支払わない旨が承認された。
     （13）   取締役会は、2021年４月23日に開催された年次株主総会において、2020年に関する配当金を支払わない旨を提案した。2021年４
        月23日に開催された年次株主総会において、2020年に関する配当金を支払わない旨が承認された。
     （14）   取締役会は、2022年５月25日に開催される年次株主総会において、2021年に関する配当金を支払わない旨を提案する予定であ
        る。2022年５月25日に開催される年次株主総会において、2021年に関する配当金を支払わない旨が承認される予定である。
    １．２　単体数値

       単体数値は、フランスにおいて一般に認められた会計原則に準拠して作成されている。
       ルノー及び日産のアライアンスを強化し、戦略的経営をルノー・日産b.v.に委譲するために、ルノーを再
     編成する必要が生じた。これに伴い、ルノーS.A.の完全所有会社であり、簡易型株式会社であるルノー
     s.a.s.が設立された。
       ルノーS.A.は、2002年２月22日付の拠出契約に従い、ルノーs.a.s.にその営業資産を譲渡した。この資産
     の譲渡は、2002年３月28日に開催されたルノーの臨時株主総会において承認され、ルノーs.a.s.の唯一の株
     主にも承認された。かかる譲渡は2002年４月１日に有効となり、会計及び税金上の目的のため、2002年１月
     １日に遡って有効となった。
       譲渡後、ルノーS.A.の資産は、ルノーs.a.s.及びその子会社に対する持分の他、主に日産に対するエクイ
     ティ持分から構成されている。一方、負債は、主に永久劣後証券、金融負債及び銀行借入から構成されてい
     る。
       2019年10月11日以降、ルノーs.a.s.はルノーS.A.の取締役会長及びルノーS.A.の取締役会と同じメンバー
     から構成される取締役会により運営されている。この組織再編によるルノー従業員若しくは株主又は連結財
     務諸表に対する影響はない。
                                               （12月31日に終了した年度）

                               （単位：百万ユーロ。但し、別途表示されている場合を除く。）
     単体               2017         2018         2019         2020         2021
                       0         0         0         0         0
     売上高
                      (37)         (48)         (58)         (54)         (65)
     営業利益/（費用）
                      841        1,646          302         167        (143)
     税引前経常利益
                      842        1,635          303        (239)         415
     税引前（当期）利益
                      937        1,726          383        (139)         538
     当期純利益(f)
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     12月31日現在株式数
                  295,722,284         295,722,284         295,722,284         295,722,284         295,722,284
     （株）(g)
                     1,127         1,127         1,127         1,127         1,127
     資本金
                    20,894         21,822         20,789         16,798         17,934
     株主資本(a)
                    31,580         31,965         31,924         33,002         34,400
     資産合計(e)
     株主資本比率（％）
                     66.16         68.27         65.12         50.90         52.13
     (a)/(e)
     （小数点以下３桁を
     四捨五入）
     １株当たり株主資本
                     70.65         73.79         70.30         56.80         60.64
     （ユーロ）(a)/(g)
     （小数点以下３桁を
     四捨五入）
     １株当たり配当額                  (1)         (2)         (3)         (4)         (5)
                    3.55         3.55          0         0         0
     （ユーロ）(c)
                       0         0         0         0         0
     従業員数（人）
     （1）　2018年６月15日の合同株主総会による配当案。当配当は2018年６月25日に支払われた。
     （2）　2019年６月12日の合同株主総会による配当案。当配当は2019年６月20日に支払われた。
     （3）　取締役会は、2020年２月13日の取締役会会議において、2019年度に関して１株当たり1.10ユーロの配当金を支払う旨を提案し
         た。2020年４月９日の取締役会会議において、ルノー取締役会は、かかる配当金支払の提案を撤回することを決定した。2020年
         ６月19日に開催された年次株主総会において、2019年に関する配当金を支払わない旨が承認された。
     （4）　取締役会は、2021年４月23日に開催された年次株主総会において、2020年に関する配当金を支払わない旨を提案した。2021年４
         月23日に開催された年次株主総会において、2020年に関する配当金を支払わない旨が承認された。
     （5）　取締役会は、2022年５月25日に開催される年次株主総会において、2021年に関する配当金を支払わない旨を提案する予定であ
         る。2022年５月25日に開催される年次株主総会において、2021年に関する配当金を支払わない旨が承認される予定である。
    ２【沿　　革】

    1898年
    -　ルノー・フレール社（Renault                  Frères）の設立。
    1945年

    -　ルノー・フレール社は国有化され、ルノー国立公社（Régie                                Nationale      des  Usines    Renault）となり、４CV
      の生産に集中する。
    1972年




    -　「ルノー５」発売：ルノー・グループ史上最も売れたモデルの１つである。
    1984年



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    -　「ルノー・エスパス」発売：当社史上初のクロスオーバーバンである。
    1994年11月

    -　フランス政府は、ルノーを外部資本に解放し、これが1996年７月の民営化への第一歩となる。
    1998年

    -　ルノーの100周年に合わせて、フランスのギュイヤンクールにテクノセンターを開設。このエンジニアリン
      グセンターは、ブランドの新モデルの設計に従事するすべての関係者を結集させることを目的とする。
    1999年

    -　ルノー及び日産は、株式の持ち合いと産業提携を組み合わせた協力の基礎となる契約を締結する。ルノーが
      日産の36.8％の持分を取得し、ルノー・日産アライアンスが誕生する。
    2000年

    -　ルノーはダチアに続き、三星自動車の70.1％の持分を取得し、ルノー・サムスン・モーターズを設立し、同
      社は韓国において自動車を生産・販売する。
    2003年

    -　メガーヌⅡの年であった。2002年に発売された２つのモデルに５種類のボディー・タイプが追加される。
      17ヶ月の間に７モデルが発売され、メガーヌはヨーロッパでベストセラーとなる。
    2005－2006年



    -　２年間にわたり、フェルナンド・アロンソがルノーの自動車で世界のタイトルを獲得する。この連勝によ
      り、ルノーＦ１チームはワールド・コンストラクターズ・チャンピオンの称号を得る。
    2008年

    -　ルノーは、ラーダ・ブランドでロシア市場におけるリーダーである自動車メーカー、アフトワズ
      （AVTOVAZ）の株式25％を取得する。
    2010年

    -　パリ・モーターショーで発表されたコンセプトカー「デジール」は、ローレンス・バン・デン・アッカー氏
      が先導したデザインに関するルノーの戦略の復活を示した。ライフサイクルにおいて初めてヒナギクの花び
      ら（愛）を表現しており、これは当該戦略に基づくものであった。
    -　ルノー・日産アライアンス及びダイムラーAGは、長期戦略的協力協定を締結した。ダイムラーがルノー株式



      及び日産株式の3.1％を、ルノー及び日産が各々ダイムラー株式の1.55％を持ち合った。
    2013年

    -　100％電気自動車である「ゾエ」が発売される。
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    -　2013年は、ルノーと中国の自動車メーカーである東風による合弁会社設立に関する契約締結により、DRAC



      （東風ルノー汽車）を設立したことによっても記録すべき年であった。この締結は武漢における新工場開設
      の道を切り開いた。
    2015年

    -　アルピーヌは、ル・マンレースのために特別に開発された新型のショーカー「アルピーヌ・セレブレーショ
      ン」を発表し、モータースポーツに情熱を捧げた60周年を祝う。
    2016年



    -　2010年のデジール後、ルノーは新たなコンセプトカー「トレゾア」を発表。
    -　日本の自動車メーカー、三菱自動車工業株式会社が、ルノー・日産アライアンスに加わる。
    2017年

    -　ルノー・グループは「シンビオズ」を発表。このコンセプトカーは、現在から2030年までの社会における自
      動車及びその社会的地位に関するルノー・グループのビジョンを示すものである。
    -　中国におけるゼロ・エミッション・モビリティを発展させるための新たな合弁会社であるeGTニュー・エナ
      ジー・オートモーティブ（ルノー25％、日産25％及び東風50％）を設立。
    -　ルノー・グループ及びブリリアンス・チャイナ・オートモーティブは、Jinbei、ルノー及びHuasongの３つ
      の部門及び３ブランドでの中国における小型商用車の製造及び販売のための合弁会社の設立に関する契約
      を締結した。
    2018年



    -　３つのロボット・ビークル・コンセプト「EZ-GO」「EZ-PRO」「EZ-ULTIMO」は、未来の都市共有モビリティ
      に関するルノー・グループのビジョンを示すものである。
    -　モビリティ120周年を祝う：乗り物の世界における新しい時代の夜明けを迎えている。しかし、当社のビ
      ジョンは変わることなく、現在と明日のすべての人々に持続可能なモビリティを提供する。
    2019年



    -　モビリティサービス向け新事業ラインの創設：「ルノーM.A.I」（産業としてのモビリティ）
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    -　ヨーロッパでのベストセラーである電動シティカーの第３世代「新型ゾエ」を発売。航続距離を延伸した
      （最大395km）。
    -　インドにて広々としたウルトラモジュラー型最新モデル「トライバー」を発売。長さ４メートル未満の中に
      大人７人を収容可能であり、世界で初めてインド市場向けに特化してデザインされた。
    -　「クリオE-TECHハイブリッド」及び「キャプチャーE-TECHプラグイン・ハイブリッド」におけるE-TECHハイ
      ブリッドテクノロジーの到来。
     2020年

     -　アライアンスの新しい共同事業モデル。
     -　「トゥインゴ・エレクトリック」（100％電気）並びに「クリオ」（ハイブリッド）、「キャプチャー」及
      び「メガーヌ」（充電可能なハイブリッド）のE-TECHハイブリッドエンジンによって、航続距離の電動化
      を推進。
     -　市販の100％電気小型シティカーの中で最も安価な「ダチア・スプリング」を発表。
     -　ルノー・グループは、アライアンスのCMF-EVプラットフォームをベースとした展示用自動車「メガーヌeビ
      ジョン」を発表。
    ３【事業の内容】




       ルノー・グループの事業は134ヶ国の国々において、以下の３種類の主要な事業分野に編成されている。
       ・　自動車の設計、製造及び販売ネットワーク（ルノー・リテール・グループ子会社を含む。）を通じた
         販売：
           -　５つのブランド（ルノー、ダチア、アルピーヌ、モビライズ及びラーダ）のもとで販売される
            数種類（乗用車（PC）、小型商用車（LCV）及び電気自動車（EV））の新車。
           -　中古車及び予備部品
           -　ルノー・パワートレインのラインナップ（企業間取引）
       ・　販売金融（RCIバンク・アンド・サービシーズ及びその子会社）：販売金融、リース、メンテナンス及
         びサービス契約
       ・　モビリティサービス（モビライズ・ブランド）：電気自動車ユーザーのためのフレキシブルで持続可
         能、革新的なモビリティ及びエネルギー・ソリューション。
       下記「2021年12月31日付ルノー・グループ連結組織図詳細」は、2022年３月24日に提出されたルノー・グ

     ループの2021年12月31日に終了した事業年度のルノーのユニバーサル・レジストレーション・ドキュメント
     に記載される情報のみを記載している。ルノー・グループの組織の発展の詳細については、下記「４                                                    関係会
     社の状況」を参照のこと。
     2021年12月31日付ルノー・グループ連結組織図詳細

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       上記の他、ルノーは以下の２社の持分に投資している。
















       ・　日産に対するルノーの持分投資
       ・　アフトワズ（AVTOVAZ）に対するルノーの持分投資
       ルノー・グループの財務諸表において、日産に対する投資は持分法により連結され、アフトワズに対する
     投資は完全に連結されている。
     ルノー・グループの構造

     （発行済株式の割合（％））

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     主要な数値








                      （１）
    ３年間の主な連結数値            －  公開情報
       （百万ユーロ）                              2021年          2020年          2019年

     売上高                                 46,213          43,474          55,537

     営業総利益                                 1,663          -337         2,662
     日産自動車の当期純利益における持分                                   380        -4,970           242
     ルノー当期純利益、グループ持分                                   888        -8,008           -141
     １株当たり利益（ユーロ）                                  3.26         -29.51          -0.52
     資本金                                 1,127          1,127          1,127
     資本                                 27,894          25,338          35,331
     資産合計                                113,740          115,737          122,171
                                       (4)          (3)          (2)
     配当金（ユーロ）
                                     0.0          0.0          0.0
     自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション（ア                                 -1,622          -3,579          1,734
     フトワズを含む）
     営業フリー・キャッシュ・フロー（アフトワズを含                                 1,272         -4,551           153
     む）
     2021年12月31日現在の従業員数合計（人）                                156,466          170,158          179,565
                                （内、アフトワズ          （内、アフトワズ          （内、アフトワズ
                                    41,977    ）      44,415    ）      46,327）
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     (1)  公開されたこの情報は、単に参考のためのものであり、範囲及び／又は会計実務の変更を含む可能性があ
     るため、前年同期と常に直接比較できるわけではない。連結財務諸表の注３を参照のこと。
     (2)  取締役会は、2020年２月13日の取締役会議において、2019年会計年度に関して１株当たり1.10ユーロの支
     払いを提案した。ルノーの取締役会は、2020年４月９日の取締役会議において、この配当金の支払いに関する
     提案を取り下げることを決定し、これは2020年６月19日年次株主総会において承認された（第３号議案）。
     (3)  2021年２月18日の取締役会議は、2021年４月23日の株主総会に対し（第３号議案、承認）2020会計年度の
     配当金の支払を行わないことを提案した。
     (4)  2022年２月17日の取締役会議は、2022年５月25日に予定されている株主総会に対し2021会計年度の配当金
     の支払を行わないことを提案する予定である。
    事業別営業総利益

       （百万ユーロ）                              2021年          2020年           変動

     ルノー・グループ営業総利益                                 1,663          -337         +1,999

     ルノー・グループ売上高における％                                  3.6%         -0.8%      +4.4ポイント
     内、  自動車   （アフトワズを除く）                            260        -1,450          +1,710
     セグメント売上高の％                                  0.6%         -3.8%      +4.5ポイント
     内、  アフトワズ                                247          141         +106
     セグメント売上高の％                                  8.7%          5.5%     +3.2ポイント
     内、  販売金融                               1,185          1,007          +178
                   (1)
     内、  モビリティサービス                                -29          -35          +6
     (1)  2020年１月１日より新セグメント。
    事業別売上高

     （百万ユーロ）                                 2021年          2020年      変動率（％）

                    （１）

     全世界における自動車登録台数                   （百万台）               2.70          2.82          -4.5
     ルノー・グループ売上高                                 46,213          43,474           +6.3
     内、自動車部門（アフトワズを除く）                                40,404          37,736           +7.1
     内、アフトワズ                                 2,850          2,581          +10.4
     内、販売金融部門                                 2,935          3,138          -6.5
                    （２）
     内、モビリティサービス部門                                   24          19        +26.3
     (1)  2020年の販売台数は2021年の見積り（Shinerayを除く。）である。
     (2)  2020年１月１日より新セグメント。
    ルノー・グループの全世界における総販売台数（ブランド別）

    乗用車及び小型商用車の台数
                                                 (*)

                                      2021年                変動率（％）
                                              2020年
     ルノー                               1,693,609          1,788,545            -5.3

     ダチア                                 537,095          520,706           +3.1
     ルノー・サムスン・モーターズ                                 57,480          90,300          -36.3
     アルピーヌ                                  2,659          1,527         +74.1
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     ラーダ                                 385,208          383,966           +0.3
     Jinbei及びHuasong                                 15,999          27,459          -41.7
     アフトワズ                                   183        9,823         -98.1
     EVeasy                                  4,168            0         -
     ルノー・グループ                               2,696,401          2,822,326            -4.5
     (*)  2021年の見積りに対する2020年の台数（Shinerayを除く。）。
    2021年度のルノー・グループ　トップ15市場

    乗用車及び小型商用車の台数別及び全ブランドに対する割合（ルノー、ダチア、ルノー・サムスン・モーター
    ズ、アルピーヌ、ラーダ、Jinbei&Huasong及びEVeasyを含む。）
                                           (*)

                                                乗用車及び小型商用車の
                                        台数
                                                   市場シェア（％）
                                         （台）
     1    フランス                                521,710                 24.9
     2    ロシア                                482,264                 28.8
     3    ドイツ                                177,795                  6.1
     4    イタリア                                154,093                  9.4
     5    ブラジル                                127,159                  6.5
     6    トルコ                                116,175                 15.8
     7    スペイン                                115,543                 11.4
     8    インド                                 95,878                 2.7
     9    モロッコ                                 69,791                 39.8
     10    英国                                 68,344                 3.4
     11    韓国                                 61,096                 3.6
     12    ポーランド                                 51,595                 10.0
     13    ベルギー+ルクセンブルク                                 51,074                 10.0
     14    ルーマニア                                 48,303                 34.8
     15    コロンビア                                 47,606                 20.7
     (*)  12月末現在の販売台数（トゥイジーを除く。）。
     2021年12月31日現在のルノー株主

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                                          （１）
     資本の内訳（％）
                                 行使可能な議決権            の内訳（％）
     （＊）従業員及び元従業員が保有し、このカテゴリーに含まれる株式は、FCPEミューチュアル・ファンドにより所有さ





     れる株式及び2016年度割当制度時の無償株式割当の受益者により直接所有される記名式株式に相当する。
     （１）事　業

     Ａ．自動車事業
     （I）自動車：ブランド及びラインナップ
       ルノー・グループは、５つの自動車ブランド、すなわちルノー、ダチア、アルピーヌ、モビライズ及び
     ラーダのもとで、乗用車及び小型商用車並びに革新的なサービスの設計、製造及び販売を行っている。
     ルノー：可能性のフィールドを開く独創的で現代的なブランド

       ルノーは、120年超にわたって独創的で人気のある現代的なフランス車ブランドであり、社会の進歩に貢献
     している。
       ルノーは現代的な生活に適応した、クリエイティブな解決策を考え出すことによって、すべての個人及び
     専門業者のモビリティを向上させるため、たゆまぬイノベーションを行っている。ルノー・ブランドは、そ
     の提案の大胆さ、人々への配慮、生き生きとした明るさをもって、モビリティの未来を創造してきた。
       ルノーの自動車は、進歩と同義語でありながら、今年60周年を迎えるルノー４や、70年代及び80年代から
     熱狂的な支持を受けているルノー５のように、象徴的な存在となっている。ルノーは1984年のエスパスでミ
     ニバンも発明し、ファミリーカーのコンセプトに革命をもたらした。2010年からはゾエによって電気自動車
     のパイオニアとなった。
       2021年のハイライトとしては、ルノーのスポーツSUV、アルカナの大規模な発売、トゥインゴE-TECHエレク
     トリック（100％電気技術）、キャプチャー及びメガーヌE-TECHプラグイン・ハイブリッド・セダン（プラグ
     イン・ハイブリッド技術）並びにキャプチャーE-TECHハイブリッド（フル・ハイブリッド技術）の発売が挙
     げられる。
       現在、ルノーは、これまで以上に快適で直観的に理解しやすく、温かみのある安全な体験を求めて、自ら
     考案してきた「命と暮らしのための車」というコンセプトの最新世代のイノベーションを続けている。
       ルノー・ブランドは、今日の課題に向き合い、電気自動車エコシステムの発展に尽力している。ルノーは
     商品の設計段階からそのライフサイクルにわたるリサイクル可能性に配慮するために、サーキュラービジョ
     ンを採用している。
       2021年には、ルノーは中南米でキャプチャー・フェーズ２、ロシア、コロンビア及びアルゼンチンで新型
     ダスター、インドですべてを新しくしたSUVキガー、トルコでシンボルに代わるタリアント（2021年半ばから
     販売）を発売するなど、国際化を継続した。
       中南米では新型ダスター及びキャプチャーPh2に搭載する新たなターボ・ガソリン・エンジン（1.3T）が発
     売され、その性能と効率性が顧客や専門報道機関から評価された。
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       2022年には、中南米においてクウィッド・フェーズ２に続き、100％電気自動車「クウィッドE-TECH」がブ
     ラジルで発売されるなど、ダイナミックな動きが国際的に継続するだろう。最後に、新型B-SUV及びB-セダ
     ン・クロスがロシアに届けられる。
     ルノーE-TECH：電気自動車市場のパイオニアであり、リーディングカンパニーであるルノーは、積極的な商

     品の投入を続けている。
       2010年以降、電気自動車のパイオニアであるルノーは、ヨーロッパにおける電気自動車の主要プレイヤー
     のひとつとなっている。
       ルノーはフォーミュラ１イノベーション・ラボの助けを得てE-TECHハイブリッド・パワートレインを開発
     しており、これは150件の特許に守られている。
       ルノーE-TECHには、電気トラクションで走行でき、電気モーターを搭載したルノーのすべての自動車が含
     まれており、ハイブリッド・モデル、プラグイン・ハイブリッド、100％電気自動車がある。
       E-TECHの技術はルノー・ブランドのベストセラー車で初めて採用され、現在では新モデルが発売されると
     すぐに使用されている。
       2021年、ヨーロッパにおけるE-TECHの販売台数は、クリオ、キャプチャー、アルカナの販売台数の25％を
     占めている。ブランド全体では、すべての技術を統合した電気自動車は、個人への販売台数の30％を占めて
     いる。
       ゾエは発売以来354,000台超を売り上げ、ヨーロッパの電気自動車のベストセラーとなっている。
       現在、電気自動車革命はペースを上げている。その動きは、戦略計画ルノーリューション及びルカ・デメ
     オが発表した「Nouvelle             Vague（新しい波）」によって支持されている。ルノー・ブランドのすべての電気
     自動車が人気を博し、価値を生み出す新しい時代である。
       ルノーは、電気自動車革命のストーリーを続けるために、ミュンヘンのIAAモビリティ2021において「2.0
     世代」電気自動車の最初のモデルを発表した。すなわち、全く新しいメガーヌE-TECHエレクトリックであ
     る。
       新型メガーヌE-TECHエレクトリックは、ルノーの中核的ラインナップにおける情緒的かつ技術的ブレーク
     スルーと言えるものである。新型メガーヌE-TECHエレクトリックがEVのエコシステムとユーザーのデジタ
     ル・エコシステムに接続、統合されたことで、ルノーは「命と暮らしのための車」のクリエイターとしての
     歴史を続けることができる。
       ルノーの新しいロゴ「ヌーベルＲ（Nouvel'R）」を身に着けた新型メガーヌE-TECHエレクトリックは、ブ
     ランドの変革を体現している。
       ルノーは、顧客のニーズに応えるため、革新的なコネクティッド・サービスで自動車の性能強化を続けて
     いる。
                                       ®   （＊）
       この新型メガーヌE-TECHエレクトリックには、全く新しいopenR                                 HMI     が搭載されており、計器盤か
     らのデータと、グーグルマップ、グーグルアシスタント、グーグルストアをすべて同じユニット内で提供す
            ®
     るopenRlink       マルチメディアシステムが組み込まれている。対角線の長さが12インチの２つの大型スクリー
     ンは、これまでにない技術的な車内体験を提供する。
       （＊）HMI＝      ヒューマンマシンインターフェース
     E-TECHハイブリッド及びE-TECHプラグイン・ハイブリッド「technical                                    minute」

       ハイブリッド車及びプラグイン・ハイブリッド車には、以下の通り、５つの主要な構成部品が搭載されて
     いる。
       ・　フォーミュラ１の経験から生まれたマルチモードのクラッチレス・スマートギアボックスは、エネル
         ギー損失を低減するために開発されたものであり、電気自動車向け３モード、熱機関自動車向け５
         モードを含む計15モードがある（連携可能又は不可能）。これは加速能力が高く、ミッドレンジの加
         速が強く、燃費やCO           排出量の削減にもつながる。
                   2
       ・　自動車を発進させる主電気モーターであるeエンジンは、100％電気走行を確保し、車輪を駆動し、
         バッテリーの再充電を可能にする。
       ・　ガソリン・エンジンのスターター及び高電圧発生装置として機能する２次電気モーター。ハイブリッ
         ド走行中はバッテリー再生機として、またショックや振動回避のためのギアシフト安定化装置として
         も機能する。
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       ・　自動車の走行に必要なエネルギーを蓄え、その後電気モードにおける自動車の自律性を確保するバッ
         テリー（バッテリー・サイズ＝ハイブリッドで1.2kWh、プラグイン・ハイブリッドで約10kWh）。
       ・　燃費及びCO        排出量の削減のために特別に設計された燃焼機関。微粒子除去装置を搭載し、経済性、効
               2
         率性及び性能を兼ね備えている。
       これらの機能により、E-TECHのハイブリッド・バージョンは、市街地走行時間の最大80％を100％電気モー
     ドで走ることができる。ETECHプラグイン・ハイブリッド・バージョンは、100％電気モードで最大65km
     （WLTP市街地）の航続距離を有している。
     乗用車（PC）

     乗用車（PC）－　ヨーロッパ
     ルノーのＣセグメント奪還戦略：
       「Ｃ」セグメントはルノーリューション戦略計画の中心である。ルノーは、市場で最も収益性の高いセグ
     メントで再び地位を取り戻すために力を結集してきた。ルノー・アルカナは攻勢を開始し、2021年３月の発
     売以来、大成功を収めている。ルノーは新型メガーヌE-TECHエレクトリックでこのカテゴリーでの攻勢を続
     け、特に意欲的なイノベーション、すなわち2021年12月６日に名称が明らかになったルノー・オーストラル
     で、2022年にその地位を強化することとなる。この自動車は2022年３月に「デジタル・ワールド・プレミ
     ア」で発表された。
     ルノー・アルカナ：

       2021年春にヨーロッパでスポーティなアルカナSUVを発売したルノーは、市場慣行を改革しつつある。ル
     ノーはヨーロッパでSUVクーペ（これまで高級ブランドに限定されていたセグメント）を提供する初めての大
     量生産メーカーとなった。
       コンパクトカー・ラインナップのその他のモデル（メガーヌ、カジャー、セニック）を補完するこの新商
     品の提供は、非常に急速に成長している世界のSUV市場                            －  特にＣセグメント          －  に沿ったものである。これ
     はルノーリューション計画におけるＣセグメントのリニューアルの先駆けとなる。
       アルカナは、革新的な145              hp  E-TECHハイブリッド・エンジン及びその1.3                       TCe  12v  マイルド・ハイブリッ
     ド・エンジンを140          hp及び160      hp（2021年10月以降）バージョンに統合したマルチハイブリッド・エンジン
     のラインナップを提供している。
       Ｃセグメントで攻勢を開始したルノー・アルカナは、2021年３月の発売以降、既に１年未満で42,000台が
     ヨーロッパで販売され、セグメントで25位にランクされるなど、大きな成功を収めている。
       この販売台数は、韓国で既に達成された台数（2021年に16,500台）にさらに上乗せされたものである。同
     モデルは韓国においてXM３の名称で販売されている。
     全く新しいメガーヌE-TECHエレクトリック：

       ルノーと電気自動車には、既に販売された400,000台の自動車の航続距離が100億「e-キロメーター」に及
     んでいることに示されるように、10年にわたる独自の経験と専門知識を示している。電気自動車のパイオニ
     アであるルノー・グループは、現在、ヨーロッパでは市場リーダーの地位にあり、そのストーリーは中核市
     場をターゲットとした商品企画において展開され続けている。
       この戦略は、現在、新型メガーヌE-TECHエレクトリックによって、ルノーのラインナップにおいて体現さ
     れている。これはルノーの100％電気自動車のラインナップを自動車市場最大のセグメントであるＣセグメン
     トに拡大することを公表するものである。
       2019年のMORPHOZのコンセプトカーに触発され、その後2020年にメガーヌeビジョン展示用自動車で先触れ
     された、流線形でエレガントなスタイルのこのコンパクト・セダンは、期待を超えるものとなった。アライ
     アンスが開発したCMF-EVプラットフォームのおかげで、この自動車はルールブックを書き換え、設計、実装
     面積／広さの比率及び汎用性の点で境界を押し広げる。また、完全に電気自動車専用のプラットフォーム
     は、メガーヌE-TECHエレクトリック（最高で470kmのWLTPの航続距離を提供する。）に優れた省エネ性をもた
     らす。
       ルノーの新しいロゴ「ヌーベルＲ（Nouvel'R）」を身に着けた新型メガーヌE-TECHエレクトリックは、ブ
     ランドの変革を体現している。
       新型メガーヌE-TECHエレクトリックは、市場の中心部がどのように変革を遂げているかを象徴し、あらゆ
     る面で大きな飛躍を示し、またいつも運転を楽しんでいる。新型メガーヌE-TECHエレクトリックには、全く
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            ®   （＊）                              ®
     新しいopenR       HMI     が搭載されており、計器盤からのデータとopenRlink                           マルチメディアシステムを統
     合している。対角線の長さが12インチの２つの大型スクリーンは、これまでにない技術的な車内体験を提供
     す る。
       （＊）HMI＝      ヒューマンマシンインターフェース
       新型メガーヌE-TECHエレクトリックは、100％「メイド・イン・エレクトリシティ」となる初めてのモデル
     である。エレクトリシティはフランス北部に位置するルノー・グループの新工業拠点であり、ヨーロッパの
     電気自動車のリーダーである。
       ミュンヘンの2021年IAAモビリティでワールド・プレミアとして発表された全く新しいメガーヌE-TECHエレ
     クトリックは、既に先行予約が行われている。2022年前半の初めての納品に向けた予約注文は2021年12月に
     始まった。
     ルノー・オーストラル：

       ルノーは2022年、特に野心的な商品、ルノー・オーストラルによって、Ｃ-SUVカテゴリーでの商品提供を
     刷新する。このルノーリューションのコンパクトSUVは、SUVの外見と、ルノーの歴史を形作ってきたファミ
     リーミニバンの快適さを融合したものである。ルノー初の「エスプリ・アルピーヌ」の仕上げが、そのエレ
     ガントなデザインに趣を添えている。このバージョンは、特にダイナミックで魅力的な、アルピーヌ・ブラ
     ンドの世界に触発された特別なデザインを提供している。
       技術的な観点から言えば、ルノー・オーストラルは、ルノー・日産・三菱アライアンス内で共同開発され
     たCMF-CD３プラットフォーム上で設計されたルノー初の自動車である。ルノー・オーストラルは、100％電気
     エンジンのラインナップ（12v又は48vのハイブリッドを搭載した２つのマイルドハイブリッドユニットを含
     む。）及び新世代のE-TECHハイブリッド・システム（極めて低水準の燃費・CO                                        排出量（最終承認を条件とし
                                             2
     て、105g／km）を伴う最大200                hpの開発）の恩恵を受けている。
       また、ルノー・オーストラルのたっぷりとした客室スペースは、ハイテク機器のおかげで充実した運転体
                   （＊）                      ®
     験を提供する。openR®            HMI     は、計器盤からのデータとopenRlink                   マルチメディアシステムを、すべて同
     じユニット内で統合している。対角線の長さが12インチの２つの大型スクリーンは、これまでにない技術的
     な車内体験を提供する。openRlink®マルチメディアシステムは、グーグルの各種サービスを提供している。
     32の運転支援機能は、ドライバーと乗客の両方に安心と安全を提供する。
       最後に、品質と耐久性は、開発から生産に至る過程において、ルノー・オーストラルの技術仕様の中心と
     なっている。
       （＊）HMI＝      ヒューマンマシンインターフェース
     ルノー・メガーヌ（Ｃセダン及びエステートセグメント）：

       メガーヌのラインナップは、新型メガーヌE-TECHエレクトリックの発売を待ちながら、2021年もメガーヌ
     E-TECHプラグイン・ハイブリッド・セダンの発売によって電気自動車への前進を続けた。この発売により、
     メガーヌ・ファミリー全体に占めるプラグイン・ハイブリッド（セダン及びエステート）の販売台数は14％
     に達した。
       今年、特に2021年夏以降の生産に影響を与えた電子構成部品の危機にもかかわらず、メガーヌは、ヨー
     ロッパ全土で10位、市場シェアは4.1％を維持している。メガーヌは第４世代の発売後初めて、市場シェア
     16.6％でフランスのＣセダンサブセグメントにおいて第１位を獲得した。
       メガーヌ・エステートは、E-TECHプラグイン・ハイブリッドの成功に牽引され、フランス、ベルギー、ス
     ペイン、オランダを含む主要販売国で市場シェアを拡大して5.4％獲得し、Ｃセグメント・エステートとして
     ヨーロッパにおいて第８位の販売台数を維持している。その結果、エステートバージョンのフランスにおけ
     る初年度の市場シェアはＣエステートサブセグメントの24.5％（３ポイント増）となった。
     ルノー・セニック及びグラン・セニック（Ｃ-MPVセグメント）：

       ７つの座席、容量718           Lのトランク、63Lのストレージ、全座席をワンクリックで折り畳めるモジュラー式
     レイアウト、また数多くの運転支援がすべて流体式のクロスオーバー・シルエットで統合されているグラ
     ン・セニックは、ミニバンに最新の自動車を提供している。
       2021年度、セニックのラインナップは大陸で20,695名の顧客を魅了し、セグメントシェアは13.7％（2020
     年度比マイナス0.45ポイント）となった。当年度は、セニックはヨーロッパのＣ-MPV市場で第４位となり、
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     フランス及びベルギーでは市場のリーダーであった。フランスでは、セニック（販売台数10,527台）のセグ
     メントシェアは35.4％（2020年度比マイナス4.2ポイント）であった。セニックは、ベルギー（販売台数
     1,985   台）ではセグメントシェア21.7％（2020年度比マイナス11ポイント）を達成した。
     Ａセグメント

     ルノー・トゥインゴ：
       2020年末に発売されたトゥインゴE-TECHエレクトリックの販売台数は、通年販売の初年度となった2021年
     には合計25,628台に達し、電気自動車市場において重要なプレイヤーとなっている。トゥインゴ・エレクト
     リックにとって最大の市場はフランス、ドイツ、イタリアであり、これらを合わせるとトゥインゴ・エレク
     トリックの世界販売台数の70％超を占めている。2021年には内燃機関エンジンから電気エンジンへの全般的
     な移行があり、12月には71％のトゥインゴE-TECH車両が導入された。
       トゥインゴ・エレクトリックは、特に10年にわたってヨーロッパの電気自動車のリーダーであったゾエを
     通じて、ルノーの電気自動車の専門知識から利益を得ている。電気自動車の販売台数の増加により、一部の
     国々では、ガソリン車と電気自動車のモデルのシェアが同等にまで達成している。
       ルノーは、長年生産してきた内燃機関バージョンを並行して発売し続けており、当年度の登録台数は
     18,247台に達した。
       トゥインゴ・エレクトリックの販売台数の特徴は、ラインナップの最高位バージョンがかなりの比率を占
     めていることである。このような販売台数の良好な配分により、このモデルは期待を上回る財務成績を上げ
     ることが可能となっている。
       年末に新しい「アーバン・ナイト」トリムがラインナップに登場したことで、トゥインゴはより広く、よ
     り勇ましい支持者の心を動かし、ますます高くなるデザインや都市モビリティの要求を満足させることがで
     きるようになるだろう。
       2022年はトゥインゴにとって刺激的な年となるが、トゥインゴはこの新たなトリムを利用して、より多く
     の顧客を満足させ、電気自動車部門において新たな市場シェアを獲得することができるだろう。
     Ｂセグメント

     ルノー・ゾエ：
       電気自動車市場では、多くの競合他社の参入とともに、2021年を通して引き続き競争が激化した。その中
     で、ゾエは2021年に77,529台を販売して引き続きトップクラスに入り、電気自動車の販売台数では３位以内
     につけた。
       ゾエは、セグメントの自動運転性能の向上、トップレベルのコネクティビティ、そして比類のない快適性
     により、自動車の未来を築きたいというルノーの願望を繰り返し示している。また、ゾエは、多くの受動的
     安全性機能に加え、歩行者及び自転車通行者の検知による自動緊急ブレーキ、車線維持アシスト、スピード
     防止帯逸脱警報といった、市場規格に合致するADASも提供している。
       ゾエの最大の市場は、フランス、ドイツ、英国、イタリアであり、いずれも市場のニーズに完全にマッチ
     する幅広いラインナップの製品を提供している。ヨーロッパにおいて、ゾエは、フランスではトップにつ
     け、また特にトルコにおいて好調な業績を上げた。
       ゾエは引き続きルノーの電気自動車のストーリーを書き続けており、ゾエをブランドの戦略的軌道として
     いる。このモデルは多くの専門的、技術的、快適性の向上により10年にわたって成功を収めており、このセ
     グメントで最も魅力的な商品であり続けている。
       世界的な供給不足の中で、ゾエは高い納品台数を維持して顧客を満足させることに成功し、１月と10月に
     はヨーロッパの電気自動車市場でトップの地位を得た。
       したがって、ゾエは引き続きルノーのラインナップの重要な柱であり、当社は2022年にデザインの更新を
     計画するなど、この自動車への投資を続けている。これはまた、今後数年間ゾエを現代的かつ魅力的に保つ
     ような、補完的な価値ある装備内容を加える好機となるだろう。
     ルノー・クリオ：

       2021年には、クリオの販売台数は約257,530台に達し、世界販売台数で５位、Ｂセグメントで３位となっ
     た。年間を通して業績が着実に向上したことは、ルノー・ブランドが個人顧客に与えた影響を強く証明して
     いる。加えて、クリオはフリート市場でもトップを維持している。
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       2021年には、９月の限定バージョン「ルーテシア」の発売によって、十分に装備された汎用コンパクト
     カーの既に広く認められた品質を有するエレガンスとモダニティのタッチがクリオに加わった。テンセル™で
     開発された植物繊維に由来する革新的でユニークな内装テキスタイル（ダッシュボード及びドアパネル用）
     を 伴うこの黒と真ちゅう色のバージョンは、新しく洗練されたタッチを加えている。
       このクリオのイメージ強化は、４月に新たなラインナップを、９月に100％ハイブリッド限定バージョンを
     発売するなど、2022年も継続する。
       E-TECHハイブリッドによってクリオは2021年12月末時点で35,425台を上回る販売台数を記録し、電子構成
     部品の危機によりルノーが減産を余儀なくされた７月以降の低迷にもかかわらず、2021年のヨーロッパ・ハ
     イブリッドＢセグメントにおいて第２位となった。
       クリオE-TECHは2022年も成長を続けると予想されている。2021年末には生産が再開され、12月からはクリ
     オの通信を強化する「偉大なストーリーの新たなチャプター」により、クリオのハイブリッド技術の使用が
     容易であることや、走る喜びを保つと同時に燃費面でも優位であることについて、将来の顧客に保証するこ
     ととなる。
     ルノー・キャプチャー：

       2021年、ますます競争が激化するＢクロスオーバーサブセグメントにおいて、キャプチャーはラインナッ
     プを拡充し、モータースポーツ・ワールドに触発されたR.S.ライン・トリム及び2021年前半に導入されたE-
     TECHハイブリッド145           hpエンジンによって、そのダイナミックな性質を強化した。ハイブリッド技術とは、
     ドライバーが市道における最大80％の電気走行や、電気始動の常時保証を享受することを意味する。また、
     E-TECHハイブリッド・エンジンは、都市型サイクル・サーマルモーター相当品と比較して、燃費を最大40％
     節約することができる。このハイブリッド・モーターは、160                                hpのキャプチャーE-TECHプラグイン・ハイブ
     リッドと並んで、プラグイン・ハイブリッド・モーターのラインナップを完成させるものである。
       ガソリン（TCe        90）、マイルドハイブリッド・ガソリン（TCe                        140、TCe     140  EDC、TCE     160  EDC）、さらに
     はバイフューエル・ガソリン・LPGモーター（TCe                          100  LPG）の選択肢があるルノー・キャプチャーのライン
     ナップは、現在、あらゆるニーズに応えるために、市場でもユニークな、幅広い種別のエンジンを提供して
     いる。
       技術、快適性、モジュール性及び汎用性により、ルノー・キャプチャーはクラスのトップに位置してい
     る。
       業績に影響を与える電子構成部品の不足が顕著な、非常にアグレッシブな競争環境の中で、キャプチャー
     は、ヨーロッパで３位以内の地位を守り、2021年12月末時点でＢクロスオーバーセグメントの8.7％を占め
     て、第３位にランクされている。
       モーブージュ（フランス）で生産されている                       ルノー・カングー         は、エレガントでスポーツ性に富んだデザ
     イン、全面的にデザインを一新した内装、及び数多くのADASにより、ヨーロッパのコンビスペースセグメン
     トにおいて３位以内の地位を取り戻そうとする野心を持って、2021年春にリニューアルされた。
       タンジェ（モロッコ）で製造されている                    エクスプレス       も、ヨーロッパ以外の特定の市場におけるルノーの
     コンビスペースセグメントでの地位を支えている。
     Ｄ及びＥセグメント

       フルラインナップの高級車によって、ルノーは現在、以下のカテゴリーのすべてのセグメントをカバーし
     ている。すなわち、MPVはエスパス、セダンはタリスマン、SUVはコレオスによってカバーされている。上記
     ３モデルは地理的にも広範囲をカバーしており、韓国（SM6及びQM6）における販売台数の約65％を占めてい
     る。
       2020年６月に発売された             ルノー・エスパス         は、以下の理由で、高級車顧客のニーズをより一層満たせるよ
     うな新しいイノベーションの恩恵を受けている。
       ・　デザイン：SUVの伝統（より自己主張の強いフロントバンパー、新しい20インチホイールトリム、新し
         いリアスキー）によって強化されたクロスオーバーのシルエット、デザインとテクノロジーを融合さ
         せたMATRIX      VISIONLEDアダプティブライトを取り入れた。車内については、エスパスは、ハイエン
         ド・ブランドであるイニシアル・パリを採用している。このバージョンが、販売されたバージョンの
         61％を占めている。
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       ・　ユニークな運転環境：エスパスは、４つのユニークな運転モードを提供するマルチセンスシステムを
         採用しており、またダンピング・コントロールが可能な４輪操舵シャシー、４コントロールとの連結
         も可能である。
       ・　コネクティビティ：エスパスは、新しいコネクティッド・モビリティ体験を提供する、ルノー・イー
         ジーコネクトのエコシステムを備えている。9.3インチの中央スクリーンに表示される新しいルノー・
         イージーリンク・マルチメディアシステムを内蔵し、ダッシュボードには10.2インチのデジタル・ド
         ライバー・ディスプレイが搭載されている。
       ルノー・エスパスは、身体を包み込む座席や、パノラマ式フロントガラスがもたらす明るさ、及び積載量
     によって、すべての乗客（７名まで）に快適さを提供する。ビジネスクラスの快適性を体現している。ル
     ノー・エスパスは2021年度に2,841台を売り上げ、ヨーロッパの同カテゴリーにおける市場シェアは4.8％で
     あった（右ハンドル車を除く。）。ルノー・エスパスは、セグメントの47％のシェアを獲得し、フランスに
     おいて同カテゴリーを強固に主導している。
       2020年10月に発売された             ルノー・タリスマン          は、競争の激しい大型セダン及びエステートセグメント
     （ヨーロッパにおけるＤセグメントの45％を占める低駆動Ｄセグメント）に属している。（個人又は会社の
     幹部層を問わず）潜在的な顧客に訴えるため、タリスマンはより洗練された改良と技術を提供し、以下の５
     つの主要な強みを誇っている。
       ・　ライトシグネチャー、新型MATRIX                    VISION    LEDフロントランプ、クロームやスクロール・インジケー
         ターを採用した新しいリアランプを含む、より自己主張の強いデザイン。
       ・　最高の装備とさらに高まった知覚品質を組み合わせ、ヨーロッパにおける同モデルの販売台数の30％
         を占める「イニシアル・パリ」バージョンの再来。
       ・　9.3インチの中央タッチ・スクリーンで制御され、ダッシュボード上の10.2インチのデジタル・スク
         リーンによって補完されるルノー・イージーリンク・マルチメディアシステム。
       ・　高速道路アシスタントや交通アシスタントを含む新しいイージー・ドライブ運転支援、また、４輪ス
         テアリングやダンピング・コントロールを搭載した独自の４コントロール・シャシーシステム。
       ・　パワフルで燃費に優れた、最新のWLTP                      D-Full基準に準拠した広範かつ改良されたラインナップ：柔軟
         で質素な、FAPを搭載した２つのガソリン・ターボ・エンジン（140hpから160hpのTCe、140hp及び
         165hpのEDC）及びSCR技術を搭載した２つのターボ・ディーゼル・エンジン（EDCを利用できる160から
         190hpのブルーdCi）は、運転の楽しみと、低い消費量、並びにCO                                 及び窒素酸化物（NO           ）排出量によ
                                          2           x
         る効率性とを結び付けている。
       2021年度、ルノー・タリスマン・セダン及びエステートは、ヨーロッパにおいて6,033台を販売し、同カテ
     ゴリー（右ハンドル運転の国、ラグジュアリー及びプレミアム・ブランドを除く。）の2.9％を占めて、第７
     位につけた。フランスでは、タリスマンは15.6％の市場シェアを占めて、第２位につけた。タリスマンは
     ヨーロッパの国境を越えて、トルコやモロッコでも販売されている。
     ルノー・コレオス：

       87ヶ国で販売されているルノー・コレオスは、最も国際的な最高級車である。韓国においてQM6の名称で販
     売されているルノー・コレオスは、2021年には37,000台超を売り上げて、販売台数の75％を占めた。LPGエン
     ジンを採用して成功したQM6は、非常に競争の激しい現地市場において、セグメントで４位につけた。
       ヨーロッパ及びその他の市場は、ルノー・コレオスの販売台数の30％を占め、ドイツ、オーストラリア、
     メキシコでは市場をリードしている。2021年には合計12,000台が販売された。
       さらに、新型ルノー・コレオスは、デザインの進化、洗練された内装、車内の快適性、新型ユーロ6D-フル
     エンジンによって、引き続き顧客のニーズに応えている。
     ルノー・トラフィック：

       ルノーは、2021年の始めにトラフィックのラインナップについても完全にリニューアルしたことで、旅客
     輸送においても際立っており、新型トラフィック・コンビや新型ルノー・スペースクラスでは快適性や利用
     可能な座席数を損なうことなく、非常に快適でパフォーマンス（積載量やモジュール性）に優れた状態で最
     大９名の人を輸送することができる。
       外装のデザインは近代化され、より表情豊かでダイナミックなフロントエンドを備え、またキャビンに
     は、とりわけ新しいダッシュボードを備えるなど、より実用的でエレガントなものにすべく再検討が加えら
     れた。
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       旅客輸送の新しいラインナップでは、安全性の強化やルノー・イージーリンク・マルチメディアシステム
     など、最新世代の運転支援からも恩恵を受けている。
       スペースクラスの上位バージョン（VIP顧客の輸送用）はより優れた乗車体験を備えた、文字通りの移動式
     ラウンジである。最大６つの座席が向き合い（膝の半径については市場でも最高である。）、個別のスライ
     ド式、スイベル式かつ取り外し可能な座席と、スライド式テーブルを含む特徴を備えている。
       新型トラフィック・コンビ及び新型ルノー・スペースクラスは110から170hpの2.0                                          lディーゼル・エンジン
     と150hpから利用可能なEDC6オートマチック・ギアボックスで、FULL                                   Euro   6d  基準を満たす効率的なエンジ
     ンのラインナップを拡大及びリニューアルしている。
     乗用車（PC）－　海外

     Ｃセグメント
       モスクワ工場及びクリティバ工場で生産されるキャプチャーは、これらの市場の要件に適応した非常に魅
     力的なデザインと製品特性の恩恵を受け、新型ダスターと効果的にマッチしている。
     キャプチャー：

       2020年のロシアでのリニューアル後、2021年にはブラジルにおいても、新型ターボエンジン（1.3T）、８
     速CVTトランスミッション及び改良版の知覚品質を搭載したキャプチャー・フェーズ２を投入した。外観デザ
     インに施されたアップグレードは、トップバージョンのフロントバンパー、グリル及びLEDライトで確認でき
     る。
     新型ダスター：

       2021年にコロンビア、メキシコ、アルゼンチン及びロシアで発売された新型ダスターは、都市用とオフ
     ロード用の両方に適したターボエンジン（1.3T）の汎用性で知られている。
       本格的で象徴的な「ベストプライスの４ｘ４」は、当該セグメント中で最高の広さとトランク容量を備え
     る。また、過大なコストをかけず、良好な全地形対応パフォーマンスによって、直感的な操作性と実用的な
     機器を提供していることから、専門家によれば同市場での「最高の４ｘ４」となっている。
     アルカナ：

       アルカナは、2019年のターボエンジン（1.3T）を導入後もロシアで進展を続けている。アルカナは2021年
     ２月に「パルス」限定バージョンにより拡大した。革新的な美しさというコンセプトで魅了する当該車両
     は、現在も主流への進出を続けている。
     メガーヌ・セダン：

       2021年、メガーヌ・セダンは、メガーヌのラインナップのテクノロジーの中で最高の恩恵を受けた。LED
     ヘッドライトを採用した新しいフロントパネル、新型リム、新型リアエンドパネルを特徴とし、そのエクス
     テリアの魅力を高めている。インテリアには、新しい内装材と、9.3インチのマルチメディアスクリーン及び
     設定可能な10インチTFTクラスターを搭載した新しい運転席を備えている。
       メガーヌ・セダンはトルコで生産され、４分の３が同市場で販売されている。販売台数は３万台で３位と
     なり、セグメントシェアは14.2％に達した。
       世界では2021年に41,000台超のメガーヌ・セダンが販売された。
     Ａ及びＢセグメント

       小型車セグメント（Ａセグメント、Ｂセグメント及び乗用車バン）において、ルノーは、クウィッド、ロ
     ガン、サンデロ、サンデロ・ステップウェイ、トライバー、キガーという幅広い補完モデルを世界的に提供
     している。
     クウィッド（Ａセグメント）：

       クウィッドは2015年10月にインド市場、その後に南アフリカで、2017年度にブラジルとアルゼンチンで、
     そして2019年度にメキシコとコロンビアの太平洋岸で発売されており、中南米において39％の市場シェアで
     成功を続けている。
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                                                           ルノー(E05907)
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       クウィッドは５年連続で、ブラジルの「エントリー・レベル」車両部門で「ベスト・バイ賞」を受賞し
     た。
       クウィッドは中南米で実証された成功である。モダンなデザインと低消費のコンパクトなSUVとして認識さ
     れている。また、クウィッドは、このセグメント内最大の荷台によって最大の広さを提供しており、中南米
     の販売台数の上位３位を維持している。
       クウィッドは、中南米において2021年もダイナミックな道を歩み続けた。さらに、インドではツートンカ
     ラーの車体を導入した。
     ルノー・タリアント（Ｂセグメント）：

       シンボルは、タリアントの発売によってトルコで再投資されている。ルノーのダイナミックで革新的なデ
     ザインラインで生み出されたタリアントは、頑丈な外観デザインと鋭いラインを提供する。
       技術的観点から、ルノー・タリアントはCMF-Bプラットフォーム上で設計された。このトルコにおける市
     場・セグメント独自のX-TRONIC                CVTタイプのギアボックスを搭載した豊富で効率的なエンジン航続距離と、
     LPGオプション付き環境商品の提供により、信頼性が実証され、あらゆる期待に応えている。
       新型ルノー・タリアントは、走る喜びを与える機能的な特徴を備えており、スタイリッシュで実用的な
     ダッシュボード、８インチのタッチスクリーン、アップル・カープレイの無線接続を搭載している。タリア
     ントは、贅沢な広さと優れた荷台に加え、トリムや素材のクオリティも業界紙に賞賛されている。
     インド   ：

       キガー   ：　トライバー・プラットフォームにより広さを提供する魅惑的なデザインの小型かつダイナミッ
     クなSUVである。2021年２月の発売時には、商品に付加価値を与えるコンテンツ設計やデザインについて、非
     常に高い評価を受けた。
       トライバー      ：　トライバーもまた、インドでのルノーの台数増加に貢献した独自のポジショニングで、Ｂ
     セグメントにおいて引き続き非常に好評を博している。
     小型商用車（LCV）

       ルノー・グループは、ルノー・ブランドだけでなく、2016年度以降は日産、ルノー・トラック及びダイム
     ラーとの製造パートナーシップを通じて、小型商用車の開発を続けている。
       2009年以降、ルノー・プロ＋のネットワークは、30ヶ国以上の専門家へのサービス提供及び支援に専念し
     てきた。
       このネットワーク公認の販売拠点664ヶ所は、プロフェッショナルの要件を満たす特定の基準を適用してい
     る。
       改造・カスタマイズされた小型商用車、専門の熟練チームによるアドバイスやアフターサービスを含め、
     車両の選択に際しては、プロフェッショナルのニーズを満足させるためにあらゆることが行われる。
       ルノー・プロ＋は、常にプロフェッショナルの立場で、その用途に適応した作業ツールの選択と、長期に
     わたる最大限の利用価値を保証している。
       2021年、ルノー・グループの商業実績は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）と構成部品に関する危
     機によりいまだ複雑な経済環境の中でも改善し、LCVの販売台数は438,806台（JINBEIを含む。）で、世界市
     場（北米を除く。）に占めるシェアは5.4％となった。
       ヨーロッパのピックアップ以外の市場では、ルノー・ブランドはLCV市場の15.7％を占めてトップとなっ
     た。ルノーは中南米で最も大きい４市場においても、ピックアップを除くLCVで第２位に立った。
                                              3    3
       ルノーのLCVのラインナップは、1.6メートルトンから6.5メートルトン及び２m                                        から22m    のガソリン、
     ディーゼル及び電気自動車（ゾエ・カンパニー、カングー・ゼロ・エミッション及びマスター・ゼロ・エ
     ミッション）で構成されている。ルノーは、約10,600台の販売台数を誇るベストセラー車であるカングー・
     ゼロ・エミッション及びゾエLCVのおかげで、電気LCVの販売台数で24.6％の市場シェアを有し、ヨーロッパ
     のリーダーとなっている。
       小型バンセグメント（重量２メートルトン未満）において、                               カングー     は、マーケットにおいて明白な指標
     となる地位を保っている。新型カングーは、その多くのイノベーションにより「バン・オブ・ザ・イヤー
     （2021年）」に選ばれた。
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       特に、この新世代車には「オープン・セサミ」と呼ばれるシステムが含まれている。Ｂピラーのない派生
     車種で、スライドドアと前方スイングドアの間を1.42m開けることができる。これは本セグメントにはこれま
     でになかったものである。
       また、荷室スペースから前方まで届く長い荷物を保管するための車内積込用棚として使用できる「イー
     ジー・インサイド・ラック・システム」も新たな特長である。カングー・バンは、スタンダード版では
        3    3           3    3
     3.3m   ～3.9m    、ロング版では4.2m           ～4.9m    の広さを提供しており、2022年10月に発売される。
       カングー及びカングー・ゼロ・エミッションは小型バンセグメントで18.7％のシェアを占める、ヨーロッ
     パのリーダーである。電気モデルの                  カングー・ゼロ・エミッション                は電気LCV市場で17.9％のシェアを占め、
     年間販売台数は10,600台超に達している。70,000台超のカングー・ゼロ・エミッションがヨーロッパの道路
     を走っており、専門的活動の分野で持続可能なモビリティに大きく貢献している。
       バンセグメント（２メートルトン～6.5メートルトン）においては、ルノーは、2021年度にトラフィック及
     びマスターを193,900台販売し、攻勢を続けている。
       2022年１月に発売された             新型トラフィック         は、汎用性の高いバンで、洗練されたインテリアデザインと表
     現力豊かな外観（フルLEDヘッドライトとライトシグネチャー）、最大170hpの新型Euro6DFullエンジン、EDC
     ６オートマチック・ギアボックスを備えている。
       より快適になり、プロフェッショナル向けのモバイルオフィスとして使用できるように設計されたトラ
                                                  3
     フィックは、使用可能な長さ（4.15m）に対して記録的な寸法を有し、容積は5.2～8.6m                                             の範囲に及ぶ。トラ
     フィックには、バンからフラットベッド、クルーキャブ、又はパネルワークや窓、長さや高さの数多くのレ
     イアウトのバリエーションまで、275種類のバージョンがある。
       ルノー・トラフィックは、ヨーロッパにおけるコンパクトLCVセグメントで、年間販売台数79,100台のヨー
     ロッパ第３位となった（セグメントシェア15.4％）。ルノー・トラフィックはフランスのサンドゥヴィル工
     場で製造されている。
       大型バンセグメントでは、              ルノー・マスター         は新しく、より大きく、より堅牢なフロントエンド、完全に
     再設計されたインテリア、新型ADAS（先進運転支援システム）、そしてよりパワフルで静かな新型エンジン
     を搭載する。新しい革新的な装備（取り出し可能なダッシュボードのタブレット、引き出し式グローブ・
     ボックス、誘導型スマートフォン充電器、そしてセグメントで初めての、後方モニター・アシスタントであ
     る「リアビュー・アシスト」）でドライバーの生活をより快適にする。
       ルノー・マスターは、350を超えるバージョン、４タイプの車長、３タイプの車高、バン、コンビ、プラッ
                                         3
     トフォーム及びシャシーキャブ、前輪駆動及び後輪駆動など、８～22m                                    の可動範囲を提供する、「オーダー
     メード」特性を提供している。
       エンジンに関しては、ルノー・マスターには、プロ用にさらに適したEuro6DFull／EuroVIエンジンの新ラ
     インナップが搭載されている。それらは、最大180hpまで出力を増加させ、最大400Nmまでトルクを増加させ
     て、よりダイナミックで応答性の高い運転環境を実現しつつ、燃料消費を引き続き低く抑えている。
       ルノー・マスターはバティイー工場（フランス）及びクリティバ工場（ブラジル）で製造され、50ヶ国近
     くで販売されている。ヨーロッパでは、LCV大型バンセグメントでのシェアは14.6％（ルノー・トラックの販
     売台数を含む。）で、ルノー・マスターは、３位以内の地位を確固たるものとした。国際的に見れば、ル
     ノー・マスターは、2021年度、ブラジル（セグメントシェアは57.6％）とモロッコ（市場シェアは25.8％）
     を含む戦略的市場でリーダーとなった。
       ピックアップ市場は、ルノー・グループが新たな顧客を勝ち取る潜在力を示している。この市場攻勢の
     バックボーンとなっているのが、                 ルノー・アラスカン          及び  ルノー・オロック         である。
       アメリカでは、アルゼンチンとコロンビアでルノー・アラスカンが販売されている。2021年には、これら
     の販売地域で5,300台のアラスカンが販売された。
       2022年３月のリニューアル以前は、2021年のオロックは25,900台であった。オロックは、引き続きそのセ
     グメントのリーダーとなるか、ほとんどの国で上位の成績を維持した（コロンビアでは第１位、メキシコで
     は第２位、アルゼンチンでは第３位、ブラジルでは第４位）。
     電気小型商用車セグメント

       カングー・ゼロ・エミッション                が11年連続でヨーロッパの圧倒的トップを維持しており、電気自動車セグ
     メントのシェア46.6％を占めている。2022年５月には新型カングーE-TECHエレクトリック・バンが、新型カ
     ングー・バンのイノベーション（「オープン・セサミ」サイドドア、イージー・インサイド・ラック等）を
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     引き継ぎ、WLTPに基づく航続距離300kmを備え、同セグメントにおける電気自動車の最高航続距離となる予定
     である。
       2022年６月に、ルノーは、新型の52kWhバッテリーを備え、WLTPに基づく最大航続距離が204kmのマスター
     E-TECHエレクトリックを発売する。
       新たなラインナップが提供するのは、
       ・　３種類の車体（バン、フロアキャブ、シャシーキャブ）。
       ・　車両総重量（GVWR）は3.1又は3.5メートルトンで、最大1,700kgまでの有効荷重を許容（トランス
         フォーメーション前）。
           3   3
       ・　８m    ～22m   の有効体積。
       また、2022年７月には、ルノー・グループとプラグ・パワーの合弁会社であるHYVIAが、燃料電池の追加に
     より、WLTPに基づく航続距離500kmを提供するマスターハイドロジェンバージョンのマスターE-TECH                                                   H2を発
     売する。
     本質を絶えず再定義しているブランド、ダチア

       1968年に設立され、2004年からヨーロッパ及び地中海のすべての国々で展開しているダチアは、本質を絶
     えず再定義することにより、常に、最も金額に見合った価値の車両を提供してきた。ダチアは、シンプルで
     多目的で信頼性の高い車を顧客のライフスタイルに合わせて提供するゲームチェンジャーである。ダチア・
     モデルは、中古車価格の新車「ロガン」、ヨーロッパの個人顧客に最も売れた「サンデロ」、最も手頃なSUV
     「ダスター」、ヨーロッパでアクセシブル電気自動車のチャンピオンである「スプリング」によって、同市
     場のベンチマークとなった。ダチアは44ヶ国にプレゼンスを持つルノー・グループのブランドである。2004
     年以降、ダチアの販売台数は700万台超に達している。
       ダチアは、1960年代後半に、すべてのルーマニア人に現代的で堅牢かつ経済的な車を提供するという一つ
     の明確な目標をもって設立された。
       1999年に、ルイ・シュヴァイツァーによって、ダチアはルノー・グループに加わり、新たな野望に向けて
     の道を切り開いた。
       このブランド史上のターニング・ポイントは、2004年に、近代的で堅実で、とりわけ手頃な価格のファミ
     リーセダンであるロガンを発売した際に訪れた。当初は新興市場向けに設計され、5,000ユーロという圧倒的
     な価格で、2005年に販売を開始した西ヨーロッパを含め、素晴らしい商業的成功を収めた。中古価格の新車
     であり、自動車市場における革命的な出来事だった。
       2008年には、ダチアにとってルノー・グループ下で２度目の大きな発売であるサンデロが登場した。これ
     についても、最大の商業的成功を収めたことが証明された。高級セグメントにふさわしい車内容積、実用性
     と汎用性に富み、手頃な価格で提供できるなど、多くのメリットにより、2017年以降、個人向けではヨー
     ロッパでトップの販売実績を誇る車種である。
       2010年、ダチアは、真のオフロード適性を持つ魅力的な車、ダスターを発売した。世界で200万台超を販売
     し、再び商業的な成功を収めた。
       新たな革命が、スプリングによって進行中である。2021年３月に発売されたこのSUV型シティカーは、ダチ
     アが慣習を再び揺るがし、電気自動車の大衆化を可能にするものである。航続距離性と省エネルギー性に優
     れているスプリングは、オートベスト（AUTOBEST）の審査員32名の多くに好印象を与え、「オートベスト                                                      －
     2022年ベスト・バイ・カー」を受賞した。
       ラインナップに最近加わったダチア・ジョガーは、ファミリーカーを再創造する。５人乗り又は７人乗り
     のジョガーは、ダチアのポジショニングとスピリットを完璧に体現している。記録的な広さとモジュール
     性、魅力的で堅牢なデザインの賜物である万能性を備えたジョガーは、冒険のために作られた車である。こ
     のモデルは、すべての人をモビリティにアクセス可能にするというダチアのコミットメントを強化するもの
     であり、まもなくハイブリッド・エンジンが提供されてサステナブルなモビリティとなる。ジョガーは、あ
     らゆる日常活動や家族のレクリエーションに最適な相棒である。
       こうしてダチアは、ルノー・グループの実績あるテクノロジーに基づいて、効率的なエンジンを搭載した
     小型自動車の完全なラインナップを提供している。ダチアはこの分野でヨーロッパのリーダーであり、この
     ラインナップ全体でデュアルフューエル（LPG及びガソリン）の車両を提供している。
     ダチアの今日と明日：ダチアは常にダチアであり続ける

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       ダチアは、その成功の要因、つまりすべての車両に金額に見合った圧倒的な価値を保証することを忘れる
     ことなく、独自の脚本を執筆し続けている。デザインから販売、製造、輸送に至るまで、すべての段階でコ
     ス トを最適化し、顧客が必要なものだけに対して支払えるようにするという戦略に対し、このブランドは忠
     実であり続ける。
       その野心とは何か？独自性があり、特に効率的な事業モデルに基づき、常に本質的な顧客ニーズに焦点を
     当てた幅広いラインナップで、新たな領域を勝ち取ることである。2021年１月、ルノーリューション戦略計
     画のプレゼンテーションにおいて、このブランドは「ビッグスター・コンセプト」を明らかにしたが、これ
     はＣセグメントへの参入を予告するものであった。
       ビッグスター・コンセプトにより、ダチアは、さらに魅力的で、クールで、よりアウトドア寄りの、しか
     し、やはりアクセシブルで本質に焦点を合わせたブランドであるという証明をしている。野外の埃っぽい道
     を走るために作られたビッグスター・コンセプトは、同セグメントのSUVの本質的なものを提供しているにす
     ぎない。新機軸、クロムやフェイクアルミニウムは不要であり、外装保護部品に未加工のリサイクル材料を
     使用していることが示すように、本質的なものを具現化し、大胆な選択をする。そのシンプルなラインと時
     代を超越したプロポーションが逞しさを描き出し、冒険的な側面を強化し、ブランドに自由の風をもたら
     す。ダチアは、顧客がユニークで本物のシンプルな体験を楽しめるようにするための日常からの脱出と同義
     語になりつつある。
       ブランド・ビジョンを体現するため、ダチアは、その歴史に全く新しいビジュアル・アイデンティティを
     加える新章を執筆する準備を進めている。当ブランドにとっての新しい世界。日常からの脱出・自由・本物
     に対する渇望を満たし、時代の本質を表現するための、アウトドアスピリットを備えた新しいビジュアル機
     能。それらは、環境との調和を図り、最も身近な人々とシンプルな喜びを共有するためのものである。
     2021年、ダチアは加速し、ヨーロッパの個人販売の地位が上昇

       2021年のダチアの台数は、安定した市場において、前年比3.1％増の53万7,095台に達すると見込まれる
     が、健康に関する危機と電子部品危機の悪影響を大きく受けた。ダチアは販売範囲内で市場シェアを0.1ポイ
     ント増やし、3.5％とした。
       ダチアの成長は、特に個人顧客向けの新ラインナップが功を奏したことによるものである。2021年、ダチ
     アはヨーロッパの乗用車市場で過去最高の6.2％のシェアを獲得し、このチャネルでヨーロッパで初めて３番
     目に売れたブランドとなった。
       ダチアはフランス及びルーマニアでナンバー１の乗用車ブランドであり、ヨーロッパ地域の他の９市場
     （イタリア、スペイン、ポルトガル、ベルギー、オーストリア、ポーランド、チェコ共和国、ハンガリー及
     びクロアチア）で上位５社に入っている。ドイツでは上位10位に入っており、ダチアはモロッコで主導的地
     位を維持している。
       この業績は、       サンデロ     と ダスター     の新世代の成功に基づいている。
       ダチア・サンデロ         は2021年に226,825台を販売したが、これは、同モデルの第３世代までの台数の約90％を
     占める。     ダチア・サンデロ         は、2021年に、５年連続でヨーロッパ内の個人顧客向けベストセラーモデルと
     なった。一部の国では、             サンデロ     がすべてのカスタマーチャネルで一番売れている車であり、ヨーロッパで
     は全販売チャネルで２番目に売れている乗用車である。
       ダチア・ダスター         も2018年以降、ヨーロッパで個人顧客向けSUVのベストセラーとなるなど、同様の傾向で
     ある。2021年にすべての国の合計で186,001台販売された                             ダスター     は、2010年の発売以来、２百万台超が路上
     を走行している。
       春に発売された        ダチア・スプリング          は、2021年末時点で27,876台を販売、46,000台以上を受注し、100％電
     気自動車市場への参入に成功している。日常的な移動用の電気電動車にアクセスしやすくするために設計さ
     れた  スプリング      は、多くの市場でシティカーのリーダーになりつつあり、                              スプリング      の購入者の80％は、以
     前はこのブランドの顧客ではなかった。
     製品ラインナップの向上

       顧客の必需品を中心に設計されたダチアのラインナップは、その改良バージョンの恩恵を受けてますます
     魅力的になっている。例えば、                ダチア・スプリング          の顧客の90％がコンフォートプラスのトリムを選び、ス
     テップウェイバージョンが              サンデロの      販売台数の70％を占め、また、                ダスター     の顧客の60％がプレステージ
     パッケージを好んでいる。
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       この充実装備バージョンへの熱意は、顧客獲得率60％（ルノー・グループを除く）として表れている。買
     い替え時には、ダチアの顧客の75％がルノー・グループの顧客として残ることを選択する。
     ラーダ：着実な開発が続く

       50年以上にわたってロシア市場の象徴的リーダーであるラーダは、ルノー・グループのブランドファミ
     リーに欠かせない一部となっている。
       ロシアの主要自動車メーカーであり、2008年以来のルノー・グループのパートナーで、ロシア市場及び独
     立国家共同体（CIS）諸国向けにルノー・日産・三菱アライアンスの自動車の製造も行っているアフトワズ
     が、ラーダ自動車を設計、生産及び販売している。アフトワズ・グループは、ロシアにおいて、トリヤッチ
     生産拠点で３つの車両組立ライン及び８つの機械構成部品・ユニット製造工場を、イジェフスク拠点で車両
     組立ライン及び構成部品ラインを操業している。2021年の売上高は総額35億ユーロ、従業員は40,889名で、
     １年間に生産された車両及びキットは433,430台だった。ラーダの販売網はロシア最大で、300の販売特約店
     を擁している。また、アフトワズ・グループでは30の子会社が運営されている。
       2015年度のラーダ・ベスタ及び2016年度のラーダXレイの発売により、ラーダ・ブランドは、大きな野心を
     抱いて新たな時代に入った。すなわち、アクセスしやすく、ロシア市場及び輸出市場のニーズ、魅力的な新
     しい設計コンセプト並びに急速に変化するネットワークに適応した、自動車とサービスのラインナップのフ
     ルリニューアルである。2019年末には、ニーヴァ・レジェンドの近代化とともに、ラーダはブランドの強化
     に新たな一歩を踏み出し、他に負けない手頃な価格の全地形対応車メーカーとしてのリーダーシップを確認
     した。2019年末に、アフトワズはGM-アフトワズの合弁事業の全株式を引き継ぎ、シボレー・ニーヴァ車両の
     ブランド名を、2020年にはラーダに、2021年初頭にはニーヴァ・トラベルに改めた。
       2021年、ラーダは、人気のある５シート又は７シートのラルグス（小型商用車バージョンも含む。）及び
     ニーヴァ・トラベルという２つの主要モデルの展開に成功し、自社の活力及び製品戦略の実施を確認した。
     ラーダ・ベスタ、Xレイ及びグランタにEnjoY／EnjoY                           Proマルチメディア接続システムを導入しつつ、さらな
     る一歩が踏み出された。
       ラーダはロシア市場においてリーダーシップを順調に維持しており、また海外にも拡大している。
       2021年、上記の転換のおかげで、深刻な電子構成部品の危機を考慮に入れても、ラーダの世界販売台数は
                  （＊）
     0.3％増加して385,391台               になり、そのうち350,714台がロシア市場で販売され、34,677台が17の輸出市
     場を経由して輸入業者に販売された。
       ラーダ・ブランドは、ロシアの自動車市場において、2021年度の市場シェア21％を有するリーダーであ
     る。
       近年の持続可能な成長は、４種類のラーダの自動車がロシアにおいて最も販売された乗用車のトップ10に
     入るという、非常に競争の激しい環境下でのラーダ・モデルの成功により後押しされた。ラーダ・ベスタは
     第１位、ラーダ・グランタは第２位、ラーダ・ニーヴァ・ファミリーは第６位、そしてラーダ・ラルグスPC
     は第10位であった。ラーダは、ベスタ及びグランタが４年連続で表彰台の上位２段に位置している。
       非常に厳しい環境下で、ラーダは、ラーダ・ベスタが最も良く売れ、市場シェア24.9％超となったベラ
     ルーシ（2020年比4.9ポイント増）及びラーダ・ニーヴァ・レジェンドが最も良く売れたアゼルバイジャン
     （2020年比54.6％増）でリーダーシップを維持した。
       この重要な市場での地位を確固たるものとするために、アフトワズは、カザフスタンで新規産業パート
     ナー及び２つの販売パートナーとの新しい産業プロジェクトを開発した。アフトワズは、ウズベキスタンで
     も産業及び商業パートナーとの新しいプロジェクトを始めた。
       エジプトでの成長は、現地で組み立てられたラーダ・グランタの成功及び政府の廃棄プログラムのおかげ
     である。国際的に、ボリビアでの売上高は対前年比51.4％増だった。
       また、アフトワズは、ルノー向けに51,621台超の車両を生産した。人気モデルのルノー・ロガン、ロガ
     ン・ステップウェイ、サンデロ及びサンデロ・ステップウェイがこれに含まれる。
    （＊）シボレーのブランド名を改めたアフトワズ・ニーヴァは含まない。
     アルピーヌ：刷新された野心

       ルノー・グループのルノーリューションの一環として、2021年１月、アルピーヌは、革新的、本格的そし
     て特別なスポーツカーを専門とするルノー・グループのブランドとしての長期的な成長計画を発表した。
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       2021年度、アルピーヌ・カーズ、ルノー・スポール・カーズ及びルノー・スポール・レーシングの事業活
     動は、アルピーヌ・ブランドを冠した一事業体に統合された。新たに創設された事業体は、熱烈なアーリー
     アダプターを見極めるための「新世代」自動車ブランドとなることを意図している。また、アルピーヌは、
     ル ノー・グループ及びルノー・日産・三菱（RNM）アライアンスのスケール及び生産能力を活用している。こ
     れには、アライアンスの電気自動車固有のプラットフォーム、世界的な製造拠点、最適なコスト競争力を確
     保する強力な購買部門、世界的な販売網、そしてRCIバンク・アンド・サービシーズが有している技術が含ま
     れる。
     アルピーヌの100％電気ガレージ

       新しい組織体制、ルノー・グループとのシナジーの強化並びに選ばれたパートナーとのアライアンス及び
     提携は、アルピーヌの以下の製品計画を支援するのに役立つ。
       ・　アライアンスのCMF-B              EVプラットフォームをベースとする100％電気コンパクトスポーツカー（Ｂセグ
         メント）
       ・　アライアンスのCMF-EVプラットフォームをベースとする100％電気スポーツクロスオーバー（Ｃセグメ
         ント）
       ・　A110に代わるべくロータスとともに開発した100％電気自動車
       次世代のアルピーヌ製品は、ルノー・グループの最新イノベーションを活用する。また、アルピーヌ製品
     に大きな競争優位性をもたらすこととなる、F1の高性能なデータ解析・加工から得た効率的なエネルギー・
     マネジメント、安全システム及び接続性ソリューションのような、F1の技術及び専門知識の恩恵を受ける。
     新型アルピーヌA110ラインナップ

       2021年、アルピーヌは、ヨーロッパ向けに限定エディション300ユニットのA110レジェンドGT                                                2021を発売
     した。A110のこの極めて特別なバージョンは、すべてのユニットが１ヶ月以内に売り切れたとおり、すぐに
     支持者を獲得した。また、A110のこのバージョンは、12月にフランス自動車クラブで開催された自動車ア
     ワードでカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
       2021年末、アルピーヌは、理念が３通りでも常に同じ運転の楽しみを備えた以下の新型A110ラインナップ
     を公表した。
       ・　  アルピーヌA110        は、アルピーヌの世界への入口である。「アルピーヌ」シャシーと252bhpエンジンと
         でベルリネッタと同じくらい快適に走行する。車は軽く、                              生命感あふれ       、精密で、いかなる状況にお
         いても機敏で活気に満ちている。
       ・　  全く新しいアルピーヌA110              GT は、ラインナップのツーリングカー・スポーツクーペである。300bhpエ
         ンジンを「アルピーヌ」シャシーと組み合わせることで、性能及び快適性をこの上なく両立させてい
         る。これほど万能で優雅な車を探すのは難しい。日常運転にも長距離運転にも適したスポーツカーで
         ある。
       ・　ラインナップの最上位に位置する                   新型アルピーヌA110           S は、性能方向にカーソルを合わせている。そ
         の「スポール」シャシーは、300bhpエンジンの全力にうってつけである。スポーツカーの魂を持ち、
         オプションのセミスリックタイヤが付属し、特に路上での精度を重視する運転者                                         の歓心を得る       特注製
         のエアロダイナミック・キットを備えている。新型A110                             Sは、桁外れにがむしゃらで、スリルと涼に
         満ちている。
     ブランドの中心にある競争

       2020年９月、ルノー・グループのルカ・デメオ最高経営責任者は、自動車レースから生まれたブランドで
     あるアルピーヌが発展し、F1世界選手権に参加すると発表した。2021年のシーズンからは、フォーミュラ１
     の歴史上最も成功し、最も長く運営されているチームの１つであるルノー・グループのチームは、ルノーE-
     TECHハイブリッド・エンジンを搭載したアルピーヌF1®チームとなった。
       シーズンを通し、アルピーヌF1®チームは、ヴィリー＝シャティヨンとエンストーンそれぞれのチームの働
     きのおかげで、またドライバーの業績によって、一貫してチャンスを大きな勝利に転換できる位置に居続け
     ることができた。ハンガリーでのシーズン第11戦終了時、アルピーヌF1®チームはF1で初優勝した。エステバ
     ン・オコンがレースに勝利し、キャリアで初めて、表彰台の１位に立った。カタール・グランプリで、フェ
     ルナンド・アロンソがアルピーヌのフラッグの下、初めて表彰台に立ったことも同シーズンを特筆すべきも
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     のとした。アルピーヌF1®チームは、2021年のFIA                          F1世界選手権を、コンストラクターズ・チャンピオンシッ
     プ５位（155ポイント）で終了した。
       2021年には、アルピーヌはWEC（世界耐久選手権）のプレミア・クラス（ハイパーカー）へも復帰した。
     ル・マン24時間レースでの表彰台にも彩られた素晴らしいシーズンの最後には、アルピーヌ・エルフ・マッ
     トミュート・エンデュランス・チームがチャンピオンシップを２位で終えた。
       顧客競争は、依然として好調で、それぞれのクラスで引き続き勝利を収めているアルピーヌ・エルフ・
     ヨーロッパ・カップ、アルピーヌA110ラリー、アルピーヌA110                                GT4の各プログラムと無関係ではない。
       アルピーヌは、2021年には力強い収益の伸びを報告し、2020年比で74％増の2,659台を販売した。フランス
     では、アルピーヌの売上は2020年と比較して117％上昇した。
       アルピーヌは国際化の目標を追求しており、国外の有望な市場をターゲットとつつ、フランスの国境を越
     えた販売を見積もっている。2021年、英国での売上は92％以上増加し、DACH市場（ドイツ、オーストリア及
     びスイス）で約24％、イタリア市場で79％、そしてイベリア半島の市場（スペイン及びポルトガル）で120％
     増加した。
       アルピーヌは2021年末にはフランスとヨーロッパを中心に100ディーラー（2020年末比で25の新しい販売
     店）のネットワークを構築し、2022年にはヨーロッパ及び世界全土で50ディーラーを追加し、地理的拡大を
     継続していく。
     モビライズ：モビリティ、エネルギー及びデータサービスに特化した新ブランド

       モビライズは、2021年１月に設立されたルノー・グループ４番目のブランドである。同ブランドは、個
     人、会社、事業者及び領域を対象に、人とモノに関するモビリティサービスを提供する。
       モビライズは、モビリティ・ソリューションからエネルギー、データに至るまでの包括的な利用ベースの
     提供を通じ、新しいモビリティへのアクセスを簡素化する。これにより、モビライズは環境保護への移行を
     進め、ルノー・グループのカーボン・ニュートラルの目標の達成に貢献する。
       2021年、モビライズは、サービスとユーザーエクスペリエンスをその設計の中心に置いた４つの100％電気
     自動車を提示した。ユーザーは時間又は走行距離に基づいて自らが使用した部分についてのみ支払いをすれ
     ば良いため、これら自動車の発売もまた革新的である。
       ・  モビライズ・デュオ          ：都市や事業者のニーズに適応した共有モビリティ・ソリューション（小型で排出
        量の少ないコネクティッド２シーター)。
       ・  モビライズ・ベント          ：小型の物品の配送又は輸送のためのソリューション。コンパクトなモビライズ・
        ベントは、配送関係者や商取引を行う人々向けに、都市中心へのアクセスや駐車の便宜を促進する。
       ・  モビライズ・ヒッポ          ：都市部、郊外及びゼロエミッション地域でのラストワンマイル配送向けに設計さ
        れた小型商用車。
       ・  モビライズ・リモ         ：タクシー運転手や抱えの運転手向けに設計されたセダン。同車はサブスクリプショ
        ンで提供され、2022年下半期から柔軟性の高いパッケージで市場に参入する予定である。
       モビライズは、モビリティとエネルギ－・エコシステムをめぐって、複数のイニシアチブとスタートアッ
     プを結びつけている。いくつかのサービスについては、モビライズのオファーへのより良い統合のため2021
     年に名称を変更している。
       ・  モビライズのセルフサービスのカーシェアリング・サービス「Zity」は「Zity                                        by  Mobilize」となっ
        た。このサービスはマドリード（2017年より）及びパリ／ブローニュ・ビヤンクール／クリシー（2020
        年より）で利用できる。2021年にはパリ地域のサービス・エリアに新しい都市（イシー＝レ＝ムリ
        ノー、ヴァンヴ、セーブル及びムードン）が加わった。
       ・  モビライズ支店内の、セルフサービスによるレンタル・サービスであるルノー・モビリティは、「モビ
        ライズ・シェア」となった。2021年にはイタリア（ベルガモと隣接する４つの自治体）とフランス（ア
        ルカション、リュイレ＝ドンピエール及びトゥールーズ）で新たな都市がサービスを導入した。
       ・  申請はドイツ、ベルギー及びスペインで可能である。電動フリートの再充電に特化したソリューション
        であるElexentは「モビライズ・パワー・ソリューションズ」となった。
       モビライズはまた、2021年に、電気自動車の普及を促進するための複数のコネクティッド・サービスを開
     始した。
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       ・  「モビライズ・チャージ・パス」は、ヨーロッパ25ヶ国の260,000ヶ所を超える充電ステーションの
        ネットワークへのアクセス（場所の特定、経路指定及び決済）を提供する。このアプリはドイツ、ベル
        ギー及びスペインで利用できる。
       ・  「モビライズ・スマート・チャージ」:このアプリにより、ルノーの電気自動車のオーナーは自宅で車
        を充電する費用を最適化しながらカーボン・フットプリントを削減することが可能となる。このアプリ
        はフランス、オランダ及びベルギーで利用できる。
       ・  「バッテリー証明書」:このアプリにより、フランスのルノー及びダチアの電気自動車のオーナーは、
        バッテリーの残りのエネルギー容量をスマートフォン又はインターネット上で直接提示する証明書を作
        成することができる。この目的は、中古電気自動車の販売を促進することである。
       モビライズは、カーボン・ニュートラル、循環型経済、そして自動車のライフサイクルの拡張に努めてい
     る。フランのRe-Factory内では、車両やバッテリーのライフサイクルを拡張するため、モビライズはイニシ
     アチブを集中している。モビライズはバッテリーの再利用のためのソリューション、特にエネルギー貯蔵の
     ソリューションを実施しており、これによってエネルギーの移行をサポートしている。
       モビライズのソリューションは、ヨーロッパ（ポルト・サント島、ベル＝イル＝アン＝メール島、ユー島
     等）及びブラジル（フェルナンド・デ・ノローニャ）のスマート・アイランドにおいて既に見られるよう
     に、カーボン・ニュートラルの達成を助けるべく領域内で組み合わせることができる。
     （II）ルノー・グループの国際化                  －  販売台数

     ルノー・グループの国際的販売台数
     ヨーロッパを除く販売台数（％）
                                      (1)     (2)     (3)          (4)

     年度     2012年     2013年     2014年     2015年     2016年    2017年     2018年     2019年       2020年    2021年
     ルノー
     ・グル
     ープの
     国際的
     販売台
           48.4     48.7     44.0     40.2     41.0     47.1     46.5     43.8     46.0     47.0
     数(％)
     ルノー
     ・グル
     ープの
     国際的
     販売台
         1,234,906     1,279,985     1,193,455     1,129,819     1,305,825     1,771,145     1,749,869     1,591,220     1,299,173     1,267,975
     数(台)
      (1)　2017年以降のラーダ・ブランドを含む。
      (2)　2018年以降のJinbei及びHuasongブランドを含む。
      (3)　2019年12月以降のアフトワズ・ニーヴァを含む。
      (4)　EVeasyブランドを含む。
     地域別全メーカー世界市場（2021年度）

       乗用車及び小型商用車の台数及び全ブランドに対する割合（％）
                                    2021年                  2020年

     ヨーロッパ                              13,884,746                  13,872,886
     ユーラシア                              2,940,445                  2,866,236
     アフリカ及び中東                              2,439,742                  2,010,729
     アジア-太平洋                              38,573,968                  36,626,248
     中南米                              4,651,094                  4,162,586
     北アメリカ                              16,672,798                  16,078,242
     全世界合計                              79,162,793                  75,616,927
                                 46/944


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     世界におけるルノー・グループの販売台数（地域別）（2021年度）
       ルノー、ダチア、ルノー・サムスン・モーターズ、アルピーヌ、ラーダ、Jinbei及びHuasong並びにEVeasy
     を含む乗用車及び小型商用車の台数
                                                  (＊)

                                        2021年       2020年       変動率（％）
     ヨーロッパ
                                      1,428,426         1,523,153           -6.2
     ユーラシア
                                       659,964         684,646          -3.6
     アフリカ及び中東
                                       150,782         135,115          +11.6
     アジア-太平洋
                                       194,138         218,966          -11.3
     中南米
                                       263,091         260,446          +1.0
     全世界合計
                                      2,696,401         2,822,326           -4.5
       (＊)  2021年の見積りに対する2020年の台数（Shinerayを除く。）
     世界におけるルノー・グループの販売台数（ブランド別）

       乗用車及び小型商用車の台数
                                                 (＊)

                                     2021年        2020年         変動率（％）
     ルノー
     乗用車                              1,318,785          1,473,593            -10.5
     小型商用車
                                     374,824          314,952           +19.0
     ルノー合計
                                    1,693,609          1,788,545             -5.3
     ダチア
     乗用車

                                     502,964          484,020           +3.9
     小型商用車
                                     34,131          36,686           -7.0
     ダチア合計
                                     537,095          520,706           +3.1
     ルノー・サムスン・モーターズ
     乗用車

                                     57,480          90,300          -36.3
     アルピーヌ
     乗用車

                                      2,659          1,527          +74.1
     ラーダ
     乗用車

                                     371,317          369,461           +0.5
     小型商用車
                                     13,891          14,505           -4.2
     ラーダ合計
                                     385,208          383,966           +0.3
     Jinbei及びHuasong
     乗用車

                                       39        1,982          -98.0
     小型商用車
                                     15,960          25,477          -37.4
     Jinbei及びHuasong合計
                                     15,999          27,459          -41.7
     アフトワズ
                                 47/944


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     乗用車
                                       183         9,823          -98.1
     EVeasy
     乗用車

                                      4,168            0          -
     ルノー・グループ
     乗用車

                                    2,257,595          2,430,706             -7.1
     小型商用車
                                     438,806          391,620           +12.0
     ルノー・グループ合計
                                    2,696,401          2,822,326             -4.5
       (＊)  2021年の見積りに対する2020年の台数（Shinerayを除く。）
             (１)

     全メーカー市場
       乗用車及び小型商用車の登録台数
       主要市場                                 2021年         2020年     変動率（％）

     1   中国                               24,404,055         23,400,851           +4.3
     2   米国                               15,006,274         14,540,854           +3.2
     3   日本                               4,361,257         4,503,823           -3.2
     4   インド                               3,545,417         2,814,442          +26.0
     5   ドイツ                               2,891,692         3,189,236           -9.3
     6   フランス                               2,091,635         2,052,501           +1.9
     7   英国                               2,009,539         1,931,263           +4.1
     8   ブラジル                               1,965,521         1,941,910           +1.2
     9   韓国                               1,684,182         1,850,530           -9.0
     10   ロシア                               1,675,611         1,598,825           +4.8
     11   カナダ                               1,666,524         1,537,388           +8.4
     12   イタリア                               1,641,401         1,542,308           +6.4
     13   オーストラリア                               1,018,902          891,551         +14.3
     14   メキシコ                               1,014,680          949,595          +6.9
     15   スペイン及びカナリア諸島                               1,011,802         1,010,073           +0.2
     16   インドネシア                                827,486         487,376         +69.8
     17   トルコ                                737,350         772,788          -4.6
     18   タイ                                726,213         792,110          -8.3
     19   サウジアラビア                                549,843         452,544         +21.5
     20   ポーランド                                517,590         485,813          +6.5
       その他の国                               9,815,819         8,871,146          +10.6
       世界市場の全ブランド                               79,162,793         75,616,927           +4.7

       (１)  イランを除く全メーカー市場
     ルノーのビジネスユニット販売台数

                   (１)
     ルノー・ブランド販売台数
     乗用車及び小型商用車の台数及び全ブランドに対する割合（％）
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                                                   (２)
                             2021年                   2020年
                                   市場シェア                    市場シェア

     ルノー主要市場                     販売台数           （％）         販売台数           （％）
     フランス                      393,688            18.8         436,473            21.3
     ドイツ                      134,029            4.6        150,773            4.7
     ロシア                      131,550            7.9        128,408            8.0
     ブラジル                      127,159            6.5        131,467            6.8
     インド                      95,878            2.7         80,518            2.9
     イタリア                      89,240            5.4         98,119            6.4
     トルコ                      81,280           11.0         101,534            13.1
     スペイン及びカナリア諸島                      72,708            7.2         73,853            7.3
     英国                      50,554            2.5         55,489            2.9
     コロンビア                      47,606           20.7         39,848           23.0
     アルゼンチン                      35,374            9.9         42,861           13.2
     ベルギー及びルクセンブルク                      35,011            6.8         46,079            8.2
     ポーランド                      30,739            5.9         29,700            6.1
     メキシコ                      28,218            2.8         25,516            2.7
     オランダ                      25,912            6.6         26,797            6.4
     その他の国                      314,663                    321,110
     ルノー合計                     1,693,609             2.1       1,788,545             2.4

       (１)　販売台数＋ブローカー＋政府への販売別
       (２)　2021年の見積りに対する2020年の台数（Shinerayを除く。）
     ルノー・サムスン・モーターズ・ブランド販売台数

       乗用車及び小型商用車の台数及び全ブランドに対する割合（％）
                              2021年                   2020年

                                    市場シェア                   市場シェア
     ルノー・サムスン・モーターズ市場
                           販売台数           （％）         販売台数           （％）
     韓国                        57,480           3.9        90,300           5.5
     ルノー・サムスン・モーターズ合計
                            57,480           0.1        90,300           0.2
     ダチア-ラーダのビジネスユニット販売台数

                   (１)
     ダチア・ブランド販売台数
     乗用車及び小型商用車の台数及び全ブランドに対する割合（％）
                            2021年                     2020年

                                  市場シェア                     市場シェア

     ダチア主要市場                    販売台数           （％）          販売台数           （％）
     フランス                     126,404             6.0         98,370            4.8
     イタリア                     64,817            3.9         56,869            3.7
     モロッコ                     46,114            26.3         38,173           28.6
                                 49/944


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     スペイン及びカナリア諸島                     42,802            4.2         49,772            4.9
     ドイツ                     42,075            1.5         52,309            1.6
     ルーマニア                     38,160            27.5         47,380           32.4
     トルコ                     34,866            4.7         30,800            4.0
     ポーランド                     20,817            4.0         22,463            4.6
     英国                     17,588            0.9         18,918            1.0
     ベルギー及びルクセンブルク                     15,932            3.1         19,816            3.5
     ハンガリー                      8,139            5.6         11,591            7.7
     チェコ共和国                      7,525            3.3         10,336            4.7
      (２)
     DOM                      7,401           10.0          5,664            8.8
     オーストリア                      7,021            2.3         7,329            2.6
     スイス                      6,361            2.3         6,607            2.4
     その他の国                     51,073                     44,309
     ダチア合計                     537,095             0.7        520,706             0.7

       (１)　販売台数＋ブローカー別
       (２)　フランス海外県：レユニオン、マルティニーク、グアドループ、仏領ギアナ及びサンピエール・エ・ミクロン
     ラーダ・ブランド販売台数

       乗用車及び小型商用車の台数及び全ブランドに対する割合（％）
                            2021年                     2020年

                                  市場シェア                     市場シェア

     ラーダ主要市場                    販売台数           （％）         販売台数           （％）
     ロシア                     350,714            20.9         343,512            21.5
     ベラルーシ                     11,670           24.9         10,317           19.9
     カザフスタン                      9,358           8.2         17,454           19.6
     エジプト                      3,293           1.2         2,183           1.0
     ウズベキスタン                      3,034           1.6         5,031           2.6
     ウクライナ                      2,055           1.8           777          0.8
     アゼルバイジャン                      1,862           44.7          1,102           24.6
     ドイツ                      1,477           0.1         1,778           0.1
     ボリビア                       430          1.1           284          1.2
     アルメニア                       252          24.0           108          13.4
     キューバ                       140          6.3            0         0.0
     モンゴル                       133          4.3           78          2.6
               (３)
     その他のバルカン諸国                       130          0.6           234          1.1
     チェコ共和国                       129          0.1           121          0.1
     キルギスタン                       128          9.5           148          11.4
     その他の国                       403                     839
     ラーダ合計                     385,208             0.5        383,966             0.5

       (３)　「その他のバルカン諸国」とは、コソボ、モンテネグロ、ボスニア、北マケドニア及びアルバニアを含む。
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     アフトワズ・ブランド販売台数
       乗用車の台数
     アフトワズ市場                                            2021年         2020年

     カザフスタン                                              179         674
     アゼルバイジャン                                               4        105
     ロシア                                               0       8,822
     ベラルーシ                                               0        99
     ウズベキスタン                                               0        51
     ウクライナ                                               0        38
     アルメニア                                               0        34
     アフトワズ合計                                             183        9,823

     アルピーヌのビジネスユニット販売台数

     アルピーヌ・ブランド販売台数
       乗用車の台数
     アルピーヌ主要市場                                            2021年         2020年

     フランス                                            1,618          744
     ドイツ                                             214         166
     英国                                             202         105
     日本                                             171         183
     ベルギー及びルクセンブルク                                             130         113
     スイス                                              93         70
     ポーランド                                              39         19
     イタリア                                              34         19
     スペイン及びカナリア諸島                                              33         14
     オーストラリア                                              28         7
     オランダ                                              25         26
     オーストリア                                              24         31
     シンガポール                                              20         9
     ポルトガル                                              11         6
     スウェーデン                                              8         9
     その他の国                                              9         6
     アルピーヌ合計                                            2,659         1,527

     Jinbei及びHuasong並びにEVeasyブランド販売台数

     Jinbei及びHuasongブランド販売台数
       乗用車及び小型商用車の台数
                                                           (＊)

     Jinbei及びHuasong市場                                            2021年       2020年
     中国                                            15,061         24,532
     南アフリカ及びナミビア                                              427         28
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     エジプト                                              399         650
     ボリビア                                              101         212
     ミャンマー                                              11         87
     ペルー                                               0        847
     チリ                                               0        797
     ナイジェリア                                               0        200
     エクアドル                                               0        60
     アンゴラ                                               0        20
     トリニダード・トバゴ                                               0        14
     バヌアツ                                               0        10
     バングラデシュ                                               0         2
     Jinbei及びHuasong合計                                            15,999         27,459

       (＊)  2021年の見積りに対する2020年の台数（Shinerayを除く。）
     EVeasyブランド販売台数

       乗用車の台数
     EVeasy市場                                            2021年         2020年

     中国                                            4,168           0

     EVeasy合計                                            4,168           0

     ルノー・グループの電気自動車の販売台数

     世界における電気自動車販売台数
                                        2021年         2020年         変動率

     ルノー

     ゾエE-TECHエレクトリック                                   77,529        102,901         -24.7%

     トゥインゴE-TECHエレクトリック                                   25,628         5,122        +400.4%

     カングーE-TECHエレクトリック                                   11,204         10,273         +9.1%

     マスターE-TECHエレクトリック                                     471         361       +30.5%

                                                            -
     メガーヌE-TECHエレクトリック                                     45         0
                                                            -
     K-ゼロ・エミッション                                      0        242
                                                            -
     フルエンス・エレクトリック                                      0         1
     ルノー合計                                   114,877         118,900          -3.4%

     ダチア

     スプリング                                   27,876         1,722       +1,518.8%

     ルノー・サムスン・モーターズ

     Sm3エレクトリック                                      0        857          -

     EVeasy

                                                   0         -

     EV3                                    3,126
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                                                   0         -
     EX5                                     633
                                                   0         -

     GSE                                     366
                                                   0         -

     EV2                                     43
                                                   0         -

     EVeasy合計                                    4,168
     ルノー・グループ電気自動車合計                                   146,921         121,479         +20.9%

     世界におけるトゥイジーの販売台数

                                    2021年         2020年            変動率

     トゥイジー                                1,512         2,016            -25.0%

                                    2021年         2020年            変動率

     ルノー・グループ電気自動車及びトゥイジー合計                               148,433         123,495             +20.2%

    （III）企業間パワートレイン事業

       パワートレイン事業は、他のアライアンスのメンバー及びルノー・グループのパートナーとの重要な製造
     上の研究開発シナジーをもたらしている。専属部門は、パートナーとのパワートレイン部品の交換及び関連
     するエンジニアリング活動に関して、この企業間パワートレイン事業を監督する。これらのシナジーの狙い
     は、開発費をプールし、固定製造原価を負担し、ルノー・グループのフリー・キャッシュ・フローを最適化
     するためにルノーとそのサプライヤーの産業活動において規模の経済を創出することである。共通の製品ラ
     インナップ、産業システム及びサプライヤー・ネットワークを共有する日産及びMMCとのアライアンスに加え
     て、この活動は、自動車部門における協力又は第三者販売において、ルノーのパワートレインユニットを推
     進し、提供することを目指している。これらの取り組みにより、ルノーのパートナーはルノーの技術から利
     益を得ることができ、またルノーは、そのパートナーの開発及び生産能力が有用な場合、それを利用するこ
     とができる。この活動は、単発の協力プロジェクトを特定及び設定し、競合他社と比較して当社の競争力及
     び品質レベルを評価する役割も果たしている。
     長所

       最新の二酸化炭素低排出型パワートレインラインナップ：ルノーは、内燃機関、ハイブリッド及び電気自
     動車ラインナップにより、自動車のライフサイクルを通じた環境に対する影響削減へのコミットメントをも
     う１度はっきりと示した。ルノー・パワートレインのラインナップの品質は、パートナーの自動車にルノー
     のエンジンを使用する利点をパートナーに納得させた。
       アライアンスにおけるルノーのパートナー、日産は、このようにルノーの最新エンジンに依拠することで
     ヨーロッパの乗用車ラインナップにおける平均CO                         排出量を削減している。
                              2
       ルノー・グループは、認証CO               排出量においてヨーロッパで最も効率的なメーカーのうちの１つである
                     2
     （2021年CAFEに基づく）。（詳細は、下記（３）-「リスク・機会管理のために実施されているツール及びプ
     ロセス」を参照のこと。）
     組織

       ルノーの戦略、事業開発及びマネジメント部門では、専門チームが好機を見つけ、入札を準備し、契約交
     渉を行うために尽力している。自動車メーカーの顧客の期待に敏感なかかるチームは、ルノー技術部門と連
     携することで、最適な反応を可能にしている。
    （IV）主要製造拠点           －  生産台数

       顧客の要求に応えるため、ルノー・グループは、ブランドの車両を販売する市場にできるだけ近く、世界
     中に位置する       40の生産拠点       からなる工業拠点を利用している。
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       これらの工場はすべて以下の共通の原則のもとで運営されている。
       ・  従業員の安全を重視すること。
       ・  顧客満足度を最優先とすること。
       ・  特にインダストリー4.0のビジョンに向けた統合を通じ、工場の競争力向上に継続的に取り組むこと。
       ・  バリューチェーンの一本化
       アライアンス及びルノー・グループの戦略的パートナーシップは、生産資源のプーリングに基づきシナ
     ジーの機会を提供し、拠点の個々の産業活動を拡大することを可能にしている。これによって、
       ・  フラン、バティイー、モーブージュ、サンドゥヴィル、モスクワ及びコルドバの工場において日産向け
        自動車が生産されている。2020年度にはサンドゥヴィルで三菱向けバンの生産を開始した。
       ・  モーブージュ及びノヴォ・メストの工場では、ダイムラー向け自動車を生産している。
       ・  サンドゥヴィル及びバティイーでは、GM、ルノー・トラック又はフィアットなどの他のパートナー向け
        小型商用車を生産している。
       ・  最後に、インドでは、ルノー・グループ及び日産が両社共通の工場を共有している。
       パワートレイン部品の生産に関しては、アライアンス工場の相互利用により投資を共有し、生産能力の活
     用を最適化することを可能にしている。以下は、いくつかの例である。
       ・  日産及びダイムラー向けに、クレオン及びバリャドリッドのルノー・グループの工場ではディーゼル・
        エンジンを、バリャドリッド及びピテシュチのルノー・グループの工場ではガソリン・エンジンを生産
        している。
       ・  ヨーロッパでは、日産サンダーランド工場でルノー向けエンジンを生産している。日本でも、日産横浜
        工場でルノー向けガソリン・エンジンを生産している。インドでも、日産のチェンナイ工場でルノー向
        けパワートレインを生産している。
       ・  ダイムラー及び日産向けギアボックスはクレオンで、日産向けギアボックスはピテシュチ、セビリア、
        カシア及びロスアンデスで組み立てられている。
       ・  アフトワズは、ルノー及び日産向けエンジン及びギアボックスの組立を行っている。
       ・  ル・マン工場では、日産、三菱、ダイムラー及びGM、並びにルノー・グループ・ブランド向けにシャ
        シーを製造している。
       また、ルノー・グループは、車両製造をパートナーシップ及び／又は産業協力に依存している。
       ・  中国では、スプリングの製造を十堰（eGT）にて、Jinbeiブランドの製造を瀋陽（RBJAC）にて、EVeasy
        ブランド用車両の製造を南昌（JMEV）にて、それぞれ行っている。
       ・  カザフスタンでは、2021年３月、アフトワズ及びAllurグループが、コスタナイでのラーダ・モデル製
        造に関する協力協定を締結した。
       ・  ナイジェリアのラゴスでは、コスチャリスがダチア・ブランド向けDKD（解体ノックダウン）車両の組
        立を行っている。
     ルノー・グループ生産拠点地図

       40の生産拠点
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     生産台数








     国及び工場別生産台数                                                     2021年

     フランス

                                                         94,914
     バティイー（ソヴァブ）                   ルノー・マスター
                                                           545
                        マスター・ゼロ・エミッション
                                                          6,445
                        日産NV400
                                                         40,150
                        その他
     コダン（FdB）                   鉄鋳造（メートルトン）                                  11,433

     ショワジー＝ル＝ロワ                   ESギアボックス                                  15,391

                        ESエンジン                                  14,160

     クレオン                   ギアボックス                                 240,620

                        ICE  エンジン

                                                         336,662
                        電気エンジン                                 190,409

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  11,235

     ディエップ                   アルピーヌA110                                  3,003

     ドゥエー                   エスパス                                  2,190

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                        セニック                                  15,765
                        タリスマン                                  5,250

                        E-メガーヌ                                   609

     フラン                   ゾエ                                  71,454

                        日産マイクラ                                  35,783

     ル・マン                   シャシー・エレメント                                 966,552

                        鉄鋳造（メートルトン）                                  71,175

     モーブージュ                   カングー／シタン（ダイムラー）                                  58,159

                        カングー・ゼロ・エミッション                                  9,810

                        日産NV250                                  4,475

                        新型カングー／シタン（ダイムラー）                                  25,421

                        新型日産NV250                                   844

                        その他                                    91

     リュイッツ（STA）                   自動ギアボックス                                 137,682

     サンドゥヴィル                   ルノー・トラフィック                                  82,959

                        日産NV300                                  7,620

                        三菱エクスプレス                                  1,343

                        その他                                  15,306

     ビユールバンヌ／メイジュー                   シャシー・エレメント                                 224,787

     フランス以外

     アルジェリア

     オラン                   ロガン                                  1,148

                        サンデロ                                  2,808

                        クリオ４                                  1,252

     アルゼンチン

                                                          7,862
     コルドバ                   サンデロ
                                                          4,696
                        ロガン
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                                                         13,893
                        カングー（ドッカー）
                                                          4,386
                        アラスカン
                        日産ナバラ／フロンティア                                  18,553

                        その他                                    87

     PFA                   アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  1,768

     ブラジル

                                                         10,444

     クリティバ                   マスター
                                                         24,284

                        ダスター・ピックアップ
                                                         29,136

                        新型ダスター
                        ロガン                                  9,348

                        キャプチャー                                  25,943

                        クウィッド                                  78,930

                        エンジン                                 189,324

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  3,052

     チリ

     ロスアンデス（コルメカニカ）                   ギアボックス                                 195,819

     中国

     南昌（JMEV）                   EV3、Yi                                  3,688

                        Jinbei    Haise／Granse／F50

     瀋陽（RBJAC）（パートナー）                                                     11,327
     十堰（eGT-NEV）（パートナー）                   スプリング／その他                                  49,093

     コロンビア

     エンビガド（ソファサ）                   ロガン                                  9,003

                        サンデロ                                  18,200

                        ダスター                                   104

                        新型ダスター                                  11,140

     韓国

     釜山（ルノー・サムスン・
     モーターズ）                   SM6                                  1,292
                        XM3／アルカナ                                  76,080

                        コレオス／QM6                                  49,718

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                        トゥイジー                                   963
                        エンジン                                 117,532

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  1,021

     スペイン

     パレンシア                   メガーヌ                                  52,040

                        カジャー                                  24,969

                        その他                                   205

     セビリア                   ギアボックス                                 384,760

     バリャドリッド                   新型キャプチャー                                 150,035

     バリャドリッド・モーターズ                   エンジン                                 801,664

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  13,138

     インド

     チェンナイ（日産）                   ダスター                                  2,771

                        クウィッド                                  41,126

                        トライバー                                  38,738

                        キガー                                  32,479

     カザフスタン

     コスタナイ（Allur）（パートナー）                   ラーダ・ニーヴァ、アルカナ、キャプチャー                                   N/A*

     モロッコ

     カサブランカ（Somaca）                   ロガン                                  11,007

                        サンデロ                                  10,440

                        新型サンデロ                                  50,107

                        新型ロガン                                  1,963

     タンジェ                   ロッジィ                                  23,300

                        サンデロ                                   194

                        新型サンデロ                                 125,895

                        ドッカー                                   630

                        ロガンMCV                                  41,231

                        新型エクスプレス                                  38,777

     ナイジェリア

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     ラゴス（Coscharis）（パートナー）                   ダスター／ロガン                                   N/A*
     ポルトガル

     カシア                   ギアボックス                                 448,596

     ルーマニア

     ミオヴェニ（ダチア）                   ロガン                                  2,435

                        新型ロガン                                  21,343

                        サンデロ                                  3,878

                        新型サンデロ                                  39,550

                        新型ダスター                                 189,066

                        新型ジョガー                                  1,133

                        ギアボックス                                 285,385

                        エンジン                                 377,324

                        シャシー・エレメント                                 324,203

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  18,211

     ロシア

     モスクワ                   キャプチャー                                  20,408

                        ダスター                                  3,006

                        新型ダスター                                  41,137

                        アルカナ                                  20,385

                        日産テラノ                                  9,864

     イジェフスク（アフトワズ）                   ラーダ・ベスタ                                 125,657

     トリヤッチ（アフトワズ）                   ロガン                                  29,385

                        サンデロ                                  22,236

                        ラーダXレイ                                  23,256

                        ラーダ・ラルグス                                  56,506

                        ラーダ・カリナ                                  18,031

                        ラーダ・グランタ                                  96,171

                        ラーダ・ニーヴァ                                  41,044

                        その他                                    59

                        ギアボックス                                 426,249

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                        エンジン                                 446,127
                        シャシー・エレメント                                 469,536

                        鉄鋳造（メートルトン）                                  65,165

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  44,464

     スロベニア

     ノヴォ・メスト（レヴォズ）                   クリオ５                                  32,128

                        トゥインゴ／スマート（ダイムラー）                                  26,893

                        トゥインゴ・ゼロ・エミッション／スマート・ゼ

                        ロ・エミッション（ダイムラー）                                  36,776
     トルコ

     ブルサ（オヤック・ルノー）                   クリオ４                                  6,000
                        クリオ５                                 205,690

                        メガーヌ・セダン                                  36,310

                        ギアボックス                                 153,261

                        エンジン                                 173,475

                        シャシー・エレメント                                 496,000

                        アルミニウム鋳造（メートルトン）                                  1,074

     ＊　N/A：該当なし（SKD又はDKD組立、現地工場でカウントされる自動車）
     （V）ルノー・グループの販売網

     販売網の組織構成
       ルノー・グループは、ルノー・ブランドのもとで第一及び第二販売網の両方を通じて自動車を流通させて
     いる。
       第一販売網は、利権協定（又は、国によって代理店若しくは認定修理拠点契約）を通じて契約上ルノー・
     グループのブランドと結びついており、以下から構成される。
       ・　ルノー・グループから独立したディーラー
       ・　ルノーの子会社であるルノー・リテール・グループ（Renault                                  Retail    Group（RRG））又は支店を通じ
         てルノー・グループに所属する施設
       第二販売網は、主にルノー・グループから独立した小規模の拠点を含み、ほとんどの場合、代理店契約を
     通じて、又は認定販売店若しくは修理拠点契約を通じて、第一販売網と契約上のつながりがある。これらの
     拠点の大部分はより小規模で、ルノー・グループのブランドの第一販売網の対象地域を完成させる役目を持
     つ。
       2021年初頭に提示されたルノーリューションとの関係では、ルノーとダチア・ブランドが、ビジュアル・
     アイデンティティの更新を発表した。これについては、連携された展開が2022年に開始される予定である。
     同時に、ルノー・グループは、ルノー拡大ディーラーシップ・グループ（GCRE）と提携して、ルノー及びダ
     チア・ネットワークスとの将来の契約関係の基盤を再定義した。これについては、2024年に新たな契約が有
     効となる。このように、ルノー・グループは、顧客の期待に応えるために対象地域を最適化しながら、ル
     ノー・グループのブランドイメージを促進してくれる強力で独立したプレイヤーに依拠することによって、
     メーカー及びそのネットワークのために持続可能で収益性の高い成長を確保するという野心を確認してき
     た。
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       顧客満足度は、ルノー・グループの方針の中心である。E-TECH車両の販売を加速させるためには、方法論
     の継続的なアップグレード、ネットワークへの支援、E-TECHサービスの普及及び必要な技術が拠り所とな
     る。
                                                     ＊

                                 2021年                 2020年
     ルノー販売拠点数                            世界     内ヨーロッパ             世界    内ヨーロッパ
     第一販売網                           5,152         2,619         5,161         2,668

      内、RRGディーラー及び支店                           159         147         199         185

      内、ルノー・プロ＋          専門販売特約店

                                 667         507         664         504
     第二販売網                           5,288         5,007         5,474         5,186

     販売拠点数合計                           10,440         7,626        10,653         7,854

                                 2021年                 2020年

     ダチア販売拠点数                            世界     内ヨーロッパ             世界    内ヨーロッパ
     第一販売網                           2,986         2,626         3,049         2,679

                                 2021年                 2020年

     ラーダ販売拠点数                            世界       内ロシア           世界      内ロシア
     第一販売網                            470         311         470         296

                                 2021年                 2020年

     アルピーヌ販売拠点数                            世界      ヨーロッパ            世界      ヨーロッパ
     第一販売網                            100         83         75         58

                                  2021年                 2020年

     ルノー・サムスン・モーターズ販売拠点数                                     韓国                 韓国
     第一販売網*（*：範囲の変更）                                     670                 715

                                  2021年                 2020年

     Jinbei販売拠点数                                     中国                 中国
     第一販売網                                     255                 246

    ＊2020年のデータは、見直し及び修正されている。
    （VI）ルノー・リテール・グループ（RENAULT                        RETAIL    GROUP）（RRG）

       メーカーの完全子会社であるRRGは、ヨーロッパにおけるルノー・グループの                                       自動車販売並びに関連業務及
     びアフターサービスの           リーダーである        。
       RRGの使命は、アライアンスのすべての製品とサービス（一部の国々においては、ルノー、ダチア、アル
     ピーヌ及び日産）を、専門家及び個人顧客に販売することである。
       その活動は、新車、中古車及び予備部品を対象とし、メンテナンス、機械修理、車体修理、高速修理（ル
     ノー・ミニッツ）、短期レンタル（ルノー・レンタル）、モビリティサービス（ルノー・モビリティ）、融
     資及び仲介も含まれている。
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       RRGは、ヨーロッパの12ヶ国（ベルギー、チェコ共和国、フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、ル
     クセンブルク、ポーランド、ポルトガル、スペイン、スイス及び英国）に、販売及びサービスの147近くの拠
     点 を有している。
       2021年、RRGは、計画されていた範囲の変更に従い、フランスのトゥーロン及びラ・セーヌ＝シュル＝メー
     ル（Synethis）、ナント（Jean                Rouyer）、リール、スクラン、ドゥエー、ヴァランシエンヌ及びモンペリエ
     （GGP）、レンヌ（LSG）並びにトゥールーズの中心（Eden                              Auto）の工場を、雇用を維持してきた信頼できる
     堅実な買い手に売却した。一方、グルネルの建物（パリ15区）も不動産販売の対象であった。ディーラーの
     従業員は、ルノー・グループの他のパリ市内の法人に配属された。
       同原則に従い、フランス国外でも売却が行われた（英国４ヶ所、スロバキア１ヶ所、イタリア１ヶ所、
     オーストリア１ヶ所）。
       2021年度における他の２つの大きな出来事は、以下の通りである。
       ・　ルノー・グループとRRGの共同事業である産業規模のリコンディショニングに特化した、ヨーロッパ初
         の工場であるフランのUV工場の導入。
       ・　ナンテールのディーラーの買収。ナンテールのフランソワ・アラゴ通り沿いのLSグループに属する
         ディーラーの買収により、RRGはパリ西部における地位を強化する機会を得た。
     2021年度                 売上高   （十億ユーロ）               新車販売台数             中古車販売台数

     合計                         8.2            239,000              162,000

     フランス                         4.8            133,000              115,000

     ヨーロッパ                         3.4            106,000               47,000

                                  2021年                 2020年

     ルノー・リテール・グループ拠点数                            世界   内、ヨーロッパ              世界   内、ヨーロッパ
     内、RRGのディーラー及び支店                                     147                 185

     ルノー・プロ＋：企業顧客向け専門ネットワーク

       2009年以降、ルノー・プロ＋専門ネットワークは世界中の企業顧客のサポートに取り組んでいる。
       ルノー・プロ＋専門ネットワークは現在、667の販売拠点を有しており、そのすべてにおいて、企業顧客の
     期待に応えるべく、販売及び販売後について高い水準の規準が採用されている。これらルノー・プロ＋専門
     販売特約店は、以下に基づく３つの顧客向け約束により制約されている。
       ・　企業顧客について専門分野を備えた販売チーム及びアフターサービススタッフの専門化
       ・　展示されテスト走行が可能な自動車の幅広いラインナップにより促進される、シャシーキャブを含む
         広範囲のオプション
       ・　アフターサービスの専門チームを有する企業顧客向けに保証されたモビリティ
    （VII）自動車部門のキャッシュ・フロー管理

       ルノー・グループは、自動車部門につき、以下を目的とする財務関連組織を設置した。
       ・　日々のキャッシュ・インフロー及びアウトフローの処理手続を自動化すること。
       ・　子会社のリファイナンスのニーズに応じ、余剰資金をプールすること。
       ・　財務及び管理費用を低減しながら、通貨、流動性、金利、カウンターパーティ及びカントリーリスク
         の管理を改善するために、ユーロ建取引及び外国為替取引の取扱いを集中化すること。
       ・　有価証券の発行、銀行ローン及び与信契約等を含む実質的にすべての資金調達活動を親会社レベルに
         集中化すること。
       この枠組みの中で、ルノー・グループの産業及び商業活動のための資金管理及び資金調達を担当するル
     ノーの財務部（Financing              and  Treasury     Department）（DFT）は、専門の事業体であるルノー・ファイナン
     ス（Renault       Finance）を所有し、以下のために用いている。
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       ・　外国為替、レート、商品及び短期投資をルノー・グループ内でネッティングした後、資本市場で取引
         を行う。
       ・　フランス及びヨーロッパの子会社のために外貨での支払いを行う。
       ・　特定の子会社（英国、ハンガリー、ポーランド、スウェーデン、スイス及びチェコ共和国）の通貨で
         現金をプールする。
       ユーロ圏については、子会社のすべてのユーロ建取引を管理し、自動車部門の決済を扱う銀行と連結させ
     るルノーSAのITプラットフォームを通じて、現金が集中化されている。
       ユーロ圏外については、ルノー・ファイナンスは、特定の子会社に対して集中資金管理手段へのアクセス
     を提供している。
     ルノー・ファイナンス

       ローザンヌを拠点とするスイス法人のルノー・ファイナンスは、一連の厳密なリスク管理規則に従い、国
     際金融市場において活発に取引を行っている。同社は、裁定取引により、外国為替市場の金融商品、金利又
     は原材料について、非常に競争力のある価格を実現することができる。このことによって同社は、ほとんど
     の自動車市場の取引において、必然的にルノーのカウンターパーティとなっている。かかるサービスを日産
     グループに対して拡大することにより、ルノー・ファイナンスは、アライアンスのトレーディングルームと
     なっている。
       アライアンスに提供するサービスの品質を最適化するため、ルノー・ファイナンスは、銀行間取引市場に
     おけるいくつかの最も先進的なツールを装備しており、またシンガポールに完全子会社、ルノー・トレジャ
     リー・サービスを有している。
    （VIII）パートナーシップ及び提携

      ルノー・日産アライアンスとダイムラーAGとの間の戦略的協力
       アライアンスは、幅広いパートナーと協力する能力を示してきた。これらの戦略的協力により、規模の経
     済を拡大し、新たな地域での成長を加速し、新たな技術にアクセスし、次世代の自動車及びエンジンについ
     て費用を分担し、研究及び開発に共同で資金を供給することが可能となった。アライアンスの既存のパート
     ナー及びパートナー候補は、複数の事業サイクルを通じて協力を深める能力を特に評価している。
       アライアンスの最も重要な戦略的協力は、圧倒的に、2010年４月に開始した高級自動車メーカーであるダ
     イムラーとの協力である。
       この協力は、アライアンス・オペレーティング・ボードの議長であるジャンドミニク・スナール氏及びダ
     イムラーAGの業務執行体会長兼メルセデス・ベンツAGの最高経営責任者であるオラ・ケレニウス氏が共同で
     議長を務め、ルノー、日産、三菱自動車及びダイムラーのシニア・エグゼクティブで構成される協力委員会
     により管理されている。年に数回開催される同委員会は、合意したプロジェクトの実施を確保し、新たなプ
     ロジェクトの提案を行う。潜在的協力が除外される特定分野は存在しない。すべてのパートナーの利益とな
     る可能性があるプロジェクトをチームが提案した場合、実現可能性の検討を始める。すべての会社のシニ
     ア・エグゼクティブ及び取締役会のメンバーが合意した場合、そのプロジェクトは承認される。
       2018年度、三菱自動車は、ダイムラーとの協力関係に完全に統合された。現在、アライアンスとダイム
     ラーの協力は、３大陸で展開されているプロジェクトをカバーしている。ルノーが現在関与している重要な
     プロジェクトは、以下の通りである。
       ・　ルノーとダイムラーはスマート及びトゥインゴの共同プラットフォームを開発した。2017年度、２人
         乗り及び４人乗りのスマート・エレクトリックが発売され、その後にトゥインゴ・エレクトリックが
         2020年に発売された。電気エンジンは、クレオンにあるルノーの工場で生産されている。電気自動車
         スマートのバッテリーは、ダイムラーの子会社であるドイチェACCUモーティブによりドイツのカーメ
         ンツで生産されており、トゥインゴのバッテリーがノヴォ・メスト（スロベニア）で生産されてい
         る。
       ・　ルノーは、ダイムラー向けに、カングーをベースとする軽量小型商用車を開発した。この自動車はシ
         タンと名付けられ、2012年度以降、モーブージュにあるルノーの工場で生産されている。サーマル版
         のカングー及びシタンの後継車が2021年に発売され、また電気自動車バージョンが現在開発中であ
         る。
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       ・　アライアンス及びダイムラーは、直接噴射型ターボチャージ付小型ガソリン・エンジンのシリーズ
         （１L及び1.3L）を共同で開発した。これらの新しく、よりコンパクトなエンジンは、最先端技術を特
         徴とし、燃費の改善及び排出量の大幅な削減をもたらすこととなる。この新型エンジンは、2017年度
         後 半に、ダイムラー、ルノー及び日産の自動車においてデビューした。
     自動運転車

       2019年、ルノー・グループと日産は、フランス及び日本における人と物の自動運転サービスの研究につい
     て、  ウェイモ     と独占アライアンス契約を締結した。
       この契約は、パートナー３社の強みを結集し、市場機会の評価、並びにフランス及び日本における自動運
     転サービスの提供に関連する商業的、法的及び規制上の問題に関する共同研究活動を通じて、それぞれの専
     門知識を拡充する。ルノー・グループと日産は、国際的な規模を有し、その相補的提供によってあらゆるセ
     グメントの小型商用車及び乗用車をカバーしているなど、数千万kmの一般道路での走行実績を持つドライバ
     レス・テクノロジーに特化した会社であるウェイモと共に、この実地調査に取り組むのに完璧な立場を有し
     ている。
     電気自動車

       2021年、ルノー・グループは               エンビジョンAESC         と戦略的パートナーシップを締結し、ドゥエーにギガファ
     クトリーを設立し、新しいエレクトリシティ工業団地に統合し（フランス北部の３つの拠点をグループ化：
     ドゥエー、モーブージュ及びリュイッツ)、低炭素でコスト競争力のある最先端のバッテリーを生産し、電気
     自動車をヨーロッパでより利用しやすいものにした。
       2021年７月、ルノー・グループは、高性能バッテリーの共同開発及び製造を目的として、フランスのス
     タートアップであるベルコールの少数持分を取得した。このパートナーシップには、2022年からのバッテ
     リーセル及びモジュール・プロトタイピングのための試験的な生産ラインのフランスでの展開も含まれてい
     る。第２段階として、2026年から、ベルコールはフランスで初めての高性能バッテリーのためのギガファク
     トリーの建設を目指す。当初の製造能力はルノー・グループ向けに10GWhで、潜在的には2030年までに20GWh
     まで上昇する。
       2021年９月には、ルノー・グループは革新的な電気モーターという有望な分野で独自の技術を開発した、
     ロット県に拠点を置くフランスのスタートアップ、ワイロットの少数持分を取得した。このフランスのス
     タートアップへの資本参加は、２者のプレイヤーの間の既存の戦略的パートナーシップを強化するものであ
     る。2021年６月にE          Ways   ２で発表されたこのワイロットとのパートナーシップは、革新的な自動車用の軸方
     向磁束型eモーターの開発及び量産を目指している。このテクノロジーは、（B/Cセグメントの乗用車につい
     て）WLTP基準で、2.5g/kmの二酸化炭素排出量を節約しつつコストを削減する、ハイブリッド・パワートレイ
     ンを目標として、電動化されたパワートレインに適用される。ルノー・グループは、2025年から軸方向磁束
     型eモーターを大量生産する最初のOEMとなる。
     中古車

       ルノー・グループと、その子会社で自動車向け金融及びサービスを専門とするRCIバンク・アンド・サービ
     シーズは、2021年12月に、フランスでのローンチを視野に入れた、ヨーロッパでの                                          Heycar   プラットフォーム
     の発展に貢献すべく、           モビリティ・トレーダー・ホールディングGmbH                        の株式持分を取得した。
       2017年にモビリティ・トレーダー・ホールディングGmbHにより設立されたHeycarプラットフォームは、
     ヨーロッパの中古自動車市場で急速に成長しており、350,000台を超える認定・保証車両を国際的に販売し、
     6,000を超えるディーラーのネットワークと幅広い付加価値サービスを備えている。Heycar.frの主な目的
     は、中古車の買い手と自動車産業のさまざまなプレイヤー双方のための最良のソリューションを創造し、革
     新的なオンライン体験を通じてこれを提供することである。
     新たなモビリティ及びサービス

       ５年間、ルノー・グループは新しい                  カーシェアリングのサービス               （フェロビアル・グループとのパート
     ナーシップによる、ルノー・モビリティ（2021年にモビライズ・シェアと改名）、マドリード及びパリ／パ
     リ地域におけるZity           by  Mobilize）の開発にコミットし、その分野の様々なスタートアップを対象とした買
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     収と持分投資を行ってきた（Karhoo、iCabbi、glide.io及び2021年７月にRCIバンク・アンド・サービシーズ
     が買収した自動車サブスクリプション・プラットフォームであるBipi）。2020年以来、ルノーM.A.I.
     （Mobility      as  an  Industry）が支援するワールド・モビリティ部門は、2021年１月14日に新しいモビライズ
     のビジネスユニットが開始（これによってすべてのサービス（RCIバンク・アンド・サービシーズとの金融、
     エネルギー、モビリティに関する）が統合された）するなど、シナジーを加速し、意思決定の連鎖を単純化
     し、既存のサービスを明確にして新しいサービスを生み出してきた。
       ルノー・グループは、さまざまなパートナーとともに、顧客が電気自動車のメリットを最大限に享受でき
     るよう、     エネルギー関連サービス             の開発・提供を行っている。例えば、2020年には、ルノーはEltoという企
     業を設立し、事業向け顧客に対しオーダーメイドの充電ソリューションを提供するようにした。これらの取
     り組みは、既にヨーロッパの11の国の現地パートナーと展開されている。すなわち、フランスでは
     Solstyce、ドイツではGP             Joule、ベルギーではEnersolそしてスペインではIBLと提携している。2017年から
     は、ルノーはオランダのテクノロジー・スタートアップであるJedlixとも提携しており、同社とともに電気
     自動車のためのインテリジェント・モバイル・チャージング・アプリを開発しており、利用者にカーボン・
     フリーの電気とエネルギー料金の節約を保証している。このサービスはオランダ、フランス及びベルギーで
     既に稼働しているが、今後他のヨーロッパ諸国にも展開される予定である。フランス（Tokai１）及びドイツ
     （Tokai２）で、ルノーはアドバンスト・バッテリー・ストレージという独自の革新的なソリューションを開
     発している。同サービスはドゥエー、フラン及びエルヴェルリングセンで運営されているが、これは、再生
     可能エネルギーの開発を支援し電力系統を安定化しつつ、バッテリー製品の保証コストを改善するという目
     的で、電気自動車のバッテリーを使用するというものである。The                                  Mobility     House、Caisse        des  Dépôts    et
     Consignations、Demeter及び三井がこのプロジェクトのパートナーである。同じく特筆すべきは、2013年に
     設立されたスタートアップのGireveが、充電インフラ事業者が電気自動車ドライバーのローミングを容易に
     するための相互運用サービスの主導的プラットフォームを開発したことである。ルノー、CNR、Caisse                                                    des
     Dépôts、EDF、Enedis及びDemeterがこの会社のパートナーである。
     アライアンス・ベンチャーズ

       2018年１月に設立されたアライアンス・ベンチャーズは、ゼロ・エミッション車分野におけるリーダーの
     １つであり、幅広いラインナップの手頃な価格の車両向けに先進的な自動運転やコネクティビティ機能を提
     供することを志向して、先端技術の開発を進めている戦略的アライアンスである、ルノー、日産及び三菱に
     よるアライアンスが運用する戦略的ベンチャーキャピタルファンドである。
       2018年に当初出資200百万ドルで開始されたこの基金は、アムステルダムを拠点とし、全世界で新しいモビ
     リティ、自動運転、コネクティッド・サービス、電気自動車及び「エンタープライズ2.0」の分野における革
     新的テクノロジーとビジネス・モデルを対象としている。
       世界最大の自動車アライアンスの１つとしての事業に関する専門知識と機会を活用することで、アライア
     ンス・ベンチャーズはイノベーションを支援することを目指し、破壊的技術又はビジネスを開発するスター
     トアップを対象とした、あらゆる開発段階における、戦略的投資を行っている。
       アライアンス・ベンチャーズは、以下を含む複数の企業への投資を発表している。
       ・　自動運転のリーディングカンパニーであるWeRide.aiは、一般向けに完全自動運転（レベル４）車両の
     大規模商用展開を目指している。同社は、人工知能を活用して環境をよりよく理解し、人の手を介さずに車
     両を運転できるようにすることで、より安全で、より堅牢で便利なモビリティを提供することに尽力してい
     る。
       ・　ゼロ・エミッションのエネルギーとモビリティの未来の創造を目指すThe                                        Mobility     Houseは、スマー
     ト充電、エネルギー及び蓄電ソリューション（V2G、Vehicle                               to  Grid）を用いて、自動車用バッテリーと電
     力グリッドを統合し、自動車とエネルギーの分野を融合するテクノロジー・プラットフォームを開発してい
     る。
       ・　K-Upstream         Securityは、リモートハッキングや不正使用の試みからフリートを保護するための、新し
     いモビリティ運用者と自動車メーカーを対象とした、クラウドベースのサイバーセキュリティプラット
     フォーム、Ｃ４のサイバーセキュリティ運用者兼開発者である。
       ・　Otonomoは、データを使用する会社と、データプロバイダーからの過去又はリアルタイムのデータを結
     びつけ、自動車メーカーがプラットフォーム上でデータを収益化することによって、新しい種類の収益を創
     出することを可能とする自動車データ市場である。
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     モビライズ・ベンチャー

       2017年７月、ルノー・グループは、20百万ユーロの当初資本配分で、ルノーの完全子会社である                                                 ルノー・
     ベンチャー・キャピタル             （2021年に      モビライズ・ベンチャー             に改名）を設立した。かかる企業の事業目的
     は、スタートアップの持分、主として少数持分を取得することである。モビライズ・ベンチャーは、ルノー
     が開かれたイノベーションを受け入れることを促進し、自動車製品及びサービスの将来性のある分野におけ
     る新興企業とのつながりを作ることを目指している。この活動は、グループ内の研究開発の補完に理想的で
     あり、開かれたイノベーション及び共同開発に重点を置く積極性のイメージを作り出し、より迅速な意思決
     定を可能とする。
       その結果、2019年度には、モビライズ・ベンチャーはルノーの「GeoTwin」のスピンオフの立ち上げに融資
     した。このスピンオフは、都市コミュニティとモビリティの関係者を支援し、利用者にとって都市内の移動
     をより円滑にするため、モビリティの提供を計画しその規模を定めるべく設計された、マルチ・エージェン
     ト型の都市モビリティ・プラットフォームの開発を目指している。
       2019年度にはさらに３社がモビライズ・ベンチャーのポートフォリオに加わった。
       Devialet（フランス：ハイエンド音響技術）、AVSimulation（フランス：仮想運転シミュレーション）そ
     してPropheese（フランス：ニューロビジョン映像技術）である。
       2021年度には、モビライズ・ベンチャーは、当該市場における２つの新たなリーダーとなるエネルギー・
     パートナーである、日本の大阪ガス・グループとノルウェーのSkagerakの増資と関連して、ヨーロッパ独自
     のモバイル・アプリによる車両スマート充電のソリューションを提供するスタートアップ、Jedlix（オラン
     ダ）への投資を強化した。
       モビライズ・ベンチャーは、2021年度に新たな株式持分の取得は行わなかった。
     小型商用車

       ルノーは、オペル、日産、ルノー・トラック、ダイムラー及びフィアットとの間で数本の契約を管理して
     いる。
       バンセグメントでは、2010年に発表したルノー・日産アライアンスとダイムラーとの戦略的協力関係の一
     環として、ルノーは、カングーをベースとした、メルセデス・ベンツの新しい都市型小型商用車シタンの開
     発を行った。この自動車は、モーブージュ工場で製造され、2012年からメルセデスが販売している。2019年
     及び2020年には、新型カングーをベースとした後継車及び電気自動車バージョンをモーブージュで製造する
     ために、ルノーとダイムラー間の契約を更新及び延長した。このモデルは「シタン（バン）」及び「T-CLASS
     （パッセンジャー）」の名前で2021年に販売を開始した。
       ルノー・日産アライアンスに基づき、カングーをベースとしてルノーが開発した小型バンのNV250をモー
     ブージュの工場で製造する契約が日産と締結された。この自動車の生産と販売はNV200に代わって2019年度後
     半に開始された。この契約は、新しいカングーに基づく後継車種と電気自動車版のモーブージュでの製造を
     目的として更新された。2021年に「タウンスター」の名称で販売が開始されている。
       コンパクトバンセグメントでは、2014年、ルノーが、フィアットとの間で、ルノーがトラフィックをベー
     スに開発したコンパクトバン「タレント」を、サンドゥヴィル工場において製造する協力協定を締結した。
     この自動車の生産と販売は2016年度に開始された。この協定は更新されず、2021年に最後の納品が行われ
     た。
       ルノー・日産アライアンスに基づき、日産との間で、ルノーがトラフィックをベースに開発したコンパク
     トバン「NV300」を、サンドゥヴィル工場において製造する契約が締結された。この自動車の生産と販売は
     2016年度に開始された。アライアンスの枠組みにおいても、三菱向けに、トラフィックのオーストラリア及
     びニュージーランド向けバージョンが2020年６月に発売された。
       大型バンセグメントでは、マスター及びオペル／ボクソール・モバノの生産が2010年度にバティイー工場
     で開始された。モバノは、2007年度末に署名された商務契約の一環として、オペル／ボクソールに対して販
     売された。この契約は更新されず、2021年に最後の納品が行われた。
       マスターも、2009年度に締結された販売協定の条件に基づき、ルノー・トラックの販売網を通して販売さ
     れている。
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       ルノー・日産アライアンスに基づいて、マスター、NV400をベースとしてルノーにより開発されたバンをバ
     ティイー工場で製造する契約が日産との間で締結された。この自動車の生産と販売は2011年度に開始され
     た。
       ルノー・日産アライアンスの関係から、ピックアップセグメントでは、ルノーは2015年度に日産と、日産
     NP300をベースとするルノー・ピックアップ「アラスカン」の開発及び生産のための契約を締結した。この自
     動車は、メキシコのクエルナバカにある日産の工場で生産されており、2016年度にコロンビアで発売され
     た。2017年から2020年まで、この自動車は日産のバルセロナ（スペイン）工場で生産され、ヨーロッパで
     「アラスカン」の名前で販売されていた。この自動車は日産向けにサンタ・イサベル工場（アルゼンチン）
     でも生産され、アルゼンチン市場では「アラスカン」の名前で2020年11月に販売が開始された。
       新しいモビリティの分野では、ルノー・グループとプラグ・パワーが2021年に、水素モビリティに特化し
     た合弁会社を設立する契約を締結した。この会社、HYVIAは2021年６月に創立され、最終的にはフランス国内
     ４ヶ所に設立される予定である。同社は以下の通りターンキー・ソリューションの完全なエコシステムを提
     供する。すなわち燃料電池式小型商用車、充電ステーション、脱炭素型水素の供給、フリートの保守であ
     る。
     国際的拡大の加速

       現地パートナー（メーカー及び地方自治体）とは様々な協定関係が締結されている。
       トルコ

       ルノー・グループ及びオヤック（トルコ最大の専門的年金基金）は、2018年６月26日に、合弁会社である
     MAISとオヤック・ルノーの新たな株主契約及び新たな付帯合意を締結し、パートナーシップを更新した。
       オヤック・ルノーは引き続き、ルノー・グループの自動車、エンジン及びギアボックスの生産及び輸出に
     関する産業事業において、重要な役割を果たすこととなる。MAISは引き続き、ルノー及びダチア・ブランド
     向けの自動車、予備部品及びサービスの販売及びアフターサービス事業を運営する。
       これら2018年６月の契約により、各社の株式保有比率は変化していない（MAISについてはオヤック・グ
     ループが51％、ルノー・グループが49％保有。オヤック・ルノーについてはルノー・グループが51％、オ
     ヤック・グループが49％保有）。
       2021年12月に、ルノー・グループは、ルノー・グループをトルコにおける新しいモビリティのバリュー
     チェーンのリーダーとすることを目指した戦略的投資計画を支援すべく、テクノロジー、エネルギー及びモ
     ビリティを中心とした活動を展開する、トルコにおける子会社Renault                                    Group   Otomotiv     SAを設立した。
       中国

       eGTは、2017年９月、ルノー・グループ（25％）、日産（25％）及び東風（50％）により設立された。この
     会社は十堰（湖北省）を拠点とし、K-ゼロ・エミッション（中国）／スプリング（ヨーロッパ）の開発に専
     念している。ヨーロッパ向けの最初の車両は2020年度末に生産ラインから出荷された。
       ルノー・ブリリアンス・ジンベイ・オートモーティブ・カンパニー（華晨雷諾金杯汽車有限公司）
     （RBJAC）は、2017年12月からチャイナ・オートモーティブ・ホールディング・リミテッド（華晨中国汽車控
     股有限公司）（CBA）との合弁会社であり、ルノーが49％を所有し、Jinbeiブランドで小型商用車を販売して
     いる。株主やいくつかの業務改善策による強い支援にもかかわらず、RBJACは引き続き困難に直面している。
     2022年１月12日に、瀋陽の中間裁判所はRBJACに対し、再建計画を実施するよう正式に命令した。
       2019年４月にルノー・グループと日産が設立（折半出資）したアライアンス・イノベーション・ラボ・
     シャンハイ（AIL-SH）は、上海を拠点とするイノベーション・プラットフォームである。同社はコネク
     ティッド・カーや自動運転車の研究開発を担当している。
       ジャンリン・モーターズ・グループ・ニュー・エナジー・ビークル・カンパニー（JMEV）は2019年にル
     ノー・グループとジャンリン・モーターズ・コーポレーション・グループ（江鈴汽車股份有限公司）
     （JMCG）が、中国における電気自動車産業の発展を促進するため設立した合弁会社である。同社は中国でEV
     イージー・ブランドの下に自動車を販売しており、2022年からは中国国外への輸出を行う。JMEVは江西省の
     省都である南昌に位置する。
       東風グループとの提携を2020年４月に終了した後、ルノー・グループは関係するエンド・ユーザー向けに
     アフターサービス事業を引き続き提供している。
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       インド
       チェンナイでは、アライアンスが、日産JVとの共同生産工場の運営を続けている（RNAIPL）。生産は2010
     年度に開始された。現在は、ルノー向けにダスター、クウィッド、そして2019年８月からは新型トライバー
     が生産されている。2021年度、ルノーは96,000台近くの自動車を販売した。また、インドで生産したモデル
     を、スリランカ、ネパール、ブータン及びバングラデシュに向けて、現地輸入業者の支援を受けて輸出して
     いる。
       同地域では、ルノー及び日産の合弁会社であるRNTBCIが、2008年度より、世界中のアライアンスの全事業
     体に対して、エンジニアリング、コンピューター、購買及び会計のサービスを提供している。同社のサービ
     スの大部分は、インド所在のアライアンスの事業体のために行われており、したがって同国におけるアライ
     アンスの商業的発展に貢献している。
       イラン

       ルノーは、同国に関する国際規制により科される法的制約を完全に遵守しながら、そのプレゼンスを維持
     している。その結果、ルノーはイランにおける活動を大幅に制限することを決定した。このため、イランへ
     のKD部品の納入は2018年８月６日に停止され、ルノー・パルスはその活動をアフターサービスに限定した。
       イランにおける事業は、2013年度に、ルノー・グループの連結範囲から外された。
       南アフリカ

       2021年４月に、ルノー・グループはルノー・南アフリカに対する40％の少数持分を、過半数株主である
     モータス・コーポレーション・プロプライアタリー・エルティディに売却した。これによりモータスは、
     100％輸入業者として、ルノーとの長年のパートナーシップを継続している。
       アルジェリア

       オラン工場は、ルノー（49％）、SNVI（ソシエテ・ナシオナル・デ・ヴェイキュール・アンドゥストリエ
     ル、34％）及びFNI（国家投資基金、17％）のパートナーシップであるルノー・アルジェリ・プロデュクショ
     ンにより管理されている。１年半の停止の後、この工場は2021年の夏以降部分的に操業している。
     環境部門

       ルノー・エンバイロメントは、ルノーs.a.s.の100％子会社であり、2008年度中旬に設立された。この会社
     の役割は、持続可能な開発及び環境をテーマとして新事業を開拓し、収益性のある循環型経済のプロジェク
     トを通じてルノー・グループの価値を創造することである。
       Indraは、ELV（使用済み車両）のリサイクルとリサイクル原料及びリユース部品を市場に戻すことを推進
     するためのスエズとの合弁会社である。
       ルノー・エンバイロメントは、子会社であるガイア及びブーヌ・コムヌール・メタリンペクスへの株式投
     資を通じて、自動車部品（生産時に発生するスクラップ及び使用済み部品）及びルノー・グループの工場か
     ら発生する金属廃棄物の回収も行っている。
    （IX）アフトワズ

       2021年末にルノーとロステックは、パートナーシップの新たな段階の一環として、2016年に開始したアフ
     トワズの資本再構築業務を完了し、同社は自らの商業的・財務的な回復を確認した。
       これには、ロステックが、アフトワズの株式資本を強化するため206億ルーブルの融資を貸倒償却とするこ
     と、及びロシアに新たな合弁事業体を設立することが含まれていた。
       これらの取引の後、新会社であるラーダ・オート・ホールディングLLCに対するルノーとロステックの資本
     比率は2021年末時点で実質的に変わっておらず、アフトワズの唯一の株主である合弁事業体の資本をルノー
     は67.61％、ロステックは32.39％保有している。
       これと並行して、2012年にオランダで設立されたアライアンス・ロステック・オートBVは解散する。
     Ｂ．販売金融

       RCIバンク・アンド・サービシーズは、自動車モビリティへのアクセスを容易にするために、アライアンス
     の顧客に金融ソリューション及びサービスを提供している。RCIバンク・アンド・サービシーズは、すべての
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     顧客を大切にするパートナーとして、すべての顧客のための持続可能なモビリティを創造する革新的な金融
     サービスを構築している。
     顧客の種別に応じてカスタマイズされたサービスの提供

       個人  顧客に対しては、自動車のモビリティ体験全体を通して、顧客の運転経験を促進、強化するために、
     顧客の計画と使用形態に合致する融資及びサービスを提案している。当社のソリューション及びサービス
     は、新車と中古車の両方に対するものである。
       企業  顧客に対しては、多様なモビリティ・ソリューションを提供することにより、企業顧客を保有車両の
     管理に関する制約から解放し、中核事業に集中することを可能にしている。
       アライアンス・ブランドのネットワーク                    については、在庫（新車、中古車及び予備部品）及び短期の現金
     需要に対して融資することにより、積極的に支援している。
     預金事業：コーポレート・リファイナンスの柱

       預金事業は2012年度に開始され、７つの市場、すなわちフランス、ドイツ、オーストリア、英国、ブラジ
     ル、スペイン及び2021年７月からはオランダで実施されている。
       貯蓄預金は、グループがその業務のためのリファイナンスの源泉を多様化する際の主要な手段である。集
                                                (３)
     められた預金は、2021年12月末現在で純資産の約47％に当たる210億ユーロとなった                                             。
         (３)　年度末純資産＝年度末残高純額合計＋減価償却費、償却費及び引当金を除くオペレーショナル・リース業務
     36ヶ国で活動する4,000名の従業員

       4,000人近い社員が、ルノー・グループのルノーリューションに加え、「together4                                           customers」の戦略プ
     ランの成功に全力で取り組んでいる。
       RCIバンク・アンド・サービシーズは、３つの優先課題に重点を置いている。
       ・　流動的な、単一チャネルの顧客体験の開発により、当グループの顧客へデジタル・パスを提供するこ
         と。
       ・　従来の融資商品に加え、利用形態に応じたリースの提供を展開することで、自動車の利用を促進する
         こと。
       ・　当グループの事業モデルを強化し最適化すること。
       これらすべての目的を達成するため、RCIバンク・アンド・サービシーズは、集団的な知性に依拠しながら
     リスクテイクも奨励する、新しい、より職能横断型の作業の方法を開発している。
       モビライズのニーズを最もよく満たすために、RCIバンク・アンド・サービシーズは、新しいルノー・グ
     ループの事業ユニットの組織を反映した組織を組成した。当グループの戦略計画の一環として、100年近く続
     く自動車融資の専門知識をベースに、当グループは中古車ファイナンスに加え、サブスクリプションやオペ
     レーショナル・リースの展開を目指している。これによって、将来的には当グループは中古車を自由に処分
     することが可能となり、この分野での融資引受活動の発展が促進される。これに関連しては、残存価値に関
     するリスクへのエクスポージャーは増大する。
     事業活動

       新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行と半導体危機による依然として混乱した状況下にあって、
                                    (４)
     RCIバンク・アンド・サービシーズは2020年と比較して0.4％                                 増の新規融資を投入した。これは、新車向
     け融資の好調な業績と、新車及び中古車への融資額の平均値が増加したことに支えられたものである。
         (４)　92百万ユーロの為替のマイナス影響を除く。
       自動車市場では、RCIバンク・アンド・サービシーズの子会社が対象としている範囲で1.3％の回復がみら

     れ、2021年のアライアンスのブランドの販売台数は、2021年に統合されたラーダ・ブランド関連の346,203台
     を含み、2.8百万台であった。
       ラーダを除くと、パンデミックの影響を受けて新車登録台数は５％減少した。ダチアの新車登録台数は
     4.0％増加し493,232台となり、日産の新車登録台数は414,542台に留まった。ルノーの「台数の追求から価値
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     の創造へ」という戦略の変更の結果、販売台数は7.2％減少して1,543,350台となった。メーカーは最も収益
     性の高い販売チャネルを選好した。
       RCIバンク・アンド・サービシーズの自動車融資普及率は、健康危機前の2019年から1.8ポイント増の
         (５)
     46.0％     に達した。
         (５)　関連会社と合弁会社を除く全体的な普及率：ロシア（RNバンク）、トルコ及びインド。
       RCIバンク・アンド・サービシーズの2021年の融資実績は、2020年に比べ6.9％減少し1,415,841件であっ

     た。中古車融資は前年比で4.1％増加し、363,711件の融資実績であった。
       新たに行われた融資（カード及び個人融資を除く。）は、平均融資額が7.2%増加したことにより、0.2％減
     少し、178億ユーロであった。92百万ユーロの為替のマイナス影響を除くと、新しい融資は0.4％増加した。
       小売客事業に係る平均稼働資産（APA）は2021年は376億ユーロであった。マイナス59.1百万ユーロの為替
     のマイナス影響を除くと、2021年の新規融資の水準が、依然として抑制された環境にありながらも良好で
     あったことにより、0.2％の微増となった。
       ネットワーク事業に係る平均稼働資産は、半導体不足が自動車製造に与えた影響や、ルノー・グループの
     各ブランドが実施したネットワーク車両在庫の最適化戦略の結果、23.4％減少し71億ユーロとなった。全体
     として、平均稼働資産は2020年末と比較して4.6％減少し448億ユーロとなった。
       グループの戦略の柱となる、2021年のサービス販売件数は、4.7百万件の保険及びサービス契約で、2.1％
     の増加となり、そのうち72％は顧客及び自動車利用関連のサービスと関係している。
       ヨーロッパ地域は引き続き、RCIバンク・アンド・サービシーズの事業の中核であり、新たに行われた融資
     （カード及び個人融資を除く。）は、2020年度比で1.1％増加し154億ユーロとなり、グループの新規融資の
     87％を占めている。この成長はイタリアと英国に集中している。
       アメリカ地域では、新規融資が2020年度比で8.6％成長し、11億ユーロを記録した。この成長はコロンビア
     とアルゼンチンに集中しており、ブラジルは依然として健康危機の大きな影響を受けている。
       アフリカ-中東-インド-太平洋地域における新規融資は、2020年から21.7％減少して合計で９億ユーロと
     なった。この減少は韓国のメーカーによる売上が38％減少したことと結びついているが、RCI子会社の業績は
     依然として非常に優れており、59.2％の普及率である。
       ユーラシア地域の新規融資は、新規融資が31.7％減少し133.4百万ユーロとなったトルコの業績を反映し、
     前年比8.3％減の４億ユーロとなった。同時に、ロシアの新規融資は13.4％増の239.8百万ユーロとなり、こ
     のうち42.8百万ユーロがラーダ・ブランドに関するものであった。
       新規融資契約（個人融資及びクレジットカードを除く）

       （単位：百万ユーロ）
       自動車融資契約総件数





       （単位：1,000件）
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             （１）





       年度末純資産
       （単位：百万ユーロ）
       （1）　年度末純資産＝年度末残高純額合計＋減価償却費、償却費及び引当金を除くオペレーショナル・リース業務





     業績

       銀行業務純利益（NBI）は、平均稼働資産の減少により、2020年度から6.5％減の1,828百万ユーロに達し
     た。NBIに対するサービス活動の寄与は、2020年度から2.2ポイント増加し、35.7％を占めている。
       営業費用は、2020年度から15百万ユーロ減の570百万ユーロとなった。RCIバンク・アンド・サービシーズ
     は、ルノー・グループの固定費削減計画に全力で取り組んでいる。ディーラーのAPAの急激な減小（-
     23.4％）により、資産に対する営業費用の比率は、2020年度から３ポイント増加して1.27％に達した。
       顧客事業（民間及び企業顧客向け融資）に関するリスク費用は、2020年末のAPAの0.89％に対し、2021年に
     はAPAの0.26％であった。この非常に良い水準は、リスク・パラメーターの改善と、回復期における通常への
     回帰によって説明される。これらは2020年の厳しいロックダウンによって、特にフランス、イタリア、ブラ
     ジル及びスペインにおいて悪影響を被っていた。IFRS第９号の将来予想に関する引当金に関連するアップ
     デートの結果、2020年の66.8百万ユーロに対し、2021年には3.0百万ユーロの割当となった。
       ネットワーク事業に関するリスク費用（ディーラー向け融資）は、2020年末の割当が0.18％であったのに
     対し、2021年末にはAPAの-0.52％（引当金戻入）となった。この改善は、ネットワーク残高の減少と、IFRS
     第９号の将来予想に関する引当金に関するアップデートに関連しており、2020年において22.7百万ユーロが
     割り当てられたのに対し、2021年には14.5百万ユーロの戻入があった。
       総リスク費用は、2020年末の0.75％に対し、APAの0.14％となっている。
       税引前利益は、2020年末の1,003百万ユーロに対し、1,194百万ユーロとなった。この増加は主にリスク費
     用の改善によるものである。連結当期純利益（親会社株主持分）は、2020年末の787百万ユーロに対し、2021
     年には846百万ユーロに達した。
       業績

       （単位：百万ユーロ）
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     バランスシート





       2021年、商業活動はパンデミックによる悪影響を引き続き受けた。半導体の不足や新しい車両在庫の最適
     化の方針が、ネットワーク・クレジットの残高の減少を招いた。2021年12月末現在の純資産の額は、2020年
     12月末現在の472億ユーロに対し、450億ユーロであった（4.7％減）。
       連結株主持分は、2020年12月末現在の6,273百万ユーロに対し、6,222百万ユーロであった（0.8％減）。
     支払能力

                         (６)
       2021年12月末現在の総自己資本比率                    は、2020年12月末現在の19.83％（コア資本Tier１の17.34％を含
     む。）に対し、17.68％（コア資本Tier１の14.76％を含む。）となった。
       CET1比率の変化は、主に、10月の931百万ユーロの支払いの後株主資本のレベルが正常化し、846百万ユー
     ロの当期純利益が800百万ユーロの予想配当金でほぼ相殺されたことによるものである。
                         (７)                       (８)
       リスク・エクスポージャー額（REA）                     の変化(マイナス1,282百万ユーロ)は主に                       、オン・バランス・
                                               (９)
     シートのエクスポージャーの減少が、オフ・バランス・シートのエクスポージャー                                            の増加によって、ま
     たCVA及び事業リスクに関連するエクスポージャーの減少によって、部分的に相殺されたことによる。
         (６)　規則（EU）第575/2013号第26（2）条に従った規制当局の認可後の、配当予想控除後の中間利益を含む割合。
         (７)　リスク・エクスポージャー額：RWEA（信用リスク）＋CVA及び事業リスク。
         (８)　その他要因：先進モデルでの資産品質の改善によるRWEAの減少とデフォルトの新定義の施行に伴う新しい社内モデルの
            実施による微増。
         (９)　車両納品時間の増加は、実行待ちの融資オファーの増加につながり、それは貸借対照表外に計上される。
     財務方針

       ヨーロッパと米国における新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の縮小を受けて、各国政府は
     2021年にほぼ通常の経済活動を回復することができた。エネルギー価格の高騰とサプライチェーンの緊張を
     受けて、インフレが当年下半期の投資家の重要な懸念材料となった。
       インフレ率はユーロ圏で10年ぶりの高水準に達し（第２四半期及び第３四半期のそれぞれ1.8％及び2.8％
     の増加に続いて、11月には年率＋4.9％）長期金利の増加につながった。世界的な経済活動の成長は、持続的
     な供給上のボトルネックもあり、減速している。成長の勢いの鈍化は、再開によるベース効果の減少や支援
     策の縮小など、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）後のリバウンドからの正常化も反映している。
       米国では、サプライチェーンの制約とデルタ変異株に起因する症例の急増により、当年下半期の景気回復
     は減速した(2021年第２四半期の6.7％に対し、第３四半期は年率で2.3％の成長)。第３四半期の初めに新型
     コロナウイルス感染症（COVID-19）の症例が増加し、特に脆弱なセクターにおいて、消費者の信頼感の低下
     と支出の減少に繋がった。
       12月15日の会合で、米国連邦準備制度理事会は、現在のインフレ現象（第１四半期及び第２四半期のそれ
     ぞれ1.9％及び4.8％の増加に続いて、第３四半期には年率5.3％）はもはや一時的なものとはみなされないと
     の認識を示し、金融政策の変更を正式なものとし、価格上昇を抑える決定を示した。１月からは金融緩和の
     縮小幅を倍増し、経済支援プログラムの最終的な終了の目標日を３月として、300億ユーロの買入れを削減す
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     る。米国連邦準備制度理事会は、フェデラル・ファンド金利の誘導目標は0-0.25％に据え置いたが、現在、
     2022年にそれぞれ25ベーシスポイントの３回の利上げを見込んでいる。
       欧州中央銀行は、インフレのピークは一時的であり、今後２年間でインフレ率が２％程度に戻ると考え、
     広く緩和的な方針を維持している。欧州中央銀行は、主要政策金利を０％に据え置いており、短期的には引
     き上げは見込んでいない。2022年の景気に対する大きな支援の維持を約束しつつも、社債購入をさらに縮小
     することを発表した。2020年３月に開始されたパンデミック緊急購入プログラム（PEPP）に基づく証券の買
     入れは、今後数ヶ月は減少を続け、2022年３月末には完全に停止する。資産購入プログラム（APP）による買
     入れは、第２四半期には月間400億ユーロに倍増されるが、第３四半期には300億ユーロ、第４四半期には200
     億ユーロに戻る。
       予想に反し、イングランド銀行（BoE）は、12月の政策会議において主要金利を15ベーシスポイント引き上
     げ、0.25％とした。しかし、資産購入プログラムは8,950億ポンドに据え置かれている。
       こうした高インフレを背景に、社債利回りは年初来上昇している。12月末時点でドイツの10年物ソブリン
     債の金利は、１年間で39ベーシスポイント上昇し、-0.19％となった。
       優れた企業財務成績とインフレ回帰への期待に支えられ、ユーロ・ストックス50が21％上昇したことに示
     されるように、主要な株価指数は2021年に力強い上昇を見せた。クレジット・スプレッドは、2019年及び
     2020年初頭に見られた安値に近い水準で安定していた。ボラティリティーの低さと豊富な流動性を背景に、
     IBOXX企業指数は、2019年末の70ベーシスポイント、2020年末の74ベーシスポイントに対し、2021年12月末に
     は61ベーシスポイントとなった。
       商業ポートフォリオの成長が見られない中で、融資要件は依然として緩やかであり、2020年末に史上最高
     水準に達していた流動性準備金を削減するために、当グループは複数の取り組みを行った。このような状況
     にあって、RCIバンクは社債を発行せず、顧客からの預金の成長を鈍化させようとしたが、それにもかかわら
     ず12月から５億ユーロ増加し、2020年の15％に対し2.6％増の210億ユーロとなった。また、資金調達源の多
     様化を図るため、７月には、当グループはフィンテック企業のレーズンを通じ、オランダで預金事業を展開
     した。
       将来に備え、当グループはイタリアでの既存の証券化を14億ユーロから18億ユーロに更新し拡大した。ま
     た当グループは、フランスにおけるファイナンス・リースの残存価値のリファイナンスを目的として、新し
     い私募証券化プログラムを創設した。このプログラムは、現在はわずかな金額に使用されているが、増額可
     能であり、会社にとって新たな安定した資金源となる可能性を示している。2021年下半期には、英国で新し
     い公募証券化プログラムが設定された。750百万ポンドの自己保有優先債は、イングランド銀行の長期金融政
     策オペレーションの対象となる見込みであり、これによってRCIバンクUKがターム・ファンディング・スキー
            (10)
     ム（TFSME）        を利用し、流動性準備金の多様化を図ることが可能となる。最後に、RCIバンクはドイツで
     自動車ローンを裏付けとした公募証券化を行い、900百万ユーロの優先証券（そのうち200百万ユーロは自己
     保有）を発行した。
         (10)　中小企業のためのターム・ファンディング・スキーム（TFSME）。
       ・これらの資金に加え、未使用確定与信枠43億ユーロ、欧州中央銀行の金融政策オペレーションの担保の

     適格性を有する資産33億ユーロ及び高品質流動資産（HQLA）66億ユーロにより、RCIバンクは、外部流動性を
     利用することなしに、12ヶ月間を超えて、顧客への融資を維持することができる。2021年12月31日現在、RCI
     バンクの流動性準備金（ヨーロッパの範囲）は144億ユーロであった。この2020年末と比較して22億ユーロの
     抑制された削減により、余剰資金の繰越費用の削減も可能となる。それにもかかわらず流動性準備金は内部
     目標を大幅に上回っている。
       RCIバンクの全体的な利息感応度は、グループが定める70百万ユーロの上限を継続して下回っている。
                                 (11)
       2021年12月31日現在、利率が並行して上昇した場合                            、グループの受取利息（純額）に、下記の影響を
     及ぼす。
       ・ユーロ建ての項目に対するマイナス0.9百万ユーロ
       ・ブラジル・レアル建ての項目に対するマイナス0.8百万ユーロ
       ・韓国ウォン建ての項目に対するプラス0.8百万ユーロ
       ・英国ポンド建ての項目に対するプラス0.3百万ユーロ
       ・ポーランド・ズロチ建ての項目に対するマイナス1.7百万ユーロ
       ・スイス・フラン建ての項目に対するプラス0.3百万ユーロ
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       各通貨の感応度の絶対額合計は、8.6百万ユーロであった。
                               (12)
       RCIバンク・グループの連結外国為替ポジション                          は、合計4.2百万ユーロに達した。
         (11)　2021年以降、規制当局のガイドライン（2018年IRRBBガイドライン）に従い、金利ショックの大きさは通貨に依存する。
            2021年について、以下の通貨について、金利ショックは以下の通り。ユーロ、スイス・フラン、韓国ウォン、英国ポン
            ド、ポーランド・ズロチ、モロッコ・ディルハム、ハンガリー・フォリント、日本円、米ドル及びスロバキア・コルナ
            で+100ベーシスポイント、スウェーデン・クローナ及びデンマーク・クローネで+150ベーシスポイント、チェコ・コル
            ナ及びルーマニア・レウで+200ベーシスポイント、ブラジル・レアルで+300ベーシスポイント、並びにアルゼンチン・
            ペソ及びロシア・ルーブルで+500ベーシスポイント。
         (12)　子会社への株式投資を除く外国為替ポジション。
     Ｃ．モビリティサービス

       ルノー・グループは過去５年間で、新しいカーシェアリングのサービス（ルノー・モビリティ（2021年に
     モビライズ・シェアと改名）、フェロビアル・グループとのパートナーシップによる、マドリード及びパ
     リ／パリ地域におけるZity              by  Mobilize）の開発にコミットするとともに、この分野の様々なスタートアッ
     プ（Karhoo、iCabbi、glide.io及び2021年７月にRCIバンク・アンド・サービシーズが買収した自動車サブス
     クリプション・プラットフォームであるBipi）を重点的な対象とした買収と持分投資を行ってきた。
       2020年、ルノーM.A.I.（Mobility                  as  an  Industry）が支援するワールド・モビリティ部門は、                           2021年１月
     14日に新しいモビライズのビジネスユニットが開始                          （これによってすべてのサービス（RCIバンク・アンド・
     サービシーズとの金融、エネルギー、モビリティ及びデータに関する）が統合された）するなど、シナジー
     を加速し、意思決定の連鎖を単純化し、既存のサービスを明確にして新しいサービスを生み出すことができ
     た。
     モビライズのオファー

       モビライズは、個人、会社、事業者及び領域を対象に、人とモノに関する柔軟なモビリティサービスを提
     供する。
       モビライズは、モビリティ・ソリューションからエネルギー、データに至るまでの包括的な利用ベースの
     提供を通じ、新しいモビリティへのアクセスを簡素化する。これにより、モビライズは環境保護への移行を
     進め、ルノー・グループのカーボン・ニュートラルの目標の達成に貢献する。
       モビライズには以下が含まれる。
       ・　共有モビリティ、カーシェアリング・ソリューション（Zity                                  by  Mobilize、モビライズ・シェア等）
         向けに特に設計された100％電気自動車によるモビリティ・ソリューション、及びこれら自動車の使用
         に関連したサービス（決済ソリューション、デジタル・プラットフォーム、保険等）。
       ・　電気自動車の導入を促進するためのエネルギー・サービス。「モビライズ・パワー・ソリューショ
         ン」又は「モビライズ・チャージ・パス」（単一の決済システムで、ヨーロッパ全域で260,000箇所の
         充電ステーションの位置を特定しアクセスを提供する、ヨーロッパ向けの充電カード）による充電ス
         タンド・ソリューションの設計、設置及び保守。
       ・　エネルギー移行を支援するため、フランのRe-Factory内の車両及びバッテリーのライフサイクルを拡
         張するソリューション。
       これらのソリューションは、ヨーロッパ（ポルト・サント島、ベル＝イル＝アン＝メール島、ユー島等）
     及びブラジル（フェルナンド・デ・ノローニャ）のスマート・アイランドにおいて既に見られるように、
     カーボン・ニュートラルの達成を助けるべく領域内で組み合わせることができる。
     （２）アライアンス

     概　要
       ルノー・グループと日産グループのアライアンスは、自動車業界で最も持続的でかつ生産的な多文化間の
     戦略的提携である。このパートナーシップは、絶え間ない進化と新しいプロジェクトやパートナーの統合を
     可能とするユニークで実際的かつ機敏なモデルを20年超にわたって提供してきた。このアライアンスは、三
     菱グループまで拡大され、世界最大の自動車連合を形成している。
       アライアンスはゼロ・エミッション車で業界のリーダーであることを証明しており、また将来の自動運転
     車、コネクティッド・カー及び手頃な価格の自動車につながる革新的技術を開発している。
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       アライアンスは、パートナー各社及びすべてのステークホルダー（従業員、顧客、サプライヤー等）のた
     めの価値を創出することを目指している。
     歴　史

       1999年３月27日、ルノーと日産自動車株式会社（以下「日産」という。）はアライアンスの設立契約、す
     なわちアライアンス及び資本参加契約（以下「AEPA」という。）を締結した。AEPAの規定に基づき、ルノー
     は日産の資本の36.8％を取得し、さらに日産に対する持分をまず39.9％まで、その後44.4％まで引き上げる
     ことを可能とする新株引受権を引き受けた。一方、日産側には、将来ルノーの持分を取得する機会が付与さ
     れた。
       日産の業績回復とアライアンスの急速な成功は、両社の財務上の合意の実施を加速し、さらに両社の商・
     工業上の協力を制度化することによって、パートナー両社を新たな前進に導いた。
       その結果、2000年12月20日、ルノーと日産は、アライアンスの２つ目の包括契約である「アライアンス基
     本契約」（以下「AMA」という。）を締結した。この契約は、「改定アライアンス基本契約」（以下「RAMA」
     という。）によって、2002年３月28日に改めて表明され、更新された。
       AMA、次にRAMAに基づき、以下のとおり、ルノーは日産への持分比率を引き上げ、また日産はルノーの15％
     持分を取得した。
       ・　2002年３月１日、ルノーは日産への持分比率を36.8％から44.4％に引き上げた。2010年４月６日、ル
         ノー、日産及びダイムラーの間で株式交換契約が締結され、ダイムラーによるルノー及び日産への資
         本参加と同時に、ルノーの日産の株式保有比率は44.4％から43.4％に低下した。
       ・　2002年３月29日及び2002年５月28日、日産は、同社の完全子会社である日産ファイナンス株式会社を
         引受先とする２回の増資により、ルノーへの持分比率を15％まで引き上げた。
       フランス商法第L.233-31条に従い、日産ファイナンス株式会社が保有するルノー株式は定足数の計算にお
     いて考慮されず、議決権は与えられず、したがって当該株式に付帯する議決権は年次株主総会において行使
     することはできない。
       RAMAの適用において、2002年３月28日、ルノー・日産B.V.（以下「RNBV」という。）が設立された。アム
     ステルダムを拠点とする同社は、2002年度以降、ルノーと日産の折半出資を受けている。同社は世界規模で
     共通の活動をコーディネートし、アライアンスの戦略と中・長期計画の立案に貢献するために設立された
     （下記「RNBVの権限」を参照のこと。）。
       2015年のルノーの株式資本に占めるフランス政府の所有比率の引上げと、その後の二倍議決権の導入に関
     連して、ルノー取締役会は2015年12月11日に以下の契約締結を承認し、年次株主総会は2016年４月29日に承
     認した。
       ・　ルノーの年次株主総会に提出される一定の決議事項に関して、フランス政府による議決権の自由な行
         使を制限することを目的として、2016年２月４日にルノーとフランス政府の間で締結されたガバナン
         ス契約。
         この契約については第５-３-（１）-「当社の株式及び議決権に関する株主契約」において説明す
         る。
       ・　ルノーと日産の間で2015年12月11日に締結され、特にルノーが日産のガバナンスに干渉しないという
         継続的慣行を正式に記載した、RAMAの第三次修正。
       2017年11月２日、フランス政府は、2015年度に取得したルノー株式14百万株を売却した。その際ルノー
     は、適用される法令に従い、ルノー・グループの従業員及び元従業員の権利行使を実施するために、
     1,400,000株（フランス政府が売却した株式の10％）を買い戻した。
       フランス政府及び日産との間で締結した契約は、現在も有効である。
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       2016年10月20日、ルノーが43.4％所有する日産が、三菱自動車の34％持分を取得し、同社の最大の株主と






     なった。
       日産による三菱自動車の取得は、拡大したアライアンスの自動車業界における地位の強化を可能とした。
       2019年３月12日、ルノー、日産及び三菱自動車は、アライアンスの運営を統括し、実際にそのガバナンス
     機能を遂行する機関であるアライアンス・オペレーティング・ボードを設立し、世界をリードする自動車ア
     ライアンスの新たな幕開けの象徴となった。
       2020年、提携３社は、このアライアンスが戦略的拡大とそれぞれの競争力向上に不可欠なものであること
     を再確認した。そこで、2020年５月27日、アライアンスは新たな協力的ビジネスモデルの採用を発表した。
       アライアンス・パートナーは、車両及び技術の効率性及び競争力の向上のための「リーダー・フォロ
     ワー」モデルを活用している。
       メンバー各社は、それぞれ自らが最善の戦略的資産を持つ地域における基準となり、他のメンバー各社の
     競争力を高めるためのファシリテーター及びサポートの提供者となっている。
       メンバー３社は、各々の持つリーダー的な領域と地理的な強みを活用して、他のパートナーの発展をサ
     ポートすることにより、共同購買などアライアンスの既存の強みを基盤としている。
     2021年度におけるアライアンスの機能

     アライアンス・オペレーティング・ボード
       2019年３月12日に設立されたアライアンス・オペレーティング・ボードは、ルノー、日産及び三菱自動車
     の間の業務調整を担い、それぞれの株主及び社員の価値創造に向けた新たな取り組みを行う。
       この新たなアライアンス・オペレーティング・ボードは、ルノーが指名したメンバー（２名。アライアン
     ス・オペレーティング・ボード議長を含む。）、日産が指名したメンバー（１名）、三菱自動車が指名した
     メンバー（１名）の４名で構成される。
       2021年12月31日現在、アライアンス・オペレーティング・ボードは、ルノー取締役会長及びアライアン
     ス・オペレーティング・ボードの議長を務めるジャンドミニク・スナール氏、日産の最高経営責任者の内田
     誠氏、ルノーの最高経営責任者のルカ・デメオ氏並びに三菱自動車のCEOの加藤隆雄氏（2020年８月の益子修
     氏の退任及び死去を受けたもの）により構成されている。
       アライアンス・オペレーティング・ボードの決定は、メンバー全員の同意をもって行うものとする。アラ
     イアンス・オペレーティング・ボードは、パリ若しくは横浜において、又は必要に応じてビデオ会議によっ
     て、毎月、またアライアンスの利益にとって必要な頻度で開催する。
       アライアンス・オペレーティング・ボードは、アライアンスの運営を監督し、そのガバナンス機能を遂行
     する。いずれにせよ、RNBVは依然として存続し、特に、RAMAに基づきRNBVの権限に該当する決定及び提案に
     ついて、アライアンス・オペレーティング・ボードを支援する。
       2021年４月に任命された、アライアンス・オペレーティング・ボードの事務局長であるヴェロニク・サラ
     デポ氏の役割は、各社の運営効率の加速化を目指し開始される、アライアンスの主要なプロジェクトを調整
     し促進すること及びアライアンス・オペレーティング・ボードへの報告を行うことである。
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       アライアンス・オペレーティング・ボードは、自動車メーカー３社間の新たな価値創造の源泉に関する提
     言を行う特定のオペレーティング・コミッティの支援を受けることができる。
       2021年中、アライアンスメンバーは、引き続き共同購買及び共同開発による恩恵を受けながら、その業

     績、製品、技術及び市場について常に業界の最前線にいた。５月から７月にかけてのAOBの期間中、３回のア
     ライアンス・ストラテジー・デーを実施し、製品機会の共有、プラットフォーム、EV戦略、電子機器パッ
     ケージング及びバッテリー等の主要技術の棚卸しを行った。
       機会が明確に特定され、作業計画が策定され、技術ロードマップが認識及び共有された。
       BEV向け製品計画（共通プラットフォームによるものを、2020年度末の０％に対して、90％に引き上げる）
     と同様に、2025年グローバル製品計画（ICE＋xHEV＋BEV）（80％が共通プラットフォームをベースとする）
     を展開中である。
       今後のバッテリー戦略について、アライアンスは、共有された共通の技術／コスト／生産能力のロード
     マップに注力している。アライアンスは、次世代の電気自動車に向けて、フランス、英国、日本及び中国に
     おけるルノー及び日産向けバッテリーを生産する単一のサプライヤーを選択した。
       コネクティビィに関して、アライアンスは、共通電子機器パッケージングをベースにコネクティッド・
     カー及び関連サービスを販売する計画であり、そのすべてがこれまでに例のないGAS（グーグル・オートモー
     ティブ・サービシズ）を搭載したものとなるが、これは総合メーカーとして世界初であり、今後数年間にす
     べてのラインナップにおいてより広範に拡大していく予定である。
       またアライアンスは、ロシア等の一定の国々において、その地域/地方における連携を強化している。例え
     ば、ヨーロッパでルノーは、定期的なフォローアップミーティングやマイルストーンによってＢセグメント
     の複数のクロスバッジングプロジェクトについてMMCと密接に連携している。
       2022年１月27日に開催された「アライアンス・コム」というイベントにおいて、ルノー、日産及び三菱自
     動車は、電気自動車並びにスマート・モビリティ及びコネクティッド・モビリティ向けの                                             2030年の共通ロー
     ドマップ     （以下に記載する）を発表し、メンバー３社及びその顧客の利益のため投資を分担する。
     2030年に向けたアライアンスのビジョン

     各社の利益のために共に行動する：リーダー・フォロワー・ストラテジー
       アライアンスメンバーは、プラットフォーム、生産工場、パワートレイン、車両セグメントなど、共用化
     の対象となりうる複数の要素をまとめ、各車両に適した共用化の度合いを定めた「Smart                                             Differentiation
     （スマート差別化）」手法を開発した。この手法は、デザインやアッパーボディの差別化に対するより厳格
     なアプローチによって補完され、強化される。例えば、Ｃセグメント及びＤセグメントの共通プラット
     フォームにより、アライアンスの３つのブランドから５モデル（日産のキャシュカイ及びエクストレイル、
     三菱自動車のアウトランダー、ルノーのオーストラル及び今後発売予定の７人乗りSUVがつくられる。このプ
     ロセスを強化することで、アライアンスメンバーは共通プラットフォームの使用率を今後数年間で現在の
     60％から2026年には合計90車種の80％超にまで高める予定である。これにより、各社は顧客のニーズや最良
     のモデル、コアマーケットへの注力を深めるとともに、より低コストでアライアンス全体にイノベーション
     を拡大することが可能となる。
       その取り組みの一環として、三菱自動車は、ルノーの最量販車種をベースにした新型ASXをはじめとする２
     つの新型車を投入し、ヨーロッパでのプレゼンスを強化していく。
      ５つの共通EVプラットフォーム：業界最多レベルのラインナップを提供

       ルノー、日産及び三菱自動車は、EV市場におけるパイオニアとして、これまで電動化分野に100億ユーロを
     超える投資をしてきた。主要な市場（ヨーロッパ、日本、米国、中国）においては、アライアンスの15の工
     場が、流通している10車種のEVの部品、モーター、バッテリーをすでに生産している。また、これまでに１
     百万台を超える電気自動車が販売され、300億kmを走行している。
       この独自の専門知識をもとに、アライアンスは今後５年間で総額230億ユーロの追加投資を行って電動化を
     加速させ、2030年までに35車種の新型EVを投入する予定である。
       そのうち、90％の車種は５つの共通EVプラットフォームをベースとし、すべての主要地域においてほとん
     どの市場をカバーする。
       ・ CMF-AEV    　世界で最も手頃なプラットフォームで、新型ダチア・スプリングのベースとなっている。
       ・ KEI-EV　     超小型EVのための（軽自動車）プラットフォームファミリー。
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       ・ LCV-EV   　ルノーのカングー及び日産のタウンスターのベースとして、プロ顧客向けのファミリープラッ
     トフォームファミリー。
       ・ CMF-EV     グローバルでフレキシブルなEVプラットフォーム                         であり、日産アリア及びルノー・メガーヌE-
     Techエレクトリックのベースとして数週間以内に路上を走行する予定である。CMF-EVプラットフォームは、
     技術革新とモジュール化がもたらすポテンシャルにより、アライアンス・パートナーにとって新世代EVのベ
     ンチマークとなるプラットフォームである。このプラットフォームは、高性能な新型モーターや超薄型バッ
     テリーを搭載し、100％電動パワートレインに特有のすべての要素を統合及び最適化するためにつくられた。
     2030年までに15を超える車種がCMF-EVプラットフォームをベースとし、最大で年間1.5百万台がこのプラット
     フォームで生産されることになる。
       ・ CMF-BEV    　世界で     最も競争力のあるコンパクトEV用のプラットフォーム                           であり、2024年に投入される予定
     である。最大400kmの航続距離と優れた空力性能を実現するCMF-BEVは、現行のルノー・ゾエと比べてコスト
     を33％削減し、消費電力を10％超改善した。このプラットフォームは、ルノー、アルピーヌ及び日産の各ブ
     ランドで年間25万台分のベースとなる。この中には、ルノーのR5や、日産のマイクラの後継となる新型コン
     パクトEVも含まれる。この新型車種は、デザインは日産、開発はルノーが担当し、フランス北部にある電気
     事業センターであるルノー・エレクトリシティでの生産が予定されている。
      共通のバッテリー戦略、画期的なバッテリー技術の革新及び220GWhの予定生産能力：すべての顧客に市場に

     おいて最も魅力的な商品ラインナップを提供
       競争力が鍵であり、特にコアマーケットにおいてルノー・グループと日産が共通のバッテリーサプライ
     ヤーを選択することによりメンバー各社に共通のアライアンス・バッテリー戦略をもたらした。
       アライアンスはスケールメリットと手頃な価格を実現するため共通のパートナー企業と協業して、バッテ
     リーコストを2026年には50％、2028年には65％削減することを可能にする。
       アライアンスは、2030年までに世界中で合計220GWhのバッテリー生産能力を確保する予定である。
       さらに、アライアンスは全固体電池（ASSB）技術に関する共通のビジョンを共有している。日産は、バッ
     テリー技術の先駆者としての深い専門知識と固有の経験に基づいて、この分野における革新をリードし、ア
     ライアンスメンバーで活用できるようにする。
       ASSBは現行の液体リチウムイオンバッテリーと比較してエネルギー密度が２倍に向上し、充電時間は３分
     の１に大幅に短縮され、顧客はより快適により長い距離を走行することができるようになる。
       2028年半ばまでにASSBの量産を開始し、さらに将来的に１kWhあたり65ドルまでコストを削減することで
     ICE車と同等のコストを実現し、グローバルにEVシフトを加速することを目指す。
       また、アライアンスは最先端のバッテリーマネジメントシステムを有している。業界において他社と異な
     り、アライアンスはハードウェアとソフトウェアの100％制御を選択し、極めて貴重な予測データを活用しな
     がらバッテリーの健康状態をモニターし、技術向上を可能としている。
       アライアンスは、戦略的パートナーと協力して公共充電について顧客に最適なソリューションを提供す
     る。モビライズ・パワー・ソリューションズは、B2Bの顧客向けに、最適な再充電インフラのプロジェクト設
     計、設置及び保守運用並びに顧客のビジネスニーズを満たすすべての関連サービスを含む一気通貫のサービ
     スを提供している。
       アライアンスのEモビリティサービスのプロバイダーであるプラグサーフィンを介したアイオニティとの最
     近の契約によって、顧客はヨーロッパにおけるアイオニティの急速充電ネットワークを優遇価格で利用でき
     るようになる。
       EVビジネスにおいて10年を超える経験を持つアライアンスメンバーは、特に二次利用やリサイクル、バッ
     テリーのライフサイクル全体を通じた効率的で持続可能なソリューションの実現によって、バッテリー再利
     用の最適化に関し、競合他社の先を行く深い知見を有している。
      2026年までに25百万台の自動車がアライアンス・クラウドに接続：トップクラスのデジタル体験を顧客に提

     供
       アライアンス全体でのイノベーションのさらなる共有において、インテリジェント・モビリティとコネク
     ティッド・モビリティは重要なテーマである。
       ADAS（先進運転支援システム）及び自動運転の分野での20年の経験に基づき、アライアンスは、日産の受
     賞歴のある「プロパイロット」システムを一例とするインテリジェント車両や運転支援技術の革新を推進
     し、リアルワールドでの安全な走行、利便性、走る楽しさを向上させ続ける。
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       アライアンスメンバーは、プラットフォームと電子システムの共有により、2026年までにアライアンスの
     45車種に自動運転システムが搭載され、10百万台を超える車両が路上で走行すると見込んでいる。
       現在、既に３百万台の車両がアライアンス・クラウドにつながっており、常時データのやりとりをしてい
     る。
       2026年までに年間５百万台を超える車両にアライアンスのクラウド・システムが搭載され、計25百万台の
     コネクティッド・カーが路上で走行することになる。また、アライアンスは、その自動車にグーグルのエコ
     システムを導入した最初の世界規模のマスマーケット向けOEMである。
       ルノーのリーダーシップの下、アライアンスは、一体型の共通電気・電子アーキテクチャーを開発し、電
     子機器のハードウェアとソフトウェアのアプリケーションを統合することで、その効果を最大化し、パ
     フォーマンスの最適化を図る。
       アライアンスは、2025年までに完全にソフトウェア定義された車両を初めて発売する予定である。この車
     両により、アライアンスは、自動車のライフサイクル全体を通じて、その自動車のOTA（Over                                                The  Air）のパ
     フォーマンスを向上させる。これにより、自動車がデジタル・エコシステムに統合され、パーソナライズさ
     れた体験や新しい充実したサービスを顧客に提供し、メンテナンスコストの削減を実現することで、より高
     い価値が顧客に提供されることになる。また、これにより、アライアンスメンバーは、車両の再販価値も高
     めることができる。さらに、こうした車両は、つながっているあらゆるモノやユーザー、インフラとの通信
     が可能であり、アライアンス各社に新たな分野での価値創造の機会を創出する。
       アライアンスによる独自のデジタル体験は、前例のない量のデータ利用を可能とし、自動車業界を新しい
     次元へと導くことになる。その革命的な流れの先頭に、ルノー・グループ、日産自動車及び三菱自動車の３
     社は位置している。
     ルノー・日産       B.V.（RNBV）

       2002年以降、RAMAに基づいて、RNBVは意思決定及び提言の権限を有し、パートナー各社との総意に基づ
     き、また各社の利益に従って、これを行使している。
       これらの意思決定及び提言の権限は、アライアンス全体の戦略及び企画に影響を与える分野において行使
     されている。
       さらに、RNBVは、ルノー・日産パーチェシング・オーガニゼーション（RNPO）の名で2001年４月に創設さ
     れたアライアンス・パーチェシング・オーガニゼーション（APO）の支配権を有し、2003年６月24日以降同社
     の唯一の株主となっている。
       RNBVはルノー又は日産の運営管理に干渉せず、利益の分配を受けず、また関連リスクを負担しない。運営
     上の決定は、各社がその影響を受ける範囲内で行い、実施する。
       この会社は、連結財務諸表注2-Cに記載の会計原則に従い、重要性が低いため連結されていない。
     RNBVの権限

       RAMA及びルノーs.a.s.の定款第15条に従い、ルノーと日産は、2002年４月17日に締結され、当初期間を10
     年間とする経営委託契約（以下「経営委託契約」という。）に基づいて、一定の権限をRNBVに委任してい
     る。
       2012年４月、経営委託契約は、経営委託契約の更新契約と題する契約（以下「経営委託契約の更新契約」
     という。）に従い、さらに10年間更新された。同契約の規定は経営委託契約と同一である。ルノーの株主
     は、2012年度のルノーの年次株主総会においてこの報告を受けた。
       経営委託契約は、2022年４月16日に満了する。ルノー株主は、経営委託契約の更新について報告を受ける
     予定である。
       経営委託契約の終了にあたって、RNBVはRAMAに列挙される意思決定及び提言の権限を引き続き有すること
     になるが、こうした決定はルノーs.a.sには直接適用されなくなり、状況に応じてルノーs.a.sのガバナンス
     機関による正式な承認が必要となる。
       RAMAに基づくRNBVの権限のリストは限定的であり、アライアンスの創設以来変更されていない。
       第一に、RNBVは、以下を含む意思決定の権限を有する。
       ・　３年、５年及び10年計画（数量的データを使用した戦略的な会社のプロジェクト）の採用。
       ・　製品計画の承認（現在又は将来の製品、自動車及び部品の設計、生産及び販売に対応する戦略的計画
         の段階）。
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       ・　製品及びパワートレイン（プラットフォーム、車両、ギアボックス、エンジン及びその他の部品等）
         の共有に関する決定。
       ・　下記を含む財務方針の原則。
        ‐　将来のモデル及び投資に適用される収益性の調査に使用される割引率及びハードル・レート
        ‐　リスク・マネジメントのルール及びそれらに適用される方針
        ‐　資金調達及びキャッシュ・マネジメントのルール
        ‐　債務レバレッジ戦略
       ・　共通の子会社の管理、並びにクロス・カンパニー・チーム（CCT）及びファンクショナル・タスク・
         チーム（FTT）の創設、変更、運営及び解散。これらのチームは主要なセクター及び事業分野のすべ
         てにおいて活動しており、２社間の新たなシナジーの発掘を任務としている。チームのマネジャー
         は、それぞれの活動分野での進捗状況について、アライアンス・ボードに定期的に報告している。
       ・　日産及びルノーにより共同ベースでRNBVに課せられたその他のテーマ又はプロジェクト。
       RNBVはまた、ルノー及び日産に一連の決定について提案する独占的権限も有する。両社は自由にかかる提
     案を受諾又は拒否できる。
       かかる提案は以下に関するものである。
       ・　共同子会社の創設及びその枠組み。
       ・　経営陣を対象とする補完的な報奨金制度。
       ・　総額100百万ドル以上の重要な支出の変更。
       ・　500百万ドル超の戦略的投資。
       ・　日産又はルノーと第三者との間の戦略的な協力。
     RNBVのガバナンス

       RNBV業務執行体の機能については、RNBVの定款第14条以降に記載されている。
       RNBVのフランス語訳の定款は、ルノーのウェブサイトで入手可能である。
       RNBV業務執行体の構成は、常にルノーと日産の代表者におけるバランスの原則に従っている。
       RNBVの定款及びRAMAに従い、業務執行体は以下の10名で構成されている。
       ・　５名はルノーにより任命され（以下「Ｒメンバー」という。）、RNBVの業務執行体の会長である「会
         長兼最高経営責任者」の肩書を持つルノーの最高経営責任者を含む。
       ・　５名は日産により任命され（以下「Ｎメンバー」という。）、RNBV業務執行体の副会長である「副会
         長」の肩書を持つ日産の最高経営責任者を含む。
       RNBV業務執行体の会長及び副会長はそれぞれ４議決権を、業務執行体のその他のメンバーはそれぞれ１議
     決権を有する。可否同数の場合は会長が決定権を有する。
       業務執行体のすべての決定は、出席又は代理されたメンバーの議決権の単純過半数により行われる。
       RNBVの定款に基づき、業務執行体は第三者に関連してRNBVを代表する権限を有する。
       同様に、会長及び副会長はそれぞれ、第三者に対してRNBVを代表する権限を有する。
       アライアンスに影響を及ぼすすべての決定は、ルノーと日産の共通の利益を目的として行われる。業務執
     行体のメンバーが、意思決定プロセスにおいて利益相反が存在する状況にあると自ら認識した場合は、当該
     決定への参加を控えるものとする。
       RNBVが定義する方向性の実施及びその結果生じる運営上のすべての決定は、引き続きルノーの排他的権限
     内であり、取締役会及び会社代表権を有する幹部社員によって代表される。
       ルノーは、RNBVの権限の範囲を越えて、自らの活動を完全に自由に実施することができ、会社の運営上、
     商業上、財務上及び社会的な管理に関するすべての決定は、自発的かつ独立して行動する経営・管理機関に
     よって行われる。
     （３）規制環境及び企業の社会的責任

     Ａ．規制環境
     自動車の製造に関する規制
     一般的枠組み
       自動車の製造に関する規制は、一方では車内か公道上（歩行者や自転車通行者など）かを問わず、対人事
     故の数と影響を減らす必要性に関して、また他方では、自動車の全車両の環境影響（汚染物質の排出量、騒
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     音、又は資源への負荷の低減）に関して、各国の要件を満たすように策定されている。ルノー・グループ
     は、これらの要件に対応できるように、適切な手段を常時確保している。
       欧州連合の規制枠組みは、地理的には欧州又はその近隣の約40ヶ国に拡張適用されており、技術規制の共
     通リストに基づいて１つの欧州連合加盟国で認められた認可が他の欧州連合加盟国で認識され、追加の技術
     的制約なしにすべての欧州連合加盟国で登録されることを可能としている。
       欧州の枠組みは、歴史的に世界中の多くの国家技術規制の先駆者となっている。この枠組みは、特に、                                                    自
     動車及びそのトレーラー、並びに当該車両用の装置、構成部品及び個別の技術ユニットの認可及び市場監視
     に関する規則（EU）第2018／858号                  （ 自動車及びそのトレーラー、並びに当該車両用の装置、構成部品及び個
     別の技術ユニットの、一般的な安全並びに車両の乗員及び脆弱な道路利用者の防護に関する型式認証の要件
     に関する2019年11月27日付規則（EU）第2019／2144号                           による改正を含み、「一般安全規則（General                        Safety
     Regulation）」（GSR）と呼ばれる。）に基づいており、これによって認可検査及び製造工程管理、並びに市
     場に出された車両の統計的かつ継続的な監督及び2022年以降の多くの受動的及び能動的安全技術要件が強化
     された。
       自動車メーカー、より一般的には自動車セクターは、欧州委員会によって組織され、加盟国内の関連産業
     で構成される作業部会の枠組みの中で、欧州の技術規制の継続的強化に取り組んでいる。また、自動車セク
     ターは、約60の国々や国際機関（欧州連合を含む。）で構成される国連の作業部会の幅広い枠組みの中で、
     技術的及び産業的な課題や機会、実施期限を考慮しながら、規制変更の確実な実施に取り組んでいる。
       2020年から2021年にかけての医療情勢は、規制文書の起草に多少の遅延をもたらしたが、採択日を遅らせ
     ることはなかった。また積極的・受動的安全の観点からも、排出量及び汚染物質の観点からも、規制要件の
     水準の決定に影響を及ぼしていない。
     汚染物質の排出量及びCO

                  2
       ここ数年間において、           小型乗用車及び商用車からの排出量に関する自動車の型式認証（Euro５及びEuro
     ６）並びに車両の修理及びメンテナンス情報の利用に関する（EU）第2018／858号により改正された規則
     （EC）第715／2007号           （（EU）第2018／1832号により改正された2017年６月１日付委員会規則（EU）第2017／
     1151号による補足を含む。）により、汚染物質の排出量に関する規制要件に、大幅な変更があった。
       2018年９月１日以降、WLTP（乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法）と呼ばれる、より現実に近い走
     行実態を示す新試験サイクルにおいて、すべての新型の乗用車（PC）及び小型商用車（LCV）の汚染物質が、
     Euro６及びCO       上限値を用いて計測される。より重量の大きい新型の小型商用車については、１年遅れてWLTP
            2
     が実施された。
       実験室で汚染物質を計測するWLTPに加え、RDE（実路走行排気（Real                                   Driving     Emissions））として知られ
     る手続が、最初のモニタリング段階の後、２段階で導入された。この手続により、実際の道路条件下（走
     行、路面の状態、天候等）での排出量を確認することができる。
       Euro6d    TEMPと呼ばれる暫定的第１段階では、計測上の不確実性を考慮して、窒素酸化物（NOx）排出量規
     制については2.1、粒子状物質数（PN）については1.5の適合係数が設定された。Euro6d                                             TEMPは、2019年９月
     １日以降はすべての新型の乗用車及び軽量小型商用車に、また2020年９月１日以降はすべての重量小型商用
     車に適用されている。
       Euro6d    として知られる第２段階では、NOx及びPRに関するこの適合係数は1.00に引き下げられ、NOxについ
     ては0.43、PRについては0.5の測定不確実性マージンを考慮に入れる。測定不確実性マージンについては、車
     載型排出ガス計測システム（PEMS）の手続と機器の進歩に照らして毎年改訂されることが明記されている。
     Euro6d    は2020年１月１日以降の新型モデルに適用されており、2021年１月１日からはすべての乗用車及び軽
     量小型商用車、並びに新しい重量小型商用車に、また最後に2020年９月１日からはすべての重量乗用車に適
     用されている。
       排ガス排出量に適用されるこれらの規制に加え、2019年９月１日以降すべての新型車に適用される手続の
     厳格化により、ガソリン車の燃料系統からの蒸発ガス排出量も削減された。
       「排出量」規則（CE）第715／2007号は、新製品の認可に限らず、メーカー及び加盟国による顧客保有車両
     の点検も要求している。自動車産業は、６ヶ月から５年、又は15,000kmから100,000kmの間で車両検査が必要
     とされる消費財を生産する、数少ない産業の一つである。
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       Euro6eと呼ばれる新たな中間段階（WLTP(乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法)第３法／RDEパッケー
     ジ５）は、EURO6d手続きの修正及び改正を行うが、制限を変更することはない。当社の内部シナリオに基づ
     くと2023年１月に登場し、2022年に投票される見込みである。
       次期の重要な規制マイルストーンはEuro７である。欧州委員会は、コンサルタントのコンソーシアムに
     Euro７の技術要件に関する具体的な提案の策定を委託している。
       欧州議会及び理事会に提出される共同決定案は、2022年の初頭となる見込みである。欧州委員会の目的
     は、Euro７が排出ゼロの前の最後の段階になることである。
       医療情勢は、排出に関する規制要件の内容や時期に対して、重大な影響を及ぼさなかった。
       さらに、     CO  排出性能基準を定める規則（EU）第2019／631号                        が、新型の乗用車及び小型商用車に適用され
            2
     ている。この規則は、欧州における気候保全の非常に重要な要素である。
       規則（EU）第333／2014号は、2020年以降                     乗用車の全車両        の95％に適用される95g／kmのCO                 排出上限値を規
                                                    2
     定していた。2021年以降、規則（EU）第2019／631号により、2030年までに達成すべき目標が定められてい
     る。この規則では、2021年に算定した出発点と比較して15％の削減を2025年までに達成し、2030年にはこの
     同じ出発点と比較して37.5％の削減を達成することが定められている。これらの目標は、ルノーのライン
     ナップにおけるハイブリッドカーと電気自動車のシェアを大幅に増やさない限り達成できない。さらに、規
     則第2019／631号では、2025年及び2030年において、ゼロ・エミッション又は低排出量車両（ZLEV）がライン
     ナップに占める割合の最低水準を超えることに対するインセンティブが導入されている。
       同じ原則は小型商用車にも適用され、2020年には147g／kmのCO                                排出量を目標とし、2021年に定義された基
                                      2
     準と比較して、2025年には15％、2030年には31％の削減を目指す。
       2020年には、欧州連合は2050年までのカーボン・ニュートラルの達成に対する強い決意を示した。その結
     果、運輸部門のCO          排出量目標が大幅に強化された（例えば、乗用車では－37.5％から少なくとも－55％
               2
     へ）。この厳格なCO           削減目標は、2035年から－100％削減を目指すことを意味し、このままではPHEVの販売
                2
     も禁止される。これらのリスクは慎重に監視されており、欧州委員会の注意を引いた反対案が提起されてい
     る。これらの厳格化策はルノーの2030年までのシナリオに既に組み込まれている。
       規則第2019／631号は、上記の目標を達成できなかった場合に、CO                                  １グラム当たり及び販売された車両１
                                        2
     台当たり95ユーロの罰金を科すことも規定している。しかしながら、同規則では、メーカーの間での共同利
     用や、エコイノベーション又はゼロ・エミッション若しくは超低燃費車両による利得から恩恵を得る可能性
     といった、一定の柔軟性も提供されている。
       規制第2019／631号に導入された2023年の改正条項では、2050年までに欧州においてカーボン・ニュートラ
     ルを達成するために、2035年及び2040年に向けて新たな目標を設定するという原則が掲げられている。
       このような地球温暖化阻止の要望は、中国、ブラジル及びインドといった、ルノーが営業している他の
     国々においても見られる。さらに、特に中国では、電気自動車（純電気自動車及びハイブリッド車）に関す
     る包括的な規制がある。
     受動的安全性と積極的安全性

       自動車及びそのトレーラー、並びにそれらに用いる装置、部品及び個別の技術的実体に関する型式認証要
     件に関する規則（EU）第2019／2144号                   の発効により、メーカー各社は、正面・側面・後部衝突における事故
     の重大度を最小限に抑えることを目的とした新たな要件を考慮して、全シリーズの安全装置を組み込み、新
     型車両の構造設計を行うことを要求されることとなる。
     受動的安全性

       2022年７月以降、新たに認可されるすべての乗用車及び軽量小型商用車は、正面・側面・後部衝突に関す
     る新たな要件を満たさなければならない。当該要件は、2024年７月以降、欧州連合において新規登録された
     すべての車両に適用される。
       これらの適用日から２年後には、防護領域をフロントガラスまで広げるために、歩行者の安全に関する新
     たな要件が、これらの車両のフロントエンドに適用される。
     積極的安全性

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       2022年７月以降、新たに認可されるすべての乗用車及び軽量小型商用車（クラスM１及びN１）は、製造時
     に以下を搭載することが求められる。
       ・　静止中か動作中かにかかわらず、他の車両との衝突の危険を減らすための先進緊急ブレーキ（AEB）シ
         ステム
       ・　区分線（実線）を越える無意識の車線逸脱（表示信号なし）の前に車両を車線に戻し、また無意識に
         区分線（破線）を越えた場合に運転者に警告する緊急車線維持システム
       ・　車速が上限を超えた場合に運転者に警告することができるインテリジェント・スピード・アダプテー
         ション・システム
       ・　ハンドルやペダル等の動作分析に基づく運転者の眠気検知・警告システム
       これらの先進運転支援システム（ADAS）は、2024年７月から、欧州連合のすべての新規登録車に対して義
     務付けられることになる。
       これらの日付の２年後には、歩行者や自転車通行者を考慮するAEBシステムや、カメラや映像解析アルゴリ
     ズムを用いた技術を必要とする先進運転者逸脱警報システムといった、新たなADASが義務付けられる。
       2022年７月以降、新たに認可されるすべての乗用車及び商用車（小型商用車及び公共交通機関）は、その
     乗用車、公共交通機関、軽量小型商用車又は重量小型商用車の区分に応じて、車両の前部、側面及び後部
     に、歩行者及び自転車通行者の近接検出及び／又は視覚システムを搭載しなければならない。
       これらのシステムは、2024年７月以降、欧州連合において新規登録されるすべての車両に対して義務付け
     られることとなる。
     サイバーセキュリティ

       規則第661／2009号は、サイバーセキュリティ領域について体系化する新たなジュネーブ規則の採択を通し
     て、車両のサイバーセキュリティ要件（全区分）も導入した。これらの要件は、2022年７月には新規認定車
     について、また2024年７月には欧州連合において新規登録された全車について発効する。
       これらの新たな規定は、検査機関によるすべての決定と認可に対する追跡可能性と透明性を確保するため
     に、非常によく構造化されたサイバーセキュリティ管理システムを設置することをメーカーに求めており、
     またサイバーリスクを制限する最先端の技術的ソリューションを、設計され次第すぐに車両に組み込むこと
     を求めている。
       日本、韓国、トルコ、イスラエルといったさまざまな国が、同様の要件を、同様のスケジュールで採用す
     る予定である。
       このように製品のサイバーセキュリティのガバナンス体制を整えることが求められる一方で、メーカーは
     更新の判断や車両構成のトレーサビリティを確保するために、ソフトウェア開発の管理体制を整える必要が
     ある。
     自動運転車及び／又はコネクティッド・カー

       強制的ではないが、無人運転車に関する規制は、初期段階において、運転者の車線維持や、渋滞時及び高
     速道路での運転を支援するシステム（先進車線維持システム）を対象としている。
       より野心的な使用事例への拡張は、2025年までに現実のものとなるはずである。
       「無人運転」車両は、明らかに、公共交通機関その他の使途について国家レベルで行われる試験及び現地
     で発行される認可を通じて取り扱われる特殊事例である。
       これと並行して、これらの自動運転システムの使用を認可するために、交通規則が段階的に変更されてい
     る。したがって、2020年に採択され、2021年に正式なものとなった道路交通に関するウィーン条約の改正
     は、ドイツ、フランス、英国におけるこの方向への進展への道を開くものである。
       コネクティビティも、自動車セクター以外の多くの参加者を招き入れているという点において、特殊な事
     例である。
     使用禁止物質及び材料並びにリサイクル

       「物質」規制は、車両に含まれるすべての物質や材料の登録を規制し、これらの物質や材料の禁止や制限
     を定めており、車両ごとにモニタリングを行って、有害な又は禁止された製品が市場に流通することを回避
     し、また使用済み車両及びそのバッテリーのリサイクルを促進している。
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       車両及びバッテリーの規制物質及びリサイクルに関する世界的ガイドラインは、主に欧州連合により定め
     られている。
       これらには、
       ・　REACH、POP（残留性有機汚染物質）及び物質の殺生物性製品規制といった欧州の規制
       ・　温室効果ガスに関するＦガス規制及び空調装置指令
       ・　車両の使用済み処理における回収率、リサイクル率及び再使用率の最低割当量並びに特定危険物の禁
         止に関するELV・リサイクル性指令
       ・　バッテリーリサイクルに関する進化するバッテリー指令
       欧州委員会のグリーン・ディールは、今後５～10年の間に、車両設計に影響を与え、次のような変化につ
     ながるような多くの変更を促すこととなる。
       ・　  物質については、短期的又は長期的に                   環境や人間・生命の健康全般に                悪影響を及ぼすものであれば               、
         限定的な例外を除き、ファミリー全体で禁止するプロセスを加速することにより、2030年以前に禁止
         する。
       フッ素系物質（PFAS）の禁止は2020年に始まり、2027年まで段階的に4,700の物質群全体に拡大される見込
     みである。このPFASファミリーに初めて適用されたこの加速プロセスは、内分泌かく乱物質、残留性有機汚
     染物質（POPs）、生物の生殖に悪影響を及ぼすあらゆる物質（CMR物質）、生物蓄積性物質、毒性物質、呼吸
     器や皮膚アレルギーを発症する物質、免疫毒性・神経毒性物質であることからフタル酸エステルとすべての
     物質とそのファミリーに急速に拡大する見込みである。
       欧州委員会は、国連の環境プログラムの国際条約で認められ次第、欧州連合での禁止を世界中に拡大する
     よう求めると予想される。これは、残留性有機汚染物質（POP）についてのケースである。
       ・　  電池については、回収基準に限定した現行の規制                         を、原材料の供給から使用済み廃棄物としての電池
         の処理までのライフサイクル全体を網羅する規制へと                           転換  する。この新規制は以下を導入する。
        ・　新電池の性能、耐久性、カーボン・フットプリント、リサイクル性、リサイクル材導入などの技
           術的要求事項
        ・　当局の定期的な監査を受け、サプライチェーン全体で倫理的なルールを実施する（デューデリ
           ジェンス）ことを求める産業組織要件
       ・　  車両についても、電池と同様に                、回収・リサイクルに限定した現行の規制を、ライフサイクル全体を
         カバーする規制へと          転換  し、再生プラスチック製品の含有量やサプライチェーンに対する倫理的要求
         事項を課す。この新しい規制内容は、大型商用車を含むすべての車両に拡大されるべきである。
       中国、韓国、日本、インドといった他の国々でも、乗員のいる車内空間の空気の質を保証するために、
     バッテリーや車両のリサイクル及び／又は車両に含まれる材料からの排出物に固有の要件を採用する可能性
     がある。
     監督の強化

       欧州連合加盟国における独自の法的環境は、認可試験の監視強化、エンジン適合検査による車両の耐用期
     間を通じた性能維持、技術制御の強化及び生産車の法規適合性（COP）検証の強化による全車両の一般的状態
     の維持、市場に投入された新型車の適合性の監視などを通じて、要件及び規制当局によるその監督が厳格化
     する傾向を示している。
       例えば、欧州連合は、新たなEU規則第2018／858号を通じて、2020年９月以降、欧州連合の各加盟国に対
     し、車両適合性検査の実施を要請する市場監督を導入することを決定した。これには各国内市場を代表する
     車両のサンプルに対する認可試験の実施が含まれる。市場監督のもう一つの目的は、欧州の認可制度におけ
     る不具合を検知し、是正するために、欧州連合加盟各国の技術サービス及び認可機関の機能を監視すること
     である。
     環境規制

       ルノー・グループは、自動車及び機械装置の生産並びに製品販売の一環として、自社の自動車・製品が立
     地又は販売される各国において、特に自社が運営する拠点・施設及び生産工程の一部として用いる物質に関
     して自社に直接適用される一定の規制に従うことを義務付けられている。
       ルノー・グループは、その活動に伴い、特に大気への排出物、廃棄物管理及び水質・土壌への影響に関す
     る環境規制に従わなければならない。
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       以下に、ルノー・グループの工業・物流・商業活動に適用される主な規制について述べる。
     産業排出物管理

       産業排出指令（IED）として知られる2010年11月24日付指令第2010／75号は、                                       統合的汚染防止管理（IPPC）
     指令及び大規模燃焼プラント指令（2001／80／EC）を含む６つの部門指令に取って代わった。
       IEDは、産業施設から大気、水域、土壌への汚染物質の排出防止と低減に関する多くの要件を強化するもの
     であり、また、超過してはならない基準値を設定している。
       IEDは、特定の産業施設は、まず行政の認可を取得しなければならないとしている。所轄官庁は、一定の環
     境条件（事業者が行う、施設が重大な汚染源とならないことを保証する汚染に対する十分な予防措置）が満
     たされない限り、この認可を発することはできない。
       この指令の基本理念の１つは、あらゆる種類の汚染を防止するために利用可能な最善の技術（BAT）を使用
     することである。行政の認可を必要とする活動は、欧州委員会によって制定、検討、更新されるBAT基準（欧
     州委員会はその結論を「利用可能な最善技術参照集（BREF）」において公開している。）を満たさなければ
     ならない。
       ルノー・グループの生産拠点の大半は、自動車用塗料の工程においてBREF                                      STS（溶剤による表面処理）に
     依拠している。BREF           STSは改定されており、新たな結論は2020年12月９日にEU決定第2020／2009号で発表さ
     れた。審査書類を提出した後、関係する生産拠点は、2024年12月までに、この文書で定められた新しい閾値
     に適合するようBATを導入する必要がある。さらに、2019年にはファウンドリに関するBREF                                               SFの改定も始
     まった。この改定は、BREF              STSと同じ論理に従い、最終的にはこの活動に関する将来の排出制限を設定する
     ものである。
       土壌及び地下水を汚染する可能性のある施設については、監視要件が設けられている。
       IEDは、施設の試運転又は発行済み認可の第一回更新に先立って、現場の状態に関する「基礎報告書」を作
     成するための要件、及び活動の停止時における現場復旧のための要件の再定義についても規定している。
     大気中への排出管理

       2015年11月25日付欧州指令（EU）第2015／2193号                         は、中規模燃焼プラントからの排出量を規制している。
     同指令は、      使用燃料の種類にかかわらず、公称火力１メガワット以上50メガワット未満の燃焼プラントから
     大気中に放出される二酸化硫黄（SO                   ）、窒素酸化物（NOx）及び細粉の排出基準値を設定している。同指令
                        2
     は、一酸化炭素（CO）排出量を監視するための規則も定めている。
       事業者は、この指令の附属書Ⅲで定められた要件に沿った排出量の監視、及び、特に定期的計測を実施し
     なければならない。COの計測はすべての施設に義務付けられている。
       2014年４月16日付欧州規則（EU）第517／2014号（F-Gas）                              （同規則は2015年１月１日付で規制（EC）第
     842／2006号に取って代わった。）は、京都議定書の対象であるフッ素化温室効果ガスの排出の制限、禁止、
     削減を目指すものである。
       本規則は、
       ・　気候への影響が大きいフッ素化ガスの使用を抑制し、エネルギー効率が良く安全な代替物質を奨励
         し、
       ・　フッ素化ガスを含む製品・装置の封じ込めと使用済み処理を継続的に改善し、
       ・　フッ素化ガスの主要グループであるHFCを段階的に削減するためのモントリオール議定書に基づく国際
         的合意に係るコンセンサスを促進し、
       ・　欧州連合が、特に規制対象物質とその地球温暖化係数（GWP）について、IPCCの第４次評価報告書に記
         録されている通り、国際レベルで得られた最新の科学的成果を考慮に入れることを確実にする。
       同規則は、2030年までに欧州連合のフッ素化温室効果ガス排出量を現在の水準と比べて３分の２削減する
     ことを目指している。
       ルノー・グループは、これらの義務を見直し、またこれらの物質の使用を最小限に抑え、その大気への放
     出を制限するために必要な手配を講じている。
       2003年10月13日付温室効果ガス排出枠取引制度のスキームを構築する欧州指令第2003／87／EC号                                                 は、フラ
     ンス、スペイン、スロベニア及びルーマニアにあるルノー・グループの11ヶ所の拠点に影響を及ぼす。既に
     開始している第４段階（2021年～2030年）におけるその適用は、温室効果ガス排出量の監視と報告に関する
     実施規則（EU）第2018／2066号によって主に規定されている。
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       この制度は、規制の対象となる拠点に対し、毎年、温室効果ガスの排出量を報告し、排出されたCO                                                  量の
                                                         2
     メートルトンに相当する数の「排出枠」を返還することを義務付けている。一定数の排出枠は無料で割り当
     て られ、追加排出枠は発行市場又は流通市場で購入することができる。
       第４段階では、無料排出枠の割当ては、委任規則（EU）第2019／331号に示される厳格な規則によって規定
     されている。温室効果ガスの年間排出量は、実施規制（EU）第2018／2067号に記載される認定された独立第
     三者機関により検証される。
       この規則の変更、特に第４段階の開始時から始まる「炭素リーケージ」のエクスポージャーステータスの
     喪失は、規制対象拠点の無料排出枠数を大幅に減らした。
       韓国では、2012年法律（温室効果ガス排出枠の割当て及び取引に関する法律）とそれに付随する政令に
     よって、2015年に交換システムが導入された。釜山工場（RSM）はこの法律の対象となっている。
     水管理

       ルノー・グループは、生産工程で水を取り入れ、使用し、排出するため、水の使用と保護に関する欧州規
     則の適用を受けている。
       水枠組み指令（WFD）として知られる2000年10月23日付欧州指令第2000／60／EC号                                         は、地域の水政策の枠組
     みを確立している。
       WFDは、欧州レベルでの主要な流域別の水の管理と保護のための枠組みを定めている。WFDは、水政策にお
     いて戦略的かつ基本的な役割を果たし、地表水（淡水及び沿岸水）並びに地下水の状態の保全と回復に対し
     て、野心的な目標を設定している。
       同指令の主な目標は、以下の通りである。
       ・　2015年以降、これらすべての水の良好な状態、すなわち地表水の生態学的・化学的に良好な状態、及
         び地下水の質的・量的に良好な状態を達成すること
       ・　最も厳しい基準につながる手法を用いて、利用可能な最善の技術に基づく有害物質の除去及び排出量
         基準を通じた環境品質基準（2008年12月16日付指令第2008／105／EC号）に対する複合的アプローチを
         採用すること
       ・　地域の最優先すべき有害物質に対して、このアプローチを直ちに実施すること。すなわち、当該有害
         物質を特定し、その排出基準及び品質基準を確立すること
       ・　流域毎の管理計画を策定すること
       ・　欧州連合の機能に関する条約で定められた汚染者負担の原則を統合した、水関連サービスの費用回収
         原則を考慮に入れること
       ・　情報を増加、改善し、また一般大衆を意思決定に関与させることによって、一般大衆の参加を増やす
         こと
       公的機関は、回収システムに向けて排出される可能性のある産業廃水、及び都市の廃水処理工場からの処
     理済み廃水や汚泥に対しても、厳しい規制を課している。
       WFDは2015年に向けた目標を設定したが、その実施は2027年まで予定されている。水問題、特に生活廃水の
     再利用については、引き続き議論が進められている。かかる水処理の改善は、特に農業潅漑における廃水の
     利用を著しく増加させる可能性がある。
       2020年12月16日付の欧州指令（EU）第2020／2184号は、人間の飲用を意図した水の品質について、                                                  欧州連
     合全域で高品質の水道水を確保することを目的としている。この指令は、すべての欧州人が安全な飲料水を
     利用できるように改善することを支持し、初めて成功した欧州市民イニシアチブ「Right2Water」に署名した
     180万人を超える欧州人の要求に応えるものである。
       2022年初頭までに、欧州委員会は、公衆又は科学的に健康に懸念のある物質又は化合物のリストを作成
     し、監視する。これには、医薬品、内分泌かく乱化合物、マイクロプラスチックが含まれる予定である。ル
     ノーが所在する各国において、これらの新しい要件を満たすために、特に配水ネットワークの所有者（企
     業）に課せられる、特に新しい飲料水の水質基準に関する移行の文章を待っているところである。この指令
     の現地法への移行のための理論的な期間は２年である。
       最後に、水資源の不足は今後の大きな問題であり、インドはこの点について既に義務を課している。同国
     では、家庭用水は処理され、トイレで再利用しなければならない。
     廃棄物管理

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       廃棄物枠組み指令（WFD）として知られる2008年11月19日付欧州指令第2008／98／EC号                                            は、欧州連合内の廃
     棄物処理に適用される規則を定めている。同指令は、保有者が廃棄する、又は廃棄を意図し若しくは要求さ
     れ るすべての物体又は物質に適用される。WFDは、汚染者負担の原則の名の下に、人間の健康を危うくしたり
     環境を害したりしない方法で廃棄物を管理する廃棄物生産者の責任を再確認するものである。
       同指令は、循環型経済への移行を視野に入れ、廃棄物の発生を抑制・削減することにより、廃棄物生産者
     が資源の利用に与える影響を制限するための要件も導入している。
       同指令は、廃棄物処理方法の階層を設け、廃棄物生産者に次の順序で優先順位を付けることを義務付けて
     いる。
       ・　廃棄物の発生抑制
       ・　再利用の準備
       ・　リサイクル
       ・　他の回収様式、特に熱回収
       ・　処分
       同指令は、回収、処分、廃棄物の終了、及び副産物の概念を明確にし、また最低限、紙、金属、プラス
     チック及びガラスの分別回収の確立を義務付けている。
       1989年３月22日に採択され、1992年５月５日に発効した、                              有害廃棄物の国境を越える移動及びその処分の
     規制に関するバーゼル条約              は、廃棄物の国境を越える運搬を規制、制限している。
       これは、187の締約国に、廃棄物処理への近接、環境上健全な管理、回収の優先、潜在的有害物質の輸入に
     対する事前のインフォームドコンセント等の基本原則を遵守することを呼びかけるものである。
       廃棄物の運搬に関する           2006年６月14日付欧州規則（EC）第1013／2006号                         は、バーゼル条約の原則を欧州法
     化するものである。
       同規則は、近接及び回収優先原則の遵守を通じて、廃棄物の国境を越える運搬の制限を要求している。廃
     棄物の移動が可能かどうか、及び該当する手続（通知又は通告）を判断するには、以下の事項を考慮する必
     要がある。
       ・　廃棄物の発生源（生成国）
       ・　廃棄物の目的地と経路（EU／EFTA／OECD内部又は外部への移動）
       ・　廃棄物に適用される処理の種類（回収又は処分）
       ・　移動する廃棄物の種類
        ・　非有害廃棄物：グリーンリスト（規制附属書Ⅲ）
        ・　有害廃棄物：アンバーリスト（規制附属書Ⅳ）
       「拡大生産者責任」（EPR）体制の下で、                     廃棄物を生成する製品を市場に出す生産者は、その廃棄物の管理
     に対して、経済上及び／又は運営上の責任を負わなければならない。この責任は、個別、共有、又は集団的
     なシステム（エコ組織）を通じて実施することができる。
       いくつかの欧州指令は、一定の種類の廃棄物（セクター）に対してこの種の義務を導入している。ル
     ノー・グループは、その活動の中で、特にバッテリー及び蓄電池（特に電気自動車のバッテリー）並びに使
     用済み車両に関する規制に関係している。
       バッテリー及び蓄電池、並びにバッテリー及び蓄電池廃棄物に関する2006年９月６日付指令第2006／66／
     EC号  は、一定の基準を超える水銀又はカドミウムを含有する特定のバッテリーと蓄電池の販売を禁止してい
     る。
       さらに、同指令は、バッテリー及び蓄電池廃棄物の高水準の回収・リサイクルとともに、バッテリー及び
     蓄電池廃棄物のリサイクル・処分時を含め、そのライフサイクルにおけるすべての関係者の環境性能の向上
     を促している。
       この指令は、産業用・自動車用バッテリー及び蓄電池廃棄物の埋め立て又は焼却を禁止している。処理と
     リサイクルの両方から発生する残留物に限っては、埋め立て又は焼却を行うことができる。
       産業用・自動車用バッテリー及び蓄電池の回収、処理、リサイクルの正味費用は、生産者が負担しなけれ
     ばならない。
       使用済み車両（ELV）に関する2000年９月18日付指令第2000／53／EC号                                    は、使用済み車両とその構成部品か
     らの廃棄物の発生を抑止、制限し、それらを確実に再利用、リサイクル、又は回収するために講じるべき措
     置を定義している。
       車両・機器メーカーは、車両の解体、再利用、回収を考慮に入れて製品の設計・製造を行い、有害物質の
     使用を制限し、また車両におけるリサイクル材料の比率を高めなければならない。
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       使用済み車両の再利用・リサイクル率は、１台当たり年平均で総重量の85％以上を達成しなければならな
     い。また、再利用・回収率は、１台当たり年平均で総重量の95％以上を達成しなければならない。
       生産者（メーカー又は輸入業者）は、ELV回収システムを構築しなければならず、所有者は、公認の処理施
     設でのみ、無償で（車両が不完全でない限り）ELVを引き取ってもらうことができる。
       ELVの処理コストは、認可された解体業者への解体車両の販売並びに中古車、修理及びリサイクル市場にお
     ける部品及び材料の販売によって相殺されるため、現在のところ、生産者がこのセクターの経済収支に寄与
     する必要はない。
       結論として、欧州及び世界の環境規制は、この20年間で大きく変化しており、ルノー・グループでは、自
     社に適用される規則ができるだけ早く特定され、生産システムにおいて考慮されるよう努める。欧州連合の
     グリーン・ディールは、2050年までにカーボン・ニュートラルを達成するための欧州の新たなロードマップ
     である。この政策は特に、循環型経済並びに資源及び生物多様性の保護を狙いとしており、これらはル
     ノー・グループにとっても中心的な関心事である。このため、ルノー・グループでは、環境負荷に対する警
     戒を示し、その継続的な低減に向けた取り組みを継続的に推進することによって、新たな課題への対応に向
     けた準備を進めている。
       欧州連合は依然としてこの分野のリーダーであるが、資源の不足（特に水）と汚染（大気、廃棄物）の増
     大の影響を強く受けている韓国、中国、インドといった国々では、より厳しい規制の導入が始まっている。
     新車及び予備部品の販売に適用される欧州規則

       ルノー・グループは欧州競争法に服している。この法律では、とりわけ、競争を妨ぎ、制限し、又は歪め
     る契約を禁止している。例外として、製品の生産及び販売の改善、又は技術的若しくは経済的進歩の促進に
     貢献する場合には、競争を制限する契約（特に、再販業者の選定又は再販業者のための排他的条件の規定）
     が認められる。
       新車の販売及び自動車予備部品の供給に適用される                          2010年４月20日付欧州委員会一括適用免除規則第330／
     2010号、及び       自動車の修理・保守サービスに適用される                      2010年５月27日付欧州委員会一括適用免除規則第
     461／2010号      の目的は、競争を排除せずに販売を改善すると推定されるカルテル及び契約の禁止の適用を免除
     することである。
       この自動的な適用免除の基準は、ある契約の当事者らの市場シェア（最高で30％）と、競争に対する顕著
     な制限の不存在によって決定される。自動車セクターに適用される場合、この適用免除は、原則として、
     メーカーによる認定販売代理店・修理業者ネットワークの選定に適用される。
       但し、以下のいずれかの制限の存在により、免除の適用が禁止される場合がある。
       ・　販売業者による車両や予備部品の再販価格（固定又は最低価格）を設定すること（再販価格維持の禁
         止）
       ・　販売業者間における地理的市場又は顧客の分配（市場の分配）
       ・　認定販売業者による他の認定販売業者からの調達禁止（クロス納入の制限）
       ・　認定販売業者が独立修理業者に修理又は保守サービスに使用する予備部品を再販することを禁止する
         こと
       ・　認定修理業者が元の部品と同等の品質を有する予備部品を修理又は保守サービスのために使用するこ
         とを禁止すること
       同様に、規則第461／2010号に基づき、独立修理業者が車両の修理やメンテナンスに必要な技術情報にアク
     セスすることに関する制限は、ルノーによる認定修理業者ネットワークの選定による適用免除の利益を排除
     するものと推定される。
       規則第330／2010号は2022年５月31日に期限切れとなる。欧州委員会は評価段階を経て、2021年７月９日、
     垂直的拘束に関する適用除外規則及びガイドラインの草案を公表し、現在適用されている規則の改正を準備
     中であることを明らかにした。これらの新規則は、既存の枠組みの全体的な一貫性を維持しつつ、電子商取
     引やオンラインプラットフォームの成長を考慮した最新のガイダンスを提供し、反競争的行為との戦いの有
     効性を高め、その実施を簡素化することを目的としている。
       規則第461／2010号は2023年５月31日に期限切れとなる。欧州委員会はその有効性評価を行っており、2021
     年第２四半期以降に当該規則を廃止、延長又は改訂するかどうかが決定される。
     共同体意匠規制

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       共同体意匠に関する2001年12月12日付理事会規則（EC）第６／2002号                                   は、修理条項の原則を規定してい
     る。これは、どの企業にもアフターサービス市場における予備部品の製造及び販売を認めることによって自
     由 な市場競争を促進するために、意匠とモデルを介した視認性を有する自動車予備部品の保護を排除するも
     のである（修理条項の原則）。
       国家レベルでいえば、欧州諸国は修理条項については分断されたままである。英国、ポーランド、スペイ
     ンといった一部の国々、また2020年１月１日以降はドイツでも、修理条項が国内法として採択されている。
     一方、フランス、スロバキア、クロアチアといった他の国々はこの規制緩和を拒絶しており、修理条項の原
     則を適用していない。
       修理条項は、欧州連合の全加盟国に適用可能となる可能性がある。2018年の終わり頃、欧州委員会は、修
     理条項に関する論点を含む、意匠・モデル制度の総合的評価に関する公開協議を開始した。
       修理条項の欧州連合の全加盟国への拡張はルノー・グループのアフターサービス市場におけるシェアに大
     きな経済的影響を及ぼすこととなる。
       フランスでは、2023年１月１日から自由化する法律が成立し、自由化への第一歩を踏み出した。
       ・　予備部品の著作権保護の廃止
       ・　デザインによる予備部品の保護期間を（25年から）10年間に短縮
       ・　純正部品メーカーがメーカーの事前合意なしに交換用予備部品を製造できるようにする
     銀行規制

       子会社であるRCIバンク・アンド・サービシーズを通じてルノー・グループに適用されるいくつかの銀行セ
     クター規制は、ルノー・グループの活動に大きな影響を及ぼす可能性がある。
       「CRD   Ⅳ指令」として知られる、              金融機関の活動並びに金融機関及び投資会社の健全性の監督へのアクセ
     スに関する2013年６月26日付指令第2013／36号                        は、命令第2014／158号及び2014年11月３日付政令によって、
     フランス国内法となった。これらの法令は、金融機関の認可条件、金融機関のガバナンス、内部統制、及び
     上級経営陣の報酬について規定する規則を再定義した。その目的は、これらの分野において金融機関に適用
     される規制を欧州レベルで調和させることである。したがって、これらは、銀行セクターにおける域内市場
     の達成に向けた重要な一歩である。指令第2013／36号は、適用免除団体、金融持株会社、複合金融持株会
     社、報酬、監督措置及び監督権、並びに資本保全措置に関して、指令第2019／878号によって改正された。こ
     の指令は2020年12月21日付命令第2020-1635号によってフランス国内法となり、財務問題に関する欧州連合法
     に法律を適合させる多くの規定が定められた。
       「CRD   Ⅳ指令」として知られる、              金融機関及び投資会社の健全性要件に関する2013年６月26日付欧州規則
     第575／2013号       は、資本、流動性及びレバレッジ比率に関する新たな要件を導入した。この規則は、資本の質
     的及び量的側面を改善することにより、欧州の金融機関の堅実性を強化することを目的としている。この規
     定は、不良エクスポージャーに係る損失の最低限のカバレッジについて、規則第2019／630号によって改正さ
     れた。この新しい規則は、不良エクスポージャーが引当金又はその他の調整によって十分にカバーされない
     場合の資本からの控除規定によって、資本に関する現行の健全性規則を補足するものでもある。また、CRD
     IV指令は、レバレッジ比率、純安定調達比率、自己資金及び適格負債の要件、カウンターパーティ信用リス
     ク、市場リスク、中央清算機関へのエクスポージャー、集団投資事業へのエクスポージャー、大規模エクス
     ポージャー、報告・開示要件に関して2019年５月20日付規則（EU）第2019／876号により、また、新型コロナ
     ウイルス感染症（COVID-19）流行に伴う一定の調整に関して2020年６月24日付規則（EU）第2020／873号によ
     り改正されている。
       「BRRD」として知られる、              金融機関及び投資会社の再建・破綻処理の枠組みを確立する2014年５月15日付
     指令第2014／59号         は、金融機関の再建・破綻処理の枠組みを定めている。この規定は、財政の安定性を保
     ち、納税者のコストを最小限に抑えるような方法で、欧州の銀行の破産を確実に管理することを目的として
     おり、困難が生じる前に、また必要であれば破綻処理の開始時に介入する手段を所轄官庁に与えている。同
     指令は2015年１月１日に発効した。これらの方策は、単一破綻処理メカニズム（SRM）及び単一破綻処理基金
     （SRF）を確立した2014年７月15日付規則第806／2014号によって補完された。最後に、この指令は、金融機
     関の損失吸収力及び資本再構築力に関して、2019年５月20日付指令第2019／879号によって改正された。この
     指令は、各事業所固有のMREL（自己資本と適格負債に関する最低所要水準）の確定方法を明確にするもの
     で、銀行セクターの破綻処理体制に関する2020年12月21日付指令第2020／1636号によりフランス法に移管さ
     れた。
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       消費者信用契約に関する2008年４月23日付指令第2008／48号は、                                 消費者信用改革に関する2010年７月１日
     付法律第2010-737号によりフランスにおいて国内法化された。これらの規定は、より適切な消費者保護の提
     供と、国内の与信規則との調和を目的としている。これらの規定は、消費者に対して標準的な欧州契約締結
     前 情報シートを提供することにより、消費者への情報提供を強化することを、金融機関に要求する。
       資金洗浄又はテロ資金調達を目的とした金融システムの使用防止に関する指令第2015／849号                                               は、  2018年５
     月30日付指令第2018／843号              により改正された。この規定は、2021年２月12日付政令第2020-115号によってフ
     ランス国内法となった。このシステムは、
       ・　実質的所有者の登録情報へのアクセスを拡大することにより、複雑な法的実体及び法的構造の透明性
         を強化し、
       ・　リスクの高い第三国が関与する事業関係又は取引について実施すべきデューデリジェンスの強化策を
         示し、
       ・　通信回線を介した取引関係の締結に伴う高度の資金洗浄リスクを軽減するために、保証を設定し、
       ・　金融・保険会社のグループによるAML-CFT手続の統合的監督の原則を確立する。
       2018年５月16日政令第2018-361号によってフランスにおいて国内法化された、                                        保険販売に関する2016年１
     月20日付指令第2016／97号              は、より適切な消費者保護を確保し、保険商品の販売に関する国内規則を調和さ
     せることを目的としている。この規定は、保険商品の設計及び販売のためのガバナンス手続の構築と、顧客
     への新たな標準的情報文書（IPID）の配布を求めている。
       2019年２月25日、欧州銀行監督機構は、アウトソーシングガイドライン                                    （EBA／GL／2019／02）            を公表し
     た。  このガイドラインは、外部委託業務のガバナンスの枠組みを定めている。これにより、各委託先の評
     価、委託業務の記録簿の保管、及び委託に伴うリスクの適切な管理を確保するための一定数の条項を委託先
     との契約に盛り込むことが求められている。
       2017年１月18日、欧州銀行監督機構は、デフォルトの定義の適用に関するガイドライン                                            （EBA／GL／2016／
     07）  を公表した。       この規定は、デフォルトの様々な理由（延滞日数の計算を含む。）、非デフォルトへの復
     帰条件及び関連するプロセスの詳細を明確にすることにより、デフォルトの定義を調和させることを目的と
     している。本規定は2021年１月１日より適用される。
       さらに、2016年９月28日、欧州銀行監督機構は、「延滞債権の重要性基準に関する最終報告書」（RTS／
     2016／06）と題する規定を公表した。この規定は、延滞日数の計算（延滞日数計算）について、絶対的及び
     相対的重要性基準の適用に基づく単一の手法を導入している。
       2018年11月21日付規則第2018／1845号において、ECBは、小売のエクスポージャーについては100ユーロ、
     その他のエクスポージャーについては500ユーロの絶対的基準値を設定した。2020年12月31日以降はこれらの
     規則に従わなければならない。
       最後に、欧州銀行監督機構は、デフォルト確率の推計及びデフォルト時損失率の推計に関するガイドライ
     ン（EBA-GL-2017-16）も公表した。
       これらのガイドラインは、資本要件のリスク感応度を維持しつつ、内部モデルの結果における不当なばら
     つきを削減することを目指す、欧州銀行監督機構のより広範な作業の一環である。
     Ｂ．当社のステークホルダーとの継続的な対話

       当社のステークホルダーとの対話により、環境的、社会的又は経済的な課題やリスクをより的確に把握
     し、ステークホルダーの期待に機敏に応えることができるため、顧客、従業員、サプライヤー、株主、投資
     家、地域社会、組合、学生等、グローバル、リージョナル又はローカルなレベルで、それぞれのステークホ
     ルダーとの適切な交流のチャネルを設けている。
       また、ルノー・グループは、「レゾンデートル」委員会を設置した。ジャンドミニク・スナール氏が委員
     長を務め、ほとんどのステークホルダーの代表者とルノー・グループのボード・オブ・マネジメント（BoM）
     のメンバーの一部で構成されるレゾンデートル委員会は、環境・社会福祉・社会的課題の分析と提言を通じ
     て、取締役会に対する問題提起を行っている。
       ステークホルダーとの対話はまた、以下のESG課題のマテリアリティ・マトリックスの展開に役立った。
          重要なESGの利害

          （マテリアリティ・             近接性別の主な
     ステーク                             対話とコミュニケーショ
     ホルダー      マトリックス）             プレイヤー           ンのモード             2021年のハイライト
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          ・モビリティ・             ・個人・法人           ・販売ネットワークにお             ・経済的弱者を対象とし
                                   けるサービス及び直接             たLTO（Lease-to-
           ソリューションへの
                       ・販売ネットワーク
                                   対話             Own）プログラム
           アクセスをすべての
                        及び輸入業者
           人に提供する
                                  ・カスタマー・リレー             ・Zityカーシェアリング
                       ・道路利用者／
                                   ション部（要求の研究             サービスの提供拡大
          ・都市モビリティの変
                        一般市民
                                   を含む）
           革に貢献する
                                               ・新型ルノー又はダチア
                       ・ソーシャル・アン
                                  ・トレーニング／               車両の発売ごとに、フ
          ・乗客と道路利用者の
                        トレプレナーシッ
                                                 ランスの消防機関職員
                                   啓蒙イニシアチブ
           安全・安心性を高め
                        プの枠組みにおけ
                                                 のリファレンス・グ
           る
                        る消費者団体          ・証明、製品格付
                                                 ループによる検証を経
                                   （Euro    NCap）
                       ・福祉又は雇用
                                                 て、意思決定ガイドが
                        提供者
                                  ・メディア
                                                 世界各国の消防機関に
                                  ・ウェブサイト
                                                 送付される
                                  ・入札への対応
                                               ・新しい電気自動車及び
                                  ・商業イベント
                                                 ハイブリッド車の設計
                                                 では、電気を遮断する
                                  ・個人評価
                                                 システムや消防士がト
                                  ・アンケート
                                                 ラクション・バッテ
                                                 リーに直接アクセスで
     顧客
                                                 きるシステムを搭載す
                                                 ることで乗員及び最初
                                                 の対応者の安全を確保
                                                 している
                                               ・ルノー・グループDPO
                                                 （データ保護責任
                                                 者）、子会社１社に１
                                                 名のDPO、技術部門に
                                                 １名のPrivacy
                                                 Ambassador、各機能に
                                                 ビジネスラインリレー
                                                 を導入し、リーガルア
                                                 ドバイザーのサポート
                                                 によりGDPR（一般デー
                                                 タ保護規則）を強化す
                                                 る
                                               ・個人情報保護に関する
                                                 eラーニング教育を
                                                 2020年から11ヶ国語で
                                                 全従業員に展開
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          ・従業員満足と育成を             ・従業員           ・現地経営（年次業績及             ・現地マネジャー向けオ
           確保する                        び開発審査を含む）             ンライン・トレーニン
                       ・従業員代表組織
                                                 グ（オンボーディン
          ・社内のすべての人を                        ・方針／ガイド（環境、
                                                 グ・マネジャー・プロ
           包摂することを確実                        健康／安全等）
                                                 グラム）の展開
           にする
                                  ・社会的対話：機関、
                                               ・機能アカデミーでのト
          ・サプライチェーン全                         国、ルノー・グループ
                                                 レーニング・プログラ
           体を通じて人権及び                        労使協議会
                                                 ムのデジタル化と、す
           労働者の権利の尊重
                                  ・トレーニング
                                                 べての国でのオンライ
           を保証する
                                  ・内部通信
                                                 ン・トレーニングコー
                                                 スの推進
                                               ・３つの活動分野（電
                                                 気、循環型経済、デー
                                                 タ・ソフトウェア・サ
                                                 イバーセキュリティ）
                                                 を軸としたルノウ大学
                                                 を設立
                                               ・Skema     Business
                                                 Schoolと共同で、女性
                                                 のリーダーシップに関
                                                 するWomen-Journey
                                                 コースの開始
                                               ・グループ人事部内にダ
                                                 イバーシティ＆インク
                                                 ルージョン部門を設置
                                                 し、経営幹部への女性
                                                 の登用、差別撤廃、賃
                                                 金格差の是正への取り
                                                 組み
                                               ・内部通報制度及び性差
     従業員
                                                 別に関するコミュニ
                                                 ケーションの強化
                                               ・グループのトランス
                                                 フォーメーション・オ
                                                 ペレーションにおける
                                                 ソーシャル・ダイアロ
                                                 グ
                                               ・ルノー・グループの戦
                                                 略の共有を図るため、
                                                 従業員と経営トップと
                                                 の面談・交流会を実施
                                               ・COVIDの健康状態のモ
                                                 ニタリングと、集団予
                                                 防措置の適応に関する
                                                 全従業員への伝達
                                               ・デジタルメディア（イ
                                                 ントラネット、モバイ
                                                 ルアプリ、スクリー
                                                 ン）を通じて、全従業
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                                                 員が情報にアクセスで
                                                 きる
                                               ・FCPE（従業員ミュー
                                                 チュアル・ファンド）
                                                 「Renault      Mobiliz
                                                 Solid'Air」の監査役
                                                 会は、FCPEの名称を
                                                 「Renault      CareMakers
                                                 Solid'Air」に変更す
                                                 ることを全会一致で決
                                                 議した
          ・マトリックスにおけ             ・多様なサプライ           ・CSRガイドラインの             ・専業サプライヤーへの

           るすべての問題             ヤー                        トレーサビリティイン
                                   周知：
                                                 タビュー
          ・サプライチェーン全             ・産業団体（CCFA、
                                  ・社会福祉、社会的及び
           体における人権・             FIEV）
                                   環境的責任に関するル
           労働者の権利の尊重                        ノー・グループのグ
                       ・フランス自動車産
           の確保                        ローバル枠組み合意書
                        業プラットフォー
                        ム（PFA）
                                  ・ルノー・日産CSR購入
                                   ガイドライン、ル
                       ・Fonds     d'avenir
                                   ノー・グループ方針-
                        automobile（前自
                                   紛争地域・高リスク地
                        動車サプライヤー
     サプライ
                                   域からのコバルト及び
                        のための近代化
     ヤー
                                   鉱物の調達、ルノー・
                        基金）
                                   グループ内部通報制度
                                   -サプライヤーへの伝
                                   達、ルノー・グループ
                                   専用購買倫理綱領
                                  ・ルノー運営スタッフへ
                                   のサプライヤーによる
                                   プレゼンテーション
                                  ・PFA   CSR規約
                                  ・PFA   CSR委員会
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          ・マテリアリティ・マ             ・株主、従業員株           ・セミナー、             ・2021年11月22日、
           トリックスにおける             主、金融機関                        Autorité     des  Marchés
                                   ロードショー
           すべての問題
                                                 Financiersは、FCPEの
                       ・格付機関／
                                  ・個人評価・IR部
                                                 「Renault      CareMakers
                        アナリスト
                                  ・ウェブサイト及びその
                                                 Soli'Air」への名称変
                                   他の専用出版物
                                                 更を検証した
                                  ・格付依頼への対応
                                               ・記名式ルノー株式の直
                                  ・グループ・ユニバーサ
                                                 接管理を可能にするプ
                                   ル・レジストレーショ
                                                 ラネットシェアのウェ
                                   ン・ドキュメント
                                                 ブサイト
                                  ・ボイスサーバー付きフ
     投資家／
                                               ・株主クラブ訪問・カン
                                   リーダイヤル番号
     株主
                                                 ファレンスを一時停
                                  ・記名式ルノー株式の直
                                                 止。「株主懇談会」や
                                   接管理を可能にするプ
                                                 「RENAULT      ACTU」誌の
                                   ラネットシェアのウェ
                                                 おかげで、クラブとの
                                   ブサイト
                                                 つながりを維持するこ
                                  ・専用のeメールアドレ
                                                 とができた
                                   ス
                                  ・株主諮問委員会（1996
                                   年以降）
                                  ・株主クラブ（1995年以
                                   降）
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                                                           ルノー(E05907)
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          ・カーボン・フットプ             ・地域住民           ・パートナーシップ／現             ・ルノー・グループの
           リント総量を削減                        地のスポンサー契約             パートナーが運営する
                       ・選出された役人
                                                 複数のカーシェアリン
           する
                                  ・地域振興規約及び契約
                        及び地方当局
                                                 グサービスでは、ル
          ・車両使用による大気
                                  ・公的機関及び現地経済
                       ・地域組合
                                                 ノーの電気自動車が使
           の質への影響を低減
                                   主体との対話
                                                 用されている。2021年
           する
                                  ・直接対話及び工場見学
                                                 末には、ほとんどの
          ・乗客と道路利用者の
                                  ・地域住民からの苦情処
                                                 ヨーロッパの首都と、
           安全・安心性を
                                   理手順
                                                 人口の少ない郊外や農
           高める
                                  ・用地環境リーフレッ               村部で、カーシェアリ
          ・都市モビリティの変
                                   ト、地域メディア関係             ングサービスの利用者
           革に貢献する
                                                 に12,000台超の電気自
          ・特に循環型経済を通
                                                 動車を利用可能として
           して資源への影響を
                                                 いる
           制限する
                                               ・2021年末、フランス全
          ・企業が運営する地域
                                                 土に347のダチア又は
           の発展を促進する
                                                 ルノーの「ガラー
                                                 ジュ・ソリデール」が
          ・生物多様性への影響
                                                 ある
           を削減する（車両の
           全ライフサイクルに
                                               ・2021年に、約40の部署
           おいて）
                                                 の消防・救助サービス
                                                 （SDIS）からの道路救
     地域
                                                 助アドバイザーが、新
     コミュ
                                                 技術車両（電池、e-
     ニティ
                                                 callなど）を扱う特殊
                                                 な側面で訓練された。
                                                 ルノー・グループはま
                                                 た、クロアチアのNGO
                                                 ポンピア・デ・ル・ア
                                                 ルゲンス・インターナ
                                                 ショナル（PUI）及び
                                                 フランス大使館と協力
                                                 して、電気及びハイブ
                                                 リッド自動車の取り扱
                                                 いにおけるクロアチア
                                                 の消防隊の訓練を行っ
                                                 た。当該ラインナップ
                                                 から特別に提供された
                                                 車両の火災試験が行わ
                                                 れた
                                               ・2021年には、450台の
                                                 後期モデル車がフラン
                                                 スと欧州数ヶ国の消防
                                                 団に道路救難トレーニ
                                                 ングのために寄贈され
                                                 た
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          ・マテリアリティ・             ・政府           ・作業部会             ・利益代表活動の透明性
                                                 に関する国内及び欧州
           マトリックスにおけ
                       ・国内、欧州、国際           ・インタビュー
                                                 の年次報告書の完成
           るすべての問題、特
                        法制定者
                                  ・会議
           に以下のものが挙げ
                                               ・国民安全保障・危機管
                                  ・入札への対応
           られる
                                                 理総局（DGSCGC）と共
                                                 同で、車両の緊急事態
          ・強固なコーポレー
                                                 対応に関する新たな国
           ト・ガバナンスを保
                                                 家指針を策定する提携
           証する
     公的機関
          ・企業のコンプライア
           ンスを積極的に確保
           する
          ・倫理的価値を具体化
           する
          ・公共政策の企業への
           影響についてコミュ
           ニケーションをとる
          ・マテリアリティ・             ・非財務格付機関           ・機関への対応             ・文書化又は主要格付機

                                                 関６社との情報共有
           マトリックスにおけ
                       ・格付機関           ・個人評価
           るすべての問題
                                               ・S&Pの新しい切り下げ
     非財務格                  ・投資家
                                                 フォーマットへの貢献
     付機関
                       ・NGO
                       ・組合
                       ・シンクタンク
          ・マテリアリティ・             ・業界団体（PFA、           ・専門家連盟が設置した             ・ERMA（欧州原材料連

                        CCFA、Acea、           ワーキンググループへ             合）への積極的な参加
           マトリックスにおけ
                        Anfacなど）           の参加             と行動計画「レアアー
           るすべての問題
                                                 スと永久磁石」の発行
                       ・雇用者団体           ・市中協議への対応
                        （MEDEF、AFEP、                       ・ルノー・アクト４
                                  ・非公式な議論
                        ビジネス・ヨー                        Natureのコミットメン
                                  ・セクター・ステークホ
                        ロッパなど）                        トは、ステークホル
                                   ルダー・ダイアログ
                                                 ダーの仲間によって承
                       ・独立行政法人
                                  ・研究
                                                 認され、WWFフランス
                        （CNIL）
                                  ・パートナーシップ
                                                 の批判的かつ専門家の
                       ・NGO
                                  ・スポンサーシップ               視点で支援された機関
                       ・組合
                                                 であるEntreprises
                                  ・ダイアログ
     機関及び
                       ・シンクタンク
                                                 pour   l'Environnement
                                  ・インタビュー
     組合
                                                 (EpE)によって開始さ
                                  ・会議
                                                 れた
                                               ・「エネルギー・環境保
                                                 護への移行の受容性」
                                                 をテーマとしたPFAス
                                                 テークホルダー・ダイ
                                                 アログ（環境連帯移行
                                                 省、グサンビル市、
                                                 FNH、RATP、教員、学
                                                 生、労働組合組織、
                                                 FNE、トランスデブな
                                                 ど）
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          ・マテリアリティ・             ・インターン、実習           ・企業の誘導             ・ラウンドテーブル
                        生、将来の従業員                        「M112」への参加
           マトリックスにおけ
                                  ・学校／ルノーの拠点で
           るすべての問題
                       ・生徒及び学生            の会話            ・「Manifeste
                                                 étudiants      pour   un
                       ・研究者           ・研究及び教育プログラ
                                                 réveil    écologique」
                                   ム
                       ・若年層
                                                 （エコロジーに目覚め
                                  ・外部イベント（会議、
     将来の
                                                 た学生たちのマニフェ
                                   セミナー、フォーラム
     従業員で
                                                 スト）
                                   など）
     ある学生
                                               ・移行期だけをテーマに
                                                 したHECハッカソン革
                                                 新への挑戦
                                               ・女性技術者をテーマと
                                                 した若い女性のための
                                                 ラウンドテーブルと
                                                 フォーラム
          ・マテリアリティ・                        ・論文             ・IMD：持続可能なモビ

     学者、
                                                 リティ研究所
           マトリックスにおけ
     大学
                                  ・パートナーシップ契約
           るすべての問題
     及び
                                   （研究機関）
     研究者
                                  ・トレーニング
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          ・マテリアリティ・             ・一般・専門プレ           ・直接対話             ・財務コミュニケーショ
                        ス、印刷物及びオ                         ン（四半期ごとの業績
           マトリックスにおけ
                                  ・記者会見
                        ンラインのジャー                         及び収益の公表）
           るすべての問題
                                  ・プレステスト
                        ナリスト
                                               ・ コーポレートコミュニ
                                  ・工場プレス訪問
                       ・インフルエン                          ケーション      例：戦略計
                                  ・インタビュー
                        サー／ブロガー                         画「ルノーリューショ
                                  ・プレスリリース及び
                                                 ン」の発表（2021年１
                                   プレスキット
                                                 月14日）
                                  ・ルノー・グループ・
                                               ・ヴェオリア、ソルベ
                                   メディアサイト
                                                 イ、ルノー・グループ
                                                 のコンソーシアムの発
                                  ・ソーシャル
                                                 表（2021年３月18日）
                                   ネットワーク
                                               ・ソフトウェア・レピュ
                                                 ブリックの開始（2021
                                                 年４月９日）
                                               ・持続可能な開発戦略の
                                                 発表（2021年４月26
                                                 日）
                                               ・HYVIAの創設（2021年
                                                 ６月３日）
                                               ・６月９日：「ルノー・
                                                 エレクトリシティ」法
                                                 人設立に関するソー
                                                 シャル・パートナーと
                                                 の合意書への署名
                                                 （2022年１月１日より
                                                 正式運営）
                                               ・フランスにおける電池
                                                 の産業戦略（2021年６
                                                 月28日）
                                               ・ルノー・グループの電
                                                 気戦略：Renault
     メディア
                                                 eWays   ElectroPop
                                                 （2021年６月30日）
                                               ・フランRe-Factory１周
                                                 年（2021年11月30日）
                                               ・ ブランドコミュニケー
                                                 ション   例：ダチア・ス
                                                 プリング、新型ダチ
                                                 ア・ダスター、新型ダ
                                                 チア・ジョガー、新型
                                                 ラーダ・ニーヴァ・ト
                                                 ラベル、新型ラーダ・
                                                 ラルグス、新型メガー
                                                 ヌE-TECHエレクトリッ
                                                 ク、新型ルノー・トラ
                                                 フィック、ルノー５プ
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                                                 ロトタイプ、モビライ
                                                 ズ・リモなどの登場
                                               ・消防士へのコミットメ
                                                 ントに関するコミュニ
                                                 ケーション例
                                               ・ルノー・グループがク
                                                 ロアチアの消防士に電
                                                 気自動車に関するト
                                                 レーニングを実施した
                                                 ことに関するクロアチ
                                                 アのテレビ報道
                                               ・ルノー・グループの
                                                 ロードサイドアシスタ
                                                 ンスへのコミットメン
                                                 トに関する月刊誌
                                                 「Sapeurs-pompiers
                                                 de  France」での記事
                                                 （2021年９月）
     ルノー・グループのマテリアリティ・マトリックス：重要な問題及びESGリスクの特定

       2019年末及び2020年初めに、ルノー・グループは、今後５年間に直面するであろう環境、社会及びガバナ
     ンスに関する問題を特定し、優先順位を付けるために、マテリアリティ分析を実施した。
       この分析では、ESG（環境、社会福祉、社会及びガバナンス）トピックの重要性に関する社内のビジョンと
     社外のステークホルダーのビジョンを交差させ、「重要」なトピック、すなわち当社のエコシステムや今後
     ５年間の業績に大きな影響を与えるがゆえに当社が注力すべきトピックを特定する。
       この新しいマテリアリティ・マトリックスは2015年のマトリックスを更新し、グループがその戦略並びに
     環境、社会福祉、社会及びガバナンスのイニシアチブに焦点を当てることを可能にする。持続可能開発部に
     よる指揮の下、グループ全体の運営委員会が方法論的なアプローチ及びプロジェクトの主要なステージを監
     督した。このマトリックスは、2020年１月にルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティ及び取締役会
     長のジャンドミニク・スナール氏により認証された。
     方法論的アプローチ

       マテリアリティ・マトリックスは、社内外のデータに基づき、社内の主要な部門／機能から経営代表者ら
     が定義した。
       その第一段階は、ルノー・グループが自動車メーカー及びモビリティサービスのサプライヤーとして直面
     しているESG問題の包括的な一覧を定義することであった。このリストを作成するために数多くの情報源、特
     にESG格付基準、競合他社のマテリアリティ・マトリックス、プレス記事及び専門家とのインタビューを参考
     にした。
       集積されたすべての問題は、14の一貫性のあるマクロ問題にグループ分けされた。次に、マトリックスの
     各軸に沿った各問題の重要性が評価された。
       ｙ軸は、ステークホルダーの意見又は行動への影響を表し、ルノー・グループのステークホルダーのESGへ
     の期待に応じて問題を分類する。この軸に沿った問題の重要性は、ステークホルダー代表者（従業員、NGO、
     サプライヤー、自動車販売店、新興企業、研究者、公的セクター、投資家）へのインタビューと、７ヶ国の
     3,500名の顧客の調査から決定された。
       ｘ軸は、当社の持続可能なパフォーマンスへの影響を図示し、それぞれのテーマの長期的な価値創出に対
     する貢献を表す。この軸に沿って、各問題の重要性を評価するために、ルノー・グループのゼネラル・マネ
     ジメント、主要な部門／機能の従業員への社内インタビューが行われ、ルノー・グループのトップマネ
     ジャー200名を対象とした社内調査が実施された。
       その後、問題は絞り込まれ、当社の主要なビジネスライン／機能の代表が結集する共同ワークショップの
     間、マテリアリティ・マトリックス上に配置された。
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       2015年と同様、カーボン・フットプリントの総量の削減と車両使用による大気の質への影響の低減は、ル
     ノー・グループの優先課題である。社内外のステークホルダーは、グループが道路交通による温室効果ガス
     排 出量や大気汚染の削減に向けた取り組みを継続することを期待している。また、とりわけ規制の強化と自
     動車排ガスに対する社会的受容性の低下により、この２つの課題がルノーの長期的な販売台数実績に与える
     影響は重大であると評価した。
       同様に、乗客や道路利用者の安全性の向上及び特に循環型経済を通じた資源への影響の制限は、当社の業
     績を保証するための重要な課題であると同時に、引き続きステークホルダーが期待する重要な２つである。
     これらの期待は、2021年４月に発表された新しいサステナビリティ戦略にも反映されていた。
       2020年のマテリアリティ・マトリックスにおいて、いくつかの問題が重要性を増した。2015年と比較した
     主な変更の１つは、コーポレート・ガバナンスに関するステークホルダーの（特に投資家及び公共セクター
     にとっての）期待に関係している。強固なガバナンスを保証することは、ルノー・グループの変革を行う際
     に不可欠な前提条件であると考えられ、それゆえ、ステークホルダーの期待と当社の業績への影響の両方の
     観点で優先された。
       （電気自動車、コネクティッド及び自動運転技術等に関係する）スキル要件の変化並びに環境及び労働方
     法の点での従業員の期待の高まりの中で、従業員の幸福と育成の保証もルノーにとって深まる課題である。
     この期待は、ルノウ大学の設立による新しい持続可能な開発戦略にも反映されていた。
       モビリティ産業の進行中の変革及び都市部の最適化の追求の高まりに対応して、社内のステークホルダー
     は、都市モビリティの変革へのルノー・グループの貢献が、2015年よりも当社の業績に大きな影響を及ぼす
     と予想している。
       また、サプライチェーン全体での人権及び労働の尊重の保証に関する当社の行動に対するステークホル
     ダーの期待も、2015年に比べて高まった。
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     Ｃ．ルノーの環境に関するコミットメント














     環境問題の管理
    ルノー・グループの環境方針
       今や、環境に関する課題の重要性とソリューションの発見の緊急性について合意が形成されている。これ
     らの課題は、すべての経済活動及び特にモビリティに深刻な影響を及ぼす。輸送セクターに関するステーク
     ホルダーの期待を超えて、ルノー・グループが革新的なソリューションを提案できることは、新たな経済的
     機会をもたらし、競争力を高めることにもなる。
       自動車産業は以下の主要な環境問題に取り組む必要がある。

      ・　温室効果ガス排出量に関連する気候変動。これについて、COP21パリ協定で野心的な削減路線が描かれ

        ている。
      ・　資源。その利用可能性が限られていることは、生産及び利用方法が変わることを意味している。
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      ・　健康。（特に都市における）大きな関心事であり、汚染物質排出の削減を必要とする。
      ・　世界的な生物多様性の喪失。人為起源の生態系への圧力によって引き起こされる。
       これらの課題に対処するため、ルノー・グループは、1990年代後半から環境方針を掲げている。この方針

     は、設計から使用済み車両までの車両のライフサイクル全体に適用され、当社の戦略計画に完全に沿ったも
     のである（下図を参照のこと。）。
       このように、2021年１月に立ち上げられた「ルノーリューション」戦略計画は、当グループの新時代を開










     くものである。すなわち、この戦略計画により、グループの持続可能な収益性を確保しつつ、ヨーロッパで
     は2040年までに、そして全世界では2050年までに、カーボン・ニュートラルを達成するという新しい大望を
     尊重することが保証される。
       2021年の株主総会で、当グループは新しい持続可能な開発戦略を発表したが、その戦略における３つの柱

     のうち１つは「ビジネスとしてのグリーン」つまり環境である。この戦略は、温室効果ガス排出量の削減及
     び循環型経済の加速という２つの主要な環境優先事項を明確にしている。
       同じく2021年の株主総会で発表された気候戦略は、材料及び部品の供給から使用済み車両まで、バリュー

     チェーンの上流より下流に至る、2030年までの行動計画を定めている。当グループのカーボン・フットプリ
     ントの80％超を車両の使用が占めるため、製品ライフサイクルのこの段階は気候計画の優先事項である。
       当グループは、各行動領域について、モニタリング指標、特定の目標及び行動計画を明確にした。

       フラン工場を、Re-Factoryという欧州初のモビリティ専用循環型経済工場に転換することは、当グループ

     のビジョンを象徴している。それは、最も戦略的な又は危急の物資について環境に関する課題への対応と収
     益・利益を生み出す経済資産の両方を構成するリサイクル及び再製品化のための完全な産業エコシステムに
     依拠することである。
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       最後に、モビリティ、データ及びエネルギーサービスの開発を目的としたモビライズ・ブランドの創設

     は、電気共有モビリティのソリューション及びバッテリーサービスを通じて環境と社会的価値とを創造する
     当グループのもう１つの変革手段である。
       当グループの環境方針は、当グループの約束及び責任ある資本主義の柱である。すなわち、この方針は、

     経済パフォーマンスを環境パフォーマンスと統合する当グループの変革及び目的の中核にあたる。
     ガバナンス

     取締役会による環境戦略（気候戦略を含む）の監督








       取締役会は、ルノー・グループの環境戦略の定義及び実施、並びに関連するリスク及び機会を監督する。
     取締役会は毎年、気候変動、ルノー・グループの温室効果ガス排出量に関する戦略、製品ラインナップの電
     動化、並びに温室効果ガス排出量及び汚染物質に関する新しい規制による影響に関連した問題を検討してい
     る。
       この新しい戦略及びCSR委員会は最低でも年４回開催されており、AFEP-MEDEF規範の勧告に従い60％の独立
     取締役で構成されている。
       2021年には、戦略及びCSR委員会は特に以下の点を検討した。
       ・　低炭素経済への移行要件を含む、企業のESG問題に対する機関投資家の見解。
       ・　ルノー・グループがTCFDイニシアチブを支援し、SASB報告基準を採択することの影響。
       ・　2021年４月の公表前の、気候報告書の最終版。
       ・　気候変動に関するリスクと、この問題に関してグループ内で採用される方針及び実施されるデューデ
         リジェンスの手続を織り込んだ非財務業績声明（EFPD）の見直し。
       ・　とりわけカーボン・ニュートラルや循環型経済に関する当グループの野心を再確認する、2021年４月
         23日の年次株主総会でのプレゼンテーションを控えたルノー・グループのESG戦略。
       ・　当グループの調達の非炭素化戦略。
       ・　Euro７基準やCAFE規制を含む、CO                    排出量規制の変化の影響。
                          2
     ボード・オブ・マネジメントと戦略及び事業開発部門による気候目標の管理

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       ボード・オブ・マネジメント（BoM）と戦略及び事業開発部門が当グループの環境目標を統括している。環
     境方針の重点については年２回審議し、BoM内で戦略及び事業開発担当役員の提案を取りまとめている。この
     目的に関して、BoMはグループ持続可能開発委員会に依拠している。
       戦略及び事業開発部門は、会社のバリューチェーンにおける全セクター及び車両のライフサイクルの各段
     階における環境方針の実施を準備、展開及び監視する役割を担っている。この目的のために、戦略及び事業
     開発部門は、社内の全部門に配置された駐在員網や、2010年にグループ内に構築した「エネルギー・環境・
     原材料戦略」「自動車CO             」「大気の環境及び物質」など各分野の知見のネットワークを活用している。これ
                  2
     らのチームを構成する専門家は、戦略上の問題についての深い知識と、その厳密さ、中立性及び分野横断的
     な性質に対するグループ内で認識されているアプローチを提供する。
       戦略及び事業開発部門による戦略プランの環境面の構成要素の展開はこのようにルノー・グループのすべ
     ての活動に及んでおり、新製品や新サービスの開発戦略を支えている。
     CO  排出量削減目標達成と環境へのコミットメントに連動した報酬

       2
       当グループにおける気候問題の重要性に鑑みて、業務執行役員の報酬は、他の質的基準の中でもとりわけ
     環境関連の条件に連動している。
       2013年に導入された目標は、「環境実績におけるリーダーシップ：ヨーロッパにおける自動車CO                                                 排出量、
                                                       2
     ルノー・グループのカーボン・フットプリント」である。より最近では、ガバナンス及び報酬委員会の勧告
     に基づき、取締役会は、この問題に関する以下２つの新しい基準を追加することにより、2020年及び2021年
     の最高経営責任者の報酬方針を変更することを提案した。
                                     （１）
       ・　乗用車のCO        排出量の欧州における規制目標（CAFE基準                        ）の達成に連動した条件。これが短期の
              2
         変動報酬の基礎となる。
              （13）
       ・　アフトワズ           を除く、ルノー・グループの登録乗用車と小型商用車の世界規模でのカーボン・フッ
         トプリントの削減に連動した条件。これが、業績連動株式の形で支払われる、長期の報酬の基礎とな
         る。定量的な目標は、2017-2022年のカーボン・フットプリント削減の軌跡と2030年に向けた当グルー
         プの温室効果ガス削減目標と一致する。
         （13）2024年から、ルノー・グループの達成目標にアフトワズが含まれる予定である。

       2022年、最高経営責任者に関する報酬方針は、以下の新しい環境に関する基準を含むように変更された。

       ・　フランで再調整された中古車の台数に関する基準（年次の変動報酬について）。
       ・　循環型経済活動の発展に関する基準（年次の変動報酬について）。
       ・　2022-2024年の欧州におけるグループの電動化乗用車の販売台数構成に関する基準（業績行動計画につ
         いて）。
       ・　2023-2025年の欧州で製造された自動車１台あたりのCO                               排出量の削減に関する基準（共同投資計画に
                                     2
         ついて）。
    （最高経営責任者に関する報酬方針の詳細については、第５-（２）-                                    ③  - 「最高経営責任者の報酬方針
    （2022会計年度）」及び「最高経営責任者としてのルカ・デメオ氏の報酬（2021年）」を参照のこと。）
     グリーン・タクソノミ

       脱炭素化へのコミットメントは、10年以上自社の車両の電動化と自社の産業活動における排出量の削減に
     コミットしてきたルノー・グループにとっては、転換というよりむしろ連続である。当グループのエネル
     ギー転換への最初の投資は、電気自動車については2009年、水素自動車については2015年に遡る。現在、
     520,000台以上のルノー及びダチアの電気自動車が走行している。２つのブランドは、小型シティカーのトゥ
     イジーから小型商用車のマスターまで、計10種類の異なるモデルを展開している。ルノー・ゾエは、2012年
     の欧州での発売以降、電気モーター・セグメントを独占し、350,000台以上（フランスの電気自動車の10分の
     ６に相当する）を販売している。2021年に40,000件以上を受注したダチア・スプリングは、すべての人が電
     気自動車を利用できるようにすることに改めて成功した。これらのモデルは、併せて累積100億キロ・メート
     ル以上のゼロ・エミッション（「tank-to-wheel」ベースによる。下記「戦略と行動計画」及び「測定基準と
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     目標」を参照）を達成しており、欧州の電気自動車のＡセグメント及びＢセグメントにおいて、台数及び持
     続期間の点で、当グループに他の追随を許さない実績をもたらした。
       当グループの努力はライフサイクル全体、特に生産に関する取り組みに集中している。2012年に発足した
     タンジェ工場は、「ゼロ・カーボン及びゼロ排出量」を目指す世界で初めての自動車生産拠点の１つであ
     る。また、サプライ・チェーンにおける資材や構成部品の脱炭素化も、特に鋼鉄のような最も炭素を排出す
     る物質について開始されている。最後に、新しいより協調的な作業方法の導入により、サービス部門の不動
     産フットプリントと、それに通常付随する排出量が削減されている（下記「製造に関する行動                                                ―  スコープ
     １＋２及びスコープ３上流」を参照）。ガバナンスの観点からは、当グループの脱炭素化は戦略部門が主導
     し、エグゼクティブ・コミッティの会議で提示され、また2018年以降は、幹部社員及びマネジャーの報酬に
     含まれている（上記「ガバナンス」を参照）。これらすべての取り組みが、「タクソノミ」として知られ
     る、欧州連合内の持続可能な投資を促進するための枠組みの策定に関する2020年６月18日付欧州議会及び欧
     州理事会規則（EU）第2020/852号によって現在展開されている。
       2021年会計年度において、以下の適格活動について主要な数値を算出した。
       ・　内燃機関エンジンを搭載した車両を含む、車両の製造、修理、維持、改造、再利用及び販売。これに
         よって当グループは、2022年２月２日に公表された「適格な経済活動及び資産の報告に関するEUタク
         ソノミ規則第８条に基づく開示委任法の一定の法的規定の解釈に関する委員会通知草案」に準拠して
         いる。
       ・　乗用車及び小型商用車に関する融資及びリース（上記（１）-「Ｂ．販売金融」のRCIに関する記載を
         参照）。
                           2021年　収益          2021年　運営支出            2021年　投資

                                           （１）         （１）
                                       （Opex）         （Capex）
     連結ベースのルノー・グループ全体                          46,213            1,372         4,222
     （百万ユーロ）
     自動車の製造、修理及び販売                           91％           100％          64％
     自動車のリース及び融資                           ４％            ０％         36％
     適格活動全体                           95％           100％         100％
       （１）タクソノミに定義される。
       わずか10年余りで、当グループとアライアンスは、既に100億ユーロ以上を電動化に投資している。この動

     きは加速している。アライアンスは今後５年間で230億ユーロを投資する予定である。ほとんどのセグメント
     をカバーする５つの共通電動プラットフォームにより、ルノー・ブランドは2030年に100％の電動化を目標と
     している。グループのレベルでは、ルノーリューション計画のもと24の自動車が発売され、その半分が電気
     自動車となる予定である。これは、バッテリーを含め400,000台以上の電気自動車を生産・組み立て可能な、
     フランス北部の３つの生産拠点で構成される生産ハブであるエレクトリシティの強化により可能となる。こ
     の素晴らしい拠点は、最大１百万台のハイブリッド又は電気モーターを納入できるノルマンディーのメガ
     ファクトリーに直結される予定である。当グループの電動化への移行のため、2026年まで総額で70億ユーロ
     の研究開発の投資及び支出が既に決定されている。ルノーリューションに組み込まれたこの計画は、当グ
     ループの適格活動のシェアを増やすことにつながる（下記「戦略と行動計画」を参照）。
       当グループの脱炭素化の取り組みは、自動車の電動化にとどまらず、最も排出量が多い資材の責任ある調
     達戦略や、当グループの組立拠点のサプライヤーを近づけたことにも反映されている。今後、当グループの
     部品及び資材の購入にグループ内カーボン・プライスを適用することで、この取り組みをより適切に管理で
     きるようになる。当グループは、2030年までに合計して、購入する資材のカーボン・フットプリントをキロ
     当たり30％削減し、バッテリーのカーボン・フットプリントを最大35％削減することを目指している（下記
     「戦略と行動計画」を参照）。この責任ある調達戦略に加えて、低炭素バッテリーに関するエンビジョン
     AESC及びベルコールとの提携や、水素に関連したプラグ・パワーとの提携、ニッケル供給に関するテラ
     フェームとの提携や、低炭素リチウム供給のためのバルカン・エナジーとの提携などのパートナーシップも
     構築されている。
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       同時に、2025年までにルノー・エレクトリシティについて、そして2030年までに当グループの欧州の全拠
     点について、カーボン・ニュートラルを達成することを目指して工場の脱炭素化が継続されている。
       また、未だタクソノミの対象となっていないものの製品ラインナップ全体に影響する多くのイノベーショ
     ンが展開されており、気候変動の緩和という目的に貢献していくことが見込まれている。多くの機能をハー
     ドウェアからソフトウェアへ移転することによる物量の削減、先進的なエコ・ドライブ支援、LEDライトや高
     効率オルタネータの使用、Vehicle                  to  Grid（V2G）の展開、内燃機関エンジン自動車の改造、再生プラス
     チックやバイオ起源素材のシェアを増やすことなどである。
       このタクソノミの範囲を他の環境目標に拡大することにより、特に、ルノー・グループがフランでの
     ReFactoryプロジェクトによって、また近い将来ではパレンシアでの車両のバッテリーのリサイクル、再調
     整、電装化のためのプロジェクトによって先行する循環型経済において、ルノー・グループがその活動をさ
     らに発展させることが可能となる。
     行動の優先分野：戦略と指標

     新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックと電子部品危機の影響
       2021年には、健康危機と世界的な半導体不足がルノー・グループの活動に影響を与え、自動車生産台数が
     ７％減少し（2020年比）、生産率が不規則に変動した。このため、2021年の一部の環境パフォーマンス指標
     の結果を前年と比較することは困難である。産業領域に関連するいくつかの指標は、指標が絶対値で表され
     ているか、自動車生産台数に関連して表されているかにかかわらず、特に懸念されている。例えば、生産施
     設におけるエネルギー及び水の消費量は、製造台数に厳密に比例しておらず（「ヒール」効果）、2020年及
     び2021年には生産台数当たりパフォーマンスが2019年と比べて大幅に悪化した（下記「気候とエネルギー効
     率」を参照のこと）。同様に、自動車生産台数の減少は、「生産台数当たり有害廃棄物の量」の指標及び揮
     発性有機化合物の排出量削減目標に直接的な影響を与えている。同様に、度重なる生産停止により塗装ライ
                                             2
     ンの洗浄作業（溶剤の使用）が必要となり、揮発性有機化合物の排出量（g／m                                        ）増につながっている。
     気候とエネルギー効率

     ガバナンス
       上記「ガバナンス」を参照のこと。気候問題のガバナンスは、すべての環境問題のガバナンスの枠組みの
     中で行われている。
     戦略と行動計画

       2019年、ルノー・グループは、脱炭素化目標を科学的根拠に基づく目標（SBTi）イニシアチブで検証した
     最初の自動車メーカーであった。
       2021年４月、ルノー・グループは、「気候変動対策に関する行動計画（Climate                                         Plan）」を公表した。こ
     の計画は、車両のライフサイクル全体にわたる９つの主要な行動に分類されており、2030年まで、グループ
     全体で段階的に展開される。これは、2040年までにヨーロッパにおいて、また2050年までに世界でカーボ
     ン・ニュートラルを達成するという当グループの野心に向けた中間的マイルストーンである。９つの行動に
     加えて、当グループにはリスクと機会を管理するためのツールとプロセスがある。
     車両の使用段階における行動               ―  スコープ３下流

       2021年において、車両の使用段階は、ルノー・グループのカーボン・フットプリントの80％超を占めてい
       (14)
     た   。
         (14)　使用並びに使用に必要な燃料及び電力。下記「測定基準と目標」のカーボン・フットプリントの項を参照のこと。アフ
            トワズを除く。
     行動１：2025年までにルノーのすべての新型乗用車モデルを電動化する

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       ヨーロッパの内燃機関（ICE）車両は、そのライフサイクルにおいて、電気自動車の３倍を超えるCO                                                   を排
                                                         2
           (15)
     出している        。
         (15)　出典：2020年度版「運輸と環境（T&E）」
       EU加盟国は、EUの気候・エネルギー目標達成のための自国の貢献を保証する国別エネルギー・気候計画

     （NECP）を実施しなければならない。この取り組みの一環として、加盟国は、ICE車両の販売台数を段階的に
     減らしている（英国は2030年までに、フランスは遅くとも2040年までに）。さらに、国連は、2050年までに
     世界人口の３分の２が都市住民になると予測しており、都市は既にICE車のアクセスを制限しつつある。
       2025年までにルノーの乗用車の新型モデルを100％電動化するという                                   目標  を達成するために、当社は以下の
     事柄を行っている。
       ・　CMF-B、CMF-EV（電気自動車向け）、CMF-CDの                          ３つのプラットフォームにわたるプーリング生産
       ・　フランス北部に、ヨーロッパ最大で最も競争力のある電気自動車生産拠点となる                                           「ルノー・エレクト
         リシティ」を開設
       ・　ルノー・ブランドの下で、Ｃセグメントの２モデルを含む                                ７つの電気自動車モデルを発売
       ・　新型車の開発期間を25％短縮し、                   電動化を加速
       ルノー・ブランドの野心は、2030年までにヨーロッパにおける乗用車販売台数の約90％を電気自動車にす
     ることである。
       これを加速させるため、ルノーは、あらゆる型式の電気又はプラグイン・ハイブリッド車のフリートの充
     電ソリューションに特化した子会社であるエレクセントに出資した。2021年、エレクセントは、社名を                                                    モビ
     ライズ・パワー・ソリューションズ                  に変更した。現在、この子会社はヨーロッパ11ヶ国（オーストリア、ベ
     ルギー、フランス、ドイツ、イタリア、ルクセンブルク、オランダ、ポルトガル、スペイン、スイス、英
     国）で事業を行っている。これまでは企業向けの充電ソリューションの専門家であったモビライズ・パ
     ワー・ソリューションズは、2022年には個人向けの販売を開始する。
     行動２：2025年までに水素小型商用車でヨーロッパのリーダーとなる

       ルノーは、カングー、トラフィック、マスターといったモデルで、小型商用車（LCV）におけるヨーロッパ

     のリーダーとなっている。
       この市場は非常に大きく成長しており、ディーゼル規制が厳しくなっていることから、当グループはこれ
     らのモデルの電動版を開発した。
       現在では、航続距離と充電スピード面で性能向上を目指している。
       水素燃料電池技術（デュアルパワー）は、追加的なゼロ排出量エネルギーを提供して、バッテリーのサイ
     ズを大きくせずに、又はむしろ小さくして、電気自動車の航続距離を拡大する。電気ステーションでの充電
     に加えて、車両はわずか数分で水素を充填することができる。
       2021年６月、ルノーとプラグ・パワーは、世界的な水素ソリューションを示すために、HYVIAという名の合
     弁会社を立ち上げ、以下を提供している。
       ・　航続距離500km（WLTP基準）、充填時間を短縮（５分未満）した車両
       ・　燃料電池商用車向けのターンキー・ソリューションを完成：水素ステーション、脱炭素化エネルギー
         からのグリーン水素の供給
       HYVIAは、2030年までにヨーロッパの水素LCV市場で30％のシェアを達成するという目標を設定している。
       ルノー・グループはHYVIAを通じて、水素分野で強力なパートナーシップを構築し続ける計画である。ル
     ノー・グループは、2021年末からフォルシアとともに小型商用車向け水素タンクの開発を進めている。さら
     に、ルノー・グループは、共同プロジェクトに基づいて、エネルギーの生産と流通におけるすべての公的及
     び民間プレイヤーを統合するソリューションを開発していく。
       HYVIAは、モビリティに加えて、フランスのフランで製造された燃料電池や充填ソリューションを他の産業
     に提供していく。
     行動３：ハイブリッド技術を全ブランドに展開する

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       ルノー・グループは、電気自動車の提供を補完する低排出量エンジン（E-TECHハイブリッド及びガス）を

     開発している。
       独占的に開発されたE-TECHハイブリッド技術は、都市サイクルにおける同等の内燃機関と比較して、ハイ
     ブリッド・エンジンの燃費を40％低減する。そのE-TECHプラグイン・ハイブリッド版は、ゼロ排出量モビリ
     ティ・ソリューションを実現する。
       E-TECHハイブリッド製品の提供は、以下の通り加速している。

       ・　2021年にキャプチャー、アルカナ、メガーヌ・セダンからなるルノーの３つの新型ハイブリッド・モ
         デルを発売。
       ・　2025年のルノーのハイブリッド車販売台数の35％を目指す。
       ・　コネクティビティ、エコドライビング、低排出量ゾーンへのアクセスを可能にするゼロ排出量モード
         といった、ハイブリッド車の排出量のさらなる削減に向けた新技術を展開。
     追加の行動：さらなるエコドライビング支援

       ドライバーは、認定値（ヨーロッパではWLTP）からの燃費の逸脱を観測することが多い。

       車両の燃費は代表的な使用方法を反映する標準化されたサイクルに基づいて認定されるが、すべての運転
     スタイル（多かれ少なかれ積極的な）又はすべての実走行条件（暖房又は空調の使用、都市か郊外か、交通
     の流れ等）をカバーするものではない。電気自動車の場合、電力消費量と航続距離に同じ推論を適用するこ
     とができる。
       好ましい運転・気温条件下で、経済的な運転スタイルをとるドライバー（「エコ」ドライバー）は、WLTP
     サイクルと同等の燃費を達成することができ、この燃費は「平均的」ドライバーよりも最大25％低い。「ダ
     イナミックな」顧客の燃費は、「平均的」ドライバーを40％、「エコ」ドライバーを70％上回る可能性があ
       (16)
     る   。
       (16)　テレマティクス経由で約5,000人の顧客により共有されたデータに基づいて2019年に実施された内部調査による。
       ルノー・グループは、実走行条件における顧客の燃費や電力消費量の削減を支援するため、2012年からエ

     コドライビング支援システムを提供している。
       これらは、主なドライバー特性に応じて、委任型と積極型という２つのカテゴリーに分類される。
       １．  委任型システムは、「エコ・アシスト」による積極的支援を行う。                                  このシステムは、運転タスクの全
     部又は一部を実行する。
       今日、より広く普及しつつある最初の２世代のシステムは、以下のように作用する「エコモード」を選択
     することで、消費を制限する。
       ・　一定条件下での加速能力の低減
       ・　最大速度の制限
       ・　温度快適性の効率的な管理
       2021年にメガーヌE-TECH及びオーストラルで開始された第３世代の技術は、エコ及び予測的クルーズ・コ
     ントロール、地形への適応、速度制限、交通密度といった、よりエネルギー効率の高い運転のための特定の
     タスクに完全に対応することができる。
       ２．  自発型システム        は、燃料や電気の消費を減らすための情報をドライバーに提供することによって、
     「エコドライビング」への積極的な取り組みを促す。ルノー・グループは、以下の通り、数種類のシステム
     を提供している。
       ・　  「エコ・スコア」         ：運転スタイルを評価し、ドライバーに各自のエコドライビングのレベルや向上の
         潜在力を認識させる。
       ・　  「エコ・コーチ」         ：ダッシュボード上に車両の走行状況（内燃機関車のレブカウンター、電気自動車
         のパワーメーター、瞬間・平均消費量）をリアルタイムで表示し、エコ運転を支援する（ギアチェン
         ジ、グリーンライトが点灯する最適速度を予測してアクセルから足を離す等）。
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       ・　  「エコ・チャレンジ」           （「報酬」）は、過去の走行を分析し、将来の走行を最適化する方法について
         助言し、ドライバーの自己評価や他者との比較を可能にする。この機能は第４世代に属し、スマート
         フォンとコンピューターで個人顧客とフリート資産管理者の両方に提供される。
       下表は、様々なタイプのエコ運転支援の内容と、複数の技術世代にわたるその進化について詳述する。







     2023年以降は、この内容に加えて、「安全＆エコ」を同時に機能させ、顧客をより安全でエネルギー効率の
     高い運転にリードしていく。
              第１世代　2012年～2015年                第２世代　2016年～2021年                第３世代　2022年～2025年

     エコ・コーチ         ギアシフトインジケーター、運                ダッシュボード上でのエコ体                エコモニター、内燃機関車両向
              転スタイル・インジケーター                験、新しい運転スタイル・イン                けアクセルペダルオフ・インジ
                              ジケーター                ケーター
     エコ・スコア         マルチメディアシステム：R-                マルチメディアシステム：                マルチメディアシステム：
              Link（最上位クラス）、                RLink2、次いでイージーリンク                OpenR   Link消費量の履歴機能
              Medianav（入門クラス）
     エコ・アシスト         加速制限付きエコモード                加速・暖房制限付きエコモード                加速・暖房制限及び状況に応じ
                                              たクルーズ・コントロールを伴
                                              うエコモード
     エネルギー消費         ０～５％                ２～６％                ３～12％
     量低減の
        (1)
     潜在力
     (1)  各顧客の運転スタイル（経済的、積極的、中間的スタイル）によって異なる。
       ルノーは、内蔵型エコドライビング支援に加え、フランスのドライビングスクール、ECF（École                                                 de

     Conduite     Française）や国際安全教育ネットワーク（IFSEN）と連携して、フリートカスタマーに対しICE自
     動車及び電気自動車に関するドライビングECO研修プログラムを提供している。講習の参加者は、自分の仕事
     用車両に、ルノーのドライビングECOトレーニングシステムの機器を接続して研修を受ける。このシステムに
     よりすべての走行パラメータの分析が容易になり、学習した知識の適用による進歩をリアルタイムで測定で
     きるようになる。
     行動４：カーシェアリングを通じて車両使用率を20％以上上昇させる

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       パーソナル・カーは実際には10％の時間しか使用されておらず、わずか３年で価値の半分を失っている。
     この知識をもとに、一部のユーザーは、自己の走行にかかる総費用の削減を求め、新たなモビリティ・ソ
     リュー   ションに転換しようとしている。
       その一つが、自動車の使用を最適化し、車両の流通台数、さらにはその環境への影響を低減するカーシェ
     アリングである。
       道路輸送に関しては、温室効果ガスの25％が「最後のマイル」、つまり最終顧客への納品中に排出されて
     いる。
       2021年、ルノー・グループは、カーシェアリング及びエネルギー供給の新たなサービスに特化したブラン
     ド、モビライズを発売した。モビライズには４つの目的で設計された電気自動車が含まれることとなる。２
     つはカーシェアリング、１つは配車、１つはラストワンマイル配送である。カーシェアリング向けに設計さ
     れた車両の１つであるEZ-1は、リサイクル材料を50％使用し、それ自身95％がリサイクル可能である。これ
     らの車両に加え、モビライズは以下のサービスを提供する。
       ・　  金融ソリューション          ：リースや利用回数制料金といった専用の金融サービスを提供することによっ
         て、新しい形態のモビリティへのアクセスを促進する。
       ・　  モビリティサービス          ：物や人を輸送するための柔軟なサービス（カーシェアリング、配車、ラストワ
         ンマイル配送、オンデマンド輸送）を展開する。
       ・　  エネルギー・エコシステム              ：充電インフラ、スマート充電、エネルギー貯蔵、バッテリーのライフサ
         イクル管理へのアクセスを促進する。
       ・　  保守・リサイクルサービス              ：車両及びバッテリーの寿命伸長と再利用の拡大。
     製造に関する行動          ―  スコープ１＋２及びスコープ３上流

     行動５：高性能、低炭素、再利用可能なバッテリーの展開を加速する

       環境保護への移行を目指すフランスの機関（環境エネルギー管理庁、ADEME）によれば、電気自動車のバッ

     テリー生産は、化石燃料由来の電力の利用やコバルト、リチウムといった戦略的原材料の採取により、その
     カーボン・フットプリントの３分の１を占める。
       欧州連合は2024年以降、生産からリサイクルまでのバッテリーのライフサイクルにわたって、このフット
     プリントを測定することをバッテリー・メーカーに義務付ける。ヨーロッパの規制案は、2027年までに、市
     場に出るバッテリーのカーボン・フットプリントの上限を設定する計画である。
       ルノー・グループは、以下の通り、バッテリーのライフサイクル全体において行動することで、より効率
     的、低炭素、再利用可能なバッテリーの展開を加速させる意向である。
       ・　  低炭素バッテリーの生産             ：サプライヤーと共同で、脱炭素化エネルギー及び材料を使用することによ
         り、バッテリー生産におけるカーボン・フットプリントを低減する。この点に関して、ルノー・グ
         ループは、2021年に材料サプライヤーと次の２つの契約を締結した。すなわち、持続可能なニッケル
         供給（サプライチェーン全体の低炭素及び追跡可能性）に関するテラフェームとの契約と、炭素集約
         度の低いリチウムに関するバルカンとの契約である。ルノー・グループは、2025年までに、新型Ｒ５
         のバッテリーのカーボン・フットプリントを、ゾエと比較して20％削減することを目標としている。
         2030年には削減は35％に達する見込みである。
       ・　  メンテナンス       ：当初の寿命におけるバッテリーの修理センターを展開する（2021年末現在で約30ヶ所
         が稼動しており、これにはフランのRe-Factory内の専門知識・修理センターが含まれる。）。電気自
         動車の修理向け中古バッテリーの提供を2021年12月１日に開始する。
       ・　  再利用   ：再生可能エネルギーの定置貯蔵、モバイル・ソリューション（船、冷却装置、空港機械）を
         目的として、バッテリーの使途を変更する。2021年、ルノー・グループは、電気自動車からのバッテ
         リーの回収・利用を専門とするスタートアップ企業「Betteries」とパートナーシップを締結した。
         Betteriesは、リサイクルされたEVバッテリーを利用して、様々な用途（例えば、建設現場やキッチ
         ンカー等）に適した運搬可能な発電機を開発している。これらの装置はフランのRe-Factoryで組み立
         てられている。このようなバッテリーの二次的利用により、温室効果ガスの排出を回避することがで
         きる。
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       ・　  リサイクル      ：戦略的材料（コバルト、ニッケル、リチウム）をクローズドループ内でリサイクルし、
         新たなバッテリーを生産する。これら３つの材料について、ルノー・グループは、2030年までに、新
         た なバッテリーの生産に再度組み入れるリサイクル材料の比率を80％にする計画である（クローズド
         ループ）。
       フランス、フランのRe-Factoryでは、リサイクル、メンテナンス、修理、再利用業務を行っている。
       これらの業務に加え、将来的には、Vehicle-to-Grid（V2G）技術により、電気自動車が電力網にエネル
     ギーを供給し、ピーク時の電力消費を調整することが可能になるだろう。
     行動６：サプライチェーン全体を巻き込む

       原材料の採取と部品の製造は、ウェル・トゥ・ホイール排出量に次いで、ルノー・グループの2021年にお

     ける車両のカーボン・フットプリントの16％を占めた。すべてのサプライヤーを自らの環境負荷の低減に向
     けた積極的な取り組みに従事させることは、ルノー・グループの気候戦略の優先事項である。
       ルノー・グループは、2030年までに、部品と材料のサプライチェーンにおけるCO                                         e／kg排出量を、2019年
                                               2
     比で30％削減するという目標を設定している。その達成に向けて、ルノー・グループはサプライヤーととも
     に、以下のような６つの優先的改善分野に取り組んでいる。
       ・　分野１：認定されたCDPサプライチェーン組織による外部調査を利用したカーボン・フットプリント評
         価システムを構築する。
       ・　分野２：CSRに取り組むことと、その実績を外部組織に評価してもらうことをサプライヤーに義務付け
         る。
       ・　分野３：最も排出量の多い６つの商品（材料と部品）を特定し、温室効果ガスの低減プロセスの設計
         に向けたサプライヤーとの共同行動計画を実施する。
       ・　分野４：将来の規制と消費者の期待に応えるため、新技術を発明するための共同イノベーション政策
         を共同開発する。
       ・　分野５：生産工場の現地調達を増やす。
       ・　分野６：材料の選定及びその他の調達決定のための内部カーボン・プライシングを確立する。
       また、2020年、ルノー・グループは、原材料供給の好循環を促進するため、欧州原材料アライアンス
     （ERMA）に署名した。
     行動７：循環型経済におけるルノー・グループのリーダーシップを強化する

       気候変動との闘いにおいては、温室効果ガスの排出を回避することが可能なため、循環型経済は必要不可

     欠な方策である。循環型経済の戦略と指標について記載する。
       この作業には、車両の製造におけるリサイクル材料の使用の増大が含まれる。目標は、2030年までに世界
     におけるすべての新型車を33％のリサイクル材料で製造することである。
     行動８：2019年から2030年の当社の工場排出量を半減する（スコープ１及び２）

       絶えず変動する化石燃料価格の問題にとどまらず、低炭素エネルギーへの移行や消費の削減は、気候軌道

     を形成し、競争力（省エネルギー）を推進するための不可欠な要素となっている。
       このことから、下記の図で概説されるISO                      50001の原則に基づく組織（ルノーはまだこの基準に関して世界
     規模の認証手続を始める選択をしていないところ、現在認証を受けているブルサ及びクレオンの工場のみ）
     では、ルノー・グループの工場全体に展開されたエネルギー・マネジャーのネットワークを介して、専用の
     企業チームがエネルギーの管理を行なっている。2021年には、省エネ及び管理型業績の手法がサービス部門
     及び物流拠点まで拡大された。
       ５つの推進力：

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       １．  生産拠点     ：拠点をさらにコンパクトにすることで、点灯・暖房する空間を減らすことにつながる。そ
     のための作業は2021年にドゥエー工場で開始された。
       ２．  製造プロセス       ：よりエネルギー効率の高いプロセスの開発
       ３．  エネルギー・マネジメント4.0               ：人工知能の支援による消費量データの分析・管理ツール
       ４．  エネルギー損失の削減           ：エネルギーの回収と再利用（特に暖房・空調・製造プロセス）
       ５．  再生可能エネルギー          ：2030年までに、フランス、スペイン、スロベニア、ポルトガルの生産拠点にお
     いて、再生可能エネルギーの100％利用を達成するという目標を2021年に設定した。2021年４月、ルノー・グ
     ループは、エネルギー供給業者イベルドローラとの間に、スペインにおけるエネルギー消費量の100％を再生
     可能エネルギーで賄うための契約を締結した（詳細は下記「測定基準と目標」に記載した。）。
       このように、ルノー・グループは、少なくとも2030年までは、生産拠点における温室効果ガス排出量が最
     も低い世界トップ３のメーカーにとどまることを目指している。
       また、2030年は、ヨーロッパのすべての拠点においてカーボン・ニュートラルを達成するという目標の期
     限でもある（フランスのエレクトリシティにおける電気自動車の生産に関する拠点及び活動については2025
     年）。
     ルノー・グループにおけるエネルギー・マネジメント

       2021年１月から11月にかけて、ルノー・グループの全工場で実施したエネルギー消費量の削減行動によ












                                 (17)
     り、年間エネルギー費用を約9.54百万ユーロ削減した                             。
       （17）　2021年12月の連結データは４月に入手可能。
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     行動９：2019年から2030年の間に部品と車両の輸送による排出量を30％削減する

       2015年、ルノー・グループは、FRET21イニシアチブにいち早く参加した企業の一つとなった。このイニシ

     アチブは、運送会社の団体を結束して、貨物のカーボン・フットプリントを減らす取り組みである。2019
     年、ルノー・グループは、運輸時のCO                    排出量削減で最大の成果を挙げた功績により、ADEMEからEVEトロ
                         2
     フィーを受賞し、２度目のFRET21（2018年を基準として2019年から2021年にかけて）に取り組むことを決定
     した。現在、輸送、物流プラットフォーム、梱包のカーボン・フットプリントのさらなる削減に取り組んで
     いる。
       物流チェーン全体にわたる４つの柱で構成される2021年～2030年の行動計画：

       ・　2021年から        バイオガス及びバイオ燃料トラックの配備                      、2025年からは電気及び水素トラックの配備を
         開始する。
       ・　鉄道貨物の比率を高めることを含め、                      複合一貫輸送を拡大          する。
       ・　より最適化された革新的なトラック（ダブルデッカー・トラック、多目的トラック等）、新たな自動
         車プロジェクトにおけるCO              輸送基準の統合、及び積載の最適化により、                       商品１立方メートル当たり走
                       2
         行キロ数を削減        する。
       ・　  梱包の合理的な管理          ：減量、使用済み梱包材の返還、廃棄物の最小化、リサイクル梱包材料比率の向
         上、使い捨てプラスチックの最終的な廃止
       これらの行動により、合計で345,000メートルトンを超えるCO                                e排出の回避が可能となった（2017年～2021
                                      2
     年の累積値）。
       ルノー・グループは、2021年～2030年の行動計画以降も、ルノー・グループ内で、またサプライヤーとと
     もに、梱包のリサイクル・チャネルの発展を通じて、排出をさらに回避していく。
       また、ルノー・グループは、2018年に、風力貨物船を開発しているフランスのスタートアップ企業、ネオ
     ラインとパートナーシップを締結した。2024年には試験運行が計画されている。
     リスク・機会管理のために実施されているツール及びプロセス

     自動車のCO      排出量削減の監視：CAFEコントロール・タワー
           2
       2018年、ルノー・グループは、ヨーロッパでの成果を監視し、2022年のロードマップを監督するために、
     CAFEコントロール・タワーという特別プログラム・チームを創設した。
       また、2019年からは、ヨーロッパにおける登録車のCO                            レベル予測ツールを開発した。CAFEコントロール・
                                  2
     タワーは、その成果を毎月ボード・オブ・マネジメント（BoM）に報告している。
       ヨーロッパ以外でも、ルノー・グループはヨーロッパと同様の規制基準の対象となっている。このため、
     合計するとルノー・グループの世界の販売台数の約70％がCAFEに類する規制を受けている。
       上記のような戦略及び組織により、2021年には、ルノー・グループは乗用車及び小型商用車の欧州CAFE目
                   （18）
     標を達成することができた                。
        （18）　これらの結果は、今後数ヶ月のうちに欧州委員会によって集計、確定される。
       また、世界のカーボン・フットプリント主要業績評価指標(KPI)を通して自動車のCO                                           e排出量を緊密に監視

                                                 2
     し、燃費及びCO        e排出量の観点から製品競争力の具体的な目標を設定している。BoMはこれらの指標を毎年見
             2
     直し、短期、中期、長期の戦略との整合性を確保している。
     温室効果ガスの排出量削減を管理するための戦略的選択：内部カーボン・プライシング

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       ルノー・グループは、CO             e排出量の削減を推進し、温室効果ガス排出量の経済的費用を内部化するため
                   2
     に、内部カーボン・プライシング（ICP）の仕組みを利用している。この内部価格は、以下の通り、検討対象
     の範囲により左右される。
       ・　  新型車プロジェクトについては                、特にCAFEやCO        関連税制といった使用に伴う排出量規制がICPの定義
                                 2
         に含まれている。ヨーロッパでは、炭素価格は約450ユーロ／メートルトンである。
       ・　産業用設備        では、ICPはエネルギー市場やCO                 排出量割当の予想される変化などの複数の要因を考慮す
                               2
         る。ルノー・グループの直接排出量の半分以上がEU-ETS排出量取引制度の対象となるが、2021年度の
         平均価格は30ユーロから90ユーロに上昇した。ルノー・グループの11工場は、                                        欧州連合域内排出量取
         引制度（EU-ETS）の対象である。                 関係する財務に関する利害については、特別運営委員会によって管
         理される。欧州委員会によるEU-ETS割当量の無償割当の段階的な廃止及び市場における割当価格の急
         激な上昇を背景に、ルノー・グループが実施する戦略は、工場のエネルギー消費量を削減する努力
         （上記を参照のこと。）及び厳格で先を見据えた管理を通じて、かかる割当量により中長期的に負う
         財務コストをできる限り少なくすることを目指している。韓国でも2015年から排出権取引制度が実施
         されており、それ以来釜山の製造拠点がその対象となっている。これらの規制の発効前に実施された
         排出削減対策のおかげで、ルノー・グループは追加の排出枠を取得する必要はなかった。2021年以
         降、器興区工場もその対象となっており、購入枠にも頼っていない。
       ・　  部品と材料の供給については               、間もなくICPが定義される予定である（2030年に100ユーロ／teq                                  CO  と
                                                           2
         推定されている。）。
     測定基準と目標

     目的
       2050年に向けたルノー・グループの野心は、世界中のどこでも（ヨーロッパにおいては2040年までに）、
     製品のライフサイクル全体でカーボン・ニュートラルを達成することである。この目標に沿って、2025年及
     び2030年までに達成すべき新たな中間マイルストーンが、（2010年ではなく）2019年に達成された成果に基
     づいて、2021年初期に設定された。
     測定基準と目標                     開始点             2022年の目標           2021年末の状況

     世界で販売されるルノー・グループの車両の                     2010年             －25％           －22％
     平均カーボン・フットプリントの低減
     製造（温室効果ガスのプロトコル：スコープ１及び２）

     測定基準と目標                     開始点      2025年の中間目標          2030年の目標         2021年末の状況

                                                     (２)
     ルノー・グループの工場における生産台数                     2019年      －          －50％
                                                   0％
            (１)
     当たり炭素強度         の低減
     ルノー・グループの工場の電力消費量に占                     －      －          70％         42％
     める再生可能エネルギーの割合の上昇
     工場のカーボン・ニュートラル（ネット・                     タンジェ      フランス北部の          ヨーロッパの全         タンジェ
     ゼロ）の達成                           「エレクトロポー          工場
                                ル」工場
     (１)   工場のエネルギー消費量に関連する直接的及び間接排出量を、総生産台数で割ったもの。
     (２)   2021年には、健康危機と世界的な半導体不足による生産量の減少と不規則な動き（本項の冒頭で述べた「ヒール効
        果」）が主な要因となって、工場のエネルギー強度が悪化した。再生可能エネルギーの供給に関するエネルギー供
        給事業者との契約を含む追加的な脱炭素化の取り組み（上記「車両の使用段階における行動                                          ―  スコープ３下流」
        を参照のこと。）によって工場の炭素強度は前年と比較して低下し、その結果2019年の水準に戻った。
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     カーボン・フットプリント（スコープ３）

     測定基準と目標                        開始点      2025年の中間目標          2030年の目標        2021年末の状況

     ウェル・トゥ・         ヨーロッパにおける販売台数                2019年          －35％        －65％         －11％
     ホイール排出量         当たりCO     e排出量の低減
                  2
              世界の台数当たりCO          e排出量       2019年          －20％        －35％         －４％
                       2
              の低減（ラーダ・ブランドを
              含む。）
     部品及び材料          材料からのCO2e／kgの低減                2019年            －      －30％         構築中
     バッテリー          バッテリー製造に伴う温室効                 ゾエ         －20％    －35％全ての新           現時点では
              果ガス排出量の低減                2019年         新型Ｒ５        型モデル          適用外
                                                           (1)
     物流          物流活動に伴うウェル・                2019年            －    １台あたり
                                                        －0％
              トゥ・ホイールCO2e排出量の                                  －30％
              低減
     (１)   2019年から2021年にかけて、この指標の算出範囲を拡大した。まず、フランの中古車工場が生産を開始した。その
        後、中国の十堰工場がヨーロッパへの自動車輸出を開始した。さらに、電子部品危機により、故障対応サービスの
        必要性、ひいては航空機による納品の必要性が非常に著しく増大した。2019年の同一条件ベースでは、また構成部
        品危機の影響を除けば、1台当たり排出量は約９％の削減となる。ルノー・グループは、2030年における30％の削減
        目標の達成に向けて、引き続き順調に進んでいる。今後数年のうちに利用可能となる新技術（40                                            T EVや水素トラッ
        ク、より大規模な帆走装置付き貨物船の展開、鉄道ソリューションの利用可能性の拡大等）により、物流活動の脱
        炭素化は2025年から大幅に加速することとなる。
     ルノー・グループの測定基準（アフトワズを除く。）

     カーボン・フットプリント（スコープ１＋２＋３）
     ルノー・グループの範囲内（アフトワズを除く。）の販売台数当たりカーボン・フットプリント
     温室効果ガス排出量の内訳（温室効果ガス・プロトコルのカテゴリー別）







     温室効果ガスの              範囲                              数値（teq     CO ）

                                                       2
     プロトコルのカテゴリー
                                                       (√)
     スコープ１              直接排出量                                517,003
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                                                           ルノー(E05907)
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                                                       (√)
     スコープ２              間接排出量                                299,200
     スコープ３              その他の生産排出量
                   材料及び物品（メンテナンス及び使用済み処理を含む。）                                10,891,636
                   物流及び調達（上流及び下流）                                  761,249
                   日常の通勤及び出張                                  25,805
                   販売及びアフターサービス（流通）                                  251,289
                            (1)
                   販売した製品の使用          （燃料及び電気の生産を含む。）                      55,232,380
     合計              スコープ１＋２＋３                                67,978,562
     (１)   ウェル・トゥ・ホイール、WLTP相当値。エコイノベーション及びエコドライビングによるプラス分を計上してい

        る。
     (√)   2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標
             （19）

    スコープ１及び２
    エネルギー消費量
        * 2019年までは、パートナー向けに生産されるエンジンやギアボックスの数が多かったため、MWh／台






         比率が適用されている。この比率の算出にあたっては、パワートレイン工場の消費量を、ルノー・グ
         ループによる総生産台数に比例して調整している。ただし、図のMWhで示された全体の消費量には調
         整は適用されない。
        (19)  範囲：アフトワズ及びRRG販売ネットワークを除く、ルノー・グループの全製造拠点並びに主要な物流施設、サービス部門

         施設及びエンジニアリング施設。アフトワズの指標については、以下のページに特記する。
       2021年には、健康危機と世界的な半導体不足により、車両生産台数が2019年比で33％減少し、生産率が不

     規則に変動した。例えば、生産施設におけるエネルギー消費量は製造台数と厳密に比例せず（「ヒール」効
     果）、2020年、2021年ともに2019年と比較して１台当たりのパフォーマンスが大幅に悪化した（本項の冒頭
     に詳述した。）。
     エネルギーの種類別エネルギー消費量の内訳

                                              総消費量

                                              ％           MWh

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     電力                                       48.7％          2,273,754
      うち再生可能エネルギー由来                                      20.5％           955,347

     天然ガス                                       46.4％          2,164,639

     熱エネルギー                                        3.5％           161,814

      うち再生可能エネルギーから生産された熱エネルギー                                        2％          91,965

     LPG                                        1.1％           50,489

     バイオマス                                        0.3％           15,275

     重油及び国内燃料油                                       0.07％            3,444

                                                         (√ )

     合計                                        100％        4,669,415
      うち、再生可能又は再生可能エネルギー由来のエネルギー                                      22.4％          1,047,312

     (√)   2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標

                (√)

     温室効果ガス排出量
      ( √ )　2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標








    排出源の種類別温室効果ガス排出量の内訳

                                      2021年        2020年        計測開始

     直接排出量（スコープ１）                                   63％        52％

     据え付けの燃焼設備                                   57％        47％       2003年

     生産された車両の冷媒式空調システムの充填                                    1％        1％       2003年

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     耐久試験走路・道路でのギアボックス、エンジン及び車両の試験                                    1％        1％       2003年
        （１）
                                        3％
     社用車                                            2％       2009年
     敷地及び工程用の据え付けの空調システムの充填                                    2％        2％       2012年

     間接排出量（スコープ２）                                   37％        48％

     電力                                   36％        47％       2009年

     熱エネルギー                                    1％        1％       2013年

     （１）　社用車にはサービス車両、タクシープール車両、シャトルカー、操作設備及びLPGで走行するフォークリフト・ト

         ラックが含まれる。
    スコープ３下流

                                     （20）

    ルノー・グループによる販売車両の平均CO                      排出量(g     CO  ／km）       ―  ヨーロッパの乗用車、世界の乗用
                          2       2
    車、世界のすべての車両
        （20）　以下のページに示すアフトワズを除く。







       世界、乗用車及びすべての車両                ： カーボン・フットプリント指標の算出に際して考慮された平均CO                                 排出

                                                         2
     量。
       排出量は各市場に適用される認定基準で表示されている。WLTP認定車については、WLTPプロトコル施行以
     前に測定された過去の数値との比較を可能とするために欧州委員会が開発した方法論（NEDCへの逆換算：
     NEDC-BT）に従い、NEDC相当値でCO                  排出量を再計算している。
                       2
       欧州連合、乗用車         ： 欧州連合で販売される乗用車の平均CO                    排出量。CAFE規制が定める柔軟性（スーパーク
                                    2
     レジット、エコイノベーション、フェーズイン）を考慮しない。地理的範囲は、CAFE規則の範囲、すなわち
     EU27ヶ国、英国、アイスランド（2018年以降）、ノルウェー（2019年以降）に相当する。
       排出量は、以下の通り、欧州委員会がCAFE規制の監視のために使用する認証基準で表示される。
       ・　2020年まではNEDC。WLTP認定車両については、欧州委員会が開発した方法論（NEDCへの逆換算：NEDC-
         BT）に従い、CO        排出量をNEDC相当値に転換している。
                 2
       ・　2021年以降はWLTP。
       2020年及び2021年については、欧州委員会による検証結果が出るまでの暫定データである。
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                                          （21）
       2021年には、発表日の時点で入手可能なデータに基づき、ヨーロッパ                                      におけるルノー・グループの乗
                                    （22）
     用車のCO     排出量は平均で108.9           CO  g／km（WLTP）であった               。ルノー・グループは、自社のCAFE規制目
          2             2
     標を達成した。これらの結果は、今後数ヶ月のうちに欧州委員会によって集計、確定される。
       （21）EU27ヶ国、英国、アイスランド、ノルウェー。参考までに、英国を除く平均は108.7g                                      CO ／km。
                                             2
       （22）CAFE規制が定める柔軟性（スーパークレジット、エコイノベーション、フェーズイン）を考慮しない。
     アフトワズの測定基準

     カーボン・フットプリント（スコープ１＋２＋３）

     温室効果ガス排出量の内訳（温室効果ガス・プロトコルのカテゴリー別）
     温室効果ガスのプロトコルのカテゴリー                      範囲                        数値（teq     CO ）

                                                         2
                                                          (√)
                                                      113,796
     スコープ１                      直接排出量
                                                          (√)
                                                      937,292
     スコープ２                      間接排出量
     スコープ３                      その他の生産排出量
                                    (1)
                           販売した製品の使用          （スコープ３の主要項目）                  12,409,029
                           スコープ３のその他の排出量カテゴリー                        構築中
     (１)   ウェル・トゥ・ホイール、WLTP相当値

     (√)   2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標
             （23）

    スコープ１及び２
        （23）　範囲：トリヤッチ及びイジェフスクにあるアフトワズの工場
    エネルギー消費量

                    総消費量（MWh）                  生産台数当たり消費量（MWh／台）

                         (√)
                    4,032,802
     2021年                                 10.2
                    変更年Ｎ／Ｎ－１:                  ＋8.9％
     (√)   2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標
     エネルギーの種類別エネルギー消費量の内訳

                                              総消費量

                                             ％            MWh

     電力                                     29.3％           1,183,352

      うち再生可能エネルギー由来                                     5.9％           237,300

     天然ガス                                     11.9％            480,106

     熱エネルギー                                     58.8％           2,369,344

      うちタンジェ工場でバイオマスから生産された熱エネルギー                                     0.0％

     LPG                                      0.0％

     バイオマス                                      0.0％

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     重油及び国内燃料油                                     0.00％
                                                        (√)

     合計                                      100％         4,032,802
      うち、再生可能又は再生可能エネルギー由来のエネルギー                                     5.9％           237,300

     (√)   2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標

     温室効果ガス排出量(√)

           据え付けの空調        据え付けの空調        間接温室効果ガス         購入熱エネルギーに          総排出量       生産台数当た

           設備を除く直接        設備に関連する        排出量（購入熱エ         関連する間接温室効          (teq   CO ）   りの排出量
                                                  2
           温室効果ガス排        直接排出量        ネルギーを除         果ガス排出量(2013                 (teq   CO ／
                                                         2
           出量(teq     CO )  (2012年から        く。)         年から計測)
                2
                                                      台）
                   計測)        (teq   CO )
                               2
     2021年          111,395         2,402        442,574          494,719      1,051,089          2.66
     (√)   2021会計年度における独立した第三者が合理的な保証水準で監査した指標
     排出源の種類別温室効果ガス排出量の内訳

                                      2021年        2020年       計測開始

     直接排出量（スコープ１）                                 10.8％        11.7％

     据え付けの燃焼設備                                  9.2％        9.5％        2020年

     生産された車両の冷媒式空調システムの充填                                  0.2％        0.1％        2020年

     耐久試験走路・道路でのギアボックス、エンジン及び車両の試験                                  0.1％        0.1％        2020年

        （１）
                                      1.1％        1.2％        2020年
     社用車
     敷地及び工程用の据え付けの空調システムの充填                                  0.2％        0.7％        2020年

     間接排出量（スコープ２）                                 89.2％        88.3％

     電力                                 42.1％        41.9％        2020年

     熱エネルギー                                 47.1％        46.4％        2020年

     （１）　社用車にはサービス車両、タクシープール車両、シャトルカー、操作設備及びLPG又はプロパンで走行するフォー

         クリフト・トラックが含まれる。
    スコープ３下流

    アフトワズによる2021年度販売車両の平均CO                       排出量(g     CO  ／km）
                           2       2
                                                   g CO ／km

                                                     2
     2021年                                               237.3

     ウェル・トゥ・ホイール（WLTPで表示）
     リスクと機会の管理

     特定された気候関連リスク及びその事業活動への影響
       気候関連リスクは、低炭素経済への移行とその結果生じるすべての変更に起因する移行リスク、及び物理
     的リスクとそれが事業活動やサプライチェーンに及ぼす潜在的な影響という２つのカテゴリーに分析され、
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     認識された。各リスクについて、短期（2030年まで）、中期（2030年～2040年）、長期（2040年～2050年）
     のマイルストーンが設定された。
      移行リスク         短期      中期      長期         内容及びルノー・グループの業績への影響

              (2030年      (2030年～      (2040年～
               まで)      2040年)      2050年)
     規制リスク及びコ                           自動車のCO      排出量規制は、ますます厳しい基準を適用するた
                                     2
     ンプライアンス・
                                めに頻繁に更新されている。ヨーロッパでは、2020年のCAFE
     リスク
                                排出量目標95g       CO ／kmがWLTP基準を適用するために2021年に
                                        2
                                調整された。これを遵守しない場合、販売された車両１台に
                                つき、超過１グラム当たり95ユーロの罰金の支払いが義務付
                                けられる。現行の販売台数に基づけば、超過したCO                        ／km１グ
                                                        2
                                ラムにつき約120百万ユーロの罰金が発生することになる。ま
                                た、規制の変更によって、特定の車両に対する交通禁止や規
                                制が導入される可能性もある。これらの変更は、当社の車両
                                を新基準に適合させる必要性から生じる研究開発コスト及
                                び／又は生産コストに影響を与える可能性がある。
     技術リスク                           ルノー・グループは、特に電気自動車のラインナップの拡大
                                や内燃機関向けのハイブリッド・ソリューションの設計に
                                よって、低公害車の提供を進めている。これらの技術の導入
                                は、価格、顧客サービス、CO              e排出量等の面で性能が異な
                                             2
                                り、市場の期待や成長のスピードに合わない場合がある。
                                CO e排出量の削減目標は、必然的に、工業プロセスの調整や
                                 2
                                短・中期的な低炭素生産技術の展開を伴う。エネルギー効率
                                を高めるのに必要な工場の近代化により、生産コストや研究
                                開発コストが増大する可能性がある。
     市場の変動に関す                           規制の変更とあいまって、低炭素経済への移行は、消費者の
     るリスク                           間に、小型車両やよりエネルギー効率の高い車両、又はカー
                                シェアリングへの移行といった行動変化を、予想より早くも
                                たらす可能性がある。製品／サービスの提供と消費者の期待
                                が一致しない場合、当グループの売上高は減少することとな
                                る。
     風評リスク                           環境問題（カーボン・フットプリントの削減及び大気の質へ
                                の影響）は、すべてのステークホルダー（従業員、NGO、ユー
                                ザー等）の関心事である。当グループの製品／サービスの提
                                供と環境上の要求が一致しない場合、ブランドイメージが低
                                下し、顧客の購入意思決定に悪影響を及ぼして、売上高の減
                                少につながる可能性がある。また、サプライヤーにとっての
                                当グループの魅力が薄れる可能性もある。環境面での高い評
                                価は、人材の勧誘や、当グループへの帰属に対する従業員の
                                プライドの向上にも貢献する。不一致は従業員エンゲージメ
                                ントに影響を与える可能性がある。
     人員リスク                           技術変化の加速により、研修への投資や新たなスキルの獲得
                                によってノウハウを更新する必要が生じる。
     異常気象現象／                           一部の異常気象現象によって、当グループの多くの生産・物
                                流施設の活動が混乱したり、より深刻な場合には、一時的に
     自然災害
                                中断したりする可能性がある。洪水、ハリケーン又は干ばつ
                                の頻度や強度の上昇は、気温や海面水位の上昇と相まって、
                                リスク予防・維持費用及び保険料を押し上げる可能性があ
                                る。
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     資源不足                           水などの一部天然資源がますます不足すれば、自動車産業に
                                直接的な影響を与える可能性がある。ルノー・グループは、
                                消費量を削減するために投資したり、生産施設の近くに住む
                                住民や地域社会に対して金銭的な補償を行ったりする義務を
                                負う可能性がある。さらに、コバルトのような特定の原材料
                                の利用は、電気自動車の販売台数が着実に増加するにつれ
                                て、価格の上昇圧力を生み出す可能性がある。
     構造的な地理的・                           気候変動は、特定の地域の構造的・地政学的変化につながる
     地政学的変化                           可能性がある。当グループは世界中に多くの工場を保有して
                                いるため、この変化は当グループの活動に直接的な影響を及
                                ぼす可能性がある。一つの地域や国の不安定な状況により、
                                当グループは、産業戦略の調整を求められる可能性がある。
                                地域的・地政学的不安定性によって、サプライチェーンのエ
                                コシステムに弱点が生じ、当グループがバリューチェーンの
                                再編成を余儀なくされ、仕入価格が押し上げられる可能性も
                                ある。
     疾病の蔓延                           伝染病やパンデミックは、生産施設や販売店の閉鎖を余儀な
                                くさせることで、販売台数や製造、ひいては売上高に直接的
                                な影響を与える可能性がある。
     特定された気候関連の機会

       気候リスクに対するルノー・グループの革新的な対応力は運輸セクターのステークホルダーの期待を上
     回っており、新たな事業機会を開拓し、競争力を高めることにもつながる。
        機会       短期      中期      長期         内容及びルノー・グループの業績への影響

              (2030年      (2030年～      (2040年～
               まで)      2040年)      2050年)
     新製品、新サー                           CO 排出量規制の進化と相まって、低炭素排出製品に対する新
                                 2
     ビスの開発及び
                                たな消費者の嗜好は、新製品の開発や新市場への参入の大き
     新市場へのアク
                                なチャンスとなっている。ルノー・グループは、電気自動車
     セス
                                におけるフロントランナーとして、また、燃料電池などの複
                                合技術及び補完的ソリューションの大手開発者として、これ
                                らのトレンドを利用する態勢を十分に整えている。ルノー・
                                グループは、新技術に関する研修を実施して従業員のスキル
                                を適合させ、またフランスに「エレクトロポール」を創設し
                                て電気自動車の製造能力を増強している。
     モビリティの循                           循環型経済の構築は、ルノー・グループにとってカーボン・
     環型経済の構築                           ニュートラルの中核的原動力であるだけでなく、特に新たな
                                ビジネスユニットであるモビライズを通じた新製品や新サー
                                ビスの開発を支えている。ルノー・グループは、循環型経済
                                に貢献することで、より持続可能なモビリティ形態に切り替
                                えたいという消費者のニーズに応え、同時に製品のライフサ
                                イクルを延ばしていく。
     工場で自己使用                           カーボン・フットプリント削減目標を達成するために、ル
     目的のエネル                           ノー・グループは、工業プロセスを調整し、短期・中期的に
     ギーを生産                           低炭素技術を展開しなければならない。生産施設の環境パ
                                フォーマンスを向上させるとともに、これを契機にエネル
                                ギー費用や将来の化石燃料価格上昇へのエクスポージャーを
                                低減することができる。
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     気候変動対策の                           気候変動問題をルノー・グループの戦略に組み込む努力は、
     リーダーとして                           この分野のリーダーとしての評判を高める好機である。ル
     の評判の強化                           ノー・グループは、自動車メーカーとして初めて、科学的根
                                拠に基づく目標イニシアチブによって温室効果ガス削減目標
                                の検証を受けた。また、2021年12月に公表されたワールド・
                                ベンチマーキング・アライアンス（WBA）とCDPによるランキ
                                ングでは、自動車セクター企業30社中、上位２社に入ってい
                                る。このランキングは、「企業がどのように気候問題を戦略
                                に組み込んでいるか、温室効果ガス（GHG）排出量を削減する
                                努力、及びその排出量管理の質」を評価したものである。ま
                                た、ルノー・グループは、国際エネルギー機関が定めるパリ
                                協定との整合性基準を満たす温室効果ガス削減目標を有する
                                企業としてランク付けされた５社のうちの１社である。ル
                                ノー・グループは既にこの分野で高い評価を得ているが、コ
                                ミットメントを維持、深化する努力を続けることで、ステー
                                クホルダーの信頼を高めることができると考えている。
     気候シナリオ

       2015年にパリ気候協定（COP               21）が署名されたことを受け、ルノー・グループは、地球温暖化を２℃を大
     幅に下回る水準に抑えることに確実に貢献するため、製品企画と戦略の再設計を行った。この中心的なシナ
     リオは、ルノーリューション戦略プランの裏付けとなっている。
       また、2050年までの当グループのリスク管理戦略を周知するため、以下の通り、代替的気候シナリオの分
     析を行い、2030年及び2040年における中間的マイルストーンを設定した。
            新グリーン・ディール                  エコ技術主導                  後退と崩壊

            1.5℃                  ３℃                  ４℃
     シナリオ        このシナリオでは、世界中のすべて                  このシナリオでは、最も先進的な地                  世界的管理と技術が不足
     の内容        のステークホルダー（政府、金融機                  域が世界規模での成長を維持してい                  し、気候、経済、政治危機
            関、市民消費者）の気候リスクに対                  る。これらの地域は、新技術（モビ                  の影響により、経済が全般
            する意識の高まりが、より多くの持                  リティサービスを含む。）の開発を                  的に衰退し、グローバル化
            続可能な規制、事業モデル、ライフ                  通じて、地方レベルでの低排出量と                  が後退する。洪水、火災、
            スタイルを推進している。このシナ                  気候に焦点を当てた景気拡大を組み                  干ばつといった物理的リス
            リオは、世界規模での官民の協力に                  合わせることに成功している。それ                  クは頻繁かつ制御不能にな
            よって可能となる。主要な排出産業                  にもかかわらず、世界規模でのコ                  り、人口移動や不平等の拡
            は、低炭素経済への移行に全面的に                  ミットメントと組織的な気候政策の                  大をもたらす。モビリティ
            参加している。立法者との効果的な                  欠如は約３℃の地球温暖化をもたら                  を含め、ローテクとローコ
            調整と世界レベルでの強固な計画を                  し、その物理的影響は全人口に影響                  ストが常態化し、長距離移
            通じて、気候変動に対応する新技術                  を与える。自動車メーカーは、地域                  動は推奨されない。
            が開発される。このようなモビリ                  によって異なる用途と需要の多様性
            ティへの体系的なアプローチは、効                  に直面している。
            率的で複合的なサービスの発展に道
            を開く。
     最も高い        移行リスク及び機会                  移行リスク                  構造的、地理的及び地政学
     リスク                         物理的リスク                  的変化を含む物理的リスク
       2017年以降、気候変動に関するシナリオ分析は、ルノー・グループの戦略的思考にとって不可欠な一部と

     なっている。これらの分析は、以下の通り、特に外部のベンチマーク・データに基づいている。
       ・　フランスの自動車産業プラットフォーム（PFA）が使用しているワールド・オートモーティブ・パワー
         トレイン・アウトルック
       ・　2018年11月28日に欧州委員会より提示された1.5TECH及び1.5LIFEのシナリオ
       ・　国際エネルギー機関が公表したエネルギー技術展望（B2DS又は「２℃超」シナリオ）
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       ルノー・グループは、2020年と2021年に、TCFDの勧告に沿って、気候シナリオ及び気候リスクがその短
     期・中期・長期業績に及ぼす影響の分析を拡大、深化させた。上記の３つの気候シナリオは、この作業及び
     研 究開発部と戦略部が構築した内部シナリオに基づいている。
    様々な気候シナリオの下での回復力
       ルノー・グループは、気候リスク及び代替的シナリオを特定した上で、当初の分析を行い、各リスクが当
     グループの短期・中期・長期業績に与える影響の性質と重要性を評価し、優先順位を付けた。業績に対する
     各リスクの影響をいくつかの基準に従って評価し、それぞれをより細かい分析のための下位基準に分解し
     た。この影響分析は、当グループのリスク管理プロセスに完全に組み込まれている。例えば、気候リスクが
     業績に及ぼす影響を評価するために用いられるツールは、ルノー・グループのリスクの全般的な分析を行う
     ためにも採用されている。
       下記の表は、以下のシナリオに基づいて、気候リスクが各事業の基準に与える影響の分析結果を簡略に示
     したものである。
                1.5℃シナリオ                 ３℃シナリオ                ４℃シナリオ

     リスクと機会       市場の    売上高    売上   その他の     市場の    売上高    売上   その他の     市場の    売上高    売上   その他の
            規模と        原価   費用(資     規模と        原価   費用(資     規模と        原価   費用(資本
            構造           本支出、      構造           本支出、      構造           支出、研
                        研究開                研究開                究開発、
                       発、資金                発、資金                 資金調
                       調達、労                調達、労                達、労務
                        務等)                務等)                 等)
     移行リスクと
     機会
     規制と基準の
     変更
     技術の変化
     市場の変化

     風評リスクと

     機会
     人員の変化
     物理的な
     リスクと機会
     異常気象現象
     と自然災害
     資源の不足
     構造的・地理

     的・地政学的
     変化
     疾病の蔓延
     気候変動に伴うリスクと機会に対処するためのルノー・グループの戦略は、上記「気候とエネルギー効率」で

     詳述されている。
     当グループの気候リスクの特定方法

       気候関連の財務の開示に関するTCFDの勧告に対応するため、2020年に作業部会が創設された。そのメン
     バーは、気候変動対策プロジェクトに関する当グループの戦略的付加価値を有する様々な部署を代表してお
     り、リスク管理部門の代表者、財務コミュニケーションの代表者、戦略的環境企画部、及び数名の技術専門
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     家が含まれている。「気候」作業部会は、気候変動に関連するリスク（移行リスク及び物理的リスクを含
     む。）を特定し、シナリオを構築し、各シナリオの下で各リスクが当グループの業績に及ぼす影響を評価
     し、  行動計画を策定した。
       2015年からは、重要性マトリックスに関する作業により、例えば当グループのエコシステムや業績に大き
     な影響を与える「重要な」問題を特定し、重点的に取り組むことが可能となった。このマトリックスは2020
     年に更新された（上記「Ｂ．当社のステークホルダーとの継続的な対話」を参照のこと。）。「総カーボ
     ン・フットプリントの削減」は、ルノー・グループの最重要課題となっている。社内外のステークホルダー
     は、当グループが温室効果ガスの排出量削減に向けた取り組みを継続することを期待していれる。
     当グループの気候リスクの管理方法

       環境と気候変動に関するリスクを特定、管理することは、ルノー・グループのグローバル・リスク管理シ
     ステムの一部であり、リスク管理部門によって監督されている。当グループのリスク管理システムについて
     は第５-３-（１）-「統制及びリスク管理システム」に詳述する。
       ルノー・グループが適用するリスク管理手法は、あらゆる種類のリスクを特定、評価した上でマッピング
     （上記の通り）すること、並びにこれらのリスク、特にその純影響額及び／又は発生確率に対して、除去、
     予防、保護、移転等の手段によって対処するための行動計画を実行することを基本としている。
       2021年には、地球温暖化に関わるリスクが導入され、当グループの主要なリスクのマッピングにおいて、
     かかるリスクの認知度の向上とそれに伴う行動計画の管理を強化した（第３-２-「戦略に関連したリスク」
     を参照のこと。）。このように、物理的リスクに関しては、既存のリスク（例えば、自然災害のリスクや原
     材料に対するリスク）の監視において取られる行動は、上記の気候シナリオに関連する生産拠点や物流拠点
     の脆弱性研究の開始といった横断的なイニシアチブによって補完されている。
       リスク管理政策は、主要なリスクについてはグループレベルで適用されるが、車両プログラムやコーポ
     レート機能については、事業体レベル（国、商業及び／又は工業子会社）においても展開される。
    ４【関係会社の状況】

     （2021年12月31日現在）
     （１）親会社
        該当事項なし。
     （２）子会社

        2021年12月31日現在におけるルノーの連結子会社の総数は、237社であった（ルノーSA及びアフトワズを
       含む。）。
                             ＊
        そのうち重要な子会社は以下の通りである                       。
        （*　個々の収益値は、連結財務諸表の作成で用いた基準に基づき評価し提示している。）
     ルノーs.a.s.（Renault             s.a.s.）

       フランス、ブローニュ・ビヤンクール                    セデックス      92512、ケ・ル・ガロ           13-15
       ルノーs.a.s.の株式資本は533,941,113ユーロで、１株当たり15.250ユーロの議決権付株式35,012,532株に

     分割されている。
       ルノーはルノーs.a.s.の資本及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノーs.a.s.の主な事業目的として、自動車（商用車、小型商用車及び乗用車、トラクター、

     農業機械並びに建設機器）の設計、製造、販売、修理、整備及びリース、また、自動車製造に関連して使用
     される部品及び装置の設計及び生産。さらにかかる事業活動に関する各種サービスその他上記目的に直接的
     又は間接的、かつ全体的又は部分的に関連する工業、商業、財務、投資及び不動産取引。
       2021年12月31日現在の収益：37,171百万ユーロ。

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       2021年12月31日現在の従業員数：28,550名。

     RCIバンクS.A.（RCI           Banque    S.A.）

       フランス、パリ         75002、ユゼス通り          15
       RCIバンクSAの授権株式資本は100,000,000ユーロで、１株当たり100ユーロの議決権付株式1,000,000株に

     分割されている。
       ルノーs.a.s.はRCIバンクSAの株式及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：主にヨーロッパにおいて販売金融会社並びにルノー及び日産の顧客にサービスを提供している

     会社の持株会社。ルノー及び日産ヨーロッパの自動車及び予備部品の在庫のための融資。
       2021年度の純融資額：178億ユーロ。

       2021年12月31日現在の貸借対照表合計（連結）：56,236百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：3,852名。

     ルノー・リテール・グループ（フランス）（Renault                           Retail    Group   (France)）

       フランス、クラマール            セデックス      92142、ドニ・パパン通り              ２
       ルノー・リテール・グループ（フランス）の株式資本は10,000,000ユーロで、１株当たり５ユーロの議決

     権付株式2,000,000株に分割されている。
       ルノーs.a.s.はルノー・リテール・グループ（フランス）の授権資本及び議決権の100％を直接的に保有し

     ている。
       事業内容：乗用車及び小型商用車の取引、修理、整備及びリース。

       フランスに49拠点を有する。

       2021年12月31日現在の収益：4,405百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：4,837名。

     ルノー・エスパーニャS.A.（Renault                   España    S.A.）

       スペイン、バリャドリッド              47008、マドリード通り            72
       ルノー・エスパーニャS.A.の授権株式資本は126,501,414ユーロで、１株当たり６ユーロの議決権付株式

     21,083,569株に分割されている。
       ルノーs.a.s.はルノー・エスパーニャS.A.の授権資本及び議決権の99.78％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノーの自動車の製造。

       工場：バリャドリッド、パレンシア及びセビリアに有する。

       2021年12月31日現在の収益：5,176百万ユーロ。

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       2021年12月31日現在の従業員数：9,228名。

     ルノー・エスパーニャ・コメルシアルS.A.（Renault                           España    Comercial      S.A.）

       スペイン、バリャドリッド              47008、マドリード通り            72
       ルノー・エスパーニャ・コメルシアルS.A.の授権株式資本は12,000,000ユーロで、１株当たり６ユーロの

     議決権付株式2,000,000株に分割されている。
       ルノー・グループはルノー・エスパーニャ・コメルシアルS.A.の授権資本及び議決権の100％を保有してい

     る。
       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：1,762百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：286名。

     ルノー・ドイツランドAG（Renault                  Deutschland       AG）

       ドイツ、ブリュール           50321、ルノー・日産ストラッセ                 ６-10
       ルノー・ドイツランドAGの授権株式資本は10,655,322.80ユーロで、１株当たり511.28ユーロの議決権付株

     式20,840株に分割されている。
       ルノーs.a.s.はルノー・ドイツランドAGの授権資本及び議決権の60％を直接的に保有している。また、ル

     ノー・グループB.V.はルノー・ドイツランドAGの授権資本及び議決権の40％を直接的に保有している。
       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：2,971百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：373名。

     ルノー・イタリアS.p.A.（Renault                  Italia    S.p.A.）

       イタリア、ローマ          00156、ヴィア・ティブルティーナ                  1159
       ルノー・イタリアの授権株式資本は2,582,500ユーロで、１株当たり10.33ユーロの議決権付株式250,000株

     に分割されている。
       ルノーs.a.s.はルノー・イタリアS.p.A.の資本及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：2,336百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：208名。

     レヴォズ（Revoz）

      スロベニア、ノヴォ・メスト               8000、ベロンクラニシュカ              セシュタ     ４
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       レヴォズの授権株式資本は55,081,000ユーロで、１株当たり100ユーロの議決権付株式550,810株に分割さ
     れている。
       ルノーs.a.s.はレヴォズの株式資本及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノーの自動車の製造。

       工場：ノヴォ・メストに有する。

       2021年12月31日現在の収益：1,212百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：2,089名。

     ルノー・ファイナンスSA（Renault                  Finance     SA）

       スイス、ローザンヌ           1007、ローダニ通り           48
       ルノー・ファイナンスSAの授権株式資本は230,600,000スイス・フランで、１株当たり500スイス・フラン

     の議決権付株式461,200株に分割されている。
       ルノーs.a.s.はルノー・ファイナンスSAの株式及び議決権の100％を保有している。

       事業内容：ルノー及び日産のための資本市場取引（外国為替、金利取引及び工業金属取引のヘッジ）及び

     自己勘定のインターバンク取引。
       2021年12月31日現在の貸借対照表（連結）：5,115百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：30名。

     ルノー・ユーケー・リミテッド（Renault                      UK  Limited）

       英国、ハートフォードシャー、リックマンズワース                           WD3  9YS、メイプル・クロス、デナム・ウェイ、ザ・
     リバーズ・オフィス・パーク
       ルノー・ユーケー・リミテッドの授権株式資本は2,750,000英国ポンドで、１株当たり１英国ポンドの普通

     株式（議決権付）2,750,000株に分割されている。
       ルノー・グループはルノー・ユーケー・リミテッドの資本及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：1,178百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：153名。

     ルノー・ベルギー-ルクセンブルク（Renault                       Belgique     Luxembourg）

       ベルギー、ブリュッセル             1070   －  モン通り     281
       授権株式資本は18,610,000ユーロで、１株当たり275.7ユーロの議決権付株式67,500株に分割されている。

       ルノー・グループはルノー・ベルギー-ルクセンブルクの授権資本及び議決権の100％を保有している。

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       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。
       2021年12月31日現在の収益：826百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：172名。

     ルノー・ド・ブラジル（Renault                 do  Brasil）

       ブラジル、サン・ジョゼ・ドス・ピニャイス、パラナ州、ボルダ・ド・カンポ、av.                                           ルノー    1300
       ルノー・ド・ブラジルの授権株式資本は2,398,236,842.47ブラジル・レアルで、807,562,019,093株（う

     ち、議決権付株式が670,331,224,178株、無議決権株式が137,230,794,915株で、すべて額面価格なし）に分
     割されている。
       ルノー・グループはルノー・ド・ブラジルの資本及び議決権の99.92％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノーの自動車の製造及び販売。

       2021年12月31日現在の収益：1,718百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：5,529名。

     ルノー・アルジェンティーナ（Renault                    Argentina）

       アルゼンチン、ブエノス・アイレス                   1414、フライ・フスト・サンタ・マリア・デ・オロ                           1744
       ルノー・アルジェンティーナの授権株式資本は6,357,813,005アルゼンチン・ペソで、１株当たり１アルゼ

     ンチン・ペソの議決権付株式6,357,813,005株に分割されている。
       ルノー・グループはルノー・アルジェンティーナの授権資本及び議決権の100％を間接的に保有している。

       事業内容：ルノーの自動車の製造及び販売。

       2021年12月31日現在の収益：729百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：1,943名。

     ルノー・コリア自動車（Renault                 Korea   Motors）

       韓国、46758、釜山、江西区、ルノー・サムスン大路                           61
       ルノー・コリア自動車の授権株式資本は440,000,000,000韓国ウォンで、１株当たり5,000韓国ウォンの議

     決権付株式88,000,000株に分割されている。
       ルノー・グループはルノー・コリア自動車の株式資本及び議決権の80.04％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノー・コリア自動車の自動車の製造及び販売。

       工場：釜山に有する。

       2021年12月31日現在の収益：2,796百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：3,637名。

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     ルノー・アルジェリアSpa（Renault                   Algérie     Spa）

       アルジェリア、アルジェ             －  16270、ゾーン・インダストリエル・ウエ・スマール、ルート・ダルエルベイ
     ダ  13
       授権株式資本は1,037,001,545アルジェリア・ディナールで、議決権付株式1,037,002株に分割されてい

     る。
       ルノーs.a.s.はルノー・アルジェリアSpaの授権資本及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：105百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：315名。

     ルノー・コマース・マロック（ルノー・マロック・コマーシャル）（Renault                                        Commerce     Maroc   (Renault

     Maroc   Commercial)）
       モロッコ、カサブランカ             －  20000、プレース・バンドエン・カサブランカ
       授権株式資本は50,000,000モロッコ・ディルハムで、１株当たり160モロッコ・ディルハムの議決権付株式

     312,500株に分割されている。
       ルノーs.a.sはルノー・コマース・マロックの授権資本及び議決権の80％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノー及びダチア・ブランドの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：872百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：693名。

     ルノー・タンジェ・エクスプロイテーション（Renault                            Tanger    Exploitation）

       モロッコ、タンジェ           －  90000、ゾーン        フランシェ      メルーサ     I
       ルノー・タンジェ・エクスプロイテーションの授権株式資本は42,000,000ユーロで、１株当たり100ユーロ

     の議決権付株式420,000株に分割されている。
       ルノー・グループはルノー・タンジェ・エクスプロイテーションの授権資本及び議決権の100％を直接的に

     保有している。
       事業内容：ルノーの自動車の研究及び製造。

       2021年12月31日現在の収益：2,599百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：6,678名。

     オヤック・ルノー・オートモビル・ファブリカラリ（Oyak-Renault                                   Otomobil     Fabrikalari）

       トルコ、イスタンブール             34770、ウムラニエ          BP、FSM     Mah.   バルカン     Cd.  No  47
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       オヤック・ルノー・オートモビル・ファブリカラリの授権株式資本は323,300,000トルコ・リラで、１株当
     たり0.010トルコ・リラの議決権付株式32,330,000,000株に分割されている。
       ルノー・グループはオヤック・ルノー・オートモビル・ファブリカラリの授権資本及び議決権の51％を直

     接的に保有している。
       事業内容：ルノーの自動車の組立及び製造。

       工場：ブルサに有する。

       2021年12月31日現在の収益：3,041百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：6,313名。

     SCオートモビル・ダチアSA（SC                Automobile      Dacia   SA）

       ルーマニア、アルジェシュ県、ミオヴェニ                      115400、Str.       ウジネイ     nr  1
       ダチアの授権株式資本は2,541,738,210.57ルーマニア・レイで、１株当たり0.1ルーマニア・レイの議決権

     付株式25,417,382,105株に分割されている。
       ルノーはSCオートモビル・ダチアSAの授権資本及び議決権の99.43％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノー及びダチアの自動車の製造及び販売。

       工場：ミオヴェニに有する。

       2021年12月31日現在の収益：4,340百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：12,764名。

     CJSCルノー・ロシア（CJSC              Renault     Russia）

       ロシア、モスクワ          109316、ヴォルゴグラドスキー通り                   42  ビルディング       36
       CJSCルノー・ロシアの授権株式資本は6,841,426,980ロシア・ルーブルで、１株当たり1947.46ロシア・

     ルーブルの議決権付株式3,513,000株に分割されている。
       ルノー・グループはCJSCルノー・ロシアの授権資本及び議決権の100％を直接的に保有している。

       事業内容：ルノーの自動車の製造及び販売。

       2021年12月31日現在の収益：1,732百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：2,733名。

     ルノー・インディア・プライベート・リミテッド（Renault                               India   Private     Limited）

       インド、スリペランブドゥール                TN  602105、マトゥール（ポスト）、シップコット・インダストリアル・
     エステート、プロット            No.  1
       ルノー・インディア・プライベート・リミテッドの授権株式資本は60,000,000,000インド・ルピーで、１

     株当たり10インド・ルピーの議決権付株式6,000,000,000株に分割されている。
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       ルノー・グループはルノー・インディア・プライベート・リミテッドの授権資本及び議決権の100％を直接

     的に保有している。
       事業内容：ルノーの自動車の販売。

       2021年12月31日現在の収益：847百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：195名。

     JSC「アフトワズ」（JSC“AVTOVAZ”）

       ロシア、445024、サマラ州、トリヤッチ、ユジノエ・ショセ                               36
       JSC「アフトワズ」の発行済株式資本（すなわち定款資本金）は63,708,471,795ロシア・ルーブルで、株券

     無発行の議決権付登録株式12,741,694,359株に相当する。そのうち12,279,930,059株は普通株式で、定款資
     本金の96.38％を構成し、461,764,300株はＡ型優先株式で、定款資本金の3.62％を構成する。各発行済株式
     （普通及び優先）の額面価額は５ロシア・ルーブルである。発行済株式に加え、定款に基づき、JSC「アフト
     ワズ」は１株当たりの額面価額が５ロシア・ルーブルの普通株式4,542,533,072株を発行する権限を有し、こ
     れらの株式は授権株式に分類される。
       ルノーs.a.s.はJSC「アフトワズ」のすべての発行済株式及びそれに係る議決権の67.69％を間接的に

     （ラーダ・オート・ホールディング・エルエルシーを通じて）保有し支配している。
       事業内容：乗用車及びその部品の製造及び販売。アフトワズは、ロシア及び東ヨーロッパで最大の乗用車

     メーカーであり、ラーダ、ルノー及びダットサン・ブランドの自動車の製造を行う。
       2021年12月31日現在の収益：3,340百万ユーロ。

       2021年12月31日現在の従業員数：33,191名。

             (24)

     （３）関連会社
      2021年12月31日現在におけるルノーの関連会社の総数は、30社であった。
      そのうち重要な関連会社は以下の通りである。
         (24)　関連会社とは、i）ルノー・グループが重大な影響を及ぼし、持分法により財務諸表に含まれている会社及び                                               ii）比例

            ベースで連結された合弁会社を意味する。
     自動車部門

     日産自動車株式会社（NISSAN               Motor   Co.,   Ltd.）
       日本国、神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地
       日産自動車株式会社の発行可能株式数は6,000,000,000株である。引受済資本は605,813,000,204.581円

     で、１株当たり143円の議決権付株式4,220,715,112株に分割されている。
       ルノーS.A.は、日産の株式の43.4％及び議決権の43.7％を直接的に保有している。

       事業内容：日産自動車グループは自動車の設計、製造及び販売を行っている世界的な自動車製造業者であ

     る。ルノーとの関係については、上記３-「（２）アライアンス」を参照のこと。
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     金融会社（関連会社）
     ルノー・クレジット・カー（Renault                   Credit    Car）
       ベルギー、ブリュッセル             1000、ラヴァンステン通り              60/15
       RCIバンクS.A.は、ルノー・クレジット・カーの株式及び議決権の50.1％を間接的に保有している。

       事業内容：小売信用。

    ５【従業員の状況】

     過去３年間の国別従業員数内訳及び平均従業員数
     従業員報告の範囲                             2019年        2020年        2021年     2021年の割合

     ルノー・グループ*（終身雇用及び任期付き雇用）
                                 179,565        170,158        156,466
     アルゼンチン
                                  2,645        2,223        2,147        1.4％
     ブラジル
                                  7,484        6,583        5,693        3.6％
     フランス
                                 47,978        46,250        41,613        26.6％
     インド
                                  5,026        4,654        4,334        2.8％
     モロッコ
                                  9,535        9,139        9,059        5.8％
     ルーマニア
                                 17,528        16,555        15,494         9.9％
     ロシア
                                  3,753        3,012        2,764        1.8％
     スロベニア
                                  3,244        2,543        2,215        1.4％
     韓国
                                  4,355        4,114        3,738        2.4％
     スペイン
                                 13,066        12,049        10,396         6.6％
     トルコ
                                  7,031        6,894        6,313        4.0％
     その他の国
                                 11,563        11,727        10,723         6.9％
     アフトワズ・グループ
                                 46,357        44,415        41,977        26.8％
     アフトワズを除くルノー・グループ平均従業員数
                                 133,810        129,476        120,116
       *　海外駐在員は自国において計算される。
       2021年12月31日現在、アフトワズを含むルノー・グループの従業員数（終身雇用及び任期付き雇用契約）

     は合計156,466名で、自動車部門152,614名、販売金融部門3,852名であった。
       ルノー・グループの従業員は、38ヶ国で働いている。「主要11ヶ国」（アルゼンチン、ブラジル、フラン
     ス、インド、モロッコ、ルーマニア、ロシア、スロベニア、韓国、スペイン及びトルコ）は、アフトワズ・
     グループとあわせて、総従業員の93.1％を占める。
     雇用内訳

       新規採用者数は13,647人で、2020年度と比較して横ばいであった（2020年度は13,197人）。この雇用水準
     は、ルノー・グループを自動車市況に適応させることを可能にした。また、この雇用は、将来のモビリ
     ティ・ソリューションを開発するために必要なスキルを補強し、かつ販売金融部門が新たなサービスを開発
     し、規制の変更に適応する能力を強化した。
     過去２年間の国別新規採用者内訳（％）

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     解雇内訳





       同時期の解雇人数は、2020年度（2,155名）から30.2％減少して、合計1,504名であった。
     国別解雇内訳

     当社におけるジェンダーの多様性





       ルノー・グループの総従業員に占める女性の数の割合は、2020年度から0.3％増加して、2021年12月31日に
     は25％であった。
     過去５年間の従業員数の男女内訳

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     国別男女内訳
       男女内訳は、2021年12月31日現在の世界全体の基準に基づき算出されている。






     全年代の人材の雇用の促進

       雇用計画は、人材の高齢化を抑制することができ、年齢階級別の分布は引き続き均衡が取れている。従業
     員の11.9％が30歳未満、29.5％が30歳から39歳の間、33.3％が40歳から49歳の間、また25.4％が50歳以上で
     ある。
     年齢階級別従業員数内訳

       年齢階級別内訳は、2021年12月31日現在の世界全体の基準に基づき算出されている。






     従業員の報酬

       ホワイトカラースタッフの報酬は以下に基づく。
       ・　  責任のレベル       ：コーン・フェリーの国際的な手法を利用して、職位を責任のレベルに応じて査定し
         た。この評価により社内における職位の完全なマッピングが可能となる。もう一つの利点は、競争力
         及び報酬方針の魅力をよりよく管理するために、ルノーの給与水準を市場と比較できることである。
       ・　設定された目標の達成度及び目標達成のためにとった行動により査定される                                         会社に対する個人の貢献
         度
       マネジャーと幹部社員の報酬の変動部分は、以下の原則に従って計算される。
       ・　責任のレベルが高いほど、変動報酬の割合が高くなる。
       ・　報酬の変動部分の単一モデルで、連帯の精神により従業員及びルノー・グループの業績を認識する。
       ・　2021年に会社は健康危機により複数の国において強力な賃金抑制を行ったが、該当国における給与の
         ジェンダーギャップ軽減のための特定予算は維持された。
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       シニア・エグゼクティブの報酬については第５-３-（２）-「③役員の報酬等」に記載する。
     ルノー・グループの利益の配分

       ルノーは、工場業績への寄与に対する賞与に加え、ルノー・グループの利益の再分配を含むフランスの従
     業員向けの報奨金制度を有している。
       ルノー・グループ側で、ルノーは、CO                    排出量を削減するための欧州CAFE（企業平均燃費）規制を2020年ま
                          2
     でに遵守するという非財務基準を初めて導入した。
     2021年度の行使

       2021年度に関して署名され、2022年３月に従業員への支払いがあった2020年７月３日の契約は、従前の契
     約と同様に、以下の２つの構成要素が含まれる。
       ・　ルノー・グループの営業総利益に連動する利益の配分
       ・　工場業績に基づく地域ごとの報奨金制度
       過去３年間のルノーs.a.s.における利益分配型及び業績連動型賞与の合計額は以下のとおりである。

     年度  （百万ユーロ）                                     合計額：報奨金及び業績連動型賞与

     2019                                                     176.4
     2020                                                     121.5
     2021                                                     122.4
     人件費の管理

       2021年度のルノー・グループの人件費は合計5,959百万ユーロで、そのうち5,648百万ユーロが自動車部門
     の人件費であった。これらの人件費は、自動車市場の危機に適応するルノー・グループの行動並びに生産性
     向上及び合理化努力のおかげで、2020年度比で下降した。「主要11ヶ国」（アルゼンチン、ブラジル、フラ
     ンス、インド、モロッコ、ルーマニア、ロシア、スロベニア、韓国、スペイン及びトルコ）の人件費は、ア
     フトワズ・グループとあわせて、ルノー・グループの人件費の88％を占めた。
    国別人件費

                                2019年         2020年         2021年

     ルノー・グループ                            6,706         6,157         5,959

     アルゼンチン                             61.8         49.8         69.1

     ブラジル                            257.7         175.6         149.8

     フランス                           3,473.6         3,132.7         3,128.8

     インド                             91.5         83.5         71.6

     モロッコ                            158.5         148.0         160.1

     ルーマニア                            410.4         359.6         375.9

     ロシア                             83.3         62.7         62.6

     スロベニア                             96.5         84.9         68.8

     韓国                            273.7         250.6         222.6

     スペイン                            564.0         505.3         445.1

     トルコ                            141.0         106.0          96.0

     その他の国                            627.5         794.5         715.8

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     アフトワズ・グループ                            466.1         403.9         393.1
     スキル開発を支援するためのトレーニング

       ルノー・グループは、持続可能な成長及び社会的責任に関する目標を達成するため、従業員のスキル開発
     を支援している。2021年度のトレーニング・チームの優先事項は、主に以下の点に重点がおかれた。
       ●  トレーニング・コースを継続的に業務上のニーズに合わせて変化させること。
       ●  提供されるトレーニングへのアクセス性を高め、学習経験を向上させること。
       ●  新たなトレーニング様式を開発し、提供されるトレーニングのデジタル化を継続すること。
       ●  学習・開発コミュニティ（当社の機能アカデミー、国及び企業のL&Dチームで構成される）の強化
    １.  ルノウ大学の設立

       自動車セクターは変化の途上にあり、データ分析及び処理、サイバーセキュリティ、電動化、車両の保守
     及びリサイクルの技術が不可欠となってきた。
       この変革を支えるため、当社はルノウ大学を2021年に立ち上げた。
       この新しい企業大学は、初期トレーニングと生涯学習のつながりを確保し、様々なプレイヤー（産業、学
     術及び機関）を結集して革新的なトレーニング・コースを企画及び普及させることでモビリティ専門職の変
     革を支援していく。
       この大学では、５つのテーマ（電気、循環型経済、データ、ソフトウェア及びサイバーセキュリティ）に
     分けて、将来の自動車業界の専門職育成を行う予定である。
       最初はフランスにおけるルノー・グループの従業員を対象としており、2021年度にはすでに2,600人を超え
     る従業員にトレーニングを行った。当社の目標は引き続き2025年までに10,000人近くの従業員にトレーニン
     グを行うことである。
       この大学の活動は、当社が専門職のトレーニング・コースの企画と提供を共有している関連セクターの産
     業パートナーにも徐々に拡大しつつある。
       例えば、フランスのEモビリティ・アカデミーの創設に積極的に参画することで、ルノー・グループは、将
     来の電気自動車の生産ラインに従事するチームを支援できるようにするトレーニング・モジュールの企画を
     通じて、その産業チームのスキル開発に投資している。
       ルノウ大学は、モビリティ及び業界の将来に備えた認証及びディプロマの取得を目指すトレーニング・
     コースの共同開発について、著名な                  アカデミック・パートナー              と緊密に連携している。
       さらに、トレーニング・チームは、当社従業員に提供される学習方法（eラーニング、ビデオラーニング、
     ウェビナー、バーチャル・クラス、混合学習コース等）を拡大することで、2020年に開始されたトレーニン
     グ提供を継続して調整している。
    ２.  トレーニングの利用向上及び学習経験の改善

       不確実な経済及び健康環境の中でスキル及び人材を開発するため、ルノー・グループが事業を展開してい
     る国々において数多くのトレーニング・イニシアチブがとられてきた。トレーニングの受講率の持続的な増
     加は、この動きを証明する指標の一つである。
       例えば、ルーマニアのダチアは、ヨーロッパの基金の支援を受けたイニシアチブの一環として、その産業
     チームのため大規模なデジタル・トレーニング・プログラムを立ち上げ、またトルコのオヤック・ルノーの
     トレーニング・チームは会社の全従業員が利用可能なポッドキャストの形態でトレーニング・コンテンツを
     開発するためのプロダクション・スタジオを作った。
       ブラジルでは、人事チームが、ルノー・グループへの入社前に従業員の一体化を目指す新入社員向けのリ
     モートでの導入プログラム（「新人研修前プログラム」）を展開した。
       さらに、社内トレーナーと当社の機能エキスパートのコミュニティの尽力により843,000時間を超えるト
     レーニングを当社のチームに提供することができたが、これは2021年に提供され（かつ、LEARNING@ALLIANCE
     で追跡され）たトレーニング時間の49％超にあたる。
       同時にルノー・グループでは、各従業員がトレーニング・テーマを選択する個別のパスを認める一方で、
     例えばリモートによるチーム管理や語学スキルの向上等、重要なテーマの問題に関して対象となるトレーニ
     ングへの迅速なアクセスを通じてトレーニングの提供内容を容易に理解できるようにすることで学習管理シ
     ステム（LEARNING@ALLIANCE）の整備を進めてきた。
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       当社の機能アカデミーは、多くの従業員のために、質の高いトレーニング・コンテンツの開発に強力に携
     わっている。例えば、製造アカデミーは、業務のデジタル化について産業部門を支援するため、新たな「イ
     ン ダストリアル・ルノーリューション・マスタークラス」を開発した。
       2021年度末にエンジニアリング及び産業部門の1,500人の従業員に対して、2030年までのトレーニングにつ
     いて当社従業員のニーズと期待を確認するため調査が行われた。
    ３.  トレーニングの新たな利用法の開発及びデジタル化の継続

       L&Dコミュニティの動員によりスキル開発における様々なプレーヤー間の連携も強化されてきた。機能アカ
     デミー、当社のエキスパート、本社及びルノー・グループの拠点がある国々におけるトレーニング・チーム
     及び人事チームは全て、特に健康危機の間に                       新たなハイブリッドな働き方               に適合したリモート・トレーニン
     グを提供するため動員された。
       この問題についてフランスにおいて従業員代表者との間で到達した合意に関連して、またマネジャーがそ
     のチームと共に効率的な業務に備えることを助けるため、スタートアップ企業（チーム・ベーカリー）と共
     に開発したアプリケーションを利用することで、フランスにおける2,285人のマネジャーに対し、ハイブリッ
     ドテレワークに向けた進化に伴い、すぐに使えるトレーニング・モジュールと実際的な助言を提供すること
     が可能になり、ワークショップに関する満足度は高水準であった（4.22/5）。
       2021年度はダイバーシティとインクルージョンの年でもあった。
       ルノー・グループは、女性をそのキャリアの主要なポイントにおいて支援すること及び2025年までに自動
     車業界において女性に選ばれる雇用主となることを特に目指している。
       この目標を支えるため、SKEMAビジネススクールと提携して、優秀な女性がより大きな責任を担うことを助
     けるための新たなトレーニング・プログラム（「Wジャーニー」）が企画された。この６ヶ月にわたるオンラ
     イン教育プログラムは、女性のリーダーシップ、ビジネス上の問題に関する理解、イメージとコミュニケー
     ションの管理といったトピックを取り上げている。ルノー・グループは、革新的なプロジェクトと集団的な
     メンタリングに取り組み、この意欲的なプログラムを完成させた。このプログラムは、2021年９月に開始
     し、すでに60名の参加者を迎えている。
       また2021年度は新たな自律的なリモートでのトレーニング活動が登場したことによりデジタル・トレーニ
     ングの開発が続いた。
       デジタル・ラーニングの提供は、特に「デジタル・ラーニング・ファクトリー」によって開発された新た
     なオンライン・トレーニング・モジュールの投入によって強化された。
       さらに、試験的に複数の国（フランス、インド、モロッコ、スペイン等）のルノー・グループ従業員を対
     象として、ロックダウン期間を含み、eラーニングを推進するため、スマートフォンで利用できるモバイルア
     プリケーションからのトレーニングの受講を開始した。
       ルノー・グループの従業員は、                352,035    時間のデジタル・トレーニングを完了しており、これは2020年度
     （343,847時間）から           2.4％   増であり、トレーニング時間全体の16％にあたる。
    ４.  学習・開発コミュニティ（当社の機能アカデミー、国及び企業L&Dチームによって構成される）の強化

       こうした成果は、17の国々及び14の機能アカデミーに所在する強力で活動的な学習・開発コミュニティに
     依拠することで達成された。
       このコミュニティは、共通の目標を定義し、行動の優先順位を定め、様々な当事者間の活動を調整するた
     めの「サクセスプラン」を定めたが、これは３部から構成される。
       １.  人：仕事上の関係を強化すること
       ２.  技術：スキル開発のパスを開発すること
       ３.  エコシステム及びネットワーク：共同開発の促進とトレーニング活動の共同管理
       この共同作業により、2021年度に学習・開発コミュニティのためのOKR（目標と主要な成果）を共同で定義
     し、フランスのルノウ大学の立ち上げを機動的に支援することが可能になった。
       2021年度に、2021年12月31日現在のルノー・グループ従業員（臨時及び正社員）が受講したトレーニング

     時間数合計は、アフトワズを除き2,196,010時間であり、アフトワズを含めると3,338,426時間であった。
            *
       クラスター      別のトレーニング時間の内訳は以下のとおりであった。
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                                       2021年         2020年         2019年
                                                142,938         144,100

        アメリカ
                                                365,928         374,492

        アフリカ-中東-インド-太平洋
                                                 9,030          439

        中国
                                               1,371,008         2,548,425

        ユーラシア（アフトワズを含む）
                                                528,359         708,338

        ユーラシア（アフトワズを除く）
        ヨーロッパ（フランスを除く）                               571,485        1,237,149          923,319
        フランス                               623,725         569,831         939,094
                                       163,918

        中南米
                                       466,440

        国際
                                       370,442

        BRRUM
                                      1,142,416

        VAZ
        アフトワズを除く合計                              2,196,010         2,283,403         3,089,782
        アフトワズを含む合計                              3,338,426         3,126,052         4,929,869
     （*）クラスターの設定により2021年度は構成が変更されていることに留意されたい。
       主要10ヶ国における2021年度に実施されたトレーニング時間の内訳は、以下のとおりである。

     主要10ヶ国のトレーニング時間の内訳

                                                ロシア     ロシア
            アルゼン      ブラ             フラ         モロ    ルーマ    （アフトワ     （アフトワ
     トレーニング/国         チン    ジル    韓国   スペイン      ンス    インド     ッコ    ニア   ズを含む）     ズを除く）      トルコ
     2016年合計       45,400    71,538    118,164    641,874    844,738    158,277    118,621    465,297          97,998    379,383
     時間
     2017年合計       40,459    65,271    113,246    649,328    998,064    210,494    131,912    432,594          128,996     343,632
     時間
     2018年合計       78,522    95,564    100,549    636,649    948,324    194,636    175,434    418,138    1,751,056      158,617     344,705
     時間
     2019年合計       50,651    55,185    73,846    587,146    939,094    113,505    172,724    278,388    1,964,076      123,989     304,854
     時間
     2020年合計       36,549    66,743    67,231    509,790    569,830    192,659     99,232    203,077     904,080     61,431    263,518
     時間
     2021年合計       36,762    90,263    25,466    403,421    623,725    155,395     99,944    212,784    1,200,926      58,510    274,321
     時間
       全体として、2021年度のトレーニング時間数は世界規模で増加している。しかしながら、この増加は別の

     現実を覆い隠すものである。いくつかの国々におけるトレーニング時間数の減少は、パンデミックの継続と
     2021年に多くの対面でのトレーニング・セッションが開催できなかったためである。対面でのセッションが
     可能な場合には、健康上の措置のため各セッションの参加人数を減らさなければならなかった。
       テレワークの増加に合わせて、遠隔学習コースの開発を継続した。デジタル・ラーニングの増加は、ル
     ノー・グループのデジタル・トレーニングの合計時間数が352,035時間であったことによって確認された
     （2020年度は343,847時間）。
       対面トレーニングの開催が難しかったにもかかわらず、アフトワズのトレーニング時間は急増し、合計
     1,142,416時間（2020年度には842,649時間）となった。
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     トレーニングアクセス割合及び従業員１人あたりの平均トレーニング時間
       2021年度、アフトワズを除く全体のトレーニングアクセス割合は82.1％であった（アフトワズを含めると
     72.6％）。アフトワズを除く平均トレーニング時間は、従業員１人あたり18時間であった（アフトワズを含
     めると20.3時間）。
       こうした指標は、ルノー・グループの登録された従業員の91％に相当するルノー・グループの主要10ヶ国
     の主要な会社において、毎月、モニタリングされている。これら主要10ヶ国（アフトワズを除く）における
     トレーニングアクセス割合は82.6％であった（アフトワズを含めると72.1％）。
     将来に向けたスキル・マネジメント（GPEC）






       ルノー・グループにおいて、環境の変化がスキルに与える影響を予測することは、中核的な関心事であ
     る。ルノー・グループは、強化すべきスキルに加えて、新たな安定している又は衰退しつつあるスキルを特
     定するため、戦略的スキル・マネジメントと呼ばれる取り組みを主導している。人事チームの調整のもと、
     当社のコーポレート部門の様々な職務の専門家が分析を行い、外部のベンチマークと比較する。明らかに
     なった優先事項は、業務担当者が利用可能な作業指針となり、これによって業務担当者は、こうした動向を
     統合し重要度と行動計画を決定することができる。
       激動の時代においては、こうした将来予想に関する作業は、採用の優先順位をつけ、トレーニング計画を
     策定するために利用され、維持又は変革すべきスキルの特定に役立った。
     フランス：

       数年前から始まったスキルの変革は、健康及び経済危機を背景に2020年に加速した。
       フランスにおいては、2020年７月24日に、CFDT、FO及びCFE/CGC労働組合が方式協定に署名した。この協定
     は、雇用、技術的スキル及び第三次スキルの変更を含む、複数のプロジェクトをフランスにおいて実施する
     ことに関連した社会的対話の枠組み、テーマ及びスケジュールを規定するものであった。
       この作業について共同で検討を深めるため、製品エンジニアリング、生産エンジニアリング、ロジスティ
     クス、販売及びマーケティング、情報技術及びシステム、金融、購買、アフターサービス、製品プログラ
     ム、品質、コミュニケーション、デザイン、人事並びに不動産及び設備管理の14のコーポレート機能を対象
     として職務観察局を設置した。こうした観察局により、様々な職務に予想される変化並びに雇用、スキル及
     び資格の観点から発生しうる影響について詳細な調査が可能となった。戦略的スキル管理の方法論が再利用
     され、精緻化された。スキルの種類（衰退、安定、要強化）による分類に加えて、労働市場における人材の
     確保しやすさ（高、中、不足）も考慮した。各職務プロフィールは、この二軸に従って、マップ上に位置づ
     けられた。この情報は、従業員代表団体（IRP）、マネジメント及び従業員の関係する現地の事業所にそれぞ
     れ配布された。
       この共同討議のサイクルを経て、2020年11月20日に「ルノーs.a.s.のコーポレート機能におけるスキル変
     革」に関する協定に三つの労働組合（FO、CFE-CGC及びCFDT）が署名した。この協定は技術的スキル及び第三
     次スキルの強化並びに希望退職の取決めが対象となっている。職務プロフィールのマッピングによって定義
     される限定された範囲について、労働協約による雇用終了制度（モビリティ休暇の有無を問わない。）が設
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     けられた。適格な職務プロフィールを持ち、専門プロジェクトを有するか又は退職する従業員は、2021年９
     月30日までこのスキームを利用することができる。また2021年２月１日から新たな活動免除計画が開始し
     た。
       スキル向上や職務転換のため、新たなトレーニング・コースが開設される予定である。2021年には、400名
     の従業員が専門的な再トレーニング・プログラムを利用することができ、新たな社内のモビリティ制度に
     よって再トレーニングの機会が増えることになる。また社内で開発できないスキルを持つチームを強化する
     ため、約250名の戦略的採用を計画している。
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    第３　【事業の状況】

    １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
       本項には将来に関する事項が含まれているが、当該事項は2021年12月31日現在において判断したものであ
     る。
    ルノーリューション

    戦略プラン

    台数から価値の創造へ
    並行して開始する３つのフェーズで構成されるプランで、以下を通じて競争力を回復する。

       ・　厳格なコスト管理による機能部門の効率を改善すること
       ・　ルノー・グループの産業的な強みとヨーロッパ全体を通じた電気自動車のリーダーとしての地位を活
         用すること
       ・　効率を加速させるためにアライアンスのテクノロジー上の専門性を利用すること
       ・　データ、モビリティ及びエネルギーサービスの世界をさらに探求すること
       ・　顧客及び市場主導の差別化かつ強化された４つのブランド・ビジネスユニットによる収益性を推進す
         ること
    「復活」2023年度まで

    第１フェーズ：コスト削減及び利益創出によりもう一度競争力をつける
    「リノベーション」2025年度まで

    第２フェーズ：当社のラインナップのリニューアルと強化によるブランドの収益性に貢献する
    「レボリューション」2025年度時点

    第３フェーズ：新型モビリティのバリューチェーンにおける先駆者としての当社の役割を明確にするため当社
    の事業モデルをテクノロジー、エネルギー及びモビリティに転換
             *

    新たな財務目標
    * 2021年度の業績達成については、下記３－「(1)業績等の概要」の活動報告に詳述されている。





    現在までに判明している排出基準に基づくコミットメントと目標。

    （１）　ROCE＝自動車営業総利益（アフトワズを含む）×（１―平均税率）／（PP&E＋無形資産＋金融資産－
         RCI／日産／ダイムラーに対する投資＋WCR）
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    （２）　自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー：利息・税金調整後キャッシュ・フロー（公開上場会
         社からの受取配当金を除く）から有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）を除いたもの
         （必要運転資本の変動を含む）。
    競争力強化に資する新しい取り組み方

     ・　当社はよりシンプルで、より明確で、より流動的にする

       ために取り組み方を見直した。
     ・　この新たな組織では、運転席にブランドが在る。各ブラン
       ドは明確に区別されている。いずれも顧客と市場に焦点を
       当て、自らの収益性に精通している。
     ・　エンジニアリングが主導し、横断的な機能部門がブランド
       と密接に連携し、市場投入までの時間の予定表、競争力、
       コスト及び開発タイムラインなどに責任を負っている。
     ・　アライアンスは、影響力の大きいプロジェクトに重点的に
       尽力するという極めて重要な役割を担っている。
     より効率的な機能部門

     ルノーリューション計画の背後の主要な推進力は、コスト及びパフォーマンスを担当する機能部門の効
     率性を後押しすることである。
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     エンジニアリング                           ルノー・グループ及びアライアンスの技術上の
                                専門性を活用する
     ●  2025年に開始されるプラットフォームの合理化
     （６つから３つへ）（ルノー・グループの販売台数
        (１)
     の80％      についてアライアンスの３つのプラット
                             (２)
     フォームをベースとする）及びパワートレイン
     の合理化（８ファミリーから４ファミリーへ）
     ●  車の開発期間を１年短縮
     ●  電気自動車及びコネクティッド・サービスの業
     界リーダー。
       (３)
     製造
             (４)
     ●  コスト競争力         を2023年度、2024年度、2025年
     度までに＋20ポイント増加。
     ●  2025年までに生産能力を3.1百万台まで削減。
     ●  2025年度に工場稼働率を120％に向上
     品質
     ●  ビジネスモデル及び生産方式の全面的な見直
     し。
     ●  「100万キロ」プロジェクトで示された、より持
     続可能な車両。
     ●  ライフサイクルの継続的発展による車両の残存
     価値の向上。
     調達
     ●  変動費抑制のための例外的な取り組み
     ●  新規契約によるサプライヤー側の効率化を更
     新。
     （１）範囲：乗用車　　（２）範囲：ヨーロッパ　　（３）ハーバー基準
     （４）ヨーロッパでの販売台数
    競争力、収益性及びバランスにより優れた新しいラインナップ

                      当社の製品主導型攻勢は以下の通りである。


    ●  当社はC及びDセグメントにおいて、合計11の新型電気／ハイブリッドモデルにより落ち込みの回復を図り、
    ルノー・グループの収益に対する中型車の変動費寄与率*を2019年度に僅か15％だったところ、2025年度には
    40％に引き上げる。
    ●  この攻勢は、A及びBセグメントでのリーダーとしての地位を維持すると同時に、５つの新型電気／ハイブ
    リッドモデルをリリースすることで牽引する。
    ●  当社は、６モデル（うち３モデルが完全な電気自動車）のLCVセグメントでその地位を強固にする。
    * ユーロ建、アフトワズを除くルノー・グループ
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     「ルノーリューション計画は、ルノー・グループにとって新しい時代の到来を告げるものである。この計画に
     より、当社の持続可能な収益性と、2050年度までにヨーロッパでカーボン・ニュートラルになるというコミッ
                        トメントを確実なものにする。」
    ルノー・グループ

    攻勢に出ている５ブランド
                                新しい波


                    歴史あるモビリティブランドであり、ヨーロッパにおける
                           電気自動車のリーダー的存在
    ルノーは常に革新的な車両を開発してきた。「ルノーリューション」戦略プランによって、ルノーは意欲的に

    価値を生み出す変革を計画している。ルノーは、より競争力があり、バランスの取れた電動化されたライン
    ナップに向けて前進している。ルノーは、自動車業界とその周辺におけるテクノロジー、エネルギー及びモビ
    リティサービスにおける現代性と革新を体現することを目指している。
    1,693,609台販売
    114,877台販売（電気自動車）
                                   本質を再定義




                    1968年に登場し、2004年からヨーロッパと地中海沿岸全域にわたり展開
    ダチアは常に本質を再定義することで、金額に見合う最高の価値がある車を提供してきた。ダチアは、顧客の

    ライフスタイルに合わせたシンプルで多目的な、信頼性の高い車を提供するゲームチェンジャーである。ダチ
    アモデルは、市場の参考となった。ローガンは新車が中古車並みの価格、サンデロはヨーロッパの個人顧客に
    最も販売された車、ダスターは最も手頃なSUV、スプリングはヨーロッパで利用しやすい電気自動車のチャンピ
    オンである。ダチアはルノー・グループのブランドであり、44ヶ国で展開している。2004年以来、ダチアは7.5
    百万台以上を販売している。
    537,095台販売
    27,876台販売（電気自動車）
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                                   新たな展望
                        50年にわたりロシアの市場で歴史的なリーダーである
    ラーダは2017年１月よりルノー・グループのブランドとなった。ラーダシリーズは、ベスタ、Xレイ、ラルグ

    ス、グランタ、そしてニーヴァの５つのモデルファミリーで構成されている。領域内に300以上のディーラーを
    持つラーダは、ロシアで最大のネットワークを有している。国際的には、20ヶ国超で展開されているブランド
    である。
    385,208台販売
                         スポーツイノベーションの最前線に立つブランド



                      1955年に登場したアルピーヌは、フランス式のスポーツカーで
                            長年にわたりその地位を確立してきた。
    2017年、コンパクトさ、軽さ、敏捷性、そして運転の楽しさというアルピーヌのタイムレスな原則に忠実な新

    型スポーツカーA110を発表した。2021年、アルピーヌの自動車、ルノー・スポールの自動車、ルノー・スポー
    ル・レーシングのチームが、アルピーヌの旗の下に集結した。スポーツイノベーションの最前線に立つル
    ノー・グループのブランドとなり、モータースポーツにおいて最も献身的な自動車ブランドの１つとなる。こ
    のブランドは既に「ドリームガレージ」に取り組んでおり、間もなく100％スポーティで100％電気自動車のDNA
    を持つ３種類の車両で構成される予定である。
    2,659台販売
                                    自動車を超えて




                               カーボン・ニュートラルを目指して
    ルノー・グループの新しいブランドであるモビライズは、自動車の枠を超え、モビリティ、エネルギー及び

    データに関わるサービスを提供する。モビライズは、2040年までにヨーロッパでカーボン・ニュートラルを達
    成するというルノー・グループの目標及び循環型経済の価値を発展させるという意欲に沿って、持続可能な
    オープン・エコシステムを基盤とする予定である。
    ３つのコネクティッド・サービス                 （モビライズ・チャージパス、モビライズ・スマート・チャージ、バッテ

    リー証明書）
    サービス用に設計された４台の車両
    ２つのカーシェアリング・ソリューション                      （Zity    by  Mobilize及びモビライズ・シェア）
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    戦略
    取締役会による承認を経て、2021年１月14日、ルノー・グループCEOのルカ・デメオは、ルノー・グループの戦

    略を台数の追求から価値の創造へと転換することを目的とした新たな戦略プラン「ルノーリューション」を発
    表した。
       この戦略プランは、並行して開始する３つのフェーズで構成されている。
       ・　「復活」フェーズは2023年まで継続し、営業総利益の回復と現金の創出に注力する。
       ・　「リノベーション」フェーズは2025年まで継続し、ラインナップのリニューアルと強化によりブラン
         ドの収益性に貢献していく。
       ・　「レボリューション」フェーズは2025年に開始し、ルノー・グループの事業モデルをテクノロジー、
         エネルギー及びモビリティに転換し、ルノー・グループを新型モビリティのバリューチェーンのフロ
         ントランナーにしていく。
       ルノーリューションの計画では、以下を通じてルノー・グループの競争力を回復する。

                (25)
       ・　「2022計画」           をさらに一歩推し進め、エンジニアリング及び製造面での効率化を行い、世界規模
         で固定費を削減し、変動費を改善する。
       ・　ルノー・グループのヨーロッパにおける現在の工業資産及び電力のリーダーシップを活用する。
       ・　製品、事業及びテクノロジーにおけるルノー・グループの対応範囲を拡大するためアライアンスを構
         築する。
       ・　モビリティサービス、エネルギーに特化したサービス、及びデータ関連サービスを加速する。
       ・　ブランド、顧客及び市場志向の強化に基づいた４つの差別化されたビジネスユニットを通じて収益性
         を推進する。
         (25)　３年間で20億ユーロ超の固定費を削減する「2022計画」が2020年５月29日に発表された。
    新たな組織      によりこの計画を実施する。

       ・　各   職能  では、エンジニアリングを最前線に置いて、ブランド製品の競争力、価格、市場投入までの時
         間について説明責任を負う。
       ・　本格的で明確で差別化された各                  ブランド     では、その収益性を管理する。
       この価値主導型組織に従って、当社はもはや市場シェア及び販売台数ではなく、収益性、現金の創出及び
     投資効果に基づいてその業績を評価することになる。
       ルノー・グループは新たな財務目標を以下のとおり設定している。
       ・　2023年までに、ルノー・グループは、３％超の営業総利益、累積約30億ユーロの自動車部門の営業フ
                       (26)
         リー・キャッシュ・フロー                （2021-2023年）を達成し、研究開発に関する投資及び支出を売上高の
         約８％まで縮小する。
       ・　2025年までに、ルノー・グループは、少なくとも５％のグループ営業総利益、累積約60億ユーロの自
                                (26)
         動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー                         （2021-2025年）、そして2019年度比で少なくとも15
         ポイントのROCE改善を目指す。
       ルノーリューションの計画では、ヨーロッパでは2040年までに、そして全世界では2050年までにカーボ
     ン・ニュートラルを目指すというコミットメントを尊重しつつ、ルノー・グループの持続可能な収益性を確
     保していく。
         (26)　自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー：利息・税金調整後キャッシュ・フロー(公開上場会社からの受取配当金
            を除く)から有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）を除いたもの（必要運転資本の変動を含む）。
    ルノーリューションの計画には、以下の主な要素が含まれている。

    １.  競争力、コスト、開発期間、市場投入までの時間について説明責任を負う                                      各職能の効率化の加速           。
       ・　アライアンスによって後押しする、エンジニアリング及び製造の効率化、スピード及び業績。
       ・　プラットフォームの合理化（６つから３つへ）（ルノー・グループの販売台数の80％のベースをアラ
         イアンスの３つのプラットフォームにする）及びパワートレインの合理化（８ファミリーから４ファ
         ミリーへ）。
       ・　既存のプラットフォームに基づき販売されるすべてのモデルは３年以内に発売される。
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       ・　2019年の４百万ユニットから2025年には3.1百万ユニットへと生産拠点を適正化する（ハーバー基
         準）。
       ・　サプライヤーとの効率の再構築。
       ・　スペイン、モロッコ、ルーマニア、トルコでの競争力を活かし、ロシアとのシナジーを拡大しつつ、
         中南米、インド及び韓国を中心に、高収益事業へとルノー・グループの国際的拠点の方針移行を進め
         ている。
       ・　厳格なコスト管理。
       ・　固定費の削減：早期達成し、2023年までさらに推進される「2022計画」により25億ユーロを達成し、
         2025年までに30億ユーロ（固定費変動を含む）を目標とする。
       ・　変動費：2023年までに１台あたり600ユーロの改善。
       ・　投資（研究開発及び設備投資）を売上高の約10％から2025年までに８％以下に縮小する。
       これらの取り組みにより、ルノー・グループの回復力を強化し、2023年までに損益分岐点を30％引き下げ
     る。
    ２．強力なアイデンティティとポジショニングを備えた４つのビジネスユニット。                                          この新しいモデルにより、

    リバランスされたより収益性の高い製品ポートフォリオが生まれるだろう（2025年までに24モデルが発売さ
    れ、その半分はＣ/Ｄセグメントで、少なくとも10モデルが完全な電気自動車となる）。
       この価値主導型の組織と積極的な商品の投入は、より良い価格設定と製品構成を推進するだろう。
    ルノー   、 La  Nouvelle     Vague   （新しい波）

       このブランドでは、例えば、エネルギー、テクノロジー及びモビリティサービス等、自動車業界の内外で
     近代性と革新性を体現するだろう。
       戦略の一環として、このブランドではＣセグメントを積極的にしてセグメントの構成を強化し、ヨーロッ
     パでその地位を高めるとともに、中南米やロシアなどの重要な市場において、収益性の高いセグメントや
     チャネルに注力していく。
       このブランドではルノー・グループの強力な資産に依拠することとなる。
       ・　2025年までに、フランス北部に建設される可能性があり、ルノー・グループの世界最大の電気自動車
         製造拠点となる「エレクトロポール」を備えた電動化のリーダー（エレクトリシティ）。
         ・　燃料電池スタックから車両までの水素合弁事業（HYVIA）。
         ・　ヨーロッパにおける「最もグリーンな」構成。
         ・　ヨーロッパの発売の半分は完全な電気自動車で、利益率の寄与はICEよりも大きい（単位:ユー
           ロ）。
         ・　ハイブリッドの構成比35％を有するハイブリッド市場におけるチャレンジャー。
       ・　ハイテク・エコシステム・アッセンブラー：ビッグデータからサイバーセキュリティに至る主要技術
         のプレイヤーとなり、「ソフトウェア・レピュブリック」となる。
       ・　フラン（フランス）に所在するRE-FACTORYを通じた、電気自動車やエネルギーに特化したサービスに
         よる循環型経済のリーダー。
    ダチア-ラーダ       、 Tout.   Simplement      （すべてをシンプルに）

       ダチアはクールなタッチを備えたダチアであり続け、ラーダは、依然として荒々しく逞しいラーダであり
     ながら、スマートな購買層をターゲットとした実績ある技術に則り、Ｃセグメントのガラスの天井を破りつ
     つ、手頃な価格の商品を提供し続けるだろう。
       ・　超効率的ビジネスモデル。
         ・　デザインからコストへ。
         ・　効率：プラットフォーム４つから１つへ、ボディタイプを18から11とし、平均生産量をプラット
           フォームあたり0.3百万台からプラットフォームあたり1.1百万台へと拡大する。
       ・　競争力のあるラインナップを刷新しＣセグメントに進出する。
         ・　2025年までに７つのモデル（２つはＣセグメント）を発売する。
         ・　象徴的なモデルの復活。
         ・　CO    効率：ルノー・グループの技術的資産を活用する（LPGは両ブランドに、E-TECHはダチア
            2
           に）。
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    アルピーヌ

       アルピーヌは、アルピーヌの自動車、ルノー・スポールの自動車、ルノー・スポール・レーシングの自動
     車を組み合わせ、本格的でスリムでスマートな新しい事業体へと統合し、独自の革新的なスポーツカーの開
     発に専念していく。
       ・　以下の方法によりブランド拡大を支える100％電動製品計画。
         ・　CMF-B及びCMF-EVプラットフォームによるルノー・グループとアライアンスのスケール及び生産能
           力、世界的な製造拠点、強力な購買部門、世界的な販売網、そしてRCIバンク・アンド・サービ
           シーズの金融サービスを活用し、そのすべてをもって最適なコスト競争力を確保する。
         ・　F1はプロジェクトの中心となり、チャンピオンシップへのコミットメントを新たにする。
         ・　ロータス社との次世代電気自動車スポーツカーの開発。
       ・　モータースポーツへの投資を含め、2025年の黒字化を目指す。
    モビライズ、自動車を超えて

       この新しいビジネスユニットは、電気自動車利用者のためのデータ、モビリティ、エネルギー関連サービ
     スからの新たな利益プールを開発することを目指している。
       モビライズによって、ルノー・グループはモビリティの新しい世界により迅速に参入し、他のブランドや
     外部パートナーにソリューション及びサービスを提供できるようになる。
       ・　３つのチャレンジ。
         ・　自動車利用とコストのギャップを削減する。
         ・　残存価値の改善。
         ・　CO    排出量ゼロ目標に貢献する。
            2
       ・　柔軟で利用しやすい統合的なオファー。
         ・　モビリティ・サービスに特化した４つの電気自動車：カーシェアリング、タクシー/プライベー
           ト・ハイヤー、ラストワンマイル配送。
         ・　革新的な金融ソリューション（サブスクリプション、リース、従量課金）。
         ・　モビリティ、データ、サービス及びソフトウェアに特化したソフトウェア・プラットフォーム。
         ・　保守及びリサイクルのサービス（Re-Factory)。
       詳細は、第２-「３          事業の内容」及び下記「３              経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー

     の状況の分析」を参照のこと。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）危機に対応した当グループの行動

       ルノー・グループは、この危機が発生して以来、熱心に取り組み、すべてのステークホルダーとともに、

     また、何よりも従業員、顧客及びパートナーの皆様とともに行動することが責務であると考え、保健対策を
     継続的に実施し、重要な連帯計画を展開している。
    最優先事項：　従業員、顧客及びパートナーの健康及び安全の確保

       パンデミック発生当初から、当グループは、適切な保健対策を講じることにより、当局の指示に従って組
     織を改編してきた。
       すべてのプレイヤー（HR、医師、専門家、HSEの代表者、総務及び拠点管理者等）による保健委員会の週例

     会議が開催され、パンデミックの進展に応じて拠点で取られる対策を決定している。会議は、国内外両方の
     保健状況を評価し、国々の流行状況に基づいて分類を行う。各国の分類次第で、ルールが緩和されることも
     強化されることもある。
       産業医及び産業医療サービス並びにHSE（健康、安全及び労働環境）部門が策定した                                           グローバル・ヘルス・

     ガイドライン       が常に適応され、拠点と共有されている。保健対策には、勤務・通勤用のマスクの提供、手指
     消毒用装置の提供及び一定の作業区域のレイアウト変更が含まれる。
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       危機発生当初から、当グループのイントラネット・ポータルをはじめ、Eメール、経営情報キット及びポス

     ター類を介して、次々に発表される健康に関する状況に特化した社内コミュニケーションが実施されてい
     る。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する安全上の注意事項については、常に当グループ全体の
     従業員への周知徹底を図っている。
       ルノー・グループは、マスクのニーズに応え、ヨーロッパの全工場・全販売ネットワーク                                             （工場・サービ

     ス部門の拠点、ルノー・ディーラーシップ・ネットワーク及びプライベート・ネットワーク）                                                における従業
     員の健康と安全を確保するため、現行基準を満たしたマスク生産ラインを設置している。                                             この生産ユニット
     は、フランス国内のルノーのフラン工場に設置され、完全な生産能力を有し、当グループのフランスにある
     拠点のニーズに応えることができる。
       疫病対策法及び現地法の整備に対応した保健対策を計画的に実施しつつ、商業活動が徐々に再開してお

     り、また、従業員の健康と安全が優先されている。
       フランスでは       、2020年４月２日に締結した「連帯と未来に関する合意」が、さらなる交渉の後、修正され

     た。  「連帯と未来に関する第２回合意」                  により、当グループの事業を経済情勢に適応させることができた。
     特に、当該合意は、一時解雇制度を利用する場合、                          連帯基金     に支払われる２日分の休業手当及び休業１週間
     につき１日分の休業手当を控除する代わりに、従業員の純給与額の100％を保証することを定めている。中央
     連帯基金は、一時解雇制度を利用する工場が、理由の如何を問わず、関係する従業員の賃金を上乗せするこ
     とができる日数を常に集中的に留保するため、かつての会社契約に基づいて創設されたものである。当グ
     ループのパリ地域のエンジニアリング／サポート拠点については、８月13日をもって、連帯と未来に関する
     第２回合意に基づく一時解雇措置の享受が終了した。
       残念ながら、当グループは半導体危機に耐えているところで、これが生産不足に非常に強い影響を及ぼ

     す。この危機はパンデミックの結果であり、部品不足のために、当グループの工場は定期的に閉鎖されてい
     る。これらの閉鎖の影響を受ける従業員は、「連帯と未来に関する第２回合意」の恩恵を受ける。
    ２【事業等のリスク】

       本項には将来に関する事項が含まれているが、当該事項は2021年12月31日現在において判断したものであ
     る。
       一連の事業の中で、ルノー・グループは、その資産、負債及び財務成績に影響を与える可能性のある多く

     のリスクにさらされている。主なリスクの概要及びそれらがどのように管理されているかについての詳細
     は、下記「リスク管理」に記載されている。
       リスク管理

       ルノー・グループのリスクファクター
       ルノー・グループは、ルノー・グループがさらされているリスクファクターを、正式なリスク管理アプ
     ローチを用いて特定する。なお、リスク管理アプローチの概要は、第５－３－（１）－「統制及びリスク管
     理システム」に記載している。
       本項に記載されるリスクファクターは、ルノー・グループにより、その中期戦略計画の範囲において、そ
     のイメージ、資産、活動の実施及び目的の達成に対しマイナス影響を及ぼすおそれのある重大なファクター
     として特定されており、ルノー・グループのリスクスケールにおいて、その重要度が最高レベルにあると評
     価されたものである。これらのリスクはこの分析に含まれている。これらのリスクは、その重要性に応じて
     一定のリスクファクターの説明に取り込まれた。例えば、地球温暖化、個人情報保護又はサプライヤーとの
     関係に関するリスクがこれに該当する。
       しかしながら、現時点では重大ではないとみなされているか又は特定されていないその他のリスクファク
     ターが、将来、ルノー・グループに悪影響を及ぼす可能性は排除できない。ルノー・グループの中期戦略計
     画における潜在的な変化は、リスクファクターの性質又は相対的な重要性の変化を引き起こす可能性もあ
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     る。戦略計画の準備作業及び実施との綿密な連携のうえ、毎年、主要なリスク・マッピングの更新が行われ
     ていることに留意されたい。これは、特定された事業リスク又は戦略的リスクに対処するように策定された
     適 切な行動計画を統合するためになされるものである。
       ルノー・グループが全営業部門を分析した結果得られた主要なリスクファクターは下表に要約され、以下
     それぞれ固有の重要度レベルと併せて記載されている。５つのカテゴリー別に、より高いレベルで重要なリ
     スクファクターを冒頭に記載している。そして、これらの主要なリスクファクターを2次元のグラフ（影響を
     横軸、発生確率を縦軸とする。）に記載している。
     ルノー・グループのリスクファクター

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     戦略に関連したリスク
     地球温暖化リスク

       地球温暖化リスクは、移行リスクと物理的リスクの２種類に分類される。
     移行リスク

       これは、低炭素経済に向けた動きと、関連する全ての適応対策に伴うリスクである。
       ルノー・グループは、企業別平均燃費に係る規制、現地・一定地域における規制、一定の自動車やエンジ
     ンの禁止、サプライチェーン及び生産チェーンにおける排出レベルなど、自動車の使用局面における温室効
     果ガス排出量のレベルについて日に日に厳しくなる規制の下に置かれている。
       また、ルノー・グループは、ルノーリューション計画の中で、2030年までの詳細な行動計画とマイルス
     トーンを定めるとともに、2040年までにヨーロッパにおけるカーボン・ニュートラルを達成し、2050年まで
     に世界的にこれを達成することを公約している。
       この文脈において、ルノー・グループにとってのリスクとしては、外部的な規制を遵守することができな
     いことや脱炭素化に関する自らの公約を果たせないこと、又は、とりわけ電動技術・ハイブリッド技術の導
     入に関して、カスタマー・サービスに係るコストやCO                            排出量に関するパフォーマンスを変えることに伴う対
                                 2
     応が、市場の期待水準を満たさないことが明らかになることやそれが収益を押し下げる追加費用を要する結
     果となることが挙げられる。
       このリスクは、企業のレピュテーションの観点からも評価される。すなわち、ルノー・グループによる商
     品の提供や気候変動に係るコミットメントが、ステークホルダーの期待を満たさない場合、ルノー・グルー
     プのブランド・イメージが損なわれ、顧客、サプライヤー、従業員にとってのルノー・グループの魅力が低
     下する可能性がある。
       最後に、これらのエネルギーの移行に伴う技術開発の加速度的な進歩により、訓練や新たなスキルの獲得
     に向けた投資を通じてノウハウをアップデートする必要が生じるであろう。
     リスク管理

       2021年４月に公表されたルノー・グループの気候戦略は、特定の目標を行動計画及び監視指標とともに定
     めている。
       この戦略は９つの優先的なアクションに基づいており、かかるアクションは、ルノー・グループの排出量
     の80％近くを占める自動車の使用局面（スコープ３、下流）及び供給局面や生産局面（スコープ１乃至３、
     上流）の両方をカバーしている。
       同時にルノー・グループ全体の持続可能な開発に係るガバナンスの一部として、最高位のレベルにある関
     係するすべての部署について、よりガバナンスが強化される。また、実績のあるツールの実装や2019年に設
     置されたCAFEコントロールタワー等による一連のプロセスによっても支えられる（CAFEコントロールタワー
     は、ボード・オブ・マネジメントへの月次報告を通じて、ルノー・グループの企業別平均燃費の軌道修正を
     行う責任を負っている）。
       ルノー・グループは、新たな自動車プロジェクト、産業用施設や部品・原材料の調達といった様々な領域
     における温室効果ガスの排出に係る経済的コストを内部化することでCO                                     排出量の減少を管理するために、イ
                                          2
     ンターナル・カーボン・プライシング（ICP）の設定も行っている。
       最後に、移行リスクの管理は、とりわけ以下に列挙する他のリスクファクターの管理に組み込まれる。
       ・　定義、製品及びサービスの納品、又はイノベーションが不十分であるリスク
       ・　新規事業を展開する能力が不十分であるリスク
       ・　サプライチェーンが断絶されるリスク
     物理的リスク

       これは、ルノー・グループの活動への気候変動による影響のことである。
       異常気象（ハリケーン、洪水、干ばつ）がグループの産業・物流活動に与える潜在的な影響を考えた場
     合、地球温暖化と結びつき、気温や海面水位の上昇と相まって、異常気象の発生頻度やその強さが増大して
     いることにより、これらはリスクを悪化させる要因であり、また、予防・維持費用の増加や保険料の上昇に
     つながる可能性がある。
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       同様に、水など一部の天然資源の不足が深刻化していることは、一部の国の生産条件に影響を及ぼす可能
     性がある。コバルトやリチウムのような電気自動車の製造に必要な特定の原材料の使用が増加することによ
     り、  緊張が生じる可能性もある。
     リスク管理

       気候変動に伴う物理的リスクは、基本的に既存のリスクを悪化させる要因であるため、対応する管理シス
     テムにその対応策が組み込まれている。
       ・  ルノー・グループの拠点やサプライチェーンにおける自然災害や労働災害のリスクについての分析や
        モニタリングには、気候変動の潜在的影響が取り入れられつつある。これらのリスクは、特に投資要
        請やビルメンテナンス戦略の観点から分析される。
       ・  地球温暖化が一定の原材料の供給や採取に与える影響は、サプライチェーン断絶のリスクのモニタリン
        グにも組み込まれている（原材料に関する段落を参照）。
       ・  長期的には、気候変動も、地政学的不安定性及び経済状況に関連するリスクを構成する要素である。
       また、これらのリスクは持続可能な発展、環境、気候の総合的なガバナンスにおいてモニタリングされ、
     また、2022年に行われた、産業・物流拠点の異常気象に対する脆弱性の総合的な検討のように全社的な取組
     みが行われている。
     既存事業が中断した場合の対応が不十分であるリスク

       デジタル手段で行われる事業の割合は着実に増加しており、顧客と直接やり取りすることに魅力を感じる
     新たなプレイヤーが現れ、仲介業者の排除が好まれることにより既存の事業に支障が生じるおそれがある。
     この傾向は、新たなモビリティ関連取引（カーシェアリング、コネクティッド・サービス等）において見ら
     れるのみならず、自動車に関するサービス又は製品の販売に係る既存及び従来セクター、販売及びアフター
     サービス、中古車及び当社の収益性の大きな部分を占める販売金融（ルノー・グループの連結当期純利益に
     対する販売金融部門の事業セグメント（RCIバンク）の寄与は、2020年度は789百万ユーロの利益であっ
     た。）においても顕在化している。
       新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に関連した様々な形態のロックダウンは、この状況
     を強化したにすぎない。ルノー・グループにとってのリスクは、こうした新たなプレイヤー（技術界から現
     れることもある。）が、ルノー・グループとその顧客の間に入り、事業やバリューチェーンの一部を獲得す
     ること、及び、規制によって生み出される新たな契機（例えば、ヨーロッパにおいては電動化が強制的に推
     進されている）を利用する革新的なプレイヤーに顧客基盤の一部を奪われることや、かかるプレイヤーの製
     品がディーラー・ネットワークによることなく流通することである。
     リスク管理

       ルノー・グループは、そのディーラー・ネットワークとのパートナーシップを通して直接、又はその子会
     社であるRCIバンク（顧客との直接的かつ定期的な接触がある。）を通して、常に顧客との関係に細心の注意
     を払ってきた。ルノー・グループの４つの各ブランドは価値の創造に注力し、関連する市場セグメント及び
     顧客の期待に資源を集中する予定である。
       具体的な行動計画は、上流の事業部門（製品、エンジニアリング、購買、物流及び製造）では競争力ある
     製品を提供するため、また下流の事業部門（販売及びアフターサービス、RCIバンク並びにモビライズ）では
     競争力あるサービス・販売を提供するために、これらの双方において実施され、中期的な仲介排除リスクを
     軽減することが可能となる。車両のライフサイクルを通じて顧客との接触を増やすため、顧客に対する革新
     的な提案（新たなモビリティサービスを含む。）を示すことを目的としている。
       また、ルノー・グループは、競争力を高めるために必要な機動的ツールと組織の開発を目的として、特に
     子会社であるルノー・デジタルを通じてデジタル・トランスフォーメーションを推進している。
     新規事業を展開する能力が不十分であるリスク

       需要及びモビリティ提供の大きくかつ持続的な変化を背景として、ルノー・グループは、社会の変化や環
     境及び気候問題に合わせて、与えられた時間内にビジネスモデルを変更し、市場、モビリティの提供及び関
     連するバリューチェーンの変化や潜在的な混乱を予測し、それに対応し、新たな事業を開発する能力が不十
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     分であるという事態に直面するおそれがある。これにより、イノベーションに欠け、将来に備える能力が不
     十分である結果として、現行の戦略計画の限度を超えて、ルノー・グループの商品提供のうち影響を受ける
     部 分の売上高が目標を下回るおそれがある。
     リスク管理

       ルノー・グループの戦略計画は、強力で革新的かつ持続可能な電気自動車、自動運転車及びコネクティッ
     ド・カーの商品提供を構成するため、ルノー・グループ、アライアンス、RCIバンク、対象とするパートナー
     シップ及び買収先の資源を（必要な場合は新たな組織を活用して）結集することにより、このリスクをチャ
     ンスにすることを目指している。こうした革新的なサービスの提供は、自動車ブランドにおいて行われると
     ともに、その範囲が従来の枠組みを超えるビジネスユニットであるモビライズにおいても行われる。2020年
     中にこのビジネスユニットを創設するという決定は、将来に向けて道を切り開くものである。ルノー・グ
     ループは、2030年までに売上高の20％超を新規事業から得ることを目指している。
       2020年11月25日に開始された欧州初のモビリティ専用循環型経済工場であるフランのRe-Factoryプロジェ
     クトは、革新的な商品提供に向けた継続的変革の一例である。このコンセプトは、スペインのセビリア
     （2021年11月５日公表）等、グループ内の他の事業体においても開発されている。2021年４月、ルノー・グ
     ループはアトス、ダッソー・システムズ、STマイクロエレクトロニクス及びタレスと協力して、インテリ
     ジェントで持続可能なモビリティのための新しいオープンエコシステム「ソフトウェア・レピュブリック」
     を創設した。その目的は、適応的かつ機動的なモビリティの提供を可能にするインテリジェント・モビリ
     ティシステムを共同で開発し、販売することである。３つの主要な領域、すなわち、自動車とそのデジタル
     及び物理的環境との間の確かな繋がりを促進するためのインテリジェントシステム、地域及び事業のための
     流れを最適化するためのシミュレーション及びデータマネジメントシステム、並びに充電環境を簡素化する
     ためのエネルギーエコシステムの領域において、協働が行われている。
     アライアンスの業績が不調となるリスク

       ルノー・グループがルノー・日産・三菱アライアンスのメンバーであることは、ルノー・グループ及びそ
     の戦略計画の成功に大きな貢献をする。健康危機や半導体の供給困難といった市場的な背景の下、また、メ
     ンバーの財務状況が悪化する中、アライアンスの会社は、販売台数よりも効率性と自動車の一台当たりの収
     益性における戦略を重視してきた。こうした状況は、2019年３月以降に実施されているアライアンスのガバ
     ナンス（第２－３－（２）－「2021年度におけるアライアンスの機能」を参照のこと。）を背景として、優
     先順位を付けない場合、アライアンス内において製品ラインナップの発展に必要なプラットフォーム、テク
     ノロジー、そして（さらに一般的には）投資の共有が減少していることにより業績が不十分となるリスクを
     招く可能性があり、その場合ルノー・グループの製品の将来の競争力並びに売上高及び利益目標の達成が脅
     かされることになる。このリスクは評判の観点からも評価される。すなわち、潜在的な力及び市場の期待に
     照らしてアライアンス・パートナー間の協働が不十分となることにより、ルノー・グループへの信頼が失わ
     れ、また、ステークホルダーの一部を引きつけることができなくなる結果となり、ルノー・グループの発展
     に悪影響を及ぼす可能性がある。製品サイクル及びディーゼルの終焉に向けた移行により、日産とルノーの
     間の取引量が減少する可能性もある。最後に、日産の財政状態によっては、2020年度と同様に今年度のル
     ノー・グループへの配当の分配が制限される可能性がある。
     リスク管理

       2019年３月12日に創設されたアライアンス・オペレーティング・ボード（AOB）は、ルノー、日産及び三菱
     自動車間の業務調整と、その各々の株主及び従業員のために価値を創造する新たな取組みに責任を負ってい
     る。2020年５月27日、アライアンスは、そのメンバー３社の競争力及び収益性を向上させるために、新たな
     「リーダー・フォロワー」協力的ビジネスモデルを発表した。アライアンスのメンバーは、引き続き共同購
     入や共同開発から利益を得る一方で、自社が業績、製品、技術及び市場において常に業界の最先端にいるこ
     とを徹底する。2021年中頃、現在進行中のプロジェクトを評価し、新規機会を提案し、シナジーをより発展
     させる目的で、３日間の「アライアンス・ストラテジー・デイズ」がAOB会議の枠内で開催された。
       2022年１月27日、アライアンスのメンバーは、新しいモビリティ・バリューチェーンに焦点を当て、2030
     年まで将来的に協働していくための行動と計画を公表した。
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       2022年からは、この共同事業の一例として、日産アリアにも用いられているCMF-EV共用プラットフォーム
     についてメガーヌE-TECHの導入を開始する予定である。メガーヌE-TECHは、一般市場を対象とする自動車
     メーカーの先駆けである、共通の電子アーキテクチャに基づくGAS（グーグル・オートモーティブ・サービ
     ス）  の発売も予定しており、これは今後すべての車種において幅広く採用されることになる。
       2030年に向けて、アライアンスは、確固たる基盤のもと、電気自動車とスマート・コネクティッド・モビ
     リティに特化した協働についてのロードマップを打ち出してきた。これは、アライアンスのメンバー３社と
     その顧客の利益のために共同で投資を行うことに基づいている。すでに費やされている100億ユーロに加え、
     今後５年間で電動化に230億ユーロの投資を行うことが公表されている。2030年までに35の新しい電気自動車
     のモデルを顧客に提供し、その90％は５つの共通の電動プラットフォームに基づいて設計される予定であ
     る。かかる電動化の計画は、バッテリーについての共通戦略にも基づいている。アライアンスは、インテリ
     ジェント・コネクティッド・モビリティの分野でも、集中型の電機・電子アーキテクチャを含む共通戦略を
     共有している。このように、アライアンスは2025年までに最初のフルソフトウェアによる自動車を発売する
     予定である。これにより、とりわけ、自動車がデジタルエコシステムに統合され、パーソナライズされた経
     験を提供し、新しく、改善されたサービスを提供し、維持費用を削減し、自動車の再販売価値を高めること
     が可能となり、顧客により高い付加価値がもたらされる。
     事業に関連したリスク

     サプライチェーンが断絶されるリスク

       ルノー・グループの事業は、生産設備の川上と川下のいずれにおいても複雑なサプライチェーン及びデリ
     バリチェーンシステムに依存している。既存の統制システム（その特徴及び強化は下記に記載されてい
     る。）にもかかわらず、このサプライチェーンの様々な構成要素に欠陥があることが判明するおそれがあ
     る。こうした不具合が技術、計画又は経済的非効率、さらには車両の生産、販売ネットワーク及び最終顧客
     への輸送及び／又は納品の中断につながり、ルノー・グループの販売台数、売上高、利益又は顧客満足度に
     悪影響を及ぼすかもしれない。こうした潜在的な中断は社内（特に、ルノー・グループの工業ネットワーク
     の基礎にある相互依存関係による。）（上記１－「戦略」又は第２－３－（１）－Ａ.－「（III）企業間パ
     ワートレイン事業」を参照のこと。）又は社外（例えば、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の健康危
     機や半導体の供給危機に見られる。）のいずれにも存在する可能性があり、以下の分類に従って分析するこ
     とができる。
       ・サプライヤーの破綻
       ・供給又は輸送システムの中断
       ・原材料供給の中断
     サプライヤーの破綻

       ルノー・グループは、800を超える部品サプライヤー・グループと400を超えるサービス・プロバイダーか
     ら構成される一層性のサプライヤー基盤に依存しており、このサプライヤー基盤と重要な取引関係を維持し
     ている。これらのサプライヤーは、適合品質部品の設計及び生産、納期の遵守、必要な生産能力の提供並び
     に財務、戦略、産業、社会及び管理、サプライチェーン、持続可能な開発及びコンプライアンスの分野にお
     いて中断リスクをもたらす可能性がある。
       なお進行中である新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行、半導体の供給危機、エネル
     ギー・原材料のコスト増、及び内燃機関の加速度的な減少により、2021年にルノー・グループが存在してい
     るすべての国でサプライヤー基盤はさらに弱体化した。これらの要因は、リスク下にあるサプライヤーの数
     が大幅に増加した一因である。この割合は通常５％から10％の間であるが、2021年度末には20％から25％の
     間であり、大部分のサプライヤーが１年以内にデフォルトする可能性がある。
       想定されたとおり、世界中のすべての国で産業支援策が実施され、特にフランスでは政府保証ローン
     （PGE）、税及び社会保障費の補填等が行われた。こうした対策により、サプライヤー基盤は複数の中断やド
     ミノ効果を回避することができたが、財務体制の持続的な強化やサプライヤー基盤の安定をもたらすもので
     はなかったようである。サプライヤー基盤の債務は増加しており、これにより長期的にはサプライヤー基盤
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     はさらに脆弱になる。こうした施策は、2021年には世界中でその大部分が終了したが、一部の困難を覆い隠
     したにすぎず、その結果、2022年における経営破綻の数は増える見込みである。
       2021年には、電子部品のサプライチェーンの中断及び生産中断の発生が確認された。これらの中断によ
     り、サプライヤーによる生産が停止したり、部分的な生産を強いられたりすることとなった。ルノー・グ
     ループにおいては、2021年全体で約500,000台の生産量の減少が見込まれている。こうした中断は、原材料や
     エネルギーにかかるコストの高騰と現在の自動車産業の資金調達に対する銀行の限定的なコミットメントも
     相まって、さらに悪化した。既に述べたとおり、これらの要因は、2022年におけるセクターの弱体化に影響
     を及ぼす可能性がある。
       さらに、2035年に欧州連合内での内燃エンジン自動車の市場流通の完全停止など、エネルギーの移行に関
     連する公表により、一部のサプライヤーとその顧客は将来を予測して行動するようになり、その結果、サプ
     ライヤー件数が減少するとともに、その取引（特に鋳造、鍛造、機械加工等）に影響が生ずる取引先の再編
     が必要となる可能性がある。それゆえ、今後15年間にわたってサプライヤー基盤全体については慎重に検討
     されなければならない。
     リスク管理

       ルノー・グループは、様々な手段に基づき、包括的なリスク管理システムを適用している。
       ・　サプライヤーに対し、自らのリスク並びにとりわけ自らのサプライチェーンのコンプライアンス及び
        頑健性について責任を負わせることを目的として策定された防止策。
       ・　サプライヤー開発製品に係るアライアンス基準の使用
       ・　利用可能な既存の生産能力で対応できない供給リスクを、２年を期間として管理することを目的とし
        たアライアンス・キャパシティ・リファレンス・プロセス。
       ・　納入された部品の不適合（品質、トレーサビリティ）を発見するためのアライアンスのプロセス。
       ・　内在的サプライヤーリスクの監視（複数の基準を有する年次格付、財務及びデフォルトリスク（アラ
        イアンス・グリッド））。
       ・　ルノー・グループ（又は他の顧客）とそのサプライヤーとの関係から生じるリスクを例えば以下のよ
        うな指標を分析することにより監視すること。すなわち、（ⅰ）売上高に占めるルノー・グループ又
        は主要顧客の割合、（ⅱ）ルノー・グループのパネルにおけるサプライヤーの市場シェア、（ⅲ）個
        別の故障に対するラインナップのエクスポージャーである。ルノー・グループが複数調達源に関する
        体系的な方針を持たない場合、監視は特に強化される。
       ・　不遵守又はサプライヤーリスクの発見に係る行動計画の実施。
       このシステムは2021年に、特に以下の点で強化された。
       ・　新型コロナウイルス感染症（COVID-19）及び半導体の供給危機への対応策において行われている優れ
        た取り組みに基づくリスク管理プロセスの開発。とりわけ、一層性のサプライヤーを超えるサプライ
        ヤーリスク分析プロジェクトの開始には留意すべきである。
       ・　これまでのプロセスよりも予測精度が高く、最大２年後の予測が可能なリスク管理措置の実施
       ・　生産、エンジニアリング、金融、人的といった側面を含む、プロセスの始まりからの包括的なパラ
        メータに関するサプライヤーリスクの考慮
       防止策は、列挙されたような人間の管理下にあるリスクと例えば自然災害のような人間の管理が及ばない
     リスクの両方に関係している。このため、ルノー、日産及び三菱は、事業継続計画のプログラムを有してい
     る。
       ルノー・グループは、半導体の供給中断の影響と結果を限定的なものとするために、2022年中もこれらの
     すべてのプロセスを実施し、また最適化し続ける。2022年初めに、ルノー・グループは、これらの中断の影
     響は通年で約300,000台の生産量の減少になると予測している。
     供給又は輸送システムの中断

       特定されたリスクは、ルノー・グループの販売台数、売上高、利益又は顧客満足度に影響を与えうる、部
     品（自動車生産拠点の川上）又は自動車（これらの生産拠点の川下）の計画、生産、輸送又は納品の中断に
     関連している。これらのリスクの中で、当社は物流サプライヤー間のサイバーセキュリティリスクは絶え間
     なく増加していると見ている。
       ルノー・グループのグローバル・サプライヤーまで拡大された工業ネットワークの相互依存関係及びその
     販売ネットワークのフットプリント（特に第２－３－（１）－Ａ.－「（IV）主要製造拠点－生産台数」を参
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     照のこと。）の二重の意味において評価されるこれらのリスクは、包括的な防止及び保護システムに従う
     が、その頑健性は常に強化されている。
     リスク管理

       新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の危機によって、環境の変化により迅速に対応するため短い周期
     でのサプライチェーンの運営能力が実証された。商業的需要と生産対応の均衡化プロセスは、月単位よりも
     週単位の方が効率的に運営することができた。この経験により、当社はデジタル・ツールの有効性を確認す
     ることができ、そして、その範囲を改善し新たなツールを開発できた。長年にわたり実施されてきたサプラ
     イチェーンの危機管理体制は、不定期に発生する危機や偶発事象（国境封鎖、スエズ運河の封鎖、気象上の
     危機、輸送手段の不足、サイバーセキュリティ等）に対応するための主なツールである。また、サプライ
     チェーンは、電子構成部品、プラスチック、鋼鉄等の供給不足が起きた場合のリスクの評価及び解消につい
     て、多面的な取引を行うグループに積極的に貢献した。
       このような文脈で、サプライチェーンは「コントロールタワー」プログラムを継続して行っている。デジ
     タルプロセスを実施し、また、最終的なビジョンを持って、組織の適切なレベルでリスクを管理し、グルー
     プのさまざまな地域や事業分野の間で一貫した方法を用いることを目指している。このプログラムは、供給
     及び運送システムにおけるリスクとともにサプライヤーの破綻のリスクをカバーするものであり、以下の事
     項を目的としている。
       ・　販売台数と事業計画プロセスを一体とすることにより需要を特定すること（サプライヤーの破綻が自
        動車の多様性に与える影響を測定すること）
       ・　供給能力とサプライヤーの破綻の管理（n層のサプライヤーとの共同プラットフォーム試験が2021年後
        半に開始された。初期的な知見は2022年に公表される予定である）
       ・　運送業者、倉庫及びフリートの物流能力の管理（パーツ・フロー・トレーサビリティ・プロジェクト
        の展開）
       ・　リスクの想定
       2021年末に開始された購買システムのサイバーセキュリティ監査の結果は、2022年第１四半期に公表され
     る予定である。
     原材料供給の中断

       特定されたリスクは、潜在的な供給制限（供給と需要の不均衡、部品調達問題、地政学的混乱）、著しく
     かつ突然に変動する原材料価格、及びESG（環境、社会及びガバナンス）基準に適合しないことに関係するも
     のである。原材料の購入は、購入予算全体の約３分の１を占めている。原材料の購入は生産状況に大きな影
     響を及ぼす傾向があること又は需給に著しい不均衡が発生していることから、かかる原材料の購入の４分の
     ３は戦略的なものと考えられる。さらに、2020年と同様、2021年においても、新型コロナウイルス感染症
     （COVID-19）の世界的流行により、ロックダウン措置若しくは人材不足から資材の生産又は採取に関連して
     困難が生じた。また、資材の生産能力を不確実な需要に合わせることにも困難が生じた。自動車需要の減少
     は、自動車業界で主に使用される資材（ロジウム等）に悪影響を与えた。
       当社がサプライヤーとともに実施した対策により大きな影響は回避することができた。
     リスク管理

       変動の大きい原材料価格及びエネルギー構成（ガソリン、ディーゼル、電動化自動車）の変化を背景に、
     ルノー・グループは、供給リスク及びコスト超過リスクを特定し、かつ制限するため、購買、技術、監視及
     びヘッジ方針を補完している。
       購買方針については、ルノー・グループでは、供給を確保すると同時にコストを最適化するため、鋼鉄や
     鋳造アルミニウム等の資材について複数供給源の開拓を進めている。また承認された資材のパネル及び部品
     の原価計算における材料価格の詳細な分析の実施により、部品又は構成部品に含まれる資材の管理を強化し
     ている。
       技術方針については、ルノー・グループは、センシティブな材料（パラジウム、ロジウム及びレア・アー
     ス等）の使用を減らすか又はその代替に積極的に取り組んでいる。またリサイクル材料（特に貴金属）の使
     用や使用済み車両のリサイクルについても開発を続けている。2020年11月25日に発表された、フランにおけ
     る新たなRe-Factoryプロジェクトはこの方向へのさらなる一歩である。
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       バッテリーのための戦略的資材については、ルノー・グループは、信頼できる資材を確保し、バリュー
     チェーン内のプレイヤーと当該チェーンを共有したいと考えている。このことを念頭に、脱炭素リチウムの
     供給についての初めての契約をバルカン・エナジーと締結した。その他の契約については議論中である。
       将来予想に関するアプローチでは、ルノー・グループは、主要な指数連動項目及び非指数連動項目につい
     て、２ヶ月ごとに予測の見直しを行っている。同時に重要な材料の市場及びサプライヤーの現在行われてい
     る監視も徹底している。
       最後に、リスクを軽減し市場変動へのエクスポージャーを制限するため、ルノー・グループは原材料の年
     次供給契約について可能かつ適切な時期に交渉を行っている。主な指数連動商品については、体系的なヘッ
     ジ方針が整備されている。
     地政学的不安定性及び経済状況に関連するリスク

       ルノー・グループは、数多くの国において製造及び販売事業を行っている（第２－３及び４並びに下記３
     －「(1)業績等の概要」を参照のこと。）。いくつかの国では、チャンスを活かせると同時に地域的な偶発事
     象が全体に及ぼす影響を制限できる販売地域の地理的広がりにもかかわらず、ルノー・グループの製造及び
     販売業務、販売台数、売上高、損益計算書又は貸借対照表に悪影響を及ぼすおそれのある特定のリスクを示
     すことがある。こうしたリスク及びチャンスは、変化を続ける経済に関連した状況、政府又は規制上の不安
     定性、社会不安、保護主義、国有化、金利及び為替レートの変動、外貨の流動性不足又は為替管理措置に関
     連する可能性がある。
       2020年以降に発生した有害事象は、主に健康に関連したものであり、新型コロナウイルス感染症(COVID-
     19)の流行とその影響に関連するものである。例えば、ルノー・グループの製造装置やそのサプライヤーの数
     多くが一時的に停止し、また、顧客が接する一定の販売拠点が閉鎖するなどした。また、2021年において、
     自動車市場は、電子構成部品や原材料の供給の中断や工場からの海上輸送の不足などの影響を受けた。
       健康危機とこれらのサプライチェーンの混乱により、同セクターの経済状況は悪化し続けた。これらの中
     断は、大半の自動車産業におけるプレイヤーがすべての市場で経験した。
     特定のリスク

       ルノー・グループの活動は、2021年度のルノー・グループの販売台数の半分を超える（53％）ヨーロッパ
     市場に引き続き大きく依存している（第２－３－（１）－Ａ.－「（II）ルノー・グループの国際化－販売台
     数」におけるルノー・グループの全世界の販売台数及び各国の販売台数の内訳を参照のこと。）。
       ヨーロッパ以外で、販売台数や総生産台数に占める割合が最も高い国・地域は、ロシア、モロッコ、トル
     コ、アメリカである。これらの国・地域ごとのルノー・グループの自動車販売台数及び生産台数における割
     合は、ロシア（それぞれ18％、19％）、モロッコ（それぞれ３％、11％）、トルコ（それぞれ４％、
     ９％）、アメリカ（それぞれ10％、10％）である（2021年の販売台数や生産台数の数値については、第２－
     ３－（１）－Ａ.－「（II）ルノー・グループの国際化－販売台数」及び「（IV）主要製造拠点－生産台数」
     を参照のこと）。
       ロシアでは、2022年初頭に起きた紛争の発生以前には、ルノー・グループは、その様々な拠点及び現地の
     市場における主要なプレイヤーであるアフトワズ・グループ（第２－３－(１)－Ａ.－（I）－「ラーダ：着
     実な開発が続く」の段落と、第２－３－「2021年12月31日付ルノー・グループ連結組織図詳細」を参照のこ
     と。）を通じて、経済情勢の変化にその活動を適応させることを目指しており、それには、以下の事項が含
     まれる。
       ・　政治及び経済情勢に関連したリスク（経済制裁又はその他の不安定要因で、現地統合及び輸出支援に
         関する政策の変更をもたらすもの）
       ・　関税規則の変更に関連するリスク
       ・　現地サプライヤーの状況に関連するリスク
       これらの調整は、販売台数に影響を与える可能性があるが、すべての生産施設における現地統合の強化を
     主な目的としている。
       2022年２月末には、ウクライナにおける紛争やロシアに対して徐々に課せられている経済・貿易制裁、ロ
     シアによる対抗的制裁がルノー・グループの活動にも影響を及ぼした。主に、従業員の安全、サプライ
     チェーン破綻のリスク要因、ロシアにおける生産や事業活動の中断のリスク、ロシアにおける資金調達がで
     きなくなるリスク、サイバー攻撃や情報システム障害のリスクなどが関係している。
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       2022年３月23日の取締役会議において、ルノーの取締役会はモスクワ工場の活動を停止し、アフトワズへ
     の持分について取り得る選択肢を検討することを決定した。
       トルコでは、ルノー・グループはマクロ経済及び規制の不安定性とともに地政学的リスクにもさらされて
     いる。このため市場は非常に不安定であり、ルノー・グループは、生産システムの短期的な適応性と主要な
     物流フローの代替ソリューションの準備を組み合わせることを目標としたリスク管理方針を実施している。
       モロッコでは、輸入について運送手段が無くなるというリスクにさらされているが、かかるリスクは生産
     設備の外部化により限定的なものとなっている。現地の緊張関係による潜在的な影響には引き続き注視する
     必要がある。
       世界的な健康危機に伴って悪化した不安定な政治・経済情勢の中で、アメリカにおける主要国は為替レー
     トの影響を受け、GDPは下落している。2021年には、生産能力の再編、不採算販売の解消、市場を上回る価格
     上昇によって外部からの影響の大半を相殺することができた。しかし、複数の国においてインフレが発生す
     る虞は依然として高いままであり、とりわけアルゼンチンにおいては懸念が強く、また、ブラジルでは、中
     央銀行による2021年のインフレ予想が上方修正され、９月にはキーレート（SELIC）について５度目の引き上
     げが行われ6.25％（３月から425bp増加）に転じた。こうした経済状況の弱体化の中で社会的政治的リスクは
     依然として大きい。
     リスク管理

       製造事業の拠点について、ルノー・グループの地理的決定は、リスクの分散化を確保するために、世界規
     模での生産アプローチに組み込まれた不安定性のリスクを考慮に入れて行われる。製造投資は、ルノー・グ
     ループの政治リスクへのエクスポージャーの主要部分にあたる。製造及び金融投資に関連するカントリーリ
     スクは原則としてヘッジされないが、目標不達成のリスクは予想利益率の計算に含まれる。業務上の観点か
     ら、ルノー・グループは、政治及び外国為替リスクの影響を減少させ、製品をより競争力のあるものにする
     ため、引き続き、現地統合の水準を向上させている。
       さらに、ルノー・グループは高リスクの国に由来する支払いのほとんどに係る不払いのリスクに対して
     ヘッジしている。主な例外は、グループ会社間の販売、生産パートナー及び可能なヘッジ手段のない国への
     販売に関するものである。残存するカントリーリスクは、定期的に監視されている。
       不払いのリスクを一元管理し、競争条件に基づいてヘッジを行うために、ルノー・グループは、「ハブ・
     アンド・スポーク」方式の請求システムを策定した。製造子会社はその輸出製品をルノーs.a.s.に販売し、
     ルノーs.a.s.はこれを、サプライヤー・クレジットを付与して、取引子会社及び独立輸入業者に販売してい
     る。親会社は、関連したリスクを管理している。ただし、関税協定の適用を受けている国家間におけるいく
     つかの販売では、このシステムを利用していない。
       新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行による影響に関する経済状況について、ルノー・グ
     ループは、2021年も、できる限り現場に密着し、職能横断的な対応をとるようにしつつ、社内のみならず、
     サプライヤーとともに川上において、またネットワーク及び顧客とともに川下において行われるべき対応の
     調整・管理を行ってきた。また、ルノー・グループは2021年も、同社の損益分岐点を引き下げるべく、固定
     費の削減と生産設備の再編を継続し、不採算となる販売の削減と価格の見直しを行い、外部的な影響の大半
     を相殺することができた。これらの取り組みは、2021年の供給中断に伴う市場と生産の変化に対応する上で
     重要なものであった。このような市場の変化に即応する柔軟性は、従業員を保護し、財務成績を最適化し、
     あらゆる潜在的な機会をつかむためにルノー・グループの戦略において最も重要である。
       2022年２月以降、ウクライナにおける紛争とそのルノー・グループ事業への影響は、主として従業員の無
     事と安全を確保することを目的として、関係するすべての部署により継続的に監視されてきた。ルノー・グ
     ループは、徐々に決定される経済的又は財政的な制裁や対抗制裁の影響について、その公表後速やかに分析
     を行ってきた。そして、ルノー・グループの活動の中でそれらが遵守されるよう努めている。その影響は、
     専用のマルチビジネス・クライシス部門によって評価され、必要な是正措置が日々実施されている。2022年
     ３月23日の取締役会において、追加事項が記録された。
     業績回復能力が不十分であるリスク

       2020年５月29日に発表され、2021年１月14日に公表されたルノーリューション中期計画（上記１－「戦
     略」を参照のこと。）において確認されたとおり、業績の回復はルノー・グループの優先事項である。内部
     統制システムにもかかわらず、装備された生産能力は販売台数を上回り、規制の影響により生産コストは膨
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     れ上がる一方で、選択された技術的な財務的効率性がこのコストの増分の相殺に十分でなく、またルノー・
     グループの不採算国へのエクスポージャーとC及びC+セグメント等の収益性の高いセグメントにおけるプレゼ
     ン スの低下により全体的な収益性が損なわれている。
       競争環境の急速な変化、原材料や部品の調達価格の予測不能なインフレ及び現在起こっている電子部品の
     供給危機に見られるような原材料や部品の調達可能性の問題の結果、ルノーリューション中期戦略計画にお
     ける投資のために必要となる業績の回復が達成出来ない可能性がある。
     リスク管理

       2021年１月14日に発表したルノーリューション計画において、コスト削減目標が強化された。2020年５月
     に発表された「2022年計画」は、2019年と比較して、３年間で20億ユーロ超の固定費削減を目標としていた
     が、2023年までに25億ユーロに加速及び拡大され、2025年までに30億ユーロを目標としている。この計画で
     はまた、変動費も2023年までに１台当たり600ユーロ削減することが定められている。特別な事業再生ガバナ
     ンスが2020年秋に設置され、変動費、売上高、固定費及び運転資本の４つの収益性の柱によりその行動や決
     定が形成され、その実行とステアリングレビューも毎週行われている。
       2021年の業績（グループの営業総利益は3.6％、運転資本変更前の自動車部門の営業フリー・キャッシュ・
     フローは13億ユーロ）は、業績回復の第一歩を裏付けるものである。これらの成果については、2019年まで
     に固定費を20億ユーロ削減するという計画の第１段階の１年前倒しでの達成や「ルノーリューション」戦略
     計画の新販売方針の実施等により説明される。
     自然災害、健康被害又は産業災害のリスク

       ルノー・グループの営業拠点（製造拠点、エンジニアリングセンター及び試験センター、ロジスティク
     ス・プラットフォーム、商業拠点のいずれであるかを問わない。）は、労災、火災、爆発及び機械故障のリ
     スクにさらされている。また一定の施設（特に、主要な生産拠点について述べた第２－３－（１）－Ａ.－
     「（IV）主要製造拠点－生産台数」を参照のこと。）は、地震（特にチリ、トルコ、ルーマニア、コロンビ
     ア、スロベニア及びモロッコ）だけでなく、洪水や冠水（特にフランス及び韓国）といった自然災害のリス
     クにさらされており、後者のリスクは地球温暖化に関連した外的な気象事象の頻度が上昇することにより増
     加している。
       防止及び回復に向けた対策（以下に示す通り。）にもかかわらず、これらいずれかのリスクが発生する
     と、人々、環境又は当該拠点に損害が及び、影響を受けた拠点が事業を行う能力に大きな混乱が生じるおそ
     れがあるが、とりわけ製造の相互依存関係により、ルノー・グループの資産及び／又は業績全般（販売台
     数、売上高、損益計算書又は貸借対照表）に損害を与える可能性がある。現在の新型コロナウイルス感染症
     （COVID-19）のような世界的流行は、ルノー・グループが事業を行う国々において、重大かつ変化を伴う健
     康危機をもたらす可能性がある。このような状況は、人々及び商品の自由な移動に制限をかけ、販売ネット
     ワークにおける販売又はアフターサービス拠点の開設並びに生産拠点の円滑な運営を妨げる措置を伴うこと
     がある。こうした状況は、主に、ルノー・グループ従業員及びそのサプライヤーの健康と就労の可否並びに
     財務業績（収益、キャッシュ・フロー及びキャッシュ）並びに潜在的には一定の貸借対照表上の資産価値に
     影響を与えることになるであろう。人々や事業への直接の影響のみならず、新型コロナウイルス感染症
     （COVID-19）の世界的流行は世界中の物流網や供給網にも二次的な影響を及ぼしている。
     リスク管理

       ルノー・グループは、過去30年にわたり、意欲的かつ綿密な防止策（人々の安全、財産及び事業の継続）
     の実施と開発に尽力してきた。アフトワズを除き、「財産損害及び事業中断」保険プログラムの保障対象と
     なっている資産（製造、エンジニアリング及び物流）の93％超は、2021年に国際的な、保険会社が認定する
     予防及び保護の水準を反映した「高度防災基準適合建築物（Highly                                   Protected      Risk）（HPR）」ラベルの認
     定を受けた。また収斂のアプローチでは、アフトワズ・グループは、防火及び安全対策（産業施設の稼動に
     関連するリスクに対する保険を含む。）をその拠点において実施している。
       さらに、ルノー・グループ全体では、自然災害に直面した時の回復能力を高める取組を行っている。特
     に、関連する拠点における地震リスクへの対処を最適化するために、建物及び施設の補強、スタッフのト
     レーニング、特定のコミュニケーション手段、危機管理体制、事業継続並びに適切な保険プログラムといっ
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     た、特定の複数年計画が展開されている。2021年には、補強施策が、チリ及びトルコにおいて完遂され、
     ルーマニアにおいても継続して行われている。
       健康危機について、ルノー・グループは、公的機関と協力して、従業員の健康を守り、その資産及び営業
     能力を維持し、様々な国において変化する状況に対応するために、永続的な対応策を講じている。現在進行
     中のモニタリングシステムにより状況の変化を追うことが可能になり、また、危機に対応するメカニズムの
     結集が可能となる。主に、特定の作業組織、現地の措置及び商業的需要に基づく作業中断と再開の管理につ
     いて規定されている。
     社会的リスク

       経済的、環境的、健康的に不安定な状況では、大きな変化を起こすことが企業活動に求められている。こ
     のような中で、ルノーリューション戦略プランは変革を伴い、組織や新たな事業モデルの変化をもたらすこ
     とになる。また、エネルギー転換の問題並びに電子構成部品の不足及び原材料価格の高騰などの外部要因の
     悪化により、ルノー・グループが雇用情勢について対策を講じざるを得ない可能性がある。さらに、ル
     ノー・グループが相当規模の事業を行っている国々でインフレが高まると、現地でのコストを圧迫すること
     になるかもしれない。
       このような環境の中で、グループは事業を展開する国々における社会的な動きに直面し、ルノー・グルー
     プの活動の障害となるリスクがある。
     リスク管理

       ルノー・グループは、2013年と2019年の国際的な枠組みについての合意を踏まえ、グループ作業協議会を
     通じて世界的なレベルで、また従業員代表団体とともに地域的なレベルで、活発な社会的対話を行ってい
     る。ルノー・グループは、定期的かつ質的な社会的対話を通じて、これらの変化や関連するリスクに対処
     し、必要に応じてグローバル及び地域的な合意に達することを約束する。
     製品及びサービスに関連したリスク

     定義、製品及びサービスの納品、又はイノベーションが不十分であるリスク

       社会、環境及び気候の問題に関連して、自動車市場、規制、市場傾向、顧客の期待及び技術について環境
     の急速な変化が続く中で、ルノー・グループは技術革新のための能力、製品及びサービスの提供と様々な市
     場における期待が十分に一致しないリスクにさらされており、これが販売台数、売上高又は損益計算書に悪
     影響を及ぼすおそれがある。
       以下に関連して具体的なリスクが特定されている。
      ・　とりわけ自動車のコネクティビティ及び関連サービス並びに電動自動車、より長期的には自動運転車
         及び電子装置やソフトウェアの開発に関連する自動車の技術的コンテンツ及び関連するエコシステム
         を充実させること（下記５－「未来の技術」を参照のこと。）。
      ・　より厳しい規制の結果として生じる車両コストの継続的な上昇（例えば、Euro7規制－第２－３－
         （３）－Ａ.－「自動車の製造に関する規制」を参照のこと。）。販売価格における調整的な変更によ
         り、会計において極めて困難な状況であることが判明するおそれがあり、ひいては経済的均衡及び将
         来における一部の製品の弱体化につながる。
      ・　とりわけエコシステムの開発（充電、バッテリーのリサイクル）及び各地域の規制（例えば、ヨー
         ロッパにおけるCAFE（第２－３－（３）－Ａ.－「汚染物質の排出量及びCO                                       」を参照のこと。））に
                                               2
         よる制限を受け、支援政策又はあらゆるレベル（地域、国、都市）及び多くの形態（交通制限又は禁
         止）による規制によってさらに形を変える、強力かつ複雑で予定が不確実な産業及び市場の力学の中
         での電気自動車に関するルノー・グループの具体的で強い意欲。
      ・　技術（ガソリン、ディーゼル、内燃エンジンの電気ハイブリッド化、電気）及び構成の観点から、パ
         ワートレインのラインナップの現在の移行。とりわけ、コストに特に敏感で、他と異なる顧客及びCO
                                                            2
         の実績をもたらすハイブリッド技術の選択は、製品や市場によって十分に適合しないこと又はスピー
         ドが不十分であることが判明し、ルノー・グループがCAFE規制に関連して定めた技術及び財務全般の
         最適化に逆行する可能性がある。
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      ・　ルノー・グループの投資の収益性を維持するため、研究開発投資について、ルノー・グループは2021
         年から2025年までの間に、従来の10％前後から売上高の８％から９％の範囲に維持することとしてい
         る。この必要性により、イノベーションに関する選択及びかかるイノベーションが顧客の現実の期待
         に 一致して投資リターンを生み出す可能性に重みを加えるリスクが増大する。
       このように、ルノー・グループの生産開発の意志決定にあたり、参考として使用している前提に強い疑義
     が生じた場合、ルノー・グループは、固定資産（投資及び資産計上した開発費。これらは自動車の耐用年数
     にわたって償却される。）の減損を認識しなければならないか、又は、最低購入数量が達成されないために
     必要に応じて支払うべき契約上の補償金をカバーする引当金を計上しなければならない可能性がある。
     リスク管理

       市場の期待と開発、そして業界のトレンドを特定できるように、ルノー・グループの将来の製品の定義
     は、顧客に関する調査及び自動車競合企業の分析に基づいている。さらに、ルノー・グループは、グループ
     のすべての開発ステークホルダーによる先見的な技術観察により、自動車業界とそれに留まらない分野につ
     いて世界規模でますます見識を深めている。新しいモデル又は構成部品の開発は、この取組及び推定される
     ライフサイクルに基づき算出される、予想収益性の評価に基づいて決定される。
       ルノー・グループは、2020年７月から新たなCEOを迎え、その全体的な製品及び技術開発ポートフォリオの
     定義を見直した。可能な限り消費者の期待に添えるように、2021年初めにブランド別に運営される新しい組
     織が設置された。ブランドのマークは製品やサービスの内容が各ブランドの位置づけに確実に整合するよう
     に決められた。これらのブランドは、その特定の独自性を強化するため、最適な選択とトレードオフを行う
     ことができ、また中心となる事業分野の専門知識並びにアライアンス・レベルで又はパートナー（グーグル
     等。以下参照。）とともに開発した車体及び技術に依拠することができる。
       それゆえにルノー・グループは、あらゆる種類のエンジン（ガソリン、ディーゼル、電気及び電動化、
     LPG、水素）、自動車のコネクティビティの向上及び顧客が期待する運転支援を提供する商品を開発すること
     ができる。例えば、
      ・　2020年度末に当社はE-TECHハイブリッドエンジン及びE-TECHプラグイン・ハイブリッドエンジンに
         よってハイブリッド化市場に大きなイノベーションを起こしたが、これにより電気自動車のライン
         ナップに加えてCAFE規制要件への対応が可能となる。
      ・　さらにメガーヌE-TECHは、グーグルの自動車プラットフォームに統合される最初の消費者向け自動車
         となる予定である。
      ・　バッテリー技術という重点領域においては、2021年６月30日の「RENAULT                                        E-Ways」イベントで発表さ
         れたロードマップは、バッテリーの調達先を工場にできるだけ近づけること、エンビジョンAESCとの
         協業によるコスト競争力のあるバッテリーと、スタートアップのベルコールとの協業による高性能
         バッテリーの２種類を提供すること、そして、製造コストを削減し、バッテリーのエネルギー効率を
         高めることができる標準化されたセルアーキテクチャのデザインを提案することを強調した。
       一般的な観点から、製品計画の強固さを保証し、リスクを抑制するために、ルノー・グループは以下のこ
     とを行うよう努める。
      ・　異なる市場で同一モデルの販売を最大化する。それによって、これらの市場の１つで起こりうる変動
         に対するエクスポージャーを減らす。
      ・　同一セグメントで複数のブランドの自動車を同時に開発することで、費用を最適化し、また、デザイ
         ンの強力な差別化と技術の最大限の共通化を両立させる。
       ・　単一の市場、セグメント又は顧客タイプに依拠するリスクを減らすために、異なるセグメント及び市
         場で、顧客の期待に沿う様々なバランスの取れた製品ポートフォリオを提供する。
       ・　異なる市場で顧客の期待に沿い、エンジン構成の潜在的変化をサポートすることができるように、多
         様性があり、適応可能なエンジンポートフォリオ（ICE、LPG、ハイブリッド、プラグイン・ハイブ
         リッド、電気、水素）を提供する。
       ・　アライアンス・パートナーとともに、部品の量とコストに対する規模の経済を最大化し、ある地域か
         ら他の地域への再利用を促進するため、限られた数の標準化された技術プラットフォーム（例えば、
         CMF-EV）を開発する。
       ・　特にトップマネジメントの関与を高めることでガバナンスを強化することにより新製品の市場での発
         売スケジュールを確保するために、主要な製品開発マイルストーンの頑健性を管理する。このよう
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         に、川上の局面は、その詳細さ、360°の事業ビジョン、及び「コンセプト・フリーズ」のマイルス
         トーンから自社のブランドと川下への引継ぎによって、より強固なものとなっている。
     製品又はサービスの品質欠陥のリスク

       競争に直面した場合、潜在的な顧客により、ルノー・グループの製品及びサービスの質に関する競争力が
     不十分と考えられるおそれがあり、これが顧客又はパートナーの満足度に悪影響を及ぼし、販売台数、売上
     高、コスト又は評判にマイナスの影響を与える可能性がある。
       このリスクは、ルノー・グループがその戦略計画の一環として実施した自動車技術の大きな変化という厳
     しい環境の中で具体的に検討される（現在の仕様については、第２－３－（１）－Ａ.－「(I)                                                自動車：ブラ
     ンド及びラインナップ」又は下記５－「2021年の新型車・サービスプロジェクトへの革新」を参照のこと。
     また下記５－「未来の技術」を参照のこと。）。
     リスク管理

       このリスクの管理は、具体的な顧客満足度計画の開始によって強化された。これは、特に、ルノー・グ
     ループの製品及びサービスの利用者をはじめ、道路使用に関わる人々の物理的完全性に関連するリスクから
     の保護を目的として、ルノー・グループの事業活動の中で実施されている品質保証システム並びに機能安全
     に係る組織及び活動並びに全般的な製品の安全性に基づいている。
       ルノー・グループはまた、顧客が満足していない原因を非常に迅速に知り、これに応じて対応することを
     可能にする市場監視システムを設置した。これは、特に品質問題（特に潜在的な規制又は安全性に関わる事
     態を生じうる問題）の是正を徹底するためのリコールプロセスを強化する措置を通じて行われている。
     グループ横断リスク

     サイバー攻撃及び情報システムの障害に関するリスク

       ルノー・グループの業務の遂行は、IT及び情報システムが適切に機能することに継続的に左右され、かつ
     その程度は高まっている。ルノー・グループの戦略及び新たな課題の進展（特にクラウド戦略、デジタル
     化、インダストリー4.0、コネクティッド・サービスの開発又はサイバーセキュリティ規制環境の強化）は脅
     威へのエクスポージャーを高め、サイバーセキュリティを重要な課題としている。
       その活動やシステムに悪影響を及ぼすおそれがある主なリスク又はルノー・グループの製品及びサービス
     の提供の一環として顧客に提供されるコネクティッド・サービスに関連するリスクは、以下に関連するもの
     である。
       ・　サイバー犯罪：世界規模のコンピューター化された攻撃、又はルノー・グループの利益若しくは副次
         的影響として国家の利益を対象とする攻撃。強力な成長を背景として、これらの攻撃は、機密データ
         （戦略、製品、サービス若しくは個人の情報）へのアクセス、その盗難若しくは改変、サービス妨
         害、さらにはルノー・グループの全情報システムのダウンを目的としている可能性がある。
       ・　ルノー・グループのインフラ並びにそのパートナー及びサプライヤーのインフラで管理されるサービ
         スの継続性に影響を及ぼしうる出来事。
       ・　法令、外部当局若しくはサプライヤーとの契約又は最新の技術によって求められるIT基準又は慣習の
         不遵守。
       これらのリスクが具体化すると、その制御を目的とするシステムの継続的な強化にもかかわらず、あらゆ
     る種類のルノー・グループの事業活動（売上高、利益）が一時停止すること、罰金、又は増加保険料に関連
     して、重大な財務上の影響が生じるおそれがある。ルノー・グループのイメージ、第三者及び顧客のル
     ノー・グループ及びそのブランドに対する信頼にも悪影響を及ぼすおそれがある。
       さらに、ルノー・グループのコネクティッド・カー及びコネクティッド・サービスの販売拡大（特に下記
     ５－「未来の技術」及び「技術パートナー」を参照のこと。）に伴い、同様の性質をもったリスクが発生し
     ており、その管理の頑健性及び持続可能性が不十分な場合には、データ、サービス又は車両の安全性及び信
     頼性に悪影響をもたらすおそれがある。
     リスク管理

       一般的にこれらのリスクは、現在、以下によって業務レベルで管理されている。
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        ・　取り扱うアプリケーション及びデータの重要性のレベルに応じた、ルノー・グループのセキュリ
          ティ方針（例えば、情報管理、情報システムセキュリティ、自動車サイバーセキュリティマネジメ
          ン トシステム、IT憲章及びIT行為規範）の展開及びセキュリティ要件を定義するプロセスの継続的
          な改善。
        ・　策定された方針の事業上の手続における実践
        ・　セキュリティ・マスター・プラン及び年間リスク・マッピングに基づく、進化する行動計画の展
          開。セキュリティ・マスター・プランは2021年に更新され、監査及びリスク委員会（CAR）に提出さ
          れた。
       組織レベル及びガバナンスレベルでは、特に以下によって管理されている。
        ・　全社的サイバーセキュリティ組織
        ・　リスク及び内部統制委員会（Risk                    and  Internal     Control     Committee）
        ・　情報セキュリティのプロセス及び施策の実効性を監視・評価するガバナンス委員会
       ルノー・グループの重要な戦略の優先順位、デジタル化及び進化する脅威を考慮し、リスク管理を最適化
     する主要なアクションは、現在、以下の領域を重視している。
        ・　業績指標（例えば、大規模かつ重大なインシデントを解決するのに要した平均時間、GDPR上の主要
          な義務に関するビットサイト評価・指標など）を調査することによる監視
        ・　ルノー・グループの様々な工場におけるセキュリティを強化するための主要プログラム
        ・　車両のサイバーセキュリティに関する新たな規制（UNECE                                R155及びR156）を遵守する必要性に関連
          した車両のサイバーセキュリティ及び関連サービスの開発。2022年始めには、ルノー・グループ
          は、サイバーセキュリティマネジメント（CSMS）についてUTACから公式認証を取得した。
        ・　ルノー・グループのすべての領域（特にIS/IT、車両、コネクティッド・サービス、クラウド・イ
          ンフラ及び工場）におけるシステムの監督強化（セキュリティ・オペレーション・センター
          （SOC））
        ・　サイバーセキュリティに関する認知、研修及びスキルの強化
        ・　ルノー・グループのシステム／インフラ（クラウド管理を使用するものを含む。）の保護強化
        ・　国内外のエコシステム利益団体（例：PFA、サイバーキャンパス、ACEA）への参加
     デジタル・トランスフォーメーションの効果が出ないリスク

       ルノー・グループは、2016年に、IT部門の先導により、全ての部門が、生産性を改善し、コストを削減
     し、働き方を変えることを目的としてデジタル・トランスフォーメーションを開始した。デジタル・トラン
     スフォーメーションは組織的・技術的な変化を伴うものであり、これらの変化についてガバナンスの不備が
     あれば、グループの効率性と競争力の喪失につながる可能性がある。
     リスク管理

       ルノー・デジタルは、2017年１月に、デジタルに関するツール及び方法論（アーキテクチャ、データ、ア
     ジャイル方法論など）を習得し、まずグループのIT部門を、次いで各機能を統合することを目的として設立
     された。2019年４月には、CIOがエグゼクティブ・ディレクターに就任し、以降ルノー・グループのボード・
     オブ・マネジメントの一員となり、最高水準のデジタル・トランスフォーメーションを実現した。デジタ
     ル・プロジェクト・ポートフォリオのガバナンスが構築され、トランスフォーメーション・プロジェクトに
     よって生み出される価値の監督も併せて行われている。最後に、戦略的プロジェクトのガバナンス・実行方
     法の刷新は、その成果を管理し、その変革の成果を測定すべく、ルノー・デジタルに委ねられている。
     腐敗行為を含む法令不遵守のリスク

       ルノー・グループは、国際的活動の結果として、より一層多数の、複雑かつ変化を続ける法令（とりわ
     け、自動車製造、環境、競争、労働法、新技術及びサイバーセキュリティの分野におけるもの）の対象と
     なっている（特に第２－３－（３）－「Ａ．規制環境」を参照のこと。）。
       このため、ルノー・グループは、以下に記載される既存の管理システムにより、法令の変更についての想
     定が不十分であるか又は誤って考慮していたことに気がつく可能性がある。
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       さらに、関係当局又は裁判所は、随時、既存の法令の適用又は解釈を変更する可能性がある。このように
     法令の変更について想定が異なっていること又は考慮しなかったことにより、ルノー・グループ及びそのシ
     ニア・エグゼクティブが刑事上、行政上又は財務上の罰金を課される可能性があり、またこれによりル
     ノー・   グループの事業活動の遂行能力、売上高、利益又はイメージの変更につながるおそれがある。
     リスク管理

       このような法律及び規制上の変更について、ルノー・グループは、その子会社に、当該会社が事業を行う
     国の規制に従うよう求めるとともに、変化を予測し、ルノー・グループの法令遵守を確実なものとするた
     め、自動車部門の製品に対する具体的な規制を担当する国又は地域の当局との継続的な協議に参加する。
       また、ルノー・グループは、主要な規制領域（「競争」、「不正及び汚職行為との闘い」、「環境」、
     「労働上の健康、安全、労働環境」、「技術上の規制」、「データ保護」が含まれる。）の範囲において、
     持続可能かつ先を見越した方法による規制遵守の堅牢性を分析及び保証するために、体系化されたアプロー
     チを使用している。
       このアプローチは、倫理及びコンプライアンス委員会（Ethics                                and  Compliance      Committee）（CEC）の監
     督の下、法務部と緊密に連携して、倫理及びコンプライアンス部門により管理されている。規制遵守システ
     ムの完成度は、指標を用いて四半期ごとに測定され、そのサマリーがCECに提示される。
     法的リスク

       ルノー・グループは、法的リスクにさらされており、その評価及び潜在的な影響は以下に詳述する通りで
     ある。ルノー・グループは、重要度分析において、これらの要素の包括的評価を用いており、これらは、以
     下の記述において優先順位を付けずに提示されている。
     訴訟

       ルノー・グループは、現在係属中の訴訟手続の影響を評価することはできない。一般に、これらの手続
     は、罰金又は損害賠償の支払いを行う結果となり、ルノー・グループの収入や財政状態に悪影響を及ぼし得
     る。この場合、これらの手続はルノー・グループの消費者における評判にも影響し、ひいては市場で販売さ
     れる自動車の魅力の低下にもつながり得る。
     市場監視

       他のメーカーと同様、ルノー・グループは、販売する商品の法令不遵守及び市場からの撤退のリスクにさ
     らされている。生態系の問題への敏感な反応や適用法令について規制強化が行われていることからすれば、
     ルノー・グループが販売する内燃エンジン自動車についてかかるリスクはより高いように思われる。
     知的財産

       ルノー・グループの生産ノウハウ、研究によるイノベーション及び販売商品は、ルノー・グループの知的
     財産保護のため出願された特許、商標、意匠及びモデルの対象となる。このためルノー・グループは、その
     事業分野において相当数の特許、商標、意匠及びモデルを毎年提出している（下記「５                                             研究開発活動」を参
     照のこと。）。ルノー・グループが知的財産について直面している主なリスクは、故意であるか否かを問わ
     ず、偽造のリスクである。
       ルノー・グループが保護する製品、生産プロセス、ブランド、意匠及びモデルに対して、第三者によって
     偽造行為が行われる可能性がある。技術的な観点からは、特にハイブリッド車及び電気自動車の分野におけ
     るルノーの評判に鑑みて、ルノー・グループはこうした偽造の主要な標的となる可能性がある。ルノー・グ
     ループのE-TECH技術はその顕著な例である。商標、意匠及びモデルについては、特に交換市場で影響を受け
     ている。ルノー・グループの既存の評判は、特にヨーロッパ及び中東で偽造リスクを高める主要な要因と
     なっている。
       こうした行為は、ルノー・グループの売上高及び利益に直ちに悪影響を及ぼすおそれがあり、関係する技
     術及び製品の評判及び品質イメージを損なう可能性がある。ルノー・グループの主要な自動車市場において
     ルノー・グループが登録した特許、商標、意匠及びモデルは、偽造との闘いにおいて有効な対抗手段とな
     る。また商標については、様々な国において税関モニタリングが確立され、輸出入のいずれにおいても疑わ
     しい製品の報告が可能となっている。
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       いわゆる故意による模造は、特許出願が非公開となっている期間に関するリスクを考えると、ルノー・グ
     ループにより意図せずに行われるおそれがある。第三者が提出し公開時にのみ知らされる特許出願により、
     ル ノー・グループは開発中の製品を修正し、プロジェクトの研究開発費を増額し又は特許項目を使用する権
     利を交渉せざるを得なくなるおそれがある。いずれの場合もプロジェクトのマージンに影響を及ぼすであろ
     う。このリスクは、とりわけコネクティビティと標準必須特許に関連して存在する。
     リスク管理

       法的リスクの統制は、特に内部統制システムに基づいており、以下の３つの指針を軸に構成されている。
       ・　ルノー・グループの法務機能の管理は、本部機能及びルノー・グループの主要な国々の従業員を軸に
         構成されている。これらの従業員は階層及び／又は機能ベースで報告する。
       ・　法務機能の従業員は、上流での法的リスク予想及び対応策（諮問的コンサルテーション、本部の法務
         機能からの情報入手等）の適用を積極的に行う。
       ・　ルノー・グループによる規制の監視は、関係する各国と連携して行われる。
     財務リスク

       ルノー・グループは、財務的性質を有する以下６つの主要なリスクにさらされており、その評価、潜在的
     な影響及び管理の原則は以下の通りである。
     外国為替リスク

       事業活動の国際的拡大により、ルノー・グループは為替リスクにさらされている。このリスクは、ユーロ
     に対する様々な通貨の変動に関係しており、                       主にルノー・グループの自動車事業に影響を与える                          。
       自動車部門は、主に営業総利益のレベルで為替リスクにさらされており、ルノー・グループは、このエク
     スポージャーを個別の対応で部分的にヘッジしうる。2021年度の業績及び営業キャッシュ・フローの構造に
     基づけば、ユーロがすべての通貨に対して１％上昇した場合、自動車部門の年間営業総利益はヘッジ取引の
     考慮後で20百万ユーロのマイナスの影響を受ける可能性がある（連結財務諸表の注25-B2における通貨ごとの
     影響の詳細を参照のこと。）。
       損益計算書、関連会社の利益に対する持分、株主資本及び正味流動性ポジションもユーロに対する為替変
     動の影響を受ける可能性がある。特に、ルノー・グループは日産の43.7％の持分を保有し、円貨建ての純資
     産を保有しており、その変動は資産の有価証券の価値及びルノー・グループの負債の換算準備金に影響を及
     ぼす。2021会計年度にユーロが円に対して１％上昇した場合、その影響としてルノー・グループの資本に対
     する日産の寄与は153.7百万ユーロ減少し、関連会社からのルノー・グループの利益は3.8百万ユーロ減少す
     る（連結財務諸表の注12-C及び25-B2を参照のこと。）。さらに、ルノー・グループは、円貨建ての借入を行
     うことで日産への投資に関連した為替リスクの一部をヘッジしており、これはルノー・グループの正味流動
     性ポジションに影響している。このためユーロが円に対して１％上昇すると、正味流動性ポジションは1.4百
     万ユーロ増加することになる。
       販売金融部門       の為替変動リスクへのエクスポージャーはより限定的であるが、それでも当該リスクはその
     財政状態に悪影響を及ぼす可能性がある。
     リスク管理

       自動車部門      の為替リスク管理方針は、業績管理部及び財務部によって展開・監視される。
       営業総利益における為替リスクのヘッジは、業績管理部及び財務部の事前分析を経て、その後、財務部又
     はシニア・マネジメントによって正式に承認され、その結果は毎月、最高財務責任者に報告される。国際市
     場において取引される通貨に関して、外国為替取引は可能な限りルノー・グループのトレーディング・ルー
     ム（ルノー・ファイナンス）によって実施される。
       2021年には営業総利益の為替リスクに対するエクスポージャーを制限するため、自動車部門は英ポンド、
     アルゼンチン・ペソ、ロシア・ルーブル、中国・人民元及びトルコ・リラに対するエクスポージャーについ
     て部分的にヘッジを行った。
       また為替変動に関連した財務成績の歪みを回避するため、外貨建ての資金調達及び資金管理フローに関連
     した為替リスクを体系的に最小化している。親会社に資金が集中していない国における余剰資金は通常、財
     務部の管理下で現地通貨にて運用される。金融取引は各事業体の会計通貨で行われるか又は外貨建てで行わ
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     れる場合は財務部の監督の下に同一通貨でヘッジされる。あらゆる残存エクスポージャー（ルノー・ファイ
     ナンスの営業から生じるものを含む。）は減損の対象となり、毎月、最高財務責任者に報告される。
       出資（ユーロ以外の通貨建てによるもの）は、通常ヘッジされていない。そのため、換算調整が生じるこ
     とがあり、ルノー・グループの資本として計上されている。但し、日産に対する投資の規模に鑑みて、日産
     の資本に対するルノーのシェアは部分的に特別な為替ヘッジの対象となっている（連結財務諸表の注12-Gを
     参照のこと。）。円貨の流動性リスクを制限するため、ルノー・グループは今後３年間に日産から受領する
     円建て配当金の最善の見積相当額を上回る純投資をヘッジしないという方針を定めている。
       販売金融部門による外国為替リスク管理については、取引為替リスクと構造的為替リスクとが区別されて
     いる。取引為替リスクについては、ほとんどの販売金融を行う子会社の事業が単一通貨建てであり、為替リ
     スクにはさらされていない。しかし、一部の子会社では、複数の通貨建ての資産のファイナンス取引を行っ
     ている。それらの取引における外国為替ポジションには制限が設けられ、残存するエクスポージャーはRCIバ
     ンクにとってわずかな水準で保たれている。2021年12月31日現在、RCIバンク・グループの連結取引外国為替
     ポジション（子会社への持分投資を除く）は4.2百万ユーロにのぼった。また、RCIバンクは、ユーロ圏外の
     多くの国々に長期的な投資を行っている。これらの投資は、RCIバンクにとって戦略的に重要であり、ル
     ノー・グループのリスクマネジメントとも統合されている。それらは、為替リスクに対する構造的なエクス
     ポージャーを生み出し、（a）為替レートの変動による影響からルノー・グループの連結資本比率を保護する
     こと、及び（b）自己資本比率に関する現地規制を適切なバッファをもって満たすこと、という２つの主要な
     目的をもって管理されている。当該通貨が下落した場合、オープン・ポジションを取ることは資産の損失
     （株式評価損）を招く可能性がある。RCIバンクは、これらのポジションをオープンに保つことによって実現
     し得る最大の損失に上限を定めている。
       外国為替リスク管理に関する詳細は、連結財務諸表の注25-B2を参照のこと。
     流動性リスク

       ルノー・グループは、長期借入金及びコマーシャル・ペーパーの発行、銀行借入並びに債権の証券化及び
     預金受入業務によって、自動車事業及び販売金融事業の資金調達を行っている。市場の閉鎖が長期化し又は
     クレジットの利用が圧迫されるとルノー・グループは流動性リスクにさらされる。ルノー・グループの資金
     調達需要が増加した場合又はルノー・グループが新たな資金調達源を利用できない場合、流動性不足は、特
     に競争力、経営成績及び財政状態に悪影響を及ぼすであろう。流動性リスクとは、自動車部門及び販売金融
     部門において、支払期限の到来した借入金を返済し又は貸借対照表の拡大に対して資金を供給するための流
     動性が低下するリスクである。ルノー・グループの流動性は、一般的な市場の混乱、流動性リスクの増大に
     対する市場の認識又は債券市場における投機圧力等、ルノー・グループが統制できない要因によって大きく
     影響を受ける可能性がある。
       2021年には半導体の不足により自動車市場全体の混乱が発生し、ルノー・グループの事業の衰えにつな
     がった。
       また自動車部門及び販売金融部門は複数の格付機関による格付を受けている。格下げの場合、ルノー・グ
     ループの当該部門による資本市場へのアクセスが制限され及び／又はそのコストが増加するおそれがある。
     現在の市場の状況に基づき、ムーディーズによるルノーSAの信用格付（自動車部門）の格下げの可能性は、
     RCIバンク（販売金融部門）の格下げをもたらす可能性がある。
       ルノーSAの信用格付（2021年12月31日現在）並びに2021年12月31日現在の社債、銀行借入及びこれらと同
     等の債務の満期日は以下の表のとおりである。
    ルノーSAの格付

     格付機関                   格付及び見通し                   最新の見直しの日付

     ムーディーズ                   Ba2／NP／見通し：ネガティブ                   2021年９月５日
     S&P                   BB+／B／見通し：ネガティブ                   2021年３月５日
     R&I                   A-／見通し：ネガティブ                   2021年３月11日
                                  *
     JCR                                      2021年10月18日
                       A-／見通し：安定的
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     *
      見通しが「ネガティブ」から「安定的」に変化した。
    ルノーSA－社債、銀行借入及び類似の債務（フランス政府保証ローンの実行を含み、NEU                                             CP及び永久劣後証券

                    (１)
    を除く。）の償還スケジュール
         (１)　利息及びIFRSの影響を除く額面金額（単位：百万ユーロ、2021年12月31日現在の為替レート）




       自動車部門及び金融販売部門に関連した金融負債の詳細なスケジュールは、連結財務諸表の注23-Dに示さ

     れている。
       流動性リスクの詳細については、連結財務諸表の注25-B1を参照のこと。
     リスク管理

       自動車セクターの流動性リスク管理                  は、財務部によって行われる。この管理は、自動車部門がその活動と
     成長の資金を賄うために維持しなければならない流動性準備金の水準を規定する内部モデルに基づいて行わ
     れる。この流動性準備金の水準は、定期的な見直しと最高財務責任者への定期的な報告を通じて、毎月綿密
     に監視される。2020年以降、流動性準備金の水準の監視及び管理は、新型コロナウイルス感染症（COVID-
     19）の世界的流行に対処するために、また、2021年には電子部品の不足に対処するために、強化されてき
     た。2021年、ルノーSAは、２種類のユーロ債とサムライ債を発行することで資本市場へのアクセスを維持し
     た。２種類のユーロ債はEMTNプログラムの下で発行され、１つは2021年４月に額面600百万ユーロ・７年満期
     で、もう１つは、2021年12月に額面500百万ユーロ・５年半満期で発行された。サムライ債は2021年７月初め
     に額面1500億円で発行された。当該サムライ債は、400億円・２年満期のトランシェ及び1100億円・３年満期
     のトランシェで構成される。また、ルノーSAは、NEU                           CPプログラムを用いて短期資金調達へのアクセスを維
     持した。
       また、2021年８月、ルノーSAは、フランス政府により保証された銀行融資枠契約に基づき2020年に借り入
     れた40億ユーロのうち10億ユーロを返済した。念のため付言すると、この当初50億ユーロの銀行融資枠契約
     は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行によって生じた流動性需要を満たすために2020年に締結
     された。2020年12月31日まで使用可能なもので、2020年下半期に３回、合計40億ユーロの資金が調達され
     た。
       こうしたルノーSAの資金調達に係る契約書（銀行借入及び与信枠を含む。）には、ルノーの信用格付又は
     財務比率の遵守状況の変動を理由に借入枠の利用可能性に悪影響を与え得る条項は含まれていない。
       2021年12月31日現在、自動車部門（アフトワズを含む。）は、2020年末と比較すると９億ユーロ増加した
     173億ユーロの流動性準備金を有していた。この流動性準備金は内部的な目標値を大きく上回り、これにより
     自動車部門は、今後12ヶ月に弁済すべき債務を弁済することができる。その内訳は、現金及び現金同等物が
                        (27)
     139億ユーロ、確定済みの銀行与信枠                     （2021年12月31日現在、未使用）が34億ユーロとなっている。
       販売金融部門における流動性リスクの管理                      は複数の指標又は分析に基づいており、融資残高の最新の見積
     りと実際のリファイナンス取引に基づいて毎月更新される。預金の流失に関連する法律は、保守的な仮定の
     対象となっている。ルノー・グループは流動性リスクを抑制する制限を設けている。RCIバンクは、事業と開
     発の長期的将来を確実なものとするため常に十分な財源を備えていなければならない。2021年12月31日現
     在、RCIバンクの流動性準備金（対象範囲はヨーロッパ）は144億ユーロである。2020年末と比較して22億
     ユーロ減少できたことは、余剰資金の維持費用が削減可能であることを意味する。それでもなお、流動性準
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     備金は内部目標値を大きく上回り続ける。それは未使用の確定済み与信枠43億ユーロ、中央銀行金融政策オ
     ペの適格担保33億ユーロ、及び高品質流動資産（HQLA）66億ユーロと利用可能な現金２億ユーロで構成さ
     れ、  これにより、RCIバンクは、外部の流動性を利用せずに12ヶ月超にわたり顧客へのファイナンスを維持す
     ることが可能となる。
       流動性リスク管理システムの詳細については、連結財務諸表の注25-B1を参照のこと。
         (27)　   ルノーSAに関するものに限り、アフトワズを除く確定済み与信枠。
     顧客及びネットワーク信用リスク

       グループは、その販売金融事業において、個人・法人顧客及びディーラー・ネットワークの信用リスクに
     さらされている。信用リスクは、顧客（債務者）がRCIバンクとの債務の返済義務を履行できない可能性があ
     るという不確実性から生じる。
       このように、信用リスクはデフォルトリスク（顧客による返済義務の不履行の可能性）とデフォルトによ
     る損失（デフォルト時の債務の不履行）に分けられる。これら２種類の信用リスクの構成要素の評価は、債
     務者の社会経済的及び財務的要素と、債務者のマクロ経済的及びミクロ経済的な背景と関連している。
       したがって、信用リスクの度合いは、リスクの程度に応じた借入の分類（IFRS第９号による３段階の分
     類）と、リスクの種類（段階）ごとにあてはまる減損の程度によって表される。貸付減損費用や損失は毎年
     認識され、RCIバンクの損益計算書の「リスク費用」の総計に表示される。したがって、年間のリスク費用の
     度合いは、顧客向け貸付ポートフォリオにおける信用リスクのわずかな増減を表している。
       2021会計年度において、顧客及びディーラー・ネットワークの事業についてのリスク費用（個人・法人顧
     客へのファイナンス）は2020年度に比べて低かった。この良好な傾向は、RCIバンクが事業を行う主要な国に
     おける好調な経済要因（経済成長、失業率の低下等）と、当初の信用の質の向上（受入方針の引き締め）と
     業績の回復を可能にしたRCIバンクの内的要因によるものである。
     リスク管理

       RCIバンクの受入体制は、統計的な貸付モデル、債務超過のリスクから顧客を保護するための受入ルール、
     借入申込者の債務が確実に統合されるように設計された外部データベースの使用（但し、「有効」なファイ
     ルがないフランスを除く。）及び詐欺防止措置に基づいている。さらに、ディーラー・ネットワークファイ
     ナンスのために、RCIバンクには、それぞれのカウンターパーティについてリスクスケールで格付けをするこ
     とができる内部的な格付けツールがある。
       すべての受入体制は、RCIバンクグループの各事業体に組み込まれたグループ基準によって管理される。
     ローン開始時及びローン期間中の信用リスクの質は継続的にモニタリングされ、信用リスク監視システムの
     一貫性を確保するために特有の管理が実施されている。
       最後に、先行きを見据えた経営をするにあたり、RCIバンクは、好ましくない経済状況の見通しや「脆弱
     な」部門特有の要因を考慮し、顧客向け貸付ポートフォリオにストレステストを行うことで事業モデルや自
     己資本水準の回復力を測る先行きを見据えた手法を用いてこうした顧客向け貸出金残高の減損額を上方修正
     している。
       2021年12月31日現在のリスク費用合計は平均稼働資産の0.14％であり、2020年12月31日現在では0.75％で
     あった。2021年12月31日現在の純顧客資産は38,213百万ユーロであり、純ディーラー資産は6,770百万ユーロ
     であった。
       顧客及びディーラー・ネットワークの信用リスク管理の詳細については、連結財務諸表の注25-B6を参照の
     こと。
     税制の改正に関するリスク

       租税リスクとは、税法や規制の変更、現地の税務当局との解釈の相違、税法大系の変更に関連するリスク
     である。
       ルノー・グループは、根拠のない税額の調整に対して異議を申し立てる権利を留保する。
       2019年４月にIFRIC第23号が適用されたことに伴い、法人所得税に関する不確定な税務上の取扱いは、他の
     営業活動による流動負債の法人所得税ラインの中の税金負債として計上されている。
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       現在進行中の主な税務調査及び係争は、連結財務諸表の注８及び第６-３-（２）-「訴訟」に記載されてい
     る。
     リスク管理

       ルノー・グループは、設立されたすべての国において、国際条約及び現地法令に従い、その活動に適用さ
     れる税務規制を確実に遵守している。
       ルノー・グループの税務部門は、全ての税務関連リスクの管理を含む、グループの世界的な税務方針に責
     任を負う。
       ルノー・グループ財務部門に付随する支援部門として、ルノー・グループの税務部門は、業務部門から独
     立している。それは、当該ミッションの中で、現地の税務ネットワークによって支援されている。
       租税リスクの管理は、グループ全体のリスクマネジメントプロセスの中で必要不可欠な部分である。
       ルノー・グループの税務部門は、社内連絡チャネルを通じて、グループ内（自動車、販売金融、モビリ
     ティサービス）での納税基準の周知徹底を図っている。
       ルノー・グループの税務部門は、関連文書や税務手続の厳格な内部統制に基づき、税務問題の処理及び管
     理に責任を持って取り組んでいる。
     残存価値へのエクスポージャーに関するリスク

       グループの販売金融事業は、車両に買戻特約付融資が行われ、第三者からの買戻契約による利益を受けな
     い場合及び／又は顧客が購入オプションを行使しない場合、残存価値の減少リスクにさらされる可能性があ
     る。車両の価値が融資契約の満期に定められた残存価値を下回った場合、この残存価値の保有者は車両の売
     却時に損失を被る。中古車の市場価格の下落傾向は、これらの残存価値の所有者、つまりリース終了時に自
     動車を成約時の固定価格で回収することを約束していた者にとって、リスクを伴う可能性がある。このリス
     クは、契約当初は予想していなかった損失の計上により当社の経営成績及び財政状態に負の影響を与えるお
     それがある。
       残存価値の下落リスクは、ルノー・グループの自動車部門及びRCIバンクが負担する。RCIバンクは、自動
     車を回収する契約がある場合に、財政上、残存価値リスクにさらされる。
       2021年12月31日現在、残存市場価値の変動に対するルノー・グループのエクスポージャーは、自動車部門
     （車両の正味帳簿価額）において3,121百万ユーロであり、RCIバンク（融資契約の買戻約定額）において
     2,110百万ユーロであった。2020年12月31日現在では、それぞれ、3,336百万ユーロ及び1,810百万ユーロで
     あった。
     リスク管理

       中古車市場の推移は、とりわけ、中古車の販売台数、中古車の現在・将来の市場価格、販売チャネルの構
     成及び当該車種の新車の販売価格等を分析するルノー・グループ残存価値管理委員会によって定期的かつ徹
     底的に監視されている。その結果、貸付ポートフォリオについては、観察される市場価格が、自動車部門又
     はRCIバンクが買い戻すと約束しているレベルを下回った場合や中古車市場において将来の具体的なリスクが
     特定された場合には、慎重にリスク評価及び引当が行われる。
     金利リスク

       金利リスクへのエクスポージャーは、主に販売金融部門に関連するものであり、当該部門において、この
     リスクは金利の変動が将来の総所得に及ぼす影響にあたる。RCIバンクの営業利益は、市場金利又は顧客預金
     利率の変動により影響を受ける可能性がある。
     リスク管理

       販売金融部門における金利リスク                 は日々管理され、通貨、運用会社及び資産ポートフォリオごとの感応度
     が計算されている。これにより、各会社が個別に課された制限を守っていることが確認される。金利リスク
     に対する感応度は、RCIバンクの全事業体で同一の方法を用いて測定されている。感応度は、各事業体につき
     貸借対照表フローの価値に基づく金利上昇の影響の尺度である。その上昇の規模は通貨によって異なる。
     ユーロ、スイス・フラン、韓国ウォン、英国ポンド及びポーランド・ズロチであれば100ベーシスポイント、
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     チェコ・コルナであれば200ベーシスポイント、ブラジル・レアルであれば300ベーシスポイントである。こ
     のヘッジシステムにより、RCIバンク全体のエクスポージャー及び各会社のエクスポージャーを低減すること
     が 可能となっている。2021年12月31日現在、ヘッジ後の各通貨の並行金利ショックに対する感応度の絶対値
     は合計8.6百万ユーロで、この数値はグループが定める限度（70百万ユーロ）を下回っていた。
       自動車部門      では、流動性準備金は一般的に変動金利で積み立てられ、長期投資は一般的に固定金利で資金
     調達されている。但し、アフトワズの現地銀行による資金調達は主に変動金利によって行われている。自動
     車部門の利用可能な現金は可能な限りルノーSAにおいて集中管理され、ルノー・ファイナンスによって短期
     銀行預金として運用されている。
       金利リスク管理の詳細については、連結財務諸表の注25-B3を参照のこと。
    ３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】

       本項に記載される将来に関する事項は、2021年12月31日現在において判断したものである。
    (1)業績等の概要

    ①　概略
    主要な数値
                                       2021年         2020年          変動

      全世界におけるルノー・グループ                     （百万台）
                                                         - 4.5%
                                        2.70         2.82
              (1)
      自動車登録台数
                         （百万ユーロ）                               + 2,739
                                       46,213         43,474
      ルノー・グループ売上高
                         （百万ユーロ）                       - 337       + 1,999
                                       1,663
      ルノー・グループ営業総利益
                           （売上高に
                                                - 0.8%    + 4.4ポイント
                                        3.6%
                           おける％）
                         （百万ユーロ）                      - 1,999        + 3,396
                                       1,398
      ルノー・グループ営業利益
                         （百万ユーロ）                      - 5,145        + 5,660
                                        515
      関連会社の寄与額
                         （百万ユーロ）                      - 4,970        + 5,350
                                        380
       内、日産
                         （百万ユーロ）                      - 8,046        + 9,013
                                        967
      当期純利益
                         （百万ユーロ）                      - 8,008        + 8,896
                                        888
      当期純利益、グループ持分
                           （ユーロ）                    - 29.51        + 32.77
                                        3.26
      １株当たり利益
      自動車部門の営業フリー・キャッ                   （百万ユーロ）
                                               - 4,551        + 5,823
                                       1,272
             (2)
      シュ・フロー
      自動車部門のネット・キャッシュ・                   （百万ユーロ）                      - 3,579
                                       -1,622
      ポジション                                                  + 1,957
                                  (2021年12月31日
                                           (2020年12月31日
                                       現在)
                                                現在)
                         （十億ユーロ）                                - 4.6%
                                        44.8         46.9
      販売金融、平均稼働資産
      (1)　2020年の販売台数及び2021年の見積り（Shinerayを除く。）。
      (2)　自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー：利息・税金調整後キャッシュ・フロー(公開上場会社からの受取
         配当金を除く)から有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）を除いたもの（必要運転資本の変動を
         含む）。
     概要

       ルノー・グループは2021年度の目標を超え、ルノーリューション戦略を加速させている
       2021年度の財務見通しは、以下のとおり大幅に上回った
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       ・　2021年度の営業総利益が3.6％となり（2021年上半期と同様の発注に係る営業総利益の見通し（すなわ
         ち2.8％）に対して）、2023年度に営業総利益を３％超にするというルノーリューションの目標を２年
         前倒しで達成した。
                           (28)
       ・　必要運転資本の変動前の自動車部門                      の営業フリー・キャッシュ・フロー（FCF）は16億ユーロ（自
         動車部門の営業FCFのプラスの見通しに対して）となった。
       前倒しで達成されたルノーリューションの目標、ルノー・グループの戦略の加速化

       ・　2019年度と比べて20億ユーロの現金固定費の削減計画が１年前倒しで実施された。
                        (29)
       ・　2019年度と比べて損益分岐点                   の40％削減を２年前倒しで達成した（2023年度末までに30％超の削
         減が当初の削減目標である。）。
       ・　台数の追求より価値の創造を重視し（2021年度に＋5.7ポイントの価格効果）、2022年度も継続するル
         ノーリューションの販売方針を効率化した。
       ・　ルノーのE-TECHの提供、アルカナ、小型商用車、ダチア・サンデロおよびダチア・スプリング100%電
         気自動車の魅力に支えられ、ヨーロッパにおけるルノー・グループの受注額は、販売台数３ヶ月超分
         となった。
       ・　特にルノー・メガーヌE-TECH及びオーストラルやダチア・ジョガーの発売により、製品構成や車両強
         化による改善が2022年にも継続している。
       2021年度の業績

       ・　ルノー・グループの売上高は462億ユーロとなり、2020年度と比べて＋6.3％であった。
       ・　ルノー・グループの営業総利益は17億ユーロ（売上高の3.6％）となり、2020年度と比べて20億ユーロ
         増加し、2021年度下半期には4.4％に達した。
               (28)
       ・　自動車部門          の営業総利益は507百万ユーロ（同部門の売上高の1.2％）となり、2020年度と比べて
         18億ユーロ増加した（＋4.4ポイント）。
       ・　当期純利益は967百万ユーロであった。
                                             (28)
       ・　必要運転資本の変動後の自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー                                         は13億ユーロとなり、自
         動車部門の純負債を20億ユーロ削減することに貢献した。
       ・　2021年度にルノー・グループは、特にヨーロッパにおけるルノー・ブランドの乗用車の新車登録台数
                         (31)
         の３分の１近くを占めるE-TECH                  の販売台数に対する業績により（2020年度は17％）、ヨーロッパ
                (30)
         においてCAFE         目標（乗用車及び小型商用車）を達成したことを確認している。
       ルノー・グループの売上高              は、2020年度と比べて6.3％増加し、46,213百万ユーロに達した。一定の範囲及

         (32)
     び為替     レートによれば、8.0％増加した（ロシア・ルーブル、トルコ・リラ、アルゼンチン・ペソ及びブ
     ラジル・レアルの下落が主に関連する為替レートのマイナスの影響）。
         (28)　「自動車部門」の営業範囲はアフトワズを含む。

         (29)　RCIの配当金、WCRの変更及び再編（アフトワズ及び中国のJVを除く。）を伴わないキャッシュ損益分岐点。
         (30)　これらの結果は、今後数ヶ月の間に欧州委員会によって統合され、形式化される。CAFE＝企業平均燃費。
         (31)　E-TECHのラインナップは、電気自動車及びハイブリッド・エンジンからなる。
         (32)　一定の為替レートを前提として連結売上高の変動を分析するために、ルノー・グループは前年度の平均為替レートを適
            用し、当年度の売上高を再計算する。
       自動車部門（アフトワズを除く）の売上高                      は、2020年度と比べて7.1％増加し、40,404百万ユーロに達し

     た。
       自動車市場の回復による寄与は4.4ポイントであった。
       2020年度第３四半期に開始し、最も収益性の高いセグメントに重点を置いた新たな販売方針により、5.7ポ
     イントのプラスの正味価格効果となった。2021年度第２四半期に発売され、Ｃセグメントにおけるルノー・
     ブランドの回復を強調するアルカナの成功や小型商用車の業績は、2.2ポイントとなる製品構成のプラスの効
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     果をもたらした。これらの２つの効果により、この「台数の追求より価値の創造を重視する」方針の実施に
     主に関連する7.5ポイントとなる台数の損失を補うことが可能となった。
       「その他」の効果は＋5.3ポイントとなったが、これは2021年度に最も収益性の高いチャネルを選択し、ル
     ノー・リテール・グループの複数の支店を処分するという方針に沿った買戻特約付の販売の減少によるもの
     である。また、2020年度のロックダウン措置の影響を強く受けたアフターサービスによる寄与の増加やネッ
     トワーク業務の回復もプラスに寄与した。
       アフトワズの売上高          は10.4％増加して2,850百万ユーロとなったが、これは主に通貨によるマイナスの影響
     （-6.8ポイント）を相殺する以上に、価格が堅調に上昇し、＋18.4ポイントとなる製品構成の効果があった
     ためである。ラーダ・ブランドは、ロシアにおいて市場シェアを21％近く有し、そのリーダーシップを維持
     した。ラーダ・ベスタ及びラーダ・グランタの販売台数は、ロシアでそれぞれ１位と２位であった。
       ルノー・グループは、2020年度の-337百万ユーロと比べて、1,663百万ユーロ（売上高の3.6％）となるプ
     ラスの営業総利益を記録した。2021年度下半期には売上高の4.4％に達した。
       自動車部門（アフトワズを除く）の営業総利益                        は、1,710百万ユーロ改善し、260百万ユーロ（売上高の
     0.6％）となった。
       自動車市場の回復は293百万ユーロのプラスの影響を及ぼした。
       構成／価格／強化の効果は1,127百万ユーロであったが、これは為替レートの下落やコスト・インフレー
     ションを補填する、台数の追求より価値の創造を重視する販売方針や価格の上昇によるものである。この方
     針は、579百万ユーロとなるマイナスの台数効果を相殺する以上のものである。
       「生産性」効果（購買、保証、研究開発、生産及び物流コスト、一般管理費）は、852百万ユーロのプラス
     となったが、これは主に購買の業績（541百万ユーロ）及び研究開発費の最適化によるものである。
       これらの営業業績は、-468百万ユーロの負担となった原材料価格の上昇を大幅に相殺した。
       「その他」の効果は＋483百万ユーロに達した。主要な要因は、ルノー・グループが有するネットワークか
     らの部品やアクセサリーによる堅調な業績及び買戻特約付の販売による好影響である。
       アフトワズの営業総利益             は106百万ユーロ増加し247百万ユーロに達したが、これは主にマイナスの為替効
     果と原材料価格の上昇を相殺する以上に価格が上昇したことを反映したものである。
       ルノー・グループの営業総利益に対する                    販売金融部門の寄与          は、2020年度に比べて178百万ユーロ増加し、
     1,185百万ユーロに達した。この増加は、主に、リスクに関するコストが急激に改善した結果である（2020年
     度は平均稼働資産の0.75％であったのに対して0.14％となった。）。この非常に良好な水準は、2020年度の
     ロックダウンにより影響を受けたリスク・パラメーターが改善され、通常の回復過程に戻ってきたことに
     よって説明される。
       RCIバンク・アンド・サービシーズは、2020年度と比べて、新規融資が0.4％増加したが（-92百万ユーロと
     なるマイナスの為替効果を除く。）、これは中古車融資の業績が堅調であったことや、新車及び中古車に対
     する平均融資額が7.2％増加したことにより支えられた。
       その他の営業利益及び営業費用                は、-265百万ユーロのマイナスであった（2020年度は-1,662百万ユー
     ロ）。リストラクチャリング費用に対する引当金-430百万ユーロは、公表された方針に基づくルノー・リ
     テール・グループ（RRG）の複数の支店の売却が主に関連する資産の処分（487百万ユーロ）によって相殺さ
     れた。
       その他の営業利益及び営業費用考慮後の                    ルノー・グループの営業利益               は、2020年度の-1,999百万ユーロに
     対し、1,398百万ユーロであった。
       財務成績     は、2020年度と比べて132百万ユーロ改善し、-350百万ユーロとなったが、これはフランス政府が
     保証した融資の帳簿価額が会計上修正されたことが主に関連している。
       関連会社の寄与        は、2020年度と比べて5,660百万ユーロ増加し、515百万ユーロに達した（日産の寄与に関
     連する380百万ユーロを含む。）。2020年度の日産の寄与には、減損及びリストラクチャリング費用における
     -4,290百万ユーロ（IFRSの修正再表示による-1,934百万ユーロを含む。）が含まれていたことを想起された
     い。
       当期税金及び繰延税金           は、業績が改善したことに関連して、2020年度の-420百万ユーロの費用に対し、-
     596百万ユーロの費用となった。
       当期純利益      は967百万ユーロとなり、             当期純利益のグループ持分              は、888百万ユーロであった（2020年度の
     １株当たり-29.51ユーロに対し、１株当たり＋3.26ユーロ）。
            (33)
       自動車部門        の事業のキャッシュ・フロー               （リストラクチャリング費用を除く。）は、RCIの配当金10億
     ユーロが含まれ、2020年度と比べて28億ユーロ増加し、48億ユーロに達した。
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       当該キャッシュ・フローは、資産の処分前の有形固定資産及び無形資産への投資を含んでおり、これは32
     億ユーロに達した（2020年度は51億ユーロ）。
       資産の処分による影響を除き、ルノー・グループの純設備投資及び研究開発率は売上高の8.5％であった。
     これは、資産の処分を含めると7.3％に達した（2020年度は11.3％）。
            (33)
       自動車部門        の営業フリー・キャッシュ・フロー                  は、リストラクチャリング費用に対する支払い-602百
     万ユーロ、資産の処分574百万ユーロ及び必要運転資本の変動によるマイナスの影響-330百万ユーロを考慮
     後、1,272百万ユーロのプラスであった。
       自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー及び保有するダイムラー株式の売却額11億ユーロは、                                                   自動
     車部門の純負債        の20億ユーロ減少に寄与し、当該負債は2021年12月31日現在で16億ユーロとなった。
       2021年12月31日現在、新車の               棚卸資産     合計（独立系ディーラー・ネットワークを含む）は、2020年12月末
     の486,000台に対して、336,000台となり53日分の販売であった。
       取締役会は、2022年５月25日に予定されている株主総会において、2021年度に関する配当金を支払わない
     旨の決議を提案する予定である。
       2022年ルノー・グループは、フランス政府が保証する銀行プールからの貸付金10億ユーロ及び義務的な年
     間弁済に関連する10億ユーロを早期に返済する予定である。当該貸付金は遅くとも2023年度末までには全額
     返済される予定である。
         (33)　「自動車部門」の営業範囲はアフトワズを含む。

       ルノー・グループのESG戦略の核となる脱炭化及び公正な移行

       2021年度にルノー・グループは「イノベーションの精神でモビリティを推進し、人と人の距離を縮めてい
     く」という企業の目的を公表し、カーボン・ニュートラル、安全及び包摂の３つの柱に基づくESG戦略を公開
     した。
       ルノー・グループは、車両のライフサイクル全体（購入した材料及び構成部品、製造工場、路上での車両
     からの排出、リサイクルを含む再利用）において炭素排出量を削減することによって、2040年までにヨー
     ロッパにおいて、また2050年までに世界規模でカーボン・ニュートラルの達成を目指している。2021年４月
     に発表した気候報告書では、この気候戦略が発表された。
       ルノー・グループ及びアライアンスは、過去10年間で既に電動化に100億ユーロ超の投資を行っている。こ
     の動きは加速しており、アライアンスは今後５年間で230億ユーロを投資する予定である。ルノー・ブランド
     は、ほとんどのセグメントが対象となる５つの共通電気プラットフォームのおかげで、2030年までにヨー
     ロッパにおいて乗用車について100％電気化することを目指している。
       ルノー・グループは１年以上前にフラン工場（フランス、イヴリーヌ）を４つの活動を中心に構成された
     欧州初のモビリティ専用循環型経済工場へと移行するReFactoryプロジェクトを立ち上げた。
       ・　工業規模で中古車の改造及び改修作業に特化した初めての工場となる「Factory                                           VO」（中古車）によ
         るRE-TROFIT。
       ・　当初の寿命経過後のバッテリー及び新しいエネルギーの用途の開発に寄与するRE-ENERGY。
       ・　部品や材料のリサイクル及び再利用を一体化したRE-CYCLE。
       ・　３つの事業体（インダストリー4.0専用のイノベーション・センター、トレーニング・キャンパス及び
         循環型経済における調査やイノベーション専用のインキュベータ）が一体化された、イノベーション
         及びトレーニング・センタープロジェクトであるRE-START。
       フランのReFactoryでは、2023年までに年間45,000台の車両を改造し、2030年までに年間20,000台のバッテ

     リーを修理することを目標としており、2030年には当該工場において3000名の雇用を目指している。この世
     界的な産業プロジェクトは、セビリア工場で開始されたプロジェクトのように、より広く展開されることを
     目的としている。
       最後にルノー・グループは、自動車産業の専門職の変革を支えるための組織を見直しており、2021年に
     は、電動化、データの分析とサイバーセキュリティ又は車両及びそのバッテリーのリサイクルに関する新た
     なスキルの取得に特化したルノウ大学を立ち上げた。フランスでは、2021年に2,600名がスキルの向上や再教
     育を受けており、2022年には3,000名超がトレーニングを受ける予定であり、2025年には10,000名を目標とし
     ている。
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     2022年度の戦略及び見通し

     2022年度の見通し
       特に2022年度上半期における半導体危機（損失額の合計は、2022年度の生産量に対して300,000台と見積も
     られている。）や原材料価格の高騰に未だ影響を受けた環境の中、ルノー・グループは通年で下記を達成す
     ることを目標としている。
       ・　ルノー・グループの営業総利益が４％を上回るかそれと同等となること。

       ・　自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フローが10億ユーロを上回るかそれと同等となること。
       ルノー・グループは、その業績により、工業資産及び技術資産を活かしてルノーリューション戦略を加速

     させる立場にある。
       ・　ルノー・グループは、2030年までにヨーロッパにおいてルノー・ブランドを100％電気自動車とすると
        いう目標を掲げ、電気自動車に対する野望を確認している。この目標のために、ルノー・グループで
        は、かかる成長を加速化させるべく、フランスの専門の事業体内において、100％電気化への活動及び
        技術を集約する機会を検討している。
       ・　また同時に、ルノー・グループは、ルノー・グループの技術やノウハウの可能性を強化するため、ICE
        並びにハイブリッド・エンジン及びトランスミッションに関する活動や技術について、フランス国外を
        拠点とした専門の事業体内に集約する機会も検討している。
       これらの検討結果は、ルノー・グループの様々な代表機関に定期的に共有され、関連する様々な国々で施
     行される規則に従って、情報共有及び／又は協議手続の対象となる。
       ルノーリューション中期目標に先立ち、またこれらの戦略的な反映の成果に沿って、ルノー・グループ
     は、競争力を有し、技術的かつ持続可能な主要プレイヤーとしてルノー・グループを位置づけるために、
     2022年秋のキャピタル・マーケット・デーに戦略のアップデートを発表する。
    ハイライト

       2021年１月11日：ルノー・グループ及びターンキー水素・燃料電池ソリューションの世界的リーダーであ
       るプラグ・パワーは、水素小型商用車のリーダーとなるべく提携した。
       2021年１月14日：ルノー・グループの戦略を販売台数から価値へ転換することを目的とした新たな戦略プ

       ランである「ルノーリューション」を提示した。
       2021年２月18日：ルノー取締役会は、サフラン・グループの執行副社長兼最高財務責任者であるベルナー

       ル・デルピ氏と、ブラブラカーの創立会長であり、ヨーロッパ最大の起業家協会であるフランス・デジタ
       ルの起業家共同会長であるフレデリック・マゼラ氏の２名を新たな独立取締役に任命するよう提案した。
       2021年２月19日：フォルシア及びルノー・グループは、水素小型商用車のための水素貯蔵システムについ

       て提携する旨の決定をこの日に発表した。
       2021年３月10日：2023年から三菱自動車は、同一のプラットフォームであるものの、三菱ブランドのDNA

       を反映して差別化された、ルノー・グループの工場で生産される２種類の「姉妹車」を販売する予定であ
       る。
       2021年３月11日：急激に変化する自動車市場において、RRGは顧客の新たなニーズに応え、長期的に収益

       性を向上させるために、同社の事業モデルを見直している。かかる計画では、雇用を維持しつつ、信頼で
       きる堅実な購入者に対して、８社のディーラーを通じて販売するよう求めている。
       2021年３月12日：ルノーS.A.は、ダイムラーAGに対するルノーS.A.の全持分について総額11.4億ユーロで

       売却が成功したことを発表した。
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       2021年３月18日：ルノー・グループ、最適化された資源管理の世界的リーダーであるヴェオリア及び科学
       を基盤とする大手企業であるソルベイは、クローズドループ内の使用済み電気自動車バッテリー用金属の
       リサイクルについて提携した。
       2021年４月９日：アトス、ダッソー・システムズ、ルノー・グループ、STマイクロエレクトロニクス及び

       タレスは、インテリジェント・モビリティのイノベーションに向けた新たなエコシステムである「ソフト
       ウェア・レピュブリック」を創設すべく提携する意向であるとこの日に発表した。
       2021年４月22日：世界的に有名な人工知能の専門家で、Siri技術の共同クリエイターであるリュック・

       ジュリアがグループ最高科学責任者としてルノー・グループに入社した。
       2021年４月23日：ルノー・グループは、「イノベーションの精神でモビリティを推進し、人と人の距離を

       縮めていく」というその目的を明らかにした。
       2021年４月26日：ルノー・グループは、会社の事業に深く組み込まれている３つの主要な柱、すなわち環

       境保護への移行、路上での顧客の安全及び職場での従業員の安全並びに職場での雇用可能性の改善及び女
       性従業員の増加による包摂に基づくCSR方針に関するロードマップの概要を示した。
       ルノー・グループは、2040年にヨーロッパで、また2050年には世界でカーボン・ニュートラルを達成する
       ことを目指している。
       2021年４月29日：ルノー・グループは、スペインとポルトガルの工場でカーボン・フットプリントゼロを

       達成するため、イベルドローラとパートナーシップを締結した。
       2021年５月４日：ブラブラカー、モビライズ（ルノー・グループ）、RATPグループ及びUberは、持続可能

       なモビリティに向けて共同で「mobilité360」プロジェクトに取り組んでおり、都市と市民のためにより
       シンプルで、より環境に優しく、かつ持続可能な共有モビリティ・ソリューションを提供するために、各
       社の補完的専門知識を活用している。
       2021年６月３日：ルノー・グループ及びターンキー水素・燃料電池ソリューションの世界的リーダーであ

       るプラグ・パワー・インクは、パートナー２社によって折半出資され、その活動はフランスのルノー既存
       施設４ヶ所で行われる予定である、合弁会社HYVIAを現在立ち上げている。
       HYVIAは、ターンキー水素モビリティ・ソリューション（燃料電池式小型商用車、水素充填ステーショ
       ン、カーボンフリー水素の供給、並びにフリートの保守及び管理）において初の市場参入を期待してい
       る。
       2021年６月８日：2017年１月12日に開始された旧世代のディーゼル車についての司法捜査に関連して、ル

       ノーs.a.s.は2021年６月８日に詐欺の容疑で調査を受けた。ルノーは20百万ユーロの保証金を支払った
       が、そのうち18百万ユーロは損害及び罰金の潜在的な支払いに対するものであり、また潜在的な損失補填
       に対する60百万ユーロの銀行保証を提供しなければならないとされている。このような状況について、ル
       ノーは無罪と推定される。ルノーは違反を犯したことを否認し、ルノーの車両には汚染防止装置を不正に
       操作するソフトウェアは搭載されていないと認識している。ルノーはフランス及び欧州の規制を常に遵守
       している。ルノーの車両は、すべてかつ常に適用ある法令に従い、型式に沿った承認を得ている。
       2021年６月９日：ルノー・グループは、フランス北部の電気産業の中心である「ルノー・エレクトリシ

       ティ」を設立する契約を締結した。ルノー・エレクトリシティはルノーSASの完全子会社であり、ドゥ
       エー、モーブージュ及びリュイッツの生産拠点、合計5,000名近くの従業員を一つにまとめている。
       2021年６月18日：経営陣と労働組合（CFDT、CFE-CGC及びFO）の代表は、フランスにおける新たな働き方

       についての合意を締結した。この新たな複合的な労働組織は任意で組み込まれ、現場と週２～３日程度の
       テレワークによる在宅勤務を組み合わせ、2021年９月から開始する。
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       2021年６月25日：ルノー・グループは、2026年以降に生産予定の電気・ハイブリッド車の先進的な電力半
       導体の供給を確保するため、STマイクロエレクトロニクスを主要なイノベーション・パートナーに選定し
       た。
       2021年６月29日：ルノー・グループは、エンビジョンAESCと戦略的パートナーシップを締結し、2024年か

       ら最新技術のコスト競争力のある低炭素バッテリーの製造を支援すべく、ルノー・エレクトリシティに近
       いドゥエーにギガファクトリーを設立する。
       ルノー・グループは、2022年までに高性能で現地調達され、持続可能なバッテリーを共同開発するため、
       フランスの新興企業であるベルコールと覚書を締結し、ベルコールに対する持分を20％超保有する予定で
       ある。
       2021年６月30日：ルノー・eWays・エレクトロポップは、競争力のある持続可能かつ人気の高い電気自動

       車を提供するためのルノー・グループの電気自動車戦略を歴史的に加速させた。
       2021年８月９日：ジーリー・ホールディング（浙江吉利控股集団）及びルノー・グループは、中国及び韓

       国での「ルノーリューション計画」を加速させるために覚書に署名した。中国では、両パートナーが共同
       でルノー・ブランドのハイブリッド車を導入する。韓国では、ジーリー・ホールディング及びルノー・グ
       ループは、Lynk         & Coの省エネプラットフォームに基づく自動車の現地化を探索する。
       2022年１月21日：ジーリー・ホールディング・グループ及びルノー・グループは、韓国での提携に関する

       契約に署名した。
       2021年８月９日：ルノー・グループ及びバルカン・エナジーは、年間6,000～17,000メートルトンのバッ

                                               TM
       テリー・グレード・リチウム化学物質を確保する「ゼロ・カーボン・リチウム                                         プロジェクト」におい
       て、５年間の戦略パートナーシップを発表した。この契約は、競争力のある持続可能な「ヨーロッパ製
       の」電気自動車を提供するというルノー・グループの戦略に沿ったものである。
       2021年10月８日：ルノー・グループ及びテラフェームは、将来的な電気自動車（EV）用バッテリー向けの

       低炭素で完全に追跡可能な硫酸ニッケルについて相当量の年間供給を確保するための覚書（MOU）に署名
       した。
       2021年10月11日：ルノーS.A.は、次の年次株主総会が2022年５月25日（水）に予定されている旨を株主に

       通知した。
       2021年11月５日：ルノー・グループは、アンダルシア州のファン・マヌエル・モレーノ首相の立ち合いの

       もと、セビリア工場にてRefactoryプロジェクトをこの日に正式に開始した。ルノー・グループの循環型
       経済のヨーロッパにおける戦略的拠点であるフラン（フランス、イヴリーヌ）で実施されているプログラ
       ムの延長として、この新たなRefactoryは、ライフサイクルの各段階における自動車の潜在的価値に基づ
       いて、スペインにおける循環型経済の活動を集約する予定である。
       2021年11月23日：ルノー・グループは、革新的な電気モーターに特化したテクノロジー企業であるワイ

       ロットの少数持分を21％取得する。この投資は、電動化の用途に向けた躍進的なテクノロジーである革新
       的な自動車用軸流e-motorを開発し、工業化するために二社の既存の提携を強化するものである。
       2021年11月30日：ルノー・グループは、欧州初のモビリティ専用循環型経済工場であり、フランにおいて

       工業規模で自動車の改修を行う初めての中古車工場（Factory                                VO）を稼働する「ReFactory」の１周年を
       迎えた。
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       2021年12月14日：CFE-CGC、CFDT及びFOの３つの労働組合（すべての労働組合の75.8％を占める。）とル
       ノー・グループの経営陣は、３年間の労働組合協定「Re-Nouveau                                  France    2025」に合意した。当該協定は
       ルノー・グループの変革やフランス全土にわたる持続可能な業績を支えるものである。
       ルノー・グループは、９つの新モデルをフランスの工場に割り当て、フランスの複数のエンジニアリング

       センターに分散する電気自動車及びコネクティッド・カーの技術を連携してプールすることにより、フラ
       ンスを工業及び技術的業務の中核と位置づけている。
       ルノー・グループは、当該協定の期間中に2,500名を雇用し、全事業分野で10,000回のトレーニング及び

       再研修のセッションを実施する。また、当該計画には1,700名の自主退職を行う政策も含まれる。
       2021年12月21日：ダッソー・システムズとルノー・グループはこの日、新たなパートナーシップにより20

       年間の提携を強化すると発表した。この規模の産業企業で初めて展開するにあたり、ルノー・グループ
       は、新車やモビリティサービスのプログラム開発に向けて、ダッソー・システムズの「3DEXPERIENCE」プ
       ラットフォームを世界中のクラウドに導入している。このエンタープライズ・プラットフォームは、製品
       のライフサイクルを通じてリアルタイムですべての製品関連データを共有し、多様な製品形態のバーチャ
       ルツインを管理するための新たなバックボーンをルノーに提供する。
    ②　販売実績

     概要
       ・　全世界におけるルノー・グループの販売台数は2,696,401台となり、4.5％の減少であった。
       ・　ルノー・グループは、2020年度第３四半期に開始された販売方針を推進しており、かかる方針により
         最も収益性の高いチャネルにおいてその販売シェアを拡大している。ヨーロッパの主要５ヶ国（フラ
         ンス、ドイツ、スペイン、イタリア及び英国）では、小売客への販売シェアが今や58％となり、危機
         的状況以前の2019年度と比べて６ポイント上昇した。
       ・　ルノー・ブランドは、電動化市場においてヨーロッパでのその地位を強化している。E-TECHライン
         ナップ（電気自動車及びハイブリッド・エンジン）は、2021年度のヨーロッパにおけるルノーの乗用
         車の販売台数の30％を占めた（2020年度は17％）。ルノー・アルカナは、同ブランドのＣセグメント
         への復帰を可能にしたが、E-TECHバージョンがその販売台数の56％を占めている。
       ・　ダチア・ブランドのラインナップのリニューアルは、特にヨーロッパの小売客に最も売れ続けている
         車である新型サンデロに後押しされて、成功を収めている。同ブランドは小売市場で6.2％のシェア
         を有し、第３位となった。
       ・　ラーダ・ブランドは21％近い市場シェアを有し、ロシア市場を牽引し続けている。ラーダ・ベスタ及
         びラーダ・グランタは、販売台数の第１位と第２位をそれぞれ占めている。
       ・　アルピーヌ・ブランドは、2021年度に2,659台を販売し、74％超となる販売台数の堅調な増加を公表し
         ており、今後も国際的な進展を継続することを目標としている。
       ・　ヨーロッパにおけるルノー・グループの受注残（2021年12月31日現在）は、2020年度と比較して倍増
         し、ルノーのE-TECHラインナップ、小型商用車、ダチア・サンデロ及びダチア・スプリング100％電
         気自動車の魅力に支えられて、３ヶ月超分の販売台数に達しているが、棚卸資産は2020年度と比較し
         て、見積りとして約30％の減少を記録している。
                                   (34)
       ・　ルノー・グループは、2021年度にヨーロッパでCAFE                              目標(乗用車及び小型商用車)を達成すること
         を確認している。
         (34)　CAFE:企業平均燃費（これらの結果は、今後数ヶ月の間に欧州委員会によって統合され、形式化される。）。

         ルノー・グループ　トップ15市場

                              2021年度の乗用車及び小型               2020年度の市場シェアとの

                         (１)
       販売台数
                  2021年度の台数
                              商用車の市場シェア（％）                   変動（ポイント）
     1   フランス                                               - 1.2
                        521,710                24.9
                                178/944


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     2   ロシア                                               - 1.3
                        482,264                28.8
     3   ドイツ                                               - 0.3
                        177,795                 6.1
     4   イタリア                                               - 0.7
                        154,093                 9.4
     5   ブラジル                                               - 0.3
                        127,159                 6.5
     6   トルコ                                               - 1.4
                        116,175                15.8
     7   スペイン                                               - 0.8
                        115,543                11.4
     8   インド                                               - 0.2
                        95,878                2.7
     9   モロッコ                                               - 1.3
                        69,791                39.8
     10   英国                                               - 0.5
                        68,344                3.4
     11   韓国                                               - 1.6
                        61,096                3.6
     12   ポーランド                                               - 0.8
                        51,595                10.0
     13   ベルギー+
                                                      - 1.8
                        51,074                10.0
       ルクセンブルク
     14   ルーマニア                                               - 5.7
                        48,303                34.8
     15   コロンビア                                               - 2.3
                        47,606                20.7
    （1）   　暫定的数値
       自動車部門

     ルノー・グループの全世界における販売台数（地域別、ブランド別及びタイプ別）
               (３)

                                        (１)           (２)
     乗用車及び小型商用車            （台）
                                     2021年           2020年       変動率（％）
                                                          - 4.5
                                     2,696,401           2,822,326
     ルノー・グループ
                                                          - 6.2
                                     1,428,426           1,523,153
     ヨーロッパ地域
                                                          - 9.0
                                      982,391          1,078,971
      ルノー
                                                          + 0.3
                                      441,984           440,688
      ダチア
                                                         + 83.7
                                       2,439           1,328
      アルピーヌ
                                                         - 25.6
                                       1,612           2,166
      ラーダ
                                                         + 11.6
                                      150,782           135,115
     アフリカ-中東地域
                                                          + 4.5
                                      90,329           86,447
      ルノー
                                                         + 24.1
                                      56,158           45,244
      ダチア
      アルピーヌ                                   1           0        -
                                                         + 37.3
                                       3,468           2,526
      ラーダ
              (４)
                                                          - 8.0
      Jinbei及びHuasong                                  826           898
                                                         - 11.3
                                      194,138           218,966
     アジア-太平洋地域
                                                         + 12.8
                                      117,066           103,758
      ルノー
                                                         - 36.3
                                      57,480           90,300
      ルノー・サムスン・モーターズ
                                                         + 10.1
                                        219           199
      アルピーヌ
                                                         + 70.5
                                        133           78
      ラーダ
              (４)
                                                         - 38.8
      Jinbei及びHuasong                                 15,072           24,631
      EVEASY                                 4,168             0        -
                                                          - 3.6
                                      659,964           684,646
     ユーラシア地域
                                179/944


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                                                          - 7.6
                                      241,403           261,137
      ルノー
                                                         + 12.0
                                      38,953           34,774
      ダチア
                                                          + 0.1
                                      379,425           378,912
      ラーダ
                                                         - 98.1
                                        183          9,823
      アフトワズ
                                                          + 1.0
                                      263,091           260,446
     中南米地域
                                                          + 1.6
                                      262,420           258,232
      ルノー
                                                         + 100.7
                                        570           284
      ラーダ
              (４)
                                                         - 94.8
      Jinbei及びHuasong                                  101          1,930
     ブランド別
                                                          - 5.3
                                     1,693,609           1,788,545
      ルノー
                                                          + 3.1
                                      537,095           520,706
      ダチア
                                                         - 36.3
                                      57,480           90,300
      ルノー・サムスン・モーターズ
                                                         + 74.1
                                       2,659           1,527
      アルピーヌ
                                                          + 0.3
                                      385,208           383,966
      ラーダ
                                                         - 98.1
                                        183          9,823
      アフトワズ
              (４)
                                                         - 41.7
      Jinbei及びHuasong                                 15,999           27,459
         (５)
                                       4,168             0        -
      EVEASY
     自動車タイプ別
                                                          - 7.1
                                     2,257,595           2,430,706
      乗用車
                                                         + 12.0
                                      438,806           391,620
      小型商用車
    （1）　　暫定的数値
    （2）　　2020年の販売台数及び2021年の見積り（Shinerayを除く。）。
    （3）　　トゥイジーは四輪車であり、したがってトゥイジーを乗用車として登録しているバミューダ、チリ、コロンビ
         ア、韓国、グアテマラ、アイルランド、レバノン、マレーシア及びメキシコを除きルノー・グループの自動車販
         売台数には含まれない。
    （4）　　Jinbei及びHuasongは、Jinbei                   JV及びHuasongのブランドを含む。
    （5）　　EVEASYはJMEVのブランドである。
       ルノー及びRSM（ルノー・サムスン・モーターズ）ブランド

       ルノーは電動化市場において急速な変化を実現し、ヨーロッパでの地位を強化している。E-TECH（電気自
                 (35)
     動車及びハイブリッド             パワートレイン）のラインナップは、2021年度にはヨーロッパにおいてルノーの
     乗用車販売台数の30％を占めた（2020年度は17％）。
       ・　ヨーロッパでは、ルノーが電気自動車の乗用車市場で３位のブランドとなり、ゾエが２位のモデルと
         なっている。
       ・　ヨーロッパでは、ルノーの電気自動車の乗用車販売台数は14％を占めており、電気自動車市場では
         10％を占めている。
                                   (35)
       ・　ルノーは、電動化市場（電気自動車＋ハイブリッド                              ）でもフランスのリーダーである。
       ・　E-TECHハイブリッド・テクノロジーの成功は堅調な業績を支えている。
       ルノーでは、より価値の高い事業の拡大を重視する選択的な販売方針を実施している。

                         (36)
       ・　2021年度下半期には、小売構成                    は10ポイント上昇し（2021年度上半期と比較して）、50％に達し
         た。
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       ・　ルノー・アルカナは2021年６月の発売以降、ヨーロッパにおいて60,000件超の発注、42,000台の登録
         販売台数となり、Ｃセグメントの奪還は順調に始まった。革新的なE-TECHパワートレインは、販売台
         数の構成割合の56％を占め、依然として顧客の期待を上回っている。
       ルノーは、グローバル・ブランドとしてのルノーの戦略を再確認する。

       ・　ヨーロッパ以外の市場は現在のところ販売台数の44％を占めており（2020年度と比較して＋1.3ポイン
         ト）、収益重視の姿勢が強まっている。
       ・　ルノーは、全く新しいエクスプレス・バンとカングー・バンの発売の成功により、ヨーロッパの小型
         商用車市場（ピックアップを除き15.7％）でリーダーシップを取り戻している。
       ・　新型カングー・バンは「インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー2022」を受賞した。
       ルノーは、2021年度において堅調かつ実行可能な基盤を築いており、2022年度に投入が予定されている新

     型メガーヌE-TECHエレクトリック及び新型オーストラルの２車種の主要な発売により、電動化及びＣセグメ
     ントの成長を加速させ、当該基盤から恩恵を受けることになるであろう。
       ダチア及びラーダ・ブランド

       ダチアは、感染症の流行と電子構成部品の危機に悪影響を受けた市場において、2021年度に販売台数が
     ３％増加し、537,095台に達した。
       同ブランドは、過去最高となる6.2％の市場シェアに達し、ダチアが史上初のヨーロッパのリテール販売台
     数の上位３位に入るなど、個人顧客向けの乗用車市場において力強い成長を遂げた。
       この結果は、新世代のダチア・サンデロ（サンデロのラインナップにおいて226,000台超が販売された）と
     ダチア・ダスター（186,000台超）が成功したことにより後押しされたものである。
       サンデロは2017年以降、毎年ヨーロッパで最も売れたリテール・モデルを維持しており、ダスターは2018
     年以降、ヨーロッパで最も売れたリテールSUVである。
       ３月の販売を皮切りに、ダチア・スプリング（27,876台販売された）は既に電気自動車市場の先頭に立っ
     ている。発売後わずか９ヶ月で受注が46,000台超に達した。
       ダチアの魅力は、新規顧客の獲得と顧客のロイヤリティの率に表れており、2021年度も非常に高い割合を
     維持した。製品ラインナップの拡大や７人乗りファミリーカーの「新型ジョガー」の第１四半期発売に伴
     い、この傾向は2022年度も継続される。
       2021年度のロシアにおけるラーダ車の販売台数は350,714台となり、2020年度末時点の実績を2.1％上回っ
     た。ラーダ・ブランドは、市場シェアを21％近く有し、ロシア市場で確固たるリーダーシップを維持してい
     る。
       ラーダ・ベスタ及びラーダ・グランタは、ロシアの自動車市場の販売台数評価で１位と２位を占めた。
       アルピーヌ・ブランド

       ルノーリューション戦略プランを発表後最初の１年間で、アルピーヌは2021年度の販売台数が2,659台とな
     り74％増加し、販売台数が非常に堅調に成長したことを公表した。
       フランスでは、アルピーヌは117％超となる販売台数の増大を記録した。
       アルピーヌは国際的な進展を続けており、販売台数の半数近くは既にフランス国外から得ており、新たな
     販売拠点を開拓している。
         (35)　ハイブリッド（HEV）及びプラグイン・ハイブリッド（PHEV）を含み、マイルド・ハイブリッド（MHEV）を除く。

         (36)　G5（フランス本土＋ドイツ＋スペイン＋イタリア＋英国）における乗用車の小売構成。
     販売台数及び生産統計

     ルノー・グループの全世界における販売台数
       ブランド別、地理的地域別及びモデル別の全世界における連結販売台数は、ルノー・グループのウェブサ
     イトのファイナンス・セクションの「Regulated                         Information」内で閲覧することができる。
       （https://www.renaultgroup.com/en/finance-2/financialinformation/key-figures/monthly-sales/）
     ルノー・グループの全世界における生産台数

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                                         (２)
       乗用車及び小型商用車（台）                               2021年           2020年     変動率（％）
                               (１)
                                                          - 6.7
       ルノー・グループの工場の全世界における生産台数                               2,524,234         2,705,499
       内、パートナー向け生産
                                                          + 2.1
                                        83,675         81,953
       日産
                                                         - 48.3
                                         1,343         2,598
       三菱
                                                         + 18.0
                                        22,942         19,437
       ダイムラー
                                                          + 8.4
                                        21,598         19,920
       オペル／ボクソール
                                                         - 15.2
                                        15,302         18,039
       フィアット
                                        18,552                 + 26.2
                                                 14,706
       ルノー・トラック
                                         (２)
       パートナーによるルノー・グループ向け生産                               2021年           2020年     変動率（％）
                                                         + 29.2
                                        115,114          89,071
       日産
         (３)
                                                         + 95.9
                                        60,420         30,844
       中国
       （1）   　生産データは、組立工場から出荷された自動車の台数に関連している。
       （2）   　暫定的数値。
       （3）   　中国の子会社：RBJAC（49％）、eGT（25％）。
     ルノー・グループ地域別地理的管理構造－各地域の国々　（2021年12月31日時点）

      ヨーロッパ             アフリカ-中東              アジア-太平洋           ユーラシア          中南米

     オーストリア         アブダビ（アラブ         レバノン         オーストラリア         アルメニア          アルゼンチン
              首長国連邦）
     ベルギー         アルジェリア         リベリア         バングラデシュ         アゼルバイジャン          バミューダ
     ブルガリア         アンゴラ         マダガスカル         ブータン         ベラルーシ          ボリビア
     クロアチア         バーレーン         マリ         中国         ボスニア          ブラジル
     チェコ共和国         ベナン         モーリタニア         インド         ジョージア          チリ
     デンマーク         ブルキナファソ         モーリシャス         インドネシア         カザフスタン          コロンビア
     エストニア         カメルーン         モロッコ         日本         コソボ          コスタリカ
     フィンランド         カーボベルデ         モザンビーク         マレーシア         キルギスタン          キューバ
     フランス         コンゴ民主共和国         ナミビア         モンゴル         モルドバ          キュラソー島
     仏領ギアナ         ジブチ         ニジェール         ミャンマー         モンテネグロ          ドミニカ共和国
     ドイツ         ドバイ（アラブ         ナイジェリア         ネパール         北マケドニア          エクアドル
              首長国連邦）
     ギリシャ         エジプト         スーダン         ニュージーランド         ロシア          グアテマラ
     グアドループ         エチオピア         オマーン         シンガポール         セルビア          メキシコ
     ハンガリー         ガボン         パレスチナ         韓国         トルコ          パナマ
     アイスランド         ガーナ         カタール                   ウクライナ          パラグアイ
     アイルランド         ギニア         ルワンダ                   ウズベキスタン          ペルー
     イタリア         イラク         サウジアラビア                             ウルグアイ
     ラトビア         イスラエル         セネガル
     リトアニア         コートジボワール         セーシェル
     ルクセンブルク         ヨルダン         南アフリカ
     マルタ         ケニア         タンザニア
                                182/944


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     マルティニーク島         クウェート         トーゴ
     マヨット                   チュニジア
     オランダ                   ウガンダ
     ニューカレドニア                   ザンビア
     ノルウェー                   ジンバブエ
     ポーランド
     ポルトガル
     キプロス共和国
     レユニオン
     ルーマニア
     サンピエール島及
     びミクロン島
     スロバキア
     スロベニア
     スペイン+カナリア
     諸島
     スウェーデン
     スイス
     タヒチ
     英国
     販売金融部門

       新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により依然として混乱した状況下で、RCIバンク・アンド・サービ
     シーズは、2020年度と比べて、新規融資が0.4％増加したが（-92百万ユーロの外国為替のマイナスの影響を
     除く。）、これは中古車融資契約の業績が堅調であったことや、新車及び中古車に対する平均融資額が増加
     したことにより支えられた。
       RCIバンク・アンド・サービシーズは、2021年度に1,415,841件の融資を実行したが、これは2020年度と比
     べて6.9％減少した。中古車融資は、融資実行済み契約が363,711件となり、2020年度と比較して4.1％増加し
     た。
       トルコ、ロシア（RNバンク）及びインド（持分法適用関連会社）を除けば、融資普及率は、2020年度の
     47.5％に対して、46.0％に達したが、これはフリートセグメントをより重視した登録台数の構成（2020年度
     と比較して＋３ポイント）と、最も収益性の高いチャネルを再び重視したことに関連するものである。
       新規融資額（クレジットカード及び個人融資を除く。）は、平均融資額が7.2％増加したことにより、わず
     か0.2％の減少にとどまり、178億ユーロであった。-92百万ユーロの外国為替のマイナスの影響を除き、新規
     融資額は0.4％改善している。
       小売業務に関連する平均稼働資産（APA）は、2021年度に合計376億ユーロであった。-59.1百万ユーロの外
     国為替のマイナスの影響を除くと、平均稼働資産は、2021年度にわたって新規融資が好調であったことによ
     り、2020年度と比較して0.2％とわずかに増加した。ホールセール業務に関連する平均稼働資産は、新車製造
     に及ぼす半導体不足の影響及びルノー・グループ・ブランドのディーラー・ネットワークにおける在庫の最
     適化に関する戦略により、-23.4％減少し71億ユーロとなった。全体では、平均稼働資産は2020年度に比べて
     -4.6％減少し、合計で448億ユーロとなった。
       RCIバンク・アンド・サービシーズ融資実績

                                     2021年         2020年       変動率（％）

                           千件                               - 6.9
       融資契約件数                                1,416         1,520
                                183/944


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       - 中古車に関する契約を含む                   千件                               + 4.1
                                        364         349
                         十億ユーロ                                - 0.2
       新規融資                                 17.8         17.8
                         十億ユーロ                                - 4.6
       平均稼働資産                                 44.8         46.9
       ブランド別の普及率

                               2021年（％）          2020年（％）          変動（ポイント）

                                     41.7          45.7           - 4.0
       ルノー
                                     46.5          47.4           - 1.0
       ダチア
                                     59.2          66.2           - 7.1
       ルノー・サムスン・モーターズ
                                     4.9           -         + 4.9
       ラーダ
                                     35.8          37.9           - 2.1
       日産
                                     3.1         25.9          - 22.8
       インフィニティ
                                     24.3          26.6           - 2.3
       ダットサン
                                     37.5          45.3           - 7.8
       RCIバンク・アンド・サービシーズ
       RCIバンク・アンド・サービシーズ
                                                          - 1.5
                                     46.0          47.5
          （１）
       （EAC     を除く。）
       （１）　EAC＝持分法に基づき連結される事業体：ロシア、トルコ及びインド
       地域別の普及率

                               2021年（％）          2020年（％）          変動（ポイント）

                                     48.2          48.3           - 0.2
       ヨーロッパ地域
                                     35.8          41.6           - 5.8
       中南米地域
                                     31.8          41.8          - 10.0
       アフリカ-中東-アジア及び太平洋地域
                                     14.1          35.4          - 21.4
       ユーラシア地域
                                     37.5          45.3           - 7.8
       RCIバンク・アンド・サービシーズ
       RCIバンク・アンド・サービシーズ
                                                          - 1.5
                                     46.0          47.5
          （１）
       （EAC     を除く。）
      （１）　EAC＝持分法に基づき連結される事業体：ロシア、トルコ及びインド
       ルノー・グループの戦略の柱である販売されたサービス数は、2021年度に保険及びサービス契約が4.7百万

     件に達し、2.1％増加した。販売されたサービス数の72％が、顧客又は自動車の使用に関連するものである。
     トルコ、ロシア（RNバンク）及びインド（持分法適用関連会社）を除けば、サービス普及率は、2020年度の
     184.5％に対して、198.5％であった。
       RCIバンク・アンド・サービシーズのサービス実績

                                       2021年        2020年        変動

                                         4,700        4,602        + 2.1%
       サービス契約件数（千件）
                                         167.7%        178.2%    - 10.5ポイント
       サービス普及率
                 （１）
                                                     + 14.0ポイント
       サービス普及率（EAC            を除く。）                     198.5%        184.5%
       （１）　EAC＝持分法に基づき連結される事業体：ロシア、トルコ及びインド
    ③　アライアンスの総販売実績

     アライアンス製造拠点
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        地理的地域             国      ルノー・グループ               日産            MMC
                           （アフトワズを含む）
                           自動車      パワー      自動車      パワー      自動車      パワー
                                トレイン            トレイン            トレイン
     拡大欧州                 フランス       ×      ×
                        英国                ×      ×
                      スペイン       ×      ×      ×      ×
                     ポルトガル             ×
                    スロヴェニア         ×
                       トルコ      ×      ×
                     ルーマニア        ×      ×
     ロシア＋CIS               ロシア＋CIS        ×      ×      ×
     インド                  インド                 ×      ×
     AMI               アルジェリア         ×
                      モロッコ       ×
                     南アフリカ                   ×
                       イラン           ×
                      エジプト                  ×
     日本                   日本                ×      ×      ×      ×
     中国                   中国     ×            ×      ×      ×
     東南アジア                   タイ                ×      ×      ×      ×
                    インドネシア                    ×      ×      ×
                  オーストラリア                           ×
                     フィリピン                               ×      ×
                      ベトナム                              ×
     その他アジア                   韓国     ×      ×
     NAFTA（北米自由貿易                   米国                ×      ×
     協定）
                      メキシコ                  ×      ×
     アメリカ               アルゼンチン         ×      ×
                      ブラジル       ×      ×      ×      ×
                        チリ          ×
                     コロンビア        ×
     2021年度の共同取引の数値

       2021年度のルノー・グループによる日産からの購入は、総額約1,559百万ユーロであった（2020年度は
     1,361百万ユーロ）。その内訳は、自動車が約1,206百万ユーロ（2020年度は1,000百万ユーロ）、部品が226
     百万ユーロ（2020年度は277百万ユーロ）、またサービスが127百万ユーロ（2020年度は84百万ユーロ）で
     あった。
    (2)生産、受注及び販売の状況

       上記「(1)業績等の概要」を参照のこと。
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    (3)財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析
     概要
     （百万ユーロ）                              2021年           2020年          変動

                                      46,213           43,474         + 6.3%
     ルノー・グループ売上高
                                      1,663           - 337      + 1,999
     営業総利益
                                      1,398          - 1,999        + 3,396
     営業利益
                                      - 350          - 482        + 132
     正味財務収益及び費用
                                       515         - 5,145        + 5,660
     関連会社の寄与額
                                       380         - 4,970        + 5,350
     　　内、日産
                                       967         - 8,046        + 9,013
     当期純利益
                           （１）
                                                - 4,551        + 5,823
     自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー                                 1,272
                                     - 1,622          - 3,579
                                                         + 1,957
     自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション
                                2021年12月31日現在           2020年12月31日現在
                                      27,894           25,338        + 2,556
     資本
                                2021年12月31日現在           2020年12月31日現在
    （１）　自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー：利息・税金調整後キャッシュ・フロー(公開上場会社からの受取配当金を除く)
      から有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）を除いたもの（必要運転資本の変動を含む）。
     財務成績に対するコメント

     連結損益計算書
    当グループの売上高に対する事業セグメント別寄与

                        2021年                        2020年

               第１     第２     第３     第４          第１     第２     第３     第４
                                 通年                        通年
     （百万ユーロ）         四半期     四半期     四半期     四半期          四半期     四半期     四半期     四半期
     自動車（アフトワ
               8,566    11,773     7,685    12,380     40,404     8,591     7,136     8,948    13,061     37,736
     ズを除く）
     アフトワズ           685     800     537     828    2,850      701     388     663     829    2,581
     販売金融           759     763     759     654    2,935      827     773     758     780    3,138
     モビリティ
                 5     6     6     7    24     6     3     5     5    19
         *
     サービス
     合計          10,015     13,342     8,987    13,869     46,213     10,125     8,300    10,374     14,675     43,474
                            変動

                 第１     第２     第３     第４
                                      通年
     （％）            四半期     四半期     四半期     四半期
     自動車（アフトワズを
                  - 0.3    + 65.0    - 14.1     - 5.2    + 7.1
     除く）
     アフトワズ              - 2.3   + 106.2     - 19.0     - 0.1    + 10.4
     販売金融              - 8.2    - 1.3    + 0.1    - 16.2     - 6.5
     モビリティサービス             - 16.7    + 100.0     + 20.0    + 40.0    + 23.9
     合計              - 1.1    + 60.7    - 13.4     - 5.5    + 6.3
     ＊  2020年１月１日付新セグメント。
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       ルノー・グループの売上高              は、2020年度と比べて6.3％増加し、46,213百万ユーロに達した。一定の範囲及

         (37)
     び為替     レートによれば、8.0％増加した（ロシア・ルーブル、トルコ・リラ、アルゼンチン・ペソ及びブ
     ラジル・レアルの下落が主に関連する為替レートのマイナスの影響）。
       自動車部門（アフトワズを除く）の売上高                      は、2020年度と比べて7.1％増加し、40,404百万ユーロに達し
     た。
       自動車市場の回復による寄与は4.4ポイントであった。
       2020年度第３四半期に開始し、最も収益性の高いセグメントに重点を置いた新たな販売方針により、5.7ポ
     イントのプラスの正味価格効果となった。
       2021年度第２四半期に発売され、Ｃセグメントにおけるルノー・ブランドの回復を強調するアルカナの成
     功や小型商用車の業績は、2.2ポイントとなる製品構成のプラスの効果をもたらした。これらの２つの効果に
     より、この「台数の追求より価値の創造を重視する」方針の実施に主に関連する7.5ポイントとなる台数の損
     失を補うことが可能となった。
       「その他」の効果は＋5.3ポイントとなったが、これは2021年度に最も収益性の高いチャネルを選択し、ル
     ノー・リテール・グループの複数の支店を処分するという方針に沿った買戻特約付の販売の減少よるもので
     ある。また、2020年度のロックダウン措置の影響を強く受けたアフターサービスによる寄与の増加やネット
     ワーク業務の回復もプラスに寄与した。
       アフトワズの売上高          は10.4％増加して2,850百万ユーロとなったが、これは主に通貨によるマイナスの影響
     （-6.8ポイント）を相殺する以上に、価格が堅調に上昇し、＋18.4ポイントとなる製品構成の効果があった
     ためである。ラーダ・ブランドは、ロシアにおいて市場シェアを21％近く有し、そのリーダーシップを維持
     した。ラーダ・ベスタ及びラーダ・グランタの販売台数は、ロシアでそれぞれ１位と２位であった。
         (37)　一定の為替レートを前提として連結売上高の変動を分析するために、ルノー・グループは前年度の平均為替レートを適

            用し、当年度の売上高を再計算する。
     当グループの営業総利益に対する事業セグメント別寄与

     （百万ユーロ）                    2021年         2020年         変動

                             260       - 1,450        + 1,710
     自動車（アフトワズを除く）部門
                            0.6%        - 3.8%    + 4.5ポイント
      部門売上高に対する比率
                             247         141        + 106
     アフトワズ
                            8.7%         5.5%    + 3.2ポイント
      アフトワズ売上高に対する比率
                            1,185         1,007         + 178
     販売金融
                            - 29        - 35        + 6
     モビリティサービス
                            1,663         - 337       + 1,999
     合計
      グループ売上高に対する比率                      3.6%        - 0.8%    + 4.4ポイント
       ルノー・グループは、2020年度の-337百万ユーロと比べて、1,663百万ユーロ（売上高の3.6％）となるプ

     ラスの営業総利益を記録した。2021年度下半期には売上高の4.4％に達した。
       自動車部門（アフトワズを除く）の営業総利益                        は、1,710百万ユーロ改善し、260百万ユーロ（売上高の
     0.6％）となった。
       自動車市場の回復は293百万ユーロのプラスの影響を及ぼした。
       構成／価格／強化の効果は1,127百万ユーロであったが、これは為替レートの下落やコスト・インフレー
     ションを補填する、台数の追求より価値の創造を重視する販売方針や価格の上昇によるものである。この方
     針は、579百万ユーロとなるマイナスの台数効果を相殺する以上のものである。
       「生産性」効果（購買、保証、研究開発、生産及び物流コスト、一般管理費）は、852百万ユーロのプラス
     となったが、これは主に購買の業績（541百万ユーロ）及び研究開発費の最適化によるものである。
       これらの営業業績は、-468百万ユーロの負担となった原材料価格の上昇を大幅に相殺した。
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       「その他」の効果は＋483百万ユーロに達した。主要な要因は、ルノー・グループが有するネットワークか
     らの部品やアクセサリーによる堅調な業績及び買戻特約付の販売による好影響である。
       アフトワズの営業総利益             は106百万ユーロ増加し247百万ユーロに達したが、これは主にマイナスの為替効
     果と原材料価格の上昇を相殺する以上に価格が上昇したことを反映したものである。
       ルノー・グループの営業総利益に対する                    販売金融部門の寄与          は、2020年度に比べて178百万ユーロ増加し、
     1,185百万ユーロに達した。この増加は、主に、平均稼働資産が2020年度の0.75％と比べて0.14％となり、リ
     スクに関するコストが急激に改善した結果である。この非常に良好な水準は、2020年度のロックダウンによ
     り影響を受けたリスク・パラメーターが改善され、通常の回復過程に戻ってきたことよって説明される。
       RCIバンク・アンド・サービシーズは、2020年度と比べて、新規融資が0.4％増加したが（-92百万ユーロと
     なるマイナスの為替効果を除く。）、これは中古車融資の業績が堅調であったことや、新車及び中古車に対
     する平均融資額が7.2％増加したことにより支えられた。
     自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー

       自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー
     （百万ユーロ）                                 2021年         2020年         変動

     税金・利息調整後キャッシュ・フロー
                                        + 4,235        + 1,660       + 2,575
     （公開上場会社からの受取配当金を除く）
                                         - 330       - 1,372       + 1,042
     必要運転資本の増減
                                        - 2,415        - 4,000       + 1,585
     有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）
                                         - 218        - 839       + 621
     リース用車両及びバッテリー
                                        + 1,272        - 4,551       + 5,823
     自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー
       2021年度において、          自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー                        は、以下の要素に起因して、＋1,272百

     万ユーロのプラスである。
       ・　602百万ユーロのリストラクチャリング費用を含む、＋4,235百万ユーロの税金・利息調整後キャッ
         シュ・フロー（公開上場会社からの受取配当金を除く）。
       ・　必要運転資本の-330百万ユーロのマイナスの変化。
       ・　-2,415百万ユーロの有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）（574百万ユーロの資産の売
         却を含む。）。
       ・　RRG支店の売却が一部要因となる、買戻特約付自動車に関連する-218百万ユーロの投資額（2020年度は
         -839百万ユーロ）。
     設備投資及び研究開発

       事業セグメント別有形固定資産及び無形資産への投資（処分との純額）
     2021年   （百万ユーロ）               有形固定資産への投資（処分との純額）                        資産計上した          合計

                    （資産計上したリース用車両及びバッテリーを除く）                            開発費
                      及び無形資産（資産計上した開発費を除く）
     自動車部門                                      1,169        1,016       2,185
     （アフトワズを除く）
     アフトワズ部門                                       166         63      229
     販売金融部門                                        8        0       8
     モビリティサービス部門                                        1        5       6
     合計                                      1,344        1,084       2,428
     2020年   （百万ユーロ）               有形固定資産への投資（処分との純額）                        資産計上した          合計
                    （資産計上したリース用車両及びバッテリーを除く）                            開発費
                      及び無形資産（資産計上した開発費を除く）
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     自動車部門                                      2,522        1,305       3,827
     （アフトワズを除く）
     アフトワズ部門                                       98        74      172
     販売金融部門                                       10         0      10
     モビリティサービス部門                                        1        11       12
     合計                                      2,631        1,390       4,021
       2021年度の資産の総投資額は、2020年度に比べると-40％減少した。ヨーロッパが73％、ヨーロッパ以外が

     27％を占めた。
       ・　  ヨーロッパにおいて          、投資は主に、小型商用車（カングー及びトラフィック）、電気自動車（メガー
         ヌ）及びＣセグメント（オーストラル）のラインナップのリニューアルや、電気及びハイブリッド・
         エンジンの工業化ツールの適応に当てられた。
       ・　  国際的には      、投資は主に、グローバル・アクセス（ルーマニアにおけるロガン、サンデロ及びジョ
         ガー、モロッコにおけるサンデロ並びにロシアにおけるダスター及びサンデロ）、及びＣセグメント
         （韓国におけるアルカナICE＆HEV）のリニューアルに当てられた。
       損益計算書に計上された研究開発費

       損益計算書に計上された研究開発費の分析
     （百万ユーロ）                                2021年         2020年          変動

     研究開発費
                                               - 2,749         + 388
                                      -2,361
     資産計上した開発費
                                                         - 306
                                       1,084         1,390
      研究開発の資産化率
                                                     - 4.7ポイント
                                       45.9%         50.6%
     償却
                                               - 1,210         + 122
                                      -1,088
                        （１）
                                               - 2,569         + 204
     損益計算書に計上された研究開発費総計                                 -2,365
      内、アフトワズ
                                                 - 1        - 14
                                        -15
    （１）　研究開発費は、自動車開発活動の研究税控除後に計上される（研究開発費総計は、第三者その他に請求される費用を差し引く前
      の研究開発費である。）。
       プロジェクトの進展に関連して、資産化率はルノー・グループの売上高に対して45.9％に達し、2020年度

     と比較して-4.7ポイント減少した。
       2021年度の研究開発費の減少は、製品ラインナップのリニューアルの最初のサイクルの終了、事業の縮
     小、及び特に業務委託や試作品の分野における固定費削減のための重要な行動によって説明される。
       売上高に対する設備投資及び研究開発費純額

     （百万ユーロ）                                          2021年        2020年

     有形固定資産への投資（処分との純額）（資産計上したリース用車両及び
                                                 1,344        2,631
     バッテリーを除く）及び無形資産（資産計上した開発費を除く）
     第三者その他に請求される設備投資
                                                  - 40       - 83
     研究開発費を除く製造及び販売純投資額（1）
                                                 1,304        2,548
      ルノー・グループの売上高に対する割合
                                                  2.8%        5.9%
     研究開発費
                                                 2,361        2,749
     第三者その他に請求される研究開発費
                                                 - 312       - 366
     研究開発費純額（2）
                                                 2,049        2,383
      ルノー・グループの売上高に対する割合
                                                  4.4%        5.5%
     設備投資及び研究開発費純額（1）＋（2）
                                                 3,353        4,931
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      ルノー・グループの売上高に対する割合
                                                  7.3%        11.3%
     設備投資及び研究開発費純額（資産の売却を除く）
                                                 3,927        5,084
      ルノー・グループの売上高に対する割合
                                                  8.5%        11.7%
       資本的支出及び研究開発費純額は、ルノー・グループの売上高の7.3％に達し、2020年度と比較して-4.0ポ

     イント減少した。574百万ユーロに達した資産の処分を除くと、かかる比率は8.5％に達した。
     2021年12月31日付自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション

       自動車部門のネット・キャッシュ・ポジションの変動（百万ユーロ）
                                                         - 3,579

     2020年12月31日現在の自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション
                                                         + 1,272
     2021年度の営業フリー・キャッシュ・フロー
                                                           + 0
     受取配当金
                                                          - 61
     ルノー株主及び少数株主に対する支払配当金
                                                          + 685
     金融投資等
                                                         - 1,622
     2021年12月31日現在の自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション
       自動車部門で＋1,272百万ユーロのプラスの営業フリー・キャッシュ・フローが計上されているほか、自動

     車部門のネット・キャッシュ・ポジションが、2020年12月31日現在と比較し1,957百万ユーロ改善したこと
     は、主に2021年度上半期中の1,138百万ユーロのダイムラー株式の売却によるものである。
       自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション

     （百万ユーロ）                                     2021年12月31日          2020年12月31日

                                              - 12,333         - 12,519
     長期金融負債
                                              - 4,234         - 5,147
     短期金融負債
                                                + 90         + 118
     長期金融資産－その他有価証券、貸付金及び金融取引に係るデリバティブ
                                               + 978        + 1,020
     短期金融資産
                                              + 13,877         + 12,949
     現金及び現金同等物
                                              - 1,622         - 3,579
     自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション
       自動車部門      の流動性準備金は、2021年12月31日現在173億ユーロに達した。

       これらの準備金の内訳は以下のとおりである。
       ・　139億ユーロの現金及び現金同等物
                         （38）
       ・　34億ユーロの未使用確定与信枠
       2021年12月31日現在、           RCIバンク     は利用可能な流動性144億ユーロを有した。その内訳は以下のとおりであ
     る。
       ・　43億ユーロの未使用確定与信枠
       ・　33億ユーロの欧州中央銀行適格担保
       ・　66億ユーロの高品質の流動資産（HQLA）
       ・　２億ユーロの使用可能な現金
         (38)　ルノーSA（アフトワズを除く）の範囲における確定与信枠（2021年12月31日現在において117百万ユーロ）。

    (4)重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定

       連結財務諸表の作成に当たって用いた会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定のうち、重要なものに
     ついては、下記「第６            経理の状況－１         財務書類－2021年度財務諸表－(1)                  連結財務諸表－連結財務諸表に
     対する注記－注2-会計方針－2-B.                  見積り及び判断」を参照のこと。
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    ４【経営上の重要な契約等】

       経営委託契約及び経営委託契約の更新契約については、第２－３－（２）－「RNBVの権限」を参照のこ
     と。
    ５【研究開発活動】

                              2021年       2020年       2019年       2018年       2017年

                   (1)             (2)       (2)       (2)       (2)       (2)
     研究開発費純額（百万ユーロ）                         2,049       2,383       3,176       3,043       2,609
     公表されたルノー・グループ売上高
     （百万ユーロ）                          46,213       43,474       55,537       57,419       58,770
     研究開発費支出比率                          4.4％       5.5％       5.7％       5.3％      4.60％
                                (2)       (2)       (2)       (2)
     ルノー・グループの研究開発人員数                        19,001       23,125       23,586       23,451        19,721
     ルノー・グループの特許                           665       826      1,040        816       683
     内、ルノー及び日産による共有の特許                           322       352       484       375       235
     内、アフトワズの特許                            25       85       99       35       33
    (1)　研究開発費－第三者その他に対して請求された研究開発費。
    (2)　アフトワズを含む数値。
    未来の技術

       エンジニアリングは、技能を通してだけでなく、商品・サービス提供をも通じて、技術と革新に大きく貢
     献している。
       現在起きている変化の中で、自動車業界は、エネルギー転換とデジタル化・利用方法の変化という２つの
     大きな課題に対応しなければならない。
       エネルギー転換：

       ルノー・グループは、グループの保有する資産、すなわち電気自動車とバッテリーのラインナップ、水
     素、そして脱炭素化を追求するという意欲によって、再生可能エネルギーへの転換に対して準備ができてい
     る。
       現在、さらなる一歩を踏み出し、ヨーロッパでは2040年までに、世界的には2050年までに、CO                                                排出量をゼ
                                                      2
     ロにするという目標に向けてコミットしている。2030年までには、CO                                    排出量を2010年比で50％削減すること
                                         2
     を目標としている。
       この５年間で販売車両の50％が電気自動車又はハイブリッド自動車となるといわれている自動車販売市場
     において、2022年までに、すべての新規モデルに電気自動車バージョンを含める予定である。
       バッテリー：

       ルノー・グループは、2007年初頭に電気自動車攻勢の姿勢を打ち出して以来、グループ内で確立されたノ
     ウハウ（電気化学、素材科学、サーマルモデリング、制御装置、機械パッケージングなど）に依拠して、電
     池、モジュール、リチウムイオン電池について最善の選択をすることができるようになり、それによって、
     販売する電気自動車やハイブリッド自動車について、自律性（エネルギー密度）、持続性（耐久性）、信頼
     性、安全性、コストのあらゆる面で最高レベルのソリューションを提供することができるようになった。
       この上流のノウハウはまた、リチウムイオン電池のライフサイクル全体（原材料の採取から解体・リサイ
     クルまで）にも援用されるようにもなっており、ルノー・グループはこの世界的な取り組みの先駆者とな
     り、かつ、より健全な産業部門の発展やバッテリーの再利用に参画することを選択した。
       このように蓄積されたノウハウにより、ルノー・グループは、安全性を損なうことなく電池の機能やコス
     トを最適化し、かつ、電池のライフサイクルの様々な段階のコラボレーションや、電気自動車の充電に関わ
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     るエネルギーサービスの発明とのコラボレーションを成し遂げてゆくゆくは電気自動車に関わるエコシステ
     ムを確立させるために、世界有数の電池の供給者と極めて効果的な協力関係を構築することができている。
       現在、ルノー・グループの研究開発部門は、リチウムイオン電池の技術を、自動車での利用方法やサービ
     スの種類に応じて、複数の観点から極限まで発展させようと継続して試みている。すなわち、その対象とな
     るのは、エネルギー密度（自動車の自律性をさらに高めるため、あるいはバッテリーパックの容量を減らせ
     るようにするため）だけでなく、充電電力やバッテリー価格も含まれる。
       「ポストリチウムイオン」を担う電池、特に「全固体電池」のテクノロジー（「ASSB」-「全固体電池
     （All   Solid   State   Battery）」）についても視野に入れている。
       ルノー・グループは、バッテリーのライフサイクル全体に取り組む最初の自動車メーカーである。ル
     ノー・グループが目指しているところは、グリーンで低炭素、かつ、責任ある「メイド・イン・フランス」
     のバッテリーを開発し、2025年までにバッテリーにかかるカーボン・フットプリントを最大35％まで削減す
     ることを目標としている。
       ルノー・グループはここ10年間実績を積み上げてきたが、バッテリーの耐久性の増強、利用方法の拡大、
     ライフサイクルの各段階での付加価値の生成、カーボン・フットプリントの削減を達成するために、モビラ
     イズと共同して、かかる実績をさらに加速的に積み上げている。
       まず、自動車バッテリーの当初の寿命の間については、ルノー・グループは、Vehicle                                            to  Grid（V2G）ソ
     リューションの開発を進めており、これは、電気自動車のバッテリーから送電網にエネルギーを押し戻すこ
     とを可能にするものである。負荷を常時均等にさせるという、自動車バッテリーによってもたらされるエネ
     ルギー貯蔵のためのこのソリューションについて、送電事業者は大きな関心を持っている。このV2Gにより、
     自動車を１日当たり８時間接続することで、年間400ユーロもの価値を生み出すことができ、これにより電気
     自動車のユーザーが年間のリースコストの一部を穴埋めすることを可能にし、同時に、ルノー・グループに
     とっては自動車に関連する継続的な利益をあげるのに役に立っている。
       車両におけるバッテリーの１回目の寿命が終了した後も、まだ約３分の２のキャパシティが残っているた
     め、２回目の寿命のサイクルに入り再利用することが可能である。モビライズは、定置式蓄電を中心とする
     新しいアプリケーションを開発しており、これにより、定時電力需要、移動式の電力貯蔵、他産業で使用さ
     れる発電機を管理することが可能となっている。ルノー・グループは、モビライズを通じて、このバッテ
     リーの新規市場を開拓し、ヨーロッパの当該市場を牽引するため次のような独自の産業体制を確立してき
     た。
       ・　ディーラーのネットワークのサポートを得ながら使用済みバッテリーの回収を行っていること
       ・　リアルタイムでの技術モニタリングによりバッテリーの状態監視が可能であること
       ・　競争力のある価格でのバッテリーの修理及び250,000ユニットのゾエのリース用バッテリーの改装が可
         能な設備体制
       また、バリューチェーンの拡大に伴い、ルノー・グループは、中古車市場における取引においてバッテ
     リーの残存価額を１台500ユーロまで考慮に入れられるようにするため、自動車の評価機関との連携を図って
     いくことを計画している。中古の電気自動車の所有者を安心させるため、モビライズは、「健康証明書」
     （バッテリーSOH）、期間延長契約及びコネクティッド・カーによるトレードインオファーを提供する。
       バッテリーの「終期」に関しては、ルノー・グループは子会社であるインドラ及び長年のパートナーシッ
     プを結んでいるヴェオリアを通して、電気自動車用バッテリーの回収・リサイクルの強固なノウハウを活か
     している。ルノー・グループは既に累積で75MWhのバッテリーをリサイクルしており、2020年に行った分だけ
     でその半分を占める。さらにこのプロジェクトを推し進めるために、ルノー・グループは、フランのRe-
     Factoryプロジェクトを通じて、バッテリーの改良、再使用、分解、リサイクルのための部門を展開し、2030
     年までに、こうしたバッテリー「終期」とリサイクルに関するプロジェクトから10億ユーロ以上の収益を生
     み出すことを目指している。バッテリーのリサイクルに関しては、最近公表されたソルベイ及びヴェオリア
     と共同するコンソーシアムによって、コバルト、ニッケル、リチウムなどの戦略的バッテリー原料を、新し
     い自動車バッテリーの製造に再使用できるよう、非常に高能率でバッテリーとしての使用に適した品質で回
     収することが可能になる。
       バッテリーの回収・リサイクルプロセス全般の刷新により、ルノー・グループは、これらの天然資源を保
     全しつつ、2030年までにリサイクルにかかる正味コストを３分の１にまで節減し、競争力のある費用で代替
     的かつ持続可能なバッテリー原料の調達を確保することができるようになる。
     上流におけるカーボン・フットプリントの削減

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       ルノー・グループは、2030年までに、原材料等の調達にかかるカーボン・フットプリントを、原材料にお
     けるCO    /kgベースで30％削減することを目指している。この取り組みには以下が含まれる。
         2
       ・バルカン（ドイツのメーカー）との合意。バルカンからは、ヨーロッパで産出されたゼロカーボンのリ
     チウムについて年間6,000から17,000メートルトンの供給を受けている。バルカン・エナジーは再生可能エネ
     ルギーと地熱ブラインからバッテリーとしての使用に適したリチウムを生産する。これらの設備は、製造段
     階でのリチウムのカーボン・フットプリントとウォーター・フットプリントとを削減させ、これにより、ル
     ノー・グループのCO           排出量を、バッテリー50kWhあたり300から700kgも削減できるようになる。
                2
       ・テラフェーム（フィンランドのメーカー）との間で、低炭素を維持し、サプライチェーン全体（年間生
     産能力約15GWh）のトレーサビリティを確保することで合意。テラフェームによって生成される硫酸ニッケル
     のカーボン・フットプリントは業界平均に比べ60％以上も少ない。バイオリーチングをベースとした生産プ
     ロセス（生物の利用による鉱石からの金属の抽出）では、硫酸ニッケルの生産に使用されるエネルギーが業
     界平均より約90％少なくなっている。
       電気自動車のバリューチェーンでの10年間の実績を活かし、ルノー・グループのバッテリー戦略は、アラ
     イアンス内で大胆な標準化の選択を促し競争力を発揮した。三元系正極材（NMC（ニッケル、マンガン、コバ
     ルト））をベースとした化学と独自のセル・フットプリントにより、ルノー・グループは、すべてのセグメ
     ントにわたり、将来販売されるバッテリー式電気自動車の100％をカバーすることを目指している。2030年ま
     でには、すべての製品ラインナップについて、アライアンス全体で最大１百万台の電気自動車の製造を賄う
     予定である。この原材料の調合に関する戦略は、その他の戦略と比較しても走行距離を最大２割増加させ、
     はるかにパフォーマンスに優れたリサイクリングをもたらすことができ、１km当たりの費用について非常に
     競争力のある数字をもたらすことになる。
       イノベーション戦略を推進する専門家ネットワーク：

       ルノー・グループは、気候問題の規模を踏まえ、温室効果ガス排出量削減に向けた具体的かつ包括的な寄
     与を行っていきたいと考えている。このような状況で、専門家ネットワークは、すべてのエンジニアリング
     の専門家が参加する2021年の水素技術ワークショップを主導するよう求められた。そのワークショップで
     は、そのエコシステムから水素システムの技術的・経済的な定義、ルノー・グループの製品ラインナップへ
     水素システムをどう組み込むかまで、広範なテーマが取り上げられた。このプロジェクトの成果とそこで出
     た専門家の結論は、米国のプラグ・パワーとの合弁会社であるHYVIAを設立して水素プロジェクトの展開を強
     く進めることに繋がるとともに、今後10年間の水素ソリューションに関する野心的な戦略プランの策定へと
     繋がった。
       21世紀である2021年からのこの10年間に世界に影響を与えるであろう変化というものは、この世界や自動
     車業界がかつて見たことのないような性質と規模のものとなるだろう。これまでの市場のファンダメンタル
     ズと法規制や技術基盤はすべて既に疑問視されているか、又は疑問視されることになる。当社にとって、競
     争に負けないようにするということは、自社のマーケットを知り、それに耳を傾けて永続的な革新により抜
     きん出た存在になることを、また、高度の科学的・技術的な知識を使って新たな活動分野での地位を獲得す
     ることを意味する。知識の活用と円滑化がますます重要になってきているこの時代において、専門知識の問
     題は不可欠とまではいえないにしても、極めて重要であることには間違いない。知識によって生み出された
     価値を特定し把握してルノーリューションのサービスの役に立たせること、そして競争上の優位性を当社に
     もたらすことは、専門家ネットワーク、とりわけ主たる専門家のネットワークの使命である。
     専門家ネットワーク

       エンジニアリング機能に重点を置いた50個の戦略的専門分野があり、以下の４つのレベルの専門性で構成
     されている。
       ・　エキスパート・フェローは、戦略的専門分野を決定し一貫性を確保する責任を負っており、戦略的レ
         ベルと、技術又は方法論的革新及び開発中のプロジェクトのサポートに関する事業レベルの両方で、
         エキスパート・リーダーのネットワークを調整して生産を構築する。エキスパートのワークショップ
         中に行われる共同作業は、その大半が技術的なものであるルノーの主要な課題（水素、複雑なシステ
         ムの組み合わせ、AM技術（積層造形法）など）について、影響を受けた事業活動のための共通の前進
         の原動力に貢献している。このように、この専門家ネットワークは、クロスビジネスと戦略的技術を
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         CEOレベルまで共有するロードマップの作成に寄与する役割を務める機敏な組織として述べることが
         できる。
       ・　各々部門長に報告を行うエキスパート・リーダーは、そのロードマップに対し責任がある。エキス
         パート・リーダーは、50のうちの１つの戦略的専門分野について責任を負っている。彼らは、社内の
         専門家ネットワークを構築・指導し、また、大学、他の製造業者、団体、インキュベーション・スト
         ラクチャー等で構成される外部ネットワークを活用して、ルノーが「拡大された」方法で取組を行う
         ことができるようにする。
       ・　250名のエキスパートは二次的な専門分野を担当し、ベンチマーク、関連パートナーの特定、及び特許
         を通じたノウハウの保護への投資に責任を有している。エキスパートは、とりわけ、基準及びプロセ
         スを定義し、促進する責任を負っている。
       ・　500名のコンサルタントは、そのプラクティスの中で先端技術をより向上させ、チームが活用できる基
         準を発展させている。
       専門家ネットワークの組織化とその機動的な運用により、一連の一貫したロードマップを通して先の見通
     しを立てることを可能にし、運用のイノベーション及びパフォーマンスを通じた知識の強化を加速させてお
     り、ゆえに、事業活動がその様々な専門分野で卓越することを可能にしている。
     アカデミックパートナーシップ

       ルノー・グループはこれまで常に、一流大学や最良のアカデミックパートナーと協力してきた。2021年に
     は、CIFREキャンペーンにより、34個の論文テーマの収集が可能となった。
       2021年に向けて取り組んだテーマ例:
       ・　ユーザーエクスピリエンスを高めるための機械学習を通じたデータの知覚・情報処理。
       ・　水素燃料電池自動車のエネルギー最適化。
       ・　モビリティを脱炭素化するイノベーションの削減コストの構築における体系的一貫性。
       ・　ディープニューラルネットワークを用いた総合的な中長期的運転リスクの予測
       ・　安定的、エコ、低価格、高速充電のいずれの特質をも備えるバッテリー
       ・　ディスパッチイシューを捕捉し、予測するためのアルゴリズム。
     主力共同プロジェクト「NeVeOS」に特化し、デジタル化を実現

       技術開発に加えて、ルノー・グループの研究開発部門は、自動車の「消費形態」の変更（所有から使用へ
     の移行）、全体としてのモビリティに対する考え方や移動方法の統合、自動運転の普及などの急速かつ広範
     な変化について、今後のユーザーの利用と期待の変化を予測し、それに備えることができるようにしなけれ
     ばならない。
       ルノー・グループの「指針」の役割の一つには、これらの変化に関連するビジネスモデルの研究も含まれ
     ている。こうした研究により、これらの領域、特に新たに出現するプレイヤーがいるであろうエコシステム
     の中でルノー・グループが担うことのできる地位をより確実に特定することができる。
       この活動は、プロダクトマネジメント部門、顧客ナレッジ部門及び上流マーケティング部門との協働によ
     り出てきたものである。
       フランス政府のPIA          4（未来投資プログラム）に含まれるCORAM21のプロジェクト募集（自動車研究とモビ
     リティに関する運営委員会）の一環として、ルノー・グループは、未来の自動車のために用いる新しい電子
     機器のパッケージに関する大型プロジェクトを発表した。
       NeVeOSプロジェクト（Next              gen  Vehicle     Operating      System（次世代車両オペレーティング・システム））
     は、フランス政府から、エコシステムにおいて技術面及び雇用面でポジティブな影響を持つ未来のプロジェ
     クトとして選出され、プロジェクトの上流段階の40％を上限として補助金が支給される予定である。
       「NeVeOSプロジェクト」は、共同戦略プロジェクトの一例であり、2021年６月１日に開始され、2023年６
     月１日に終了する。
       このプロジェクトは、ルノー・グループが、その保有するエンジニアリング技術をソフト面に移行させる
     プロジェクトの１つである。
       課題は、ソフトウエア・サービスや将来のエコシステムにおいてフランスが基準となることで、フランス
     自動車産業の解決策と主権を急速に発展させることにある。
       NeVeOSプロジェクトの狙いは、新しい電子機器のパッケージを導入してリアルタイムでの自動車オペレー
     ティング・システムを開発すること、そして、こうした画期的なコンセプトをマイクロモビリティ専用のシ
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     ンプルなサービスを提供する自動車に応用することにある。このプロジェクトには100人以上もの人材が関与
     しており、その中には、パリ地域のトゥールーズやソフィア・アンティポリスに拠点を置くソフトウェア開
     発 のスペシャリストや、下請先及び現地提携先のネットワークと協働する開発者、システムインテグレー
     ターも含まれている。
       これは、オペレーティング・システムの能力を評価し、規格を定立し、この新しいアーキテクチャーを未
     来の自動車に普及させ、機能を標準化するための不可欠な第一歩である。
       具体的にいえば、このプロジェクトは、高速ネットワーク（イーサネット）で帯域コンピューター（マイ
     クロプロセッサ）に接続された中央脳（ハイパフォーマンスプロセッサ）として、新たな電子機器パッケー
     ジングを評価することを目指している。
       これにより以下のことが可能になる。
       ・　配線、配電の最適化
       ・　新規サービスを通じたセキュリティ制約の確保とサイバーセキュリティの強化
       ・　基礎的なソフトウェアインフラを適応させること
       ・　自動車のハードウェア・アーキテクチャーから切り離されたリアルタイムでの自動車オペレーティン
         グ・システムを開発し、サービス志向のソフトウェア・アプローチによる自動車用の機能・サービス
         を展開すること
       ・　組み込みモード（仮想）における診断ツールの機能性を評価すること
       ・　ソフトウェアの性能を早急に評価するための手法を採用すること
     技術パートナー

       ルノー・グループの技術は多種多様である。未来の技術に備えるためには、市場で最も優れた企業と協力
     し、常にイノベーションの新しい可能性を模索しなければならない。
       バッテリーセルに関しては、ルノー・グループは、次の企業と提携している。
       ・　エンビジョンAESC。同社は、2030年までに24GWhに達することを目標に、2024年に、生産能力9GWhのギ
         ガファクトリーをドゥエーに建設する。ルノー・エレクトリシティのすぐ近くに位置し、将来の「ル
         ノー５」を含む、電気モデルのための最新のテクノロジーや、低コスト、低炭素かつ安全なバッテ
         リーを生み出すだろう。
       ・　ルノー・グループは、フランスのスタートアップであるベルコールの持分20％超の株主となる旨の覚
         書に署名した。両社は、ルノー・グループの製品ラインナップのうちC以上のセグメント及びアル
         ピーヌ・モデルに適した高性能バッテリーを共同開発する意向である。さらに、両社は、2022年か
         ら、バッテリーセル及びモジュール・プロトタイピングの試験的な生産ラインをフランスで展開す
         る。ベルコールは、第２段階として、2026年から高性能バッテリーのギガファクトリーをフランスで
         初めて建設する予定である。最初の生産能力のうちルノー・グループに割り当てられる分で10GWhで
         あり、いずれは2030年までに20GWhまで増量させることになる。
       電気パワートレイン:自社のeパワートレインの調達から製造まで:

       ルノー・グループは、レアアースを使用せずに（永久磁石のないもの）、電気励起同期電動機(EESM)に関
     するテクノロジーをベースとした独自のeモーターを減速機とともに開発した最初のOEMとして、業界での競
     争を一歩リードしている。ルノー・グループは既に多額の投資を行っており、この10年間でバッテリーコス
     トを半分にまで削減することを達成し、次の10年間でさらに半減させる予定である。2024年からは、ル
     ノー・グループはEESMに、ステータヘアピン、接着モータースタック、ブラシレス及び中空ローターシャフ
     トといった新しい技術的改善を順次組み込んでいく。これによりコストを削減して、モーターの効率を向上
     させる。
       またルノー・グループは革新的な軸方向磁束型電動機を製品化するため、フランスのスタートアップであ
     るワイロットとパートナーシップを結んだ。この技術はWLTP（B/Cセグメント乗用車用）で最大2.5gのCO                                                     を
                                                          2
     節約しつつコストを５％削減するハイブリッド・パワートレインに最初に適用される。ルノー・グループは
     2025年から大規模に軸方向磁束型電動機を生産する最初のOEMになる。
       パワーエレクトロニクスについては、ルノー・グループはインバーター、DC-DCコンバーターと車載充電器
     （OBC）を自社生産の独自ボックスに統合することで、バリューチェーンの制御を拡大する。このワン・ボッ
     クス・プロジェクトはコンパクトな設計であり、800Vに準拠して、コスト削減のため部品点数が減らされ
     る。そしてすべてのプラットフォームとパワートレイン（BEV、HEV、PHEV）で使用されることで、スケール
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     効果が得られる。インバーター、DC-DCコンバーター及びOBC向けパワーモジュールには、STマイクロエレク
     トロニクスとの戦略的パートナーシップに基づいて、炭化ケイ素（SiC）と窒化ガリウム（GaN）が使われ
     る。
       これらの新技術に加えて、ルノー・グループはオールインワンシステムと呼ぶ、よりコンパクトなeパワー
     トレインにも取り組んでいる。このeパワートレインは、eモーター、減速機、パワーエレクトロニクス（ワ
     ン・ボックス・プロジェクト）を１つのパッケージに統合することで構成される。合計で45％の容量（現行
     クリオの燃料タンク容量に相当）を削減する。パワートレイン全体では30％のコスト（eモーターのコストと
     同等）削減、さらにエネルギーロスを45％削減（WLTP）することで、走行距離が最大20km延長される。
     エンジニアリングの業績

       エンジニアリングは、次の2つの観点から評価される。
       ・　革新を起こし、予測する能力
       ・　多様性を削減し標準化させる能力
     エンジン戦略

       ルノーリューション戦略計画の一部として、ルノー・グループは自動車業界の中で最も極端なパワートレ
     インの合理化計画の１つに着手している。その内容というのは、パワートレインの削減、より多くの車両の
     装備、より広い範囲の動力の製品について（マイクロハイブリッドカー（mHEV）、フルハイブリッドカー
     （HEV）やプラグインハイブリッドカー（PHEV）から完全電気自動車まで）電動化レベルを高めることといっ
     たものである。
       ヨーロッパでは、パワートレインの種類が８から４に減少する。
       この方針のおかげで、ルノー・グループは、極めて限定的な追加投資だけで、多くの種類の燃料を使用す
     ることができ、かつ、排出量規則に準拠し、2025年以降のCO                               （CAFE）目標を達成することができる、競争力
                                    2
     の高いパワートレインのラインナップを提供することができる。
       ルノー・グループは、通常の走行距離のものから長距離の走行距離のものまで、安価なものと高品質なも
     のの２種類のリチウムイオンNMC（ニッケル、マンガン、コバルト）の電気化学原料をベースとし、アライア
     ンスにある２つの共有モジュールフットプリントを使用する、完全に最適化されたバッテリーのラインナッ
     プに依存する。
     代替エネルギー

       ルノー・グループでは、競争力のある水素技術の融合や、現在の内燃機関エンジンをLPG（低圧ガス）や
     CNG（圧縮天然ガス）などの代替燃料に適応させることに積極的に取り組んでいる。
     水素

       2021年１月、ルノー・グループと燃料電池システム・水素関連事業の世界的リーダーであるプラグ・パ
     ワーは覚書に署名し、同年６月に、各社持分比率を50％とする合弁会社HYVIAを設立した。フランスを本拠と
     するこの新会社は、本社と研究開発拠点をヴィリエ＝サン・フレデリックに置き、2030年までに、ヨーロッ
     パにおける水素駆動小型商用車（LCV）市場の30％を占めることを目指している。
       HYVIAは、水素自動車、水素ステーション、燃料補給、及びこれらの新しい需要に適合したサービスを含
     む、完璧なターンキー・ソリューションを市場に提供する独自のラインナップのサービスを提供している。
     ガソリン・エンジン

       2021年初頭、ルノー・メガーヌによってTCe                       115（HR10DDT）エンジンが発売された。日産と共用する1リッ
     トル、３気筒のこのターボエンジン（アライアンスで開発されたもの）は日産マイクラに搭載されている。
       ルノー・グループでは、2021年に発売予定の新車、ルノー・アルカナとダチア・ジョガーのフルライン
     ナップをはじめ、ユーロ6Dフルスタンダードに適合したガソリン・エンジンを継続して導入している。
       ルノー・グループは、国際的な公害防止基準を遵守し、ラテンアメリカ地域で販売する自動車については
     レベル７の基準を守るようなラインナップにしている。
       2021年中頃には、ルノー・グループは、HR13エンジンと自動CVT(連続可変トランスミッション）ギアボッ
     クスであるUK33ギアボックスとの連結を完了した。この前例のない連結は、英国製の新型日産ジュークで搭
     載された。
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       新型のHR12VDVガソリン・エンジン（1.2L、3cyl、可変弁リフト、直噴、ターボ）は、2022年の発売に向け
     て、クレオン工場で量産前の段階に入りつつある。C/Dセグメントに属するマイルドハイブリッド（48v）の
     次 の新車に搭載するとともに、E-TECHハイブリッドの第２世代に属するフル・ハイブリッド車両にも搭載す
     ることを予定している。
     ディーゼル・エンジン

       ルノー・グループは、2022年初頭に、LCV(N1)Euro6Dフルラインナップ全体（カングー、トラフィック、マ
     スター）についてEuro6dフルへ切り替えるべく、ユーロ6D基準を遵守するディーゼル・エンジンの導入を継
     続した。
     電動パワートレイン（eGMP）

       2021年11月、新型の電動パワートレインコード6AMがシリーズ化された。このeGMPは、アライアンスのC/D
     セグメントに属する電気自動車のラインナップのための新しいCMF-EVプラットフォームをベースとする次期
     の新車に動力を供給することを予定している。ルノー・グループで最初に搭載される車種は、電動の新型メ
     ガーヌE-TECHである。
       このeGMP     (コイル状モーター、半径流）は200件を超える特許から構成されている。40kWh及び60kWhのバッ
     テリー（110mmサイズのものでは最も薄い）、そして96kW/130hp、160kW/220hpの２つのバージョンのeモー
     ター（最大185kW/252hpまで可能のもの）とともに搭載される。
       ルノー・グループは、超高速充電を可能にするために炭化ケイ素（SiC）をベースとしたAC3（交流22kW/直
     流130kWのコンボ）と呼ばれる新しい充電方式を開発した。
       ・「通常の」交流負荷（最大22kWの充電）では、３時間未満でフル充電（60kWh）が可能、又は１時間で
         130kmの走行距離分の電力を充電可能
       ・「急速」直流充電だと直流130kWまで、走行距離の80％を30分で充電可能
     プラットフォーム戦略

       ルノーリューション戦略プランでは、2025年までに、ルノー・グループの自動車の80％が４つのアライア
     ンスプラットフォームで生産される予定である。それらはCMF-A、CMF-B、CMF-CD及びCMF-EVである。これら
     ４つのプラットフォームは、日産、三菱各社の販売台数と足し合わせると、アライアンス内で年間６百万台
     を超える自動車を生産することができるようになる。これらは、前例のない戦略的選択であり、すべての種
     類のエネルギー及び自動車セグメントをカバーするモジュール式プラットフォームに基づく「ファミリー」
     方式（「親」車両及びマルチブランドヴァリアント）で開発された、堅牢な商品戦略によって実現された。
     アライアンスの４つの共通プラットフォーム

       CMF-Aは、小型の都市型自動車（日本市場で販売されている軽自動車を除く。）のマルチエネルギープラッ
     トフォームである。その設計は、熱機関と電気モーターに適合する。例えば、ダチア・スプリングやル
     ノー・キガーモデルに用いられる。
       CMF-Bは、基準となるマルチエネルギーモジュラープラットフォームである。サーマルエンジンに加えて、
     このプラットフォームは、LPGにも対応しており、ハイブリッドあるいはプラグイン・ハイブリッドといっ
     た、自動車の電動化を可能にする。レベル１の自動運転に繋がる高度の運転支援に対応できるように設計さ
     れている。そのモジュールアーキテクチャーにより、Bセグメントのセダン車からCセグメントのSUVまで、パ
     フォーマンス及びコストの観点から市場に合わせたモデルを提供することを可能にする。例えば、ルノー・
     クリオや、キャプチャー、アルカナ、ダチア・サンデロ、ローガン、ジョガーモデルに用いられる。
       2021年、CMF-Bプラットフォームは、４×２、４×４SUVに対応するための開発を進めている。そのモ
     ジュール性は、いくつかのホイールベース又はオーバーハングで保持される。主な技術革新には、Cセグメン
     トのプロポーションによりよく適合するような変化、重量制限の拡大、電子機器のパッケージングシステム
     の充実化、４×４トランスミッション、ハイブリッドモデルの充実などがある。最終的には将来のダス
     ター、ビッグスターシリーズをも仲間に入れるだろう。
       また、2021年６月末にE-Waysイベントで発表されたとおり、ルノー・グループはCMF-Bプラットフォームを
     電動化することを決定した。これにより、現行のゾエと比較して、将来の自動車開発費を33％削減すること
     ができる。これはバッテリーモジュールの互換性や、低価格な100kWの適切なサイズのパワートレイン、CMF-
     Bプラットフォームからのすべての電気自動車でない自動車の構成部品によって達成した結果である。CMF-B
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     の電動化バージョンは、デザイン、音響、運転行動に支障を来すことなく、WLTP(乗用車等の国際調和排出ガ
     ス・燃費試験法)で最大400kmの走行距離を達成するという優れたパフォーマンスを実現させた。また、NF-
     C15118   規則に基づき、ルノー・グループのプラグ＆チャージイノベーションをフィーチャーしている。最終
     的には新型ルノー５も含むことになる。
       CMF-CDは、C及びDセグメントの自動車を対象とするプラットフォームである。このプラットフォームは
     2021年に、内燃機関とハイブリッド・エンジンに対応できるようにアップグレード中である。次世代のル
     ノー・グループのC-SUVファミリーには、運転支援、リモートシステムアップデート(FOTA:                                               Firmware     Over
     The  Air)によるコネクティッド・サービス、リアマルチリンクステアリング、予測ダンピングコントロール
     など、完全な技術的アップデートが施されている。2022年には、ルノーC-SUVファミリー初のモデルである
     オーストラルが誕生するであろう。
       CMF-EVは、C及びDセグメントの電気自動車を対象とするプラットフォームである。電気自動車専用のこの
     プラットフォームは、サーマル・アーキテクチャーによって発生する制約から解放され、デザインの自由度
     の向上（オーバーハングの減少、大きな車輪）、その外形寸法との関係で上位セグメント内の搭乗者の区画
     及びこれまでにないレベルのパフォーマンス（自律性のためのエネルギー効率、防音性及び第一級の動的挙
     動）を提供する。このプラットフォームには、メガーヌE-TECHがある。
     エレクトロニクスプラットフォーム戦略（ソフトウェア・エレクトロニクス・テクノロジー）

       ルノーは、SWEETプラットフォームロジックの開発を続けている。車両全般におけるソフトウェア、電子機
     器の設計、コネクティッド・サービス、マルチメディア、運転支援を対象としている。それは、物理的なプ
     ラットフォームと車両に対して、大部分のルノー商品の車載情報、さらにはアライアンスの情報を提供す
     る。このロジックは、エンジニアリングにかかるコストと価格の低減に役立ち、顧客の期待にこだわったま
     まキャリーオーバーを高めるのに役立つ。
       ルノーは引き続きSWEET100ジェネレーションを展開させ、新型クリオ以降のすべての新型車に搭載される
     ことになる。
       新世代の「SWEET200」は、新CMF-EVプラットフォーム、特に100％電動のメガーヌE-TECHに搭載される。こ
     れには、運転、駐車、安全の３つのカテゴリーに分けられた、新型メガーヌE-TECHエレクトリックに関する
     26の運転支援が導入される。
       以下が、新しいSWEETエレクトロニクスプラットフォームによって可能になった運転支援の例である。
       ・　アクティブドライバーアシストは、コンテクストアダプティブ・クルーズ・コントロール（車間距離
         制御装置）と「ストップ&ゴー」機能及び「レーンキーピングアシスト」機能とを組み合わせてい
         る。アダプティブクルーズ・コントロールはほとんど変わらず、デフォルトでは自動モードに設定さ
         れ、車載カメラ及びナビゲーションシステムによって検知された速度に自動的に調整される。アク
         ティブドライバーアシストでは、さらに、地理情報や、環状交差路、制限速度の変更、急カーブなど
         の都市部で頻繁に遭遇する道路の特徴を含む具体的な地図も使用する。
       ・　レーン・キーピング・アシスト（LKA）は、エマージェンシー・レーン・キーピング・アシスト(ELKA)
         という最新の反復により、これまで以上に進歩している。フロントカメラとサイドレーダーのデータ
         を組み合わせて、車両が車両境界線を越えようとしているとき、前方や横からの衝突の可能性を検知
         したとき又は車両が路外を走行しようとしているときに、自動的にレーンの中央に位置取りをするよ
         う調整する。エマージェンシー・レーン・キーピング・アシストは、車両境界線を越えようとする場
         合や、側面での衝突のおそれのある場合、及び路外を走行しようとする場合には、65km/hから
         160km/h（自動車が走行できる最速のスピードである。）のスピードで走行しているときに機能し、
         正面衝突のおそれのある場合には、65km/hから110km/hの範囲で走行しているときに機能する。
       ・　後方自動緊急ブレーキ（後方AEB）は、ドライバーがバックしているときに作動する自動緊急ブレーキ
         の一種である。後部超音波センサーが潜在的な障害物（歩行者、自転車通行者、電柱）を検知する
         と、ドライバーに視覚的かつ聴覚的なシグナルを与える。ドライバーが反応しない場合、衝突を避け
         るため、自動的に2秒間ブレーキをかける。３km/h～10km/hのスピードでバックしているときにこの
         システムは作動する。
       ・　乗員セーフエグジット（OSE）は、乗員が車のドアを開ける際に、近くを走行してくる車、バイク、自
         転車の存在を知らせ、これらにぶつからないように警告する。また、市街地で自転車通行者が被害に
         遭うことの多いドア開閉時の事故を回避するために、視覚的・聴覚的な警報をも発する。
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       ・　アラウンドビュー・モニタリング3D                     (360度の3Dビジョンカメラ）は、４台のカメラを使用して車両の
         3Dモデルを表示し、その周囲を約360度見ることができるようにする。ドライバーは、安心して駐車
         できるように、車両の前後をパノラマ表示するタッチスクリーンを操作して車の周囲を把握すること
         が できる。
       ・　フルオートパーク機能は、半自動駐車システムであるイージー・パーク・アシストの改良版である。
         改良版では、自動操作の間、ドライバーはギアを変更したり、アクセルやブレーキを使用したりする
         ことさえ、もはや不要になり、システムはほぼ完全に自動的になっている。ドライバーの役割は、周
         囲を見渡し、アクセルを踏んで、自動操作を継続又は停止することをシステムに指示することに限定
         される。
       ・　スマートリアビューミラーは、後方窓の上部に位置するカメラによって機能している。ドアミラーで
         見られるものに加えて、車両の後方の道路をリアルタイムに見ることができ、障害物のない視界をド
         ライバーに提供する。
       マルチメディアとコネクティビティの観点では、SWEET                            200が新世代のコネクティッド・サービスとOpenR
     Linkサービスのプラットフォームをもたらす。
       ・　デジタルインストルメントパネルとセンターコンソールマルチメディアスクリーンを逆L字型に組み合
         わせている。これは、初めてこのような技術が自動車の標準的な課題になったものであり、ルノーの
         デザイン、プロダクト、エンジニアリングチームの長年にわたる活動のおかげで可能となったもので
         ある。また、車内のフラッシュ仕上げに合わせて中央の通気口も備えている。
       ・　補強ガラスを使用することで、より堅牢な仕上げが可能となり、触れやすく見やすい仕様になってい
         る。画面の明るさと光の反射性はともに日光のもとでも見やすいように最適化されており、反射防止
         コートにより補強されている。したがって、従来のダッシュボードの日差しよけはもはや必要ではな
         く、スペースを節約し、最終的な外観をより合理的で近代的なものにするために除去された。
       ・　12.3インチのダッシュボードスクリーン（1,920×720ピクセル、横置き）では321cm2、12インチのマ
         ルチメディアスクリーン（1250×1562ピクセル、縦置き）では453cm2と、他に例を見ないサイズの
         ディスプレイが搭載されている。車載型デジタルインターフェースは、同じカテゴリーの他の車種と
         は異なり、より大型の高級セダンに近い合計774cm2となっている。エントリー・レベルモデルは、９
         インチのマルチメディアスクリーン（1250×834ピクセル、横置き）を搭載している。
       ・　スムーズで没入型の体験を実現するため最先端の技術を取り入れている。これには、マルチディスプ
         レイを搭載できる、クアルコム製の第３世代スナップドラゴン・オートモーティブ・コックピット・
         プラットフォーム、USB-Cポートを搭載した高度なコネクティビティ、及び乗車時の安全と運転支援
         に不可欠なすべてのテクノロジーが含まれる。
       ・　オンボードソフトウェアについては、直感的で最適化された接続体験のために、グーグルが組み込ま
         れた新しいOpenR         Linkシステムがある。
       ルノーは、SWEET200以降も、2024年から発売されるグループ及びアライアンスの自動車に搭載できる、新
     しい世代のSWEETロジックを展開し続ける所存である。
     デジタル・トランスフォーメーション

       車両の複雑化（電動化、コネクティッド・カー、運転支援等）、車載ソフトの急増、規制圧力の高まり等
     により、ルノー・グループは、システム及びソフトウェアの構成管理・開発過程及びそのデジタル・トラン
     スフォーメーションによる検証を強化している。このトランスフォーメーションによって、企業全体が単一
     の環境で安全、シームレス、効率的に協力することが可能になる。設計（工程、購買、原価計算、デザイ
     ン、品質など）及び検証過程のすべてのプレイヤー並びに協力してくれている会社及びサプライヤーは、価
     格及びリードタイムの削減を目的として、ライフサイクル全体を通じて、デジタルツインにより車両製品の
     データをアクセス可能にする。
     ルノー・グループのデジタル・トランスフォーメーションは「ルノーリューション・バーチャルツイン」プ

        ログラムとともに継続している。
       「企業PLM(プロダクトライフサイクルマネジメント）プロジェクト」は「ルノーリューション・バーチャ
     ルツイン」と改称されたが、ルノー・グループのデザインを変革し、新しい時代に合わせるための大きな取
     り組みである。このプロジェクトは、エンジニアリング及び当社のすべての上流ビジネスに対し、商品情報
     とモビリティサービスを管理するための新しいデジタルツールを提供するものである。当社のエンジニアリ
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     ングのデジタル化の進展により、このツールによってデザインからアフターサービスまでのガバナンスが軽
     くなる。
       20年間にわたる提携を経て、ルノー・グループとダッソー・システムズは「ルノーリューション」戦略プ
     ランに貢献するためのパートナーシップを強化している。ルノー・グループは、この規模の企業に先駆的な
     展開を行っており、新車や新しいモビリティサービスのプログラム開発のために、クラウド上にダッソー・
     システムズ3DEXPERIENCEプラットフォームを世界的に導入している。
       この企業プラットフォームは、価格を低減させて車両開発期間を短縮するために、エンジニアリングのデ
     ジタル化を企業内に拡大することにより、デザインからアフターサービスまでのリーンガバナンスを可能に
     する。これにより、ルノーは、製品ライフサイクル全体を通じてリアルタイムですべての製品関連データを
     共有し、すべての必要な環境でバーチャルツインを管理するための新しいバックボーンを手に入れることに
     なる。
       20,000名を超えるグループの従業員は、費用の低減と車両開発期間の短縮のために導入された、全社的な
     データ共有と提携を改善するために、デジタルツインエクスペリエンスの恩恵を受ける。
       このプログラムにより、デザインから生産工程、アフターサービスまで、2022年以降の完全な形での展開
     も可能になり、最終的には2025年までに完全なソリューションを持つことを目指している。
     RTX－ドライバーの運転操作

       ルノー・グループの開発センターは、スペイン、ルーマニア、韓国、インド、ロシア及び中南米などの世
     界中の国に所在する。現地及び地域市場についての知識のおかげで、かかる開発センターは、顧客のニーズ
     と期待、現地の規制上の制限及び国の経済状況に自動車を合わせることを務めとしている。
       また、毎年継続するスキルアップ方針の適用により、ルノー・グループは、職能横断型の活動についての
     開発センターの責任を継続的に高め、より早い段階で車両プロジェクト設計に取り組むことを可能としてい
     る。このスキルアップにより、最も成熟したRTXの職務を地域からよりグローバルに移行することも可能とな
     る。
     2021年の新型車・サービスプロジェクトへの革新

     2021年の重要な開発とイノベーション事例:
     E-TECHハイブリッド
       現在、次の６個のモデルで新しいE-TECHハイブリッドとプラグイン・ハイブリッドの製品ラインナップを
     構成している。すなわち、クリオE-TECHハイブリッド（140                               hpハイブリッド）、キャプチャーE-TECHハイブ
     リッド（145       hpハイブリッド）、キャプチャープラグイン・ハイブリッド（160                                  hpプラグイン・ハイブリッ
     ド）、新型アルカナE-TECHハイブリッド（145                        hpハイブリッド）、並びに新型メガーヌE-TECHプラグイン・
     ハイブリッドセダン及びエステート（160                      hpプラグイン・ハイブリッド）である。これらラインナップは、
     厳選されたテクノロジーによって、ユーザーが持つすべての用途（道路利用者、都市部中心での多様な用途
     等）に適応し、CO          排出量を制限し、長い走行距離でも燃費を節約する。
               2
       電動燃焼エンジンだけでなく、真のマルチモード・ハイブリッドドライブトレインの開発により、E-TECH
     ハイブリッドカーやプラグイン・ハイブリッドカーは次のような価値を提供する。
       ・　電動のトラクションによるシステマティックな始動。
       ・　加速時も含めた電動走行距離の延長により、あらゆる場面での走りの楽しさ。
       ・　特に革新的なマルチモード・ギアボックス、効率的な回生ブレーキ、バッテリー充電の高い能力によ
         り、優れたエネルギー効率を実現。
       これらの利点のおかげで、E-TECHハイブリッドモデルでは、市街地走行時間の最大80％をフル電動モード
     で走行することができ、市街地ではガソリン・エンジンと比較して最大40％の燃費節約が可能である。E-
     TECHプラグイン・ハイブリッドモデルでは、100％電動モードで65km/hまで走行でき、電動モーターで
     135km/hまでの走行が可能である。
       ルノー・グループのハイブリッド・パワートレインに共通するパワートレインには、「フル・ハイブリッ
     ド」（HEV又は「ハイブリッド」）用のE-TECHハイブリッドと、「プラグイン・ハイブリッド」（PHEV又は
     「プラグイン・ハイブリッド」）用のE-TECHプラグイン・ハイブリッドの２種類がある。モジュール式の
     CMF-B及びCMF-C/Dプラットフォームのおかげで、これらのモデルに簡単に統合することができ、当初より電
     動化が可能なように設計されている。さらに、E-TECHハイブリッドテクノロジーはこれまでにないコンパク
     トさにより、クリオのような汎用性のあるシティカーのエンジンルームに収めることができる。
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       ルノーのエンジニアは、適切でオリジナルの他では得られないハイブリッドカーを提供する画期的な解決
     策を開発し、それらは150件以上もの特許として登録された。多様なエンジン間の最大限の結合を実現させ、
     CO  を最大限節約するための「直並列」ハイブリッド・アーキテクチャーに基づいている。
       2
       このハイブリッドテクノロジーは、アルピーヌF1チームが提供するノウハウからも恩恵を受けている。こ
     れにより、スタンダードなハイブリッドカーに用いられた、F1用に開発された技術を利用することができ
     る。この技術は、アルガス「特別審査員賞」やテクノベストなどの名誉ある賞で認められている。
     イノベーションサービス

       2021年末、ルノー・グループは、クラウニングジュエルや、革新的なOpenRスクリーンを搭載した新型電動
     メガーヌE-TECH（2022年初頭）の発売に向けて準備を進めている。このOpenRスクリーンは、インストルメン
     トパネルとマルチメディアインターフェースからのデータをすべて同じユニット内にまとめた画期的なもの
     である。
     ユニークな接続体験

       新型メガーヌE-TECH電気自動車では、グーグルを搭載した新しいOpenR                                    Linkマルチメディアシステムによ
     り、便利でなじみのあるアプリやサービスが提供され、常に最新のシステムが提供されている。スマート
     フォンやタブレットに似たユニークな接続体験を実現し、常に最新のものとなっている。専門家のハーマ
     ン・カルドンとの新たなパートナーシップによって、より精密な運転支援と新しいサウンド体験がもたらさ
     れている。
     「Open    R Link」は、スマートフォンのような直感的なクルマを実現するマルチメディアシステムである

       新型メガーヌE-TECHエレクトリックの中では、OpenRスクリーンがインテリアデザインのクラウニングジュ
     エルとなっている。これは、このブランドの最新のOpenR                              Linkマルチメディアシステムを特徴としており、
     グーグルに接続し、便利でパーソナライズドされ、シームレスな体験を提供する。
       OpenR   Linkシステムは直感性を最大限に発揮し、世界中のスマートフォンの75％以上で使用されているオ
                                                        *
     ペレーティング・システムであるAndroid                      OSをベースにしたAndroid              Automotive      OSを搭載している          。グー
     グルが開発したこのソフトウェアは、オープンソースで、拡張性があり、常に最新である。
       OpenR   Linkは、グーグル・アシスタントやグーグル・マップに加えて、グーグル・プレイで第三者が開発
     した多くのアプリケーションをサポートしている。12インチ版では、メインディスプレイ（グーグルマップ
     ナビゲーション付き）に加えて、充電、エネルギフロー、外気の状況、タイヤの空気圧、ミュージックな
     ど、利用可能なウィジェットのうち２つに対応するようにインターフェースをカスタマイズしている。９イ
     ンチ版のインターフェースは、４つのウィジェットに分割されたスクリーンを備えている。
       シンプルで直感的なOpenR              Linkは、スマートフォンやタブレットに備わったすべての機能を統合し、新型
     メガーヌE-TECHエレクトリックはユーザーのデジタルエコシステムに完全に統合されているため、直感的な
     体験となる。また、１本の指（短く押す、長く押す、スクロールする）、複数の指（ピンチ、ズームな
     ど）、又は音声認識ソフトウェアを使用して、タブレットとして使用することもできる。通知を受け取り、
     表示し、画面上部にあるメニューバーのおかげで、様々なスペース（ホーム/ナビ、ミュージック、電話、ア
     プリ、車両）の間を簡単に移動できる。
       OpenR   Linkシステムは、特にユーザーアカウントを介してスマートフォンのようにカスタマイズすること
     もできる。これにより、車両設定、グーグルのアカウント設定、マイルノーアカウント設定、スマートフォ
     ンの自動ミラーリングなど、すべての個人プロフィールを設定することができる。OpenR                                             Linkは、むろん、
     Android     Auto(Androidスマートフォン用）及びApple                       CarPlay(iPhone用）と互換性があり、ケーブルリンク
     アップ又はワイヤレスシステムとして動作する。ただし、この場合、エレクトリック・ルートプランナーな
     ど、OpenR      Linkシステムの最も重要なサービスや機能の一部は利用できなくなる。
       最後に、スマートフォンやタブレットを使用する場合と同様に、OpenR                                    LinkはFOTA      (Firmware      Over-The-
     Air)技術を介して自動的にアップデートされる。ディーラーとのアップデートをスケジュールする必要はな
     い（むろん、希望すればスケジュールできることはいうまでもない。）。最新のシステムとアプリケーショ
     ンを利用し、クオリティを向上させ、車の寿命が続くにつれて、マルチメディアシステムと車両そのものの
     新しい機能を利用できるようにするために、画面に表示される警告メッセージを承認するだけである。
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       OpenR   Linkシステムは、以下の３              つの柱によりユーザーの全体的な体験を築くために、グーグルの優れた
     アプリやサービスを装備している。
       ・　グーグル・マップはリアルタイムの交通情報、POI、お気に入りのレストラン、音声アクティベーショ
         ン、最新の指示など、ナビゲーションのために使用される。
       ・　グーグル・アシスタントは、自動車のハンズフリー・ヘルプ（天候、ヘルプ、その他のリクエスト）
         やマルチメディア機能、エアコンやマルチセンス設定といった一定の自動車の機能のボイスコント
         ロールを提供する。グーグル・アシスタントとのやり取りの方法はいくつかあり、「Hey                                             Google」と
         言ったり、ハンドルのボイスコントロールボタンを押したり、システムメニューからインフォテイメ
         ントシステムにおけるグーグル・アシスタントのアイコンをタップしたりする。グーグル・アシスタ
         ントは、能動的に行動することもでき、例えば、日常の習慣に基づき目的地を提案したり、流す音楽
         を提案したりする。
       ・　グーグル・プレイは車で使用されることを念頭に置いた40以上のアプリケーションのカタログを提供
         する。例えば、音楽やメディア、ポッドキャストなどが含まれる。
       グーグル・マップには、電気自動車のドライバーを支援する機能も含まれている。新型メガーヌE-TECHエ
     レクトリックの道案内では、充電ステーションの位置を考慮することで、長距離の旅行ルートを計画・最適
     化している。入力された目的地までの距離を考慮するとバッテリー充電が不足している場合、ルートに沿っ
     て利用可能な充電ステーションの候補と、できる限り早く目的地に到達する最適な組み合わせとなる経路を
     自動的に提案する。移動中は、車両のデータ（エネルギー使用量、バッテリー情報など）に応じて自動的に
     アップデートする。また、例えば、充電ステーションが故障した場合、計画されたルートを変更する必要が
     ある場合は、ドライバーに警告する。スマートフォンと同様に、これらすべての機能を利用するには、4Gと
     データのバンドルが必要である。新型メガーヌE-TECHエレクトリックの購入には、初回契約が含まれ、別の
     パッケージで更新することも、ユーザーのスマートフォンに接続することで交換することもできる。
     メガーヌE-Techエレクトリック

       新型メガーヌE-Techエレクトリックとともに、ルノーは「2.0世代」の電気自動車の最初のモデルを提案す
     る。
     記録破りの強力な車体

       新型CMF-EVモジュールプラットフォームにより、ホイールベースの長さを伸ばして（車体全長4.21mのうち
     2.70m）オーバーハングを短縮した新型メガーヌE-Techエレクトリックは、今までにない車体ボディを生み出
     し、設計者にとってこのパワフルなセダンの車体のデザインは貴重な機会だったであろう。バッテリーは今
     まで以上に薄く（わずか110mmである）、それにより車体の外観を洗練されたデザインにすることができるよ
     うになり、また、車内空間の設置面積率を高め、重心を下げることで、より楽しく、エキサイティングな運
     転体験を実現することができる。
       最後に、新型メガーヌE-Techエレクトリックは、高さを抑えたコンパクトなデザイン（1.50m）を兼ね備え
     つつ、車外から見ると広々としたスペースが車内に広がっているように見える。
     空気力学と能率性

       クロスオーバーSUVの特徴から直接触発されたデザインは、車体に頑強さを備えさせる。その特徴というの
     は、20インチの大きなホイール、下側に設置されている保護用ストリップとホイールアーチ、高いベルトラ
     インなどである。屋根の落下線、幅広い両輪の間隔、そして、標準装備のフラッシュハンドルなどはまるで
     クーペのようである。コンパクトに抑えられた車高、広々としたスペース、トランクの広さは伝統的なCセグ
     メントのセダンモデルを想起させる。
       効率的な車体のスタイルによる空気力学的効率性を改善させることは新型メガーヌE-Techエレクトリック
     の設計におけるメイントピックだった。コンパクトに抑えられた車高、薄くデザインされたタイヤ、前面に
     空気抜きを装備した整った形状のバンパー、バンパー側面に備えられたキャラクターライン、これらの特徴
     はすべて車体に流線的なデザインをもたらすだけでなく、燃費の全体的な節約にも寄与しているのである。
       ハイテクな照明と新しいライトシグネチャーを備えた新型メガーヌE-TECHエレクトリックは、「生き生き
     とした暮らし」そのものである。すなわち、明るさとサウンドエフェクトによって洗練されたユニークな
     ウェルカムの文字を表示する。
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     自動ドアハンドル
       新型メガーヌE-TECHエレクトリックの各バージョンは、それぞれフラッシュハンドルを搭載している。ド
     アを開けるためにドライバーや助手席の搭乗者が近づいたり、車両のロックが解除されたりすると、ボディ
     に隠れているハンドルが自動的・電子的に押し出される。2分間そのままにされた後、車が前進し始めたとき
     又はドアがロックされたときに元の位置に戻る。
     OpenR：史上最大のディスプレイ

       クアルコムの第３世代スナップドラゴン・オートモーティブ・コックピット・プラットフォームとマルチ
     ディスプレイ、USB-Cポートを備えた高度なコネクティビティ、及び運転時の安全と運転支援に不可欠なすべ
     てのテクノロジー（例:アラウンドビューモニタ3D）が含まれる。オンボードソフトウェアについては、直感
     的で最適化された接続体験のために、グーグルが組み込まれた新しいOpenR                                       Linkシステムが搭載されてい
     る。OpenRスクリーンの「インストルメントパネル」には、ドライバーの優先順位に応じて、ドライブデザイ
     ン（メーター）、ナビゲーションデザイン（マッピング）、禅デザイン（ミニマリスト）、バッテリーデザ
     イン（充電状況）の４種類のディスプレイがある。
     ステアリングとアジリティの最適化

       CMF-EVプラットフォームの設計にあたっては、プラットフォームの周りに作られた車両が、快適さに何ら
     影響を与えることなく電気モーターの引力と生き生きとしたシャーシとを組み合わせることができるように
     特に注意が払われた。新しいパワーステアリングが追加されたため、ステアリングレシオはわずか12（市場
     の中で最小）にとどまっており、より機敏でより直接的なフィードバックを得ることが可能になっている。
     これらの特長を合わせた効果は、新型メガーヌE-TECHエレクトリックがステアリングコラムに適用される動
     きにクリーンで素早い反応をし、運転をスムーズにする。
       これらの機能に加えて、背面車軸にパラレルリンクマルチアームカップリングもある。新しいステアリン
     グコラムとあわせて、より安全な走行のための確実なトラクションを確保しつつ、精密なステアリングで最
     高の性能を保証する。
     特許を取得したサウンド・コクーン

       ルノーのエンジニアが開発し特許を取得した、革新的な「コクーン・エフェクト・テクノロジー」は、電
     気自動車はもともと音が静かであるものの、運転時において比類なきレベルに快適な防音環境をもたらす。
     吸音フォームの層が車のフロアとバッテリー全体の間に収納されているのである。この改良は30km/h以上の
     スピードで走行するときに最も感じられ、上位のセグメントモデルで最も頻繁に見られる一種のサウンド・
     コクーンを生み出し、搭乗者は、走行している中でも静けさや、音楽、会話の時間を他の乗員と楽しむこと
     ができるのである。さらに、「コクーン・エフェクト・テクノロジー」は非常に軽量であり、通常の防音装
     置よりも３キロも軽いのである。プレミアムモデル用の「特典」とも呼ぶべきドアライニングを追加するこ
     とで、この機能を強化している。
     超薄型バッテリー

       新型パワートレインと同様に、新型メガーヌE-TECHエレクトリックにも、CMF-EVプラットフォームにぴっ
     たり合うように設計された新しい395kg型バッテリーが搭載されている。その薄さは110mm(長さ1,960mm、幅
     1,450mm）であり、ゾエのバッテリーより40％小さく、市販されている中で最も薄い。この薄さによって、車
     高を1.50mにまで抑えることが可能となり、空気抵抗の低減と効率性の向上に繋がっている。そのような小型
     化を達成するために、エンジニアはバッテリーの新たな化学的調整に着手し、大きなエネルギー密度を生み
     出すためにニッケルをより多く含み、コバルトの含有量が少ないLG製のリチウムイオンNMC（ニッケル、マン
     ガン、コバルト）バッテリーを導入したのである。600Wh/Lに達すると、ゾエの20％超になる。また、ルノー
     において初めてバッテリー下部にある新しい液体冷却システムの利点を活かし、アルミチューブの押出しに
     より、バッテリーの小型化・高効率化を実現した。わずか18mmの高さで、バッテリーパックをプラット
     フォームにはめ込むのがはるかに簡単になり、デザインとスペース全体に余裕が生まれている。
       バランスのとれた性能：新型メガーヌE-TECHエレクトリックは２つのバッテリー容量を選択的に搭載でき
     る。
       ・　最大走行距離300kmのものだと40kWh型（WLTPサイクル）
       ・　最大走行距離470kmのものだと60kWh型（WLTPサイクル、それぞれのバージョンによる）
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       40kWh型バッテリーはそれぞれ24個の電池で構成されている８つのモジュールからできており、それぞれ１
     層のレイヤーに配置されている。60kWh型バッテリーはそれぞれ24個の電池で構成される12個のモジュールか
     ら できており、２つの層に配置されている。どちらのバッテリーでも、110mmという記録的な高さも含めて
     バッテリーの寸法は変わらない。いずれの型も８年間の保証が付いており、この間に通常のキャパシティの
     70％未満にまで劣化した場合には無償での交換に応じている。
     高いエネルギー効率

       新型メガーヌE-TECHエレクトリックの通常使用における走行距離は、夏季・冬季を問わず、あらゆる状況
     で増加する。これは、車両の効率性の高さのおかげである。安価に充電できる機会が増えたこと（後述参
     照）で高効率性を生み出したが、それだけでなく、新しい特許取得済みの３部構成のシステムを活用した、
     最適化された充電管理及び熱の交換方法のおかげで可能となった。
       ・　バッテリーのパフォーマンス効率をゾエに比べて30％（-10℃）向上させた新世代のヒートポンプ。全
         く新しい暖房・換気・空調（HVAC）システムを取り入れ、現在は電子バルブを使用している。
       ・　バッテリーやパワートレインで失われたエネルギーを管理するインテリジェントシステムで、これを
         再利用して運転席を暖める。これは、バッテリーとパワートレインの液冷システム（水冷オイル）の
         登場によって実現した。
       ・　予測充電マネジメントは、ナビゲーションシステム上のルートを使用して、予定されている充電ス
         テーションに近づくにつれて適切な温度にバッテリーを設定する。充電ポイントのキャパシティを最
         大限に活用することで、より高速で完全な充電が可能になる。
       これらのテクノロジーによって、パリとリヨン、パリとラ・ロシェル、ハノーバーとコペンハーゲン、
     ミュンヘンとヴェニスの間の走行において、１回の30分間という短時間の充電だけで走行可能であり、
     12.8kWh/100km（WLTP）のみの最適化された消費だけで済んだ。
     ルノー・カングー/エクスプレス

       新型のカングー・バンは、プロの仕事のやり方に革命をもたらしている。最新のイノベーションのうちの2
     つは、実用的であるだけでなく賢く、積み込み、荷卸し、貨物へのアクセスをこれまで以上に容易にしてい
     る。
     ルノーのオープン・セサミ              :1,446mmもの最も広い側面からのアクセス

       車体中央の柱をなくすことにより、新型カングー・バンは、以前のモデルの２倍の幅1446mmの開口部を有
     する、市場で最も広い側面からのアクセスを提供する。この「ルノーのオープン・セサミ」と呼ばれる新し
     いイノベーションは、都市道路での利便性を高めることで、サイドアクセスを介して荷物を積み降ろすこと
     を容易にし、狭い駐車スペース（路上駐車、駐車場等）における後方アクセスがもたらす制約を回避するこ
     とができる。以下のような特長がある。
       ・　前面のドアが90度に開くため、アクセスが容易になる。
       ・　積み込みエリア全体が容易にアクセス可能である。
       ・　折りたたみ式乗客シートとスイベルパーテイションにより、長さ3.05mまでの平坦な荷台の設置が可能
         になる。
       ・　ドア及び引き戸の開閉はどのような順序でも構わない。
     イージー・インサイドラック               ：オーバーヘッドストレージの他にないイノベーション

       新型カングー・バンは、搭乗者のすぐ上に配置された格納式かつロック可能な内部ラックで、イノベー
     ションを進める。これは「イージー・インサイドラック」と呼ばれる、長尺物（２mから長いバージョンでは
     2.5m）の上部収納スペースを追加することで、収納エリアをより使いやすくしている。複数の目的（はし
     ご、管等）に役立ち、障害にならずになければならない場所に位置している。貨物や搭乗者を安全かつ快適
     に乗せるするため、貴重な床面積を確保している。このラックは、最大30kgの重量を乗せることができ、駐
     車場又はトンネルでよくある高さ制限を超えることはない。特長としては以下の点を挙げることができる。
       ・　非使用時にはラックを折りたたむことができる。
       ・　保管物の盗難・悪天候からの保護
       ・　ルーフラックとは異なり、空力騒音や燃費の低下を誘発しない。
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       乗客シートは、直立したままで使用可能である。これは、長い物体を床に直接収納する場合には不可能で
     ある（スイベルパーテイションと折り畳みシート）。
       2021年末にかけて、ルノー・カングーは「インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー」（IVOTY）に選
     ばれた。
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    第４【設備の状況】

    １【設備投資等の概要】
       第３－３－「(3)財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析」－「設備投資及び研究開発」
     を参照のこと。
    ２【主要な設備の状況】

       第２－３－（１）－「Ａ.              自動車」－「（IV）主要製造拠点－                   生産台数」を参照のこと。
     工場における環境管理体制

       2021年度、製造関連環境ネットワークには13                       ヶ 国46の拠点の約240名のメンバーがいた。ルノー・グループ
     の工場における環境管理は、次の４つの柱で支えられている。
     １　ISO     14001に基づく継続的な改善

       1995年より、ルノーは、ISO               14001に基づき、継続的な改善に対する意欲と共に、各拠点における環境管理
     アプローチの体系的な実施を開始した。これは、環境負荷を減らし、法規制の遵守を確保するために行われ
     た。2008年以降、ルノー・グループの30の製造拠点並びに８の主要なエンジニアリング及びロジスティクス
                                 （39）
     施設のすべてにおいて、ISO               14001の認証が取得された                。
         （39）   2021年度は、特定の行動計画を有するアフトワズのイジェフスク拠点が含まれない。
     ２　グループレベルでのツール及び基準

       これらの主要な環境リスクを制御するために、フランス企業注意義務法で必要とされているとおり、ル
     ノー・グループは「強行規定環境」と呼ばれるツールを開発した。2021年度から展開されたこの評価ツール
     を使用して、環境リスクを特定し、優先順位を付けることができる。
       環境に関する全分野を対象とした工業規格は、ルノー・グループの拠点に適用される最低要件を定める
     （下記「３　製造プロセスのエコデザイン」を参照のこと。）。これらの規格は、工場のある国がどこであ
     れ、特に工場が        拘束力のある       規制の枠組み対象とされていない場合に、プラクティスを標準化し、環境の点
     で当社の方針及び目標を反映し、それらを遵守することを確保する。「強行規定環境」ツールは、これらの
     基準の要点を強調する。
       環境管理及び化学製品の取扱いに関して、拠点は専門家機能により管理される標準化されたツールの利用
     可能性にも依拠する。これらのツールは以下を含む。
       ・　ルノー・グループで使用される主な言語で世界規模で利用可能なÉcorisquesと呼ばれる専門家システ
         ム。このシステムは、工場の化学リスクに関連する活動及び潜在的な災害からの環境的影響を判断及
         び格付けし、工場の環境行動計画の中でそれらを優先づける。
       ・　環境的影響及びエネルギー消費（R2E）に関する報告システム
       ・　ルノー・グループで使われる主要な言語で利用可能な有害物質の管理及び化学リスクの予防のための
         CHEMISデータベース（化学情報システム）。CHEMISは、環境及び健康の両観点から化学品を安全に導
         入し、その使用に関連するリスクを予防し、技術及び規制上の変更を予測することを目指すルノー・
         グループの化学リスク管理プロセスにおける重要なツールである。
       ・　国内及びEUの環境法令への遵守を監視及び追跡するプロセス
       ・　ルノー・グループのすべての拠点からアクセス可能な環境基準及びベストプラクティスの文書データ
         ベース
     ３　製造プロセスのエコデザイン

       各製造プロジェクトは、３名のプロジェクト・マネジャーにより監視されており、プロジェクト・マネ
     ジャーは、環境保護及び産業的衛生、エネルギー効率性、並びに火災及び爆発リスクの予防の観点から、適
     用ある規制要件及びルノー・グループの技術方針がすべての手順において考慮されていることを確保する。
     このように、適切な行動計画を定義するために、プロジェクト中はいつでもHSEに関する期待への適切な検討
     がなされていることを確認及び検証し、逸脱が発生した場合には警報を発することができる。
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       これらの技術上の業務方針は、最も厳しい国際規制又は規範的枠組み（環境保護のために分類される施設
     に対するフランスの法令、欧州連合による産業排出指令（IED）及びREACH規則、ATEX指令、米国の火災保護
     の ためのNFPA基準等）並びに最先端のものに基づいており、定期的に更新される。ルノー・グループのすべ
     ての拠点に適用される最低要件の共用基盤を補完するため、地域環境に関連する制限又は機会に従い、画期
     的な技術が特定の拠点又はプロジェクトに導入される可能性がある。
       新工場に加えて、製造プロセスにエコデザインを適用することは既存の施設にも恩恵をもたらすことがで
     きる。そのため、2015年より、ルノー・グループは、その数多くの拠点において工業用照明に替えてLED照明
     を広く設置している。
       LED照明の使用による電力消費量の削減は、代替前の技術に比べて65％に達する。2020年度末現在、対象と
     なるヨーロッパ地域全体として、これは年間を通じて100,000MWh近く（2021年度の値は４月に入手可能）の
     電力削減に等しい。
     ４　環境管理体制の監査

       1990年代の終わりから、ルノー・グループは、製造拠点並びに主要なエンジニアリング及びロジスティク
     ス施設のすべてにおいて社内環境監査を活用している。それは、ISO                                   14001要求事項の実施並びに、とりわけ
     環境の保護のための独自の社内基準の遵守を監視するためである。これらは、認証された独立機関により毎
     年行われる外部監査を補うものである。
       したがって、社内監査は、工場間のベストプラクティスの交換及び環境パフォーマンスにおける改善を促
     進する相互監査を用い、産業環境ネットワークのメンバー（環境マネジャー及び事業専門家）により実施さ
     れている。
       2021年度末現在、かかるネットワークは、ISO                        14001や各種の環境に関する知識に従って特に訓練され、資
     格を持つ52名の社内環境監査人を有していた。新たな監査人はそれぞれスキル開発に取り組み、最終的には
     監査マネジャーとなる。
    ３【設備の新設、除却等の計画】

     欧州初のモビリティ専用循環型経済工場「RE-FACTORY」

       ルノー・グループは、2020年11月、フランの工場におけるRE-FACTORYの創設を発表した。このプロジェク

     トは、ルノー・グループの転換戦略の一環であり、循環型経済への先駆的な取り組みの上に成り立ってい
     る。それは、車両の寿命を通して生み出される価値創造の潜在的可能性に基づき、持続可能なモビリティの
     ための競争的な産業モデルを開発することを目的としている。2021年に始まったこの新しい活動の展開は、
     2025年まで続く予定である。
       RE-FACTORYは、多部門のパートナー（起業家、学術パートナー、主要グループ、地方自治体など）の大規
     模なネットワークに依拠し、４つの活動分野を軸に構成される。
       RE-TROFIT     。この部門は、車両の寿命を延ばすことを可能にするすべての活動とその用途を統合し、Re-
     Cycle部門と連携しながら、社内で使用された部品や材料の流れを１つの工場で効率的に管理することを確実
     にする。2020年末からは、中古車のリコンディショニングのための中古車工場が含まれている。また、特に
     カーシェアリング向けの業務用車両修理サービスはもちろん、内燃エンジン自動車を炭素集約度の低いエネ
     ルギー源に転換するための改造作業が行われる予定である。
       RE-ENERGY     。この部門の目的は、電気自動車のバッテリー及び新しい低炭素エネルギーの革新的な用途を拡
     大すること、すなわち、電気自動車のバッテリーの評価及び修理、使用済みバッテリーの分解及び使用済み
     バッテリー構成部品の再利用、電気エネルギーの定置式貯蔵などの当初の寿命経過後の用途の開発、並びに
     水素燃料電池及び低炭素自動車向け充電インフラの産業化である。
       RE-CYCLE     。ショワジー＝ル＝ロワの工場から移管された再製造ワークショップを含むこの部門は、材料の
     効率的な管理に寄与する様々な活動をまとめ合わせる予定であり、使用済み車両の解体、自動車構成部品の
     再利用及び修理、並びにRE-FACTORYの様々な部門及びインドラのネットワークから出た材料の閉鎖ループで
     のリサイクルを行う。
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       RE-START     。産業ノウハウの普及及び発展を図るとともに、循環型経済における研究及び革新を加速させる
     ために、循環型経済の職務専用のトレーニングセンターだけでなくインキュベータの内在を予定した部門で
     ある。また、産業用ロボットの改造サービス及び３Ｄプリンターからの部品生産を伴う高度な製造活動も含
     ま れる。
     価値創造を生み出す当グループのエコシステムの変革

       以下のとおり、２つの主要な戦略プロジェクトが産業再生の中心になっている。
     産業界の未曽有のプロジェクト「Re-Factory」

       2020年11月、ルノー・グループはフラン拠点を変革し、2030年までにCO2収支がマイナスになることを目標
     に、欧州初のモビリティ専用循環型経済工場であるRe-Factoryを創設することを発表した。
       このプロジェクトは、変革戦略の一環であり、ルノー・グループがフランスにおける工業拠点を再容認し
     つつ、急速に成長する価値の源泉から利益を得ることを可能にする。Re-Factoryがショワジー＝ル＝ロワの
     改修活動の場を提供することとなり、また、フラン及びショワジー＝ル＝ロワの従業員に対してスキルを発
     展させるための支援策及びトレーニング策が講じられる。
       Re-Factoryは、ルノー・グループの持続可能な開発戦略の中心になっている。これは、2021年11月にスペ
     インのセビリア工場で実施されたように、より広く展開されることを意図した世界的な産業プロジェクトで
     ある。これらの活動は、2040年のヨーロッパにおけるカーボン・ニュートラルを目指し、独自の規模で脱炭
     素化の軌道に貢献している。
     フランス北部における新たな産業ハブかつリーダーであるルノー・エレクトリシティ

       オー＝ド＝フランス地域圏では、人類と産業の驚異的な冒険が始まった。ルカ・デメオ氏がルノーリュー
     ション戦略プランのプレゼンテーションの際に主要な電気ハブを創設すると発表してから６ヶ月足らずで、
     当グループ及び労働組合は、ドゥエー、モーブージュ及びリュイッツ拠点の変革の正当性を立証する契約に
     署名した。
       ルノー・エレクトリシティは、この主要な産業プロジェクトであり、2025年までに年間400,000台の電気自
     動車を生産することを目指しているだけでなく、サプライヤーの完全なエコシステムを編成し、ルノー・グ
     ループ及びルノー・グループのブランドがより高い競争力を得るために要する多くの費用を革新・削減でき
     るようにすることを目指している。
       詳細は、第２－「３           事業の内容」を参照のこと。

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    第５【提出会社の状況】

    １【株式等の状況】

       （１）【株式の総数等】
        ①【株式の総数】
                                                2021年12月31日現在

            授　権　株　数（株）                発行済株式総数（株）                未発行株式数（株）
               該当なし               295,722,284                 該当なし
        （注1）フランスでは日本で用いられているような意味での授権株式の概念は存在しないが、株主総会は、取締役会に対して新株
            ないし持分証券の発行に際し、その金額及び期間を決定する権限を、一定の範囲内で与えることができる。
        ②【発行済株式】

          記名・無記名の別及び                           上場金融商品取引所名又は

                      種　　類       発行数（株）                         内　　容
           額面・無額面の別                         登録認可金融商品取引業協会名
                                                   普通株式は、完全
                                                   議決権株式であ
             記名式                                      り、権利に何ら限
                      普通株式       295,722,284         ユーロネクスト・パリ
          額面金額3.81ユーロ                                         定のない、ルノー
                                                   における標準的な
                                                   株式である。
              計              295,722,284
                        -                   -            -
       （２）【行使価額修正条項付新株予約権付社債券等の行使状況等】

       該当事項なし。
       （３）【発行済株式総数及び資本金の推移】

    　　（2021年12月31日現在）
       過去５年間に資本金の所有に変動はなかった。
       株式は、法律により定められる規定及び条項に従って口座に登録される。全額払込済の株式は、所有者の

     裁量により、記名式又は無記名式となる。但し、全額払込済でない株式は記名式でなくてはならない。
       各株主は、以下の規定に従うことを条件として、その保有する株式と同数の票を有する。

       2014年３月29日法律第2014-384号（いわゆるフロランジュ法）に基づく改正後のフランス商法第L.225-123

     条に従い、フロランジュ法の公布の後に制定されたルノーの定款による別段の定めがない限り、2016年４月
     ３日以降、他の株式に付与された議決権の二倍の議決権が自動的に全額払込済の株式であって少なくとも２
     年間同一株主の名義で登録されていることが証明されたすべての株式に付される。
       2020年12月31日現在、108,310,457株のルノー株式が二倍議決権を有しており、これは株式資本の約36.6％

     及びルノーの当該日付の年次株主総会において行使可能な議決権の約69.7％に相当する。
       二倍議決権は、法令に定める例外を除いて、株式のうち無記名式株式に転換されたもの又は所有権移転を

     経たものについては、自動的に消滅する。
       増資、収益又はその他の払込資本から生じる自由株式が、既に二倍議決権を享受していた株式に由来する

     場合には、その発行日から二倍議決権を与えられる。
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       また、自己株式には議決権がない。

       2021年12月31日現在、議決権の理論数は、398,856,642であった。

       4,582,464株の自己株式及び日産ファイナンス株式会社が保有している44,358,343株の株式（下記「（４）

     所有者別状況（2021年12月31日現在）」を参照のこと。）は、そのすべてにつき議決権が剥奪されており、
     これを踏まえると、行使可能な議決権の2021年12月31日現在の総数は305,557,492株であった。
       （４）【所有者別状況】

    　　　　　（2021年12月31日現在）
     過去３年間の株式所有構成及び行使可能な議決権
                2021年12月31日現在                2020年12月31日現在                2019年12月31日現在

               所有                所有                所有
                   資本に対     議決権の           資本に対     議決権の           資本に対     議決権の
                   する割合      割合          する割合      割合          する割合      割合
              株式数                株式数                株式数
           （1）
              44,387,915       15.01%     29.05%    44,387,915       15.01%     28.57%    44,387,915       15.01%     28.69%
     フランス政府
     日産ファイ
              44,358,343        15%      -  44,358,343       15.00%       -  44,358,343       15.00%       -
     ナンス株式会社
     ダイムラー・
         （2）
                  -     -     -  9,167,391       3.10%     5.07%    9,167,391       3.10%     5.09%
     グループ
        （3）
              10,681,552       3.61%     5.88%    10,286,922       3.48%     5.30%    8,605,324       2.91%     4.63%
     従業員
               4,582,464       1.55%       -  4,538,199       1.53%       -  4,548,736       1.54%       -

     自己株式
              191,712,010       64.83%     65.07%    182,983,514       61.88%     61.06%    184,654,575       62.44%     61.59%
     一般
              295,722,284       100.00%     100.00%    295,722,284       100.00%     100.00%    295,722,284       100.00%     100.00%
     合計
        (1)  フランス政府が保有する議決権の数の変動については下記を参照のこと。
        (2)  2021年11月15日、ダイムラーはその子会社であるダイムスペイン、ダイムスペインDAG及びダイムスペインDTを通じて保有し
          ていたルノーに対する全持分（資本金の3.10％）を売却した。
        (3)  従業員及び元従業員が保有し、このカテゴリーに含まれる株式は、フランス商法第L.225-102条に基づき、FCPEミューチュア
          ル・ファンドにより所有される株式及び2016年度割当制度時の無償株式割当の受益者により直接所有される記名式株式に相
          当する。
       資本金は1,126,701,902.04ユーロであり、株式295,722,284株に等分される。2021年12月31日現在、当該株

     式は、以下のとおりに分けられる。
       ・フランス政府は、資本金の15.01％を所有している。これは、ルノーの理論上の議決権の22.26％及び行

        使可能な議決権の29.05％に相当する（但し、下記３-（１）-「当社の株式及び議決権に関する株主契
        約」に記載された制限の適用を除く。）。
       ・日産グループは、その完全子会社である日産ファイナンス株式会社を通じてルノーの資本金の15％を所

        有している（2020年12月31日と比較して変動なし。）。但し、日産ファイナンス株式会社は、ルノーの
        日産自動車株式会社（日産ファイナンス株式会社の親会社）に対する持分により、フランス商法第
        L.233-31条の規定により、同社が保有している株式に付されている議決権を行使する権利を有しない。
       ・ルノーの従業員及び元従業員は資本金の3.61％を所有している（一括管理されているFCPEミューチュア

        ル・ファンドを通じた2.89％及び2016年プランにおける無償株式割当の従業員受益者による0.72％を含
        む）。
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       ・自己株式の資本金に対する割合は1.55％であった。フランス法上、これらの株式に議決権は付されてい
        ない。
       ・浮動株の資本金に対する割合は（2020年12月31日現在61.88％であったのに対して）64.83％である。

       ・取締役会メンバーは全体として、当社資本金の0.5％未満を直接所有している。

       当社の知る限り、キャピタル・グループ・カンパニーズ・インク（5.06％）を除き、フランス政府又は日

     産ファイナンス株式会社以外で、資本又は議決権の５％超を直接的又は間接的に、単独で又は共同で所有し
     ている者はいない。
       2021年11月30日、ルノーの無記名株式の株主に関する調査が実施された。

       これにより、一般投資家の所有持分について、大株主のカテゴリー別のおおよその内訳が判明した。当該

     日において、
       ・機関投資家は、ルノー資本金の45.77％を所有していた。その内訳は以下のとおりである。

        ・フランス機関投資家は資本金の11.94％を所有していた。
        ・外国機関投資家は資本金の33.84％を所有していた。
        ・上位10位までのフランス及び外国機関投資家は資本金の約18.90％を所有していた。
        ・残りの一般投資家は資本金の19.06％を所有していた。これは、主に個人株主により所有された。
     オプション

       当社は今後、新たなストック・オプションの購入制度を付与しないことを決定した。
       最新の承認は、2011年４月29日の合同株主総会で38ヶ月の期間で採択された。年次株主総会において新た
     な承認を要請する予定はない。現在の付与及びオプションについては、下記３-（２）-                                             ③  -「総括表」の表
     を参照のこと。
     業績連動株式

       フランス商法第L.225-197-1条に従い、2019年６月12日の合同株主総会は、38ヶ月の期間で、取締役会が当
     社の従業員又はフランス商法第L.225-197-2条に規定される一定の種類の従業員並びに関連する会社及びグ
     ループの従業員に対して業績連動株式（発行済みであるか未発行であるかを問わない）を付与することを承
     認した。付与及び発行済株式については、下記３-（２）-                              ③  -「総括表」の表を参照のこと。
                    (40)

     自己株式の買戻しプログラム
     2021年度にルノーが行った自己株式の取引及び自己株式の配分
       2021年12月31日現在、ルノーは、額面金額3.81ユーロの株式を4,582,464株（簿価純額190,123,166ユー
     ロ）保有していた。
       フランス商法第L.225-209-2条の規定に基づき、2020年６月19日の合同株主総会、第17号議案において、適
     用法によって与えられた機会から当社が利益を得られるよう、当社は自己株式の取引を行う権限を付与され
     た。かかる権限は、2021年６月19日までとして付与された。2021年４月23日の年次株主総会で新たな株式買
     戻しプログラムが承認され、かかる総会の日より、2020年６月19日に承認されたプログラムは無効にされ
     た。
       2021年６月、ルノーは、2021年４月23日の年次株主総会において承認された株式買戻しプログラムの一環
     として、1,010,000株の自己株式を取得した。
       2021年12月31日現在、ルノーが直接的又は間接的に保有する4,582,464株は、当社の従業員若しくはシニ
     ア・エグゼクティブに対する無償業績連動株式制度又は他の形式による配分、割当、若しくは譲渡の実施の
     ためにすべて分配されている。株式報酬（長期インセンティブ）の受益者が取得した株式は資本構成に影響
     を与えてはならないものとする。したがって、無償業績連動株式付与に基づき取得された株式は自己株式買
     戻しプログラムから割り当てられるものとする。その目的は、当社の資本金を変動させないことにある。
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         (40)　この項目には、AMF一般規則241-2条の適用によりプログラムの記載に要求される情報及びフランス商法第L.225-211条の
            条項の適用により要求される情報を含む。
       2021年12月31日現在、直接的又は間接的に保有する自己株式の割合：1.55％

       2021年12月31日までの24ヶ月間に消却された株式の数：０株
       2021年12月31日現在ポートフォリオに保有されている株式の数：4,582,464株
       2021年12月31日現在のポートフォリオの株式の簿価純額：190,123,166ユーロ
                       (41)
       2021年12月31日現在の資産価値                  ：139,971,363ユーロ
         (41)　2021年12月31日現在の株価30.545ユーロに基づく。
       2021年４月23日に開催された株主総会において承認されたプログラムの一環として、ルノーが2021年に

       行った自己株式の取引
                           2021年12月31日現在の収支合計                     2021年12月31日現在の建玉

                             購入          売却    オープン・ポジ          オープン・ポジ
                                            ション（買い）          ション（売り）
       株式数                    1,010,000              0        なし          なし
       平均売却、購入又は行使価格                   35.26ユーロ               0        なし          なし
       合計                35,617,586ユーロ                  0        なし          なし
     2022年５月25日の年次株主総会に承認を得るために提案される自己株式買戻しプログラムに関する詳細

       フランス金融市場庁（AMF）一般規則第241-1条から第241-7条及びフランス通貨金融法典第L.451-3条に基
     づき、この項目では、ルノーが組織する新しい自己株式買戻しプログラムの目的及び取組について記載す
     る。このプログラムは、2022年５月25日の合同株主総会に承認を得るために提案されるものである。
       プログラムの目的は以下のとおりである。

       ⅰ.　今年の年次株主総会に提案される第17号議案の採択を条件として、とりわけ、株式引受権の行使又は
         無償割当株式の取得により生じる希薄化を相殺するために、取得株式の全部又は一部を消却するこ
         と。
       ⅱ.　法律で定める条件に基づき、当社及び当社グループの現在及び従前の役職員を対象として株式購入権
         プラン若しくは制限付株式プラン又はその他の形式の譲渡、割当、処分若しくは移転を実施し、ま
         た、かかる取引に関連するヘッジ取引を完了するために取得株式の全部又は一部を使用すること。
       ⅲ.　適用される規則の枠組みにおいて、転換、行使、償還、交換又はその他の手段により当社株式に権利
         を付与する有価証券に付随する権利の行使時に、取得株式の一部又は全部を交付すること。
       ⅳ.　AMFにより承認された倫理規範を遵守した流動性契約に基づき、独立投資サービスプロバイダーを通
         してルノー株式の流通市場又は流動性に従って行動すること。
       ⅴ.　より広汎に、適用ある法令上の規定又はAMFにより、現在許可されている、又は、承認若しくは許可
         されるであろう他のすべての取引を実行すること。
       これらの株式の取得、処分、譲渡又は交換は、適用ある規則に従い、当社の資本金へのアクセスを付与す

     るデリバティブ金融商品、社債若しくは有価証券の使用又はオプション戦略の実行を通じて、とりわけ市場
     又は店頭取引（ブロックトレーディングを含む。）で、手段の如何を問わずに行うことができる。
       年次株主総会により決定される事項は以下のとおりである。
       ・購入最高価格は、取得費を除いて、１株当たり100ユーロ（又は同日における他の通貨による同等額）と
        し、株式購入プログラムの完了のために割り当てられる資金の最高金額は2,957.25百万ユーロとする。
        但し、資本金に影響を与える取引（株式の分割若しくは併合又は株主に対する無償株式割当）の場合、
        価格及び株式購入プログラムの完了のために割り当てられる資金の最高金額は、当該取引実行後の株式
        数と比較した当該取引実行前の資本金を構成する有価証券数の割合を基にして調整される。
       ・取得可能な株式数は株式資本を構成する株式の10％とする。但し、(a)この上限は、当該年次株主総会後
        に実施される当社の資本金に影響を与える取引を考慮して適宜調整される当社の資本金額に適用される
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        こと、また、(b)AMF一般規則に定める条件に基づいて株式の流動性を高めるために株式が買い戻される
        場合、前述の10％の上限の計算を考慮した株式数は、当該承認の有効期間中に転売された株式数を差し
        引 いた購入株式数とすることとする。
       適用規則によって認められる限度内であれば、取締役会がこの承認に従って行う取引は、株式買戻しプロ

     グラムの有効期間中、いつでも実行することができる。但し、年次株主総会の事前の承認を得た場合を除
     き、第三者が当社株式の公開買付を行う場合、取締役会はこの承認事項を執行することができず、かかる買
     付が終了するまで当社は株式買戻しプログラムを引き続き実行することができない。
       フランス商法第L.225-210条の条項に従い、当社は、直接的であれ、また、自己の名義で会社のために行為

     する者を介する場合であれ、自己株式又はいかなる種類の株式についても、その10％を超えて保有すること
     はできない。
       取締役会は、この承認事項を執行するため、必要に応じて、その期間を特定し、その条件を決定し、とり

     わけ、市場内外で注文を行い、適用ある法的又は規制条件に従い、追求された各目的に取得株式を譲渡又は
     再譲渡し、すべての手順を実行し、より一般的に、その点について必要なすべての措置を講じるために、下
     部組織へ移譲する権能を含む、すべての権能を付与される。
       取締役会は、毎年、本決議に従って実行された取引について年次株主総会に報告するものとする。

       本承認は、当該年次株主総会の日現在から最大18ヶ月間付与され、同一の目的に対する従前の承認を、本

     承認の対象となる残存する未使用の金額について無効とする。
       （５）【大株主の状況】

     株式及び議決権の所有
                                                   2021年12月31日現在

                                      発行済株式総数に対する
         氏名又は名称           住　　所        所有株式数（株）                         議決権
                                       所有株式数の割合
             （1）
       フランス政府           フランス              44,387,915              15.01%           29.05%
       日産ファイナンス           神奈川県横浜市
       株式会社           西区高島1-1-1              44,358,343               15%            -
                  ドイツ連邦共和
                  国　70327     シュ
       ダイムラー・
                  ツットガルト、
           （2）
       グループ
                  メルセデスシュト
                  ラーセ    137
                                     -            -           -
          （3）
       従業員                         10,681,552              3.61%           5.88%
       自己株式                         4,582,464              1.55%             -

       一般                        191,712,010              64.83%           65.07%
       合計           －             295,722,284              100.00%           100.00%
        (1)　フランス政府が保有する議決権の数の変動については上記「(４)                             所有者別状況（2021年12月31日現在）」を参照のこと。
        (2)　2021年11月15日、ダイムラーはその子会社であるダイムスペイン、ダイムスペインDAG及びダイムスペインDTを通じて保有
          していたルノーに対する全持分（資本金の3.10％）を売却した。
        (3)　従業員及び元従業員が保有し、このカテゴリーに含まれる株式は、フランス商法第L.225-102条に基づき、FCPEミューチュ
          アル・ファンドにより所有される株式及び2016年度割当制度時の無償株式割当の受益者により直接所有される記名式株式に
          相当する。
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    ２【配当政策】
     当期純利益の配分
       当期純利益は、適用される法律に従って配分される。
       分配可能利益は、法律に定めるとおり、当期利益から前年損失及び法定準備金への繰入額を差し引き、そ
     こに前年度から繰り越された利益剰余金を足した額である。取締役会の提案によって、年次株主総会はその
     利益の内、任意の通常準備金及び特別引当金に充てる部分、又は繰り越す部分を決定することができる。残
     余分（もしあれば）は、株式の払込額及び未償却額に応じて株式間で分配される。
       法律上の規定に従って、年次株主総会は株主に、配当支払の全部又は一部を現金又は株式のどちらで受け
     取るかという選択肢を提供することができる。
       株式による配当の支払請求は、株主総会の開催日から３ヶ月以内の、年次株主総会が設定した期間中に請
     求されなくてはならない。取締役会は、増資が行われた場合、この期間を最高３ヶ月まで延期することがで
     きる。
     配当

       取締役会は、2022年２月17日の会議において、2021年度の配当金を支払わないことを提案し、この提案は
     2022年５月25日の年次株主総会の票決に付する予定である。
     ５年間の配当記録

       配当は年次株主総会（年次株主総会で決定されなかった場合、取締役会）により指定される日付及び場所
     で支払われる。
      会計年度           12月31日時点での資本金を構成する株式数                      １株当たりの配当        (ユーロ)          支払日

      2016                         295,722,284                  3.15     2017年６月23日
      2017                         295,722,284                  3.55     2018年６月25日
      2018                         295,722,284                  3.55     2019年６月20日
                                                  1
      2019                         295,722,284                  0.00           -
                                                  2
      2020                         295,722,284                  0.00           -
      1 ルノーの取締役会は、2020年２月13日の会議において、2019会計年度について１株1.10ユーロの支払いを提案し
       た。2020年４月９日の会議では、取締役会はかかる配当を支払う提案を取り下げることを決定し、この決定は2020
       年６月19日の年次株主総会で承認された（第３号議案）。
      2 ルノーの取締役会は、2021年２月18日の会議において、配当金の支払を提案しないことを決定し、この決定は2021
       年４月23日の年次株主総会で承認された（第３号議案）。
    ３【コーポレート・ガバナンスの状況等】

       （１）【コーポレート・ガバナンスの概要】
     取締役会の組織、運営及び使命

     １．取締役会の組織

                委員の人数                            会議の回数

         17名                16名            ９回                12回
                  vs                            vs
        2021年度                2020年度            2021年度                2020年度
              独立取締役の割合                               出席率
         69.2％                66.7％            98.6％                94.6％
                  vs                            vs
        2021年度                2020年度            2021年度                2020年度
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     I．取締役会の独立性

       取締役会は、取締役会規則に定める独立性の原則の遵守に全力で取り組んでいる。
     取締役の独立性に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       AFEP-MEDEF規範が定める基準に従い、少なくとも取締役の半数（従業員が選任した取締役
      （ administrateurs         élus   par  le  personnel      salarié    ）及び従業員株主を代表する取締役（                   administrateur
      représentant       les  salariés     actionnaires       ）は含まない。）が独立しているとみなされるものとする。
       しかしながら、取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に従い、AFEP-MEDEF規範が定める基準を満
      たす取締役が、かかる者又は当社の特定の状況に鑑み独立しているとみなされないとする場合がある。逆
      に、取締役会は、前述の基準を満たさない取締役であっても独立しているとみなす場合もある。
       毎年、ガバナンス及び報酬委員会は、各取締役について、かかる取締役が独立しているとみなされるか否
      かを協議するものとし、各取締役の独立性は、AFEP-MEDEF規範が定める基準を考慮して、取締役会がケース
      バイケースで検討する。新しい取締役の任命又は取締役の任期の更新の際は、かかる取締役が独立している
      とみなされるか否かについての質疑もまた協議される。
       取締役会規則に従い、取締役会は、取締役の判断の自由の行使を脅かす可能性のある状況を特定するため

     に、AFEP-MEDEF規範に定められた基準を参照する。
       いずれにしても、AFEP-MEDEF規範及び取締役会規則に従い、すべての取締役は、取締役会に潜在的な利益
     相反状況を知らせ、議論への参加及び対応する討議の投票への参加を控える義務を負っていることが想起さ
     れる。
       毎年、当社は、AFEP-MEDEF規範の基準に従い、取締役の独立性を評価するために、各取締役に質問状を送
     付している。
       また、ガバナンス及び報酬委員会及び取締役会は、これらの同基準に照らして、各取締役の独立性につい
     ての分類を検討しなければならない。
       この検討の一部として、ガバナンス及び報酬委員会及び取締役会は、取締役と当社との間の取引関係の重
     要性の評価について、ルノー・グループ及び当該取締役の両方の立場から、特に注意を払っている。この評
     価は、取引関係の性質等の質的基準と、当該関係の下で約定された金額等の量的基準に照らして行われるも
     のとする。
       したがって、取締役会は、独立性を確保するため、当社と、当社の取締役が取締役又は執行役員を務める
     会社との間に、重要なキャッシュ・フローが一切存在しないことを、とりわけかかる会社が当社の収入に占
     める割合を調査することにより確保する。
       下表は、AFEP-MEDEF規範が定める基準に鑑みた、2021年12月31日現在の取締役の独立性の評価の結果の概

     要である。
               従業員          ビジネス                12年間の            株主

                                                (1)
               又は     相互    上の重要      近親     法定     取締役     CEO    変   との
              会社役員     取締役職      な関係      関係     監査人      経験     動報酬      関係
               （基準     （基準     （基準     （基準     （基準     （基準     （基準     （基準      判定
               １）     ２）     ３）     ４）     ５）     ６）     ７）     ８）     状況
     ジャンドミニ
     ク・スナール             有     無     無     無     無     無     無     無   独立
     カトリーヌ・
     バーバ             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
                                                          該当
     フレデリック・
                                                           (2)
     バラ             有     無     無     無     無     無  該当なし         無  なし
     ミリエム・
     ベンサラ＝
     チャクロウン             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
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     トーマス・
     クールブ             無     無     無     無     無     無  該当なし         有  非独立
     マリー＝
     アニック・
     ダーメイラック             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
     ベルナール・
     デルピ             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
                                                          該当
     ノエル・
                                                           (2)
     ディグリップ             有     無     無     無     無     無  該当なし         無  なし
     ピエール・
     フルーリォ             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
                                                          該当
     リチャード・
                                                           (2)
     ジャンティ             有     無     無     無     無     無  該当なし         無  なし
     フレデリック・
     マゼラ             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
                                                          該当
     エリック・
                                                           (2)
     ペルソン             有     無     無     無     無     無  該当なし         無  なし
     芹澤ゆう             無     無     無     無     無     無  該当なし         有  非独立
     パスカル・
     スーリス             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
     マルタン・
     ヴィアル             無     無     無     無     無     無  該当なし         有  非独立
     田川丈二             無     無     無     無     無     無  該当なし         有  非独立
     アネット・
     ウィンクラー             無     無     無     無     無     無  該当なし         無   独立
     (1)  CEOとは「最高経営責任者」を意味する。
     (2)  従業員株主を代表する取締役及び従業員を代表する取締役は、AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、独立性の割合の計算に
       おいて考慮に入れられていない。
       2022年２月17日の会議で、取締役会は、AFEP-MEDEF規範の基準第１号に関するジャンドミニク・スナール

     氏の状況を、2019年10月11日から2020年６月30日までの日産の取締役及びルノーs.a.sの会長としての役割を
     考慮の上検討した。
       AFEP-MEDEF規範は、ある者を独立取締役の資格から可能な限り除外するために取締役会が評価しなければ

     ならない基準の一つとして、「過去５年間において、当該会社が連結する会社の従業員、業務執行役員又は
     取締役でないこと又はなかったこと」を挙げているが、AFEP-MEDEF規範解釈ガイドによれば、取締役が「支
     配はしていないが重要な利害関係を有している会社又は兄弟会社における役職」を有する場合にも、この勧
     告が該当するとしている。
       日産はルノーによって完全に連結されている会社ではないことが想起される。ルノーは日産に大きな影響
     力を持っており、持分法の利用により日産への出資を勘定に入れている（ルノーの日産への持株状況の詳細
     については、連結財務諸表の注12を参照のこと）。
       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、両アライアンス・パートナーの取締役会間の協
     力を発展・強化する観点から、日産の取締役会に対しルノーの取締役会長が任命されたことは、ルノーに関
     するジャンドミニク・スナール氏の判断の自由と独立性に疑問を投げかけるようなものではないと考えた。
       さらに、そのような事態が利益相反を生じさせる場合には、当該取締役に対して取締役会の審議・議決へ
     の参加を差し控えることを求める取締役会規則の規定が適用される。
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       また、取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2019年10月11日から2020年６月30日まで
     のジャンドミニク・スナール氏によるルノーs.a.sの会長の職務の遂行は、最高経営責任者の引き継ぎの手続
     を 行うために取締役会にとって必要な期間中であり、かつ2020年７月１日のルカ・デメオ氏の着任までの、
     例外的で純粋に一時的な性質のものであると判断した。したがって、取締役会は、このような例外的状況
     は、この一時的な任期の終了時にジャンドミニク・スナール氏の独立性に疑問を投げかけるようなものでは
     ないと考えた。
       また、2022年２月17日の会議で、取締役会は、ピエール・フルーリォ氏の日産の取締役としての立場を考
     慮し、AFEP-MEDEF規範の基準第１号に照らして、同氏の状況を精査した。
       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、両アライアンス・パートナーの取締役会間の協
     力を発展・強化する観点から、日産の取締役会に対しルノーの主席独立取締役が任命されたことは、ルノー
     に関するピエール・フルーリォ氏の判断の自由と独立性に疑問を投げかけるようなものではないと考えた。
       さらに、そのような事態が利益相反を生じさせる場合には、当該取締役に対して取締役会の審議・議決へ
     の参加を差し控えることを求める取締役会規則の規定が適用される。
       取締役の独立性に関する分析の後、取締役会は、2022年２月17日に、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に

     基づき、AFEP-MEDEF規範に定められた基準に従って、2021年12月31日現在で独立していると分類される取締
     役の一覧を作成した。すなわち、カトリーヌ・バーバ氏、ミリエム・ベンサラ＝チャクロウン氏、マリー＝
     アニック・ダーメイラック氏、パスカル・スーリス氏、アネット・ウィンクラー氏、ベルナール・デルピ
     氏、フレデリック・マゼラ氏、ピエール・フルーリォ氏及びジャンドミニク・スナール氏である。
       したがって、2021年12月31日現在、当社の取締役会は17名から構成されており、そのうちの９名は独立し
     ているとみなされていた。AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表す
     る取締役は、独立取締役の割合に算入されていないため、独立取締役の割合は69.2％である。
     II．主席独立取締役

       取締役会は、2019年１月に取締役会長と最高経営責任者の機能が分離されているにもかかわらず、独立取
     締役の中から選任される主席独立取締役を維持することを決定した。
       現在主席独立取締役にはピエール・フルーリォ氏が就任している。
       主席独立取締役の権限は取締役会規則に定められている。
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     主席独立取締役に関する取締役会規則の規定（抜粋）
       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき、独立性があるとみなされた取締役の中から主席
      独立取締役を任命することができる。
       取締役会長及び最高経営責任者の職務が兼務される場合、取締役会は主席独立取締役を任命する義務があ
      る。
       主席独立取締役は、その取締役としての任期を超えない期間について任命される。かかる者は、主席独立
      取締役として再任される資格を有する。主席独立取締役の職務は、取締役会がいつでも終了させることがで
      きる。
       主席独立取締役は、以下の場合において代わりに会長を務める。
       ・　会長が一時的に行為不可能な場合に、会長の行為不可能の期間。
       ・　会長が死亡した場合に、新しい会長が選出されるまで。
       より一般的には、主席独立取締役は会長の不在時に取締役会会議の議長を務めるものとする。
       主席独立取締役は、
       ・　各取締役会会議の議題及び会議のスケジュールについて会長と相談する。主席独立取締役は、会長に
         対して、取締役会会議の追加の議案又は特定の事項について取締役会会議の招集を提案することがで
         き、重要性又は緊急性により臨時会議の開催が正当化される。すべての委員会の委員長に意見を求め
         てから、例外的な状況において取締役会を開催する。
       ・　取締役会により、取締役会の１以上の委員会の委員長又は委員として任命される。いかなる場合も、
         主席独立取締役は会議に出席することができ、すべての委員会の業務に対しての権利を有している。
       ・　会長と最高経営責任者の職務が兼務される場合、少なくとも年１回、会長兼最高経営責任者、及び場
         合によっては最高執行責任者を除いて取締役会メンバーの会議を開催する。これらの会議は、とりわ
         け、会長兼最高経営責任者、及び場合によっては最高経営責任者代理の業績を評価するため、及びそ
         れぞれの報酬を検討するために開催される。主席独立取締役は、かかる会議中の議論について議長を
         務める。
       ・　独立取締役と取締役会のその他のメンバー及びゼネラル・マネジメントとの連携を確保する。主席独
         立取締役は、取締役が確実に、可能な限り最善の状況下でその職務を達成できるよう、とりわけ、取
         締役会会議に先立ち包括的な情報を受領できるよう機能する。
       ・　特に、取締役間で防止及び意識を高める活動を実行することで利益相反を回避する。主席独立取締役
         は、自己が識別しうる、最高経営責任者及び最高経営責任者代理、さらに取締役会のメンバーに関す
         るあらゆる潜在的な利益相反について会長の注意を喚起する。
       ・　取締役会規則の遵守を徹底する。
       ・　取締役によりなされたガバナンスに関する要請に注目し、かかる要請が取り組まれることを確保する
         ために機能する。主席独立取締役は、会長又は最高経営責任者が株主の要請に応える際にそれを支援
         し、会長又は最高経営責任者の承認を得て、一部の株主と会合を持つことが可能であるようにし、ま
         た、ガバナンスに関する株主の懸念を取締役会に伝達する。
       ・　１年に１度、自己の職務の評価を取締役会に報告する。主席独立取締役は、年次株主総会中にその活
         動を報告するよう会長から求められる可能性がある。
       2021年度における主席独立取締役の活動に関するレビュー

       2021会計年度において、ピエール・フルーリォ氏は、取締役会、監査及びリスク委員会並びに委員長を務
     めるガバナンス及びコンプライアンス委員会のすべての会議に出席した。
       主席独立取締役は複数の使命を果たすことにより、当社のガバナンスにおいて重要な役割を果たしてい
     る。使命の対象分野として重視されている分野は以下のとおりである。
       ガバナンス及び報酬

       主席独立取締役兼ガバナンス及び報酬委員会の委員長として、ピエール・フルーリォ氏は、特に取締役会
     の委員会の新組織の実施、取締役会の運営評価（取締役会の評価の詳細については、下記「取締役会の評
     価」を参照のこと）及び業務執行役員の報酬要素の決定に関し、同委員会の業務を調整した。
       取締役会の会議

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       主席独立取締役は、取締役会会議の準備について、取締役会長と連携して、特に議題に関する意見表明並
     びに取締役会及びその委員会の各メンバーに提供される情報の質の確保により、積極的に関与した。
       2021年、ピエール・フルーリォ氏は、特に、ルノー・グループにおける現在の出来事に鑑みて、いくつか
     の具体的なポイントを取締役会にて検討するよう求めた。
       同氏は、すべての取締役、特に様々な委員会の委員長と定期的に協議した。
       取締役及び業務執行役員との協議

       ピエール・フルーリォ氏は以下の人物と定期的に協議した。
       ・　独立取締役及び取締役（オンボーディングプログラムの一環としての新任取締役を含む。）（独立取
         締役及び取締役が自らの職務を完全に果たす条件が実際のところ確実に充足されるようにするため）
       ・　取締役会長、最高経営責任者、ルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティの委員及び主要部門
         の責任者（グループ会計部門長、法務部長、税務部長等）並びに法定監査人
       また、同氏は、自らがルノー・グループ及びその競合他社に関する最新情報を常に把握するよう徹底し
     た。
       株主との関係

       また、主席独立取締役の職務の一部として、ピエール・フルーリォ氏は、ガバナンス・ロードショーの一
     環として機関投資家株主と会合した。その際、同氏は、取締役会の運営の刷新について議論し、当該株主の
     主な懸念点と期待に留意する機会を設け、これらを取締役会に報告した。
     ２．取締役会の運営

       取締役会の運営を統制する規定は、取締役会規則に明記されている。取締役会規則の最新版は、ガバナン
     ス及び報酬委員会の業務に基づき、2021年７月29日の会議にて取締役会に採択された。この更新の狙いは、
     2021年５月25日開催の取締役会において決定され、2021年６月１日付で効力が発生する取締役会の委員会の
     新組織を考慮することにある。
     取締役会の運営に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       取締役会は、特定の議題を協議するために召集される。
       各取締役は、取締役会の権限の範囲内にあると考える一定の議題を議案の草案に追加するよう会長に自由
      に要請でき、またその責任を負っている。会長はかかる追加について取締役会に報告する。
       取締役会は、会議中、緊急の場合には、過去に伝達された議案に含まれていない事項について協議するこ
      とができる。
       会長は、取締役が、取締役がその職務を実行するために必要なあらゆる文書及び情報を受領すること（最
      高経営責任者からの受領を含む。）を確実にする。
       議事録は、適用ある法律及び定款の規定に従い、取締役会の各会議について作成される。
     ３．取締役会の使命

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     取締役会の使命に関する取締役会規則の規定（抜粋）
       取締役会は、最高経営責任者の提案に基づき、活動の社会及び環境問題を考慮に入れ、当社の活動の戦略
      的な方向性を決定し、企業の利益（intérêt                       social）に従ってその実行を確実にする。また、企業の目的
      （raison     d’être）についても考慮する。
       株主総会に明示的に付与される権能に従い、かつ、当社の企業目的の制限の範囲内で、取締役会は当社の
      適切な運営に関連する事項に取り組み、その討議によって当社に影響を及ぼす事項を解決する。
       適用ある法令に基づき、かつ、（場合により）本取締役会規則に規定される条件に従い、取締役会は、
       ・　当社の株主総会を開催する、またかかる会議の議案を決定する権利を有する。
       ・　親会社の財務諸表及び連結財務諸表を精査及び承認し、その活動について年次報告書で報告し、法定
         及び規制上の報告書を承認する。
       ・　最高経営責任者が提示するルノー・グループの年間予算及び中期計画並びにその修正を検討する。
       ・　毎年、社会及び環境問題を考慮の上、当社及びアライアンスの戦略的な方向性を協議する。
       ・　取締役会が定義した戦略に関連するあらゆる機会及びリスクを定期的に検討する。
       ・　当社の戦略と一致しない重要な決定について取締役会の意見を述べる。
       ・　ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき、適用される法令の規定及び本取締役会規則の規定に従っ
         て、取締役の報酬方針を決定する。
       ・　年次株主総会で取締役会に付与された権限に従い、ストック・オプション及び／又は業績連動株式の
         ルノー・グループの適格従業員及び会社役員への付与を決定する。
       ・　年次株主総会にコーポレート・ガバナンスについての報告を提示する。
       ・　贈収賄及び地位濫用を防止及び検知するシステムの実施を監視する。
       ・　ルノー・グループ内で適用される無差別及び多様性方針の実施を監視し、管理機関のジェンダーバラ
         ンスの観点から目標を定義する。
       ・　当社の財務コミュニケーション方針を定義する。
       ・　株主及び投資家が、戦略、発展モデル、会社に影響を与える重要な特別財務問題が考慮される方法、
         及び当社の長期的な将来の見通しについての関連するバランスの取れた教育的情報の提供を確実に受
         けられるようにする。
       ・　取締役会に提示された当社の将来の見通し又は予想に著しく影響を及ぼす外部の事象又は内部の進展
         の発生について、できるだけ早くシニア・マネジメントから注意喚起される。
       ・　倫理的、社会的及び環境的責任問題を考慮し、当社及びルノー・グループによる長期的価値の創出を
         促進する。
       ・　当社定款第17条に基づき、シニア・マネジメントの履行方法を選択する。
       ・　会長、最高経営責任者及び（場合により）最高経営責任者の提案に基づき最高経営責任者代理を任命
         又は解任し、その報酬を決定する。
       ・　最高経営責任者及び（場合により）最高経営責任者との合意のもと、最高執行責任者の権限を決定す
         る。
       ・　適用ある法律並びに定款及び取締役会規則の規定に従い、会長の提案に基づき委員会の設置を決定す
         る。
       ・　適用ある法律並びに定款及び取締役会規則の規定に従い、会長の提案に基づき、設置された委員会に
         割り当てられた職務を決定する。
       ・　適用ある法律並びに定款及び取締役会規則の規定に従い、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づ
         き、設置された委員会の委員を任命する。
       ・　毎年、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき、AFEP-MEDEF規範が定める基準に従って独立してい
         るとみなされる取締役のリストを策定する。
       ・　フランス商法第L.225-38条以下に規定される関係当事者間の契約及び取り決めを承認し、フランス商
         法第L.22-10-12条に定める、通常の業務過程において、独立当事者間取引の条件のもとで締結される
         合意を定期的に評価することを目的とする手続を実施する。
       取締役会はまた、適切とみなす統制及び検証を実行する。各取締役は、その職務の遂行に必要なあらゆる
      情報を受領する。
       会長は、定期的に、少なくとも１年に１度、取締役会会議の議案に、予算の精査、ルノー・グループの産
      業戦略、市場展開、競争的環境及び主たる問題（倫理、ルノー・グループの社会的及び環境的責任、ル
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      ノー・グループの財務戦略並びに当社の性的平等及び平等な支払に関する方針を含む。）を追加するものと
      する。
       取締役会は、少なくとも１年に１度、シニア・エグゼクティブ・オフィサーが参加しない会議を行う。こ
      れらの会議は、とりわけ、最高経営責任者及び（場合により）最高経営責任者代理の業績の評価並びにその
      それぞれの報酬の検討のために開催される。
     ４．2021年度における取締役会の活動

       2021年度において、取締役会は９回開催された。取締役会は、平均５時間行われ、丸１日行われた会議が
     １回あった（当該会議では、ルノー・グループの戦略がもっぱら協議された。）。
       加えて、例年と同様に、独立取締役らは、シニア・マネジメントのメンバーが出席しない、取締役会長が
     開催する会議に３回参加した。
       さらに、取締役会のメンバーは、シニア・マネジメントのメンバーと４回のランチミーティング及び１回
     のディナーミーティングを行った。
       最後に、従業員を代表する取締役ら及び従業員株主を代表する取締役は、取締役会長と開催した２回の会
     議及びシニア・マネジメントと開催した５回の会議に参加した。
       取締役会の議題に基づいて決議すべき事項はすべて審議され、また、当社に影響を与える項目が含まれる
     よう、議題が修正された。したがって、これらの事実は取締役会の高い敏捷性を示している。2021年度にお
     いて、出席率は98.6％であった（各取締役個人の出席率の詳細については、下記（２）-                                             ①  -「取締役会の
     構成」を参照のこと。）。
       取締役会は、取締役会の権限の重要分野に関する以下の事項について協議し、決議した。
     ルノー・グループの戦略

       取締役会は以下の主な戦略的トピックを検討した。
       ・　新ルノーリューション戦略プラン
       ・　電気自動車バッテリーに関する戦略
       ・　ルノー・グループの流通モデルの刷新
       ・　ソフトウェア開発
       ・　ルノー・グループの不動産取引
       例年同様、取締役会は、ルノー・グループの重要なトピックを協議するための年次戦略セミナーを開催し
     た。2021年には、このセミナーはソフィア・アンティポリスのSoftware                                     Factoryの拠点の一つで開催され
     た。このセミナーにおいて、取締役は、最高経営責任者及び業務執行マネジャーから、研究開発への共同出
     資、ソフトウェア業界への挑戦、ルノーの運転支援、自動運転及び運転体験の革新について、詳細なプレゼ
     ンテーション及び説明を受けた。
     ルノー・グループの社会問題・環境問題への挑戦

       例年同様、取締役会は、社会的・環境問題を重要課題と位置づけた。2021年、取締役会は以下のトピック
     を精査した。
       ・　ルノーのレゾンデートルの定義
       ・　環境、社会及びガバナンス戦略
       ・　気候に関する報告書
       ・　特に経営組織内外の女性及び男性のバランスの取れた代表について、またルノー・グループ内で適用
         される平等な支払方針に関する反差別及び多様性方針
       ・　管理機関におけるジェンダーの多様性に関する目標の設定及び監視
       ・　新しい非財務報告義務（特にタクソノミ）
     ルノー・グループのガバナンス

       2021年、取締役会は、特に以下を行った。
       ・　ミリエム・ベンサラ＝チャクロウン氏及びマリー＝アニック・ダーメイラック氏の独立取締役として
         の任期、トーマス・クールブ氏のフランス政府の提案に基づいて選任された取締役としての任期、並
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         びに芹澤ゆう氏の日産の提案に基づいて選任された取締役としての任期を更新することを2021年４月
         23日の年次株主総会に提案した。
       ・　ベルナール・デルピ氏とフレデリック・マゼラ氏を新たな独立取締役に選任することを2021年４月23
         日の年次株主総会に提案した。
       ・　パトリック・トーマス氏が、取締役会の刷新を支援するため、自身が2021年年次株主総会時点で取締
         役会を退任するものとする決定を行ったことに留意し、これを承認した。
       ・　ルノー・グループで2020年10月に行われた、従業員株主を代表する取締役候補者の選任に関する選挙
         結果に留意し、ベノワ・オステルターク氏の後任としてノエル・ディグリップ氏の選任（クリス
         ティーン・ギリ氏を補欠とする。）が、2021年４月23日の年次株主総会に提案されたことに留意し
         た。
       ・　ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、独立取締役のリストを承認した。
       ・　取締役会の専門委員会の構成について協議した。その際、取締役会は委員会の再編を決定した（この
         再編の詳細については、下記「2021年度における取締役会の専門委員会の活動」を参照）。
       ・　各専門委員会の委員長から提出されたサマリー・レポートを精査した。
       ・　2021年４月23日に年次株主総会を招集し、特に、議題を設定した。新型コロナウイルス感染症
         （COVID-19）の流行に起因する公衆衛生上の緊急事態が2021年６月１日まで延長されたことを踏ま
         え、取締役会は、取締役会長に対し、2020年12月２日付フランス国家命令第2020-1497号により改正さ
         れた2020年３月25日付フランス国家命令第2020-321号及び適用される特別規則に基づき、株主及び出
         席する資格を有する他の者が物理的に出席することなく年次株主総会を開催することを決定する権限
         を与えた。
       ・　ルノーが保有するダイムラーAGの全持分（すなわち、ダイムラーの資本金の1.54％であり、総額11億
         4,300万ユーロ）を適格投資家に対し、アクセラレーテッド・ブックビルディングの方式で売却するこ
         とを承認した。
       ・　取締役会及びその委員会の運営並びにそのメンバーの個々の貢献を評価した。
       ・　2020会計年度について取締役会長、最高経営責任者及び暫定最高経営責任者の報酬を承認し、2021会
         計年度の取締役会長及び最高経営責任者の報酬方針を設定した。
       ・　予算分配及び取締役の報酬を配分する方針を検討した。
       ・　2021年度の業績連動株式制度の条件を設定した。
       ・　フランス商法第L.225-100条及びL.225-37条に従って、2020会計年度を対象とした取締役会の運営報告
         及びコーポレート・ガバナンス報告書を採択した。
       ・　年次株主総会に先立って当社株主から提出される書面による質疑に対する回答を分析し、承認した。
     財務諸表及び予算案

       2021年度中、取締役会は、特に以下を行った。
       ・　2020会計年度を対象としたルノー・グループの連結財務諸表並びに当社及びルノーs.a.s.の財務諸表
         を承認した。
       ・　年次株主総会に対して提案された2020年度の利益処分を定めた。新型コロナウイルス感染症（COVID-
         19）の流行を背景として、また、相当の努力を行った又は前例のない危機の影響に苦しんだルノー・
         グループのすべてのステークホルダーに対する責任を果たすため、ルノー取締役会は、2021年の年次
         株主総会において、配当の分配を提案しないことを決定したことが留意される。この決定は、当該年
         次株主総会によって承認された。
       ・　2021年度第１四半期の連結財務諸表を検討した。
       ・　2022年度予算案を検討した。
       ・　ルノー・グループの流動性の状況及び信用格付について検討した。
     関連当事者の契約

       2021年２月18日に開催された会議において、取締役会は、
       ・　2020会計年度中に関連当事者間の契約は締結されなかったことを確認した。
       ・　過去の会計年度に締結及び承認され、2020会計年度中も継続して履行された関連当事者間の契約を再
         精査した。
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       また、2021年２月18日に開催された会議において、取締役会は、通常の条件に基づき締結された現行事業
     に係る契約を評定するための内部手続を精査した。ガバナンス及びコンプライアンス委員会の勧告に基づ
     き、  この手続は法令に準拠しており、変更は不要であるとの結論に達した（この手続の詳細については、下
     記「独立当事者間の条件の下で締結された現行契約の評定手続」を参照のこと。）。
       関連当事者間の契約及びルノーS.A.の確約に関するさらなる詳細については、下記（３）-（iv）-「関連
     当事者間の契約に関する法定監査人の特別報告書」を参照のこと。
       最後に、ルノーs.a.s.に関しては、2021会計年度中に規制された協定又は確約は締結されなかった。
     2021年度における取締役会の専門委員会の活動

       取締役会の権限及び業務を支援することを目的として、取締役会の権限の範囲内で、特定の問題について
     より詳細に検討するために、４つの専門委員会が設置されている。
       取締役会は、2021年５月25日の会議において、取締役会の委員会を2021年６月１日付で以下のとおり再編
     することを決定した。
       ・　戦略及びCSR委員会の結成を目的とした、戦略委員会と倫理及びCSR委員会の統合。
       ・　監査、リスク及びコンプライアンス委員会の名称変更。現在の名称は「監査及びリスク委員会」であ
         る。
       各委員会の業務及び勧告は、それぞれの委員長により取締役会会議の場で行われる報告の形式で、取締役
     会に提出される。
       委員会の一般的な運営規則は、主として取締役会規則に定められている。
     委員会に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       委員会は、取締役会のメンバーだけで構成されるものとする。
       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき、技能、経験及び取締役の参加可能性を考慮し、
      取締役会のメンバーとしての任期を超過しない期間について委員会の委員を任命する。
       これらの委員は、個人の資格として任命されるものであり、代理は出来ないものとする。
       各委員会は、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき取締役会が指名する独立取締役が委員長を務める
      が、その最長任期はその取締役会のメンバーとしての任期に相当するものとする。委員会の委員長は再指名
      され得る。
       各委員会の委員長は、委員会の業務について取締役会に報告する条件を決定するものとする。それができ
      ない場合、委員長は、かかる委員会の業務について取締役会に報告する委員の名前を挙げる。
       取締役会規則が決定する委員会の権限の範囲内にある事項は、当該委員会に付されるものとする。
       委員長はまた、取締役会の議題に含まれている又は含まれる予定の事項について委員会に付すことができ
      る。
       最終的に、取締役会及び委員長はまた、いつでも、権限の範囲にあるその他事項について委員会に付すこ
      とができる。
       各委員会の委員長は、各会議の議題を設定し、その年次プログラムを決定する。委員会会議の議題に、他
      の委員会の権限の範囲内にある特定の事項が含まれる場合、前者の委員会の委員長は、後者の委員会の委員
      長との協力を確保する。
       会議の通知は、各委員会について規定された条件に従い、口頭を含め、方法を問わず行うことができる。
       委員会は、その職務を完全に遂行できる状態にいなければならない。そのために、委員会の会議の議題に
      関する情報及び書類は、緊急事態又は必要かつ正当化される場合を除き、少なくとも当該会議の３暦日前に
      送付されるものとする。
       委員会は、委員会の会議中に審議された議題が検討される取締役会会議の少なくとも２日前に会議を開催
      する。但し、緊急の場合又は開催できない場合を除く。
       委員会は、それぞれの権限を行使するにあたり、ルノー・グループのエグゼクティブ・コミッティの委員
      及びルノー・グループのその他のシニア・エグゼクティブの意見を聴取することができ、また、委員長又は
      取締役会に通知をした後に、当社の費用で外部の技術研究の実施を要請することができる。委員会が外部顧
      問の役務を用いる場合、委員会は当該顧問の客観性を確保しなければならない。
       委員会は、取得した情報及び受領した意見について報告する。
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       取締役会長は、すべての委員会の会議に常に参加することができる。最高経営責任者は、戦略及びCSR委員
     会の会議に参加する。
     １．監査及びリスク委員会

                委員の人数                            会議の回数

        ７名                   ６名         ５回                   ５回

                  vs                            vs
       2021年度                   2020年度         2021年度                   2020年度
                      **

              独立取締役の割合                               出席率
       66.7％                   60％         97.1％                   100％

                  vs                            vs
       2021年度                   2020年度         2021年度                   2020年度
      2021年12月31日現在の委員

              *
      ・　スーリス氏        （委員長）
            **
      ・　バラ氏
                      *
      ・　ベンサラ＝チャクロウン氏
             *
      ・　デルピ氏
               *
      ・　フルーリォ氏
      ・　田川氏
      ・　ヴィアル氏
      *　  独立取締役

      **　AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、従業員株主を代表する取締役は、独立取締役の割合に算入されていない。
     構成

       取締役会規則には、監査及びリスク委員会の構成に関する原則が記載されている。
     監査及びリスク委員会の構成に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       監査及びリスク委員会は、取締役会に任命された３名から７名の委員で構成されており、かかる委員の少
      なくとも３分の２は独立取締役の中から選出されるものとする。当委員会には、シニア・エグゼクティブ・
      オフィサーを置くことができない。監査及びリスク委員会の取締役委員は、資格を保有している又は財務・
      会計分野において技術的若しくは管理上の経験を有しているものとする。
       ガバナンス及び報酬委員会の提案により独立取締役の中から選出される監査及びリスク委員会の委員長
      は、取締役会による特定の審査の後に指名又は再指名されるものとする。
       委員の任命に際し、監査及びリスク委員会の委員は当社の特定の会計、財務、財務外の及び運営上の特性
      に関する情報を受領するものとする。
       監査及びリスク委員会は、少なくとも年４回、年次及び半期財務書類の決算前に会議を開く。監査及びリ
      スク委員会は、当委員会の委員長又は委員の半数の要請による招集時に会議を開く。
       監査及びリスク委員会の構成は、監査及びリスク委員会の権限内の分野において財務及び／若しくは会計

     のスキル又は専門家としての適切な経験をすべての委員が有していることが確保されるように設計されてい
     る（下記（２）-         ①  -「取締役の役職及び職務の一覧表」の取締役の経歴情報を参照のこと。）。
       パスカル・スーリス氏は、フランス内外のいくつかの大手企業での管理職のキャリアを有している。同氏
     は、監査及びリスク委員会の委員長に指名される前、2010年から同委員会の委員を務めていた。
       フレデリック・バラ氏は、従業員を代表する取締役である。取締役を務めるための、企業経営の会計面及
     び財務面を内容とする特定のトレーニングを受けている。当社に関する徹底的な知識により、同氏は同委員
     会の実務を理解し積極的に活動することが可能となっている。
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       ベンサラ＝チャクロウン氏は、ウルメス・ミネラルウォーター（Eaux                                    Minérales      d'Oulmès）の副会長兼最
     高経営責任者であり、同社の子会社及び／又は非上場持株会社における役職を有している。
       ベルナール・デルピ氏は、グループ・ブリュッセル・ランバートの最高経営責任者代理であり、フランス
     の大手グループの財務部門のリーダーとしての豊富な経験を有している。
       ピエール・フルーリォ氏は、現在のフランス証券市場監督機構（                                 Commission      des  Opérations      de  Bourse   ）
     の前ジェネラル・マネジャーであり、国際金融機関のトップとして様々な地位を有していた。
       田川丈二氏は、日産の提案により任命された取締役であり、1983年から日産の財務部門で培ってきた財務
     スキルを買われて監査及びリスク委員会に加わった。
       2015年８月24日からフランス政府投資局（                      Agence    des  Participations         de  l’État    ）の長官であるマルタ
     ン・ヴィアル氏は、多くの株式公開会社において取締役を経験している。
     使命

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     監査及びリスク委員会の使命に関する取締役会規則の規定（抜粋）
       監査及びリスク委員会は、財務諸表及び会計・財務情報の作成並びに監査に関連する問題、そして内部監
      査及びリスク管理システムの有効性を監視するものである。
       この点について、取締役会は、監査及びリスク委員会に以下の職務を割り当てる。
       ・　財務諸表に関する事項：
         -　財務諸表及び財務情報の作成及び監査に関係する問題を監視すること。
         -　当社の財務諸表、特に年次及び半期の親会社の単体及び連結財務諸表の事前精査を実行し、法定
           監査人によるその法定監査を監督すること。年次財務諸表の精査は、社会及び環境リスクを含め
           たリスクへのエクスポージャー並びに選定会計オプションと共に当社の重要なオフバランス約定
           について経営陣が記載する表明を伴うものとする。
         -　特に、重要な取引について、また、当該規則の違反を防ぐために、親会社の単体及び連結財務諸
           表の作成に用いられる会計手法の妥当性及び不変性を確保すること。
         -　連結会社の範囲、場合によっては連結会社に含まれなかった会社の理由を精査すること。
         -　公表される前に、年次及び半期財務諸表の草案、活動報告書、業績並びに特定の重要な取引の目
           的で作成されたすべての財務諸表（予想を含む。）、さらにこれらに関連する重要な財務のプレ
           スリリースを公表前に精査すること。
         -　最高経営責任者から提案され、取締役会に提示された増資、参加利益の購入及び取得又は処分等
           の特定の取引を、財務の観点から検討すること。
         -　毎年、ルノー・グループの財務戦略及びルノー・グループの主要な財務取引の条件を認識してい
           ること。
         -　金融市場規制の遵守を徹底するために行われる手続の質を確保すること。
       ・　外部統制に関する事項：
         -　法定監査人の選出手続を監督し、取締役会に対して、株主総会による任命のために提案された法
           定監査人に関する勧告及び１名以上の法定監査人の任命の更新の場合に勧告を行うこと。
         -　法定監査人の任務を監視すること（法定監査人の監査計画及び業務のプログラムの精査などによ
           り行う。）、法定監査人による検証結果、勧告及び関連する次のステップを監視すること。
         -　毎年、法定監査人と共に、法定監査人が請求する手数料について、厳密な意味における監査業
           務、監査関連業務及びその他の業務の内訳を検討すること。
         -　適用ある規制により認められる範囲で、法定監査人による（財務諸表の証明以外の）禁止されて
           いない業務の提供を承認すること。
         -　法定監査人が、独立要件を満たし、適用ある法律に従い必要な措置を講じることを徹底するこ
           と。
         -　場合により、当該活動において生じ得る法定監査人とシニア・マネジメントとの間の意見の相違
           を仲介すること。
       ・　内部統制に関する事項：
         -　ルノー・グループの内部統制並びに内部監査システム及び手続の効果を監視すること（規制上及
           び運営上の遵守を含む。）。
         -　内部監査役員と共に、内部統制業務及び対応についての計画、かかる業務及び対応の結論、最終
           的な勧告並びに関連する結果を検討すること。
         -　シニア・マネジメントより、当社の会計書類又は内部統制手続についての第三者からの批判又は
           批評に関する内部情報、加えて当該目的で採用された手続及びかかる批判又は批評に取り組むた
           めに取られた措置について情報を得ていること。
         -　当社の年次管理報告書に記載された内部統制及びリスク管理手続に関するセクションを精査する
           こと。
       ・　リスクに関する事項：
         -　会計及び財務情報の作成及び取扱いに関係する手続についてのルノー・グループのリスクを識別
           し、評価するためのシステム及び手続の効果を監視すること。
         -　重大なリスク及びオフバランス約定を精査し、報告された不履行及び弱点の重要性を評価し、場
           合により、取締役会に報告すること。
         -　非財務リスク（環境、社会福祉及び社会）の財政的影響を精査すること。
         -　汚職及び地位濫用を防止し検知するためのメカニズムの実行を確保すること。
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       ・　財務情報及び非財務情報に関する事項：
         -　株主及び投資家に対する適切かつバランスのとれた包括的な情報の提供を確保すること。
         -　当社が信頼性のある非財務情報を提供できるように徹底するための報告、評価及び管理システム
           を検討すること。
       ・　戦略に関する事項：
         -　ルノー・グループの中長期的な戦略に関連する財務的な軌跡を監視すること。
       監査及びリスク委員会は、その職務の一部として、法定監査人がその職務の実施及び業務の完了を報告す
      るため、とりわけ財務情報及び会計情報の作成に係るプロセスの精査に関する会議中に法定監査人の意見を
      聴取するものとする。
       監査及びリスク委員会はまた、財務、会計、経理及び内部監査役員の意見を聴取する。これらの聴取は、
      委員会が望む場合、当社のシニア・マネジメントは在席せずに行われなければならない。
       監査及びリスク委員会は、取締役会にその職務の実施について定期的に報告するものとする。また、財務
      諸表の監査の結果、かかる監査が財務情報の完全性に寄与する方法、及びこのプロセスにおいて果たした役
      割についての報告を行う。監査及びリスク委員会は、取締役会に、遅滞なく、直面した困難について報告す
      るものとする。
     委員会の活動

       監査及びリスク委員会は2021年度に５回開催され、出席率は97.1％であった（取締役個々の出席率の詳細
     については、下記（２）-              ①  -「取締役会の構成」の表を参照のこと。）。
       現行の法令の規定及びAFEP-MEDEF規範に従って、監査及びリスク委員会は、特に以下の題目を扱った。
     ・　財務諸表に関する事項：
       ・　2020年度のルノー・グループの連結財務諸表、当社及びルノーs.a.s.の財務諸表並びに2021年度上半
         期のルノー・グループの連結財務諸表、並びに関係する財務上のプレスリリースの検討。すなわち、
         監査及びリスク委員会は、事業部門における資産の評価、資産減損テスト及び自動車市場における傾
         向並びにそれらが当社の財務成績に及ぼす結果について調査した。
       ・　特定のルノー・グループのパートナーシップが及ぼす会計上及び財務上の影響の見直し。
       ・　2021年度の業績の予算に対するモニタリング。
       ・　固定費削減のための「2o22計画」のモニタリング。
       ・　ルノー・グループの流動性状況及び信用格付。
       ・　2021年度に付与された保証の検討。
       ・　2022年度の予算の作成。
       ・　2021年４月23日開催の年次株主総会で提案された財務決議の草案の見直し。
     ・　外部統制に関する事項：
       ・　法定監査人が法定監査任務の一環として提出する外部監査計画。
       ・　法定監査人の独立性。
       ・　法定監査人の報酬及び法定監査人により提供される非監査業務。
     ・　内部統制に関する事項：
       ・　ルノー・グループの統制環境の全体像の提示。
       ・　内部統制の自己評定。
       ・　2020年度監査計画の実行のレビュー。
       ・　2021年度内部監査計画の監視及び2022年度内部監査計画の提示。
       ・　レッドフラッグ監査及び関連する行動計画のモニタリング。
       ・　RCIの2021年度監査計画。
       ・　フランス汚職防止機構（AFA）が実施する検証。
       ・　特に2021年１月のAFAの新たな勧告に関連する規制遵守制度。
       ・　倫理警告。
     ・　リスクに関する事項：
       ・　ルノー・グループの主要なリスクのマッピング。
       ・　リスク管理システム。
       ・　財務リスクのモニタリング。
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       ・　サイバー犯罪に関するリスク及びリスク管理システムのモニタリング。
       ・　主要な法務及び税務紛争のモニタリング。
       ・　RCIのガバナンス及びリスク管理システム。
       ・　「汚職防止ガイド」の更新。
       以下の点に留意されたい。
       ・　当社の連結財務諸表及び親会社財務諸表は、AFEP-MEDEF規範に従って適時に開催された会議において
         監査及びリスク委員会によって検討された。
       ・　監査及びリスク委員会の使命の１つは、下記「統制及びリスク管理システム」に記載された、内部統
         制及びリスク管理システムの有効性のモニタリングを行うことである。その一環として、同委員会に
         よる財務諸表の検討は、最高財務責任者及び監査、リスク及び倫理部長の立会いの下、監査の要点、
         採用された会計アプローチに基づく法定監査人の結論及びこの分野における規制の進展について特に
         説明した法定監査人による詳細な報告と併せて行われた。
       ・　また、監査及びリスク委員会は、当社のシニア・マネジメントの出席なしに、当社の法定監査人から
         ２回  聴取  を行った。
       監査及びリスク委員会の各会議後、次の取締役会会議において報告がなされる。これらの報告によって取
     締役会は十分な情報を得ることが可能となり、それによって取締役会の審議が行われやすくなる。さらに、
     監査及びリスク委員会の各会議後には議事録が作成され、監査及びリスク委員会の全委員による承認を受け
     るために提出される。
     ２．ガバナンス及び報酬委員会

                委員の人数                            会議の回数

        ４名                   ５名         ７回                   ５回

                  vs                            vs
       2021年度                   2020年度         2021年度                   2020年度
                      **

              独立取締役の割合                               出席率
       66.7％                   75％         100％                   100％

                  vs                            vs
       2021年度                   2020年度         2021年度                   2020年度
      2021年12月31日現在の委員

               *
      ・　フルーリォ氏          （委員長）
                 *
      ・　ダーメイラック氏
              **
      ・　ペルソン氏
      ・　ヴィアル氏
      *　  独立取締役

      **　AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、従業員を代表する取締役は、独立取締役の割合に算入されていない。
     構成

       取締役会規則には、ガバナンス及び報酬委員会の構成に関する原則が記載されている。
     ガバナンス及び報酬委員会の構成に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       当委員会は、取締役会に任命された３名から６名の委員で構成され、その過半数は独立取締役の中から選
      出されるものとする。当委員会の委員長は、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき、独立取締役の中か
      ら取締役会が指名するものとする。当委員会の委員として、従業員を代表する取締役が任命されるものとす
      る。当委員会には、シニア・エグゼクティブ・オフィサーを置くことができない。
     使命

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     ガバナンス及び報酬委員会の構成に関する取締役会規則の規定（抜粋）
       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会に以下の職務を割り当てる。
       ・　取締役の選出及び委員会の構成に関する事項：
         -　取締役に欠員が生じた場合、特に予想外の欠員が生じた場合又は追加の取締役の任命の場合に備
           え、当社のダイバーシティ・ポリシーを勘案し、取締役の補欠候補者を評価すること。
         -　当社のダイバーシティ・ポリシーを勘案し、任期満了となった取締役の任期の更新の妥当性を評
           価すること。
         -　当社のダイバーシティ・ポリシーを勘案して委員及び委員長の指名に関する議案を検討し、当該
           提案に関する取締役会への勧告を策定すること。
         -　主席独立取締役の指名について勧告すること。
       ・　シニア・エグゼクティブ・オフィサーの後任に関する事項：
         -　任期満了が近づいた場合、会長及び最高経営責任者の後任に関する勧告を策定すること。
         -　当社のシニア・エグゼクティブ・オフィサーの後任計画を設計すること。シニア・エグゼクティ
           ブ・オフィサーは、当委員会のこの使命の遂行について関与することができる。
         -　ルノー・グループのエグゼクティブ・コミッティのメンバーの指名に関するシニア・マネジメン
           トの計画について報告を受けること。
       ・　取締役会及び管理機関の運営に関する事項：
         -　シニア・エグゼクティブ・オフィサーが、特に管理機関における男女の均衡に関して、差別を排
           除し多様性を確保する方針を実施するよう徹底させること。
         -　取締役会の定期的評価の実施を支援すること。
         -　取締役会（委員会を含む。）のメンバー、組織及び運営を評価するプロセスを作成し、AFEP-
           MEDEF規範の勧告に従って、取締役会の自己評価プロセスを監督すること。
         -　管理機関の適切な運営を評価し、その後、取締役会への勧告を策定すること。
         -　当社の株式保有構造の変化、並びに、当社が当該変化をどのように考慮するかを、そのガバナン
           ス上、株主（従業員株主を含む。）の状況を監視する観点からモニタリングすること。
         -　AFEP-MEDEF規範の趣旨の範囲内で各取締役が個々に独立しているとみなされるかどうかを毎年評
           価すること。
         -　取締役が利益相反のため出席又は投票に参加できない場合は、その都度、取締役会長から報告を
           受けること。利益相反について、取締役の定期的な申告を検討し、場合に応じて、利益相反を生
           じさせる可能性のある事項の一覧表を作成し、取締役会に報告する。
         -　取締役会の構成及び運営並びに取締役会のダイバーシティ・ポリシーに関する報告書を取締役会
           に提出し、適用法令に基づき株主総会に提出される決議案に関する意見書を発行すること。
         -　当社内のガバナンスの実践が、AFEP-MEDEF規範並びにAutorité                                  des  Marchés     Financiers及び議
           決権行使助言会社の勧告に準拠しているかどうかを評価し、それらを継続的に遵守させること。
         -　AFEP-MEDEF規範の勧告からの逸脱を強調し、関連する説明を準備すること。
       ・　シニア・エグゼクティブ・オフィサーの報酬に関する事項：
         -　すべての報酬項目、年金及び福利厚生制度、現物支給、並びに、状況に応じて、当社のストッ
           ク・オプション又は無償株式の付与を含む、会長及び最高経営責任者の様々な金銭的権利に関し
           て取締役会に勧告し、これに関連して、シニア・エグゼクティブ・オフィサーの年間評価書を作
           成すること。
         -　会長及び最高経営責任者の報酬の要素が、ルノー・グループの戦略の実施及び結果と密接に関連
           するよう徹底させること。
         -　報酬方針、その構成及び要素が、適用法及びAFEP-MEDEF規範の勧告に準拠するよう徹底させるこ
           と。
         -　状況に応じて、シニア・エグゼクティブ・オフィサーの報酬の可変部分の額を、関連する業績基
           準の達成度の評価後に、取締役会に提案すること。
         -　当社の取締役又はシニア・エグゼクティブ・オフィサーが締結を希望する可能性のある業務契約
           の条件の事前審査を実施すること。
         -　毎年、報酬方針に関する報告書案を取締役会に提出し、適用法令に従って株主総会に提出する決
           議案についての意見書を発行すること。
       ・　取締役の報酬に関する事項：
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         -　取締役に割り当てられる報酬の総額及び配賦方法について勧告を行うこと。
         -　コーポレート・ガバナンス報告書に含まれる取締役報酬に関する項目を検討すること。
       ・　ルノー・グループの主要役員の報酬に関する事項：
         -　ルノー・グループのエグゼクティブ・コミッティのメンバーの報酬方針について報告を受けるこ
           と。
         -　財形貯蓄制度、補完年金制度、資金調達を提供する留保株式及びストック・オプション又は無償
           株式の付与を含む、当社の従業員及びより広範なグループ会社の従業員に対するあらゆる種類の
           インセンティブ制度に関する勧告を策定すること。
       ガバナンス及び報酬委員会は、ルノー・グループ内の倫理的行動を促進するとともに、関連する原則及び
      規則の適切な普及及び適用を監視する責任も負っている。
     委員会の活動

       ガバナンス及び報酬委員会は2021年度に５回開催された。出席率は100％であった（取締役個々の出席率の
     詳細については、下記（２）-                ①  -「取締役会の構成」を参照のこと。）。
       同委員会の活動には以下が含まれた。
       ・　2020会計年度の取締役会長、最高経営責任者、暫定最高経営責任者及び取締役の報酬構成要素の決
         定。
       ・　2021会計年度の取締役会長、最高経営責任者及び取締役の報酬方針の決定。
       ・　AFEP-MEDEF規範に定められた基準、とりわけ、重要なビジネス上の関係に関する基準に従った、独立
         取締役のリストの見直し。
       ・　取締役会及びその委員会の構成の刷新。その際、ガバナンス及び報酬委員会は、委員会の再編につい
         て取締役会に勧告した（この再編の詳細については、上記「2021年度における取締役会の専門委員会
         の活動」を参照のこと。）。
       ・　2020会計年度の外部コンサルタントによる取締役会の評価及び2021会計年度の取締役会の評価プロセ
         ス。
       ・　2021年年次株主総会で新たに選任された取締役のオンボーディングプログラム。
       ・　2020年度ユニバーサル・レジストレーション・ドキュメント内にて公表されたコーポレート・ガバナ
         ンス報告書。
       ・　ガバナンス・ロードショー。
       ・　2021年年次株主総会の議題。
       ・　2021会計年度業績連動株式報奨制度。
       ・　ルノー・グループの従業員株式所有状況。
       ・　2021会計年度中継続する関連当事者間の契約及び通常の条件に基づき締結された現行事業に係る契約
         を評定できるようにする、当社が締結した契約の分類に関する内部手続（この手続の詳細について
         は、下記「独立当事者間の条件の下で締結された現行契約の評定手続」を参照のこと。）。
     ３．戦略及びCSR委員会

                                                (1)

                委員の人数                            会議の回数
        ７名                   ６名         ７回                   ４回

                  vs                            vs
       2021年度                   2020年度         2021年度                   2020年度
                      **

              独立取締役の割合                               出席率
        60％                   75％         97.1％                   77.1％

                  vs                            vs
       2021年度                   2020年度         2021年度                   2020年度
      2021年12月31日現在の委員

                *
      ・　ウィンクラー氏           （委員長）
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             *
      ・　バーバ氏
                **
      ・　ディグリップ氏
      ・　クールブ氏
               **
      ・　ジャンティ氏
             *
      ・　マゼラ氏
      ・　芹澤氏
      *　  独立取締役

      **　AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、従業員株主を代表する取締役及び従業員を代表する取締役は、独立取締役の割合に
        算入されていない。
     (1)　戦略及びCSR委員会は、2021年６月１日付で戦略委員会と倫理及びCSR委員会が統合したものである。会議の回数は、2021年６月１日
       以前における戦略委員会と倫理及びCSR委員会の会議の回数、2021年６月１日以降は戦略及びCSR委員会の会議の回数を考慮してい
       る。
     構成

       取締役会規則には、戦略及びCSR委員会の構成に関する原則が記載されている。
     戦略及びCSR委員会の構成に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       戦略及びCSR委員会は、取締役会に任命された３名から７名の委員で構成されるものとする。当委員会の
      委員長は、ガバナンス及び報酬委員会の提案に基づき、独立取締役の中から取締役会が指名するものとす
      る。当委員会の委員である取締役は、(ⅰ)産業若しくはデジタル分野についての深い知識を有するか、及
      び／又は(ⅱ)国際的発展及び／又は環境、社会福祉及び社会問題についての特定のスキルを有していなけれ
      ばならない。
     使命

     戦略及びCSR委員会の使命に関する取締役会規則の規定（抜粋）

       取締役会の業務の一環としての、戦略及びCSR委員会の主な職務は、ルノー・グループの全体的な戦略
      （以下を含むが、これらに限定されない。）を定期的に検討することである。
       ・　ルノー・グループの中長期的な戦略、アライアンスとの関係、行動計画を含む実行、明確に定義され
         た重要な業績指標によるモニタリングを検討する。
       ・　当社の環境、社会及び企業の責任並びに持続可能な開発の観点から実行すべき戦略及び活動を検討す
         る。
       ・　法令の要求に従って非財務情報を作成し、非財務コミュニケーション方針を検討する。
       ・　非財務格付を検討する。
       ・　産業レベルにおいて、ルノー・グループの戦略に重大な影響を与える合併、買収、処分、合弁及び戦
         略的なパートナーシップ契約を検討する。
       ・　製品及び技術開発に関する戦略を検討する。
       ・　生産施設及びそのサプライヤー基盤の競争力を精査する。
       ・　ルノー・グループの地理的存在戦略を検討する。
       ・　取締役会に適切に情報提供し、意思決定の準備のために取締役会に勧告を行うことを徹底する。
     委員会の活動

       戦略及びCSR委員会は2021年度に４回開催された。同委員会は、ルノー・グループの戦略上の問題を深く検
     討するため、長時間の会議を年に３回から４回開催する。出席率は97.1％であった（取締役個々の出席率の
     詳細については、下記（２）-                ①  -「取締役会の構成」を参照のこと。）。
       同委員会は、特に以下の題目を検討した。
       ・　環境、社会及びガバナンス戦略。
       ・　脱炭素化戦略と気候報告書。
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       ・　TCFD及びSASB報告書。
       ・　中古車戦略。
       ・　商用車戦略。
       ・　中国における戦略動向。
       ・　ルノー・グループの流通モデルの刷新。
       ・　フランス北部の電気自動車製造専用クラスター「ルノー・エレクトリシティ」の設立プロジェクト。
       ・　官民パートナーシップによる価値の創造及び変革を目指すプロジェクト。
       ・　CAFEコンプライアンスの監視。
       ・　管理機関におけるジェンダー多様性に関する目標。
       ・　非財務業績報告書を含む2020年ユニバーサル・レジストレーション・ドキュメント第２章の検討。
       戦略及びCSR委員会は、新たな戦略プランであるルノーリューション及びその実施状況の監視のため、数回
     にわたって会議を行った。
     取締役会の評価

       取締役会は、その業務の効率性を向上させるため、毎年、取締役会の構成、組織及び運営に関する評価を
     行い、少なくとも３年に１回、外部のコンサルタントの支援を得て正式な評価を行う。
       正式な評価は2017年度及び2020年度に行われた。
       2021年度、取締役会は、自らの業務及び委員会の運営に関する自己評価を実施した。
       取締役会のメンバー全員がアンケートに回答した。評価結果は、2022年２月15日のガバナンス及び報酬委
     員会会議で提示され、次に2022年２月17日の取締役会会議で提示された。
       アンケート及び取締役会メンバーへのインタビューの目的は、以下の題目について評価することであっ
     た。
       ・　取締役会の構成、役割、構造、使命及び業務並びに取締役会の委員会。
       ・　取締役会とシニア・マネジメントとの間の関係。
       ・　取締役の貢献及び集団としての効率性。
       ・　前回の評価で特定された改善点のフォローアップ。
       今回の評価は、最近の、特に2020年度の前回外部評価以降の事象による経験から学び、取締役会及びその
     委員会の運営方法を再評定する機会となった。
       この評価によって、2020年度以降に発生した主な変更として以下の点が強調された。
       ・　ベルナール・デルピ氏の就任による財務面での取締役会のスキル強化並びにフレデリック・マゼラ氏
         の就任によるデジタル、イノベーション及びモビリティ面での取締役会のスキル強化。
       ・　業務の大幅な進展と2021年の委員会の再編に対する概ね肯定的な見解。
       ・　特に新しい最高経営責任者の着任と取締役会長主導のブリーフィングにより、ルノーの戦略に対する
         取締役会の関与が深まったこと。
       ・　持続可能な開発に関する戦略（環境、社会福祉及び社会問題）の実行及び戦略委員会と倫理委員会の
         統合により、CSR課題への取り組みが強化されたこと。
       ・　取締役会及び委員会の会議時間の増加
       この評価によって、改善に向けた以下のような勧告及び分野が特定された。
       ・　自動車産業及び新型モビリティに関する専門的知見を有し、一般的な経営経験を持つ国際的プロ
         フィールを取締役会において継続的に強化すること。
       ・　後継者計画、人材及び多様性に関連するテーマについて、委員会レベルだけでなく取締役会レベルで
         の理解を深めること。
       ・　競争環境の変化に関する取締役会の情報の強化。
       ・　戦略の方向性に関する議論及びルノーとその様々なブランドの長期的な戦略の実施状況のモニタリン
         グに、さらに多くの時間を割く必要があること。
       ・　様々なステークホルダーの、ルノー・グループ（非財務部分を含む。）並びに取締役会及びその機能
         に対する認識に関して、取締役会の情報を強化すること。
       ・　戦略及びCSR委員会が実施する業務に加えて、取締役会におけるESGのテーマの割当てを継続及び強化
         すること。
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       「遵守又は説明」原則の実施
       フランス商法第L.22-10-10条に基づき、当社は、AFEP-MEDEF規範を参照する。当社は、同規範の勧告に
     従っている。
       AFEP-MEDEF規範第27.1条に定められた「遵守又は説明」原則及びフランス商法第L.22-10-10条の規定によ
     り、下記の表のとおり、遵守されていない同規範の勧告及び関連する説明が要約されている。
     AFEP-MEDEF規範の勧告

                       見解
     （2020年１月版）
                        2022年２月17日の会議で、取締役会は、AFEP-MEDEF規範の基準第１号に関する
                       ジャンドミニク・スナール氏の状況を、2019年10月11日から2020年６月30日まで
                       の日産の取締役及びルノーs.a.sの会長としての役割を考慮の上検討した。
                        AFEP-MEDEF規範は、ある者を独立取締役の資格から可能な限り除外するために
                       取締役会が評価しなければならない基準の一つとして、「過去５年間において、
                       当該会社が連結する会社の従業員、業務執行役員又は取締役でないこと又はな
                       かったこと」を挙げているが、AFEP-MEDEF規範解釈ガイドによれば、取締役が
                       「支配はしていないが重要な利害関係を有している会社又は兄弟会社における役
                       職」を有する場合にも、この勧告が該当するとしている。
                        日産はルノーによって完全に連結されている会社ではないことが想起される。
                       ルノーは日産に大きな影響力を持っており、持分法の利用により日産への出資を
                       勘定に入れている（ルノーの日産への持株状況の詳細については、連結財務諸表
                       の注12を参照のこと）。
                        取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、両アライアンス・

                       パートナーの取締役会間の協力を発展・強化する観点から、日産の取締役会に対
                       しルノーの取締役会長が任命されたことは、ルノーに関するジャンドミニク・ス
                       ナール氏の判断の自由と独立性に疑問を投げかけるようなものではないと考え
                       た。
                        さらに、そのような事態が利益相反を生じさせる場合には、当該取締役に対し
     取締役の独立性基準（第9.5条）                  て取締役会の審議・議決への参加を差し控えることを求める取締役会規則の規定
                       が適用される。
                        また、取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2019年10月11
                       日から2020年６月30日までのジャンドミニク・スナール氏によるルノーs.a.sの会
                       長の職務の遂行は、最高経営責任者の引き継ぎの手続を行うために取締役会に
                       とって必要な期間中であり、かつ2020年７月１日のルカ・デメオ氏の着任まで
                       の、例外的で純粋に一時的な性質のものであると判断した。したがって、取締役
                       会は、このような例外的状況は、この一時的な任期の終了時にジャンドミニク・
                       スナール氏の独立性に疑問を投げかけるようなものではないと考えた。
                        また、2022年２月17日の会議で、取締役会は、ピエール・フルーリォ氏が日産

                       の取締役に就任したことを踏まえ、AFEP-MEDEF規範の基準第１号に照らして、同
                       氏の状況を精査した。
                        取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、両アライアンス・
                       パートナーの取締役会間の協力を発展・強化する観点から、日産の取締役会に対
                       しルノーの主席独立取締役が任命されたことは、ルノーに関するピエール・フ
                       ルーリォ氏の判断の自由と独立性に疑問を投げかけるようなものではないと考え
                       た。
                        さらに、そのような事態が利益相反を生じさせる場合には、当該取締役に対し
                       て取締役会の審議・議決への参加を差し控えることを求める取締役会規則の規定
                       が適用される。
     独立当事者間の条件の下で締結された現行契約の評定手続

       ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、取締役会は、（2019年５月22日法律第2019-486号による改正
     後の）フランス商法第L.225-39条の規定に従って独立当事者間の条件の下で締結された現行事業に係る契約
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     を当社が評定できるようにする、当社の署名がなされた契約の適格性に関する内部手続を、2020年２月13日
     の取締役会会議で採択した。
       ルノーの取締役会で承認された内部手続には、ルノーSAが当事者である様々な契約に対して、関連当事者
     契約又は現行契約として適格性を付与するために用いられる手法が記載されている。当該内部手続は、法定
     の関連当事者統制手続も想起させる。
       この内部手続は、年単位で、とりわけ、会計年度中に生じた法律又は規制の改正、ベストプラクティスの
     変更及び適用上の難点を考慮するため、ガバナンス及び報酬委員会によって見直された後、当社の取締役会
     がそれを評定することになる。
       取締役会は、2022年２月17日の会議において、独立当事者間の条件の下で締結された現行契約を評価する
     ための内部手続を検討し、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、この手続が法律上の規定に従ったも
     のであり、修正は不要と結論付けた。
     株主の年次株主総会出席手続

       当社の定款第21条は、株主が年次株主総会に出席するための手続を定めている（下記「年次株主総会」を
     参照のこと。）。
     統制及びリスク管理システム

       ルノー・グループは、その事業活動に固有のリスクを抑制し、その悪影響を制限するための組織体制及び
     手続を導入している。当該リスク管理及び内部統制プロセスは、すべての会社機能及び活動において実施さ
     れている。その主たる目的は以下の通りである。
       ・　当社がさらされているリスクを特定し、かつ管理する。
       ・　規則、法律及び規制を遵守させる。
       ・　当社の活動において、品質、費用及び納期を管理する。
       ・　財務、会計及び経営状況の開示内容の信頼性、妥当性及び質の高さを確保する。
       但し、この体制及び手続は、当社の目的が達成されるという絶対の保証を提供するものではない。機会と
     リスクとの折り合いをつけるため、ルノー・グループのグローバルリスク管理システムは、業務管理又は目
     的達成に重大な影響を及ぼす事由の影響及び／又は可能性を抑えることを目的としている。内部統制及びリ
     スク管理システムは、リスクファクター・コントロールの水準及び経営計画の有効性を測定することによ
     り、リスクの特定及び評価を行う。
       ルノー・グループは、次の事業セグメントで構成されている。アフトワズを除くルノー・グループ自動車
     部門、新形態のモビリティに関連する活動（主に持株会社であるルノーM.A.I及びその子会社）を含むモビリ
     ティサービス部門、アフトワズ・グループ及び販売金融部門（RCIバンク）。
       2007年度以降、ルノー・グループは、フランス金融市場庁（AMF）の参照フレームワーク及び実施ガイドラ
     イン（2010年７月改訂）並びに2010年７月に公表された監査委員会作業グループ・レポートの勧告を考慮に
     入れている。このフレームワークは、自動車部門及びモビリティサービス部門に適用される。
       アフトワズ・グループは経営上の自治を有しており、ロシアの法体系及び本項に記載された組織（その変
     更点については記載され、説明されている。）に従った内部統制及びリスク管理システムを実施している。
       RCIバンクの販売金融部門は、銀行・金融規制に従い、独自の内部統制枠組みを定めた。このシステムの概
     要は、下記「RCIバンク・グループの具体的特徴」に記載されている。RCIバンクは、フランスの金融健全性
     監督・破綻処理機構（ACPR）及び欧州中央銀行（ECB）による管理の対象となっている。
      リスク管理への貢献者

       2021年以降、ルノー・グループの自動車部門は、２つの主要な要素で構成されている。
       ・　各ブランドの「ビジネスユニット」は、営業利益及び顧客満足について責任を負い、組織をターゲッ
         トの顧客や市場に導く。
       ・　「会社機能」は、当社の他の事業分野すべてを含む。方針を定め、事業活動に適切な基準、方法及び
         技能を提供する。第一に、エンジニアリングはブランドと直接関連し、商品開発の時期、費用及び業
         績について全責任を負う。
       上記の組織構成は、アフトワズ・グループには該当しない。
      販売金融には、独自の内部統制及びリスク管理に関するシステム及び組織があり、その概要は下記「RCIバ
     ンク・グループの具体的特徴」に記載されている。
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      ３つの管理系統に沿った構造

       ルノー・グループの内部統制及びリスク管理システムは、AMFが定める内部統制の一般原則に従い、また職
     務分散原則を遵守し、下記の３つの管理系統のコンセプトに従って構成されている。
       第１の管理系統：業務管理











       第１の管理系統となる業務管理においては、ルノー・グループのレベルで確定された内部統制及びリスク
     管理の原則及び技術を自らが責任を負う分野で適用及び展開させる。業務管理は、各活動に関連するリスク
     を特定し、その影響を低減するための活動を実施する責任を負う。
       したがって従業員においては、作業分野に関して確定された内部統制システム、ルノー・グループの倫理
     規範並びに汚職及び地位濫用防止に関する指針のほか、自らに固有の倫理規範を遵守することが求められ
     る。業務管理は、特に、内部監査部門が実施した課題に関する行動計画を定め、その実施を監視する責任を
     負う。
       第２の管理系統：リスク管理、内部統制、業績管理

       会社機能は、従業員又はマネジャーを通じた第１の管理系統としての役割に加え、第２の管理系統として
     の役割も担い、以下の責任を負う。
       ・　基準、参照テキスト及びグループポリシーの制定及び展開
       ・　規制のモニタリング
       ・　社内外の駐在員ネットワークの形成及び調整
       ・　会社の方針や基準が正確に理解され、適用されることの保証
       ・　必要に応じて、事業会社内を管理し、その管理が実行されていることを確認すること
       会社機能はこのプロセスにおいて次のものによって支えられている。
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       ・　内部統制部門は、内部統制の成熟度と有効性を評価することにより、内部統制のレベルを合理的に保
         証する。そのために自己評価アンケートを回付し、コンプライアンス・テストを実施している。ま
         た、何らかの欠陥が見つかった場合にこれを修正する行動計画が特定及び実施されるよう取り計らっ
         て いる。
       ・　リスク管理部門は、ルノー・グループの主要なリスクのマッピングの更新、及び特定された主要なリ
         スクの影響又は可能性を縮小すべく設計される行動計画の監視、並びに事業会社、会社機能及び新自
         動車プロジェクトに関するリスク・マッピングのサポートの提供の責任を負う。
       ・　ルノー・グループの業績管理部は、その代表者を各会社に置いて、現場においてこのプロセスを調整
         し、主導する。同部門は、全従業員による経営規則の遵守を徹底し、行動計画の調整及びモニタリン
         グにおいて業務スタッフを支援する。
      第３の管理系統：内部監査部門

       内部監査部門では、ルノー・グループ内で定めたコーポレート・ガバナンス、リスク管理及び統制プロセ
     スについて、独立した客観的な評価を行っている。内部監査部門のミッション、役割、責任及びその範囲に
     ついては監査憲章に定められており、その更新版は2021年５月に監査及びリスク委員会（CAR）により承認さ
     れている。内部監査は、その勧告を通じて、業務上の安全性の向上と会社の業績全般の最適化に寄与してい
     る。各業務の終わりに、内部監査は、最終報告書と総括記録を、監査対象地域、問題となっている部門、事
     業体及び／又はプロジェクト、ルノー・グループの最高経営責任者及び会長に体系的に配布する。当該総括
     記録には、監査対象活動の統制度合いを総合的に評価するため、内部監査により出された意見について「基
     準を満たしている（緑色）、いくらかの改善が必要である（黄色）、相当な改善が必要である（オレンジ
     色）、不十分である（赤色）」と色分けされたものが含まれる。
       内部監査部門は、独自の内部監査体制を有するアフトワズを除く、ルノー・グループの自動車部門及びモ
     ビリティサービス部門のすべての事業体及び活動を対象とする。
       金融部門（RCIバンク）は独自の内部監査体制を有している（下記「RCIバンク・グループの具体的特徴」
     を参照のこと。）。内部監査部門は、日産と収斂させた機能についても監査を行うことができる。ルノー・
     グループとパートナーシップ関係にある事業体に関して、パートナーが合意した場合、内部監査は介入を行
     う場合がある。第三者に委託された事業活動については、内部監査による介入は、契約上の監査条項がその
     ように規定する場合には、行われる可能性がある。
       監査計画は年間ベースにて作成され、2022年から３年間をその対象とする。この計画は、シニア・マネジ
     メントによって検証され、監査及びリスク委員会（CAR）によって承認される。監査計画は、追加の要請又は
     出張制限を含む公衆衛生上の状態の変化に伴う調整を考慮の上、必要に応じて修正される。
       内部監査の職務により、以下のことが可能になる。
       ・　プロセスの法令遵守性並びに有効なルール、基準、法律及び規則に関するその適用の評価。
       ・　プロセスの有効性及び取引の業績の評価。
       ・　事業部門が行う管理の質並びにサポート及び統制に関する機能の検証。
       ・　勧告の形での、改善又は進捗に関する分野の提案。
       ・　不正行為及び汚職との戦い。
       ・　勧告の効果的な実施の検証。
       各監査報告による勧告を受けて、監査対象の事業体によって定められた行動計画が、内部監査部門によっ
     て承認される。勧告には、３つの重要度レベル（高、中、低で、それぞれＡ、Ｂ、Ｃと取り扱われる。）が
     ある。内部監査部門は、当該勧告が確実に実施されるようにする。少なくとも半年ごとに、ボード・オブ・
     マネジメント及びCAR向けに、Ａ及びＢの勧告に関する進捗報告書を作成する。
                                    (42)
       内部監査部門は、フランス監査・内部統制協会（IFACI）                               によって認証される。かかる認証は、内部監
     査の専門的実務に関する基準（                référentiel       professionnel        de  l’audit     interne    ）（RAI）に従い、位置付
     け、舵取り、監査プロセス、GRC（ガバナンス、リスク及び遵守）の評価プログラム並びにプロ意識という５
     つのカテゴリーにわたる25の全般的な要件及び100の詳細要件で構成されている。
         (42)  フランス監査・内部統制協会（             Institut    français    de l’Audit    et du Contrôle    interne   ）。
      活動の同期化

       リスク管理、内部統制及び内部監査部門は、ルノー・グループのリスクと重点課題を共有し、一貫したア
     プローチを定め、第２の管理系統（リスク管理、内部統制、業績管理部）と第３の管理系統（内部監査部
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     門）の間で効果的なフォローアップを行うために、定期的に緊密に連携している。それらは自らの活動を同
     期化し、一体化された活動により合理的なリスク管理を行う。
       これらの取り組みは、2021年、内部監査及び年次の内部統制活動の結果を、グループ、事業会社、会社機
     能及びプロジェクトのリスク管理に体系的に統合するなどして強化された。この同期化の改善は、年間を通
     じてCARと共有された。
      リスク管理ガバナンス

       最初の２つの管理系統では、リスク管理及び内部統制についてリスク及び内部統制委員会（CRCI）に対し
     て報告が行われ、CRCIは内部統制及びリスク管理システムの有効性を検証し、定期的に評価することについ
     ても責任を負う。
       CRCIは、ルノー・グループの最高経営責任者代理及び最高財務責任者を委員長とし、当社の様々な会社機
     能を代表する20名の委員で構成されている。CRCIは年５回開催され、特に以下の事項を検討している。
       ・　グループの主要リスクのマッピング、及び各分野における対応措置のモニタリング。
       ・　内部統制部門が毎年実施している内部統制自己評価の結果及びこれに関連する行動計画のモニタリン
         グ。
       ・　システムの改善の提案。
       このレビューに従って、CRCIは是正措置の決定又は追加の情報提供の要請を行うことができる。
       最初の２つの管理系統では、分野別のプレゼンテーションを通じて、ボード・オブ・マネジメント（BOM）
     にも適時に報告している。
       第２及び第３の管理系統は、その業務の結果を監査及びリスク委員会（CAR）に提示する。CARの職務は、
     上記「2021年度における取締役会の専門委員会の活動」に定められている。
       その職務の過程において、法定監査人はリスク管理のレベル並びに会計及び財務情報の作成及び処理に関
     する内部統制を必要に応じて評価し、必要な場合は、勧告を発表する。
      リスク管理体制

       ルノー・グループは、一方では、あらゆる種類のリスクを特定及び評価し、その後、マッピングするとい
     う方法に基づいて、また、他方では、リスクを排除、回避、防御又は移行させることによりこれらのリス
     ク、また、具体的には、かかるリスクによる最終的な影響及び／又はリスク発生の可能性に対処する行動計
     画の実践という方法に基づいて、リスク管理手法を適用させる。リスクの特定は、残存する影響と発生確率
     （管理計画の考慮後）の評価に基づいており、これら２つの積が重要度を定義している。この方法は、ル
     ノー・グループ、事業体、会社機能及び新自動車プロジェクトのレベルで適用される。ルノー・グループの
     主要なリスクのマッピング（下向き及び上向き）は、CRCI、BOM及びCARに提示される。
       ルノー・グループがさらされている主要なリスクファクターに関する説明は、第３-「２                                             事業等のリス
     ク」に記載されている。
       リスク管理部門（DMR）は、任務を実行するために、とりわけ２つのネットワークに依拠している。
       ・　１つは、事業会社（国、販売子会社及び／又は工業子会社）及び会社機能の場合には主に業績管理機
         能を果たす駐在員、また新自動車プロジェクトの場合には品質保証機能を果たす駐在員で構成されて
         いる。彼らは事業リスク管理者（RMO）として知られている。彼らは、事業体、会社機能及びプロ
         ジェクトにおいて業務上でリスク管理プロセスを実施する場合にリスク管理部門と協力する。
       ・　もう１つは特定分野のリスクを管理する専門家で構成されている。これらのリスクには、すべての会
         社に共通するものもあれば、ルノー・グループの活動部門の１つに特有のものもある。これらの専門
         家は、専門リスク管理者（RME）として知られており、それぞれの専門分野における制度化されたリ
         スク管理プランについてコンサルティングを行う。
       内部監査部門は、シニア・マネジメントにより実証され、CARにより承認される、当社の主要なリスクに関
     する監査計画を策定するために、リスク・マップを使用して最も適切な監査対象項目を特定し、リスク・
     ヘッジを査定する。この監査業務を通じて、内部監査部門はリスク管理部門に対して、主要なリスクを管理
     する効果的な水準についての識見を提供する。
       リスク管理方針は、主要なリスクについてはルノー・グループのレベルで適用される。また、事業会社レ
     ベル（国、販売子会社及び／又は工業子会社）においては、会社機能及び新自動車プロジェクトについて展
     開されている。
       2021年度、リスク管理部門の活動は以下に重点を置いた。
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       ・　ルノー・グループの主要なリスクのマッピングを更新すること。これは、2020年のマッピングと、事
         業体、会社機能並びに2020年末及び2021年に実施された新自動車プロジェクトのリスク・マップの分
         析 に基づくボトムアップ・アプローチを組み合わせて実施された。
       ・　主要なリスクの統制を改善するための処理計画及びプロセスを統合すること。
       ・　BOM及びCARとの定期的な共有を通じた主要リスクに関するガバナンス強化。
       ・　関連する事業リスク管理者と共に作成したリスク・マップの実施及び改善計画のモニタリングのた
         め、事業体、会社機能及び新自動車プロジェクトを支援すること。
       ・　事業リスク管理者、専門家並びに業績管理部門、内部統制部門及び内部監査機能の代表者のネット
         ワークをリードし、ベストプラクティスを共有すること。
       さらに、ルノー・グループの従業員の間でリスク文化及びリスク管理の基盤に関する意識を向上させる措
     置（特にｅラーニング・モジュールを通じてのコミュニケーション及び研修）が、リスク管理部門によって
     引き続きとられた。
     内部統制

       内部統制システムは、以下に示す各種ガイドライン及び手法に基づく。
     ルノー・グループの倫理及び会社機能ガイドライン

       「会社機能」は、導入される方針及び基準を規定し、発表する。これらはその後、事業レベルでのプロセ
     スがルノー・グループの倫理憲章、汚職及び地位濫用防止に関する指針並びに対応する倫理規範にその概要
     が記載された原則に従って機能することを確保するための手続及び事業手法として展開される。
       内部統制部門は、特に次のことを目的とした方法によって、事業分野内の内部統制の課題を管理してい
     る。
       ・　事業分野と連携し、業務プロセスに関連し、目標達成に重大な影響を及ぼすおそれのある主要なリス
         クを特定する。
       ・　事業活動に適用される「メタルール」を定式化する。
       ・　特定されたリスクの管理を目的とした主要統制を特定し、定式化する。
       リスク及び内部統制委員会は、事業分野が管理するメタルール及び主要統制を検証し、内部統制自己評価
     アンケートに含める。
       内部統制部門では、業務プロセスに関連する「リスク管理要因」と呼ばれる約30の主要な要素で構成され
     た内部統制の基準体系を定義している。これらの要素は、内部統制部門が管理・更新する専用のシェアポイ
     ントサイトを通じて、ルノー・グループの法人及び子会社の財務マネジャーに提供される。
       内部統制部門は、子会社の業績管理機能並びに会社機能に関連し、内部統制の問題に関する主要な連絡窓
     口となる内部統制駐在員のネットワークに依拠している。彼らは、自らの範囲内で内部統制目標の実施を主
     導し、確実に実施させる。
      統制活動

       年１回、これらのリスク管理要因に基づく内部統制自己評価アンケートを、内部統制部門からルノー・グ
     ループの主要な事業体に送付している。各事業体の最高経営責任者は、これらの自己評価を検証し、特定さ
     れた内部統制の不備を是正するための行動計画を策定及び実施する責任を負う。これらの行動計画は、内部
     統制部門による定期的なモニタリングの対象となる。
       これらの自己評価の結果は、年１回、リスク及び内部統制委員会（CRCI）及びCARに報告される。
       自己評価の質を検証するために、内部統制部門の内部統制担当者がサンプルとなる事業体についてコンプ
     ライアンス・テストを実施している。この内部統制システムは、親会社及びすべての重要な事業体（特に完
     全連結会社）に適用される。
       リスクレベルの低い事業体（完全連結ではない事業体又は連結でない事業体）には、個別の内部統制シス
     テムが適用される。
       新たに買収された会社は、統合後最初の活動において、様々な内部統制システムにおける潜在的なリスク
     の影響に応じて連結される。自己評価の初年度は、行動計画に重点を置いているため、その結果はルノー・
     グループの結果には連結されない。
       2021年の内部統制部門の業務には以下が含まれている。
       ・　汚職防止システムの充実、関係する業務担当者への支援を継続的に実施する。
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       ・　2021年の自己評価キャンペーンで考慮したリスク管理要因を更新する。
       ・　内部統制研修の展開：この３年間で300名を超えるマネジャーと15名を超えるマネジメント・コミッ
         ティが研修を受けた。
       ・　データ分析アプローチに基づく防止及び検知統制の定義。
       ・　グループガバナンスの在り方の変化を踏まえた権限委譲ルールの見直し。
       内部統制面での「代表者の姿勢」は、年次自己評価アンケートの序文においてCFOが署名した論説が掲載さ
     れ、再確認された。
       2022年の優先課題は、これまでに開始されたこれらの基本的な行動を継続することである。
      内部委任及び職務の分離

       ルノー・グループは、階層系統体制に加え、会社機能を担うマネジャーがルノー・グループ全体の関連機
     能の連絡担当者のリーダーシップを取れるよう機能系報告システムを構築した。
       意思決定プロセスは、どの分野及びどのレベルの業務執行マネジャーが決定を行うことができるかを決定
     する内部委任システムに基づいている。意思決定の権限を委任するためのすべてのルールは、イントラネッ
     トを介して、職員に報告される。意思決定の要請は、内部統制手続に従い、関係者を特定する規則に適った
     ワークフローにより追跡記録が行われるか、又は意思決定に責任を負う委員会議事録において文書化され
     る。
       職務及び任務の分離の原則は、独立した統制を促進し、事業、財産の保護及びその会計目的上の記帳に対
     応する任務及び機能を分離するため、ルノー・グループ内及びコンピューター・システム内のすべての階層
     及び機能レベルで求められる。
      財務・会計・経営情報の開示の質と信頼性

       シニア・マネジメントは、ルノー・グループの一般的な目標を、多年度計画及び年度予算の一部として、
     また事業セグメント、ブランド及び機能への資源配分の一部として伝達する。グループ経営管理では、事業
     セグメント、ブランド及び機能ごとに業績ガイドラインを策定している。その中には、考慮すべきマクロ経
     済の前提条件（為替レート、金利、インフレ率、商品価格等）、翌年に計測すべき財務・非財務指標、時期
     及び活動範囲の区分が含まれる。各ブランドは、機能の具体的な側面に照らして補足した上で、これらの指
     示をその範囲内の子会社に伝達する責任を負う。
       業績管理部は、組織の様々な段階（グループ、事業セグメント、ブランド、機能）で経済パフォーマンス
     を管理し、測定する責任を負う。
       経営管理は、それぞれの機能の具体的な側面を考慮するために、分散的に実施されている。特にルノー・
     グループの業績管理部が定期的に指示することにより、職務の枠組みを整備している。
       グループ経営計画では、次のような役割を担っている。
       ・　ルノー・グループの経済的目標及び予算の設定。
       ・　内部統制システムやルノー・グループのリスク管理アプローチの整備への参画。
       ・　事業体、事業セグメント、ブランド及び機能の業績を測定し、特にすべての事業セグメントの営業総
         利益及び自動車事業セグメントのフリー・キャッシュ・フローに関する指標をモニタリングすること
         により、グループを調整すること。
       ・　経営上の意思決定案をあらゆるレベルで経済的観点から分析し、基準、計画及び予算との整合性を確
         認し、経済的妥当性を判断し、それに関する意見又は勧告を行うこと。
       ルノー・グループは、会計・財務情報の作成にあたっては、適用される基本的な経営理念を示す経営参考
     ガイドラインを参考にしている。
       会計・財務情報に関する内部統制システムは、AMFの参照フレームワークに基づいている。この内部統制シ
     ステムは、財務情報の作成、決算、予測段階又は財務情報の伝達に関わるプロセスだけでなく、この情報の
     作成に関わる上流の業務プロセスも対象とする。
       ルノー・グループは、現地基準及びグループ基準に基づき、財務諸表を同時に作成することができる情報
     システムを保有している。この仕組みにより、短時間での情報の集中化及び集約化の中で、データの一貫性
     が保証される。グループ経理担当副社長（DCGr）の機能的権限に基づき、財務諸表の作成責任は、子会社の
     最高財務責任者が負い、最高財務責任者は同子会社の会長及び最高経営責任者に報告する。
       グループ共通の表示及び評価基準についてはマニュアルで定めている。このマニュアルは毎年更新され、
     グループのポータルを通じてすべての事業体に公開され、報告される財務情報の一貫性を確保している。
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      財務諸表の作成にあたって適用される原則

       ルノー・グループの連結財務諸表は、国際会計基準審議会（IASB）が公表した国際財務報告基準（IFRS）
     に準拠して作成されており、その適用規則は、報告日現在、欧州連合の官報に掲載されている。
       ルノー・グループの最高財務責任者直轄のグループ経理部には「会計基準」部門があり、会計原則の適用
     を効率的に実施する権限を有する。従業員には、IFRSの変更及び更新について定期的に通知する。
       ルノー・グループは、４つの異なる事業セグメントから構成されており、連結範囲に含まれるすべての事
     業体について、単一の会計基準に従って構成された単一の連結手法を用いて連結財務諸表を作成している。
       ルノー・グループは、半期及び年次の連結財務諸表を開示する。これらの財務諸表は、２つの決算前の日
     （６月決算の場合は５月31日、12月決算の場合は10月31日）を基準として事前に作成される。法定監査人と
     のサマリー会議を開催し、シニア・マネジメントが出席して継続的に協議を行う。CARは、財務及び会計情報
     の開示に関する承認プロセスの主要な段階のすべてに関与している。連結売上高は四半期ごとに公表され
     る。
      財務・会計情報の開示を管理するプロセスの主要な構成要素

       ルノー・グループは、フランス国内外の４事業セグメントに属する子会社の分散運営を、以下の主要な戦
     略に基づいて管理し、財務諸表作成に要する期間を短縮しつつ、高品質の会計・財務情報を提供する。
       ・　会計の上流にある業務システムの標準化を計画的に進める。
       ・　世界中の産業及び／又は商業事業体、エンジニアリング事業体及び販売金融部門の事業体においてル
         ノー・グループが選択したERPの財務・会計モジュールを導入する。
       このソフトウェアパッケージにより、処理されたデータの信頼性及び一貫性が確保される。特に、ユー
     ザープロファイルの定義と監視により、業務分掌の規則が遵守されていることを確認できる。
       会計・財務データの信頼性を確保するためには、最初の制御が行われる業務システムで処理される基本的
     な取引の制御が鍵である。業務システムは、インターフェースを介して、補助的な会計システムにデータを
     提供する。これらのインターフェースは、継続的に監視され、それぞれの上流プロセスで発生するすべての
     経済的事象を確実に把握した後、そのデータを迅速かつ定期的に集中経理システムに送信する。
       会計チームは、重大な不具合が発生した場合にERPを保護するためのセキュリティプロセスを開発するため
     に、ITスタッフと協力してきた。事業継続計画は、全社的に作成されており、ERPを利用している子会社に展
     開されている。
      法定監査人に関する憲章

       ルノー・グループは、2004年、財務諸表の法定監査に関連して、法定監査人の任務と独立性に関する憲章
     を起草し、同憲章に法定監査人とともに署名した。本憲章は、ルノー・グループ（親会社、フランス国内外
     の子会社）とその法定監査人との関係を規定するものである。この憲章は、法定監査に関する規制の変化を
     考慮し、2019年の監査役会の更新の一環として、2020年に更新された。
      財務コミュニケーション

       ルノー・グループは、財務部内のIR部門にグループのすべての財務コミュニケーションを委ね、その任務
     を遂行するために必要な機能を提供することとした。
       IR部門は以下の役割を担っている。
       ・　金融市場とのコミュニケーション
       ・　投資家や個人株主との関わり
       ・　金融格付機関との関わり
       ・　社会的責任投資に特化したアナリスト及び投資家との関わり
       ・　規制当局（AMF）との関わり
       ・　年次・半期業績報告書及び四半期情報の作成管理
       ・　内部統制部門の責任のもとで作成されたユニバーサル・レジストレーション・ドキュメントのAMFへの
         提出
     RCIバンク・グループの具体的特徴

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       RCIバンクは、会社の目標に関連して特定された主要なリスクの特定、分析及び管理を目的とした、グロー
     バル内部統制システムを有している。RCIバンク・グループの内部統制委員会は、このシステムに関する一般
     的な枠組みを検証した。当該枠組みは内部統制憲章に記載されている。
       この憲章は、RCIバンクの有効な統制下にあるフランス国内及び海外の法人に適用されるシステムを定義し
     ており、特に以下を明記している。
       ・　内部統制管理のための一般的な取決め
       ・　子会社、支店及び合弁会社に関する地域的な取決め
       ・　様々な機能分野に関する特別な取決め
       RCIバンクにおけるリスク統制は、機能別に以下の３つのレベルで監視されている。
       ・　第１の防御系統は、日常的なリスク管理を担当する業務機能によって、それぞれの専門分野における
         活動の一環として実践されている。これらの機能は、取引行為に係るリスクを取ること及び当該機能
         に割り当てられた目的について、決定し、責務を負っている。これらの機能は、会社機能部門が定め
         た経営規則及びリスク限度に従い、かかる責任を果たす。
         会社機能部門は、会社レベルでリスクの定義、規則、管理方法、測定及びモニタリングを担当する。
         各会社機能部門は、その専門分野において、ガイドライン及び国別目標を通してリスク管理システム
         を管理及び監視する。リスクについては、子会社及び本部の定期的な専門委員会によってモニタリン
         グが行われている。会社機能部門は、リスク管理及びエクスポージャー・モニタリングを現地代表者
         に依拠し、グループのレベルで限度が尊重されることを確保している。
       ・　第２の防御系統には、以下が含まれる。
       　・　リスク管理部門の内部統制部門及びグループの事業体の内部管理者。これらは、手続に定められた
          経営規則を取引が遵守しているかどうかのレベルを統制する。より具体的には、第１の防御系統の
          妥当性を検証する。
       　・　リスク管理部門のリスク及び銀行規制部門。この部門は、グループのリスク・ガバナンス・ポリ
          シーの導入を監視し、機能部門によるリスク管理の効率性並びに設定された限度及び警告閾値の遵
          守の効率性を検証し、当該閾値を超えた場合にRCI取締役会のリスク委員会への通知を確保してい
          る。
       　・　コンプライアンス部門。この部門は、RCIグループ全体のコンプライアンス対策を調整し、RCIグ
          ループ全体で適切に実施されていることを確認する。
       ・　第３の防御系統は、内部監査機能であり、その目的は、取引に対する統制の程度並びに第１及び第２
         の系統によって実践された監視について、RCIバンクの取締役会及びシニア・マネジメントに保証を提
         供することである。
       リスク管理システムは、RCIバンク・グループのすべてのマクロ・プロセスを対象としており、以下のツー
     ルを含んでいる。
       ・　リスクの指針、選好度レベル、警告閾値及び限度（以下「リスク選好の枠組み」という。）が定義さ
         れた、主な（いわゆる重大かつ重要な）リスクのリスト。各リスクについて、リスクの構成要素並び
         にそれをリスク選好レベルに合わせて維持する管理及び監督の原則を特定するための詳細な解析が実
         施される。これらの要素は、RCIバンク・グループの事業モデル及び戦略に関連して、少なくとも年に
         １回検討される。
       ・　事業管理ルールのマッピングがリスク管理に寄与している。すべてのRCIバンク・グループの連結子会
         社においてそれが導入されている。このマッピングは、中央事業活動部門によって定期的に更新され
         る。事業管理ルールの統制レベルは、すべての子会社において、プロセス担当者により毎年評価され
         る。
       ・　インシデント収集データベースが、事前に定義された基準に対応する機能不全を特定するのに役立
         ち、当該データベースのおかげで、リスクを統制するために必要な是正措置及び予防措置を行えるよ
         うになる。このデータベースは、内部の又は規制当局への報告目的で使用される。このシステムは、
         RCIバンクのエグゼクティブ・コミッティ、RCIバンクの取締役会並びにルノー・グループの倫理及び
         コンプライアンス委員会（CEC）のほか、フランスの金融健全性監督・破綻処理機構（ACPR）及び欧州
         中央銀行に直ちに報告すべき事件の閾値を定めている。
      RCIバンクの内部統制及びリスク管理に関与する組織及び当事者

       RCIバンクの取締役会は、監督機関として、以下の責務を負っている。
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       　・　当バンクの事業戦略について決定し、効果的で慎重な経営が確実に行われるよう、エグゼクティ
          ブ・ディレクター及びエグゼクティブ・コミッティによる監督手続の実施のモニタリングを行う。
       　・　リスクを取り、管理し、そのモニタリングを行い、軽減するための戦略及び方針を承認し、定期的
          に見直す。
       　・　ガバナンス・モデルを精査し、その効果について定期的に評価し、欠点を是正するための是正措置
          が確実に講じられるようにする。
       　・　公表及びコミュニケーションのプロセスを監視し、会社が公表及び開示する予定の情報の質及び信
          頼性を確認する。
       このフレームワークの中で、取締役会は、少なくとも年に１回、内部統制システムを見直す取締役会会議
     を開催し、ACPRに提出する内部統制に関する年次報告書の妥当性を検証する。
       取締役会は、その職務の遂行に当たって、特に以下の取締役会の４つの特別委員会の成果物に依拠する。
       　・　監査会計委員会は年に３回開催される。財務諸表の作成、提示及びモニタリング、個別財務諸表及
          び連結財務諸表の法定監査の監視、法定監査人の独立性及び法定監査人の非監査業務の定義のモニ
          タリング、法定監査人の任命勧告及び法定監査人の交代のモニタリング、内部統制システム及びリ
          スク管理制度の効果の検証、監査計画の検討、実施された監査の分析並びに非連結会社への投資の
          検討について責任を負う。
       　・　リスク委員会は年に少なくとも４回開催される。その役割には、リスク・マップの精査及び定義の
          検証のほか、取締役会のリスク選好に沿って、RCIグループレベルでのリスク限度を分析及び検証す
          ることが含まれ、統制の面で取締役会を支援する。また、限度又は警告閾値を超えた場合、行動計
          画の分析についても責任を負い、製品及びサービスの価格設定システムの精査についても責任を負
          う。リスク委員会は、報酬委員会と並行して、報酬方針が会社のリスク・エクスポージャーに適合
          しているか否かを精査する任務も負っている。さらに、リスク委員会は、取締役会に助言できるよ
          う、内部統制報告書、資本に関するコンプライアンス（ICAAP）及び流動性（ILAAP）の規則、再生
          計画並びに会社の内部信用リスクモデルから派生した格付及び見積プロセスの重要な側面を分析及
          び承認する責任も負う。
       　・　報酬委員会は少なくとも年に２回開催される。会社役員及びリスク管理部門責任者の報酬方針を毎
          年精査し、リスク及びリスク管理に影響を及ぼす個人の報酬に関する取締役会の決定を準備する。
       　・　指名委員会は少なくとも年に２回開催される。取締役を取締役会に推薦する任務を負っている。ま
          た、取締役会の年次審査も担当している。この審査には、取締役会の構成、メンバー、男女の多様
          性並びに取締役の知識、技能及び経験の幅広さが含まれる。指名委員会は、エグゼクティブ・ディ
          レクター、最高経営責任者、最高経営責任者代理及び重要な役職者の推薦を取締役会に提出する。
       エグゼクティブ・コミッティは、グループのシニア・マネジメントを担う組織として、RCIバンクの方針及
     び戦略を指揮する。
       シニア・マネジメントは、グループのリスク管理を監視するため、以下の委員会に依拠する。
       　・　財務委員会は、以下のテーマを審査する。すなわち、グループの様々な地域及び子会社における、
          経済分析及び予測、資金調達コスト、流動性リスク、金利リスク並びにカウンターパーティリスク
          である。グループ内の移転価格に対して必要な調整を行うために、RCIホールディングの貸借対照表
          及び損益計算書の分析も行われる。
       　・　クレジット委員会は、子会社及びルノー・グループのコミットメント責任者の承認限度を上回るコ
          ミットメントを承認する。
       　・　信用リスク委員会は、予算編成の一環として各国で検証されたリスク費用水準を超過した場合に行
          動計画を検証する。
       　・　「顧客・ネットワーク・リスク」のための業績委員会は、顧客組成の質及びベンチマーク子会社の
          業績を回収の観点から評価する。販売店ネットワーク内において、残存するポートフォリオ及び在
          庫回転率の変動が、ディーラー及びポートフォリオ分類の変動と共に審査される。
       　・　規制委員会は、健全性監督及び行動計画に関する主要な規制上の変更を検討し、社内格付モデル及
          び関連する管理方針を検証する。
       　・　内部統制・事業リスク・コンプライアンス委員会は、グループ全体の内部統制システムを監視し、
          品質及び関連する手続のモニタリングを行い、資源、制度及び手続を適合させる。事業リスク管理
          方針及び法令遵守管理システムの原則を定め、管理し、そのモニタリングを行う。また、行動計画
          を追跡する。この委員会はRCIバンク・グループの各子会社内にも存在する。
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       　・　新製品委員会は、新製品が、グループの販売方針、グループの予算要件、現地で適用される法令及
          びグループのリスク・ガバナンスを遵守するよう確保することにより、市販される前に新製品を承
          認 する。
       プロセス担当者がマクロ・プロセス毎に任命されており、グループの基準に沿ったそれぞれの専門分野に
     おけるリスク管理並びに対応する手続及び第１レベルの統制の定義及び更新に責任を負っている。
       規制監視担当役員は、優れたコーポレート・ガバナンスを確保するために実施されているコンプライアン
     ス管理システムの一環として、RCIバンクに影響を及ぼす規制上の変更について、モニタリングを行い、分析
     し、業務スタッフに通知する責任を負っている。
       RCIバンク・グループのグループ規制遵守担当役員は、最高経営責任者に報告する。この担当役員は、マ
     ネーロンダリング・テロリスト融資対策、倫理、内部告発、汚職防止、法務・税務・規制監督、関連する統
     制プラン等の分野におけるRCIバンクのコンプライアンスの保証人となっている。
       内部管理部門（DCI）の部長は、リスク管理部長に報告を行い、組織の恒久的管理及びグループ全体に関す
     る一般的な内部統制システムの指揮について責任を負う。RCIバンク・グループの子会社における内部統制監
     督の観点から、内部管理部門の部長は、機能上自らに報告する内部管理者によるサポートを受ける。同様
     に、内部管理部門長は、RCIバンク・グループ部門における内部統制監督システムを管理するため、本部機能
     における従業員のサポートを受ける。
       リスク及び銀行規制部門（DRRB）の部長は、リスク管理部長に報告を行い、グループ内にリスク・ガバナ
     ンス・ポリシーが導入されるよう確保し、当該ポリシーと取締役会が定めたリスク選好の枠組み（RAF）との
     整合性を確保する。DRRBはリスク測定指標の信頼性、各リスクに対するリスク管理システムの完全性及びリ
     スク管理の効果的な実践を確保する。また、より具体的には、DRRBは子会社から会社部門への報告経路及び
     警告フィードバック経路の効率性を検証し、適宜、経営機関及び取締役会のリスク委員会に対するリスクに
     関する概要報告を作成する。必要な場合、DRRBは不履行時に講じられる是正措置の妥当性及び経営機能によ
     る当該措置の効率的実施を検証する。DRRBは適用される健全性規制をグループが遵守しているかどうかのモ
     ニタリングにおいて中心的役割を演じる。
       RCIバンク・グループの監査及び定期的管理部長は、最高経営責任者に報告を行う。当該役職は、恒久的管
     理部門から独立しており、監査会計委員会が検証した年次監査計画に基づき、様々な子会社と協力する。報
     告書に記載される監査結果（勧告を含む。）は、内部統制委員会及び監査会計委員会に提出される。これら
     の発見及び勧告は、内部統制に関する年次報告書において提示される。
     経営組織

       下記（２）-       「②経営組織」を参照のこと。

     追加情報

     年次株主総会

       年次株主総会は、適用される法令の規定に従って招集される。年次株主総会に出席する権利は、株主の名
     義又は株主の代理として登録されている仲介機関の名義で、年次株主総会の２営業日前の午前０時（パリ時
     間）までに、当社が保有している記名式株式口座又は公認の仲介機関により保有されている無記名式株式口
     座のいずれかへの株式の登録を行うことによって、証明される。公認の仲介機関により保有されている株式
     記録への無記名式株式の登録は、かかる仲介機関により発行される株式保有証明書により証明される。
     特定可能な無記名式株式

       当社には、現在又は将来においてその株主総会において議決権を有している株主であることを確認するた
     めに、適切な法令上の規定を利用する権限がある。
     株式保有の開示

       特定の割合の株式資本又は議決権を有する場合、株主は当社に通知を要するという法律上の要件に加え、
     株式資本若しくは議決権の２％超の株式数の、又はこのパーセンテージの倍数でかつ株式資本若しくは議決
     権の５％以下の株式を有することとなったすべての株主又は資産管理会社は、所有株式数の合計を当社に通
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     知する。この開示は、国務院（Conseil                    d’État）の命令に定められた期間内に配達証明付書留郵便によりな
     され、当該期間は株主の持分が当該基準以上となった株式の登録が行われた日から開始する。５％を超える
     場 合、上記の開示要件は株式資本又は議決権の５％を超えた１％毎に適用される。
       上記の基準を決定する目的上、間接的に所有される株式又はフランス商法第L.233-7条及び第L.233-9条の
     規定に沿って保有する持分等価物もまた、考慮される。
       申告者は、上記の申告には前記の規定によって所有又は保有されるすべての株式が含まれることを証明
     し、また取得日を示さなくてはならない。開示要件は、所有する株式数が上述の基準の、２％又は場合によ
     り１％減少した場合も同様に適用される。
       上記の条件が遵守されない場合、申告されるべきであった割合を超える株式は、合計で１％以上の株式資
     本を所有する１人又は複数の株主により総会において要求される限り、要求される通知がなされた日より２
     年間に開催される株主総会において議決権を剥奪されるものとする。
     2021年の基準値超え

       2021年、当社は、顧客及び自ら資産運用を行うファンドを代行するキャピタル・グループ・カンパニー
     ズ・インクより、上方又は下方へ法定基準値である議決権の５％を超えた旨の申告を受領した。キャピタ
     ル・グループ・カンパニーズの直近の届出（2021年９月２日付）には、当社の株式資本の5.003％及び議決権
     の3.71％を保有していることが示されている。
     当社の株式及び議決権に関する株主契約

       当社が知る限りにおいて、ユニバーサル・レジストレーション・ドキュメントの日付現在、当社の株主間
     における関係を規定する株主契約はなく、また、協力活動もない。
     フランス政府が保有する株式に付された議決権の自由な行使に対する制限

       一方ではルノーと日産との間で、他方ではルノーとフランス政府との間で、両株主によるルノーへの投資
     のバランスを回復すること、そしてこの機会にアライアンスの継続及び発展を確実にすることを目的として
     行われた協議を背景として、2016年２月４日、ルノー及びフランス政府は、フランス政府が有する議決権の
     うち、ルノーの年次株主総会に提出される一定の決定に関するものについて自由な行使を制限することを目
     的とするガバナンス契約を締結した。
       この制限は、年次株主総会において達成される定足数によって変わる。
       ‐　問題となっている年次株主総会に本人又は代理人が出席している株主が保有する株式の数が議決権付
         株式（１株につき１個又は２個の議決権）の70％以下である場合、フランス政府の自由に行使可能な
         議決権の上限は、行使可能な議決権の17.9％に設定される。
       ‐　問題となっている年次株主総会に本人又は代理人が出席している株主が保有する株式の数が議決権付
         株式（１株につき１個又は２個の議決権）の70％超である場合、フランス政府の自由に行使可能な議
         決権の上限は、行使可能な議決権の20％に設定される。
       適用されるこの上限設定の範囲を超えて、フランス政府の議決権は、中立的方法、すなわち以下の方法で
     行使される。
       ‐　通常決議の採択にあたっては、50％の賛成票及び50％の反対票
       ‐　特別決議の採択にあたっては、66と３分の２％の賛成票及び33と３分の１％の反対票
       ‐　株主の満場一致が必要となる決議の採択にあたっては、100％
       フランス政府の中立的議決権は、フランス政府及びその他の株主が自由に行使可能な議決権とは異なり、
     上限設定の対象となる決議の投票結果に影響を与えない。
       フランス政府の議決権の自由な行使に対する制限は、通常株主総会が権限を有するすべての決定に適用す
     る。但し、以下の決定は例外であり、政府は自らが保有する二倍議決権をすべて自由に行使することができ
     る。
       ‐　利益処分、配当及びその支払日の決定
       ‐　配当支払の全部又は一部を現金又は株式で受領する選択権
       ‐　フランス政府を代表する取締役の任命、その任期の更新又は取締役会による当該任命の追認
       ‐　フランス政府を代表する取締役の解任
       ‐　重要な資産の売却の承認
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       ‐　関連者契約のうち、フランス政府の代表者が取締役会において当該契約に反対票を投じたもの
       ‐　１ブロック以上の株式を特定された１人又は複数の株主から買い戻すプログラムの場合に、取締役会
         に対し、ルノー株式の取引を行う権限を委任すること
       特別株主総会に関しては、フランス政府はその議決権のすべてを自由に行使することができる。但し、以
     下の決定については例外であり、フランス政府の自由に行使可能な議決権には上限が課される。
       ‐　権限又は権力をルノーの経営組織へ委任する場合において、その条件が、決定に先立つ５年間にわ
         たって証明されているとおり、ルノーの既存の慣行に合致している委任の承認又は更新
       ‐　ルノー・グループの従業員及び役員に対して、ストック・オプションを付与し、無償株式を配分し、
         又は資本へのアクセスを提供する株式若しくは有価証券を発行するために取締役会に認められた決定
         又は委任
       ‐　職務の遂行に関する年齢制限又は取締役及びシニア・エグゼクティブ・オフィサーの任期の変更
       ‐　本社の移転（但し、フランス国外を除く。）
     年次株主総会におけるフランス政府が保有する株式に付された議決権の自由な行使に対する制限

                                   70％以下の定数              70％を超える定数

      口座     投票の状況        行使可能な議決権の割合              単純多数決       特定多数決       単純多数決       特定多数決
     口座７                  1/3（2.87％）              否決       否決       否決       否決
     口座６     郵送投票       8.6％     1/6（1.43％）              否決       可決       否決       可決
     口座５                  1/2（4.3％）              可決       可決       可決       可決
     口座４                  1/3（0.7％）              否決       否決       任意       任意
     口座３     委任投票       2.1％     1/6（0.35％）              否決       可決       任意       任意
     口座２                  1/2（1.05％）              可決       可決       任意       任意
     口座１     郵送投票       17.9％     １（17.9％）              任意       任意       任意       任意
       議決権の自由な行使に対する制限は、以下に該当する場合は適用されなくなる。

       ‐　日産がルノーの年次株主総会において自らが保有する株式に付与された議決権を行使した場合。
       ‐　2002年３月28日にルノーと日産の間で締結された改訂アライアンス基本契約（2005年４月29日、2012
         年11月７日及び2015年12月11日になされた改訂を含む。）が改訂され、フランス政府の代表者が当該
         変更について取締役会において賛成票を投じなかった場合、又は、当該改訂アライアンス基本契約が
         解除された場合。
       また、以下の期間においては制限が停止される。
       ‐　いずれかの者が、ルノーの有価証券に関する公募を開始した場合、その発表時から募集期間の終了時
         まで。
       ‐　ある者（但し、フランス政府は含まれないが、日産は含まれる。）が、単独で又は協力して、直接的
         又は間接的に、直ちに又は将来、当社の資本金又は議決権の15％超に相当する株式又は経済的エクス
         ポージャーを保有する限り。
       フランス政府がコーポレート・ガバナンス契約に基づく自らの約束に違反した場合、ルノーは、フランス
     政府が保有するルノー株式のすべてを無記名式株式に転換するよう求めることができる。これにより、当該
     株式に付された二倍議決権が２年間剥奪されることになる。
       BNPパリバ・セキュリティーズ・サービシズは、ルノー株式のカストディアンであり、フランス政府が保有
     するルノー株式が登録されている７つの純粋な記名式株式口座の管理を通じた制限メカニズムの実施におい
     てルノー・グループを支援する。その関与の条件はコーポレート・ガバナンス契約の実施に関する契約に定
     められている。当該契約は、2016年２月４日に、ルノー、フランス政府及びBNPパリバ・セキュリティーズ・
     サービシズの間で締結された。
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    　　（２）【役員の状況】

       本項では、上場会社であり、ルノー・グループの親会社であるルノーSAの経営管理方法につき記載する。
     かかる経営方法は、ルノーSAの子会社であり、ルノー・グループの自動車及び金融事業を傘下に収める会社
     であるルノーs.a.sにも適用される。
       取締役会の運営原則及び使命は、取締役会規則に記載されており、かかる規則はその全体がルノー・グ
     ループのウェブサイトで閲覧可能である。下記に取締役会規則の主な内容を記載する。
     ①取締役会

     ガバナンス構造

     ガバナンス形式の改革
       2019年１月24日の会議において、取締役会は、取締役会長と最高経営責任者の職務を分離することを決定
     した。取締役会は、このガバナンス構造が現在のルノーの課題に適切であると考える。これにより、当社
     は、コーポレート・ガバナンスにおける会長の地位及び専門知識と、当社の中期計画の管理及び実施を担う
     最高経営責任者の経営者としての経歴及び産業・自動車の専門知識の両方から、恩恵を受けることが可能と
     なっている。
       取締役会長の役職は、フランス商法のL.225-17条第３項の規定に従い、ジャンドミニク・スナール氏を取
            (43)
     締役に任命後         、2019年１月24日に同氏に委任された。
       2020年１月28日の会議において、取締役会は、2020年７月１日付でルノーSAの最高経営責任者兼ルノー
     s.a.s.の会長として、ルカ・デメオ氏を任命した。
         (43)　この任命は2019年６月12日に開催された年次株主総会により追認された。
     取締役会長の権限

       当社の定款は、取締役会はそのメンバーの中から１人を取締役会長に任命すること及び会長は自然人でな
     ければならず、２期以上選任可能であることを明記している。
     取締役会長の権限に関する取締役会規則の規定の抜粋

       会長は、取締役会の業務を整理及び指図し、かかる業務について、株主総会に報告するものとする。会長
     は、取締役会会議のスケジュール及び議題を決定し、会議を招集するものとする。
       会長は、取締役会会議の議長を務めるものとする。会長が出席できない場合、（i）主席独立取締役、又は
     （ii）主席独立取締役がいない場合若しくは主席独立取締役が不在若しくは出席できない場合、ガバナンス
     及び報酬委員会の委員長若しくは委員会の委員長間の相互の合意で任命されたその他の委員会の委員長が、
     取締役会会議の議長を務めるものとする。
       特定の状況を除き、取締役会の合議制の原則に従い、会長は、取締役会を代表してコミュニケーションを
     取る権限を有する唯一の者である。
       会長は、ルノーの法人が特に取締役会及びその委員会を正しく運営することを保証するものとする。会長
     は、取締役が、その職務を果たすために必要とする情報を受けられること、より一般的には、取締役が取締
     役会及びその委員会の業務に参加できることを保証するものとする。
       また、会長は、取締役会のメンバーが、勤勉さ、専門知識及び忠誠心を持って、効率的に取締役会の業務
     に参加すること、並びに、取締役会のメンバーが、ルノー、ルノー・グループ及び日産及び三菱とのアライ
     アンス（以下「アライアンス」という。）に関する戦略的問題を含む問題に取り組むために必要な時間を取
     ることを保証するものとする。
       会長は、取締役会の業務が、建設的な議論と意思決定につながる方法でよく管理されていることを保証す
     るものとする。会長は、取締役会の業務を指導し、その業務と委員会の業務との調整を行うものとする。会
     長は、かかる委員会に対し、いつでも、その権限内の問題について諮問することができる。その点で、会長
     は、取締役会の委員会の会議の議題に関連すると自身がみなす問題を追加することができる。会長は、希望
     する場合、委員会の会議に出席することができる。ただし、会長の個人的状況が議論される場合を除く。会
     長は、委員会の業務を利用することができるものとする。
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     会長のその他の職務
       会長は、最高経営責任者と連携して履行する職務として、以下の職務も有するものとする。
       ・　アライアンスの組織及び展開に関する議論にかかる日産と三菱の連絡役となること。
       ・　取締役会に対し、ルノーの将来のために有用であると会長が考える新たな合意又はアライアンスを提
         案すること。
       ・　適用法令及びアライアンスメンバー間で締結された契約に従い、アライアンス及びそのメンバーの運
         営又は管理機関への指名のルノー候補者に選出されること。
       会長は、アライアンスに関連する会長の職務の履行について、常に取締役会に知らせるものとし、この問
     題に関して行う一切の判断について勧告を行うものとする。
       あらゆる状況において、会長は、最高経営責任者と共に、アライアンスの発展を保証し、ルノー、日産及
     び三菱間の関係性を強化し守るために尽力するものとする。
       最後に、会長は、ルノー株主との間で質の高い関係性を保持することを保証するために尽力し、また、ル
     ノーのスタッフ及びパートナーの間でルノーの価値とイメージを高めるために貢献するものとする。
       会長は、その職務を履行するために必要とする当社のコーポレート機能を利用するものとする。会長は、
     その職務の履行及び取締役会又はその委員会の業務（アライアンスの運営、組織及び発展、戦略、財務報
     告、主要な投資及び売却計画、並びに主要な金融取引に関する業務を含む。）のために有益である可能性の
     ある情報を、最高経営責任者に対して求めることができる。
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                      経歴   - 専門家としての経験               フランス内外の会社における役職及び
                                         その他の職務
                      ジャンドミニク・スナール氏はフラ
                                         現在の役職
                      ンスのHECビジネススクール
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      （Hautes     Études    Commerciales）を
                                         職及び職務：
                      卒業した。また、法学の修士号も保
     ジャンドミニク・スナール
                                         上場会社:
                      有している。
     （JEAN-DOMINIQUE           SENARD）
                                         ルノーSA（フランス）取締役会長
                      1979年から1987年までトタルにおい
     取締役会長
                                         非上場会社:
                      て、その後、1987年から1996年まで
     生年月日:      1953年３月７日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      サンゴバンにおいて、様々な財務及
     （69歳）
                                         その他の法人:
                      び経営に関する職に就き職歴を開始
     国籍  : フランス
                                         Fondation      d'entreprise       Groupe
                      した。
     最初の就任日:         2019年１月
                                         Renault（フランス）会長
                      1996年から2001年までペシネーの最
     現在の任期の開始日:            2019
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      高財務責任者を務め、また、そのグ
     年１月
                                         職及び職務
                      ループの理事会の委員を務めた。ま
     現在の任期の満了年:            2023
                                         上場会社:
                      た、2004年までペシネーの一次アル
                                         日産自動車株式会社（日本）取締役会
     年年次株主総会
                      ミニウム部門の部門長を務めた。ア
                                         副議長及び指名委員会委員
     所有する記名式株式の数:
                      ルキャンの執行委員会の委員とし
                                         サンゴバン（フランス）主席独立取締
                      て、ペシネーの統合を担当し、ペシ
     6,690株
                                         役兼CSR委員会委員
                      ネーSAの会長を務めた。
     技術：
                                         非上場会社:
                      ジャンドミニク・スナール氏は2005
                                         フィブs.a.s（フランス）監査役会
                      年３月に最高財務責任者及びミシュ
                      ラン・グループの理事会の委員とし                   メンバー
                      てミシュランに入社した。                   その他の法人:
                      2007年５月、ミシュラン・グループ                   該当なし
                      のマネージング・パートナーに就任
                      した。
                      2011年５月13日、ジャンドミニク・
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                      スナール氏は、ミシェル・ロリエ氏
                                         （退任）               満了年
                      と並んでミシュラン・グループのマ
                      ネージング・ゼネラル・パートナー
                                         ルノーs.a.s.（フランス）               2020年
                      に就任した。
                                         会長
                      2012年から2019年まで、ジャンドミ
                                                       2019年
                                         ミシュラン（フランス）最
                      ニク・スナール氏は、ミシュランの
                                         高経営責任者兼
                      最高経営責任者で、執行委員会及び
                                         ジェネラル・パートナー
                      コーポレート・リーガル＆デジタル
                                                       2017年
                                         コンパニー・フィナンシ
                      業務部門を監督した。
                                         エール・ミシュランSCmA
                      2019年１月24日、ジャンドミニク・
                                         （フランス）マネージン
                      スナール氏は、ルノーの取締役会長
                                         グ・パートナー
                      に就任した。
                シニア・エグ                             デジタ         環境、社会

                            自動車        国際経
        金融        ゼクティブの                             ル及び         及びガバナ
                            産業        験
                経験                             革新         ンス
     最高経営責任者の権限

     最高経営責任者の権限に関する取締役会規則の規定の抜粋
       最高経営責任者は、当社の活動を指示するものとする。この点において、ルノー・グループの運営及び機
     能部門は、最高経営責任者に報告を行うものとする。
       最高経営責任者は、法的制約並びに定款及び取締役会規則の規定によって課された制限に従い、当社を代
     表して、あらゆる状況下で活動する最も広範囲の権限を有するものとする。
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       最高経営責任者は、第三者との関係において、当社を代表するものとする。
       最高経営責任者は、取締役会により任命されるものとする。最高経営責任者が取締役ではない場合、かか
     る最高経営責任者は、取締役会会議の永続的客員参加者とする。かかる資格において、最高経営責任者は、
     議決権なしですべての取締役会会議に出席することができる。ただし、最高経営責任者は、その任期又は報
     酬に関する議論には参加しないものとする。
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                      経歴   - 専門家としての経験               フランス内外の会社における役職及び

                                         その他の職務
                                         現在の役職
                      ルカ・デメオ氏は、1967年にイタ
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      リアのミラノで生まれ、ルイー
                                         職及び職務：
                      ジ・ボッコーニ商業大学を卒業
     ルカ・デメオ（LUCA            DE
                                         上場会社:
                      し、経営学の学位を取得した。
     MEO）
                                         ルノーSA（フランス）最高経営責任者
                      ルカ・デメオ氏は、自動車業界で
     最高経営責任者
                                         非上場会社:
                      25年超の経験を有する。同氏はル
     生年月日:      1967年６月13日
                                         ルノーs.a.s.（フランス）会長
                      ノーでキャリアを開始し、トヨ
     （54歳）
                                         アライアンス・ベンチャーズB.V.
                      タ・ヨーロッパに入社、その後
     国籍  : イタリア
                      フィアット・グループでランチ                   （オランダ）監査役会メンバー
     最初の就任日:         2020年７月
                      ア、フィアット及びアルファ・ロ                   ルノー・日産B.V.（オランダ）業務執
     所有する記名式株式の数:
                      メオの各ブランドを担当した。                   行体会長
     5,000株
                      2009年、ルカ・デメオ氏はフォル                   その他の法人:
     主な専門分野及び経験:
                      クスワーゲン・ブランドの乗用車                   該当なし
     以下経歴欄を参照
                      及びフォルクスワーゲン・グルー                   ルノー・グループ外の会社における役
     されたい。
                      プのマーケティング・ディレク                   職及び職務
                      ターとして、フォルクスワーゲ                   上場会社:
                      ン・グループに加わった。その                   TIM  S.p.a.（イタリア）取締役兼指名
                      後、2012年にアウディAGのセール
                                         及び報酬委員会メンバー
                      ス＆マーケティング担当として取
                                         非上場会社:
                      締役会のメンバーを務めた。
                                         該当なし
                      ルカ・デメオ氏は、2015年11月１
                                         その他の法人:
                      日から2020年１月までセアトS.A.
                                         該当なし
                      のエグゼクティブ・コミッティの
                      委員長を、また、ドゥカティとラ
                      ンボルギーニの監査委員会のメン
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                      バー及びイタリアのフォルクス
                                         （退任）               満了年
                      ワーゲン・グループの取締役会長
                      を務めた。
                      ルカ・デメオ氏は、2020年７月１
                                         セアト（スペイン）エグゼ               2020年
                      日より、ルノーS.A.の最高経営責
                                         クティブ・コミッティ
                      任者及びルノーs.a.s.の会長を務
                                         委員長
                      めている。
                                                       2020年
                                         ドゥカティ（イタリア）監
                      2021年１月１日以降、同氏はまた
                                         査委員会メンバー
                      ルノー・ブランドの最高経営責任
                                                       2020年
                                         ランボルギーニ（イタリ
                      者及びルノー・グループのボー
                                         ア）監査委員会メンバー
                      ド・オブ・マネジメントのメン
                                                       2020年
                                         フォルクスワーゲン・イタ
                      バーである。
                                         リア（イタリア）取締役
                      ルカ・デメオ氏は、2021年４月１
                                         会長
                      日よりTIM（テレコム・イタリア）
                      の取締役会のメンバーである。
     最高経営責任者の権限に対する制限

       取締役会規則は、取締役会が、当社の企業活動の社会的及び環境上の問題を考慮して、最高経営責任者の
     提案に基づき、企業の利益（intérêt                   social）に従い、当社の企業活動の戦略的方針を決定し、その実施を
     確保するものと定めている。取締役会はまた、企業の目的（raison                                   d'être）を考慮するものとする。
       また、取締役会規則は最高経営責任者の権限を以下の通り制限している。
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     最高経営責任者の権限に対する制限に関する取締役会規則の規定の抜粋
       最高経営責任者は、金額が250百万ユーロを超える、外部成長取引及び既存か又は設立予定かを問わない会
     社の持分に係る取得又は処分について、取締役会の承認を得なければならない。
       最高経営責任者は、金額が60百万ユーロを超える、外部成長取引及び既存か又は設立予定かを問わない会
     社の持分に係る取得又は処分について、取締役会に通知しなければならない。
       取締役会は毎年、最高経営責任者が取締役会の個別の承認を求めることなく提示できる抵当、裏書又は保
     証の総額を決定するものとする。
     最高経営責任者の株式保有義務

       取締役会は、AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、2020年７月29日の取締役会において、最高経営責任者が任期
     末まで保有する記名式株式の最低数を5,000株とすることを決定した。
       この最低保有義務は、株式の無償割当による株式の25％を最高経営責任者が任期末まで保有する義務を補
     完するものである（保有義務の詳細については、下記                            ③  - 「最高経営責任者の報酬方針（2022会計年
     度）」を参照のこと。）。
       最低保有要件は、株式の無償割当による株式を未所有の最高経営責任者が、就任に際して株主の利益と一
     致することを確保するものである。
     取締役会の構成

       取締役会メンバーは、株式公開会社のコーポレート・ガバナンス及び株式取引に関する2014年８月20日の
     フランス国家命令第2014-948号第４条に基づきフランス政府により指名される取締役並びに従業員を代表す
     る取締役を除き、年次株主総会で任命される。
       取締役の任期は４年である。AFEP-MEDEF規範の勧告に従い、すべての任期が同時に終了及び更新されるこ
     とを避けるため、これらの任期は分散されている。
     取締役会の構成に関する取締役会規則の規定の抜粋

       取締役会は、特に多様性（男女の比率、国籍、年齢、資格及び専門家としての経験）の観点から、その構
     成の望ましいバランスを決定し、定期的に見直している。
     取締役の任命手続

       取締役会は、当社の定款及び適用される法令の規定に基づき、次のとおり構成される。
       ・　年次株主総会が任命する３名から14名の取締役

       ・　独立取締役の任命

          独立取締役の役職に１名若しくは複数の空席がある場合、又は取締役会がメンバーの拡大や変更を
         望む旨を表明した場合、ガバナンス及び報酬委員会は、特に取締役会及びその委員会の運営に関する
         年次評価において、その多様性に関する方針及び特定された必要な技術に関して求められるプロファ
         イルを定義する。ガバナンス及び報酬委員会は、将来の独立取締役の選任手続を支援するための人材
         紹介会社を指定する。
          ガバナンス及び報酬委員会は、ルノー・グループの国際的重要性に従い採用における男女のバラン
         ス及び多様性を維持しつつ、候補者の職務経験、技術、独立性及び倫理性に関する基準に基づき、指
         定された人材紹介会社の協力を得ながら候補者の選考を行っている。
          その上で、ガバナンス及び報酬委員会は、選定された候補者を取締役会に提示し、候補者を選任す
         るか、又は場合によって、候補者の任命を年次株主総会に提案するよう取締役会に対し勧告する。
          取締役会は、選定された候補者を独立取締役として選任するか、又は場合によって、選定された候
         補者を独立取締役として年次株主総会が任命することを提案する。
       ・　日産の提案による取締役の任命

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          ルノー及び日産間の持分関係を規定し、アライアンスのガバナンスを規制する改定アライアンス基
         本契約（「RAMA」）の定めに従い、当社の取締役会メンバーのうち２名は、日産が提案した取締役で
         ある。
          ガバナンス及び報酬委員会は、日産の提案に基づき、取締役会に対し、日産を代表する取締役を選
         任するか、又は場合によって、日産を代表する取締役の任命を年次株主総会に提案するよう勧告す
         る。
          当社の取締役会は、日産の提案する取締役を選任するか、又は場合によって、日産の提案する取締
         役を年次株主総会が任命することを提案する。
       ・　フランス政府の提案による取締役の任命

          株式公開会社のガバナンス及び資本取引に関する2014年８月20日のフランス国家命令第2014-948号
         （その後の改正を含む）の規定に従い、当社の取締役会メンバーのうち１名は、フランス政府が指名
         した取締役である。
          ガバナンス及び報酬委員会は、フランス政府の提案に基づき、取締役会に対し、フランス政府を代
         表する取締役を選任するか、又は場合によって、フランス政府を代表する当該取締役の任命を年次株
         主総会に提案するよう勧告する。
          当社の取締役会は、フランス政府の提案する取締役を選任するか、又は場合によって、フランス政
         府の提案する取締役を年次株主総会が任命することを提案する。
       ・　フランス政府により任命される１名の取締役

          株式公開会社のガバナンス及び資本取引に関する2014年８月20日のフランス国家命令第2014-948号
         （その後の改正を含む）の規定に従い、フランス政府は、単独で株式資本の10％超を直接保有する企
         業の取締役会における代理人を任命することができる。この取締役は経済大臣が任命する。
       ・　従業員により選出される３名の取締役

         当社の定款に従い、３名の取締役がフランスの子会社の従業員により直接選出され、異なる有権者に
        振り分けられる。１議席は「技術者                   - 幹部社員及びこれらと類似の者」の有権者に、２議席は「その他
        の従業員」の有権者に割り当てられる。
         候補者又は候補者名簿は、適用規則により定義される１つ若しくは複数の代表者組織又は100人の有権
        者のいずれかによって提示されることがある。
         候補者としての資格を有するとみなされるためには、当社又はフランスに登録事務所を有するその直
        接若しくは間接の子会社の１つと雇用契約を締結し、現在雇用されている必要があり、かかる雇用の期
        間は選挙が行われている役職の任期が有効となる日までの最低２年間である。
         投票所の数、場所及び構成は、従業員代表者の選挙にかかる現在の慣例に従って、関連する当社の組
        織及び子会社により決定される。
       ・　従業員である株主を代表する１名の取締役

          当社の定款に従い、従業員である株主を代表する取締役及びその補欠は、従業員株主により指名さ
         れた常勤の候補者２名及び補欠の候補者２名の中から、通常総会により選出される。
          各常勤候補者は、その補欠と共に、次の者によって個々に指名されるものとする。
         -　フランス通貨金融法典第L.214-165条に基づきその資産が当社の株式によって構成され、その単位
           保有者が当社若しくはフランス商法第L.225-180条に定義される関係会社の現在の従業員又は元従
           業員であるカンパニー・ミューチュアル・インベストメント・ファンド（FCPE）の監査役会、及び
         -　当社又はフランス商法第L.225-180条に定義される関係会社の従業員で、（i）フランス商法第
           L.225-197-１条に基づいて無償株式の割当がなされ、2015年８月７日以降に臨時総会の決定により
           承認された後、（ii）従業員貯蓄制度の枠組み内で、又は（iii）株式公開会社のガバナンス及び
           資本取引に関する2014年８月20日のフランス国家命令第2014-948号第31-2条並びに民営化に関する
           1986年８月６日の法律第86-912号第11条（上記命令の発効前に適用された版において）に基づいて
           取得された、当社の記名式株式を直接保有する者。
     取締役のためのオンボーディング及びトレーニング・プログラム

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       新しい取締役は、任命後しばらくはオンボーディング・プログラムの恩恵を受けることができる。このプ
     ログラムの一環として、新しい取締役は、最高経営責任者、最高財務責任者、当グループのブランド（ル
     ノー、   ダチア及びラーダ、アルピーヌ、モビライズ）の最高経営責任者、事業分野（エンジニアリング、製
     造、品質、法務、人事、金融サービス及び銀行）のマネジャー並びにアライアンス・ジェネラル・セクレタ
     リーとの会議の中で、当グループ、そのガバナンス並びにその様々な活動についての説明を受ける。加え
     て、新しい取締役は当グループの拠点や工場の視察に参加する。
       従業員を代表する３名の取締役及び従業員株主を代表する取締役は、ルノー・グループの従業員が行う社
     内研修及び外部組織が行う研修の恩恵を受けている。この研修は、会社取締役に求められる固有の技術を迅
     速に習得することにより、任務を完全に遂行する一助となっている。
     取締役会に適用される多様性に関する方針

       フランス商法第L.22-10-10条に従い、取締役会は、その過去のプラクティスに基づく多様性に関する方針
     を定めた。
     方針基準

       取締役会の構成は、とりわけ多様性（男女の比率、国籍、年齢、資格及び専門家としての経験）の観点か
     らバランスを取ることを求めている。より正確には以下のとおりである。
       ‐　取締役会の規模については、取締役会のメンバーの人数は、ルノー・グループの保有株式の技術、独
         立性及び特異性を調和できるものでなければならない。
       ‐　取締役会は、男女のバランスについて少なくとも法的要件及びAFEP-MEDEF規範の勧告に準拠する一
         方、その構成（ジェンダー、国籍、文化）において多様であることから利益を享受すると考えてい
         る。
       ‐　技術に関しては、当社は、技術、経歴及び経験のすべての相補性だけでなく、当社の戦略及び当社が
         直面する課題とのそれらの関連性を求めている。
       ‐　勤続年数に関しては、当社は、取締役会における経験とその構成の革新的なリニューアルとのバラン
         スを求めている。
       ‐　取締役会は、メンバー各人の高いレベルのコミットメント及び倫理を期待している。
     方針の実施

       多様性に関する方針を実施するために、取締役会は、その業務の年次評価を使用している（取締役会の評
     価に関する詳細は、上記（１）-「取締役会の評価」を参照のこと）。進歩的で計画された任期の更新によ
     り、当社が事業を行っている産業及び市場の発展に応じて更新され又は進化する技術を見込むことが可能と
     なる。
       2021年度における多様性に関する方針の実施は以下のとおりである。
       ‐　取締役会は現在17名の取締役で構成されている。この人数は、依然としてCAC40企業の取締役会のメン
         バーの平均人数を超えているが、法律、定款若しくは日産との契約、また、過半数の独立取締役を確
         保しようとする要望に従って、従業員及び大株主の比率の水準によって説明される。その結果、2021
                                   (44)
         年12月31日現在の取締役会の独立性の割合は69.2％                            であった。
       ‐　取締役会における女性の人数は2021年年次株主総会終了時点で６名であり、すなわち女性の割合は
            (45)
         46.2％     であった。さらに、取締役会の３つのうち２つの委員会の委員長を女性が務めている。
       ‐　金融及び自動車産業における監査及びリスク委員会の専門知識は、2021年６月１日付でベルナール・
         デルピ氏（独立取締役）を当委員会のメンバーに任命したことによって強化された。
       ‐　デジタル、イノベーション及びモビリティにおける戦略及びCSR委員会の専門知識は、2021年６月１日
         付でブラブラカーの創業者兼会長であるフレデリック・マゼラ氏（独立取締役）を当委員会のメン
         バーに任命したことによって強化された。
       ‐　取締役会は、４つの異なる国籍、及び海外若しくは国際グループで働いている又は働いていた過半数
         の取締役を有する。
       ‐　取締役会及びその委員会の業務に十分に関連のある、従業員を代表する取締役３名及び従業員株主を
         代表する取締役１名。また、彼らはルノー・グループにおけるその専門家としての経歴及び労働組合
         での活動により、ルノー・グループの組織及び事業活動に関する確かな知識を得ている。
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       ‐　取締役会及びその委員会の構成の変更は、取締役会の多様性に関する方針の継続的な実施の一環であ
         る。
       日産の提案により任命された取締役及びフランス政府により指名された取締役を除き、株主、顧客、サプ
     ライヤー又はその他の者との間に、これらの人物又はその代表者のうちの１名が当社の取締役会又はその他
     シニア・マネジメントのメンバーとして選出されることを認める契約又は合意は締結されていない。そのた
     め、潜在的又は実際の利益相反は軽減されている。
         (44)　従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役を除く。
         (45)　従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役を除く。
     シニア・マネジメントに適用される多様性に関する方針

       取締役会は、シニア・マネジメントによるルノー・グループの多様性に関する方針の展開の監視も行って
     いる。これを踏まえて、取締役会と戦略及びCSR委員会は、年に１度、ルノー・グループの多様性及び包摂方
     針、より具体的には、管理機関における女性と男性のバランスのとれた比率に関する方針の見直しを行う。
       2021年12月31日現在、ボード・オブ・マネジメントの２名のメンバーが女性である（最高経営責任者代理
     を含む）。
       2021年２月18日の会議において、取締役会は、シニア・マネジメントの提案に基づき、ボード・オブ・マ
     ネジメント、コーポレート・マネジメント・コミッティ及びブランド・マネジメント・コミッティを含む管
     理機関内のジェンダーの多様性に関して次の目標を定めた。管理機関の女性の割合は、2030年以前に30％、
     2035年以前に35％、2050年以前に50％を達成させる。
       取締役会は、2021年12月15日の会議において、2021会計年度に達成した業績及びこれらの目標を達成する
     ために展開する手段について報告を受けた。
       これらの目標とルノー・グループ内で適用される多様性に関する方針の詳細については、第２-「５                                                   従業
     員の状況」を参照のこと。
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    取締役会メンバーの技術のマッピング（2021年12月31日現在）
         金融:   金融部門（銀行、会計、金融市場）、キャピタル・マネジメント又はリスク・マネジメントに








         おける経験、財務報告プロセス及びコーポレートファイナンスに関する深い理解
         シニア・エグゼクティブの経験:                 大規模な組織におけるCEO又はシニア・エグゼクティブの経験

         自動車産業:       自動車産業における経験、ルノー・グループの事業及び競争環境に関する知識

         国際経験:      世界の多様な地域及び多国籍組織における活動のおかげで習得できた豊富な専門家として

         の経験
         デジタル及び革新:          技術戦略の発展と実施にかかる知識又は経験、技術を重視する会社における経験

         環境、社会及びガバナンス:               ESG問題を管理するうえでの経験

    2021会計年度における取締役会構成の変化

     取締役             事象        後任           日付

     ベノワ・オステルターク             任期満了        -           2021年４月23日

     パトリック・トーマス             辞任        -           2021年４月23日

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    取締役会概要（2021年12月31日現在）
                                                    取締役会委員会への
                 個人情報                 取締役会における地位                    参加
                                       任期の
              年                              取締役会におけ
     取締役      性別   齢  国籍    株式数       独立性     最初の就任日      満了年     る業務従事期間       CAR   GCC   SCSRC
     ジャンドミニ
           M   68  フランス    4,940       c     2019年１月      2023年年次     ３年       -   -   -
     ク・スナール
                                       株主総会
     カトリーヌ・
           F   48  フランス    100       ID     2017年６月      2022年年次     ４年７ヶ月       -   -   m
     バーバ
                                       株主総会
     フレデリッ
           M   49  フランス    FCPE  206.64単位     DRE     2016年11月      2024年11月     ５年２ヶ月       m   -   -
     ク・バラ
     ミリエム・
           F   59  モロッコ    250       ID     2017年６月      2025年年次     ４年７ヶ月       m   -   -
     ベンサラ＝
                                       株主総会
     チャクロウン
     トーマス・
           M   49  フランス    該当なし       FSR     2018年10月      2025年年次     ３年３ヶ月       -   -   m
     クールブ
                                       株主総会
     マリー＝ア
           F   67  フランス    100       ID     2017年６月      2025年年次     ４年７ヶ月       -   m   -
     ニック・ダー
                                       株主総会
     メイラック
     ベルナール・
           M   57  フランス    100       ID     2021年４月      2025年年次     ８ヶ月       m   -   -
     デルピ
                                       株主総会
     ノエル・
           M   51  フランス    FCPE  185.39単位     DRES     2021年４月      2025年年次     ８ヶ月       -   -   m
     ディグリップ
                                       株主総会
     ピエール・
           M   67  フランス    100       ID     2018年６月      2022年年次     ３年７ヶ月       m   c    -
     フルーリォ
                                       株主総会
     リチャード・
           M   53  フランス    1       DRE     2012年11月      2024年11月     ９年２ヶ月       -   -   m
     ジャンティ
     フレデリッ
           M   45  フランス    250       ID     2021年４月      2025年年次     ８ヶ月       -   -   m
     ク・マゼラ
                                       株主総会
     エリック・
           M   59  フランス    100株及びFCPE       DRE     2012年11月      2024年11月     ９年２ヶ月       -   m    -
     ペルソン
                     151.98単位
     芹澤  ゆう
           F   63  日本    100       NR     2016年12月      2025年年次     ５年１ヶ月       -   -   m
                                       株主総会
     パスカル・
           F   59  フランス    1,000       ID     2010年４月      2022年年次     11年９ヶ月       c   -   -
     スーリス
                                       株主総会
     田川  丈二
           M   61  日本    0       NR     2020年４月      2022年年次     １年８ヶ月       m   -   -
                                       株主総会
     マルタン・
           M   67  フランス    該当なし       FSR     2015年９月      該当なし     ６年４ヶ月       m   m   -
     ヴィアル
     アネット・
           F   62  ドイツ    1,000       ID     2019年６月      2023年年次     ２年７ヶ月       -   -   c
     ウィンクラー
                                       株主総会
     CAR:  監査及びリスク委員会              c: 委員長
                                       DRE:  従業員を代表する取締役
     GCC:  ガバナンス及び報酬委員会              m: メンバー
                                       DRES:   従業員株主を代表する取締役
     SCSRC:   戦略及びCSR委員会             ID:  独立取締役
                                       FSR:  フランス政府代表
                     F: 女性
                                       NR:  日産代表
                     M: 男性
        2021年12月31日現在

                              17名

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                               取締役
                               (1)
          57.2         3.8       69.2％          ４        ６
             歳        年                         名
        平均年齢          勤続年数        独立取締役          国籍        女性      委員長２名
        (1)  従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役を除く。
    2021年度の取締役会及び委員会への出席率

                                 監査及び         ガバナンス及び            戦略及び

     取締役（2021年                   取締役会        リスク委員会           報酬委員会          CSR委員会
     12月31日現在）                   （９回）         （５回）          （７回）          （７回）
     ジャンドミニク・スナール                       100%            -          -          -
     カトリーヌ・バーバ                      88.89%             -          -         100%
     フレデリック・バラ                       100%          100%            -           -
     ミリエム・ベンサラ＝チャクロウン                       100%          100%            -          -
     トーマス・クールブ                       100%            -          -         80%
     マリー＝アニック・ダーメイラック                      88.89%             -         100%            -
     ベルナール・デルピ                       100%          100%            -          -
     ノエル・ディグリップ                       100%            -          -         100%
     ピエール・フルーリォ                       100%          100%          100%            -
     リチャード・ジャンティ                       100%            -          -         100%
     フレデリック・マゼラ                       100%            -          -         100%
     エリック・ペルソン                       100%            -         100%            -
     芹澤ゆう                       100%            -          -         100%
     パスカル・スーリス                       100%          100%            -          -
     田川丈二                       100%          100%            -          -
     マルタン・ヴィアル                       100%           80%          100%            -
     アネット・ウィンクラー                       100%            -          -         100%
       取締役会は、100％を下回っている出席率を調査した。この際、取締役会は、取締役会又は自らがメンバー

     となっている委員会のすべての会議に参加することができなかった取締役が、取り扱った議題やシニア・マ
     ネジメントとの議論に留意し、該当する場合には、コメントや提案を提出したことを確認した。
     取締役会メンバーの任期の概要（2022年５月19日現在）

     満了年       取締役                           任命方法             最初の取締役

                                                    就任日
     2022年     カトリーヌ・バーバ*                    年次株主総会により選出された取締役                      2017年６月
     年次株主     ピエール・フルーリォ*                    年次株主総会により選出された取締役                      2018年６月
     総会     パスカル・スーリス*                    年次株主総会により選出された取締役                      2010年４月
          田川丈二                    日産の提案に基づき年次株主総会により                      2020年４月
                              選出された取締役
     2023年     ジャンドミニク・スナール*                    年次株主総会により選出された取締役                      2019年１月
     年次株主     アネット・ウィンクラー*                    年次株主総会により選出された取締役                      2019年６月
     総会
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     2024年     フレデリック・バラ                    従業員により選出された取締役                      2016年11月
     11月     リチャード・ジャンティ                    従業員により選出された取締役                      2012年11月
          エリック・ペルソン                    従業員により選出された取締役                      2012年11月
     2025年     マリー＝アニック・ダーメイラック*                    年次株主総会により選出された取締役                      2017年６月
     年次株主     ベルナール・デルピ*                    年次株主総会により選出された取締役                      2021年４月
     総会     ノエル・ディグリップ                    従業員株主の提案に基づき年次株主総会                      2021年４月
                              により選出された取締役
          フレデリック・マゼラ*                    年次株主総会により選出された取締役                      2021年４月

          芹澤ゆう                    日産の提案に基づき年次株主総会により                      2016年12月
                              選出された取締役
     該当なし     マルタン・ヴィアル                    フランス政府により指名された取締役                      2015年９月
    * 独立取締役
     取締役の役職及び職務の一覧表

     2022年５月19日現在の取締役

       取締役の男女別人数及び女性の比率

        男性メンバーの数：11名
        女性メンバーの数：６名（女性メンバーの割合：46.2％（上場企業のAFEP-MEDEFコーポレート・ガバナ
     ンス規範に基づき、従業員を代表する取締役３名及び従業員株主を代表する取締役１名は、この計算におい
     て取締役の合計人数に含まれていない。））
       取締役の役職、氏名、生年月日、主な経歴、任期並びに所有するルノー株式の種類及び数は、以下のとお

     りである。
       主要な役職又は職務には下線を付している。

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                      戦略及びCSR委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      起業家、eコマースのパイオニア及
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      び小売デジタル伝送の専門家であ
                                         職及び職務
                      るカトリーヌ・バーバ氏は、フラ
     カトリーヌ・バーバ
                                         上場会社:
                      ンスで最も活発な女性ベンチャー
     （CATHERINE       BARBA）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      投資家の１人であり、長年にわ
     独立取締役
                                         非上場会社:
                      たってダイバーシティの推進に尽
     生年月日:      1973年２月28日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      力してきた。
     （49歳）
                                         その他の法人:
                      ESCPビジネススクールの卒業生で
     国籍:    フランス
                                         該当なし
                      あり、複数のeコマース企業を設立
     最初の取締役就任日:            2017
                      し、売却した。2015年から2020年
     年６月
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      までニューヨークに在住。小売ブ
     現在の任期の開始日:            2018
                                         職及び職務
                      ランドの変革を加速させるために
     年６月
                                         上場会社:
                      PEPS   Labを設立した。『店舗は死
     現在の任期の満了年:            2022
                                         該当なし
                      んでいない』を含む小売の未来に
     年年次株主総会
                                         非上場会社:
                      ついての複数の参考図書の著者で
     所有する記名式株式の数:
                                         CBグループ      （フランス）       会長
                      もある。
     100株
                                         Etam（フランス）監査役会メンバー
                      カトリーヌ・バーバ氏は、Retency
     主な専門分野及び経験:
                                         Euveka（フランス）取締役
                      （店舗分析）、リーチ（Reech）
     以下経歴欄を参照
                                         ポップショップ・ライブ（米国）
                      （インフルエンサー・マーケティ
     されたい。
                                         取締役
                      ング）、ポップショップ（次世代e
     技術:
                                         その他の法人:
                      コマース）、Euveka（マネキン技
                                         該当なし
                      術における2018年CESイノベーショ
                      ン・アワード受賞）、カーゴ（車
                      載コマース）及びショーフィール
                      ズ（次世代実店舗）を含む、成功
                      したテクノロジー新興企業に投資
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                      し、その取締役を務めている。
                                         （退任）               満了年
                      様々な表彰を受けており、2011年
                      には「Femme       en  Or」賞、2012年に
                      はESCPユーロップで「アルムナ
                      イ・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞
                                         リーチ（Reech）（フラン               2021年
                      し、2014年にはフランス経済に影
                                         ス）取締役
                      響力のある女性に選ばれ、また、
                                         レレバンシー（RelevanC）               2020年
                      2015年及び2016年には、ヨーロッ
                                         （フランス）取締役
                      パのデジタル・エコシステムにお
                                                        2016年
                                         ソー・シェイプ（フラン
                      いて最も影響を与えた50人の女性
                                         ス）取締役
                      に与えられる「Inspiring              Fifty」
                                                        2016年
                                         エレクトロニック・ビジネ
                      賞を受賞した。カトリーヌ・バー
                                         ス・グループ（フランス）
                      バ氏は、エタム取締役であり、フ
                                         取締役
                      ランス国家功労勲章（ナイト）及
                      びフランス      レジオンドヌール勲章
                      （ナイト）を受賞している。
         国際経験          デジタル及び革新

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      監査及びリスク委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      フレデリック・バラ氏は、自動製造
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      における上級技術者免状（BTS）を
                                         職及び職務
                      持ち、1995年、ギュイヤンクール・
     フレデリック・バラ
                                         上場会社:
                      テクノセンターの主要な事業セグメ
     （FRÉDÉRIC       BARRAT）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      ントであるギュイヤンクールのプロ
     取締役（従業員による選
                                         非上場会社:
                      トタイプ製造センターにおいてアセ
     出）
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      スメント及びレセプションリーダー
     生年月日:      1972年９月５日
                                         その他の法人:
                      としてルノーに入社。1999年12月、
     （49歳）
                                         該当なし
                      品質管理部門に配属。当初の任務
     国籍  : フランス
                      は、新製品発売における品質評価技
     最初の取締役就任日:            2016
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      術者であり、後にC及びDセグメント
     年11月
                                         職及び職務
                      において品質管理マネジャーを務め
     現在の任期の開始日:            2020
                                         上場会社:
                      た。この間、特に最初にルノー・日
     年11月
                                         該当なし
                      産アライアンス（AVES）格付ガイド
     現在の任期の満了年:            2024
                                         非上場会社:
                      ラインを用いて評価されたルノー車
     年11月
                                         該当なし
                      輌であるセニックII（SCENIC               II）
     所有する記名式株式の数:
                                         その他の法人:
                      の品質評価を主導。
     FCPEミューチュアル・ファ
                                         該当なし
                      2005年３月から、特殊要求オペレー
     ンド206.64単位
                      ション（Special         Requirements
     主な専門分野及び経験:
                      operation）（車輌画像）に従事
                                         過去５年間の他社での役職              任期
     以下経歴欄を参照
                      し、当初、試験及び準備業務の調整
                                         （退任）              満了年
     されたい。
                      を行った。現在は、          特殊要求のプロ
     技術:
                                         該当なし
                      セス及び企画リーダー           。
         自動車産業

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      監査及びリスク委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      テキサス州ダラス大学（米国）に
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      おいて国際経営及び財務のMBAを卒
                                         職及び職務
                      業。1986年から1989年までソシエ
     ミリエム・ベンサラ＝チャ
                                         上場会社:
                      テ・マロケーヌ・ド・デポ・エ・
     クロウン（MIRIEM
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      ド・クレディにおいて様々な役職
     BENSALAH-      CHAQROUN）
                                         非上場会社:
                      を務めた。その後、1989年に
     独立取締役
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      Holmarcom      group（同氏の家族が所
     生年月日:      1962年11月14日
                                         その他の法人:
                      有する会社でモロッコにおける
     （59歳）
                                         該当なし
                      トップ５の産業及び金融グループ
     国籍:    モロッコ
                      の一つ）に入社し、以降、Les
     最初の取締役就任日:            2017
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      Eaux   Minérales      d’Oulmèsのグ
     年６月
                                         職及び職務
                      ループ取締役兼副社長兼最高経営
     現在の任期の開始日:            2021
                                         上場会社:
                      責任者を務めている。
     年４月
                                         Les  Eaux   Minérales      d’Oulmès     （モ
                      また、専門的活動の一環として、
     現在の任期の満了年:            2025
                                         ロッコ）     副社長兼最高経営責任者
                      オランジーナ・モロッコの取締役
     年年次株主総会
                                         非上場会社:
                      会長及びウルメス・ドリンク・
     所有する記名式株式の数：
                                         Holmarcom（モロッコ）取締役
                      ディベロップメントの最高経営責
     250株
                                         ミリエム・ベンサラ＝チャクロウン氏
                      任者を兼任している。
     主な専門分野及び経験:
                                         はLes   Eaux   Minérales      d’Oulmèsの非
                      2012年から2018年まで、モロッコ
     以下経歴欄を参照
                                         上場子会社及び／又は参加会社のいく
                      の事業者団体であるモロッコ商工
     されたい。
                                         つかの役職に就いているが、読み易さ
                      会議所の会長を務めた。
     技術:
                                         を考慮して、これらの役職はここには
                                         記載しない。
                                         その他の法人:
                                         グローバル・インベスターズ・
                                         フォー・サステーナブル・デベロップ
                                         メント・アライアンス-GISD（国連）
                                         メンバー
                                         アル＝アハワイン大学（モロッコ）
                                         理事
                                         欧州・地中海仲裁センター（モロッ
                                         コ）会長
                                         Equanim     SAS  Société     de  Médiation
                                         Internationale（フランス）取締役
                                         過去５年間の他社での役職               任期

                                         （退任）               満了年
                                         スエズ（フランス）取締役               2022年
                                         アル・マグリブ銀行（モ               2020年
                                         ロッコ中央銀行、モロッ
                                         コ）取締役会メンバー兼監
                                         査委員会委員長
                                         モロッコ商工会議所               2018年
                                         （モロッコ）会長
                                                        2017年
                                         ユーテルサット
                                         （フランス）取締役
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
         シニア・エグゼク                       環境、社会及び
                      国際経験
         ティブの経験                       ガバナンス
                                262/944




















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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                     戦略及びCSR委員会委員                    フランス内外の会社における役職及び

                     経歴   - 専門家としての経験                その他の職務
                                         現在の役職
                     トーマス・クールブ氏は、フランス
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                     軍ゼネラル・エンジニア
                                         職及び職務
                     （Ingénieur       général     de  l’
     トーマス・クールブ
                                         上場会社:
                     Armement）であり、国立宇宙航空学
     （THOMAS      COURBE）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                     校（École      Supérieure      de  l’
     取締役（フランス政府の提
                                         非上場会社:
                     Aéronautique       et  de  l’Espace）
     案による任命）
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                     （SUPAERO）の卒業生でもある。
     生年月日:      1972年10月３日
                                         その他の法人:
                     1995年、国防省において職歴を開始
     （49歳）
                                         該当なし
                     し、戦闘機プログラム長、航空機プ
     国籍:    フランス
                     ログラム部長付スタッフ長を務め
     最初の取締役就任日:            2018
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                     た。
     年10月
                                         職及び職務
                     2002年に財務総局に入局し、アジア
     現在の任期の開始日:            2021
                                         上場会社:
                     事務局次長、アフリカ・マグレブ事
     年４月
                                         該当なし
                     務局長、航空・軍・海軍事務局長、
     現在の任期の満了年:            2025
                                         非上場会社:
                     パリクラブ事務総長、二国間経済関
     年年次株主総会
                                         フランス郵政公社（フランス）取締役
                     係担当次長を歴任。
     所有する記名式株式の数:
                                         会政府代表
                     2010年、貿易担当大臣（ピエール・
     該当なし
                                         その他の法人:
                     ルルーシュ氏）付スタッフ長、フラ
     主な専門分野及び経験:
                                         該当なし
                     ンス経済・財政・産業大臣（クリス
     以下経歴欄を参照
                     ティーヌ・ラガルド氏及びフランソ
                                         過去５年間の他社での役職               任期
     されたい。
                     ワ・バロワン氏）付次長に就任。
                                         （退任）               満了年
     技術:
                     2012年に財務局に復帰し、2015年か
                                         Orano   SA（フランス）            2020年
                     ら2018年にかけて事務総長及び次長
                                         検閲官
                     を務めた。
                                         Dexia   SA（フランス）            2018年
                     2018年８月、       企業担当事務局長         に就
                                         取締役
                     任。
                                         Dexia   Crédit    Local（フラ        2018年
                                         ンス）取締役
         金融

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      ガバナンス及び報酬委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      司法修習を経た裁判官として、ヴェ
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      ルサイユ裁判所判事及びフランスの
                                         職及び職務
                      競争・消費者問題・不正行為防止総
     マリー＝アニック・ダーメ
                                         上場会社:
                      局（DGCCRF）局長を続けて務めた。
     イラック（MARIE-ANNICK
                                         ルノーSA     （フランス）       取締役
                      その後、国立司法学院継続教育担当
     DARMAILLAC）
                                         非上場会社:
                      副理事及びフランス司法省技術顧問
     独立取締役
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      を務めた。
     生年月日:      1954年11月24日
                                         その他の法人:
                      また、フランス共和国の調停人代理
     （67歳）
                                         該当なし
                      を務め、その後、パリ控訴院検察部
     国籍:    フランス
                      事務局長（Secretary           General     of
     最初の取締役就任日:            2017
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      the  Public    Prosecutor’s        Office
     年６月
                                         職及び職務
                      of  the  Court   of  Appeal    of
     現在の任期の開始日:            2021
                                         上場会社:
                      Paris）に任命され、さらにパリ市
     年４月
                                         該当なし
                      の区長（Deputy-prefect）を2005年
     現在の任期の満了年:            2025
                                         非上場会社:
                      10月まで務めた。その後、ボロレ・
     年年次株主総会
                                         該当なし
                      グループに入社し、ジェネラル・セ
     所有する記名式株式の数:
                                         その他の法人:
                      クレタリー代理として、特に同グ
     100株
                                         該当なし
                      ループの主要な人材の管理に係る監
     主な専門分野及び経験:
                      督及び倫理的かつ持続可能な開発に
                                         過去５年間の他社での役職               任期
     以下経歴欄を参照
                      関する問題を担当した。
                                         （退任）               満了年
     されたい。
                      2015年10月、キャナル・プリュス・
                                         ボロレ（フランス）取締役               2020年
     技術:
                      グループの社内人材育成及び開発担
                                         会におけるフィナンシエー
                      当取締役に就任。
                                         ルＶの常任代表
                      2017年１月、ヴィヴェンディに入社
                                         フィナンシエール・ド・ロ               2020年
                      し、2020年10月まで企業の社会的責
                                         デ（フランス）取締役会に
                      任（CSR）及びコンプライアンス担
                                         おけるフィナンシエールＶ
                      当取締役を務めている。
                                         の常任代表
                                         ソシエテ・アンデュストリ               2020年
                                         エル・エ・フィナンシエー
                                         ル・ド・ラルトワ（フラン
                                         ス）取締役会におけるSocフ
                                         ランスの常任代表
                                         フィナンシエール・モン               2020年
                                         セー（フランス）取締役会
                                         におけるソシエテ・デ・
                                         シュマン・ド・フェール＆
                                         トラムウェ・デュ・ヴァー
                                         ル・エ・デュ・ガールの常
                                         任代表
                                         ソシエテ・イモビリエー               2020年
                                         ル・マウント・バーノン
                                         （フランス）社長
         環境、社会及びガバナンス

                                264/944


                                                          EDINET提出書類
                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      監査及びリスク委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      ベルナール・デルピ氏は、法学位を
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      有し、パリ政治学院（IEP              Paris）
                                         職及び職務
                      及びフランス国立行政学院（ENA）
                                         上場会社:
                      卒業。
     ベルナール・デルピ
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      1990年、財政監査総局に入局、その
     （BERNARD      DELPIT）
                                         非上場会社:
                      後経済・財務省で様々な地位を歴
     独立取締役
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      任。2000年、PSAプジョー・シトロ
     生年月日:      1964年10月26日
                                         その他の法人:
                      エン・グループに入社し、2001年か
     （57歳）
                                         該当なし
                      ら中国の東風プジョー・シトロエン
     国籍:    フランス
                      汽車の副CEOを務め、2004年にPSAグ
     最初の取締役就任日:            2021
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      ループの管理責任者となる。2007
     年４月
                                         職及び職務
                      年、フランス大統領スタッフにおけ
     現在の任期の開始日:            2021
                                         上場会社:
                      る経済顧問となった。2009年、フラ
     年４月
                                         グループ・ブリュッセル・ランバート
                      ンス郵政公社グループの最高経営責
     現在の任期の満了年:            2025
                                         （ベルギー）最高経営責任者代理
                      任者代理兼最高財務責任者に任命さ
     年年次株主総会
                                         非上場会社:
                      れ、その後2011年にクレディ・アグ
     所有する記名式株式の数:
                                         該当なし
                      リコル・グループに最高財務責任者
     100
                                         その他の法人:
                      として入社した。
     主な専門分野及び経験:
                                         該当なし
                      2015年からサフラン・グループの最
     以下経歴欄を参照
                      高財務責任者を務め、2021年１月に
     されたい。
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                      最高経営責任者代理に就任。これら
     技術:
                                         （退任）               満了年
                      の職務は2022年１月１日に終了し
                                         BPI（フランス）取締役会               2021年
                      た。
                                         メンバー
                      2022年１月１日より、グループ・ブ
                                         アリアン・グループ（フラ               2021年
                      リュッセル・ランバートの最高経営
                                         ンス）取締役会メンバー
                      責任者代理を務めている。
                  シニア・エグゼク

         金融                      自動車産業
                  ティブの経験
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      戦略及びCSR委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      ノエル・ディグリップ氏は、クレル
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      モン・フェラン大学において電子工
                                         職及び職務
                      学・電気工学・オートマティクス学
                                         上場会社:
                      士号及び工業制御・品質管理のDESS
     ノエル・ディグリップ
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      を取得。パリで消防士を１年務めた
     （NOËL    DESGRIPPES）
                                         非上場会社:
                      後、25年前にルノーの機械工学部門
     取締役（従業員株主の提案
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      において品質管理システムのパイ
     による任命）
                                         その他の法人:
                      ロットを務め、その後1999年に環境
     生年月日:      1970年12月22日
                                         該当なし
                      部門に入って、世界的な範囲におけ
     （51歳）
                      るグループの様々な工場及びエンジ
     国籍:    フランス
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      ニアリングセンターでISO              14001の
     最初の取締役就任日:            2021
                                         職及び職務
                      認証の実施を監督した。その後、技
     年４月
                                         上場会社:
                      術事務局長として不動産及び総合
     現在の任期の開始日:            2021
                                         該当なし
                      サービス部門に加わった。テクニカ
     年４月
                                         非上場会社:
                      ルチームを12年間統括した後、同氏
     現在の任期の満了年:            2025
                                         該当なし
                      は現在、レジデントサービス・コン
     年年次株主総会
                                         その他の法人:
                      トロール・マネジャーを務めてい
     所有する記名式株式の数:
                                         該当なし
                      る。
     FCPEミューチュアル・ファ
                      ノエル・ディグリップ氏は、ル
     ンド185.39単位
                      ノー・フランスFCPEの監査役会会長
     主な専門分野及び経験:
                      も務めている。
     以下経歴欄を参照
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                      CFDTに選任され、2014年から2021年
     されたい。
                                         （退任）               満了年
                      まで、ルノーのラルディ工場の社会
     技術:
                      経済理事会の事務局長、ルノー・フ
                      ランスの中央社会経済理事会の事務
                      次長を務めた。
                                         該当なし
                      同氏の経歴は、社会、企業及び環境
                      に関する責任に関連する経済的業績
                      への同氏の信念を反映している。
         自動車産業               環境、社会及びガバナンス

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      主席独立取締役                   フランス内外の会社における役職及び

                      ガバナンス及び報酬委員会委員長                   その他の職務
                      監査及びリスク委員会委員                   現在の役職
                      経歴   - 専門家としての経験               ルノー・グループ内の会社における役
                                         職及び職務
                      パリ政治学院（Institut             d’Études
     ピエール・フルーリォ
                                         上場会社:
                      Politiques      de  Paris）卒業。フラ
     （PIERRE      FLEURIOT）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      ンス国立行政学院（École
     独立取締役
                                         非上場会社:
                      Nationale      d’Administration）卒
     生年月日:      1954年１月31日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      業、法学修士。会計監査人として職
     （68歳）
                                         その他の法人:
                      歴を開始し、証券取引委員会
     国籍:    フランス
                                         該当なし
                      （Commission       des  Opérations      de
     最初の取締役就任日:            2018
                      Bourse）のゼネラル・マネージャー
     年６月
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      に就任。
     現在の任期の開始日:            2018
                                         職及び職務
                      1997年、ABNアムロ銀行に入行。
     年６月
                                         上場会社:
                      様々な役職を経験した後、最終的に
     現在の任期の満了年:            2022
                                         日産自動車株式会社（日本）取締役及
                      ABNアムロ銀行のシニア・エグゼク
     年年次株主総会
                                         び監査委員会委員
                      ティブ・ヴァイス・プレジデント及
     所有する記名式株式の数:
                                         非上場会社:
                      びホールセール顧客担当ヴァイス・
     100株
                                         PCF  Conseil     & Investissement（フラ
                      プレジデントに就任。
     主な専門分野及び経験:
                                         ンス）会長
                      2009年、クレディ・スイス・フラン
     以下経歴欄を参照
                                         バンク・オブ・アメリカ・セキュリ
                      スの最高経営責任者に就任し、フラ
     されたい。
                                         ティーズ・ヨーロッパSA（フランス）
                      ンス、ベルギー及びルクセンブルク
     技術:
                                         取締役及びリスク委員会委員長
                      内の投資銀行事業、プライベート・
                                         カサブランカ証券取引所（モロッコ）
                      バンキング事業及びアセット・マネ
                                         取締役兼ガバナンス・指名・報酬委員
                      ジメント事業を担当した。
                                         会委員長
                      2016年にクレディ・スイス・フラン
                                         その他の法人:
                      スの経営から退陣後、コンサルティ
                                         Cercle    de  l’Orchestre       de  Paris
                      ング会社であるPCF          Conseil     &
                                         （フランス）会長
                      Investissementを設立し、会長職に
                                         Fondation      de  l’Orchestre       de  Paris
                      就任した。
                                         (フランス)会長
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                                         （退任）               満了年
                                         該当なし
         金融         シニア・エグゼクティブの経験

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      戦略及びCSR委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      1988年、鋳造工場に          保守技術者      とし
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      て入社。鋳造工場全体の水力学、空
                                         職及び職務
                      気力学及び気体専門家。職業教育免
     リチャード・ジャンティ
                                         上場会社:
                      状（BEP）／職業適格証（CAP）の電
     （RICHARD      GENTIL）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      気技術・電気機械専門家資格及び自
     取締役（従業員による選
                                         非上場会社:
                      動機械システム保守の学士号を有す
     出）
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      る。英語の読み書きに堪能。ル
     生年月日:      1968年４月29日
                                         その他の法人:
                      ノー・クレオン労使協議会連帯委員
     （54歳）
                                         該当なし
                      会委員。
     国籍:    フランス
     最初の取締役就任日:            2012
                                         ルノー・グループ外の会社における役
     年11月
                                         職及び職務
     現在の任期の開始日:            2020
                                         上場会社:
     年11月
                                         該当なし
     現在の任期の満了年:            2024
                                         非上場会社:
     年11月
                                         該当なし
     所有する記名式株式の数:
                                         その他の法人:
     １株
                                         該当なし
     主な専門分野及び経験:
     以下経歴欄を参照
                                         過去５年間の他社での役職               任期
     されたい。
                                         （退任）               満了年
     技術:
                                         該当なし
         自動車産業

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      戦略及びCSR委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      フレデリック・マゼラ氏は、ブラブ
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      ラカーの創立会長であり、ヨーロッ
                                         職及び職務
                      パ最大の起業家協会であるフラン
     フレデリック・マゼラ
                                         上場会社:
                      ス・デジタルの起業家共同会長も務
     （FRÉDÉRIC       MAZZELLA）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      める。パリ高等師範学校（ENS
     独立取締役
                                         非上場会社:
                      Ulm）、スタンフォード、INSEAD、
     生年月日:      1976年３月９日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      NASA及びパリ国立高等音楽院におい
     （46歳）
                                         その他の法人:
                      て、物理学、コンピューターサイエ
     国籍:    フランス
                                         該当なし
                      ンス及び音楽のキャリアを積んだ
     最初の取締役就任日:            2021
                      後、フレデリック氏は、自動車の相
     年４月
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      乗りのコンセプトを実用的で人気の
     現在の任期の開始日:            2021
                                         職及び職務
                      あるものにするブラブラカーの最初
     年４月
                                         上場会社:
                      のバージョンを設計した。このコン
     現在の任期の満了年:            2025
                                         トリバゴ（ドイツ）取締役
                      セプトがフランスで実証されると、
     年年次株主総会
                                         非上場会社:
                      同社は力強い国際的な発展を遂げ、
     所有する記名式株式の数:
                                         ブラブラカー（フランス）会長兼
                      フランスで最初の「ユニコーン」及
     250株
                                         創立者
                      びその分野の世界的リーダーとな
     主な専門分野及び経験:
                                         その他の法人:
                      り、22ヶ国で90百万人のドライバー
     以下経歴欄を参照
                                         フランス・デジタル（フランス）創立
                      と乗客のコミュニティを結集した。
     されたい。
                                         メンバー兼起業家共同会長
                      ブラブラカーは、ホームワーク・
       *
                                         エコール・ポリテクニーク（フラン
                      カーシェアリング及びバスを同社の
     技術   :
                                         ス）取締役
                      従来の長距離カーシェアリングに加
                      えることによって、現在、シェアー
                      ドモビリティや、持続可能、アクセ
                      ス可能で多面的なモビリティのチャ
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                      ンピオンとなっている。また同時
                                         （退任）               満了年
                      に、2018年以降、フレデリック・マ
                      ゼラ氏は、フランス・デジタル協会
                      のエネルギーを、技術における主
                                         該当なし
                      権、影響、人材といったテーマに集
                      中させている。
    *
     フレデリック・マゼラ氏は、新型モビリティ及びオンラインコミュニティ・マネジメントにも専門知識を有
    している。
         シニア・エグゼク                       デジタル          環境、社会及

                      国際経験
         ティブの経験                       及び革新          びガバナンス
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      ガバナンス及び報酬委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      写真家として職歴を開始、その後
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      1988年にルノーのディーラーとな
                                         職及び職務
                      り、15名のチームを率いて年間250
     エリック・ペルソン（ÉRIC
                                         上場会社:
                      台の自動車を販売。2002年、ル
     PERSONNE）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      ノー・リテール・グループに入社
     取締役（従業員による
                                         非上場会社:
                      し、アフターサービス責任者及び
     選出）
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      ISO認証責任者を含む数多くの職務
     生年月日:      1962年10月14日
                                         その他の法人:
                      を歴任。
     （59歳）
                                         該当なし
                      2007年、同社の販売及び品質報告
     国籍:    フランス
                      を担当。2020年４月1日に             不動産及
     最初の取締役就任日:            2012
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      び総合サービス部門のプロジェク
     年11月
                                         職及び職務
                      ト・マネジャー        に就任。2005年か
     現在の任期の開始日:            2020
                                         上場会社:
                      ら2012年までルノー・グループ労
     年11月
                                         該当なし
                      使協議会のCFE-CGC代表を務め、自
     現在の任期の満了日:            2024
                                         非上場会社:
                      身のさまざまな職業分野において
     年11月
                                         該当なし
                      雇用主・被雇用者の争議行為に関
     所有する記名式株式の数:
                                         その他の法人:
                      する30年超の経験を有する。
     100株及びFCPEミューチュア
                                         Institut     Français     des
     ル・ファンド151.98単位
                                         Administrateurs（フランス）取締役
     主な専門分野及び経験:
                                         過去５年間の他社での役職               任期
     以下経歴欄を参照
                                         （退任）               満了年
     されたい。
     技術:
                                         該当なし
         金融         自動車産業


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                                                          EDINET提出書類
                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                      戦略及びCSR委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      クレディ・リヨネ（東京支店及び
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      パリ本店）にエコノミスト及び財
                                         職及び職務
                      務アナリストとして短期在籍後、
     芹澤   ゆう（YU      SERIZAWA）
                                         上場会社:
                      1985年、インフォプラス創設に関
     取締役（日産の提案による
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      与。その後1992年、株式会社フォ
     選出）
                                         非上場会社:
                      ルマ設立。
     生年月日:      1958年７月25日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      多数の多国籍企業に異文化適応及
     （63歳）
                                         その他の法人:
                      び国際戦略について助言してい
     国籍:    日本
                                         該当なし
                      る。
     最初の取締役就任日:            2016
                      また、様々な機関投資家に代替投
     年12月
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      資戦略について助言を行ってい
     現在の任期の開始日:            2021
                                         職及び職務
                      る。
     年４月
                                         上場会社:
                      1990年から2005年まで、世界経済
     現在の任期の満了年:            2025
                                         該当なし
                      フォーラムの日本におけるシニ
     年年次株主総会
                                         非上場会社:
                      ア・アドバイザー。
     所有する記名式株式の数:
                                         株式会社フォルマ         （日本）     社長兼最高
                      また、2000年から、森ビル株式会
     100株
                                         経営責任者
                      社社長の上級顧問も務め、2003年
     主な専門分野及び経験:
                                         森ビル株式会社（日本）社長顧問
                      には科学技術と人類の未来に関す
     以下経歴欄を参照
                                         その他の法人:
                      る国際フォーラムの設立に協力
     されたい。
                                         科学技術と人類の未来に関する国際
                      し、現在は同国際フォーラム事務
     技術:
                                         フォーラム（STSフォーラム）（日
                      局長を務めている。2020年４月よ
                                         本、NPO）会長
                      り京都大学の特任教授も務めてい
                                         在ロンドン      ロイヤル・アカデミー・
                      る。
                                         オブ・アーツ日本名誉委員会
                                         （Japanese      Committee      of  Honour,
                                         Royal   Academy     of  Arts）（英国）取
                                         締役
                                         大徳寺大仙院（日本）監査役
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                                         （退任）               満了年
                                         該当なし
         シニア・エグゼク                       環境、社会及びガバナン

                      国際経験
         ティブの経験                       ス
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                                                           有価証券報告書
                      監査及びリスク委員会委員長                   フランス内外の会社における役職及び
                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      エコール・ポリテクニーク（École
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      Polytechnique）及び国立高等情報
                                         職及び職務
                      通信学校（ENST）を卒業。
     パスカル・スーリス
                                         上場会社:
                      フランス・テレコム、ジュモン-
     （PASCALE      SOURISSE）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      シュナイダー及び水道事業会社CGE
     独立取締役
                                         非上場会社:
                      の管理職で職歴を開始、フランス産
     生年月日:      1962年３月７日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      業省にも勤務した。2001年にアルカ
     （60歳）
                                         その他の法人:
                      テル・スペースの社長兼最高経営責
     国籍:    フランス
                                         該当なし
                      任者に就任し、その後2005年にアル
     最初の取締役就任日:            2010
                      カテル・アレニア・スペースの会長
     年４月
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      兼最高経営責任者に就任。
     現在の任期の開始日:            2018
                                         職及び職務
                      2007年、タレスの副最高経営責任
     年６月
                                         上場会社:
                      者、航空部門担当執行委員会委員及
     現在の任期の満了年:            2022
                                         ヴィンチ（フランス）取締役、戦略及
                      びタレス・アレニア・スペース会長
     年年次株主総会
                                         びCSR委員会委員並びに報酬委員会
                      兼最高経営責任者に就任。2008年に
     所有する記名式株式の数:
                                         委員
                      はタレスの土地・統合システム部門
     1,000株
                                         タレス（フランス）執行委員会委員及
                      の上級副社長兼CEO、2010年２月に
     主な専門分野及び経験:
                                         び国際開発担当上級執行副社長
                      は防衛・安全保障C4Iシステム部門
     以下経歴欄を参照
                                         非上場会社:
                      上級副会長に就任。2012年からはタ
     されたい。
                                         タレス・インターナショナルs.a.s
                      レス・コミュニケーションズ・アン
     技術:
                                         （フランス）会長及び取締役
                      ド・セキュリティ会長兼最高経営責
                                         タレス・ヨーロッパs.a.s（フラン
                      任者及びタレス・サービス社長も務
                                         ス）会長
                      める。
                                         ODAS（フランス）取締役としてのタレ
                      2013年２月から、         タレス・グループ
                                         スの常任代表
                      の国際開発担当上級執行副社長                を務
                                         ODAS（フランス）報酬委員会委員
                      める。
                                         その他の法人:
                      レジオンドヌール勲章（オフィシ
                                         国立科学技術学会（フランス）会員
                      エ）（Officier         de  la  Légion    d’
                                         エコール・ポリテクニーク（フラン
                      Honneur）及びフランス国家功労勲
                                         ス）取締役会メンバー
                      章（コマンドゥール）（Commandeur
                                         エコール・ポリテクニーク財団（フラ
                      de  l’Ordre     du  Mérite）を受章。
                                         ンス）取締役会メンバー（創設メン
                                         バー団体）
                                         タレス・ソリダリティ・エンドウメン
                                         ト・ファンド（フランス）理事
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                                         （退任）               満了年
                                         ヴィンチ（フランス）指名               2019年
                                         及びガバナンス委員会委員
                                         テレコムパリテック学校評               2017年
                                         議会（フランス）議長
                                         全国周波数庁（フランス）               2017年
                                         理事
                                                        2017年
                                         アレヴァSA（フランス）取
                                         締役、監査・倫理委員会委
                                         員及びエンドオブサイク
                                         ル・オブリゲーションズ・
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                                         オーバーサイト委員会
                                         委員長
                  シニア・エグゼク

         金融                      国際経験          デジタル及び革新
                  ティブの経験
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                      監査及びリスク委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      田川丈二氏は、日本の慶應義塾大学
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      にて経済学の学位を取得。1983年、
                                         職及び職務
                      日産自動車株式会社に入社し、財務
     田川　丈二（たがわ　じょ
                                         上場会社:
                      部、グローバル広報及びIR部におい
     うじ）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      て様々なマネジメント職に就いた。
     取締役（日産の提案による
                                         非上場会社:
                      2006年４月にグローバル・トレジャ
     任命）
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      ラー及びIR部担当執行役員に就任。
     生年月日:      1960年12月７日
                                         その他の法人:
                      2014年４月より日産自動車株式会社
     （61歳）
                                         該当なし
                      のIR部及びM&A支援部担当常務執行
     国籍:    日本
                      役員に就任。
     最初の取締役就任日:            2020
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      2019年12月より        チーフ    サステナビ
     年４月
                                         職及び職務
                      リティ    オフィサー      及び専務執行役
     現在の任期の開始日:            2020
                                         上場会社:
                      員 に就任。同氏は現在、コンプライ
     年４月
                                         日産自動車株式会社（日本）専務執行
                      アンス、コーポレートサービス、危
     現在の任期の満了年:            2022
                                         役員
                      機管理及びセキュリティ、環境／サ
     年年次株主総会
                                         三菱自動車工業株式会社（日本）
                      ステナビリティ、グローバル渉外、
     所有する記名式株式の数:
                                         取締役
                      並びにIPプロモーションを担当。
     ０株
                                         非上場会社:
     主な専門分野及び経験:
                                         該当なし
     以下経歴欄を参照
                                         その他の法人:
     されたい。
                                         該当なし
     技術:
                                         過去５年間の他社での役職               任期
                                         （退任）               満了年
                                         該当なし
                  自動車

         金融                  国際経験          環境、社会及びガバナンス
                  産業
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                      監査及びリスク委員会委員                   フランス内外の会社における役職及び

                      ガバナンス及び報酬委員会委員                   その他の職務
                      経歴   - 専門家としての経験                現在の役職
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      経済商科大学院大学（ESSEC）及び
                                         職及び職務
                      国立高等郵便・情報通信学校
                                         上場会社:
                      （École     Nationale      Supérieure      des
     マルタン・ヴィアル
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      Postes    et  Télécommunications）を
     （MARTIN      VIAL）
                                         非上場会社:
                      卒業後、郵便総局財務部において
     取締役（フランス政府を代
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      PTT（郵便サービス及び通信を担当
     表する）
                                         その他の法人:
                      するフランスの行政機関）のディレ
     生年月日:      1954年２月８日
                                         該当なし
                      クターに就任した。
     （68歳）
                      1986年にフランス経済・財務省財務
     国籍:    フランス
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      部に入る。1988年から1993年まで、
     最初の取締役就任日:            2015
                                         職及び職務
                      郵便・通信・宇宙省、インフラ・住
     年９月
                                         上場会社:
                      宅・運輸省及び郵便・通信省の技術
     現在の任期の開始日:            2015
                                         EDF（フランス）取締役兼戦略委員会
                      顧問、副首席補佐官及び首席補佐官
     年９月
                                         及び指名報酬委員会委員
                      を歴任。
     現在の任期の満了年:
                                         エールフランスKLM（フランス）取締
                      1993年、アエロポスタルの会長兼最
     該当なし
                                         役及び監査委員会委員
                      高経営責任者に就任。CSTA（フラン
     所有する記名式株式の数:
                                         非上場会社:
                      ス航空輸送協会）及びFNAM（全国民
     該当なし
                                         BpiフランスSA（フランス）取締役、
                      間航空連盟）の会長に選出。
     主な専門分野及び経験:
                                         監査委員会並びに指名及び報酬委員会
                      1997年末、フランス郵政公社グルー
     以下経歴欄を参照
                                         委員
                      プの最高経営責任者に就任。2000年
     されたい。                                     その他の法人:
                      ９月、フランス郵政公社グループの
     技術:
                                         該当なし
                      会長及び国立共済金庫（CNP）の副
                      社長に就任。2002年９月、上席判事
                      としてフランス会計院に入る。
                      2003年から2014年まで、ユーロッ
                      プ・アシスタンス・グループ（世界
                                         過去５年間の他社での役職              任期
                      有数のケア・サービス会社）の最高
                                         （退任）              満了年
                      経営責任者及びユーロップ・アシス
                      タンス・ホールディングの取締役兼
                      CEOを務めた。また、グループ会社
                      の複数の取締役会長も務めている。
                                         タレス取締役、戦略委員会              2017年
                      2015年１月、プレミアム・ケア（高
                                         及びガバナンス指名委員会
                      齢者向けケア会社）を設立。
                                         委員
                      2015年８月から、         フランス政府投資
                      局長官   （Commissaire        aux
                      participations         de  l’État）を務
                      めている。
         金融

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                                                           ルノー(E05907)
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                      戦略及びCSR委員会委員長                   フランス内外の会社における役職及び

                      経歴   - 専門家としての経験               その他の職務
                                         現在の役職
                      アネット・ウィンクラー氏は、フラ
                                         ルノー・グループ内の会社における役
                      ンクフルト大学（ドイツ）で経済学
                                         職及び職務
                      の博士号を取得し、中規模建設会社
     アネット・ウィンクラー
                                         上場会社:
                      のマネージング・パートナーを務め
     （ANNETTE      WINKLER）
                                         ルノーSA（フランス）取締役
                      た。
     独立取締役
                                         非上場会社:
                      1995年、メルセデス・ベンツ・グ
     生年月日:      1959年９月27日
                                         ルノーs.a.s（フランス）取締役
                      ループに入社し、広報・コミュニ
     （62歳）
                                         その他の法人:
                      ケーション担当ディレクターなど
     国籍:    ドイツ
                                         該当なし
                      様々な職に就いた。
     最初の取締役就任日:            2019
                      ブラウンシュヴァイクにてメルセデ
     年６月
                                         ルノー・グループ外の会社における役
                      スベンツの販売・サービス事業の
     現在の任期の開始日:            2019
                                         職及び職務
                      トップとして２年間過ごした後、ダ
                                         上場会社:
     年６月
                      イムラークライスラー・ベルギー・
                                         エア・リキードSA（フランス）取締
     現在の任期の満了年:            2023
                      ルクセンブルクの最高経営責任者に
                                         役、環境及び社会委員会委員長、並び
                      就任し（1999～2005年）、その後、
     年年次株主総会
                                         に指名及びガバナンス委員会委員
                      グローバル・ビジネス・マネジメン
     所有する記名式株式の数:
                                         非上場会社:
                      ト・ホールセール・ヨーロッパ副社
     1,000株
                                         該当なし
                      長として（2006～2010年）、メルセ
     主な専門分野及び経験:
                                         その他の法人:
                      デスベンツのグローバル・ディー
     以下経歴欄を参照
                                         該当なし
                      ラー・ネットワークの開発を担当し
     されたい。
                      た。2010年から2018年にかけて、ス
     技術:
                                         過去５年間の他社での役職              任期
                      マートの最高経営責任者（ブランド
                                         （退任）              満了年
                      の世界規模での統括及びロレーヌの
                                         ドイツ経済省（ドイツ）対              2020年
                      スマート工場を担当）を務めた。
                                         外経済問題担当カウンシル
                      アネット・ウィンクラー氏は、2014
                                         メンバー
                      年から上場会社エア・リキードの取
                                         メルセデスベンツ南アフリ              2019年
                      締役会のメンバーである。
                                         カ（南アフリカ）監査役会
                                         メンバー
                                         ダイムラーAG（ドイツ）              2018年
                                         副会長
                                                       2018年
                                         スマート（ドイツ）最高経
                                         営責任者
                  シニア・エグゼク             自動車

         金融                               国際経験
                  ティブの経験             産業
       任務との関連における全取締役の業務上の住所は、当社の本社の住所である。

     2022年度における取締役会の構成の変更

       取締役会は、2022年２月17日の取締役会議において、ガバナンス及び報酬委員会の勧告により、2022年５

     月25日の年次株主総会に対し、取締役会の構成について以下の議案を提出することを決定した。
       ・　カトリーヌ・バーバ氏の独立取締役としての任期を更新。取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の

         勧告に基づき、とりわけ、同氏が取締役会及び同氏が委員である戦略及びCSR委員会の議論に関与し、
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         寄与していること、同氏の国際経験及び業務経験、独立性、並びに同氏に利益相反が無いことに留意
         した。
       ・　ピエール・フルーリォ氏の独立取締役としての任期を更新。取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会

         の勧告に基づき、とりわけ、ピエール・フルーリォ氏が主席独立取締役兼ガバナンス及び報酬委員会
         の委員長としてルノーのガバナンスにおいて主要な役割を担っていること、同氏の独立性、並びに同
         氏に利益相反が無いことに留意した。
       ・　田川丈二氏の日産の提案に基づき任命された取締役としての任期の更新。取締役会は、ガバナンス及

         び報酬委員会の勧告に基づき、田川丈二氏の取締役会並びに監査及びリスク委員会の業務における経
         験及び関与を考慮し、同氏の任期の更新に関する日産の提案を歓迎した。
       さらに、取締役会はパスカル・スーリス氏が2022年年次株主総会の終了をもって取締役としての任期を満

     了すること及び同氏が任期の更新を求めないことを希望していることに留意した。取締役会は、ガバナンス
     及び報酬委員会の勧告に基づき、同氏の後任を置かず、結果として2022年の年次株主総会の終了時に取締役
     の数を17名から16名に減らすことを決定した。
       取締役会は、2022年５月25日の年次株主総会の終了時、票決に付された議案の承認に従い、16名で構成さ

     れ、主要な点は以下のとおりとなる。
                    2021年度株主総会終了時の構成                     2022年度株主総会終了時の構成

     独立性比率                      69.2％                     66.7％
     女性比率                      46.2％                     41.7％
     外国人比率                      30.8％                     33.3％
       したがって、

       ‐　取締役会の独立性比率は、AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく比率を上回り、
       かつ
       ‐　女性比率は、法律の要求する比率を上回ることとなる。
       AFEP-MEDEF規範及び法規定に基づき、従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役は、独立

     性比率及び女性比率の計算において考慮されていないことに留意されたい。
       整合性を保つため、従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役は、外国人取締役の比率の

     計算において考慮されていない。
       グループ・ガバナンス及びボード・オブ・マネジメント

       取締役会の概要

       2022年３月１日現在
        取締役会

       取締役会の構成は、ルノー・グループの国際的重要性に沿った、男女の偏りのない代表制及び採用の多様
     性を確保すると同時に、専門的経験、資格、独立性及び倫理のバランスを取ることを目指している。
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                                                    ＊  主席独立取締役









        特別委員会

        監査及びリスク                 戦略及びCSR               ガバナンス及び

           委員会                委員会               報酬委員会
          委員７名                委員７名                委員４名
          66.7％                 60％               66.7％

             (2)                (2)                (2)
           独立                独立                独立
         （1）従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役を除くが、ジャンドミニク・スナール氏を含

        む。
         （2）従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役を除く。
        取締役会メンバーの技術のマッピング

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       ボード・オブ・マネジメント（BOM）の概要





       2022年３月１日現在
     1.  ルカ・デメオ      、ルノーS.A.最高経営責任者、ルノーs.a.s                    7.  ジル・ルボルニュ        、ルノー・グループエンジニアリング担




                                 当執行副社長
     会長、ルノー・ブランド担当CEO
     2.  クロチルド・デルボス          、ルノー・グループ最高経営責任                8.  ドゥニ・ル・ヴォー         、ダチア及びラーダ・ブランド担当
     者代理、モビライズ・ブランド会長、及びRCIバンクSA取締                            執行副社長、CEO
     役会長
                                 9.  フランソワ・ロジェ         、ルノー・グループ人事、グループ
     3.  ティエリー・ピエトン          、ルノー・グループCFO
                                 防止及び保護、不動産、施設管理、健康・安全・環境、トラ
     4.  ジャンルカ・デ・フィッシ            、  アライアンス購買担当取締
                                 ンスフォーメーション及びオーガニゼーション担当執行副社
                                 長。ルノー・ブランド人事担当取締役
     役及びアライアンス・パーチェシング・オーガニゼーション
                                 10.  ヴェロニク・サラデポ          、ルノー・日産・三菱アライアン
     （APO）CEO
     5.  グイド・ハーク       、ルノー・グループ高機能商品企画担当
                                 スのセクレタリー・ジェネラル及びアライアンス担当執行副
                                 社長
     執行副社長
                                 11.  ローレンス・バン・デン・アッカー                、ルノー・グループ
     6.  ホセ・ヴィンセント・デ・ロス・モゾス                  、ルノー・グルー
                                 デザイン担当取締役
     プ産業担当執行副社長          、及びイベリア・カントリー・ディレ
                                 12.  フレデリック・ヴィンセント             、ルノー・グループIS
     クター
                                 IT／デジタル担当執行副社長、ルノー・ブランドIS/IT担当
                                 執行副社長
         メンバー               女性              国籍



    取締役に関する追加情報


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     取締役の権利及び義務

       取締役会規則は、以下に関する当社の取締役の権利及び義務を定めている。
       ‐　取締役会及びその委員会の運営を律する規則
       ‐　秘密保持義務
       ‐　独立性及び表明義務
       ‐　利益相反管理
       ‐　金融市場取引に関する倫理的要件
       ‐　当社株式の保有。AFEP-MEDEF規範に従い、取締役会規則は、取締役が受領する報酬に関連して、取締
         役（個別に報酬を受領しない取締役を除く。）が個人として相当数の記名式株式を所有することを推
         奨している。この点において、従業員及び従業員株主を代表する、（労働組合に個別に支払われる）
         報酬を個別に受領しない取締役は、ゆえに相当数の当社株式の保有を要しない。さらに、規則は、フ
         ランス政府により指名された取締役が個人的に株式を保有することを禁止している。
       最高経営責任者に適用される保有義務については、下記「③役員の報酬等」を参照のこと。

     有罪判決が存在しないこと

       当社の知る限り、過去５年間において、以下に該当する当社の現在の会社役員はいない。
       ‐　不正行為で有罪判決を受けた者
       ‐　会社役員、ジェネラル・パートナー又は創業者として、破産、財産管理又は清算手続に関与した者
       ‐　国家機関又は監督機関より起訴され及び／又は処罰宣告を受けた者
       ‐　裁判所により、発行会社の管理、経営若しくは監督機関のメンバーを務めること又は発行会社の事業
         を管理若しくは遂行することを禁止された者
     潜在的又は実際上の利益相反が存在しないこと

       当社の知る限り、当社の取締役の私益と当社に対する職務の間に潜在的又は実際上の利益相反はない。
       取締役会メンバーの間に親族関係はない。
       会社役員は、付与される給付金の形態について定めた役務契約によって当社やその子会社に拘束されな
     い。
     ②経営組織

     ルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティ：　ボード・オブ・マネジメント（BoM）

       BoMは、取締役会が設定したガイドラインの範囲内で、ルノー・グループの中期戦略を定め、実施する責任
     を負う。BoMは、ブランド運営の機能、業績及び収益性の競争力を確保する責任を負う。
       BoMは、企業目的の限度内で、かつ法律により年次株主総会及び取締役会に対し明示的に付与された権限に
     従い、戦略、財務及び運営に関する決定を行う。これらの決定は、予算、製品企画、ブランドの位置付け、
     大規模投資、拠点に関する戦略計画及びパートナーシップに反映される。
       BoMのメンバーは、議案の主題に応じて、取締役会又はその特別委員会の会議に出席するよう求められる。
       BoMは、毎週１回会合を開催する。
       2022年３月１日現在のBoMのメンバーは以下のとおりである。
       ‐　ルノーS.A.最高経営責任者、ルノーs.a.s会長、ルノー・ブランド担当CEO
       ‐　ルノー・グループ最高経営責任者代理、モビライズ・ブランド会長、及びRCIバンクSA取締役会長
       ‐　ルノー・グループCFO
       ‐　アライアンス・パーチェシング・オーガニゼーション（APO）担当執行副社長
       ‐　ルノー・グループ高機能商品企画担当執行副社長
       ‐　ルノー・グループ産業担当執行副社長
       ‐　ルノー・グループエンジニアリング担当執行副社長
       ‐　ダチア及びラーダ・ブランド担当執行副社長、CEO
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       ‐　人事、グループ防止及び保護、不動産、施設管理、健康・安全・環境、トランスフォーメーション及
         びオーガニゼーション担当執行副社長、ルノー・ブランド人事担当執行副社長
       ‐　ルノー・日産・三菱アライアンスのセクレタリー・ジェネラル及び執行副社長
       ‐　ルノー・グループデザイン担当執行副社長
       ‐　ルノー・グループIS             IT／デジタル担当執行副社長、ルノー・ブランドIS/IT担当執行副社長
     ブランド・マネジメント・コミッティ（BMC）

       各ブランドは個別のビジネスユニットとして編成された。各ブランドは独自のマネジメント・コミッティ
     を有し、かかるマネジメント・コミッティはブランド・マネジメント・コミッティ（BMC）と称し、その運営
     の収益性及び業績を管理する責任を負う。
       次の機能の代表者は、これらのコミッティに含まれる：人事、IT、販売、マーケティング、コミュニケー
     ション、製造及びロジスティクス、品質、業績管理、製品、エンジニアリング、並びにデザイン。
    ③役員の報酬等

     取締役及び会社役員の報酬

     会社役員の報酬に関する原則

       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、会社役員に付与される報酬要素を年１回決定す

     る。
       当社の報酬方針は、取締役会規則に従い、主として独立取締役で構成され、独立取締役が委員長を務める
     ガバナンス及び報酬委員会の会議において定期的に検討される。ガバナンス及び報酬委員会はその勧告にお
     いて、会社役員の報酬のさまざまな要素の間のバランスを考慮する。
       非業務執行会社役員の報酬方針は固定報酬を基礎としており、変動又は例外的な現金報酬も、取締役職に
     対する報酬も含まない。
       業務執行役員の報酬方針は、以下の通り、簡素で一貫した、透明性のある６つのプラクティスに基づいて
     いる。
     １.  当社の戦略と密接に結           ・報酬は、戦略の実施とその結果に密接に結び付けられている。

       び付いている
     ２.  業績本位である           ・業務執行役員の報酬の変動要素が報酬総額に占める比率は市場慣行と合致しており、業務
                  執行役員の利益と当社の業績の連動を確保している。
     ３.  長期的業績の重視           ・業務執行役員の報酬のかなりの部分は、複数年にわたる目標の達成に左右される。
     ４.  株主との密接な結び付           ・業務執行役員に分配される業績連動株式の数は、給与に対する比率ではなく絶対数で示さ
                  れており、これによって株価の上昇と下落の両方が、対応する価値総額に影響を与えてい
       き
                  る。
                 ・業務執行役員は、業績連動株式制度に基づいて権利が確定した株式の25％を、任期終了ま
                  で保持しなければならない。
     ５.  競争力ある報酬           ・自動車市場には、会社役員をめぐる激しい競争がある。したがって、業務執行役員の全体
                  的な報酬を当社のピアグループ企業、すなわちCAC40指数企業並びにより一般的にはヨー
                  ロッパ及び世界の自動車部門の類似企業の両方のプラクティスと比べて競争力あるものと
                  するよう確保することは、最も重要である。
     ６.  過度のリスク・テーキ           ・業績目標の設定、十分に長い評価期間、及び報酬の上限設定は、過度の短期的なリスク・
                  テーキングの回避を可能にする。
       ングを奨励しない
       報酬
       これらの原則は、当社がフランス商法第L.22-10-10条の規定に従って参照するAFEP-MEDEF規範の勧告に

     従って設定されている。
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       より一般的には、ガバナンス及び報酬委員会は、会社役員の報酬が、コーポレート・ガバナンスの観点か
     ら適用あるすべての法律及び勧告に合致していることを、定期的に確認する。
       加えて、委員会は、以下の通り、業務執行役員の報酬に関する市場のベストプラクティスを考慮に入れ

     る。
     当社が従うベストプラクティス                               当社が従わないプラクティス

     ・報酬方針の報告（但し、決定ではない。）において適切なピアグ                               ・失敗に対する支払い：ルノー・グループが業績不振
      ループ（国別及び部門別）を使用すること                               の場合に変動要素を支払うこと
     ・当社の事業戦略に重要な変更がある場合、かつ株主の利益との連                               ・長期変動報酬に対して不釣り合いなほど短期変動報
      動を維持するためにのみ、業績基準を修正すること                               酬を大きくすること
     ・すべての変動要素の上限について明確に述べること                               ・年間変動報酬において質的基準を過度に重視するこ
     ・厳しい業績条件を設定すること                                と
     ・当社の業績にとって重要であり、かつ企業戦略と連動するCSR基                               ・過度又は不適切なリスク・テーキングに褒賞を与え
      準を採用すること                               ること
     ・株主利益率と結び付いた長期業績基準を保持すること                               ・２年間の競業禁止補償に加えて、特別な退職金を設
     ・長期報酬制度を最短で３年間の権利確定条件に従わせること                                けること
     ・長期インセンティブ報酬に関して任期終了後の権利確定方針を実                               ・幹部社員に対して過度な退職又は契約時協定を提供
      施すること                               すること
     ・当社の株主及び投資家と関わり合い、定期的に会合すること
     ・過半数が独立取締役で構成されるガバナンス及び報酬委員会
       ガバナンス及び報酬委員会は、会社役員の報酬の競争力確保を目的として、市場プラクティスの観点から

     その報酬を評価するため、専門のコンサルタント会社の支援を受けて、類似企業がその会社役員に支払うべ
     き又は付与する報酬要素を毎年調査する。この分析は、まず、フランスのCAC40指数企業集団に、次に自動車
     部門の類似する多国籍企業（ステランティス、ゼネラルモーターズ、フォード、ホンダ、ダイムラー、BMW、
     フォルクスワーゲン、ボルボ及びトヨタ）のプラクティスに基づいている。
       ガバナンス及び報酬委員会は、定期的会合を経てルノーの株主が表明した期待も考慮に入れる。
     業務執行役員の報酬構造

       最高経営責任者に関する報酬方針は、以下の通り構成される。
       ・  業務執行役員の役割、責任水準及び経験によって決定される現金による固定報酬に相当する                                               固定部分
       ・  以下の２つの異なる下位要素からなる、                    業績条件に従う部分
        -  年間変動報酬       ：これは、業務執行役員の報酬の当該部分が、当該年度中の当社の主要な業務・財
          務・経営上の目標の達成率に応じたものとなるよう確保することを目的とする。
        -  長期報酬     ：これは業績連動株式からなり、３年間にわたって評価される業績基準の達成を権利確定
          の条件とすることにより、業務執行役員の利益を株主の利益とより強く合致させることを意図して
          いる。株式の権利確定は、業績基準に加えて、業績連動株式の分配後３年間の在籍条件に従う。
       これらに加え、最高経営責任者は、補完的年金制度、解雇時の退職給付、競業禁止契約及びこの種の地位
     に関して慣習的な現物給付（社用車、医療・生命保険制度等）から利益を得ることができる。
       AFEP-MEDEF規範の勧告及びフランス金融市場庁（Autorité                              des  Marchés     Financiers、AMF）の勧告に基づ
     き、最高経営責任者は当社又は子会社との間で雇用契約を締結していない。
     取締役及び会社役員の報酬（2021年）

     取締役会長としてのジャンドミニク・スナール氏の報酬（2021年）

       ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2021会計年度に関する取締役会長の報酬方針は、2021年２月

     18日の取締役会により設定され、次いで2021年４月23日の年次株主総会により承認された（第17号決議）。
       取締役会長に関する当該報酬方針は、固定報酬及び現物給付で構成されており、その他の変動又は例外的
     な報酬、株式ベース報酬の分配及び取締役職に対する報酬は除外されている。
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       取締役会長に関する2021会計年度の報酬方針の詳細については、2020年度有価証券報告書「取締役会長の
     報酬方針」の項を参照のこと。
       本項で提示する2021会計年度のジャンドミニク・スナール氏の報酬要素は、フランス商法第L.22-10-９条
     Ⅰに示される情報の一部であり、特に、すべての取締役及び会社役員に対して2021会計年度中の会社役員職
     について支払われ又は同会計年度について付与された報酬総額及び現物給付を含んでいる。この情報は、フ
     ランス商法第L.22-10-34条Ⅰに従い、2022年５月25日の年次株主総会において、一般票決に付される。
       さらに、フランス商法第L.22-10-34条Ⅱに従い、2022年５月25日の年次株主総会において、取締役会長
     ジャンドミニク・スナール氏に対して2021会計年度中に支払われ又は同会計年度について付与された報酬総
     額及び現物給付に関する特別決議の承認が求められる。
       下記の表は、取締役会長ジャンドミニク・スナール氏の報酬要素に関する特別決議のための情報を示した

     ものである。
                           前会計年度に

                  前会計年度中         関する付与額
      承認のために提出
       される報酬要素            の支払額        又は帳簿価額                    概要
     固定報酬(2021年)            450,000ユーロ         450,000ユーロ         取締役会長は、12ヶ月の分割払いで450,000ユーロの年
                                   間固定報酬を受領する。
     年間変動報酬            該当なし         該当なし         取締役会長は、年間変動報酬を受領しない。
     複数年変動報酬            該当なし         該当なし         取締役会長は、複数年変動報酬を受領しない。
     例外的な報酬            該当なし         該当なし         取締役会長は、例外的な報酬を受領しない。
     ストック・オプション、                     該当なし         取締役会長は、ストック・オプション又は業績連動株式
     業績連動株式又はその他                              の形式による長期報酬から利益を受けない。
     の長期的給付
     (新株予約権等)
     取締役職に対する報酬            該当なし         該当なし         取締役会長は、取締役職に関する報酬を受領しない。
     現物給付            8,603ユーロ         8,603ユーロ         会長は、社用車１台及び運転手付き車１台から利益を受
                                   けた。
                                   同氏は、フランス国内で勤務する従業員と同じ生命保険
                                   及び補完的医療制度から利益を受けている。
     退職給付            該当なし         該当なし         取締役会長は、退職給付条項から利益を受けない。
     補完的年金制度            該当なし         該当なし         取締役会長は、補完的年金制度から利益を受けない。
     最高経営責任者としてのルカ・デメオ氏の報酬（2021年）

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       ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2021会計年度に関する最高経営責任者の報酬方針は、2021年














     ２月18日の取締役会により設定され、次いで2021年４月23日の年次株主総会により承認された（第18号決
     議）。
       最高経営責任者に関する2021会計年度の報酬方針の詳細については、2020年度有価証券報告書「最高経営
     責任者の報酬方針」の項を参照のこと。
       以下に提示する2021会計年度のルカ・デメオ氏の報酬要素は、フランス商法第L.22-10-９条Ⅰに示される
     情報の一部であり、特に、すべての取締役及び会社役員に対して2021会計年度中に支払われ又は同会計年度
     について付与された報酬総額及び現物給付を含んでいる。この情報は、フランス商法第L.22-10-34条Ⅰに従
     い、2022年５月25日の年次株主総会において、一般票決に付される。
       さらに、フランス商法第L.22-10-34条Ⅱに従い、2022年５月25日の年次株主総会において、最高経営責任
     者ルカ・デメオ氏に対して2021会計年度中に支払われ又は同会計年度について付与された報酬総額及び現物
     給付に関する特別決議の承認が求められる。
       なお、2021会計年度の最高経営責任者に対する変動報酬の支払は、2021会計年度に関して最高経営責任者
     に対して支払われ又は分配された報酬総額の要素及び現物給付が、2022年５月25日の年次株主総会により承
     認されることを条件としている。
       2021会計年度の最高経営責任者の報酬総額は、同氏の報酬方針を厳格に実施したものである。
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       下記の表は、最高経営責任者ルカ・デメオ氏の報酬要素に関する特別決議のための情報を示したものであ

     る。
     承認のために                  前会計年度に

      提出される        前会計年度中         関する付与額
      報酬要素         の支払額        又は帳簿価額                     概要
     固定報酬        1,300,000ユーロ         1,300,000ユーロ         最高経営責任者は、12ヶ月の分割払いで1,300,000ユーロの年
     (2021年)                           間固定報酬を受領する。
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     年間変動報酬        418,773ユーロ         1,885,000ユーロ         最高経営責任者の年間変動部分(全額現金で支払われる。)は固
             (2020会計年度に         (2021会計年度に         定部分に対する一定の割合に相当し、すべての業績目標が完全
             ついて付与され、         ついて付与され、         に達成された場合には150％に達する可能性がある。
             2021年に支払われ         2022年に支払われ         2022年２月17日、取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧
             た金額。2020年７         る金額)         告に基づき、2021会計年度に関する最高経営責任者の年間変動
             月１日からの比例                  報酬額を決定付ける業績基準の達成率を、以下の通り決定し
             分)                  た。
                                2021会計年度に関する年間変動報酬の基準達成率(年間固定報

                                酬に占める比率で表示)
                                                 最高額(％)      達成率(％)
                                量的基準                   100％       20％
                                ルノー・グループの営業総利益                    20％      20％
                                (ルノー・グループOM)
                                フリー・キャッシュ・フロー(FCF)                    20％      20％
                                使用総資本利益率(ROCE)                    20％      20％
                                CO 排出量(CAFE規制)                  20％      20％
                                 2
                                固定費(FC)                    20％      20％
                                質的基準                    50％      100％
                                新戦略プラン「ルノーリューショ                    20％      20％
                                ン」
                                CSRへの取り組みの質                    15％      15％
                                顧客満足／品質                    15％      10％
                                合計                   150％      145％
                                業績基準達成率の評価
                                １.  財務実績に関する        量的基準
                                以下に分析する通り、量的基準の20％(最大100％中)が達成さ

                                れた。
                                ・  ルノー・グループの営業総利益(ルノー・グループOM)基準
                                 については20％(最大20％中)
                                ルノー・グループOMは、2021年度予算では2.2％、2021年は
                                 3.6％であった。
                                ・  フリー・キャッシュ・フロー(FCF)基準については20％(最
                                 大20％中)
                                FCFは、2021年度予算では585百万ユーロ(RCIバンクからの10億
                                 ユーロの配当金を含む。)、2021年12月31日現在は1,272百
                                 万ユーロであった。
                                ・使用総資本利益率(ROCE)基準については20％(最大20％中)
                                ROCEは、2021年度予算では0.9％、2021年は3.4％であった。
                                ・  CO 排出量基準(ヨーロッパで登録されている乗用車に関す
                                  2
                                 るCAFE規制)については20％(最大20％中)
                                ルノー・グループの2021年のCAFE実績は達成された。実際の排
                                 出量は、ヨーロッパでは108.7g               CO /km、英国では112.76g
                                                 2
                                 CO /km  であった。これらの数値はWLTP基準を用いて測定さ
                                  2
                                 れており、ルノー・グループに適用される規制上の上限値
                                 を下回った(      これらの結果は今後数ヶ月のうちに欧州委員
                                 会により集計され、正式なものとなる。                  )。
                                ・  固定費(FC)基準については20％(最大20％中)
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                                2021年度予算では、固定費の削減目標は2020年比4.5％減で
                                 あった。2021年12月末までに、2020年比11.8％の固定費削
                                 減が達成された。
                                ２．   質的基準

                                以下に分析する通り、質的基準の45％(最大50％中)が達成され

                                た。
                                a)  新戦略プラン「ルノーリューション」：                  20％(最大20％中)

                                以下の通り、この基準に関する指標はすべて達成又は超過し

                                た。
                                ・  ブランド別新組織の導入

                                 ルノーリューション戦略プランでは、競争力を高めるため
                                 の新たなオペレーティング・システムの導入が行われてい
                                 る。2021年は、公表された目標に沿ってルノー・グループ
                                 の組織の見直しを徹底した。2021年にブランド別再編が完
                                 了し、ブランド部門とグローバル部門が稼動中である。
                                 これに伴い、当グループの組織図を調整した。組織構造
                                 は、階層的及び機能的な事業体別の指揮命令系統が更新さ
                                 れ、変更された。関連従業員に周知し、全従業員が利用可
                                 能な「   People@Renault       」という人事情報システムには、こ
                                 の新たな組織体制が反映されている。
                                 この新しい組織は、現在、価値に焦点を当てて運営されて
                                 おり、戦略プランの実施の鍵となっている。
                                 取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、
                                 この指標が満たされていることに留意した。
                                ・  ルノーリューション・プランの８つの主要車両モデルの開
                                 発
                                 ルノーリューション・プランに沿って、８つの主要モデル
                                 （メガーヌE-TECHエレクトリック、オーストラル、ダチ
                                 ア・ジョガー及びＲ５エレクトリックを含む。）の開発マ
                                 イルストーンがすべて検証された。これらのモデルの開発
                                 は、競争力と収益性を向上させるための商品ラインナップ
                                 の更新・強化に寄与するものである。
                                 ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、取締役会は、
                                 開発マイルストーンとそのスケジュールが目的に沿ったも
                                 のであると考え、この指標が満たされていることに留意し
                                 た。
                                ・  ルノー・日産・三菱アライアンス内のインボイス発行水準
                                 ルノーの戦略においてアライアンスが大きな役割を果たし
                                 ていることから、ルノー・日産・三菱アライアンス内のイ
                                 ンボイス発行水準が、業績指標として選ばれている。この
                                 指標は、売上高に対するインボイス発行の比率に相当す
                                 る。この比率は、アライアンスの交換委員会によって設定
                                 されている。
                                 2021年、ルノーはアライアンスによるインボイス発行目標
                                 を上回った。
                                 取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、
                                 この指標が満たされていることに留意した。
                                b)  CSR及び環境への取り組みの質：15％（最大15％中）

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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                                以下の通り、この基準に関する指標はすべて達成又は超過し

                                た。
                                ・  健康と安全性(労働災害発生率)

                                 2021年は、これまでの発表に沿って、ルノー・グループは
                                 FR２比率（ルノーの従業員及び臨時労働者の損失時間を伴
                                 う労働災害発生率）を、労働災害の主要な指標とすること
                                 にした。このFR２比率は、FR１比率（2020年の報酬方針に
                                 使用され、現場を離れた治療を必要とするより重篤な傷害
                                 の一覧表のみに適用された。）よりも広範なものである。
                                 2021年のFR２比率は、当初目標の2.3％から低下し、1.75％
                                 となった。また、最も深刻な労働災害は大幅に減少してい
                                 る。
                                 取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、
                                 この指標が満たされていることに留意した。
                                ・  ジェンダー間の賃金格差
                                各国における具体的な対策が、男女間の平均賃金格差の縮小に
                                 つながった。平均格差は2.5％という目標を上回り、2021
                                 年末までには1.3％に達した。
                                 取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、
                                 この指標が満たされていることに留意した。
                                ・  気候計画の定義（戦略、スケジュール、量的指標）
                                 ルノー・グループの持続可能性戦略に含まれる脱炭素化戦
                                 略は、取締役会によって検証され、次いで2022年４月23日
                                 の年次株主総会に提出された。この野心的な戦略は、拘束
                                 力のある目標に細分化され、ステークホルダーの期待に
                                 沿ったものであり、ルノー・グループのウェブサイトに掲
                                 載されている「気候報告書」に記載されている。
                                 取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、
                                 この指標が満たされていることに留意した。
                                c)  顧客満足度／品質：10％（最大15％中）

                                この基準に関連する２つの指標のうち、１つは完全に達成さ

                                れ、もう１つは部分的に達成された。
                                ・  事故発生率の低減（路上走行開始３ヶ月後の保証車両の事

                                 故発生数）
                                 「GMF   3MIS   WORLD」と呼ばれるこの指標は、路上走行開始
                                 ３ヶ月後の車両事故数の測定値である。この比率の低減目
                                 標は達成され、年20％の低減目標に対し、前年比28％低下
                                 した。
                                 取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、
                                 この指標が満たされていることに留意した。
                                ・  顧客満足度     ：
                                 主にルノー・グループの販売及びアフターサービス・
                                 ディーラーの顧客を対象に、満足度調査を実施し、この水
                                 準を測定している。各顧客が点数を付け、結果は当該
                                 ディーラーのネット・プロモーター・スコア(NPS)となる。
                                 次いでNPSは、当該国内のすべてのディーラーのNPSを合計
                                 して、国別に集計される。
                                 この指標を設定した目的は、ルノーの16の最大市場(フラン
                                 ス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国、ポーランド、ベ
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                                 ルギー、ルーマニア、ロシア、トルコ、モロッコ、イン
                                 ド、アルゼンチン、ブラジル、コロンビア、韓国)の少なく
                                 とも80％においてNPSの大幅な改善を達成することであっ
                                 た。2021年にこの範囲で得られた結果は83.33％となり、目
                                 標値を上回った。
                                 ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、取締役会は、
                                 この指標の目標達成にもかかわらず、依然として顧客満足
                                 度には向上の余地があると考えた。したがって、取締役会
                                 は、この指標の達成度を最大15％のうち10％であると定め
                                 た。
                                 したがって、取締役会は、2021年会計年度における業績基

                                 準の総達成率は145％であることに留意し、その結果、当該
                                 会計年度のルカ・デメオ氏の変動報酬を総額1,885,000ユー
                                 ロに設定することを決定した。
     複数年変動報酬        該当なし         該当なし         最高経営責任者は、複数年変動報酬を受領しない。
     例外的な報酬        該当なし         該当なし         最高経営責任者は、例外的な報酬を受領しない。
     ストック・オプ                  75,000株の業績連         2021年４月23日の取締役会は、2021年４月23日の株主総会によ
     ション、業績連                  動株式＝         り承認された報酬方針に従い、2021会計年度に関して、業績連
     動株式又はその                  1,550,156ユーロ         動株式75,000株を最高経営責任者に付与した。最高経営責任者
     他の長期的給付                  (2021会計年度に         に対する当該業績連動株式の分配は、ルノーSAの株式資本の
     (新株予約権等)                  関する帳簿価額)         0.0254％に相当するものであった。
                                この業績連動株式75,000株のうち、最終的に権利が確定する株
                                式数は、以下の業績基準の達成率に左右される。
                                ・  株主総利回り(TSR)(最大25％)
                                ・  フリー・キャッシュ・フロー(FCF)(最大25％)
                                ・  １台当たり純売上高の年間増加率(最大25％)
                                ・  CO 排出量―カーボン・フットプリント(最大25％)
                                  2
                                これらの業績基準は、３年間の累積期間(2021年、2022年、
                                2023年)にわたって測定される。
     取締役職に対す        該当なし         該当なし         最高経営責任者は取締役ではないため、これに関する報酬を受
     る報酬                           領しなかった。
     現物給付        11,811ユーロ         11,811ユーロ         最高経営責任者は、社用車２台及び運転手付き社用車１台から
                      (帳簿価額)         利益を受けた。
                                同氏は、国際的医療保障のほか、フランス国内で勤務する従業
                                員と同じ生命保険及び補完的医療制度からの利益も受けてい
                                る。
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     退職給付        ０ユーロ         ０ユーロ         最高経営責任者は、取締役会の主導で解雇された場合、取締役
                                会が設定した業績条件の達成を条件として、過去２年間の年間
                                固定・変動報酬総額の平均に相当する退職金を、退職後６ヶ月
                                以内に一括払いで受領する権利を有する。
                                この退職給付は、重大又は甚だしい不正行為による解雇の場合
                                には支払われない。
                                退職給付及び競業禁止補償の総額は、競業禁止契約(下記参照)
                                を実施する場合、２年間の年間固定・変動報酬を超えることは
                                できない。
                                 取締役会は、2020年２月13日に開催された会議において、退
                                職給付金の支払いに関する業績条件を設定した。この給付を受
                                けるためには、退職前の最終２会計年度(2021年に退職した場
                                合は１会計年度のみ)において、以下の累積的条件を満たす必
                                要がある。
                                ・  最高経営責任者の年間変動報酬に関する業績基準の最低で
                                 80％の合計達成率
                                ・  ルノー・グループのフリー・キャッシュ・フロー目標の達
                                 成
     競業禁止補償        ０ユーロ         ０ユーロ          取締役会は、2020年２月13日に開催された会議において、ル
                                カ・デメオ氏との競業禁止契約の締結を承認した。
                                取締役会は、自動車市場の特に競争の激しい性質、同市場にお
                                けるルカ・デメオ氏の職務の重要性及び認められた能力、同氏
                                が利用可能な手段、並びに同氏が保持し、またアクセス可能な
                                機密情報を考慮して、ルノー・グループの正当な利益を保護す
                                るこの競業禁止契約の締結が、ルノーの利益に資するものとみ
                                なした。
                                 同契約に基づき、ルカ・デメオ氏は、最高経営責任者として
                                の任期の終了時において、自らのため、自動車の設計・組立・
                                マーケティング部門(主に乗用車及び商用車)の会社のため、又
                                は自動車サプライヤーのために、ルノー・グループと競合する
                                活動に直接的又は間接的に従事しないことを約束する。
                                 当該条項の適用は、以下の通り限定されている。
                                ・  ルカ・デメオ氏の任期の行使が実質的に終了した日から
                                 12ヶ月間
                                ・  欧州大陸の国々及び日本並びに欧州及び日本の自動車・装
                                 備品メーカー
                                 競業禁止義務の見返りに、ルカ・デメオ氏は、当社から、契
                                約の適用期間中(12ヶ月間)、契約違反がないことを条件とし
                                て、総額で１年間の年間報酬総額(固定報酬及び現金で支払わ
                                れる年間変動報酬)に相当する金銭的な補償を受ける。これは
                                12ヶ月の分割払いで支払われる。この計算に用いる年間報酬総
                                額は、会社役員の任期終了日前の12ヶ月間に支払われた報酬と
                                なる。
                                 AFEP-MEDEF規範の勧告に基づき、当社の取締役会は、ルカ・
                                デメオ氏の退職時に、この競業禁止契約を適用するかを決定
                                し、また、同契約を一方的に放棄することができる。なお、ル
                                カ・デメオ氏が退任した場合又は65歳に達した場合は、報酬の
                                支払義務は生じない。
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     補完的年金制度        ０ユーロ         ０ユーロ          取締役会は、2020年２月13日の会議において、ルカ・デメオ
                                氏を対象とする補完的年金制度を承認した。
                                 取締役会は、ルカ・デメオ氏のためにこの制度を実施するこ
                                とにより、当社が最高経営責任者の忠誠を維持、促進すること
                                ができるとみなした。
                                 最高経営責任者の補完的年金制度は、ルノー・グループ・エ
                                グゼクティブ・コミッティのメンバーのために整備されている
                                制度(いわゆる「第83条」制度及び「第82条」制度)と同じであ
                                る。
                                a)  義務的確定拠出型年金制度(第83条)

                               この拠出額は、以下に相当する。

                                ・  フランスの社会保障制度上の上限額(バンドＣ)の４倍から
                                 ８倍に相当する年間報酬総額の3.5％(2.5％は当社が、
                                 １％は最高経営責任者が支払う。)
                                ・  次いで、フランスの社会保障制度における上限額(バンド
                                 Ｄ)の８倍から16倍に相当する年間報酬総額の８％(５％は
                                 当社が、３％は最高経営責任者が支払う。)
                                拠出総額(当社及び役員の拠出分)は、フランスの社会保障制度
                                上の上限額の８倍の８％に相当する一括金に限定されている。
                                2021会計年度に関する当社の拠出額は16,968ユーロであった。
                                b)  選択的確定拠出型年金制度(第82条)

                                最高経営責任者は、会社役員及びルノー・グループ・エグゼク

                                ティブ・コミッティのメンバーを受益者として2020年７月１日
                                から新設された確定拠出型年金制度（第82条）の恩恵を受けて
                                いる。
                                この新制度は、当社が、実際に受領された年間報酬総額(固定
                                及び変動)の12.5％に相当する拠出金を、第三者機関(保険会
                                社)に支払うことを規定している。
                                2021会計年度に関して当社が最高経営責任者のために保険会社
                                に支払った拠出額は、214,846ユーロであった。
                                このようにして支払われた拠出金は、いかなる優遇税制や社会
                                保障制度からも利益を受けない。このため、最高経営責任者
                                は、自己に代わって保険会社に支払われた拠出金の額に相当す
                                る補償金を一括で受領する。最高経営責任者に対するこの補償
                                金の支払いは、保険会社に対する拠出金の支払いと同時に行わ
                                れ、2021会計年度に関する支払額は214,846ユーロであった。
                                拠出金及び一括払い補償金の額は、その算定根拠にルノー・グ
                                ループの業績に関連する変動報酬部分が含まれるため、当社の
                                業績に左右される。
     2020会計年度に関して分配された最高経営責任者ルカ・デメオ氏の長期変動報酬の業績基準の修正

     フランス商法第L.22-10-８条Ⅱに従って2022年５月25日の年次株主総会に提出された決議

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        第12号決議      －  2020会計年度に関して分配された最高経営責任者の長期変動報酬の業績基準の修正の
        承認
        通常株主総会に対して要求される定足数及び過半数の条件に基づいて決議し、フランス商法第L.225-
        37条で言及されるコーポレート・ガバナンスに関する取締役会の報告を検討した年次株主総会は、フ
        ランス商法第L.22-10-８条及び第L.22-10-34条の規定に従い、（ⅰ）2020年６月19日の株主総会（第
        14号決議）により承認された2020会計年度に関する最高経営責任者の報酬方針の修正、及びその結果
        として（ⅱ）2020年12月31日に終了した会計年度に関して分配された最高経営責任者の長期変動報酬
        （その分配は、2021年４月23日の年次株主総会（第15号決議）により承認され、当社の2021年度ユニ
        バーサル・レジストレーション・ドキュメント第3.2.2.3章に記載されている。）の業績基準の修正を
        承認する。
       最高経営責任者の2021年会計年度の報酬総額は、同氏の報酬方針の厳格な実施に相当するが、取締役会

     は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）危機がルノー・グループ内の報酬方針の実施に及ぼす影響を考
     慮に入れるため、2020会計年度に関する最高経営責任者の長期変動報酬の基準の１つに対する調整を提案す
     る必要があると考えた。この調整は、健康危機の影響を受ける従業員業績連動株式制度に加えられた調整と
     一致しており、これらの制度に付随する保持価値を維持するために行われるものである。
       取締役会は、以下の事実を考慮に入れた。
       ・  2020年、2021年、2022年のフリー・キャッシュ・フロー（FCF）目標は、パンデミックが始まるかなり
        前に設定されており、
       ・  2020会計年度のFCF（-42億ユーロ）は、制度の基準期間におけるルノー・グループ及び最高経営責任者
        の業績を表していない。
       さらに、調整を行わない場合、2020会計年度の例外的な状況により、３年間の業績期間の全期間にわたっ
     て、この基準に基づくすべての権利が喪失することとなり、これは最高経営責任者の長期変動報酬の30％に
     相当する。
       このような状況は、最高経営責任者の就任以来の業績及びルノーリューション戦略プランの実施を反映し
     ていない。2021年末には、ルノー・グループは復興に向けて決定的な一歩を踏み出した。ルノー・グループ
     は、2019年比20億ユーロという固定費削減計画を１年前倒しで達成し、また損益分岐点を2019年比で40％下
     げ、2023年末までに30％超というルノーリューション・プランにおける当初の予想低減目標を２年前倒しで
     達成した。ルノー・グループは半導体不足や原材料価格の上昇の影響があったにもかかわらず、2021年の財
     務目標を大幅に上回った。すなわち、（ⅰ）当グループの営業総利益は2021年に17億ユーロ（売上高の
     3.6％）となり、2020年と比較して20億ユーロ改善し、３％を超える営業総利益というルノーリューションの
     目標を２年前倒しで達成し、また（ⅱ）自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー（FCF）は13億ユーロ
     に達し、自動車部門の純負債の20億ユーロの削減に貢献した。
       以上を踏まえ、また、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、取締役会は、３年間にわたり評価され
     るFCF基準の算定において2020年会計年度を中立化することを例外的に決定し、その代わりに、2020年の業績
     連動株式制度において本基準に基づいて最高経営責任者に付与される株式購入権数の３分の１を削減するこ
     とを決定した。
       したがって、最高経営責任者の2020年プランに関するFCF基準の算定は、2021年及び2022年にのみ関係し、
     その結果、権利確定過程にある業績連動株式の数は、10％（すなわち、この基準の30％の加重率の１/３）削
     減され、67,500株が上限となる。
       したがって、2020年７月29日に取締役会により最高経営責任者に付与された業績連動株式は、以下の通り
     調整される。
      ３年間(2020年、2021年、2022年)の                 フリー・キャッシュ・フロー(FCF)基準                   フリー・キャッシュ・フロー(FCF)基準

      累積期間にわたって評価される基準                   については2020会計年度の除外前                   については2020会計年度の除外後
                                 権利確定可能な                   権利確定可能な
                        基準の加重率          株式数の上限          基準の加重率          株式数の上限
      株主総利回り(TSR)                     20％         15,000           20％         15,000
      フリー・キャッシュ・フロー(FCF)                     30％         22,500           20％         15,000
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
      アライアンスのプラットフォームで                     30％         22,500           30％         22,500
      製造されたモデルの比率
      総カーボン・フットプリント                     20％         15,000           20％         15,000
        合　計                   100％         75,000           90％         67,500
       2020年７月29日に取締役会が最高経営責任者に付与した業績連動株式の完全な権利確定に関するその他の

     基準及び条件は変更されておらず、ルノー・グループの報酬慣行に基づいて厳格に維持される。
       2020年に関する最高経営責任者の長期変動報酬の調整は、2022年５月25日の株主総会に承認のために提出
     される特別決議の対象となる。この決議は、本項の冒頭に記載されている。
     会社役員の報酬総括表

       以下の表は、AFEP-MEDEF規範の勧告に基づいて作成された。

     表１－業務執行役員に分配された報酬、オプション及び株式の総括

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第１表）
                                                     (単位：ユーロ)
                                          2021年       2020年       2019年

     最高経営責任者        ルカ・デメオ
     当該会計年度に関して分配された報酬(詳細は表２に記載)                                     3,196,811       1,073,732       該当なし
     当該会計年度に分配されたオプションの価値(詳細は表４に記載)                                       なし       なし     該当なし
     当該会計年度に分配された業績連動株式の価値(詳細は表６に記載)                                     1,550,156       1,165,827       該当なし
     その他の長期報酬制度の価値                                       なし       なし     該当なし
     合計                                     4,746,967       2,239,559           -
     表２－業務執行役員の報酬の総括

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第２表）
                                                     (単位：ユーロ)

                         2021年              2020年              2019年
                     分配額       支払額       分配額       支払額       分配額       支払額
     最高経営責任者        ルカ・デメオ
     固定報酬                 1,300,000       1,300,000        650,000       650,000      該当なし       該当なし
     年間変動報酬                 1,885,000        418,773       418,773          0   該当なし       該当なし
     例外的な報酬                     0       0       0       0   該当なし       該当なし
     取締役職に対して分配された
     報酬                 該当なし       該当なし       該当なし       該当なし       該当なし       該当なし
     現物給付                  11,811       11,811        4,959       4,959     該当なし       該当なし
     合計                 3,196,811       1,730,584       1,073,732        654,959          -       -
     表３－業務執行役員に対する給付の総括

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第11表）
                       補完的     役職の停止／変更後支払うべき又は                 競業禁止契約により           その他の

       業務執行役員          雇用契約      年金制度      その可能性が高い支払い又は給付                  発生する支払い           報酬
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     最高経営責任者             なし      あり           あり              あり        なし
     ルカ・デメオ
     任期開始：2020年７月
     任期終了：現任
     表４－当会計年度中に各業務執行役員に分配されたストック・オプション

       （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第４表）
       当会計年度中、業務執行役員に対するストック・オプションの分配はなかった。
     表５－当会計年度中に各業務執行役員が権利行使したストック・オプション

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第５表）
       最高経営責任者ルカ・デメオ氏はストック・オプションを保有していない。
     表６－当会計年度中に各業務執行役員に分配された業績連動株式

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第６表）
                               連結決算において採用された

                 プランの番号               方法を用いて計算した                   入手
                  及び日付        株式数       業績連動株式の価値             取得日     可能日     業績条件
     最高経営責任者               28      75,000       1,550,156ユーロ            2024年     2024年      あり
     ルカ・デメオ            2021年４月23日                            ４月23日     ４月23日
     表７－各業務執行役員に分配され、当会計年度中に入手可能となった業績連動株式

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第７表）
                                   当会計年度中に入手

                    プランの番号及び日付               可能となった株式数                権利確定条件
     最高経営責任者
     ルカ・デメオ                   該当なし              該当なし              該当なし
     取締役の報酬（2021年）

       フランス商法第L.225-45条の規定に従い、年次株主総会は、取締役に報酬を分配することができ、当該金

     額は新たな決定がなされるまで維持される。2018年６月15日の合同株主総会は、年次株主総会が別段の決定
     を行うまで、2018会計年度及びその後の会計年度に取締役の間で分配される年間報酬額を1,500,000ユーロと
     設定した。
       取締役会が2019年10月18日に採択した取締役報酬の分配に関する方針は、取締役会及び各委員会の会議へ
     の参加に関する取締役報酬の年間の最高額を設定するものであり、当該報酬は以下を含む。
       ・  固定部分
       ・  取締役会及び／又は委員会会議へのメンバーの実質的出席により決定される変動部分
       取締役会及び委員会の会議への実質的出席に関する変動部分は、AFEP-MEDEF規範委員会の勧告第21.1号に
     従い、固定部分と比較して主たるものである。
       この取締役の報酬方針は、2021年４月23日の株主総会において承認された（第19号決議）。
       次の表は、2021年の取締役報酬の計算規則を示したものである。

                                                     (単位：ユーロ)

                    年間      年間            委員長職に対する          主席独立取締役に対する

                   固定部分      変動部分      個人の総額       追加の年間固定部分            追加の年間固定部分
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     取締役会                18,000      35,000      53,000            0         20,000
     監査及びリスク委員会(CAR)                5,000      15,000      20,000         20,000              -
     CAR以外の委員会                5,000      10,000      15,000         10,000              -
       なお、取締役会長は取締役職に対する報酬を受領しない。

       従業員を代表する３名の取締役及び従業員株主を代表する取締役は、当社の子会社内の雇用契約を保持
     し、またこの関連で、取締役の職務遂行とは関係のない報酬を受領することが規定されている。したがっ
     て、かかる報酬は開示されない。
       さらに、取締役は、その職務の執行に際して支出した費用、特に、取締役会及び委員会の会議に関連する
     旅費及び宿泊費の払戻しを受ける権利を有する。
       2021年４月23日の株主総会で承認された報酬方針の規則に従い、2021会計年度に関して取締役に帰属する
     報酬総額は1,152,897ユーロである。
       取締役の個々の報酬額は、下表に示す通りであり、2022年に一括で支払われる。
       現任の取締役は、ルノーSA又はその支配下にある会社から、下表に記載されているものを除き、一切の報
     酬又は現物給付を受けなかった。
     非業務執行会社役員が受領した報酬に関する表

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第３表）
       総額は、取締役会により採択され、株主総会において承認された取締役報酬の計算・分配方法を用いて計

     算されている。
                                                     (単位：ユーロ)

                             2021会計年度                   2020会計年度
                                           2020会計年度に         2020会計年度中
                        2021会計年度に         2021会計年度中
                                                 ＊＊         ＊
     取締役                   関する分配額          の支払額        関する分配額           の支払額
     スナール氏                        0         0         0         0
     バーバ氏                     76,194         62,250         62,250         77,514
        (１)
     バラ氏                     77,000         51,000         51,000         62,980
     ベンサラ＝チャクロウン氏                     73,000         45,063         45,063         59,105
         (２)
     ブレア氏                        -         -         -       45,055
          (３)
     クールブ氏                     66,000         42,563         42,563         53,130
     ダーメイラック氏                     80,361         69,750         69,750         96,893
         (７)
     デルピ氏                     39,472            -         -         -
        (５)
     デレ氏                        -       49,667         49,667         84,781
            (１)(７)
     ディグリップ氏                     36,472            -         -         -
     フルーリォ氏                     114,667          69,750         69,750         104,806
           (１)
     ジャンティ氏                     68,000         48,813         48,813         68,794
            (２)
     ラガイェット氏                        -         -         -      119,278
         (７)
     マゼラ氏                     36,472            -         -         -
             (１)(６)
     オステルターク氏                     35,778         64,125         64,125         94,955
          (１)
     ペルソン氏                     80,083         62,250         62,250         102,706
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        (４)
     チウ氏                        -       34,667         34,667         78,968
     芹澤氏                     74,000         51,000         51,000         68,309
     スーリス氏                     93,000         69,750         69,750         88,657
        (５)
     田川氏                        0         0         0         -
          (６)
     トーマス氏                     39,397         73,500         73,500         91,079
          (３)
     ヴィアル氏                     85,000         61,625         61,625         102,706
     ウィンクラー氏                     78,000         57,875         57,875         29,552
        (８)
     山内氏                        -       35,750         35,750         70,732
      *  2019会計年度に関して取締役に分配され、2020年に支払われた報酬額は、2018年６月15日の株主総会において承認
        された予算総額の分配規則の厳格な適用と比較して減額されている。実際には、取締役の報酬総額（2,294,750ユー
        ロ）は、予算総額である1,500,000ユーロを上回っており、約35.4％の削減係数が、各取締役の個々の報酬に適用さ
        れた。
      **  2020会計年度に関して取締役に分配され、2021会計年度に支払われた、この表に示す報酬額は、新型コロナウイル
        ス危機において力を尽くし又はその影響を受けているルノー・グループのすべてのステークホルダーとの連帯の精
        神に基づいて取締役会で決定された取締役報酬の25％の削減を考慮に入れた上で、実際に支払われた金額である。
      (１)　従業員を代表する取締役及び従業員株主を代表する取締役にその役職に関して支払われる報酬は、その所属する
         各労働組合に支払われる。
      (２)　2019年６月12日に任期が終了した取締役。
      (３)　フランス政府を代表する取締役。クールブ氏及びヴィアル氏に分配された報酬は、2014年８月20日の命令第
         2014-948号に従い国家予算に対して支払われる。
      (４)　2020年６月19日に任期が終了した取締役。
      (５)　2020年４月29日に選出された取締役。この選出は、2020年６月19日に開催された株主総会により追認された。ル
         ノーの取締役を務める従業員は当該役職に対するすべての報酬を放棄することを定めた日産の社内方針に基づ
         き、田川丈二氏はルノーの取締役職に対する報酬を一切受け取らない。
      (６)　2021年４月23日に任期が終了した取締役。
      (７)　2021年４月23日に任期が始まった取締役。
      (８)　2020年４月23日に任期が終了した取締役。
     会社役員と従業員の報酬水準の比較

       フランス商法第L.22-10-９条の規定に従い、当社の会社役員と従業員の報酬の差異を測定するための比率

     を、以下の表に示す。
       これらの要素は、フランス商法第L.22-10-９条Ⅰで言及された情報の一部であり、2022年５月25日の株主
     総会において、フランス商法第L.22-10-34条に基づく一般投票の対象となる。
     比率の計算方法

       第L.22-10-９条の条項に基づき、当該指標の計算において考慮される範囲は、コーポレート・ガバナンス
     報告書を発行する上場会社である。但し、ルノーSAには従業員がいないため、当該指標は、いずれもルノー
     SAの完全子会社である５社のフランスを拠点とする従業員の報酬に基づいて計算した。これらは、ルノー
     s.a.s、Société         de  Transmissions        Automatiques（STA）、Sofrastock、RCIバンクSA及びルノー・リテー
     ル・グループ（RRGフランス）である。
       2021年にこれらの５社に雇用されていた35,976名は、2021年12月31日現在、フランス国内のルノー・グ
     ループの従業員の86％に相当する。
       表に示された報酬には、以下の要素が含まれている。
       ・  当該会計年度中に支払われた固定報酬
       ・  当該会計年度中に支払われた変動報酬
       ・  当該会計年度中に支払われた取締役職に対する報酬（該当する場合）
       ・  当該会計年度中に支払われた現物給付の帳簿価額
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       ・  当該会計年度中に分配された業績連動株式（IFRS価額）
       ・  当該会計年度中に支払われた利益分配及びインセンティブ賞与
       ルノーs.a.s、Société            de  Transmissions        Automatiques、Sofrastock、RCIバンクSA及びRRGフランスの従
     業員及び会社役員に対する報酬は、年額に換算した。
       この比較に関連する会社役員は、取締役会長、最高経営責任者及び会長兼最高経営責任者である。会長兼
     最高経営責任者の役職は2019年１月24日までルノー・グループに存在していた。
       提示された報酬は、人物ではなく職位に関連するものであるため、同一の職位に関する業務執行役員の変
     更は、５年間にわたる情報の表示に影響を与えない。
     比率の表示

                                                     (単位：ユーロ)

                               2021年      2020年      2019年      2018年      2017年
     会長兼           年間報酬                   -      -      -  5,521,258      7,292,183
     最高経営責任者
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                                   -24％       -1％
                従業員の平均報酬に対する                   -                  92      121
                比率
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                                   -25％       -3％
                従業員の報酬中央値に対する                   -                  115      152
                比率
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                                   -24％       -4％
     取締役会長           年間報酬               458,992      378,975      453,499         -      -
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                 21％      -16％
                従業員の平均報酬に対する                  7.6       7      7      -      -
                比率
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                10.7％       -8％
                従業員の報酬中央値に対する                 10.6        8      9      -      -
                比率
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                25.1％       -9％
     最高経営責任者           年間報酬              3,281,129      2,606,926      3,401,812          -      -
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                 26％      -23％
                従業員の平均報酬に対する                  54      47      56       -      -
                比率
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                 16％      -15％
                従業員の報酬中央値に対する                  76      58      70       -      -
                比率
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                 30％      -17％
     従業員           平均報酬                60,312      55,124      60,823      60,324      60,107
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                9.40％       -9％       1％      0％      2％
                報酬中央値                43,406      44,851      48,824      48,018      47,969
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                -3.2  ％     -8％       2％      0％      3％
     ルノー・グループの           ルノー・グループの                3.6％      -0.8％       4.8％      6.3％      6.4％
     業績           営業総利益
                変動率(Ｎ／Ｎ－１)(％)                550  ％    -113％       -24％       -2％       0％
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       2021年における従業員報酬の平均値と中央値の変動は、主にRCIバンクSA及びRRGフランスを算定範囲に統

     合したことに伴う範囲の変更によるものである。
       2021年会計年度の取締役会長の報酬が2020会計年度と比べて増加したのは、ジャンドミニク・スナール
     が、世界中で新型コロナウイルス危機において力を尽くし又はその影響を受けているルノー・グループのす
     べてのステークホルダーとの連帯の精神に基づいて、当該年度の第２四半期から年度末までの間、報酬を減
     額すると決定したためである。
       2021年に最高経営責任者の報酬が増加したのは、2021年に支払われた2020年の変動報酬が考慮されたとい
     う事実と、株価が2020年を上回ったことにより2021年の業績連動株式制度の帳簿価額が上昇したことによる
     ものである。
     2022会計年度に関する取締役及び会社役員の報酬方針

       取締役会は、2022年２月17日の会議において、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2022会計年度

     に関する取締役会長（下記「取締役会長の報酬方針（2022会計年度）」）、最高経営責任者（下記「最高経
     営責任者の報酬方針（2022会計年度）」）及び取締役（下記「取締役の報酬方針（2022会計年度）」）の報
     酬方針を設定した。
       フランス商法第L.22-10-８条の規定に従い、2022会計年度に関する取締役及び会社役員の報酬方針は、
     2022年５月25日に開催される当社の年次株主総会に承認のために提出される。
       2022会計年度に関する潜在的な変動報酬要素の支払いは、2022会計年度について支払われ又は分配される
     報酬総額の要素及び現物給付に対する、当社の通常株主総会の事後承認を条件とすることに留意すべきであ
     る。
     取締役会長の報酬方針（2022会計年度）

     フランス商法第L.22-10-８条Ⅱに従って2022年５月25日の年次株主総会に提出された決議

        第13号決議      －  2022会計年度に関する取締役会長の報酬方針の承認

        通常株主総会に対して要求される定足数及び過半数の条件に基づいて決議し、フランス商法第L.225-
        37条で言及されるコーポレート・ガバナンスに関する報告（取締役会が設定する取締役及び会社役員
        の報酬方針の要素について記載したもの）を検討した年次株主総会は、フランス商法第L.22-10-８条
        Ⅱの規定に従い、当社の2021年度ユニバーサル・レジストレーション・ドキュメント第3.2.4.1章に提
        示された2022会計年度の取締役会長の報酬方針を承認する。
     年間固定報酬

       取締役会長の年間固定報酬は、同役職が引き受け、これに付帯する責任及び職務、並びにこの地位を保有
     する者の技術、経験及び経歴の水準を反映している。
       2022年の年間固定報酬は、引き続き、12ヶ月の分割払いで支払われる総額450,000ユーロである。
       取締役会長は、非業務執行職であることから、またフランスにおける市場のベストプラクティスに従い、
     現金又は業績連動株式の形式による短期又は長期の変動報酬を一切受領しない。
     年間変動報酬

       取締役会長は、年間変動報酬を受領しない。
     複数年変動報酬

       取締役会長は、複数年変動報酬を受領しない。
     例外的な報酬

       取締役会長は、2022会計年度に関して、例外的な報酬を受領しない。
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     長期報酬
       取締役会長は、長期報酬を受領しない。
     取締役職に対する報酬

       取締役会長は、取締役職に関する報酬を受領しない。
     現物給付

       取締役会長は、社用車２台（１台は運転手付き）から利益を得ている。同氏は、フランス国内で勤務する
     従業員と同じ生命保険及び補完的医療制度からも利益を得ている。
     サービス提供契約

       当社と取締役会長との間には、サービス提供契約は締結されない。
     契約時賞与

       取締役会長は、契約時賞与を受領しない。
     退職給付

       取締役会長は、退職給付、競業禁止補償又は補完的年金制度から利益を受けない。
     最高経営責任者の報酬方針（2022会計年度）

       取締役会は、2022年２月17日の会議において、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2022会計年度

     に関する最高経営責任者の報酬方針を設定した。
     フランス商法第L.22-10-８Ⅱ条に従って2022年５月25日の年次株主総会に提出された決議

         第14号決議      －  2022会計年度に関する最高経営責任者の報酬方針の承認

        通常株主総会に対して要求される定足数及び過半数の条件に基づいて決議し、フランス商法第L.225-
        37条で言及されるコーポレート・ガバナンスに関する報告（取締役会が設定する取締役及び会社役員
        の報酬方針の要素について記載したもの）を検討した年次株主総会は、フランス商法第L.22-10-８条
        Ⅱの規定に従い、当社の2021年度ユニバーサル・レジストレーション・ドキュメント第3.2.4.2章に提
        示された2022会計年度の最高経営責任者の報酬方針を承認する。
       最高経営責任者の報酬は、同役職が引き受ける特有の責任及び職務、並びにこの地位を保有する者の技

     術、経験及び経歴の水準を考慮に入れている。
       最高経営責任者の報酬は、CAC                40社及び国際的な自動車メーカーのグループ（ステランティス、フォルク
     スワーゲン、ダイムラー、BMW、ボルボ、トヨタ、ホンダ、フォード、ゼネラルモーターズ）において支払わ
     れた報酬についてガバナンス及び報酬委員会が行った分析に基づいている。
       報酬方針の理念に基づき、最高経営責任者の2022年の報酬は、以下の通り構成される。
       ・  業務執行役員の役割、責任水準及び経験によって決定される現金による固定報酬に相当する固定部分
       ・  以下の２つの異なる下位要素からなる、業績条件に従う部分
       ・  年間変動報酬：これは、業務執行役員の報酬の当該部分が、当該年度中の当社の業務、財務、戦略及び
        持続可能性に関する主要目標の達成率に応じたものとなるよう確保することを目的とする。
       ・  業績連動株式からなる長期報酬。３年間にわたって評価される業績基準の達成を権利確定の条件とする
        ことにより、業務執行役員の利益を株主の利益とより強く合致させることを意図している。株式の権利
        確定は、業績基準に加えて、業績連動株式の分配後３年間の在籍条件に従う。
       さらに、最高経営責任者は、シニア・マネジメントの利益のために当グループが設定する共同投資制度に
     参加する資格がある。
       最後に、最高経営責任者は、補完的年金制度、解雇時の退職給付、競業禁止契約及びこの種の地位に関し
     て慣習的な現物給付（社用車、医療・生命保険制度等）から利益を得ることができる。
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     年間固定報酬

       最高経営責任者の年間固定報酬は、2020年７月から変わりなく、12ヶ月の分割払いで支払われる年間総額
     1,300,000ユーロと設定されている。
     年間変動報酬

       年間変動報酬額は、すべての業績基準が完全に達成された場合、支払われた固定報酬の150％に達する可能
     性がある。年間変動報酬は全額現金で支払われる。
       2022会計年度について取締役会が設定した業績基準には、４つの量的基準及び３つの戦略・持続可能性基
     準が含まれる。取締役会はこれらがルノー・グループの業績の主要な指標であり、特に戦略プラン「ルノー
     リューション」を実施するものであるとみなしている。
       2022年の報酬方針の一部として、また株主及び投資家との定期的な交流（特に取締役会長及び主席独立取
     締役が行った対話と関連して）を考慮に入れるために、年次変動報酬の業績基準は、従来の「量的」基準と
     「質的」基準という区別ではなく、テーマ別に提示されるようになった。透明性の水準は維持され、業績基
     準ごとに「量的」基準と「質的」基準の区分が特定されている。
       最後に、年次変動報酬の量的基準は固定報酬の100％から120％に増加しており、したがって依然として支
     配的であり、当グループのベストプラクティスに沿ったものとなっている。
       これらの基準とその加重率は以下の表に示されている。
     2022会計年度に関する財務基準（固定報酬の０％から90％）

       戦略プラン「ルノーリューション」は、販売台数よりも価値の創造に重きを置くことによって、ルノー・
     グループの戦略の方向性を転換させるものとなった。このルノー・グループの戦略との密接な連携を確保す
     るため、また2021年の報酬方針に沿って、以下の通り、４つの財務基準が維持されている。
       ・  ルノー・グループの営業総利益（ルノー・グループOM）
       ・  フリー・キャッシュ・フロー（FCF）
       ・使用総資本利益率（ROCE）
       ・  固定費（FC）
       さらに、これら４つの財務基準の加重率は、2021年の20％から2022年には22.5％まで高められ、合計で固
     定報酬の90％（2021年は80％）相当となった。
       これらの財務基準はすべて量的基準である。
              ルノー・グループ

               営業総利益          フリー・キャッシュ・             使用総資本利益率               固定費
             (ルノー・グループOM)              フロー(FCF)             (ROCE)             (FC)
     目標        ・営業総利益は当社の収            ・高水準のフリー・            ・ROCEは投下資本の収益            ・この基準は、ルノー・
             益性の主要な指標であ            キャッシュ・フロー            性を測定するものであ            グループの固定費の削
             る。            は、当社において厳し            り、価値創造を反映す            減を測定するものであ
                         い財務規律が使用さ            る。            り、ルノー・グループ
                         れ、成長への投資と配                        の損益分岐点を確実に
                         当の支払いを可能とし                        引き下げる。
                         ていることを示してい
                         る。
     加重率        ・最大22.5％            ・最大22.5％            ・最大22.5％            ・最大22.5％
     (固定報酬に
     対する比率)
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     支払率        ・営業総利益が厳密に予            ・フリー・キャッシュ・            ・ROCEが厳密に予算を下            ・固定費が厳密に予算を
             算を下回った場合は            フローが厳密に予算を            回った場合は０％            上回った場合は０％
             ０％            下回った場合は０％           ・ROCEが予算と同等の場            ・固定費が予算と同等の
            ・営業総利益が予算と同            ・フリー・キャッシュ・             合は18％            場合は18％
             等の場合は18％            フローが予算と同等の           ・ROCEが予算＋0.8ポイ            ・固定費が予算－２％以
            ・営業総利益が予算＋             場合は18％            ント以上の場合は            下の場合は22.5％
             0.2ポイント以上の場           ・フリー・キャッシュ・             22.5％           固定費が予算－２％と予
             合は22.5％            フローが予算＋20％以           ROCEが予算と予算＋0.8            算の間の場合は、線形補
            営業総利益が予算と予算             上の場合は22.5％           ポイントの間の場合は、            間
            ＋0.2ポイントの間の場            フリー・キャッシュ・フ            線形補間
            合は、線形補間            ローが予算と予算＋20％
                        の間の場合は、線形補間
       商業上の機密保持のため、当社はこれらの財務基準の目標値を事前に開示していない。しかしながら、当社は、これ
     らの基準の予算額及び達成率を事後に公表する予定である。
     2022会計年度に関する戦略・持続可能性基準（固定報酬の０％から60％）

       これらの基準は、2021年の報酬方針と比較して変更され、持続可能性に関するルノー・グループの取り組

     みを強化するとともに、「ルノーリューション」戦略プランの課題や、顧客満足度／品質、車両の安全性と
     いったニーズに継続的に対処することを目指している。
       そこで、持続可能性基準の加重率は2021年の35％から2022年には40％まで高められた。このうち30％は量
     的基準、10％は質的基準となる。
       このような量的・質的基準の構成比は、事故防止研究、循環型経済、従業員のスキルアップ／再教育とい
     うルノー・グループの持続可能性戦略の３つの柱を反映している。
                    戦略               持続可能性              顧客満足／品質

     目標        ・戦略プラン「ルノーリューショ                  ・この基準は強化されており、               ・製品の品質及び顧客満足はル
              ン」の成功は、ルノー・グループ                  ステークホルダーの利益への               ノー・グループの業績に直接
              の持続可能性にとって優先事項で                  配慮を強め、当社の持続的業               貢献する。
              ある。                  績に貢献することを目的とし
                                ている。
     加重率   (固定報酬     ・目標及び最大の場合10％                  ・目標及び最大の場合40％               ・目標及び最大の場合10％
     に対する比率)
     量的指標                          うち30％は量的：
                               ・健康と安全性：2022年の損失
                                日数を伴う労働災害発生率の
                                目標値は1.4％(10％)
                               ・ルノウ大学の開設：2022年の
                                研修人数の目標は3,000名
                                (10％)
                               ・2022年のフラン工場における
                                中古車改修目標台数は30,000
                                台(10％)
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     質的指標        ・メガーヌE-Techエレクトリックの                  うち10％は質的：               ・事故発生率の低減：ルノー・
              発売の成功(加重率の４分の１)                 ・循環型経済事業の開発(10％)                グループの製品の品質及び耐
             ・アライアンス：ルノー・日産・三                                  久性の向上(加重率の３分の
              菱間のインボイス発行水準(加重率                                 １)
              の４分の１)                                ・顧客満足度(加重率の３分の
             ・2026年以降のラインナップ企画                                  １)
              と、2030年に向けたグループの希                                ・「安全コーチ」プログラムの
              望との整合性(加重率の４分の１)                                 開始(加重率の３分の１)
             ・ルノーの100％電気自動車に関する
              業務及び技術と、ルノーのICE並び
              にハイブリッドエンジン及びトラ
              ンスミッションに関する業務及び
              技術を統合する機会についての研
              究を完成させること(加重率の４分
              の１)
       フランス商法第L.22-10-34条に従い、最高経営責任者への2022会計年度に関する年間変動報酬の支払い

     は、2022年12月31日に終了する会計年度の財務諸表を承認するために2023年に開催される年次株主総会の承
     認を条件とすることに留意すべきである。
     複数年変動報酬

       最高経営責任者は、複数年変動報酬を受領しない。
     例外的な報酬

       2022会計年度について、最高経営責任者は、例外的な報酬を受領しない。
     長期報酬

       当社の報酬原則に従い、最高経営責任者の報酬のかなりの部分は、最高経営責任者の報酬を株主の利益と
     確実に合致させるため、業績基準に応じて権利が確定する長期報酬で構成されている。
       長期報酬は、毎年分配される業績連動株式の形式をとっている。最高経営責任者に分配される業績連動株
     式の数は給与に対する比率ではなく絶対数で示され、その結果株価の上昇と下落が、かかる長期報酬の価値
     総額に影響を与える。
       最高経営責任者は、ルノー・グループの他の幹部社員と同じ基準で（下記「従業員の株式による報酬」を
     参照のこと）、また業務執行役員として適用されるもう１つの業績基準（株主総利回り                                             －  TSR）に従って、
     業績連動株式を受領する。
       ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、2022年２月17日の取締役会は、最高経営責任者に75,000株の
     業績連動株式を分配することを決定した。これは、2022会計年度に関して付与され得る業績連動株式の最大
     数に相当する。この分配は、ルノーSAの株式資本の0.0253％に相当する。
       業績基準は、３年の累積期間（2022年、2023年、2024年）にわたって測定される。
       業績連動株式の権利確定は、さらに、取締役会による分配日から３年間在籍することを条件としている。
       分配された業績連動株式のうち、最高経営責任者の権利が完全に確定する株式の数は、以下の業績基準の
     達成率によって決定される。
     業績連動株式制度基準

                            フリー・

               株主総利回り            キャッシュ・         １台当たり純売上高          ヨーロッパにおける電気乗用車
                (TSR)           フロー(FCF)          の年間増加率           の販売台数の構成割合
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     目標      ・TSRは株価の変動と支払配              ・フリー・キャッ          ・この基準は、ル          ・この基準は、ヨーロッパにお
            当金を反映する市場基準で              シュ・フロー(FCF)          ノー・グループの          ける電気乗用車(BEV、HEV、
            ある。相対的TSRは、株主              は、長期的成長に          収益性改善能力の          PHEV)の販売台数が乗用車の総
            に提供された価値を、株主              必要な投資の資金          主要な指標であ          販売台数に占める割合を測定
            が利用可能な代わりの投資              調達能力の基礎を          る。          する。
            によって生み出される価値              なし、配当金の支                   ・現在、使用中の車両のCO             換算
                                                          2
            と比較して示したものであ              払いを可能とする
                                              （*）
                                                 排出量は、総カーボン・
            る。              ため、当社の成長
                                              フットプリントの80％を占め
           ・TSRは、ユーロストックス               能力の主要な要素
                                              ているため、この基準は、
            自動車・自動車部品指数の              である。
                                              2040年までにヨーロッパにお
            平均TSRとユーロストック
                                              いてカーボン・ニュートラル
            ス除金融指数の平均(両方
                                              を達成するというルノー・グ
            を同等に加重)の合計で表
                                              ループの目標において、重要
            されるベンチマークを参照
                                              な手段である。
            して計算される。
                                             (*)  CO 換算：あらゆる種類の温
                                                 2
                                              室効果ガスの排出量を同等量
                                              のCO  に換算したもの
                                                2
     加重率   (分配   ・25％              ・25％          ・25％          ・25％
     に占める比
     率)
     支払率      ・TSRが厳密にベンチマーク              ・FCFが厳密に予算を          ・年間増加率が厳密          ・電気乗用車の販売台数の構成
            を下回った場合は０％              下回った場合は          に３％を下回った          割合が2024年度目標を厳密に
           ・TSRがベンチマークと同等               ０％          場合は０％          下回った場合は０％
            の場合は11.25％             ・FCFが予算と同等の          ・年間増加率が３％          ・電気乗用車の販売台数の構成
           ・TSRがベンチマーク＋10％               場合は17.5％          の場合は17.5％          割合が2024年度目標と同等の
            以上の場合は25％             ・FCFが予算＋20％以          ・年間増加率が４％           場合は17.5％
           TSRがベンチマークとベンチ               上の場合は25％          以上の場合は25％         ・電気乗用車の販売台数の構成
           マーク＋10％の間の場合は、              FCFが予算と予算＋          年間増加率が３％と           割合が2024年度目標＋6.9ポイ
           線形補間              20％の間の場合は、          ４％の間の場合は、           ント以上の場合は25％
                         線形補間          線形補間          電気乗用車の販売台数の構成割
                                             合が2024年度目標と2024年目標
                                             ＋6.9ポイントの間の場合は、線
                                             形補間
           ・これは相対的基準であるた              ・商業上・財務上の機密保持のため、当社はこれらの基準の目標値を事前に
            め、当社は、業績期間末に              開示していない。しかしながら、当社は、業績サイクル末に、これらの基
            平均値及び関連する達成率              準の達成率を公表する予定である。
            を公表する予定である。
     業績連動株式制度の結果として権利が確定した株式を保持する最高経営責任者の義務

       最高経営責任者は、任期終了まで、業務執行役員として権利が確定した業績連動株式の25％を保持する義
     務に従う。この要件の目的は、最高経営責任者の利益と株主の利益の十分な合致を確保することである。
     リスク・ヘッジを行わないとの最高経営責任者による約束

       AFEP-MEDEF規範の勧告に基づき、最高経営責任者は、業績連動株式の各回の分配に関して、業績連動株式
     のリスク・ヘッジを行わないことを約束する。
     最高経営責任者の退職が業績連動株式の権利確定に及ぼす影響

       権利確定期間の終了前にルノー・グループを退職した場合、最高経営責任者に分配された業績連動株式の
     喪失又は保持は、退職理由により決定される。
        退職理由                       権利未確定の業績連動株式の状況

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     解雇(権利確定期間の            重大な不正行為による解雇の場合は、業績連動株式に対する権利を完全に喪失する。その他す
     最終日より前に発生)            べての解雇事例においては、権利確定期間に比例して保持する。
     辞任(権利確定期間の            業績連動株式に対する権利を完全に喪失する。
     最終日より前に発生)
     任期満了            権利確定期間に応じて比例配分された業績連動株式に対する権利を保持する。
                最高経営責任者がルノー・グループ企業の従業員となった場合は、当該株式の権利確定日まで
                すべての権利を保持する。
     強制的又は自発的退任            権利確定期間の加速なしに保持する。プランの条件は、業績条件を含めて引き続き適用され
                る。
     就業不能／長期疾病            権利の保持。業績基準は完全に満たされたものとみなされる。
     死亡            相続人又は受益者のために業績連動株式に対する権利が保持される。業績基準は完全に満たさ
                れたものとみなされる。
     例外的状況            取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、権利の例外的な維持を決定すること
                ができる。分配率は、権利確定期間中、最高経営責任者がルノー・グループに実際に在籍した
                期間を考慮して、比例配分される。権利確定期間の加速はなく、プランの条件は業績条件を含
                めて引き続き適用される。
       なお、業績連動株式の権利確定期間について、支配権の変更の場合における早期終了条項は存在しない。

     共同投資制度

       2022年２月17日に開催された取締役会は、ルノーリューション戦略の展開の一環として、2022年以降、従
     業員の株式保有を促進する強い方針を追求するというルノー・グループのゼネラル・マネジメントの希望を
     強く支持した。この方針には、以下のような様々な従業員株式保有制度の定期的な実施が含まれている。
       ・  業績条件を伴わない株式の無償及び集団的な割当
       ・  ルノー・グループ貯蓄制度に基づく株式購入の集団的オファー
       ・  厳しい業績条件に従う年間業績連動株式制度
       ・  ルノー・グループの主要マネジャーに提供されるルノー株式への共同投資制度
       従業員の株式保有に関する方針の詳細は、下記「従業員の株式による報酬」に記載されている。
       最高経営責任者は、以下の要約と同一の条件に基づき、2022年にルノー・グループのシニア・エグゼク
     ティブに提供される共同投資制度に参加する資格がある。
       ・  2021年度に分配された現金報酬（年間固定・変動報酬の総額）の25％を上限とするルノー株式への自発
        的投資を条件とする。
       ・  業績連動株式（その取得は、累積する３年間（2023年、2024年、2025年）にわたって評価される業績基
        準の達成と、付与日から３年３ヶ月間の在職を条件とする。）の形式による最大100％のマッチング拠
        出の恩恵を受ける。
       ・  当該制度の実施の日から最短で５年間の株式のロックアップ期間がある。
       取締役会は、最高経営責任者が本制度に加入する資格を有することが、ルノー・グループ内の一体性を構
     成し、従業員及び株主に対する前向きなメッセージとなると考えている。この制度の特に長期的な方向性、
     リスクの規模、また業績条件の厳しい性質は、市場の期待とベストプラクティスに沿ったものである。この
     制度が最高経営責任者の目標報酬に与える潜在的な影響を含めることによって、同等の地位の者と比較した
     位置付けは、取締役会が望む位置付けに沿ったものとして維持される。
     共同投資制度の業績基準

       共同投資制度の目的は、ルノー・グループのシニア・エグゼクティブを当社の業績に関与させて、その長
     期的利益を株主の利益と整合させることである。本制度に使用する基準は、当社の財務及び非財務業績の長
     期的な測定値を考慮に入れたものである。
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                                                     CO 排出量(ヨー
                                                      2
                         ルノー・グループ
                          営業総利益                          ロッパで製造され
                                           事故発生率の低減
              株主総利回り           (ルノー・グルー         使用総資本利益率                  た車両１台当たり
                                           (GMF   3MIS   WORLD)
                (TSR)           プOM)         (ROCE)                   Kg）
     目標      ・TSRは株価の変動と支払配              ・営業総利益は当         ・ROCEは投下資本         ・「GMF    3MIS     ・2025年の目標
            当金を反映する市場基準で              社の収益性の主         の収益性を測定                  は、ヨーロッパ
                                            WORLD」と呼ば
            ある。相対的TSRは、株主              要な指標であ         するものであ                  で製造された車
                                            れるこの指標
            に提供された価値を、株主              る。         り、価値創造を                  両１台当たり
                                            は、路上走行開
            が利用可能な代わりの投資                       反映する。                  CO 排出量を
                                            始３ヶ月後の車
                                                      2
            によって生み出される価値
                                            両事故数の測定
                                                     2021年と比較し
            と比較して示したものであ
                                            値である。
                                                     て削減すること
            る。
                                           ・事故発生率の低
                                                     である。
           ・TSRは、ユーロストックス
                                            減(GMF)は、
            自動車・自動車部品指数の
                                            2022年度に達成
            平均TSRとユーロストック
                                            される事故発生
            ス除金融指数の平均(両方
                                            率と比較して測
            を同等に加重)の合計で表
                                            定される。
            されるベンチマークを参照
            して計算される。
     加重率   (分配   ・20％              ・20％         ・20％         ・20％         ・20％
     に占める比
     率)
     支払率      ・TSRが厳密にベンチマーク              ・ルノー・グルー         ・ROCEが厳密に予         ・事故発生率の低         ・CO  排出量の水
                                                      2
            を下回った場合は０％              プOMが厳密に予         算を下回った場         減(GMF)が厳密
                                                     準が厳密に2025
           ・TSRがベンチマークと同等               算を下回った場         合は０％         に20％を下回っ
                                                     年目標を上回っ
            の場合は９％              合は０％        ・ROCEが予算と同          た場合は０％
                                                     た場合は０％
           ・TSRがベンチマーク＋10％              ・ルノー・グルー          等の場合は14％        ・事故発生率の低
                                                    ・CO  排出量の水
                                                      2
            以上の場合は20％              プOMが予算と同        ・ROCEが予算＋          減(GMF)が20％
                                                     準が2025年目標
           TSRがベンチマークとベンチ               等の場合は14％         0.8ポイント以         の場合は14％
                                                     と同等の場合は
           マーク＋10％の間の場合は、              ・ルノー・グルー          上の場合は20％        ・事故発生率の低
                                                     14％
           線形補間               プOMが予算＋        ROCEが予算と予算          減(GMF)が25％
                                                    ・CO  排出量の水
                                                      2
                          0.2ポイント以        ＋0.8ポイントの          以上の場合は
                                                     準が厳密に2025
                          上の場合は20％        間の場合は、線形          20％
                                                     年目標を下回っ
                         ルノー・グループ         補間         事故発生率の低減
                                                     た場合は20％
                         OMが予算と予算＋                  (GMF)が20％と
                         0.2ポイントの間                  25％の間の場合
                         の場合は、線形                  は、線形補間
                         補間
           これは相対的基準であるた              機密保持のため、当社はこれらの基準の目標値を事前に開示していない。し
           め、当社は、業績期間末に平              かしながら、当社は、業績サイクル末に、これらの基準の目標値及び達成率
           均値及び関連する達成率を公              を公表する予定である。
           表する予定である。
     取締役職に対する報酬

       最高経営責任者は取締役ではなく、したがってこれに関連する報酬を受領しない。
     現物給付

       最高経営責任者は、２台の社用車及び１台の運転手付き社用車を支給される。また、国際的な医療保障並
     びにフランス国内で勤務する従業員と同じ生命保険及び補完的医療制度からも恩恵を受けることができる。
     サービス提供契約

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       当社と最高経営責任者との間でサービス提供契約は締結されない。
     契約時賞与

       最高経営責任者は契約時賞与を受領しない。
     退職給付

       最高経営責任者は、取締役会の主導で解雇された場合、取締役会が設定した業績条件の達成を条件とし
     て、過去２年間の年間固定・変動報酬総額の平均に相当する退職金を、退職後６ヶ月以内に一括払いで受領
     する権利を有する。
       この退職給付は、重大又は甚だしい不正行為による解雇の場合には支払われない。
       退職給付及び競業禁止補償の総額は、競業禁止契約（下記参照）を実施する場合、２年間の年間固定・変
     動報酬を超えることはできない。
       取締役会は、2020年２月13日に開催された会議において、退職給付金の支払いに関する業績条件を設定し
     た。この給付を受けるためには、退職前の最終２会計年度において、以下の累積的条件を満たす必要があ
     る。
       ・  最高経営責任者の年間変動報酬に関する業績基準の最低で80％の合計達成率
       ・  ルノー・グループのフリー・キャッシュ・フロー目標の達成
     競業禁止補償

       取締役会は、2020年２月13日に開催された会議において、ルカ・デメオ氏との競業禁止契約の締結を承認
     した。
       取締役会は、自動車市場の特に競争の激しい性質、同市場におけるルカ・デメオ氏の職務の重要性及び認
     められた能力、同氏が利用可能な手段、並びに同氏が保持し、またアクセス可能な機密情報を考慮して、ル
     ノー・グループの正当な利益を保護するこの競業禁止契約の締結が、ルノーの利益に資するものとみなし
     た。
       同契約に基づき、ルカ・デメオ氏は、最高経営責任者としての任期の終了時において、自らのため、自動
     車の設計・組立・マーケティング部門（主に乗用車及び小型商用車）の会社のため、又は自動車サプライ
     ヤーのために、ルノー・グループと競合する活動に直接的又は間接的に従事しないことを約束する。
       当該条項の適用は、以下の通り限定されている。
       ・  ルカ・デメオ氏の任期の行使が実質的に終了した日から12ヶ月間
       ・  欧州大陸の国々及び日本並びに欧州及び日本の自動車・装備品メーカー
       競業禁止義務の見返りに、ルカ・デメオ氏は、当社から、契約の適用期間中（12ヶ月間）、契約違反がな
     いことを条件として、総額で１年間の年間報酬総額（固定報酬及び現金で支払われる年間変動報酬）に相当
     する金銭的な補償を受ける。これは12ヶ月の分割払いで支払われる。この計算に用いる年間報酬総額は、会
     社役員の任期終了日前の12ヶ月間に支払われた報酬となる。
       AFEP-MEDEF規範の勧告に基づき、当社の取締役会は、ルカ・デメオ氏の退職時に、この競業禁止契約を適
     用するかを決定し、また、同契約を一方的に放棄することができる。なお、ルカ・デメオ氏が退任した場合
     又は65歳に達した場合は、報酬の支払義務は生じない。
     補完的年金制度

       取締役会は、2020年２月13日の会議において、ルカ・デメオ氏を対象とする補完的年金制度を承認した。
       取締役会は、ルカ・デメオ氏のためにこの制度を実施することにより、当社が最高経営責任者の忠誠を維
     持、促進することができるとみなした。
       最高経営責任者の補完的年金制度は、ルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティのメンバーが利用
     できる制度（いわゆる「第83条」制度及び「第82条」制度）と同じである。
     （a）義務的確定拠出型年金制度（第83条）
       この拠出額は、以下に相当する。
       ・  社会保障制度上の上限額（バンドＣ）の４倍から８倍に相当する年間報酬総額の3.5％（2.5％は当社
        が、１％は最高経営責任者が支払う。）
       ・  次いで、フランスの社会保障制度における年間上限額（バンドＤ）の８倍から16倍に相当する年間報酬
        総額の８％（５％は当社が、３％は最高経営責任者が支払う。）
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       拠出総額（当社及び最高経営責任者の拠出分）は、フランスの社会保障制度上の上限額の８倍の８％に相
     当する一括金に限定されている。
     （b）選択的確定拠出型年金制度（第82条）
       最高経営責任者は、会社役員及びルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティのメンバーを受益者と
     して2020年５月１日付で設定された新たな選択的確定拠出型年金制度（第82条）の恩恵を受けている。
       この新制度は、当社が、実際に受領された年間報酬総額（固定及び変動）の12.5％に相当する拠出金を、
     第三者機関（保険会社）に支払うことを規定している。
       このようにして支払われた拠出金は、いかなる優遇税制や社会保障制度からも利益を受けない。このた
     め、最高経営責任者は、自己に代わって保険会社に支払われた拠出金の額に相当する補償金を一括で受領す
     ることとなる。この補償金の支払いは、保険会社に対する拠出金の支払いと同時に行われる。
       拠出金及び一括払い補償金の額は、その算定根拠にルノー・グループの業績に関連する変動報酬部分が含
     まれるため、当社の業績に左右される。
     例外的状況の場合の調整条項

       例外的に、取締役会は、最高経営責任者の年次変動報酬及び／又は長期報酬（業績連動株式制度及び共同
     投資制度）に関連する１つ以上の業績基準を修正し、かつ／又はパラメータ（加重率、トリガー値、目的、
     目標等）の基礎となる１つ以上の基準を上方修正（報酬方針に定める上限の範囲内で）及び下方修正する権
     限を有するものとする。
       取締役会は、ルノー社外の特殊かつ例外的な状況が、当グループの業績に対して、取締役会が年次株主総
     会に提示するために本方針を採択した時点では予見することができなかった重大な影響をもたらす場合に限
     り、この選択肢を利用することができる。
       これらの調整又は修正の目的は、報酬方針の適用に際して、この選択肢の使用につながった状況を考慮に
     入れた上で、最高経営責任者による効果的な業務の遂行を適切に反映することにある。これに関連して、取
     締役会は、いかなる変更も、かかる状況から見た当グループの業績及びすべてのステークホルダーの状況と
     相互に関連するものとなるよう、特に慎重に対処する。取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基
     づいて決定を行い、またこの選択肢の利用に至った状況に関する自らの決定及び株主の利益との整合性につ
     いて説明し、正当性を示すものとする。この選択肢を利用する場合は、株主に通知される。
     取締役の報酬方針（2022会計年度）

       取締役会は、2022年２月17日に開催された会議において、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、

     2022会計年度に関する取締役の報酬方針を設定した。
     フランス商法第L.22-10-８条Ⅱに従って2022年５月25日の年次株主総会に提出された決議

          第15号決議      －  2022会計年度に関する取締役の報酬方針の承認

        通常株主総会に対して要求される定足数及び過半数の条件に基づいて決議し、フランス商法第L.225-
        37条で言及されるコーポレート・ガバナンスに関する報告（取締役会が設定する取締役及び会社役員
        の報酬方針の要素について記載したもの）を検討した年次株主総会は、フランス商法第L.22-10-８条
        Ⅱの規定に従い、当社の2021年度のユニバーサル・レジストレーション・ドキュメント第3.2.4.3章に
        提示された2022会計年度の取締役の報酬方針を承認する。
     取締役報酬の予算全体

       2018年６月15日の年次株主総会は、取締役の間で分配される報酬額を最高で1,500,000ユーロと設定した
     （第17号決議）。
     分配方針

       取締役会が採択した2022会計年度の取締役報酬の分配に関する新たな方針は、取締役会及び各委員会の会
     議への参加に関する取締役報酬の年間の最高額の設定で構成され、当該報酬は以下を含む。
       ・  当該年度中の在任期間により比例配分される固定部分
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       ・  当該年度中の会議総数に占める出席率により比例配分される変動部分
       取締役会及び委員会の会議への出席に関する変動部分は、固定部分と比較して主たるものである。
       この分配方針の利点は、取締役報酬の年額が上限を超えることを防ぎ、また報酬と出席の間に強い相関が
     あることである。
       2022年会計年度の新たな方針は、2021年会計年度の取締役の報酬方針と比較して、すべての委員会の委員
     の年次報酬の変動部分を監査及びリスク委員会の委員のそれと整合させることを提案している。同様に、各
     委員会の委員長の追加の年次固定報酬は、監査及びリスク委員会の委員長のそれと整合させる。
       次の表は、取締役報酬の計算規則を示したものである。

                                                     (単位：ユーロ)

                                       委員長職に対する           主席独立取締役に

                                         追加の年間          対する追加の年間
                   年間固定部分       年間変動部分       個人の総額        固定部分           固定部分
     取締役会                18,000       35,000      53,000            0          20,000

     委員会                 5,000      15,000      20,000          20,000               -

       なお、取締役会長は取締役職に対する報酬を受領しない。

       各取締役の2022会計年度の報酬額は、2022会計年度の財務諸表の承認のために招集される取締役会によっ
     て決定される。
       2022会計年度の取締役の報酬は、2023年に一括で支払われる。
       従業員を代表する３名の取締役及び従業員株主を代表する取締役は、当社の子会社内の雇用契約を保持
     し、またこの関連で、取締役の職務遂行とは関係のない報酬を受領することが規定されている。したがっ
     て、かかる報酬は開示されない。
       さらに、取締役は、その職務の執行に際して支出した費用、特に、取締役会及び委員会の会議に関連する
     旅費及び宿泊費の払戻しを受ける権利を有する。
     従業員の株式による報酬

     法的枠組

       2019年６月12日の合同株主総会は、第18号決議において、当社及び／又はフランス商法第L.225-197-２条

     の条件に基づいて直接的若しくは間接的に当社（又はその一定の区分）と関連するフランス内外の会社若し
     くはグループの給与従業員及び／又は会社役員の利益のために、当社の既存株式及び／又は当社の新規発行
     株式（いわゆる業績連動株式）を、一回以上、対価なしに分配する権限を、取締役会に与えた。
       業績連動株式制度は、ガバナンス及び報酬委員会の勧告に基づき、取締役会によって毎年決定される。
       市場のベストプラクティスに従い、業績連動株式の権利確定は、（ⅰ）取締役会が設定し、最短３年間に
     わたって評価される業績基準、（ⅱ）最短３年間の権利確定期間を条件とする。
       業績連動株式の受益者は、当該株式の権利確定日において、ルノー・グループ内の従業員又は会社役員で
     なければならない。権利確定日より前にルノー・グループを退職した場合、当該受益者は、強制又は任意早
     期退職の場合を除き、付与された業績連動株式に対する権利を失う。
       受益者の死亡、全面的若しくは部分的就業不能又は長期疾病休暇の場合、受益者は業績連動株式の利益を
     保持し、また業績条件は適用されない。
       上記の権限付与に基づき付与される業績連動株式の分配には以下の通り上限が課されている。
       ・  分配される業績連動株式の総数は、３年間で株式資本の２％を超えてはならず、また各年の株式資本の
        0.67％を超えてはならない。
       ・  分配される業績連動株式の総数は、取締役会がその分配を決定した日の株式資本の10％を超えてはなら
        ない。
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       ・  シニア・エグゼクティブ・オフィサーに分配される業績連動株式の数は、分配される株式の総数の15％
        を超えてはならない。
       ・  エグゼクティブ・コミッティ（ボード・オブ・マネジメントとしても知られる）の委員に分配される業
        績連動株式の数は、最高経営責任者に分配される業績連動株式を含め、分配される株式の総数の30％を
        超えてはならない。
       2019年６月12日の合同株主総会の第18号決議に基づき、業績連動株式の分配は、分配される業績連動株式
     が当社自ら保有する株式であるため、株主にとって希薄化効果を生じない。
       2019年６月12日の年次株主総会において取締役会に付与された業績連動株式の分配権限は、2022年に失効
     する。2022年５月25日開催予定の年次株主総会において、株主の承認を得るため、新たな権限の付与が提案
     される。
     業績連動株式制度の分配方針

       取締役会は、ガバナンス及び報酬委員会の作業及び勧告に基づいて業績連動株式制度を承認する。委員会

     は、最高経営責任者が示したルノー・グループの一定の従業員に対する分配の提案を、年次株主総会で設定
     された一般的なスキームに従って検討する。
     株式分配の目的

       業績連動株式の分配の目的は、第一に、ルノー・グループの世界中の経営陣、特に管理組織のメンバー
     を、当社の所有権の共有を認めることによって、ルノー・グループの価値の構築に直接結び付けることであ
     る。
       業績連動株式の分配は、その際立った積極的な行動がルノー・グループの成果に貢献した幹部社員を認め
     ることでもある。
       最後に、当該付与は、当社にとって特に価値のある幹部社員、特にキャリア・アップの高い潜在能力を有
     する幹部社員の忠誠心を高めることに役立つ。株式の分配は、当社に成長をもたらすことへのかかる社員の
     コミットメントと意欲を高める。
       この制度は、世界中のルノー・グループ、特に自動車部門における販売子会社、車両及び機械エンジニア
     リング、車体及びパワートレイン工場のマネジャー、製造子会社、並びにすべてのプログラム・マネジャー
     及び車両又は部品プロジェクトのマネジャーにおける責任センターの役割を強化する要因であることが判明
     している。この制度はまた、販売金融事業及びルノー・グループの主要なサポート部門のマネジャーにも適
     用される。
     株式分配方針

       分配は、業績及び成果の考課に基づいて決定される受益者の責任と貢献の水準により、また将来性の評価
     により異なる。
       受益者は３つのカテゴリーに分類される。
     最高幹部

       2022年３月１日現在、シニア・エグゼクティブのチームは、ルノー・グループのエグゼクティブ・コミッ
     ティ（ボード・オブ・マネジメント（BoM））のメンバー12名を含む、コーポレート・マネジメント・コミッ
     ティ（CMC）のメンバー27名で構成されている。
       最高経営責任者及びルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティのメンバー（最高経営責任者を含
     む。）に分配される業績連動株式の比率は、それぞれ、分配される業績連動株式の総数の15％及び30％を超
     えない。
     シニア・エグゼクティブ

       シニア・エグゼクティブは受益者であり、分配される業績連動株式の数は、その責任の水準、業績及び成
     果に基づいて、様々である。一定のシニア・エグゼクティブは、受益者となることはできない。
     受益者となるその他の幹部社員

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       その他の受益者は、通常、シニア・マネジャー及び専門職若しくは管理職としての高度な進歩の潜在力又
     は高度な専門知識を持った幹部社員である。これらの受益者の査定と選出には、多くの補完的システム（責
     任の水準、毎年の評価のためのインタビュー、キャリア・コミッティ、潜在力の高い幹部社員のための特別
     な モニタリング等）が用いられる。当社はこれらのシステムにより最もふさわしい個人を発見するための
     様々な観察を可能としている。
       過去５年間において、業績連動株式の受益者の総数は以下の通りであった。
       ・  2017年プランでは1,060名
       ・  2018年プランでは1,123名
       ・  2019年プランでは1,322名
       ・  2020年プランでは1,421名
       ・  2021年プランでは2,015名
     従業員の株式保有方針

       2030年までに従業員の株式保有水準を大幅に引き上げるという目的に沿って、2022年２月17日の取締役会
     は、ルノーリューション戦略の展開の一環として、従業員の株式保有を成長させる強い方針の原則を支持し
     た。
       ルノー・グループにおける従業員の株式保有の復活は、2022年５月25日開催予定の年次株主総会における
     承認のために株主に提出された一定の決議に含まれている。これはルノーリューション・プランの一部を形
     成しており、当該戦略の第２段階である「リノベーション」を手始めに、ルノー・グループのすべての従業
     員に将来の成長の果実を共有するための長期的な機会を与えるという、ルノー・グループの戦略的、経営的
     なコミットメントを具現化するものである。
       これはまた、集団的コミットメントを強化することによって新たな戦略の成功を後押しし、ルノー・グ
     ループの従業員の長期的利益を株主の利益と一致させるとともに、ルノーの株式保有の安定にも貢献する。
       この方針は、以下の戦略的方向性に基づいている。
       ・  グループ貯蓄制度及び国際グループ貯蓄制度に基づく株式取得のオファーの形をとることができる、集
        団的な従業員株式保有オファーの定期的な実施。これにより、従業員は、フランス労働法の規定に基づ
        き、株式価格の最大30％の割引及びマッチング拠出の利益を得ることができる。ルノーは、ルノー・グ
        ループのすべての従業員に株主となる機会を提供するために、集団的な株式の無償割当を行うこともで
        きる。
       ・  業績連動株式の年次付与による長期変動報酬。付与日から最短３年間の在職を条件とし、最短で累積す
        る３会計年度にわたって評価される厳しい業績条件に従う。
       ・  最高経営責任者並びにボード・オブ・マネジメント及びコーポレート・マネジメント・コミッティのメ
        ンバーを含む当グループの主要幹部に提供される共同投資制度の実施。各参加者によるルノー株式への
        自発的かつ個人的でリスクを伴う最短で５年間の投資に基づくものであり、厳格な出席・業績条件の遵
        守を前提としてルノーの業績連動株式の受給権が付与される可能性がある。このダイナミックな制度
        は、主要幹部によるルノー・グループの戦略へのコミットメントを推進することを目的としている。
       本制度の様々な仕組みは、規制上・技術上の制約に応じてできるだけ多くの国々において展開され、従業
     員が優遇的な条件で株式を取得することを可能にする。
     総括表

     過去に行われたストック・オプション及び業績連動株式の分配

       プラン20は業績連動株式の分配制度である。
       プラン22から27は業績連動株式の分配制度である。当該株式の一部は最高経営責任者に分配され、同制度
     において他の受益者に分配される株式に比べて、追加の業績基準に服する。
       2021年12月31日現在残存する本プランの規模は、当社の株式資本の1.50％に相当する。
       ストック・オプション制度

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第８表）
                                311/944


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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                                           2021年12
                                           月31日現     2021年12月31日
          分配日/取締           この内、前業                  購入    在の行使     現在の取消又は       2021年12月31
          役会会議の      購入可能な     務執行役員に       行使期間     権利行使      価格     済オプ    失効オプション       日現在の残存
           日付    株式の総数     付与された数       開始日      期限    （ユーロ）      ション数       総数     オプション数
     年次株主総会による承認
     該当なし
              -     -      -     -     -     -     -       -      -
       2011年４月29日の年次株主総会の承認により、2012年12月に当社取締役会が決定した最後のストック・オ

     プション制度（プラン20）は、2020年12月31日をもって満了した。当社は、2013年以降、ストック・オプ
     ション制度を実施しないことを決定した。
       業績連動株式制度

     （AFEP-MEDEF規範の勧告に基づく第９表）
              取締役会による         付与された                       2021年12月31日        2021年12月31日

      プラン番号         分配日       株式総数       権利確定日        入手可能日       現在の取消株式数        現在の残存株式数
     2016年４月29日の年次株主総会による承認
          (３)               (１)
     プラン24国際         2017年２月９日         329,300      2021年２月９日        2021年２月９日            60,600           0
     プラン24
        (３)                 (１)
     フランス         2017年２月９日         989,910      2020年２月９日        2021年２月９日            10,154           0
     プラン24    CEO     2017年２月９日          100,000     2021年２月９日        2021年２月９日              0        0
     プラン25国際         2018年２月15日          311,750     2022年２月15日        2022年２月15日            51,445        175,807
     プラン25フランス         2018年２月15日         1,082,200      2021年２月15日        2022年２月15日            25,391           0
     プラン25    CEO     2018年２月15日           80,000    2022年２月15日        2022年２月15日              0        0
     2019年６月12日の年次株主総会による承認
     プラン26         2019年６月12日         1,412,030      2022年６月12日        2022年６月12日            78,650       1,332,830
                         (２)
     プラン26    CEO
             2019年６月12日         50,000      2022年６月12日        2022年６月12日            44,480         5,520
     プラン27         2020年２月13日         1,341,115      2023年２月13日        2023年２月13日            67,875       1,273,240
     プラン27    暫定CEO     2020年２月13日               2023年２月13日        2023年２月13日              0      27,500
                        27,500
     プラン27    CEO     2020年７月29日               2023年７月29日        2023年７月29日              0      75,000
                        75,000
     プラン28         2021年４月23日         1,529,996      2024年４月23日        2024年４月23日            49,925       1,479,471
     プラン28    CEO     2021年４月23日               2024年４月23日        2024年４月23日              0      75,000
                        75,000
     (１)権利確定期間中の国際的移動に起因する、当初付与された業績連動株式数の分配の修正。
     (２)報酬委員会の勧告に基づき、取締役会は、2019年10月11日及び2019年11月８日、最高経営責任者としてのティエリー・ボロレ氏の
       任期を終了することを決定し、ルノーSAの最高経営責任者としての在任に関して、2019年に分配され、最終的に権利未確定の業績
       連動株式に対する同氏の権利は維持されていることを確認した。また以下の通り規定された。(ⅰ)これらの業績連動株式の分配率
       は、権利確定期間中のティエリー・ボロレ氏のルノーSAにおける実際の在籍期間を考慮した比例配分ベースとし、(ⅱ)権利確定期
       間は短縮せず、(ⅲ)業績条件を含む当該業績連動株式の制度上の規則は、2019年６月12日の年次株主総会が承認した報酬方針に
       従って、引き続き適用される。2019会計年度に関する業績連動株式の数は、すべての業績基準が最高水準で達成された場合、業績
       連動株式5,520株となる可能性がある。
     (３)2020年６月19日、取締役会は、業績基準が100％達成されていたと決定した。
       役員でない10名の従業員に関する情報

       （フランス商法第l.225-184条の規定に基づく）
          最も多数のオプションを受け取った従業員                          分配された

         (会社役員を除く)10名に分配及び行使された                           オプション／          行使価格
             ストック・オプションの概要                      取得株式の総数         (単位：ユーロ)          プラン[X]
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     発行体及びオプション分配の対象範囲の会社から最も多数のオプ                                 該当なし          該当なし        該当なし
     ションを付与された、発行体及びこの対象範囲の会社の従業員10
     名に付与されたオプション(全体の情報)
     発行体及び上記の会社のために保有され、購入又は引き受けられ                                 該当なし          該当なし        該当なし
     たオプション数が最も多い発行体及びこれらの会社の従業員10名
     が行使したオプション(全体の情報)
       当社は、2013年以降、ストック・オプション制度を実施しないことを決定した。2012年12月に当社取締役

     会が決定した最後のストック・オプション制度（プラン20）は、2020年12月31日をもって満了した。
       （フランス商法第L.225-197-４条の規定に基づく）

     受領する株式数が最も多い10名の従業員(会社役員

                                   プラン     プラン
     を除く)に付与された業績連動株式及び当該従業員                        付与株式                プラン     プラン     プラン
                                    (１)     (２)
     の権利が確定した株式の概要                         総数     24     25      26     27     28
     発行体及び分配の対象範囲の会社から最も多数の
     株式を分配された、発行体及びこの対象範囲の会
     社の従業員10名に分配された株式
     (全体の情報)                          875,000     190,000     205,000     160,000     160,000     160,000
     発行体及び上記の会社のために保有され、権利が
     確定した株式数が最も多い発行体及びこれらの会
     社の従業員10名の権利が確定した株式
     (全体の情報)                          303,717     180,000     123,717        0     0     0
    (１)   2020年６月19日、取締役会は、業績基準が100％達成されていたと決定した。
    (２)   2021年２月18日、取締役会は、業績基準の68.35％が達成されていたと決定した。
    　　（３）【監査の状況】

     （i）監査役監査の状況

       上記「（１）コーポレート・ガバナンスの概要」を参照のこと。
     （ii）内部監査の状況

       上記「（１）コーポレート・ガバナンスの概要」を参照のこと。
     （iii）会計監査の状況

     （a）監査人

     法定監査人

       KPMG   S.A.
       バートランド・プリュボ（Bertrand                   Pruvost）が代表。
       トゥールEqho
       ガンベッタ通り２
       92066   パリ・ラ・デファンス
       （Tour    Eqho   2,  avenue    Gambetta,      92066   Paris-La     Défense）
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       KPMGは2014年４月30日の合同株主総会で、６年の任期で任命された。この任命は、2020年６月19日の合同
     株主総会で、６年の任期で更新された。この委任は、2025年の財務諸表を承認するために招集される年次株
     主総会後に満了する予定である。
       監査業務に係る補助者の構成：当社の2021年度監査業務には１名の公認会計士及びその他の専門家数名が

     関与した。
       マザー（MAZARS）

       ロイック・ワラート（Loic              Wallaert）が代表。
       アンリ・ルニョー通り61
       92075   パリ・ラ・デファンス
       （61,   rue  Henri   Regnault     92075   Paris   La  Défense）
       マザーは、2020年６月19日の合同株主総会により、６年間の任期で任命された。この委任は、2025年の財

     務諸表を承認するために招集される年次株主総会後に満了する予定である。
       監査業務に係る補助者の構成：当社の2021年度監査業務には１名の公認会計士及びその他の専門家数名が

     関与した。
     （b）監査人の選定理由、方針及び評価

       上記「（１）コーポレート・ガバナンスの概要」を参照のこと。
     （c）監査人の異動

       監査人は次のとおり異動している。
       2019会計年度（連結及び個別）：アーンスト・アンド・ヤング・オーディット
       2020会計年度（連結及び個別）：マザー
       臨時報告書に記載した事項は次のとおりである。

       （１）当該異動に係る監査公認会計士等の名称
        ①　退任した監査公認会計士等の名称

          アーンスト・アンド・ヤング・オーディット
        ②　就任した監査公認会計士等の名称

          マザー
       （２）当該異動の年月日

        2020年６月19日

       （３）退任した監査公認会計士等が監査公認会計士等となった年月日

        1979年３月27日

       （４）退任した監査公認会計士等が直近３年間に作成した監査報告書等における意見等に関する事項

        該当事項無し

       （５）異動の決定又は異動に至った理由及び経緯

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        監査委員会は、入札によりマザーを選定した。2020年６月19日、年次株主総会において、取締役会の報
        告を検討し、マザーを法定監査人に任命することを決議した。これは、任期が満了し、監査人の任期を
        制 限する新欧州規則により再任の可能性がないアーンスト・アンド・ヤング・オーディットの後任であ
        り、任期は６会計年度、つまり2025会計年度の財務諸表を承認するために招集される通常株主総会の閉
        会までである。
       （６）上記（５）の理由及び経緯に対する意見

        ①　退任した監査公認会計士等の意見

          該当事項無し
        ②　監査委員会の意見

          該当事項無し
       （７）退任した監査公認会計士等が上記（５）の理由及び経緯に対する意見を表明しない場合に関する事

     項
        法定監査人の変更は監査人の任期を制限する新欧州規則により義務づけられたものであり、アーンス

        ト・アンド・ヤング・オーディットの再任は不可能であり禁止されていたため、ルノーはアーンスト・
        アンド・ヤング・オーディットに対して上記（５）の理由及び経緯に対する意見を表明することを要請
        せず、アーンスト・アンド・ヤング・オーディットは上記（５）の理由及び経緯に対する意見を表明し
        なかった。
     （d）監査報酬の内容等

        外国監査公認会計士等に対する報酬の内容

    法定監査人及びそのネットワークの報酬表（2020年）

                            マザー           マザー   ネットワーク

                          報酬額         %    報酬額         %   合計（2020年）

                        百万     百万円         百万     百万円        百万     百万円
                        ユーロ              ユーロ             ユーロ
     親会社及び連結財務諸表の証明並びに半期
     限定レビュー
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     2.16    280.541     76%                 2.16     280.541
     ・　完全連結子会社                     0.66     85.721    23%     3.09    401.329     99%    3.75     487.050
     小計  A
                          2.83    367.560     99%     3.09    401.329     99%    5.91     767.591
     法により要求される財務諸表の証明以外の
     業務及び追加業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     0.02     2.598    1%                 0.02      2.598
     ・　完全連結子会社
     小計  B
                          0.02     2.598    1%    0.00     0.00    0%    0.02      2.598
     企業体の要求により提供される財務諸表の
     証明以外の業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.
     ・　完全連結子会社                                  0.02     2.598    1%    0.02      2.598
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     小計   C 
                          0.00      0.00    0%    0.02     2.598    1%    0.02      2.598
     財務諸表の証明以外の業務
     小計  D = B +  C 
                          0.02     2.598    1%    0.02     2.598    1%    0.04      5.195
     合計  E = A + D
                          2.84    368.859    100%     3.11    403.927    100%     5.95     772.786
     当会計年度中にマザーによって当社及び当社が管理する企業体に対して提供された財務諸表の証明以外の業務は以下を含む。
     (i)  社債発行のためのコンフォートレター
     (ii)  監査業務に伴う税務サービス
                            KPMG  SA         KPMG  ネットワーク

                          報酬額         %    報酬額         %   合計（2020年）

                        百万     百万円         百万     百万円        百万     百万円
                        ユーロ              ユーロ             ユーロ
     親会社及び連結財務諸表の証明並びに半期
     限定レビュー
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     2.16    280.541     62%                 2.16     280.541
     ・　完全連結子会社                     0.92    119.490     27%     3.02    392.238     90%    3.94     511.727
     小計  A
                          3.08    400.030     89%     3.02    392.238     90%    6.10     792.268
     法により要求される財務諸表の証明以外の
     業務及び追加業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     0.10     12.988     3%                 0.10      12.988
     ・　完全連結子会社                     0.05     6.494    1%    0.01     1.299    0%    0.06      7.793
     小計  B
                          0.15     19.482     4%    0.01     1.299    0%    0.16      20.781
     企業体の要求により提供される財務諸表の
     証明以外の業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     0.20     25.976     6%                 0.20      25.976
     ・　完全連結子会社                     0.03     3.896    1%    0.34    44.159    10%    0.36      46.757
     小計   C 
                          0.23     29.872     7%    0.34    44.159    10%    0.56      72.733
     財務諸表の証明以外の業務
     小計  D = B +  C 
                          0.38     49.354    11%     0.34    44.159    10%    0.73      94.812
     合計  E = A + D
                          3.47    450.684    100%     3.36    436.397    100%     6.83     887.080
     当会計年度中にKPMGオーディットによって当社及び当社が管理する企業体に対して提供された財務諸表の証明以外の業務は以下を含む。
     (i)  社債発行のためのコンフォートレター

     (ii)  特にCSRに関連した情報の認証業務
     (iii)   合意された手続
    法定監査人及びそのネットワークの報酬表（2021年）

                            マザー           マザー   ネットワーク

                          報酬額         %    報酬額         %   合計（2021年）

                        百万     百万円         百万     百万円        百万     百万円
                        ユーロ              ユーロ             ユーロ
     親会社及び連結財務諸表の証明並びに半期
     限定レビュー
                                316/944

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                                                           ルノー(E05907)
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     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     2.18    283.138     74%                 2.18     283.138
     ・　完全連結子会社                     0.73     94.812    25%     3.17    411.720     97%    3.90     506.532
     小計  A
                          2.91    377.951     99%     3.17    411.720     97%    6.08     789.670
     法により要求される財務諸表の証明以外の
     業務及び追加業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.
     ・　完全連結子会社
     小計  B
                          0.00      0.00    0%    0.00     0.00    0%    0.00       0.00
     企業体の要求により提供される財務諸表の
     証明以外の業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     0.03     3.896    1%                 0.03      3.896
     ・　完全連結子会社                                  0.08    10.390     3%    0.08      10.390
     小計   C 
                          0.03     3.896    1%    0.08    10.390     3%    0.12      15.586
     財務諸表の証明以外の業務
     小計  D = B +  C 
                          0.03     3.896    1%    0.08    10.390     3%    0.12      15.586
     合計  E = A + D
                          2.95    383.146    100%     3.25    422.110    100%     6.20     805.256
     当会計年度中にマザーによって当社及び当社が管理する企業体に対して提供された財務諸表の証明以外の業務は、主に(i)                                                  社債発行のた
     めのコンフォートレター及び(ii)              合意された手続を含む。
                            KPMG  SA         KPMG  ネットワーク

                          報酬額         %    報酬額         %   合計（2021年）

                        百万     百万円         百万     百万円        百万     百万円
                        ユーロ              ユーロ             ユーロ
     親会社及び連結財務諸表の証明並びに半期
     限定レビュー
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     2.18    283.138     55%                 2.18     283.138
     ・　完全連結子会社                     1.06    137.673     26%     3.37    437.696     96%    4.42     574.070
     小計  A
                          3.24    420.811     81%     3.37    437.696     96%    6.61     858.507
     企業体の要求により提供される財務諸表の
     証明以外の業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     0.13     16.884     3%                 0.13      16.884
     ・　完全連結子会社                     0.02     2.598    0%    0.05     6.494    1%    0.07      9.092
     小計  B
                          0.14     18.183     4%    0.05     6.494    1%    0.19      24.677
     企業体の要求により提供される財務諸表の
     証明以外の業務
     ・　ルノーSA及びルノーs.a.s.                     0.37     48.056     9%                 0.37      48.056
     ・　完全連結子会社                     0.24     31.171     6%    0.11    14.287     3%    0.35      45.458
     小計   C 
                          0.62     80.526    15%     0.11    14.287     3%    0.73      94.812
     財務諸表の証明以外の業務
     小計  D = B +  C 
                          0.76     98.709    19%     0.16    20.781     4%    0.92     119.490
     合計  E = A + D
                          4.00    519.520    100%     3.52    457.178    100%     7.52     976.698
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
     当会計年度中にKPMGオーディットによって当社及び当社が管理する企業体に対して提供された財務諸表の証明以外の業務は、主に(i)                                                       社
     債発行のためのコンフォートレター、(ii)                  特にCSRに関連した情報の認証業務及び(iii)                   合意された手続を含む。
        外国監査公認会計士等の提出会社に対する非監査業務の内容

         非監査業務は、法務、税務、労務関連の業務を含む。
        その他重要な報酬の内容

         該当なし。
        監査報酬の決定方針

         ルノーは監査報酬額の決定方針については特に定めていない。
     （iv）その他

     関連当事者間の契約に関する法定監査人の特別報告書

     2021年12月31日に終了した年度

     ルノーの年次株主総会　御中
       貴社の法定監査人としての資格において、私どもは関連当事者間の契約についてここに私どもの報告書を

     提示する。
       私どもは、かかる契約がいかに貴社にメリットをもたらすかを正当化する根拠に加え、私どもに提供され
     た情報に基づき、私どもに提示されたか、又は私どもの業務遂行において特定した可能性がある契約の条件
     について通知するよう求められている。私どもは、これらが有益若しくは適切であるか否かについて意見を
     述べること、又は別の契約の存在を確認することを求められていない。フランス商法（Code                                               de  commerce）
     第R.   225-31条に従い、これらの契約の承認に先立ち、その妥当性を評価するのは貴殿の責任である。
       私どもは、また、該当する場合、フランス商法（Code                            de  commerce）第R.         225-31条に従い、年次株主総会
     によって従前に承認された契約が2021年12月31日に終了した年度中において継続して実施されたことを通知
     することが求められている。
       私どもは、この種の業務に関連して、フランス法定監査役協会（Compagnie                                       nationale      des  commissaires
     aux  comptes）が公表した専門的指針を遵守するために必要であると私どもが考える手続を履行した。これら
     の手続は、私どもに提供された情報と、当該情報の出典である文書との整合性を検証するものであった。
     年次株主総会の承認のために提出された契約

       私どもはここに、2021年12月31日に終了した年度中に承認されたいかなる契約についても、フランス商法
     （Code    de  commerce）第L.         225-38条に基づく承認を得るために年次株主総会に提出されるとの通知を受けて
     いないことを報告する。
     年次株主総会によって既に承認された契約

       フランス商法（Code           de  commerce）第R.         225-30条に従い、私どもは、過年度の年次株主総会によって承認
     されていた以下の契約の実施が2021年12月31日に終了した年度において継続していたとの通知を受けた。
     貴社の株主であるフランス政府との間で締結されたもの

      関係者
       トーマス・クールブ氏及びマルタン・ヴィアル氏（フランス政府を代表する貴社の取締役）
     ガバナンス契約
      性質及び目的
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       2015年12月11日、貴社の取締役会は、フランス政府が保有するルノー株式に付随する議決権の行使を規制
     することを目的とする、ルノーとフランス政府間の「ガバナンス契約」の締結を承認した。
      条件
       2016年２月４日の貴社の取締役会及び2016年４月29日の貴社の年次株主総会で付与された権限に従い、同
     時期に貴社はフランス政府との間でガバナンス契約を締結している。かかる契約において、ルノーの行使可
     能な議決権の合計に対する一定の割合を超えるフランス政府の株式に付与された議決権（「通常の」定足数
     においては17.9％、又は特に高い定足数の場合は20％）は、一定の状況において、中立的な方法、つまり、
     制限される決議の採用又は拒否に影響を与えない方法で行使される。この契約書には、ルノーの登録機関と
     の間で制限を実施する条件も記載されている。
       フランス政府の議決権の自由な行使に対する制限は、特に通常の定時株主総会の権限に該当するすべての
     決定に適用される。但し、以下に関する決定を除く。（ｉ）配当の分配、（ii）フランス政府を代表する取
     締役の任命、任期更新又は解任、（iii）重要な会社資産の処分、（iv）フランス政府の代表者が承認しない
     関連当事者間の契約、及び（v）特定された株主からの株式の買戻し。
       しかしながら、フランス政府は、臨時の年次株主総会の権限に該当する決定についてはその議決権のすべ
     てを保持する。但し、以下のような大半の日常的な意思決定を除く。（ｉ）貴社の経営組織に対する継続的
     な委任の付与又は更新であって、それらの条件が貴社の既存の慣行に適合している場合、（ii）ストック・
     オプション、業績連動株式又はルノー・グループの従業員及び業務執行役員にとってメリットをもたらす株
     式資本へのアクセスを付与する株式の付与、（iii）職務の遂行に関する年齢制限又は取締役若しくは業務執
     行役員の任期の変更、並びに（iv）登録上の事務所の所在地の移転（但し、海外に移転する場合を除
     く。）。
       議決権の自由な行使に対する制限の設定は、以下のような例外的な状況では適用されなくなる。例えば、
     「改訂アライアンス基本契約」（下記参照）が改訂又は解約される場合、日産自動車株式会社が貴社におい
     て議決権を行使する場合、貴社の株式について公募が行われるという発表、又は貴社の資本若しくは議決権
     の15％という基準を超える株主（日産自動車株式会社を含む。）である。
       ガバナンス契約は、技術契約により補完される。当該技術契約は、ルノーの登録機関との間でこれらの制
     限を実施する条件をより詳細に記載している。
       ガバナンス契約は、2016年４月４日に締結され、20年間の期間が設定された。当該期間が満了する少なく
     とも２年前に解約されない限り、黙示の合意により次の10年間にわたって更新されうる。
     日産自動車株式会社（「日産」）との間で締結されたもの

      関係者
       芹澤ゆう氏及び田川丈二氏（両氏は日産の提案により選任された貴社取締役）
      「改訂アライアンス基本契約」
       2002年３月28日、貴社及び日産は、「改訂アライアンス基本契約」を締結した。これは、貴社と日産の間
     の株式資本関係を規定し、アライアンスの現在のガバナンスを管理するものである。この契約には、アライ
     アンスの戦略決定に関与する法人としてのルノー・日産B.V.（「RNBV」）の運営条件が明記されている。
       「改訂アライアンス基本契約」の第１次改訂は2005年４月29日に署名され、承認のために2006年５月４日
     の年次株主総会に提出された。
       2012年10月３日の会議において、貴社の取締役会は、2012年11月７日に「改訂アライアンス基本契約」の
     第２次改訂に署名することを承認した。これは、ルノー・日産B.V.の執行役員会の構成を修正するものであ
     り、その結果、執行役員会における投票方式が修正された。この改訂は、2013年４月30日の貴社の年次株主
     総会により承認を得るために提出された。
       2015年12月11日の会議において、貴社の取締役会は、貴社と日産の間で日産のガバナンスに関するガバナ
     ンス契約に署名することを承認した。これは、改訂アライアンス基本契約の第３次改訂を構成する。
       この第３次改訂の条件は、(i)日産の取締役会が日産の年次株主総会に提案する、日産の取締役（貴社の提
     案により任命された取締役を除く）の任命、解任及び報酬の支払に関する決議に賛成票を投じ、(ii)日産の
     年次株主総会に日産の取締役会が承認していない決議を提出せず、(iii)日産の取締役会が支持していない場
     合その決議に賛成票を投じない、という貴社の約束に関するものである。
       これらの決議については、貴社は適切とみなす限り自由に議決権を行使することができるが、貴社が当該
     コミットメントに従わない場合、両当事者の事前の合意なしにそれぞれの保有割合を増やすことを妨げる改
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     訂アライアンス契約の規定にかかわらず、日産はルノー株式を貴社の取締役会の事前の同意を得ずに取得す
     ることができる。この改訂は、「改訂アライアンス基本契約」を、その期間を変更せずに修正するものであ
     る。  当該契約は依然として無期限である。これは締結された時点から適用されている。当該契約は、2016年
     ４月29日の年次株主総会により承認されている。
     日産自動車株式会社（「日産」）、ダイムラーAG及びルノー・日産B.V（「RNBV」）との間で締結されたもの

      関係者
       芹澤ゆう氏及び田川丈二氏（両氏は日産の提案により選任された貴社取締役）
      「業務提携基本契約」
       2010年４月６日、貴社、日産、ダイムラーAG及びRNBVは、これらの企業間における協力の条件の詳細を定
     めた「業務提携基本契約」を締結した。
       2013年12月13日、貴社の取締役会は、こうした協力の範囲を拡大するため、「業務提携基本契約」の改訂
     に署名することを承認した。この改訂は2013年12月19日に締結され、2014年４月30日の年次株主総会により
     承認されている。
       2016年10月、日産は三菱自動車の資本の34％を取得した。
       2018年６月15日の会議において、貴社の取締役会は、三菱自動車の提携への加入を目的とした「業務提携
     基本契約」の第２次改訂の締結を承認した。2018年10月３日におけるこの第２次改訂の署名は、2019年６月
     12日の貴社の株主総会により承認された。
       業務提携基本契約及びその署名は、当事者間において継続して効力を発する。
                      パリ・ラ・デファンス              2022年２月25日

                              法定監査人
                       （フランス語原本における署名人）
             KPMGオーディット                                マザー

             KPMG   S.A.の一部門
             バートランド・プリュボ                             ロイック・ワラート

             （Bertrand      Pruvost）                       (Loïc   Wallaert)
    　　（４）【役員の報酬等】


     上記（２）-「③役員の報酬等」を参照のこと。
    　　（５）【株式の保有状況】

     該当事項なし。
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    第６【経理の状況】
    ａ　本書記載のルノー(以下「当社」という。)及び連結子会社（以下、当社及び連結子会社を合わせて「当グ

      ループ」という。）の原文の連結財務諸表は、欧州連合により承認された国際財務報告基準（以下「IFRS」
      という。）に準拠して作成されている。また、本書記載の当社の原文の個別財務諸表は、フランスにおける
      諸法令及び一般に公正妥当と認められる会計原則に準拠して作成されている。ルノーの2021年度及び2020年
      度連結財務諸表は、2002年７月19日の欧州議会及び欧州評議会での決定による規則1606/2002に従い、それ
      ぞれについてIASB（国際会計基準審議会）が2021年及び2020年12月31日付で発行し同日付で欧州連合が採択
      したIFRS（国際財務報告基準）に準拠して作成されている。ルノーSAの財務諸表は企業会計を統制するフラ
      ンスの法律、並びにCRC（フランス会計規制委員会（Comité                               de  la  Règlementation         Comptable））及びANC
      （会計基準局（Autorité             des  Normes    Comptables））によって1999年４月29日付で修正されたフランス企業
      会計基準99-03が規定する会計規則に準拠して作成されている。以下に記載されているルノーの財務書類
      は、「財務諸表等の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和38年大蔵省令第59号）第131条第１項の
      規定の適用を受けている。邦文の連結財務諸表及び個別財務諸表（以下、合わせて「邦文の財務書類」とい
      う。）は、原文の連結財務諸表及び個別財務諸表（以下、合わせて「原文の財務書類」という。）を翻訳し
      たものである。
      　なお、日本の会計原則とIFRSとの会計処理の原則及び手続並びに表示方法の一定の差異については、「４
      日本の会計原則と国際財務報告基準（IFRS）との相違」に記載されている。
    ｂ　原文の財務書類は、フランスにおける独立監査人であるKPMGオーディット及びマザーの監査を受けてい

      る。
      　なお当社及び当グループの財務書類には、「財務諸表等の監査証明に関する内閣府令」（昭和32年大蔵省
      令第12号）第１条の２の規定が適用されるため、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づく日本の
      公認会計士又は監査法人による監査は必要とされていない。
    ｃ　邦文の財務書類には、原文の財務書類中のユーロ表示の金額のうち主要なものについて円換算額が併記さ

      れている。日本円への換算には、株式会社三菱UFJ銀行の2022年３月３日現在の対顧客電信直物売相場、１
      ユーロ＝129.88円の為替レートが使用されている。
    ｄ　日本円の金額及び「３              その他」及び「４          日本の会計原則と国際財務報告基準（IFRS）との相違」の事項

      は原文の財務書類には記載されておらず、当該事項における原文の財務書類への参照事項を除き、上記ｂの
      監査の対象になっていない。
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    １【財務書類】
    2021年度財務諸表
    (1)　連結財務諸表
    連結損益計算書

                                       2021年度             2020年度

                               注
                                   百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
                                     46,213       60,021       43,474       56,464
     売上高                             4
     製品及びサービス売上原価                                (37,526)       (48,739)      (36,257)       (47,091)
     研究開発費                            10-A     (2,365)       (3,072)       (2,569)       (3,337)
     販売費及び一般管理費                                 (4,659)       (6,051)       (4,985)       (6,475)
     その他の営業利益及び営業費用                             6    (265)       (344)     (1,662)       (2,159)
                                       728       946       181       235
     　　その他の営業利益                             6
     　　その他の営業費用                             6    (993)     (1,290)       (1,843)       (2,394)
                                      1,398       1,816
     営業利益（損失）                                              (1,999)       (2,596)
     実質有利子負債コスト                             7    (308)       (400)       (337)       (438)
     　　総有利子負債コスト                             7    (381)       (495)       (355)       (461)
                                       73       95       18       23
     　　現金及び金融資産に係る収益                             7
     その他の財務収益及び財務費用                             7     (42)       (55)      (145)       (188)
     財務収益（費用）                             7    (350)       (455)       (482)       (626)
     関連会社及び共同支配企業の当期純利益(損失)に
                                       515       669
                                                  (5,145)       (6,682)
     対する持分
                                       380       494
     　　日産                             12                 (4,970)       (6,455)
                                       135       175
     　　その他の関連会社及び共同支配企業                             13                  (175)       (227)
                                      1,563       2,030
     税引前利益                                              (7,626)       (9,905)
     当期税金及び繰延税金                             8    (596)       (774)       (420)       (545)
                                       967     1,256
     当期純利益                                              (8,046)      (10,450)
                                       888     1,153
     当期純利益－親会社株主持分                                              (8,008)      (10,401)
                                       79      103
     当期純利益－非支配株主持分                                               (38)       (49)
            (1)
                                      3.26       423
                                                  (29.51)     (3,832.76)
     １株当たり利益         (単位：ユーロ／円)
                (1)
                                      3.24       421
                                                  (29.51)     (3,832.76)
     希薄化後１株当たり利益             (単位：ユーロ／円)
     社外流通株式数(単位：千株)
                                     272,102       272,102      271,349       271,349
     　　１株当たり利益計算用                             9
                                     273,868       273,868      271,349       271,349
     　　希薄化後１株当たり利益計算用                             9
    (1)　当期純利益（損失）－親会社株主持分を株式数で除したもの

    次へ
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    連結包括利益計算書

                                       2021年度                               2020年度

                               百万ユーロ                 億円              百万ユーロ                 億円
                          税引前     税効果     税引後     税引前     税効果     税引後     税引前     税効果     税引後     税引前     税効果     税引後
                            1,563           967    2,030          1,256
     当期純利益                            (596)               (774)         (7,626)      (420)    (8,046)     (9,905)      (545)    (10,450)
     親会社及び子会社からのその他の包括利益項目
                             327          304     425          395      76          10     99           13
     損益に再分類されない項目                             (23)                (30)                (66)                (86)
                             134          99     174          129
     確定給付型年金制度に係る数理計算上の差異                             (35)                (45)          (62)     (62)     (124)      (81)     (81)     (161)
     資本を通じて公正価値で測定される資本性金
     融
                             193     12     205     251      16     266     138          134     179          174
                                                                 (4)                (5)
     商品
     次年度以降において損益に再分類された又は
                             181          154     235          200
                                 (27)                (35)          (665)      (1)    (666)     (864)      (1)    (865)
     再分類される項目
                             96          96     125          125
     在外事業に係る為替換算調整勘定                              -                -         (652)       -    (652)     (847)       -    (847)
     超インフレ経済下の在外事業に係る為替換算
     調整
                             21          21     27          27
                                  -                -         (21)      -    (21)     (27)      -    (27)
     勘定
                              4          4     5          5
     日産に対する投資の部分的ヘッジ                              -                -          -     -     -     -     -     -
     キャッシュ・フロー・ヘッジ商品の公正価値
     の
                             65          37     84          48      8          7     10           9
                                 (28)                (36)                (1)                (1)
       (1)
     調整
     資本を通じて公正価値で測定される負債性金
                                  1                1
                             (5)          (4)     (6)          (5)      -     -     -     -     -     -
        (1)
     融商品
     親会社及び子会社からのその他の包括利益項
     目
                             508          458     660          595
                                 (50)                (65)          (589)      (67)     (656)     (765)      (87)     (852)
     合計（A）
     関連会社及び共同支配企業におけるその他の包括利益項目
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     次年度以降において損益に再分類されない項
                             571          571     742          742     146           146     190          190
                                  -                -                -                -
     目
                             421          421     547          547      94           94     122          122
     確定給付型年金制度に係る数理計算上の差異                              -                -                -                -
                             150          150     195          195      52           52     68          68
     その他                              -                -                -                -
     次年度以降において損益に再分類された又は
                             634          634     823          823
                                  -                -        (1,268)        -   (1,268)     (1,647)        -   (1,647)
     再分類される項目
                             580          580     753          753
     在外事業に係る為替換算調整勘定                              -                -        (1,228)        -   (1,228)     (1,595)        -   (1,595)
                             54          54     70          70
     その他                              -                -         (40)      -    (40)     (52)      -    (52)
     関連会社及び共同支配企業におけるその他の
     包括
                            1,205          1,205     1,565          1,565
                                  -                -        (1,122)        -   (1,122)     (1,457)        -   (1,457)
     利益項目合計（B）
                            1,713          1,663     2,225          2,160
     その他の包括利益項目（A）+（B）                             (50)                (65)         (1,711)       (67)    (1,778)     (2,222)       (87)    (2,309)
                            3,276          2,630     4,255          3,416
     包括利益                            (646)               (839)         (9,337)      (487)    (9,824)     (12,127)       (633)    (12,759)
                                      2,539                3,298
     親会社株主持分                                                                (9,760)               (12,676)
                                       91               118
     非支配株主持分                                                                 (64)                (83)
    (1)　2021年度に損益に再分類された数値は注18-Fに示す。
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    連結財政状態計算書
                                   2021年12月31日現在             2020年12月31日現在

                             注
                                  百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
     資産
     固定資産
                                     6,398       8,310       6,347       8,243
     無形資産及びのれん                          10-A
                                     16,167       20,998       17,135       22,255
     有形固定資産                          10-B
                                     16,955       22,021       15,120       19,638
     関連会社及び共同支配企業に対する投資
                                     16,234       21,085       14,618       18,986
      日産                          12
                                      721       936       502       652
      その他の関連会社及び共同支配企業                          13
                                      373       484      1,253       1,627
     長期金融資産                           22
                                      550       714       651       846
     繰延税金資産                            8
                                      966      1,255        956      1,242
     その他の固定資産                           17
                                     41,409       53,782       41,462       53,851
     固定資産合計
     流動資産
                                     4,792       6,224       5,640       7,325
     棚卸資産                           14
                                     39,498       51,300       40,820       53,017
     販売金融債権                           15
                                      788      1,023        910      1,182
     自動車顧客債権                           16
                                     1,380       1,792       1,181       1,534
     短期金融資産                           22
                                      128       166       153       199
     未収還付税金                           17
                                     3,688       4,790       3,874       5,032
     その他の流動資産                           17
                                     21,928       28,480       21,697       28,180
     現金及び現金同等物                           22
                                      129       168
     売却目的で保有する資産                            3                    -       -
                                     72,331       93,944       74,275       96,468
     流動資産合計
                                    113,740       147,726       115,737       150,319
     資産合計
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                             注
                                  百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
     資本及び負債
     資本
                                     1,127       1,464       1,127       1,464
     資本金
                                     3,785       4,916       3,785       4,916
     資本剰余金
     自己株式                                 (237)       (308)       (284)       (369)
                                       5       6      384       499
     金融商品再評価額
     為替換算調整勘定                                (3,407)       (4,425)       (4,108)       (5,335)
                                    25,159       32,677       31,876       41,401
     その他の剰余金
                                      888      1,153
     当期純利益―親会社株主持分                                             (8,008)      (10,401)
                                    27,320       35,483       24,772       32,174
     資本―親会社株主持分
                                      574       746       566       735
     資本―非支配株主持分
                                    27,894       36,229       25,338       32,909
     資本合計                           18
     固定負債
                                     1,009       1,310        922      1,197
     繰延税金負債                            8
     退職給付その他の長期従業員給付債務に対する
                                     1,355       1,760       1,544       2,005
                                19
     引当金―長期
                                     1,291       1,677       1,356       1,761
     その他の引当金―長期                           20
                                    13,232       17,186       13,423       17,434
     長期金融負債                           23
                                      217       282       179       232
     不確実な税金負債に対する引当金―長期                           21
                                     1,457       1,892       1,685       2,188
     その他の固定負債                           21
                                    18,561       24,107       19,109       24,819
     固定負債合計
     流動負債
     退職給付その他の長期従業員給付債務に対する
                                      85      110       103       134
                                19
     引当金―短期
                                     1,550       2,013       1,570       2,039
     その他の引当金―短期                           20
                                     3,605       4,682       3,924       5,096
     短期金融負債                           23
                                    45,123       58,606       47,547       61,754
     販売金融負債                           23
                                     7,975      10,358       8,277      10,750
     営業債務
                                      266       345       221       287
     未払税金                           21
                                       6       8       6       8
     不確実な税金負債に対する引当金―短期                           21
                                     8,493      11,031       9,642      12,523
     その他の流動負債                           21
                                      182       236
     売却目的で保有する資産に関連する負債                            3                    -       -
                                    67,285       87,390       71,290       92,591
     流動負債合計
                                    113,740       147,726       115,737       150,319
     資本及び負債合計
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    連結持分変動計算書

                                                           当期純利益

                                    金融商品
                                           為替換算調整                         資本       資本
          株数     資本金      資本剰余金       自己株式                     その他の剰余金         （損失）                       資本合計
                                    再評価額
                                            勘定                     (親会社株主持分)        (非支配株主持分)
                                                          (親会社株主持分)
              百万       百万       百万       百万        百万        百万        百万        百万        百万       百万
          千株       億円       億円       億円       億円        億円        億円        億円        億円       億円        億円
              ユーロ       ユーロ       ユーロ       ユーロ        ユーロ        ユーロ        ユーロ        ユーロ        ユーロ       ユーロ
     2019年
          295,722    1,127   1,464    3,785    4,916           232    301          32,140    41,743           34,564    44,892     767    996   35,331    45,888
     12月31日                       (344)    (447)          (2,235)    (2,903)             (141)    (183)
     現在残高
     2020年度
                                                          (8,008)    (10,401)    (8,008)    (10,401)     (38)    (49)   (8,046)    (10,450)
     純利益
     その他の包
                                    152    197
                                          (1,873)    (2,433)     (31)    (40)           (1,752)    (2,275)     (26)    (34)   (1,778)    (2,309)
     括利益項目
     2020年度
                                    152    197
                                          (1,873)    (2,433)     (31)    (40)   (8,008)    (10,401)    (9,760)    (12,676)     (64)    (83)   (9,824)    (12,759)
     包括利益
     2019年度
                                                           141    183
                                                   (141)    (183)
     利益処分
     配当金                                                                      (21)    (27)    (21)    (27)
     自己株式の
     （取得）／
                             60    78                                   60    78           60
     処分及び増                                                                                  78
     資による影
     響額
     所有持分の
                                                   (23)    (30)            (23)    (30)   (119)    (155)    (142)    (184)
     増減
     株式報酬及
                                                                           3    4
     びその他の                                              (69)    (90)            (69)    (90)           (66)    (86)
     費用
     2020年
          295,722    1,127   1,464    3,785    4,916           384    499          31,876    41,401            24,772    32,174     566    735   25,338    32,909
     12月31日                       (284)    (369)          (4,108)    (5,335)            (8,008)    (10,401)
     現在残高
     2021年度
                                                           888   1,153     888   1,153     79   103    967   1,256
     純利益
     その他の包
                                    432    561    701    910    518    673           1,651    2,144     12    16   1,663    2,160
     括利益項目
     (1)
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     2021年度
                                    432    561    701    910    518    673    888   1,153    2,539    3,298     91   118   2,630    3,416
     包括利益
     2020年度
                                                          8,008    10,401
                                                  (8,008)    (10,401)
     利益処分
     配当金                                                                      (81)   (105)    (81)    (105)
     自己株式の
     （取得）／
                             47    61
     処分及び増                                                               47    61           47    61
     資による影
     響額
     所有持分の
                                                                           (2)    (3)    (2)    (3)
     増減
     株式報酬及
     びその他の
                                                   773   1,004
                                   (811)   (1,053)                             (38)    (49)           (38)    (49)
      (2)
     費用
     2021年
          295,722    1,127   1,464    3,785    4,916            5    6          25,159    32,677     888   1,153
     12月31日                       (237)    (308)          (3,407)    (4,425)                    27,320    35,483     574    746   27,894    36,229
     現在残高
     （1）　再評価による剰余金の変動は、2021年のダイムラー株式の売却日までの売却益に該当する（注22-B）。その他の剰余金の増減は主に、期中に認識された確定給付型年金制度
         に係る数理計算上の増分に該当する。
     （2）　ルノーのダイムラー株式の売却益554百万ユーロ（剰余金に再分類される）（注22-B）及び日産のダイムラー株式の売却益252百万ユーロ（剰余金に再分類される）（注12-
         D）を含む。
     2021年度の連結持分の変動に関する詳細は注18に記載。

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    連結キャッシュ・フロー計算書
                                        2021年度            2020年度

                                 注
                                     百万ユーロ        億円    百万ユーロ        億円
                                        967     1,256
     当期純利益                                              (8,046)      (10,450)
     非連結上場投資からの受取配当金の調整                                     -      -     (11)      (14)
     非資金的収益及び費用の調整
                                       4,043      5,251            6,169
      減価償却費、償却費及び減損                                              4,750
      関連会社及び共同支配企業の当期純（利益）損失に対
                                                         6,682
                                        (515)      (669)     5,145
      する持分
                                        298      387           1,965
      その他の非資金的収益及び費用（利息・税金調整前）                             26-A                 1,513
                                         29      38             6
     非上場関連会社及び共同支配企業からの受取配当金                                                 5
                        (1)
                                       4,822      6,263            4,359
                                                   3,356
     キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）
                 (2)
                                                           14
                                         -      -     11
     上場企業からの受取配当金
                                               61            373
     消費者向け融資の純増減                                    47           287
                                             1,992            3,663
     ディーラー向け更新可能融資の純増減                                   1,534            2,820
                                             2,053            4,035
     販売金融債権の（増加）減少                                   1,581            3,107
                                                         2,075
     販売金融部門による社債の発行                              23-C      686      891     1,598
     販売金融部門による社債の償還                              23-C    (4,342)      (5,639)      (2,621)      (3,404)
                                       1,073      1,394            2,851
     販売金融部門のその他の負債の純増減                                               2,195
                                                         1,148
     販売金融部門に係るその他有価証券及び貸付の純増減                                   (219)      (284)       884
                                                         2,670
     販売金融部門に係る金融資産・負債の純増減                                  (2,802)      (3,639)       2,056
     資産計上したリース用資産の増減                                   (413)      (536)      (929)     (1,207)
     運転資本の増減（税金調整前）                              26-B     (154)      (200)     (1,192)      (1,548)
     営業活動によるキャッシュ・フロー（利息・税金調整
                                             3,941            8,324
                                       3,034            6,409
     前）
                                               94            92
     利息の受取額                                    72            71
     利息の支払額                                   (342)      (444)      (352)      (457)
     当期税金（支払）/受取額                                   (355)      (461)      (375)      (487)
                                             3,129      5,753      7,472
     営業活動によるキャッシュ・フロー                                   2,409
     有形固定資産及び無形資産への投資                              26-C    (3,001)      (3,898)      (4,208)      (5,465)
     有形固定資産及び無形資産の処分                                    574      746      187      243
     支配の獲得を伴う持分の取得、取得現金控除後                                   (103)      (134)       ‐      ‐
     その他の持分の取得                                   (126)      (164)      (129)      (168)
     支配の喪失を伴う持分の売却、譲渡現金控除後                                     -      -     ‐      ‐
              (3)
                                       1,186      1,540
                                                    (146)      (190)
     その他の持分の売却
                                                     57      74
     自動車部門に係るその他有価証券及び貸付の純（増）減                                   (146)      (190)
     投資活動によるキャッシュ・フロー                                  (1,616)      (2,099)      (4,239)      (5,506)
     親会社株主に対する支払配当金                              18-D       -      -     ‐      ‐
                                                     10      13
     非支配株主との取引                                    (4)      (5)
     非支配株主に対する支払配当金                              18-H      (81)     (105)       (21)      (27)
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     自己株式の（取得）売却                                    (36)      (47)      (44)      (57)
     株主に係るキャッシュ・フロー                                   (121)      (157)       (55)      (71)
                                       2,241      2,911      1,000      1,299
     自動車部門に係る社債発行                              23-C
     自動車部門に係る社債償還                              23-C     (829)     (1,077)       (590)      (766)
                                                   5,250      6,819
     自動車部門に係るその他の金融負債の純増（減）                                  (1,922)      (2,496)
                                                   5,660      7,351
     自動車部門に係る金融負債の純増減                              23-B     (510)      (662)
                                                   5,605      7,280
     財務活動によるキャッシュ・フロー                                   (631)      (820)
                                        162      210     7,119      9,246
     現金及び現金同等物の増加（減少）
    (1)  キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）は上場企業からの受取配当金を含まない。

    (2)  2020年は、ダイムラーからの配当金である（11百万ユーロ）。
    (3)  その他の持分の売却には、ダイムラー株式の売却に関連する1,138百万ユーロを含む。
                              2021年度             2020年度

                          百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
                            21,697       28,180       14,982       19,459
     現金及び現金同等物の期首残高
                              162       210      7,119       9,246
     現金及び現金同等物の増加（減少）
                              88      114
     為替相場変動等の影響額                                      (404)       (525)
     売却目的で保有する資産から生じた現金                         (19)       (25)       ‐       ‐
                   (1)
                            21,928       28,480       21,697       28,180
     現金及び現金同等物の期末残高
    (1)  使用制限を課された現金については注22-Dに記載。

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    要約連結財務諸表に対する注記
    I－事業セグメント及び地域に関する情報

    ルノー・グループにより定められた事業セグメントは以下のとおりである。
    ・　「自動車」部門は、事実上以下の２つの部門で構成されている。

       -　「自動車（アフトワズを除く）」部門は、IFRS第10号に基づきルノーがアフトワズ・グループの支配
         を獲得するまで存在していたルノー・グループの自動車事業を含む。この部門には、乗用車及び小型
         商用車の製造、販売及び流通子会社、ルノー、ダチア、サムスン及びアルピーヌのブランドの自動車
         サービス子会社並びに本部門の資金管理をする子会社が含まれる。また、この部門は、自動車セク
         ターの関連会社及び共同支配企業（主に日産）への投資も含む。
       -　「アフトワズ」部門は、ロシアの自動車グループであるアフトワズ及びその親会社であるラーダ・
         オート・ホールディングOOO（旧アライアンス・ロステック・オートb.v.。注３を参照のこと。）を含
         む。この部門は、2016年12月にルノーがこれらの事業体に対する支配を獲得（IFRS第10号に定義され
         る。）した後、2016年末に創設された。
    ・　「販売金融」部門は販売網及び最終顧客に対して、RCIバンク及びその子会社並びに関連会社及び共同支配

       企業に対する投資によって運営されており、それ自体が営業活動であるとルノー・グループは考えてい
       る。
    ・　「モビリティサービス」部門は、持株会社であるルノーM.A.I.（Mobility                                        As  an  Industry）に集約された

       新しいモビリティ向けサービスを含む。
    セグメントの業績は、「最高経営意思決定者」とされるボード・オブ・マネジメント（2021年よりグループ・

    エグゼクティブ・コミッティに取って代わる）が定期的にレビューするもので、営業総利益を表している。当
    該指標の定義は過年度から変更はなく、注記2-D.                          「連結財務諸表の表示」に詳述している。
    営業総利益はリストラクチャリング費用を除く。

    ルカ・デメオが発表した新たなブランドベースの組織は、2021年から効力を有するものであり、上記に定義す

    る事業セグメントに影響を与えなかった。ボード・オブ・マネジメントへのセグメント別の業績の提出は、
    2020年12月31日現在のものと同一のセグメントを継続して使用している。
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    A.  事業セグメント別情報
    A1.   連結損益計算書－事業セグメント別
                 自動車
                                  自動車部門内                            モビリティ
                             （1）
               （アフトワズを
                                           自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                         アフトワズ
                                    取引                           サービス
                   （1）
                除く）
               百万         百万         百万         百万         百万         百万         百万         百万
                    億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
               ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2021年度
               40,404     52,477     2,850     3,702             43,254     56,178     2,935     3,812      24    31            46,213     60,021
     外部売上高                               -     -                                -     -
                102     132     715     929              102     132     18     23     2    3
     部門間売上高                              (715)     (929)                                (122)     (158)      -     -
               40,506     52,609     3,565     4,630             43,356     56,311     2,953     3,835      26    34            46,213     60,021
     部門別売上高                              (715)     (929)                                (122)     (158)
         （2）（3）
                258     335     249     323              505     656    1,185     1,539               2     3   1,663     2,160
                                   (2)     (3)                       (29)    (38)
     営業総利益
                 36     47    237     308              271     352    1,179     1,531               2     3   1,398     1,816
     営業利益                               (2)     (3)                       (54)    (70)
     財務収益
                716     930                       665     864
                          (51)     (66)     -     -             (14)     (18)     (1)    (1)   (1,000)     (1,299)      (350)     (455)
        （4）
     （費用）
     関連会社及び共同支
     配企業の当期純利益
                501     651                       501     651     19     25                       515     669
                           -     -     -     -                       (5)    (6)     -     -
     （損失）に対する
     持分
               1,253     1,627      186     242             1,437     1,866     1,184     1,538                       1,563     2,030
     税引前利益                               (2)     (3)                       (60)    (78)    (998)    (1,296)
     当期税金及び
                (248)     (322)     (20)     (26)     -     -   (268)     (348)     (327)     (425)     (1)    (1)     -     -   (596)     (774)
     繰延税金
               1,005     1,305      166     216             1,169     1,518      857    1,113                        967    1,256
     当期純利益                               (2)     (3)                       (61)    (79)    (998)    (1,296)
    (1) 自動車（アフトワズを除く）部門による外部売上高は、アフトワズ・グループに対する売上高（2021年度は280百万ユーロ）を含んでいるため、これらの売上高はアフトワズ部門

      の部門間取引に含まれる。
    (2)  償却費、減価償却費及び減損の詳細については事業セグメント別の連結キャッシュ・フロー計算書に記載されている。
    (3)  部門間取引の消去後の営業総利益に対する自動車（アフトワズを除く）部門の2021年度の寄与は260百万ユーロである。
    (4)  販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車部門の財務収益に含まれ、部門間取引において控除される。2021年度は1,000百万ユーロの配当金が支払われ
      た。
                                              332/944



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                 自動車
                                                               モビリティ
                             （1）
               （アフトワズを
                                 自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                         アフトワズ
                                                               サービス
                   （1）
                除く）
               百万          百万         百万         百万          百万         百万         百万         百万
                    億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
               ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2020年度
               37,736     49,012     2,581     3,352             40,317     52,364     3,138     4,076      19    25            43,474     56,464
     外部売上高                               -     -                                -     -
                 95    123     651     846              95    123     21     27     1    1
     部門間売上高                              (651)     (846)                                (117)     (152)      -     -
               37,831     49,135     3,232     4,198             40,412     52,487     3,159     4,103      20    26            43,474     56,464
     部門別売上高                              (651)     (846)                                (117)     (152)
         （2）（3）
                          140     182     1     1            1,007     1,308               2     3
               (1,452)     (1,886)                       (1,311)     (1,703)               (35)    (45)             (337)     (438)
     営業総利益
                          129     168     1     1             990    1,286               2     3
     営業利益          (3,061)     (3,976)                       (2,931)     (3,807)               (60)    (78)            (1,999)     (2,596)
     財務収益
                (414)     (538)     (52)     (68)     -     -   (466)     (605)     (15)     (19)     (1)    (1)     -     -   (482)     (626)
        （4）
     （費用）
     関連会社及び共同支
     配企業の当期純利益
                                                      19     25
               (5,161)     (6,703)       -     -     -     -  (5,161)     (6,703)               (3)    (4)     -     -  (5,145)     (6,682)
     （損失）に対する
     持分
                          77    100     1     1             994    1,291               2     3
     税引前利益          (8,636)    (11,216)                       (8,558)    (11,115)               (64)    (83)            (7,626)     (9,905)
     当期税金及び
                 55     71                                          1    1     2     3
                         (273)     (355)      -     -   (218)     (283)     (205)     (266)                       (420)     (545)
     繰延税金
                                    1     1             789    1,025               4     5
     当期純利益          (8,581)    (11,145)      (196)     (255)             (8,776)    (11,398)               (63)    (82)            (8,046)    (10,450)
    (1) 自動車（アフトワズを除く）部門による外部売上高は、アフトワズ・グループに対する売上高（2020年度は218百万ユーロ）を含んでいるため、これらの売上高はアフトワズ部門

      の部門間取引に含まれる。
    (2)  償却費、減価償却費及び減損の詳細については事業セグメント別の連結キャッシュ・フロー計算書に記載されている。
    (3)  部門間取引の消去後の営業総利益に対する自動車（アフトワズを除く）部門の2020年度の寄与はマイナス1,450百万ユーロである。
    (4)  販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車部門の財務収益に含まれ、部門間取引において控除される。2020年度に配当金の支払いはなかった。
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    A2.   連結財政状態計算書－事業セグメント別
    2021年12月31日現在
               自動車                                              モビリティ
             （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融         サービス         部門間取引           連結合計
               除く）
             百万         百万         百万          百万          百万         百万         百万          百万
                  億円         億円         億円          億円          億円         億円         億円          億円
            ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ
     資産
     固定資産
     有形固定資産
             20,127     26,141     1,816     2,359              21,943     28,500      581     755     40    52     1     1   22,565     29,307
                                  -     -
     及び無形資産
     関連会社及び共
             16,763     21,772      11     14            16,774     21,786      176     229     5    6             16,955     22,021
     同支配企業に対                             -     -                                 -     -
     する投資
     長期金融資産―
             7,051     9,158                        6,215     8,072      11     14     1    1               72     94
                        -     -   (836)    (1,086)                                 (6,155)     (7,994)
     持分投資
     長期金融資産―
     その他有価証
     券、貸付金及び
              306     397                        306     397                                  301     391
                        -     -     -     -              -     -    -    -    (5)     (6)
     自動車部門の金
     融取引に係るデ
     リバティブ
              351     456     10     13              361     469     189     245                        550     714
     繰延税金資産                             -     -                        -    -     -     -
     その他の固定
              875    1,136      17     22              815    1,059      151     196                        966    1,255
                                 (77)    (100)                         -    -     -     -
     資産
             45,473     59,060     1,854     2,408              46,414     60,283     1,108     1,439      46    60             41,409     53,782
     固定資産合計                            (913)    (1,186)                                 (6,159)     (7,999)
     流動資産
             4,395     5,708      373     484             4,768     6,193      24     31                       4,792     6,224
     棚卸資産                             -     -                        -    -     -     -
              934    1,213      118     153              916    1,190    40,020     51,978       4    5             40,286     52,323
     顧客債権                            (136)     (177)                                 (654)     (849)
             1,052     1,366                        1,051     1,365     1,187     1,542                        1,380     1,792
     短期金融資産                    -     -    (1)     (1)                        -    -    (858)    (1,114)
     未収還付税金及
             2,642     3,431      233     303             2,871     3,729     5,733     7,446      5    6             3,945     5,124
     びその他の流動                             (4)     (5)                               (4,664)     (6,058)
     資産
     現金及び現金
             13,478     17,505      535     695             13,877     18,023     8,040    10,442      14    18             21,928     28,480
                                 (136)     (177)                                  (3)     (4)
     同等物
                                              334/944


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                                                                                       有価証券報告書
             22,501     29,224     1,259     1,635              23,483     30,500     55,004     71,439      23    30             72,331     93,944
     流動資産合計                            (277)     (360)                                (6,179)     (8,025)
             67,974     88,285     3,113     4,043              69,897     90,782     56,112     72,878      69    90             113,740     147,726
     資産合計                           (1,190)     (1,546)                                (12,338)     (16,025)
     資本及び負債
             27,851     36,173      901    1,170              27,913     36,253     6,134     7,967      8    10             27,894     36,229
     資本                            (839)    (1,090)                                 (6,161)     (8,002)
     固定負債
             2,277     2,957      21     27             2,298     2,985      565     734                       2,863     3,718
     長期引当金                             -     -                        -    -     -     -
             11,235     14,592     1,098     1,426              12,333     16,018      893    1,160      11    14             13,232     17,186
     長期金融負債                             -     -                                (5)     (6)
              344     447     24     31              368     478     640     831     1    1             1,009     1,310
     繰延税金負債                             -     -                                 -     -
     その他の固定
             1,181     1,534      77    100             1,181     1,534      276     358                       1,457     1,892
                                 (77)    (100)                         -    -     -     -
     負債
             15,037     19,530     1,220     1,585              16,180     21,015     2,374     3,083      12    16             18,561     24,107
     固定負債合計                            (77)    (100)                                  (5)     (6)
     流動負債
             1,564     2,031      42     55             1,606     2,086      35     45                       1,641     2,131
     短期引当金                             -     -                        -    -     -     -
             4,337     5,633      34     44             4,234     5,499               35    45              3,605     4,682
     短期金融負債                            (137)     (178)                -     -            (664)     (862)
     営業債務及び
             7,604     9,876      619     804             8,094    10,512     45,843     59,541       5    6             53,098     68,964
                                 (129)     (168)                                 (844)    (1,096)
     販売金融負債
     未払税金及びそ
             11,581     15,041      297     386             11,870     15,417     1,726     2,242      9    12              8,941    11,613
                                 (8)    (10)                               (4,664)     (6,058)
     の他の流動負債
             25,086     32,582      992    1,288              25,804     33,514     47,604     61,828      49    64             67,285     87,390
     流動負債合計                            (274)     (356)                                (6,172)     (8,016)
     資本及び負債
             67,974     88,285     3,113     4,043              69,897     90,782     56,112     72,878      69    90             113,740     147,726
                                (1,190)     (1,546)                                (12,338)     (16,025)
     合計
    2020年12月31日現在

               自動車
                                                             モビリティ
             （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引           連結合計
                                                             サービス
               除く）
             百万         百万         百万         百万          百万         百万         百万          百万
                  億円         億円         億円          億円          億円         億円          億円          億円
             ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ
     資産
     固定資産
     有形固定資産及
             21,432     27,836     1,569     2,038              23,001     29,874      415     539     66    86             23,482     30,498
                                  -     -                                 -     -
     び無形資産
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                                                                                       有価証券報告書
     関連会社及び共
             14,981     19,457       2     3            14,983     19,460      129     168     7    9     1     1   15,120     19,638
     同支配企業に                             -     -
     対する投資
     長期金融資産―
             7,908    10,271                        7,238     9,401       3     4                       997    1,295
                         -     -   (670)     (870)                         -    -   (6,244)     (8,110)
     持分投資
     長期金融資産―
     その他有価証
     券、貸付金及び
              257     334                       257     334                                  256     332
                         -     -     -     -              -     -    -    -    (1)     (1)
     自動車部門の
     金融取引に係る
     デリバティブ
              416     540     21     27              437     568     214     278                        651     846
     繰延税金資産                             -     -                        -    -     -     -
     その他の固定
              795    1,033      5     6             768     997     188     244                        956    1,242
                                 (32)     (42)                        -    -     -     -
     資産
             45,789     59,471     1,597     2,074              46,684     60,633      949    1,233      73    95             41,462     53,851
     固定資産合計                            (702)     (912)                                (6,244)     (8,110)
     流動資産
             5,337     6,932      262     340             5,599     7,272      41     53                       5,640     7,325
     棚卸資産                             -     -                        -    -     -     -
             1,053     1,368      130     169             1,070     1,390    41,983     54,528       2    3             41,729     54,198
     顧客債権                            (113)     (147)                                (1,325)     (1,721)
             1,065     1,383                       1,061     1,378      943    1,225                        1,181     1,534
     短期金融資産                    -     -    (4)     (5)                        -    -    (823)    (1,069)
     未収還付税金及
             2,667     3,464      274     356             2,939     3,817     6,122     7,951      5    6             4,027     5,230
     びその他の流動                             (2)     (3)                               (5,039)     (6,545)
     資産
     現金及び現金
             12,524     16,266      558     725             12,949     16,818     8,738    11,349      15    19             21,697     28,180
                                (133)     (173)                                 (5)     (6)
     同等物
             22,646     29,413     1,224     1,590              23,618     30,675     57,827     75,106      22    29             74,274     96,467
     流動資産合計                            (252)     (327)                                (7,192)     (9,341)
             68,435     88,883     2,821     3,664              70,302     91,308     58,776     76,338      95    123             115,737     150,319
     資産合計                            (954)    (1,239)                                (13,436)     (17,451)
     資本及び負債
             25,346     32,919      678     881             25,353     32,928     6,195     8,046      48    62             25,338     32,909
     資本                            (671)     (871)                                (6,258)     (8,128)
     固定負債
             2,454     3,187      21     27             2,475     3,215      604     784                       3,079     3,999
     長期引当金                             -     -                        -    -     -     -
             11,489     14,922     1,030     1,338              12,519     16,260      890    1,156      15    19             13,423     17,434
     長期金融負債                             -     -                                (1)     (1)
              314     408     34     44              347     451     573     744     2    3              922    1,197
     繰延税金負債                             (1)     (1)                                 -     -
     その他の固定
             1,408     1,829      37     48             1,413     1,835      270     351     2    3             1,685     2,188
                                 (32)     (42)                                  -     -
     負債
                                              336/944


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                                                                                       有価証券報告書
             15,665     20,346     1,122     1,457              16,754     21,760     2,337     3,035      19    25             19,109     24,819
     固定負債合計                            (33)     (43)                                 (1)     (1)
     流動負債
             1,575     2,046      56     73             1,631     2,118      49     64                       1,679     2,181
     短期引当金                             -     -                        -    -    (1)     (1)
             5,145     6,682      139     181             5,147     6,685               18    23              3,924     5,096
     短期金融負債                            (137)     (178)               (1)     (1)            (1,240)     (1,611)
     営業債務及び販
             8,025    10,423      452     587             8,369    10,870     48,298     62,729       2    3             55,824     72,504
                                (108)     (140)                                 (845)    (1,097)
     売金融負債
     未払税金及びそ
             12,679     16,467      374     486             13,048     16,947     1,898     2,465      8    10              9,863    12,810
                                 (5)     (6)                               (5,091)     (6,612)
     の他の流動負債
             27,424     35,618     1,021     1,326              28,195     36,620     50,244     65,257      28    36             71,290     92,591
     流動負債合計                            (250)     (325)                                (7,177)     (9,321)
     資本及び負債
             68,435     88,883     2,821     3,664              70,302     91,308     58,776     76,338      95    123             115,737     150,319
                                (954)    (1,239)                                (13,436)     (17,451)
     合計
    次へ
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    A3.   連結キャッシュ・フロー計算書－事業セグメント別
                 自動車

                                                              モビリティ
               （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                                                               サービス
                 除く）
               百万          百万         百万         百万         百万         百万         百万         百万
     2021年度               億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
              ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
         (1)
               1,005     1,305     166     216             1,169     1,518      857    1,113                        967    1,256
                                   (2)     (3)                       (61)    (79)    (998)    (1,296)
     当期純利益
     非連結上場投資から
                ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐    ‐    ‐     ‐     ‐     ‐     ‐
     の受取配当金の調整
     非資金的収益及び費
     用の調整
     －減価償却費、償却
               3,764     4,889      94    122     1     1   3,859     5,012      150     195     34    44             4,043     5,251
                                                                        ‐     ‐
     費及び減損
     －関連会社及び共同
     支配企業の当期純
                                                               5    6
               (502)     (652)     ‐     ‐     ‐     ‐    (502)     (652)     (18)     (23)              ‐     ‐    (515)     (669)
     （利益）損失に対す
     る持分
     －その他の非資金的
                 9     12     47     61              56     73    257     334     1    1             298     387
     収益及び費用（利                              ‐     ‐                                (16)     (21)
     息・税金調整前）
     非上場関連会社及び
                28     36     1     1             29     38                                29     38
     共同支配企業からの                              ‐     ‐               ‐     ‐    ‐    ‐    ‐     ‐
     受取配当金
     キャッシュ・フロー
               4,304     5,590     308     400             4,611     5,989     1,246     1,618                       4,822     6,263
     （利息・税金調整                              (1)     (1)                       (21)    (27)   (1,014)     (1,317)
     前）
     上場企業からの受取
                ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐    ‐    ‐     ‐     ‐     ‐     ‐
     配当金
     販売金融債権の
                                                    2,228     2,894                       1,581     2,053
                ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐              ‐    ‐    (647)     (840)
     （増加）減少
     販売金融部門に係る
                                                                        50     65
     金融資産・負債の純            ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐   (2,852)     (3,704)      ‐    ‐            (2,802)     (3,639)
     増減
     資産計上したリース
               (218)     (283)     ‐     ‐     ‐     ‐    (218)     (283)     (195)     (253)     ‐    ‐     ‐     ‐    (413)     (536)
     用資産の増減
                                              338/944


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                                                                                       有価証券報告書
     運転資本の増減
                          34     44                       181     235
               (370)     (481)               6     8   (330)     (429)               (3)    (4)     (2)     (3)    (154)     (200)
     （税金調整前）
     営業活動による
     キャッシュ・フロー
               3,716     4,826     342     444     5     6   4,063     5,277      608     790                      3,034     3,941
                                                              (24)    (31)   (1,613)     (2,095)
     （利息・税金調整
     前）
                46     60     32     42              72     94                                72     94
     利息の受取額                              (6)     (8)              ‐     ‐    ‐    ‐     ‐     ‐
                                   6     8                                15     19
     利息の支払額           (276)     (358)     (87)    (113)              (357)     (464)      ‐     ‐    ‐    ‐             (342)     (444)
     当期税金（支払）/
                (77)     (100)     (14)     (18)     ‐     ‐    (91)    (118)     (263)     (342)     (1)    (1)     ‐     ‐    (355)     (461)
     受取額
     営業活動による
               3,409     4,428     273     355     5     6   3,687     4,789      345     448                      2,409     3,129
                                                              (25)    (32)   (1,598)     (2,075)
     キャッシュ・フロー
     無形資産の購入          (1,102)     (1,431)      (64)     (83)     ‐     ‐   (1,166)     (1,514)       (6)     (8)    (5)    (6)     ‐     ‐   (1,177)     (1,529)
     有形固定資産の購入          (1,651)     (2,144)     (167)     (217)     (5)     (6)   (1,823)     (2,368)       (1)     (1)    ‐    ‐     ‐     ‐   (1,824)     (2,369)
     有形固定資産及び無
                567     736     7     9             574     746                                574     746
                                   ‐     ‐              ‐     ‐    ‐    ‐     ‐     ‐
          (2)
     形資産の処分
     支配の獲得又は喪失
     を伴う持分の取得及
                (6)     (8)     ‐     ‐     ‐     ‐     (6)     (8)    (97)    (126)      -    -    ‐     ‐    (103)     (134)
     び売却、取得現金控
     除後
     その他の持分等の取
               1,042     1,353      8    10            1,050     1,364                        17     22   1,060     1,377
                                   ‐     ‐              (4)     (5)    (3)    (4)
         (3)
     得及び売却
     自動車部門に係るそ
                                                               5    6    15     19
     の他有価証券及び貸           (162)     (210)     ‐     ‐     (4)     (5)    (166)     (216)      ‐     ‐                      (146)     (190)
     付の(増)減
     投資活動による
                                                                        32     42
               (1,312)     (1,704)     (216)     (281)     (9)    (12)   (1,537)     (1,996)      (108)     (140)     (3)    (4)            (1,616)     (2,099)
     キャッシュ・フロー
     株主に係るキャッ
                                                               15    19    983    1,277
                (93)     (121)     (7)     (9)     -     -   (100)     (130)    (1,019)     (1,323)                        (121)     (157)
     シュ・フロー
     自動車部門に係る金
                                   10     13                        9    12    584     758
               (1,005)     (1,305)     (108)     (140)             (1,103)     (1,433)       -     -                      (510)     (662)
     融負債の純増減
     財務活動による
                                   10     13                       24    31   1,567     2,035
               (1,098)     (1,426)     (115)     (149)             (1,203)     (1,562)     (1,019)     (1,323)                        (631)     (820)
     キャッシュ・フロー
     現金及び現金同等物
                999    1,298               6     8    947    1,230                         1     1    162     210
                          (58)     (75)                       (782)    (1,016)      (4)    (5)
     の増加(減少)
                                              339/944


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     現金及び現金同等物
               12,524     16,266      558     725            12,949     16,818     8,738    11,349      15    19            21,697     28,180
     の                              (133)     (173)                                 (5)     (6)
     期首残高
     現金及び現金同等物
                999    1,298               6     8    947    1,230                        1     1    162     210
                          (58)     (75)                       (782)    (1,016)      (4)    (5)
     の増加（減少）
     為替相場変動等の影
                          35     45                       84    109     3    4     1     1    69     90
                (45)     (58)              (9)    (12)     (19)     (25)
     響額
     現金及び現金同等物
               13,478     17,505      535     695            13,877     18,023     8,040    10,442      14    18            21,928     28,480
                                  (136)     (177)                                 (3)     (4)
     の期末残高
    （1）販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車（アフトワズを除く）部門の当期純利益に含まれる。2021年度の金額は1,000百万ユーロである（2020年度に

       配当金の支払いはなかった）。
    （2）有形固定資産及び無形資産の処分による主な利益（2021年12月31日現在574百万ユーロ）については注6-Cに記載している。
    （3）その他の持分の売却には、ダイムラー株式の売却に関連する1,138百万ユーロを含む。
                 自動車

                                                              モビリティ
               （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                                                               サービス
                 除く）
               百万          百万         百万         百万          百万         百万         百万         百万
     2020年度               億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
              ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
         (1)
                                    1     1             789    1,025               4     5
               (8,581)     (11,145)      (196)     (255)             (8,776)    (11,398)                (63)    (82)            (8,046)    (10,450)
     当期純利益
     非連結上場投資から
     の           (11)     (14)     -     -     -     -    (11)     (14)      -     -    -    -     -     -    (11)     (14)
     受取配当金の調整
     非資金的収益及び費
     用の調整
     －減価償却費、償却
               4,571     5,937      80    104             4,651     6,041      83    108     16    21            4,750     6,169
     費                               -     -                                -     -
     及び減損
     －関連会社及び共同
     支配企業の当期純
               5,160     6,702                       5,160     6,702                4    5            5,145     6,682
                           -     -     -     -             (19)     (25)              -     -
     （利益）損失に対す
     る持分
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     －その他の非資金的
                754     979     317     412             1,071     1,391      452     587     14    18            1,513     1,965
     収益及び費用（利                               -     -                               (24)     (31)
     息・税金調整前）
     非上場関連会社及び
                 3     4     2     3              5     6                                5     6
     共同支配企業からの                               -     -              -     -    -    -     -     -
     受取配当金
     キャッシュ・フロー
     （利息・
               1,896     2,463     203     264     1     1   2,100     2,727     1,305     1,695                       3,356     4,359
                                                               (29)    (38)     (20)     (26)
          (2)
     税金調整前）
     上場企業からの受取
                11     14                       11     14                                11     14
                           -     -     -     -              -     -    -    -     -     -
       (3)
     配当金
     販売金融債権の（増
                                                     2,837     3,685              270     351    3,107     4,035
                 -     -     -     -     -     -     -     -              -    -
     加）減少
     販売金融部門に係る
                                                     2,154     2,798                       2,056     2,670
     金融資産・負債の純            -     -     -     -     -     -     -     -              -    -    (98)    (127)
     増減
     資産計上したリース
     用           (839)    (1,090)       -     -     -     -   (839)    (1,090)      (90)    (117)      -    -     -     -   (929)    (1,207)
     資産の増減
     運転資本の増減
                          233     303                       180     234     2    3
               (1,527)     (1,983)               (78)    (101)    (1,372)     (1,782)                         (2)     (3)   (1,192)     (1,548)
     （税金調整前）
     営業活動による
     キャッシュ・フロー
                          436     566                      6,386     8,294              150     195    6,409     8,324
                (459)     (596)              (77)    (100)     (100)     (130)              (27)    (35)
     （利息・税金調整
     前）
                51     66     22     29              69     90              2    3             71     92
     利息の受取額                               (4)     (5)               -     -             -     -
                                    4     5                                22     29
     利息の支払額           (297)     (386)     (81)    (105)              (374)     (486)      -     -    -    -            (352)     (457)
     当期税金（支払）/
                (127)     (165)     (8)    (10)     -     -   (135)     (175)     (240)     (312)      -    -     -     -   (375)     (487)
     受取額
     営業活動による
                          369     479                      6,146     7,982              172     223    5,753     7,472
                (832)    (1,081)               (77)    (100)     (540)     (701)              (25)    (32)
     キャッシュ・フロー
     無形資産の購入          (1,412)     (1,834)      (74)     (96)     -     -  (1,486)     (1,930)      (3)     (4)    (11)    (14)     -     -  (1,500)     (1,948)
                                    83    108
     有形固定資産の購入          (2,602)     (3,379)     (182)     (236)             (2,701)     (3,508)      (7)     (9)     -    -     -     -  (2,708)     (3,517)
     有形固定資産及び無
                187     243     6     8             187     243                                187     243
                                   (6)     (8)               -     -    -    -     -     -
     形資産の処分
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                                                                                       有価証券報告書
     支配の獲得又は喪失
     を伴う持分の取得及
                 -     -     -     -     -     -     -     -     -     -    -    -     -     -     -     -
     び売却、取得現金控
     除後
     その他の持分等の取
                                                                        29     38
                (281)     (365)      -     -     -     -   (281)     (365)      -     -    (23)    (30)             (275)     (357)
     得及び売却
     自動車部門に係るそ
                42     55     2     3             42     55                       17     22     57     74
     の他有価証券及び貸                               (2)     (3)               -     -    (2)    (3)
     付の(増)減
     投資活動による
                                   75     97                                46     60
               (4,066)     (5,281)     (248)     (322)             (4,239)     (5,506)      (10)     (13)    (36)    (47)            (4,239)     (5,506)
     キャッシュ・フロー
     株主に係るキャッ
                                                               29    38
                (44)     (57)     -     -     -     -    (44)     (57)     (11)     (14)             (29)     (38)     (55)     (71)
     シュ・フロー
     自動車部門に係る金
               5,476     7,112     437     568             5,770     7,494               23    30            5,660     7,351
                                  (143)     (186)                -     -            (133)     (173)
     融負債の純増減
     財務活動による
               5,432     7,055     437     568             5,726     7,437               52    68            5,605     7,280
                                  (143)     (186)               (11)     (14)             (162)     (210)
     キャッシュ・フロー
     現金及び現金同等物
                534     694     558     725              947    1,230     6,125     7,955               56     73   7,119     9,246
                                  (145)     (188)                        (9)    (12)
     の増加(減少)
     現金及び現金同等物
               12,231     15,886      70     91            12,298     15,973     2,762     3,587      0    0            14,982     19,459
                                   (3)     (4)                                (78)    (101)
     の期首残高
     現金及び現金同等物
                534     694     558     725              947    1,230     6,125     7,955               56     73   7,119     9,246
                                  (145)     (188)                        (9)    (12)
     の増加（減少）
     為替相場変動等の影
                                   15     19                       24    31     17     22
                (241)     (313)     (70)     (91)             (296)     (384)     (149)     (194)                       (404)     (525)
     響額
     現金及び現金同等物
               12,524     16,266      558     725            12,949     16,818     8,738    11,349      15    19            21,697     28,180
                                  (133)     (173)                                 (5)     (6)
     の期末残高
    （1）販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車（アフトワズを除く）部門の当期純利益に含まれる。2020年度に配当金の支払いはなかった。

    （2）キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）は上場企業からの受取配当金を含まない。
    （3）ダイムラーからの受取配当金である（11百万ユーロ）。
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    A4.   自動車部門のその他の情報：ネット・キャッシュ・ポジション（実質有利子負債）、営業フ
    リー・キャッシュ・フロー及びROCE
    ネット・キャッシュ・ポジション又は実質有利子負債、営業フリー・キャッシュ・フロー及びROCEは、自動車

    部門のためにのみ表示されている。
    ネット・キャッシュ・ポジション又は実質有利子負債とは、すべての非営業利付金融債務と約定債務の総額か

    ら、現金及び現金同等物と市場性ある有価証券や事業部門貸付金などのその他の非営業金融資産を差し引いた
    額である。
    ネット・キャッシュ・ポジション（実質有利子負債）

                                  2021年12月31日現在

                     自動車
                               アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                 （アフトワズを除く）
                  百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     長期金融負債             (11,235)      (14,592)      (1,098)      (1,426)        -     -   (12,333)      (16,018)
                                          137     178
     短期金融負債              (4,337)      (5,633)       (34)      (44)               (4,234)      (5,499)
     長期金融資産-その他有
                    90     117                            90     117
     価証券、貸付金及び金融                           -      -     -     -
     取引に係るデリバティブ
                    979     1,272                            978     1,270
     短期金融資産                           -      -     (1)     (1)
                  13,478      17,505       535      695               13,877      18,023
     現金及び現金同等物                                     (136)     (177)
     自動車部門のネット・
     キャッシュ・ポジション              (1,025)      (1,331)       (597)      (775)       -     -   (1,622)      (2,107)
     （実質有利子負債）
                                  2020年12月31日現在

                     自動車
                  （アフトワズを            アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                     除く）
                  百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     長期金融負債             (11,489)      (14,922)      (1,030)      (1,338)        -     -   (12,519)      (16,260)
                                          137     178
     短期金融負債              (5,145)      (6,682)       (139)      (181)               (5,147)      (6,685)
     長期金融資産-その他有
                    118      153                           118      153
     価証券、貸付金及び金融                           -      -     -     -
     取引に係るデリバティブ
                   1,024      1,330                           1,020      1,325
     短期金融資産                           -      -     (4)     (5)
                  12,524      16,266       558      725               12,949      16,818
     現金及び現金同等物                                     (133)     (173)
     自動車部門のネット・
     キャッシュ・ポジション              (2,968)      (3,855)       (611)      (794)       -     -   (3,579)      (4,648)
     （実質有利子負債）
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    営業フリー・キャッシュ・フロー
                                     2021年度

                     自動車
                               アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                 （アフトワズを除く）
                   百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     利息・税金調整前キャッ
     シュ・フロー（上場企業
                   4,304      5,590      308     400               4,611      5,989
                                          (1)     (1)
     からの受取配当金を除
     く。）
     税引前運転資本の増減
                                34     44      6     8
                    (370)      (481)                           (330)      (429)
     （1）
     自動車部門の利息の

                     46      60     32     42                72      94
                                          (6)     (8)
     受取額
     自動車部門の利息の
                                           6     8
                    (276)      (358)      (87)     (113)                (357)      (464)
     支払額
     当期税金（支払）/受取額               (77)     (100)      (14)     (18)      -     -     (91)     (118)
     有形固定資産及び無形
     資産の取得              (2,186)      (2,839)      (224)     (291)      (5)     (6)    (2,415)      (3,137)
     （処分との純額）
     資産計上したリース用
                    (218)      (283)       -     -     -     -    (218)      (283)
     車両及びバッテリー
     自動車部門の営業フ
                   1,223      1,588       49     64               1,272      1,652
     リー・キャッシュ・                                      -     -
     フロー
     リストラクチャリング
                    (593)      (770)      (9)     (12)      -     -    (602)      (782)
     費用に係る支払
     自動車部門の営業フ
     リー・キャッシュ・フ
                   1,816      2,359       58     75               1,874      2,434
                                           -     -
     ロー（リストラクチャリ
              （2）
     ング費用を除く。）
    (1)  金融取引として分析されるリバースファクタリング・プログラム対象のサプライヤー支払債務の決済は、運転資本の増

      減ではなく、財務活動によるキャッシュ・フローに含まれる（注2-Pを参照のこと）。2021年度は、財務活動による
      キャッシュ・フローは無かった（2020年度は173百万ユーロが運転資本の増減に分類された）。
    (2)  リストラクチャリング費用に含まれる額は、注6-Aに示している。
                                     2020年度

                     自動車
                               アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                 （アフトワズを除く）
                  百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     利息・税金調整前キャッ
     シュ・フロー（上場企業
                   1,896      2,463      203     264      1     1    2,100      2,727
     からの受取配当金を除
     く。）
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     税引前運転資本の増減
                               233     303
                  (1,527)      (1,983)                  (78)     (101)     (1,372)      (1,782)
     （1）
     自動車部門の利息の受取

                    51      66     22     29                69      90
                                          (4)     (5)
     額
     自動車部門の利息の支払
                                           4     5
                   (297)      (386)      (81)     (105)                (374)      (486)
     額
     当期税金（支払）/受取額               (127)      (165)      (8)     (10)      -     -    (135)      (175)
     有形固定資産及び無形資
                                          77     100
     産の取得（処分との純              (3,827)      (4,971)      (250)     (325)               (4,000)      (5,195)
     額）
     資産計上したリース用車
                   (839)     (1,090)        -     -     -     -    (839)     (1,090)
     両及びバッテリー
     自動車部門の営業フ
                               119     155
     リー・キャッシュ・フ              (4,670)      (6,065)                   -     -   (4,551)      (5,911)
     ロー
     リストラクチャリング
                   (325)      (422)      (14)     (18)      -     -    (339)      (440)
     費用に係る支払
     自動車部門の営業フ
     リー・キャッシュ・フ
                               133     173
                  (4,345)      (5,643)                   -     -   (4,212)      (5,471)
     ロー（リストラクチャリ
              （2）
     ング費用を除く。）
    (1)  金融取引として分析されるリバースファクタリング・プログラム対象のサプライヤー支払債務の決済は、運転資本の増

      減ではなく、財務活動によるキャッシュ・フローに含まれる。2020年度は、当該支払額は173百万ユーロであった。
    (2)  リストラクチャリング費用に含まれる額は、注6-Aに示している。
    ROCE

    ROCE   (Return     On  Capital     Employed：使用総資本利益率)                は、投下資本の収益性を計る指標である。これは自
    動車部門について報告される。販売金融部門及びモビリティサービス部門の事業体、日産並びにダイムラー
    （2021年に売却された。注22-Bを参照のこと。）の持分は、自動車部門による使用資本の定義に含まれない。
                                   2021年12月31日現在              2020年12月31日現在

                                   百万              百万
                                          億円              億円
                                  ユーロ              ユーロ
                                     507       658
     営業総利益                                             (1,311)       (1,703)
     標準的税率                                28％       28％       28％       28％
               (1)
                                     365       474
                                                   (944)      (1,226)
     税引後営業総利益（A）
                                   21,943       28,500       23,001       29,874
     有形固定資産及び無形資産並びにのれん
                                     540       701       365       474
     関連会社及び共同支配企業に対する投資（日産を除く）
     長期金融資産－持分投資（RCIバンクSA、ルノーM.A.I                         及び
                                     60       78       43       56
     ダイムラーを除く）
     運転資本                              (11,775)       (15,293)       (12,454)       (16,175)
                                   10,768       13,985       10,955       14,228
     使用資本（B）
     使用総資本利益率（ROCE            = A/B）
                                    3.4％       3.4％       -8.6％       -8.6％
     (1)  ROCEを決定するために利用する方法には、28％の標準的税率に基づく理論上の税効果が含まれる。

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    運転資本は以下のセグメント報告項目により決定される。
                                   2021年12月31日現在              2020年12月31日現在

                                   百万              百万
                                          億円              億円
                                  ユーロ              ユーロ
                                     815      1,059        768       997
     その他の固定資産
                                    4,768       6,193       5,599       7,272
     棚卸資産
                                     916      1,190       1,070       1,390
     顧客債権
                                    2,871       3,729       2,939       3,817
     未収還付税金及びその他の流動資産
     その他の固定負債                               (1,181)       (1,534)       (1,413)       (1,835)
     営業債務                               (8,094)       (10,512)        (8,369)       (10,870)
     未払税金及びその他の流動負債                              (11,870)       (15,417)       (13,048)       (16,947)
     運転資本                              (11,775)       (15,293)       (12,454)       (16,175)
    B.  地域別情報

    連結売上高は顧客の所在地別で示している。

    有形固定資産及び無形資産は子会社及び共同支配事業の所在地別に示してある。

                                    アフリカ及び

               (1)
                    アメリカ        アジア太平洋                  ユーラシア         連結合計
          ヨーロッパ
                                      中東
          百万         百万         百万         百万         百万         百万
              億円         億円         億円         億円         億円         億円
         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2021年
     度
          31,975    41,529     3,432    4,457    2,688    3,491    1,573    2,043    6,545    8,501    46,213    60,021
     売上高
     -アフト
            3    4    4    5            20    26   3,103    4,030    3,130    4,065
                             ‐    ‐
     ワズ
     有形固
     定資産
          17,806    23,126      561    729    660    857    770   1,000    2,768    3,595    22,565    29,307
     及び無
     形資産
     -アフト
            1    1                            1,815    2,357    1,816    2,359
                     -    -    -    -    -    -
     ワズ
     2020年
     度
          30,427    39,519     2,486    3,229    3,185    4,137    1,314    1,707    6,062    7,873    43,474    56,464
     売上高
     -アフト
            2    3    2    3    1    1    10    13   2,784    3,616    2,799    3,635
     ワズ
     有形固
     定資産
          18,782    24,394      600    779    705    916    821   1,066    2,574    3,343    23,482    30,498
     及び無
     形資産
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     -アフト
            1    1                            1,568    2,037    1,569    2,038
                     -    -    -    -    -    -
     ワズ
    (1)  フランスを含む：

                         2021年度             2020年度

                     百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
                       13,139       17,065       12,019       15,610
     売上高
                       12,857       16,699       13,869       18,013
     有形固定資産及び無形資産
    2021年、ルノー・グループは、国際的な構成を変更した。アフリカ・中東・インド・アジア-太平洋地域を以下

    の新たな２地域に分けた。
    ・アフリカ及び中東

    ・アジア太平洋
    2020年12月31日現在提示されていた中国地域は現在アジア太平洋地域に含まれている。

    ルーマニア、ブルガリア及びフランス海外県地域は現在ヨーロッパ地域に含まれている。

    2020年度の数値は、2021年に導入した地域に対応している。

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    II－会計方針及び連結範囲
    注1－財務諸表の承認

    ルノー・グループの2021年度連結財務諸表は2022年２月17日開催の取締役会において審査済みであり、株主に

    よる承認のため株主総会に提出される。
    注2－会計方針

    ルノー・グループの2021年度連結財務諸表は、欧州規則に従い、IASB（国際会計基準審議会）が2021年12月31

    日付で発行し、同日付で欧州連合が採択したIFRS（国際財務報告基準）に準拠して作成されている。
    2－A.　会計方針の変更

    2－A1.     2021年度の会計方針の変更

    ルノー・グループは、EU官報で公表され、2021年１月１日から強制適用される会計基準及び改訂を適用してい

    る。
     2021年１月１日に適用義務が生じた新たな改訂

     IFRS第９号、IAS第39号、IFRS第７号、IFRS第
                             「金利指標改革         －  フェーズ２」
     ４号及びIFRS第16号の改訂
                             「IFRS第９号の適用の一時的な免除を2023年１月１日より前
     IFRS第４号の改訂
                             に開始する事業年度まで延長すること」
    ルノー・グループは、金利指標改革フェーズ２及び金融商品に関するIFRS第９号、IAS第39号、IFRS第７号、

    IFRS第４号及びIFRS第16号の改訂を、2020年12月31日現在の財務諸表において早期適用した。2020年度、自動
    車部門は（ルノー・ファイナンスの仲介を通じて）ISDA                             2018ベンチマークス・サプリメント・プロトコルに
    従った。販売金融部門は、2020年度はISDA                      2020   IBORフォールバックス・プロトコルに、また2021年度はISDA
    2018ベンチマークス・サプリメント・プロトコルに従った。
    2021年下半期、販売金融部門は、ヘッジ関係に含まれ改革の対象となるベンチマークを伴う金利スワップを終

    了させた。
    2021年12月31日現在、ルノー・グループは、IFRS第９号に定義される、改革の対象となる金利指標を含む金利

    ヘッジ関係を有しておらず、また、EURIBOR金利が欧州銀行監督機構によってベンチマーク規制に準拠している
    ことが検証されたことから、将来について不確実性はないと考えている。
    2021年１月１日からのその他の改訂の適用によるルノー・グループの財務諸表への重要な影響はない。

    2021年４月１日より有効の新改訂

    2021年３月、IASBは、2021年４月１日を効力発生日として、「2021年６月30日を超えるCOVID-19関連レント・
    コンセッション」と題するIFRS第16号の改訂を公表し、2020年改訂の「COVID-19関連レント・コンセッショ
    ン」の適用期間を延長した。ルノー・グループは、2021年12月31日現在の財務諸表において、この改訂につい
    て、2020年の方針に従い適用していない。2020年と同様に、2021年にルノー・グループが恩恵を受けてきたコ
    ンセッションは、重大な影響を与えるものではない。
    ルノー・グループにより早期適用されない新基準及び改訂

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     ルノー・グループがまだ早期適用していない新IFRS基準及び改訂                                            IASBが設定した強制適用

                                                 日
     IAS第16号の改訂                    「意図した使用の前の収入」                         2022年１月１日

     IFRS第３号の改訂                    「概念フレームワークへの参照の更新」                         2022年１月１日

     IAS第37号の改訂                                             2022年１月１日

                         「不利な契約－契約履行のコスト」
     IFRS第17号及び改訂                    「保険契約」                         2023年１月１日

     年次改善（2018-2020年サイクル）                    年次改善プロセス                         2022年１月１日

    ルノー・グループは現在、潜在的影響の分析を行っているが、現段階ではこれらの文書の適用が連結財務諸表

    に重要な影響を与えることはないと考えている。
    欧州連合がまだ採択していない他の基準及び改訂

    また、IASBは、欧州連合によってまだ採択されていない以下の新基準及び改訂を公表している。
     欧州連合がまだ採択していない新IFRS基準及び改訂                                            IASBが設定した適用日

     IAS第１号の改訂                    「負債の流動又は非流動への分類」                         2023年１月１日

     IAS第１号の改訂                    「会計方針の開示」                         2023年１月１日

     IAS第８号の改訂                                             2023年１月１日

                         「会計上の見積りの定義」
     IAS第12号の改訂                    「単一の取引から生じた資産及び負債に係る繰延                         2023年１月１日

                         税金」
     IFRS第17号の改訂                    IFRS第17号とIFRS第９号の適用開始－比較情報                         2023年１月１日

    ルノー・グループは現在、潜在的影響の分析を行っているが、現段階ではこれらの改訂の適用が連結財務諸表

    に重要な影響を与えることはないと考えている。
    2－A2.     給付の勤務期間への帰属（IAS第19号）に関するIFRS                               ICのアジェンダ決定

    2021年５月、IFRS          ICは、以下のような制度の下で企業が退職補償金を配分すべき勤務期間を明確化するアジェ

    ンダ決定を公表した。
      - 会社に雇用されているすべての従業員に退職時に補償金が支払われる。
      - 補償金額は、従業員が会社に勤務した年数に応じて、一定の月数の給与を上限とする。
    この決定は、かかる制度について、IAS第19号の適用に際し、退職補償金の費用を、給付を受ける権利を得た最

    終勤務年に帰属させなければならないことを明確にしている（従業員の全キャリアにわたるものではない）。
    確定給付引当金は、この解釈に従い、2021年度の財務諸表において修正されている。関連する金額は重要では

    ない。
    2－A3.     サービスとしてのソフトウェア（SaaS）契約におけるコンフィギュレーション及びカス

    タマイゼーションのコスト（IAS第38号）に関するIFRS                                 ICの解釈
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    IFRS   ICが2021年４月に公表した、サービスとしてのソフトウェア（SaaS）契約におけるコンフィギュレーショ
    ン及びカスタマイゼーションのコストの認識に関する解釈については、開示された財務諸表への重要な影響は
    特定されていない。
    2－A4.     貸出条件付き長期資金供給オペレーション（TLTRO）の認識（IFRS第９号及びIAS第20

    号）に関するIFRS           ICの解釈
    2021年12月に確定する予定であった、TLTRO                       Ⅲ取引の分析及び認識を明確にするIFRS                     ICの決定は、2022年２月

    に延期されている。この決定は、ルノー・グループがIFRS第９号を適用することを選択した販売金融部門によ
    るTLTRO     Ⅲの資金調達の引き出しに適用される。これらの取引の詳細については、注23-Cに記載している。
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    2－B.　見積り及び判断
    2020年及び2021年特有の背景

    2020年第１四半期に顕在化し、2020年度の１年を通して継続した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流
    行を背景として、自動車世界市場は2019年から2020年の間に前年同期比14.4％の下降となった。ルノー・グ
    ループは、従業員の保護のために、また各国政府の政策に従い、2020年３月中にほとんどの国で商業及び生産
    活動を停止した。2020年は、ロックダウン期間中、製造や販売に従事していないほぼすべての従業員が自宅勤
    務となり、一時帰休させる措置がとられた。ルノー・グループが事業活動を行っている国の政府により課せら
    れたロックダウン措置が終了したことを尊重し、主に2020年５月から製造及び販売を再開した。2020年下半期
    中、フランスを含む数ヶ国で２度目のロックダウンと夜間外出禁止が課され、これらすべての措置が、2020年
    度のルノー・グループの事業活動にもマイナスの影響をもたらした。深刻さは減ったものの2021年度も継続し
    た新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響に加えて、2021年上半期中、世界全体の自動車部門に
    おける電子構成部品の供給途絶による事業への影響も生じ始めた。この供給途絶は下半期に悪化し、主に生産
    量の喪失という結果をもたらした。この結果、総販売台数は2019年から2020年の間に20％超減少した後、2021
    年度は2020年度に比べ4.5％減少し、2,696,401台となった。
    事業のために十分な流動性水準を維持するため、ルノー・グループは2020年度に、フランス政府が保証する50

    億ユーロの融資枠を準備し、計40億ユーロとなる３回の引き出しを行った。2021年12月31日現在の未使用額10
    億ユーロはその日現在で利用できなくなっており、2020年８月の20億ユーロの引き出しのうち10億ユーロは
    2021年８月に返済された（注23-C）。ルノー・グループはまた、2020年11月に額面金額10億ユーロの新規社債
    （注23-C）、また2021年に数件の社債（2021年４月に600百万ユーロの社債、2021年７月に12億ユーロのサムラ
    イ債及び2021年12月に500百万ユーロの社債）の発行を行った。ルノー・グループはまた、2021年に大幅なプラ
    スのフリー・キャッシュ・フローを生み出した（「I－事業セグメント及び地域に関する情報」－A4）。当連結
    財務諸表の公表日において、ルノー・グループは今後12ヶ月間の事業の継続性を確保するのに十分な現金及び
    資金調達源を有しており、債券の発行を行う能力があることを示している（注23-C）。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行又は構成部品の供給危機に全面的又は部分的に起因すると認識

    された費用及び収益は、有形固定資産及び無形資産の減損など、その性質上常にその区分に含まれる費用を除
    き「その他の営業利益及び営業費用」には含まれない。
    受領した政府補助金を控除した人件費、追加の物流コスト、新たな医療プロトコルの導入費用、及び主に政府

    によるロックダウン規則又は電子構成部品の供給途絶による製造停止の結果、期中に使用されなかった又は一
    部のみ使用された資産に関する減価償却費は、関連する機能（製品及びサービス売上原価、研究開発費、販売
    費及び一般管理費）に配分される。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行又は構成部品の供給危機の
    みに起因する金額を確実に特定することができないため、当該金額は報告されていない。
    2020年度連結財務諸表には、この流行に関連して行われた一部の資産及び負債の修正再表示、並びに

    「Renaulution（ルノーリューション）」中期事業計画（2021-2025年）の更新が含まれた。主な影響は、特定
    の有形固定資産及び無形資産に関する減損762百万ユーロ（注６）、繰延税金資産の認識の中止に起因する248
    百万ユーロ（注８）、及び販売金融債権の予想信用損失に対する減損216百万ユーロの増加（注15）であった。
    本項に記載した2020年度の財務諸表に対する新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響の見積もり
    は特に複雑であり、関連する注記で説明されているような判断を必要とした。新型コロナウイルス感染症
    （COVID-19）の流行又は電子構成部品の供給途絶により、2021年度に、相当する重大な会計上の調整は行われ
    なかった。
    2020年11月20日、ルノー・グループは、フランスにおいて社会的パートナーとの間で、自動車業界の将来の発

    展に備えた技能及びサービス技術の変革に関する協定を締結した。この協定は、新たな再就職方針の条件を定
    めたものであり、2021年度の関連する従業員の任意労働免除制度、及び1,900人を上限とする従業員の離職に関
    する団体協約退職制度を盛り込んだ。海外子会社においては、ルノー・グループは、2020年５月に発表した３
    年間の固定コスト削減計画に沿ったリストラクチャリングを展開した。これらの制度については、2020年度に
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    リストラクチャリング引当金及び従業員数調整引当金を認識しており、その大部分は2021年12月31日時点で完
    了した。
    2022年に最大1,153人が退職するというフランスでの団体協約退職制度を含む新たな合意が、2021年12月14日に

    ３年間の労働組合協定「Re-Nouveau                   France    2025」の一環として締結された。この重要な協定により、ル
    ノー・グループは、将来有望な事業の戦略的及び産業的中心地としてフランスを位置づけ、自国におけるル
    ノー・グループを強化し、その変革に貢献し、フランスにおけるその事業をすべて自動車産業の新しいバ
    リューチェーンに向けることを目指している（注6-A及び20）。
    RBJACは財政難に陥っており、2021年６月30日以降、今後12ヶ月間継続企業として存続する能力が不確実である

    と判断された。2022年１月12日、RBJACは管財人による管理下に置かれた（注13）。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行、新たな従業員数削減計画、2021年初めに発表された新中期事

    業計画「ルノーリューション」（2021-2025年）及び電子構成部品の供給危機の状況を踏まえ、見積り及び判断
    に依拠し、2020年及び2021年に特に注意を払ってきたルノー・グループの連結財務諸表の主な項目は以下のと
    おりである。
    ・  固定資産の減損の可能性、特に自動車専用資産及びのれんの減損（注11）
    ・  有形固定資産又は棚卸資産に分類されたリース用車両の回収可能価額
    ・  関連会社、特に日産及びRBJACに対する投資                       (注12及び13）
    ・  販売金融債権に係る予想信用損失の減損（注15）
    ・  収益認識
    ・  リストラクチャリング引当金の算定（注6-A及び20）
    ・  サプライヤーの破綻に伴うリスクの算定
    ・  2020年以降の欧州CAFE（企業平均燃費）規制の潜在的な影響：この規制のもとでは、ヨーロッパで毎暦年
      に登録されている全車両の平均CO                  排出量目標を超過した場合、自動車メーカーは罰金を科されることにな
                       2
      る（注28）。
    ・  売却目的で保有する資産又は資産及び負債グループの再分類、並びに貸借対照表の流動資産及び流動負債
      の特定の科目でそれらを報告することに関するIFRS第５号の要件の適合性の判断（注3-E）。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の状況が刻々と変化し、それが世界経済の財務健全性に影響を及ぼす

    ため、このリストは網羅的なものではなく、流行によるルノー・グループの事業への経済的影響の大きさと期
    間を予測することは依然として非常に困難である。自動車産業の世界的な電子構成部品の供給危機についても
    同様である。
    その他の重要な見積り及び判断

    ルノー・グループは、特定の資産及び負債の帳簿価額、収益及び費用、並びに財務諸表の特定の注記における
    開示に影響する見積り及び仮定を頻繁に行う必要がある。財務諸表の作成にあたり、ルノー・グループでは見
    積りや評価を定期的に見直し、過去の実績やその他、経済環境に関連する要素を反映させている。将来の規制
    （特に大気汚染やCO           排出量に関する新たな欧州連合の規制）、環境問題へ対応するために行ったコミットメン
               2
    トの予測可能な影響、予測される技術及び市場の発展（商品価格、顧客需要の変化など）、並びにIFRS規則の
    適用により連結財務諸表に重要な影響を及ぼす可能性のあるその他の展開を考慮している。こうした仮定や環
    境の変化が想定されたものと異なった場合、当期連結財務諸表作成時の見積りとその後のルノー・グループの
    連結財務諸表の数値との間に差異が生じることもありうる。2021年12月31日現在のルノー・グループの連結財
    務諸表において、見積り及び判断に基づく主な項目は以下のとおりである。
    ・　研究開発費の資産計上及びそれらの償却期間（注10-A）

    ・　資産計上した開発費以外の固定資産の減価償却及び償却期間（注10）
    ・　税務上の繰越欠損金に対する繰延税金資産の認識（注８）
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    ・　引当金、とりわけ販売される車両及びバッテリーに係る保証引当金（注20）、退職給付その他の長期従業
       員給付債務に対する引当金（注19）、従業員数調整措置に対する引当金（注6-A）、法的リスク及び税務リ
       スクに対する引当金（法人所得税リスク及び不確実な税金負債に対する引当金を除く）
    ・　リース負債、特に追加借入利子率並びに行使が合理的に確実な更新及び終了オプションの価値の評価（注
       23）
    2－C.　連結方針

    連結財務諸表には、ルノー・グループにより直接又は間接的に単独で支配されるすべての会社（子会社）の財

    務諸表が含まれている。共同で支配している会社は、共同支配企業（joint                                       ventures）として分類される場合
    には、持分法適用会社とされ、共同支配事業（joint                           operations）として分類される場合には、貸借対照表及
    び損益計算書の個別の項目についての持分比率に基づいた連結会社とされる。
    グループが重要な影響力を及ぼすことができる会社（関連会社）には持分法が適用されている。

    重要な内部取引及び未実現内部利益はすべて相殺消去されている。

    上記基準を満たす場合であっても、ルノー・グループにより単独で支配されているものの非連結である重要で

    はない会社に対する投資は、その他の固定資産として計上されている。
    これらの会社すべてを連結した場合の連結財務諸表に及ぼす影響は僅少である。これは、損失が生じた場合は

    減損損失として認識されるためである。また、これらの会社がグループから資金提供を得ており、大部分の仕
    入をグループ企業から行っているか、又は大部分の販売をグループ企業に対して行っているためである。
    非支配持分に係るプットオプションは、連結財政状態計算書において公正価値で測定され、資本勘定にて調整

    された後、自動車部門ではその他の金融負債に、販売金融部門ではその他の固定負債に分類される。
    ルノー・グループに株式を売却した株主に対して支払われるべき未払いの対価補填は、債務のより適切な見積

    りを行うために、財政状態計算書の金融負債（自動車及びモビリティ部門）、又はその他の債務（販売金融部
    門）に計上される。負債は、のれん（又は非連結投資）に対する調整を通じて当初認識され、その後、損益
    （投資の性質に応じて、その他の財務収益及び費用、又は関連会社及び合弁会社の当期純利益に対する持分）
    を通じて認識される。
    2－D.　連結財務諸表の表示

    評価基準

    連結財務諸表は、IFRS規則に準拠し、特定の区分の資産及び負債を除き、原価法に基づき作成される。かかる
    特定の区分は以下の注記で詳細を記載する。
    営業利益及び営業総利益

    営業利益には、グループの事業活動に直接関係するすべての収益及び費用が含まれ、それが経常的なものであ
    るか、リストラクチャリング費用のように非経常的決定及び運営に基づくものであるかを問わない。
    営業総利益は、IFRS第８号「事業セグメント」に定義される個別セグメントの営業利益に相当するもので、そ

    の他の営業利益及び営業費用（これらは性質的に特異又は重大であり、利益の比較可能性に影響を与える可能
    性がある。）を計上する前の営業利益に相当する。その他の営業利益及び営業費用は、以下のものを含む。
    ・　リストラクチャリング及び従業員数調整費用、並びに非継続事業に係る重要な費用。リストラクチャリン

       グ費用は、IAS第37号「引当金、偶発負債及び偶発資産」に定める定義において次のとおり定義されてい
       る：「リストラクチャリングは、経営者によって企画され、かつ支配されている計画で、a）企業が従事し
       ている事業の範囲、又は、b）事業を運営している方法のいずれかを大きく変更させるものである」。
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    ・　事業又は事業体の一部又は全部の売却益又は損失、関連会社及び共同支配企業に対する投資の全部又は一
       部の売却益又は損失、以前は持分法により計上されていた事業体に対する支配の獲得（IFRS第10号に定義
       さ れる。）などの連結範囲の変更に係るその他損益、及び完全連結又は比例連結された事業体に関する取
       得関連費用
    ・　有形固定資産及び無形資産の処分損益（リース資産の売却を除く。）
    ・　有形固定資産及び無形資産並びにのれんの減損（関連会社又は共同支配企業ののれんを除く。）
    ・　例外的な項目（重要な訴訟又は営業債権の減損損失に関連する、頻度、性質又は金額が例外的である収益
       及び費用）
    税金費用、関連会社及び合弁会社の当期純利益に対する持分、並びに退職給付及びその他の長期従業員給付債

    務にかかる財務上の利息を除き、販売金融活動に伴う収益及び費用はすべて営業利益及び営業費用に含めてい
    る。
    関連会社及び共同支配企業の持分法による連結

    ルノー・グループの連結損益計算書で計上される関連会社及び共同支配企業の当期純利益に対する持分は、こ
    れらの事業体の損益に対する持分、これらの事業体に関連する減損及び減損の戻入額を含む（注2-M）。計上さ
    れた減損は、追加約定がなされない限り、投資の正味帳簿価額を限度とする。
    持分法により計上される関連会社及び共同支配企業に対する重大な影響若しくは共同支配の売却又は喪失によ

    る損益並びに連結非支配会社に対する支配の獲得（IFRS第10号で定義される。）に係る損益は、ルノー・グ
    ループの連結損益計算書のその他の営業利益及び営業費用に計上される。これは、当該事業体が持分法により
    計上された期間における累積為替換算調整勘定の振替を含む。
    ルノー・グループは、関連会社及び共同支配企業に対する投資の帳簿価額と課税価格の差異すべてについて配

    当分配に係る繰延税金負債を認識している（注2-I）。本税金は、ルノー・グループの損益計算書の当期税金及
    び繰延税金に含まれる。
    関連会社及び共同支配企業に関係するのれんは、連結財政状態計算書の資産の部に記載される関連する事業体

    の価値に表示される。減損が生じた場合は、減損損失額は関連会社及び共同支配企業の純利益（損失）に対す
    る持分に含める形で連結損益計算書に計上される（注2-J）。
    関連会社及び共同支配企業に対する投資に関係する取得費用は、これらの投資の当初取得費用に含まれる。

    連結事業体と関連会社の相互投資は、財政状態計算書の資産の部に記載される関連会社に対する投資を測定す

    る上で相殺消去される。これに従い、ルノーに対する日産の15パーセントの持分は、連結財政状態計算書の資
    産の部に示す日産に対する投資を評価する上で相殺消去される（注12）。
    非上場関連会社及び共同支配企業からの受取配当金は、自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フローに含ま

    れるが、日産などの上場関連会社及び共同支配企業からの受取配当金は、自動車部門の営業フリー・キャッ
    シュ・フローから除外される。
    事業セグメント別情報

    事業セグメント別情報は、「最高経営意思決定者」に該当するボード・オブ・マネジメントへの内部報告に基
    づくものであり、連結財務諸表に関するIFRSに準拠して作成されている。グループの財務データはすべてこれ
    らの部門に割り当てられている。また、部門間の取引は市場取引に近似する条件で行われ、これについては
    「部門間取引」及び「自動車部門内」の欄に表示されている。販売金融部門による配当金の支払は、かかる部
    門の正味財務収益及び費用に含まれる。
    各部門の業績評価に用いる損益は営業総利益である。

    フランスの連結納税制度の効果は自動車（アフトワズを除く）部門の税金費用に含まれている。

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    資産及び負債は各部門に固有のものである。自動車部門から販売金融会社に譲渡された債権は、そのリスク及

    び経済価値も実質的に移転された場合、譲受人（販売金融会社）の営業資産として計上される。これらの債権
    は、主としてディーラーシップ・ネットワークに対する債権である。
    自動車部門が買戻約定を付けて販売した車両及びバッテリーは自動車部門の資産に計上され、当該資産が販売

    金融部門の融資付きで販売された場合は、販売金融部門は自動車部門への債権を認識する。
    流動資産・負債及び固定資産・負債

    販売金融部門の（永久劣後証券及び劣後ローンを除く）販売金融債権、その他の有価証券、デリバティブ、貸
    付金及び金融負債は、同部門の正常営業循環過程で利用されているため流動資産・負債として扱われている。
    自動車部門に関しては、営業循環過程に直接関連する項目に加え、１年以内に満期が到来する資産・負債はす

    べて流動資産・負債に分類されている。
    2－E.　外国子会社の財務諸表の換算

    ルノー・グループは表示通貨としてユーロを用いている。

    外国子会社においては通常は現地通貨を機能通貨としているが、大部分の取引が他の通貨建で行われている場

    合はその通貨を機能通貨としている。
    外国子会社の財務諸表はそれぞれの機能通貨で作成された後、次のようにルノー・グループの表示通貨に換算

    される。
    ・　取得日又は発生日のレートが適用される資本以外の財政状態計算書項目は期末レートで換算される。

    ・　損益計算書項目は期中平均レートで換算される。
    ・　為替換算調整勘定は包括利益項目に含められ、当期純利益には影響しない。
    外国子会社との企業結合によって生じるのれんは、適宜、当該子会社の資産又は負債として処理されるため、

    該当する子会社の機能通貨で表示し、期末レートでユーロに換算する。
    外国子会社を売却した場合は、その資産及び負債に関連する累積為替換算調整勘定は損益計算書のその他の営

    業利益及び営業費用に含められる。
    上記の原則への例外として、超インフレ経済下にある事業体の財務諸表は、IAS第29号「超インフレ経済下にお

    ける財務報告」に従って換算されている。非貨幣性の貸借対照表項目、損益計算書項目、包括利益項目及び
    キャッシュ・フロー計算書の項目は、現地通貨でインフレ調整され、すべての財務諸表は当期の期末レートで
    換算されている。この超インフレ会計は、超インフレへのエクスポージャーから生じる損益を認識することに
    つながるが、これはその他の財務収益及び費用に分類され、したがって翌年の剰余金に含まれる。
    アルゼンチンの子会社の持分の物価指数に基づく修正再表示及び換算の影響はすべて、その他の包括利益項目

    の為替換算調整勘定に含まれているが、これは、物価指数に基づく修正再表示がアルゼンチン・ペソ及びユー
    ロ間の為替レートの変動と相関があり、ペソの下落の影響を緩和するためである。
    ある国が超インフレ経済下にあるかどうかを判断するため、ルノー・グループは監査品質センターの国際実務

    タスクフォース（IPTF）が発行するリストを参考に判断している。ルノー・グループのアルゼンチンの子会社
    の財務諸表は、IAS第29号の原則（2018年１月１日以降適用されている。）に従い連結されている。イランにお
    ける事業は既に連結されていないため、ルノー・グループはIPTFリスト上の国において他に子会社を有してい
    ない。
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    2－F.　外貨建取引の換算
    関係企業の機能通貨以外の通貨で行われる取引は、当該取引日のレートで機能通貨に換算され計上される。

    財務報告においては、機能通貨以外の貨幣性資産及び負債は期末レートで換算される。これにより生ずる為替

    差額は、外国企業への純投資額のヘッジを目的とした金融商品に係る為替差損益以外はすべて損益計算書に計
    上される（注2-X）。
    従って、下記の影響額が純利益に計上される。

    ・　自動車部門の金融取引に係る換算調整額は財務収益純額に計上する。

    ・　その他の換算調整額は営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）に計上する。
    デリバティブ金融商品は、注2-Xで述べる方法で測定及び計上される。

    2－G.　売上高及び利益

    売上高には、ルノー・グループの自動車製品の販売、その販売に関連するサービス及びルノー・グループの会

    社がその顧客を対象に行う多様な販売金融商品のすべての収入が含まれている。
    製品及びサービスの売上高

    売上及び利益の認識

    自動車関連製品の売上は、支配が移転された日に認識される。自動車関連製品に係る支配は、ルノー・グルー
    プ以外のディーラーの場合には製品が販売ネットワークに供給されたとき（契約の取決めにより、在庫に追加
    されたとき又は在庫から除かれたとき）に移転し、直接販売の場合には消費者への納車時に移転する。
    しかし、ルノー・グループの金融子会社によるオペレーティング・リースに基づき製品が販売された場合、又

    は返品される可能性が高い場合で買戻特約を付けて製品が販売された場合、支配の移転は行われない。かかる
    取引においては、売上高はリース期間に渡って段階的に認識され、中古車の売上は、かかる中古車の支配が移
    転されたときに計上される。
    顧客が支払った価格と買戻価格との差額は受取リース料とし、顧客による自動車関連製品使用期間で按分して
    計上される。こうした販売取引に係る新規自動車関連製品の製造原価は、契約期間が１年未満の場合には棚卸
    資産として計上され、期間が１年を超える場合には顧客へのリース用固定資産として有形固定資産に計上され
    る。予測再販売価格は直近の中古自動車市場動向実績及び自動車関連製品の販売予定期間における外的要因
    （経済情勢、税制）や内的要因（ラインナップ又はメーカーの価格戦略の変更）を考慮した市場動向予想を参
    考にしている。この再販による損失が予想される場合は、損失を認識するために直ちに引当金（当該自動車関
    連製品が棚卸資産に計上されている場合）又は追加的な減価償却（当該自動車関連製品が有形固定資産に計上
    されている場合）を計上する。
    販売奨励金制度

    販売製品の数量又は価格を基準にする販売奨励金制度は、関係する売上活動が計上されたときに該当する売上
    高から控除される。引当金は最も可能性の高い見積額に基づく。
    ルノー・グループは顧客への低金利のクレジット又はサービスの割引を提供する一定の販売促進キャンペーン

    を行う。これらは販売奨励金であることから、そうした販促活動の費用は、自動車販売が行われた時点で自動
    車部門の売上高の減少として認識され、融資又は関連するサービスの期間に渡って分割計上されない。
    製品保証

    ルノー・グループは、品質保証型製品保証とサービス型製品保証を区別している。品質保証型製品保証に対し
    て引当金が設定される一方、サービス型製品保証については収益が保証延長期間に渡って配分される。
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    品質保証型製品保証に分類されるメーカーの製品又は部品の保証に関連する見積り又は発生原価は、売上が計

    上されたときに費用計上される。依然負担すべき費用に対する引当金は、原価の水準に関する各型式やエンジ
    ンにかかる観察データを基準に算定し、それをメーカー保証期間に対して割り当てたものである。車両の市場
    供給後に発覚した不具合に続いてリコールを行う場合、リコールキャンペーン開始の決定後速やかに関連費用
    に対する引当金が設定される。サプライヤーに請求された金額は、回収が事実上確実であると考えられる場
    合、保証費用から控除される。
    自動車製品の販売に関連したサービス

    ルノー・グループが販売したサービス契約から生じる売上高は、完成度に応じて認識される。これらの契約
    は、保証期間延長、メンテナンス又は保険に関する場合がある。
    このようなサービス契約は、最終顧客に対して別途販売されることもあれば、車両及び関連サービスを対象と

    した販売パッケージに無料で含まれることもある。いずれの場合も、ルノー・グループはサービス契約は車両
    の納品とは別のサービス義務と考え、売上高の一部をサービス契約に配分している。
    顧客が定期的にサービス契約の代金を支払う場合、その売上高は定額法で認識される。契約が前払いされる場

    合（例えば、車両購入時に顧客から支払われる場合）には、受領した金額は繰延収益として計上され、保証期
    間の延長については定額法で、またメンテナンス契約については経験曲線に従い、契約期間にわたって、計上
    される。
    顧客債権の減損

    債権の発生時に将来に向かって行う信用リスクの評価及びそれ以降の当該リスクの悪化を反映するため、自動
    車部門の顧客債権について減損が計上される。発生信用損失がある場合、各債権について個別に減損が計上さ
    れる。
    販売金融収益

    販売金融収益

    販売金融収益はディーラーや消費者への自動車販売に係る融資活動から生み出されている。これらの融資活動
    は販売金融セグメント会社によるローンの形をとって行われるため、実効金利法による償却原価から減損額を
    控除した金額で貸借対照表に計上される。融資契約に係る収益は金利が契約期間を通じて一定になるように計
    算され、売上高に計上される。
    販売金融費用

    販売金融費用は営業費用とされ、営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）の計算に含まれる。当該費
    用には、主に、販売金融会社の顧客向け貸出金取引に係るリファイナンスの支払利息、こうしたリファイナン
    スの管理（一時的投資、為替及び金利リスクのヘッジ及び管理）に直接関係するその他の費用及び収益、債権
    に関連するリスクに係る費用が含まれる。公募及び私募債の発行、自動車部門の貸出金を裏付け資産とする公
    募及び私募の証券化、譲渡可能負債証券、集めた預金並びに金融機関等又は欧州中央銀行から調達した資金な
    どリファイナンスの資金源は多様化している。
    販売代理店に対する支払手数料

    手数料は外部への供給コストとして処理されるため、契約取得コストとして繰り延べることで融資契約期間を
    通じて金利が均一となるようにしている。
    債権の分類及び減損

    金融債権に係る減損方法は関係するカテゴリーによって異なる。健全な債権（ステージ１）については、12ヶ
    月の予想信用損失と同額の減損が計上されるが、当初認識後に信用リスクが著しく悪化した又はロックダウン
    中に期間延長を受けた債権（ステージ２）については、全期間の予想損失と同額の減損が計上され、貸倒債権
    （ステージ３）については、発生信用損失と同額の減損が計上される。
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    販売金融部門は、信用リスクの著しい悪化を特定するために、内部のスコアリングシステム又は外部の格付を

    利用している。また、同部門では、基準に定められた前提条件を使用することを決定し、したがって、30日後
    に残存する債権はステージ２に、90日後に残存する債権はステージ３に格下げしている。貸倒債権（ステージ
    ３）は、欧州銀行監督機構のEBA/GL/2016/07の指針に準拠して、販売金融部門によって特定されている。販売
    金融部門は、デフォルトの新定義を適用し、ディーラー・ポートフォリオとカスタマー・ポートフォリオの社
    内モデルを同時に調整する「ワンステップ」アプローチを採用した。
    販売金融部門は、事業を行う主要な国（顧客及びディーラー向け融資についてドイツ、ブラジル、スペイン、

    フランス、イタリア及び英国、顧客融資のみについて韓国）における顧客及びディーラーに対する貸付及び融
    資、ファイナンス・リース債権、取消不能な融資契約並びに金融保証に係るデフォルトのリスク及びデフォル
    トに陥った場合の損失率を計算するために必要なパラメータを生成するため、バーゼル委員会の現行の勧告を
    適用する。その他の資産については、簡素化された手法に基づく標準的なアプローチが適用される。
    使用される仮定は本質的に観測可能な市場データに基づくため、販売金融部門における予想信用損失に対する

    減損の計算は、指数における変動及び部門特有情報を反映するため、将来予想に関するマクロ経済データ
    （GDP、長期金利等）を組み込んでいる。
    償却のルール

    金融資産の総額簿価は、回収について合理的な予測がなされない場合、償却される。資産は、損失勘定を通じ
    て認識を中止し、債権の回収不能が確認された場合、又は遅くとも販売金融部門の債権者としての権利が消滅
    した場合、関連する減損を戻し入れる。回収不能となり、認識が中止される債権の例としては、顧客との交渉
    による免責（特に再建計画の一環として）、時効にかかった債権、不利な法的判断が関連している債権（訴訟
    又は法的手続の結果が否定的な場合）、及びもはや存在しない顧客が債務者である債権が挙げられる。
    2－H.　財務収益（費用）

    実質有利子負債のコストは、総有利子負債のコストから自動車部門の現金、現金同等物及び金融資産に関連す

    る収益を差し引いた金額である。総有利子負債のコストは、該当期間中に自動車部門の有利子負債によって発
    生する収益及び費用から構成され、関連する金利ヘッジの有効部分の影響を含む。
    その他の財務収益・費用には、主に、財務項目及び関連するヘッジに係る為替差損益、超インフレへのエクス

    ポージャーから生じる損益（注2-E）、退職給付引当金に係る純利息額に加えて、ルノー・グループが支配ない
    し重要な影響力を有していない会社に関する受取配当金及び減損損失なども含まれている。
    2－I.　法人所得税

    ルノー・グループは、連結財政状態計算書上の資産・負債の帳簿価額と税務上の金額との一時差異のすべてに

    ついて繰延税金を認識している。繰延税金は期末現在において採択されている一時差異が解消する年度の適用
    税率を用いて計算されている。短期の税金資産と負債を相殺することが認められている各会計主体（税務当局
    に納税する法人、企業、企業グループ）では、繰延税金資産及び負債を純額で計上している。繰延税金資産の
    認識は将来における回収の見込みに依拠して行われる。
    関連会社及び共同支配企業については、保有株式の帳簿価額と課税価格の差異について配当分配に係る繰延税

    金負債が計上される。
    課税収益にのみ利用可能な税額控除は未払法人所得税からの控除として計上される。また、課税収益の有無に

    かかわらず利用可能な税額控除については関連する発生費用と相殺される。
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    不確実な税金負債に対する引当金を決定するために、ルノー・グループは最も可能性の高い値に基づき、状況
    に応じた方法を用いている。その定性的特徴に鑑みて、かかる引当金は連結財政状態計算書において具体的な
    項目で計上されている。
    2－J.　のれん

    非支配株主持分（従来「少数株主持分」と呼んでいたもの）は公正価値で測定するか（全部のれん方式）、又

    は取得資産及び譲受債務の公正価値の持分により測定する（部分のれん方式）。ルノーではこれまで、のれん
    の認識を部分のれん方式のみに拠っていた。いずれの方式を選択するかは、個別事象ごとに判断される。
    のれんの償却は行わず、少なくとも年に１回又は明らかに減損が生じた際に減損テストを行う。当初認識後

    は、のれんは減損損失累計額を控除した原価で計上される。
    関連会社及び共同支配企業に関係するのれんは、財政状態計算書の資産の部で計上される関係する事業体の価

    値に表示される。減損が生じた場合は、減損損失額は関連会社及び共同支配企業の純利益（損失）に対する持
    分に含める形で連結損益計算書に計上される。
    ルノー・グループが支配する会社の非支配株主持分に関する追加投資の取得は資本取引として処理される。株

    式の購入コストと非支配株主持分の帳簿価額の差額は正負にかかわらず資本に計上される。
    2－K.　研究開発費及びその他の無形資産

    研究開発費

    新しい車両又は部品（エンジン若しくはギアボックスなど）の開発、及び生産設備の導入が決定されてから、
    それを受けた量産化が承認されるまでの間に発生した開発費は、無形資産として資産計上されている。開発費
    は、量産化の承認日から、車両又は部品の見込販売可能期間（当初は最長で７年）にわたって定額法で償却さ
    れる。販売期間は定期的に検討され、当初の見込みから著しく異なる場合にはその後調整される。資産計上さ
    れている開発費は主に試作品の費用、外注研究費、専従者人件費、及び間接費のうち開発活動のみに係る部分
    である。
    試運転開始前の準備期間に少なくとも12ヶ月を要するプロジェクトの開発に直接関係する借入コストは、「適

    格資産」の総額に含まれる。この借入コストの資産計上の割合については、資産計上される借入コストが当該
    年度の借入コストの総額を超えないよう制限される。なお、プロジェクトの資金を特定の借入によって調達す
    る場合は、その借入に係る金利をそのまま資産計上している。
    製品開発開始の決定前に発生した開発費は、研究費と同様、発生した年度に費用計上される。量産開始後に発

    生した費用は、製造原価として処理される。
    その他の無形資産

    その他の無形資産には、ルノー・グループが購入した特許権、借地権、無形事業資産、ライセンス、ソフト
    ウェア、ブランド及び類似の権利が含まれる。耐用年数が確定できる場合、購入される特許権、借地権、ライ
    センス、ブランド及び類似の権利は、契約若しくは法律で規定された保護期間、又はそれより短い場合には耐
    用年数にわたって、定額法で償却している。無形事業資産及びソフトウェアについては、その耐用年数にわ
    たって償却している。無形資産の耐用年数は、一般的に３年から５年である。ラーダブランド（注11-C）のよ
    うに耐用年数を確定できない無形資産は、少なくとも年１回、それに加えて減損の兆候がある時に、減損テス
    トを実施している。
    2－L.　有形固定資産及び使用権資産

    有形固定資産の総額は取得原価又は製造原価を示す。

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    設計・設置費用は、資産の製造原価に含まれる。
    有形固定資産に係る製造原価には、無形資産に関する方法と同様の方法に基づき、工事中の資産調達コストも

    含まれている。プロジェクトの資金がある特定の借入により調達される場合、その資産計上の割合は、当該借
    入の金利に等しい。
    投資助成金は、該当する場合、関連資産の総額からの控除として記載される。

    有形固定資産取得後の諸費用は、当該資産の生産性を高め、又は、耐用年数を延長するために発生する費用を

    除き、当該費用の発生時に費用処理されている。
    顧客へのリース用資産には、ルノー・グループの金融会社から１年を超えてリースしている、ルノー・グルー

    プによる買戻特約付きの車両、及び最低１年の使用期間後の買戻条項付き契約に基づいて販売した車両が含ま
    れる。顧客へのリース用資産には、ルノー・グループの金融会社から１年を超えてオペレーティング・リース
    の対象となっている車両及びルノー・グループの金融会社による電気自動車ユーザー向けリース用バッテリー
    も含まれる（注2-G）。
    使用権資産

    ルノー・グループは、不動産（土地、売店、倉庫、オフィス等）及び動産（IT及び操作機器、輸送用機器）の
    リースを行う当事者である。
    契約が、支払の対価として、特定の資産を特定の期間において使用する権利を借手に与える場合、当該契約は

    リースを含んでいる。
    契約開始日において、借手は使用権資産及びリース負債を表す金融負債を計上する。使用権資産はリース期間

    にわたって償却される。リース負債は、予想リース期間にわたるリース料の現在価値で当初認識されている。
    割引は、金利が容易に決定可能な場合はリース契約の計算利子率を使用し、そうでない場合には追加借入利子
    率を使用して、行われている。借手であるルノー・グループは、通貨圏ごとに、その通貨圏で適用されるリス
    クフリーレートに現地通貨に対するルノー・グループのリスクプレミアムを加えて計算した追加借入利子率を
    使用している。損益計算書において、使用権資産の償却は営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）に
    計上され、また、リース負債に係る利子に相当する財務費用は、財務費用及び収益に計上される。この連結調
    整による税効果は、繰延税金を通じて認識される。キャッシュ・フロー計算書において、営業活動による
    キャッシュ・フローは支払利息の影響を受け、また財務活動によるキャッシュ・フローは返済されたリース負
    債の影響を受ける。
    短期（12ヶ月以内）のリース及び少額資産のリースに関するリース料は、営業費用として扱われる。

    リース期間は、借手がリース資産を使用する権利を有するリース契約の解約不能期間であり、ルノー・グルー

    プが行使することが合理的に確実な更新オプションによって延長される。フランスのコマーシャル・リースに
    ついては、リース期間は通常９年である。不動産部門の協力を得て、工場の種類とその開発計画を考慮した上
    で、リース期間の見積もり及び延長・終了オプションの検討を行う。
    ルノー・グループは、実際のニーズに合わせて不動産の使用スペースを削減するために、不動産リースの再交

    渉（リースの修正を伴う）、又はリース契約に含まれる中途解約条項の適用（IFRS第16号に基づくリースの再
    評価）を行う。
    期間の短縮又はリース面積の削減のためにリースについて再交渉を行った場合、ルノー・グループは、改定さ

    れた割引率を用いて改定されたリース料を割り引くことによりリース負債の再評価を認識し、リースの部分的
    な終了を反映するために財政状態計算書における使用権資産の帳簿価額を減少させる。部分的な終了に伴う損
    益は営業利益（その他の営業利益及び営業費用）に計上している。
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    リース期間を改定した場合、改定後の割引率を用いて改定後のリース料を割り引くことによりリース負債を再
    評価し、グループの財政状態計算書において同額だけ使用権資産を調整する。
    リース建物の改良は、リース負債の見積りに使用したリース期間と同等又はそれより短い期間で減価償却され

    る（借手がリース建物をより長期間使用する意思又は能力を有しない場合）。
    リース契約にルノー・グループが行使することが合理的に確実な購入オプションが含まれている場合には、

    リースではなく実質的に購入となる。対応する負債はIFRS第９号に基づき金融負債、資産はIAS第16号に準拠し
    て有形固定資産とみなされる。
    貸手が契約上必要とする修繕引当金は、リース開始時に対応する有形固定資産とともに計上される。

    使用権資産の減損テストは、注2-Mに記載されている原則に従い、資金生成単位のレベルで適用される。

    セール・アンド・リースバック取引

    IFRS第16号の適用に当たっては、セール・アンド・リースバック取引について、資産の譲渡が販売又は金融取
    引のいずれとして扱われるべきかを決定するために、IFRS第15号の要件を参照する。
    資産の譲渡が販売として認識されるためのIFRS第15号の要件を満たさない場合、譲渡された資産は財政状態計

    算書に計上された資産のままとなり、譲渡収入と同額の金融負債が認識される。
    資産の譲渡が売却として認識され、その後、ルノー・グループが売却した資産の一部又は全部をリースバック

    する場合、買い手－貸手に譲渡した権利に係る損益額のみが認識され、使用権資産は譲渡された資産の正味帳
    簿価額において留保された持分に比例して調整される。
    減価償却

    自動車（アフトワズを除く）部門及び販売金融部門において、減価償却費は、以下の見積耐用年数にわたり定
    額法で計算している。
       (1)

     建物                                15～30年
     特殊工具                                ２～７年
     機械装置・工具器具(プレス設備を除く)                                ５～15年
     プレス設備、スタンピング及び塗装設備                                20～30年
               (2)
     その他の有形固定資産                                ４～６年
    (1)  1987年より前に事業に供用された建物の償却期間は最長40年。
    (2)  リース用バッテリー（型式によって８～10年で償却）を除く。
    資産の耐用年数は定期的に見直され、当初予定された期間より短くなった場合、特に車両及び部品の販売を終

    了することを決定した際には、加速償却が行われる。
    アフトワズ部門        の減価償却は定額法で計算しているが、用いられている耐用年数はルノー・グループの他の会

    社で用いられるものよりも長期にわたることがある。
    2－M.　減損

    固定資産の減損

    ルノーを取り巻く市場環境の甚だしい悪化や資産の使用環境・方法に対する甚大な悪影響など、固定資産に減
    損が生じていることを示す兆候が生じた場合は直ちに減損テストが実施される。
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    自動車（アフトワズを除く）部門                 においては、減損テストは次の２つの資産レベルについて行われる。

    自動車専用資産（部品を含む）レベル

    自動車専用資産（部品を含む）とは資産計上した開発費用及び工具で構成され、その減損テストは帳簿価額

    （純額）と、対象車両及びその部品に係る将来のキャッシュ・フローの割引価値に基づいて算出された回収可
    能価額とを比較して行う。これらの資産は、対象のモデル及び／又は仕向国に特有のものである場合がある。
    資金生成単位レベル

    資金生成単位とは、キャッシュ・フローを生成する上で独立性の高いものとして密接に結びついた部分集合を

    いう。資金生成単位は経済的事業体（工場又は子会社）又は自動車（アフトワズを除く）部門全体を表すこと
    がある。資金生成単位に関連する純固定資産は、特に、のれん、特定資産及び能力資産、並びに運転資金の構
    成要素を含む。
    上記の２つのレベルのそれぞれについて、帳簿価額（純額）と回収可能価額とを比較して減損テストが行われ

    る。回収可能価額とは資産の使用価値と公正価値（販売費用控除後）のいずれか高い方をいう。
    使用価値は資産の使用により期待できる将来キャッシュ・フローの現在価値である。将来キャッシュ・フロー

    は、マネジメントが作成・承認した事業計画に基づくキャッシュ・フローと、永久成長率を用いて割引いた標
    準キャッシュ・フローに基づく継続価値とを合計したものである。また、将来キャッシュ・フローには販売金
    融部門への案件の紹介に関して自動車部門に支払われる報奨金（「超過利益」）も含まれる。事業計画の根拠
    となる仮定には、グループが事業展開している各国市場の動向や占有率、及び製品販売価格や部品・原材料調
    達価格の変動などに対する予測が含まれる。使用する割引率（税前）は、ルノーが決定する加重平均資本コス
    トである。
    回収可能価額が帳簿価額（純額）を下回る場合、その差額相当分は当該資産の減損として計上する。

    販売金融部門       においては年１回以上、又は減損の兆候が見られるたびに、資産の帳簿価額と回収可能価額を比

    較する減損テストが実施される。回収可能価額とは資産の使用価値と公正価値（売却費用控除後）のいずれか
    高い方を意味する。使用価値は、市場アプローチに基づいており、同じ国における事業体又は事業体グループ
    で構成される資金生成単位グループそれぞれについてマルチプルを用いて決定される。
    アフトワズ      においても様々なレベル（専用資産及びグループ全体）で減損テストが実施される。アフトワズ・

    グループ全体として１つの資金生成単位と見なされ、個別の工場又は経済的事業体については減損テストは実
    施されない。
    関連会社及び共同支配企業に対する投資の減損

    関連会社及び共同支配企業に対する投資については、ルノーを取り巻く市場環境の甚だしい悪化や株式相場の
    大幅若しくは長期的な下落など、減損を示す兆候が生じた場合は直ちに減損テストが実施される。
    減損テストはIAS第28号及び第36号に従い、関連会社又は共同支配企業に対する投資の帳簿価額と回収可能価額

    （使用価値と公正価値から売却費用を差し引いた価額のいずれか高い方）とを比較して行われる。使用価値
    は、関連会社又は共同支配企業から期待できる将来キャッシュ・フローの現在価値に対する持分に相当する。
    関連会社又は共同支配企業が上場している場合、公正価値はかかる関連会社の株式の市場価値である。
    回収可能価額が帳簿価額を下回る場合、その差額相当分は関連会社又は共同支配企業に対する投資の減損とし

    て計上し、関連会社及び共同支配企業の当期純利益（損失）に対する持分を通じてルノー・グループの損益計
    算書に計上される。
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    2－N.　売却目的で保有する固定資産又は資産及び負債グループ
    売却目的で保有する資産及び負債とは、直ちに売却できる状態にあり、且つ既知の買い手との事前の協議によ

    り12ヶ月以内に売却される可能性が高い固定資産又は資産及び負債グループをいう。
    売却目的で保有すると考えられる資産又は資産及び負債グループは純簿価額又は公正価値から売却費用を控除

    した価額のいずれか低い価格で測定及び計上される。売却目的に分類される固定資産（又は売却目的で保有さ
    れている資産及び負債グループ）については、以後、減価償却又は償却を行わない。これらの資産及び負債は
    連結財政状態計算書上に特定の項目を設けて表示される。
    2－O.　棚卸資産

    棚卸資産は原価と正味実現可能価額とのいずれか低い価額で計上される。原価は取得原価又は製造原価を表

    し、製造原価には直接及び間接製造費用、予測操業度における製造関連部門費の配賦額並びに関連するヘッジ
    の結果が含まれる。操業度は製造現場ごとに予測し、実際の操業度が下回る場合の固定費の除外率が算定でき
    るようになっている。
    自動車（アフトワズを除く）部門及び販売金融部門の棚卸資産は先入先出法により計算される。アフトワズの

    棚卸資産は加重平均法で計算される。
    正味実現可能価額が財政状態計算書価額より低い場合は、その差額相当分の減損額が計上される。

    2－P.　債権の譲渡及びリバースファクタリング

    証券化、割引又はファクタリングにより第三者に譲渡された債権は、関連するリスク及び便益が実質的に当該

    第三者に移転したときにグループの資産から除かれる。リスク分析は主に信用リスク、支払い遅延のリスク及
    びカントリーリスクに関するものである。自動車（アフトワズを除く）部門と販売金融部門には同様の規定が
    適用される。
    自動車部門は、時として、リバースファクタリング・プログラムを利用している。このプログラムは、サプラ

    イヤーを支援するために、又は、支払期限を延長することによりルノー・グループに利益をもたらすために、
    使用することができる。前者の場合、負債は引き続き営業サイクルの一環とみなされ、当該金額は財政状態に
    おいて営業債務に残る。後者の場合においては、リバースファクタリング契約の当事者である金融機関に対
    し、サプライヤーに対する当初債務を支払うルノー・グループによる無条件のコミットメントがかかる契約に
    含まれている場合、負債は営業サイクルの一環とはみなされず、当該金額は金融負債として再分類される（再
    分類日のキャッシュ・フロー計算書に影響を与えない）。
    契約が金融負債とみなされ、関連するグループ子会社の資金調達の要件を満たす場合、金融機関への返済は

    キャッシュ・フロー計算書において財務活動によるキャッシュ・フローに影響を及ぼすが、そうでない場合は
    営業活動によるキャッシュ・フローに含まれる。
    2－Q.　自己株式

    自己株式とはルノー・グループのマネジャー及び幹部社員に付与されるストック・オプション制度、業績連動

    株式付与制度及びその他の株式報酬契約の目的で保有する株式のことである。
    取得価額で計上され、売却時までルノー・グループの資本勘定の控除項目とされる。

    自己株式売却代金は連結資本勘定に直接計上される。その結果、自己株式に係る損益は当期純利益には含まれ

    ない。
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    2－R.　業績連動株式制度、付与制度及びその他の株式報酬契約
    ルノー・グループは、業績連動株式及びその他の株式報酬をルノーの株式で提供している。業績連動株式の付

    与の決定、及び業績連動株式制度の期間を受益者に通知した日を「付与日」としている。勤務成果連動型の制
    度については、一定の勤務成果達成度を付与条件として見積もった上で、その対価としての株式の付与数を決
    定する。この見積りは勤務成果達成度の確率変化を基に毎年見直す。業績連動株式の対価となる勤務の公正価
    値は、付与日のかかる株式の公正価値を基に、最終測定する。業績連動株式の権利は、付与日の株価から権利
    確定期間における予定配当額を差引いて算定する。適用される株価の変動の要因は、付与日における潜在的な
    変動である。予想配当は、各制度の評価時に発表される配当性向スケジュールを参照して決定される。
    このような方法で算出される公正価値の合計は定額法で全権利確定期間に配分される。この費用は人件費とし

    て計上され、同額が連結剰余金に計上される。業績連動株式が権利確定すると、ルノー・グループが行使価格
    の決済として受け取る現金は現金及び現金同等物として処理され、同額が連結剰余金に計上される。
    2－S.　退職給付及びその他の従業員長期給付債務

    確定拠出制度へのルノー・グループの拠出額は、その年度に費用処理される。

    退職後給付に係る確定給付型制度については、ルノー・グループは予測単位積増方式を用いて債務の現在価値

    を算定している。この方法によれば、給付額は制度給付額の計算式に基づき勤務期間に配分（主として定額法
    で給付を受ける権利を得た勤務年に配分）される。
    将来の退職給付支払額は将来の昇給、退職時の年齢、死亡率及び勤続期間をベースに測定され、予測される平

    均給付期間と同等の期間における長期優良社債の利子率に基づき現在価値に割引いている。
    基礎的前提の変更や実績値に基づく調整による数理計算上の差異は、その他の包括利益項目に計上している。

    当年度の費用の純額は、当期の勤務費用に、適宜、過去勤務費用を加えた金額に相当し、営業利益（事業セグ

    メント別情報の営業総利益）に借方計上される。確定給付債務（資産）純額に対する支払利息は財務収益及び
    財務費用純額に計上される。
    2－T.　従業員数調整措置

    会計上、従業員給付として扱われる従業員数調整措置に係る見積費用は、対象従業員の見積残存雇用期間にわ

    たって引当金を計上している。
    雇用終了補償に係る費用は、詳細な計画が公表された時点、又はかかる手続が開始された時点で計上される。

    計上される金額は、既存の年金引当金控除後のものである。
    2－U.　金融資産

    ルノー・グループは金融商品の契約当事者となった時に金融資産を認識する。

    金融資産には、ルノーが重要な影響を及ぼさない非支配会社に対する投資のほか、市場性ある有価証券、譲渡

    可能負債証券、貸付金、及び金融取引に係るデリバティブ資産が含まれる（注2-X）。
    これらの金融商品は固定資産として表示されるが、決算日から12ヶ月以内に満期の到来する金融資産は流動資

    産として分類される。
    ルノーが重要な影響を及ぼさない非支配会社に対する投資

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    ルノーが重要な影響を及ぼさない非支配会社に対する投資は純損益を通じて公正価値で測定する資本性金融商
    品に分類される。当該金融資産の公正価値は、原則として市場価格に基づいて決定されるが、それが不可能な
    場合、ルノー・グループでは市場データによらない評価方法を用いている。
    本規則の例外として、ダイムラー株式は2021年の売却まで、取消不能な選択により、その他の包括利益項目で

    公正価値で表示された。
    市場性ある有価証券及び譲渡可能負債証券

    市場性ある有価証券や譲渡可能負債証券の形での短期投資は余剰資金の運用を目的とするものであるが、現金
    同等物に分類されるものではない。これらはその他の包括利益項目を通じて公正価値で計上される負債性金融
    商品である（純損益を通じて公正価値で計上される投資ファンド（UCITS）の株式を除く。）。
    予想信用損失に基づく減損は、その他の包括利益項目を通じて公正価値で計上される負債性金融商品の当初認

    識の際に計上される。
    貸付金

    貸付金は余剰資金の投資を目的とした貸付金及び関連会社への貸付金が中心である。
    貸付金は償却原価で計上される。金融資産の当初認識の際及び当初認識の後発生した事象により価値の損失が

    生じたことを示す客観的な証拠がある場合に、予想信用損失と同額の減損が認識される。
    2－V.　現金及び現金同等物

    現金には手許現金及び当座預金やその他の普通預金が含まれる。但し、当座貸越はこれに含まず金融負債に計

    上される。
    現金同等物とは短期的な資金約定を満たすために保有する投資である。現金同等物として認められるために

    は、流動性があり、換金が容易、且つ、価値変動リスクが僅少であることが必要である。
    これらの金融商品は償却原価で計上される（損益を通じて公正価値で計上される投資ファンド（UCITS）の株式

    を除く。）。
    部門特有の規制（例えば銀行又は保険規制）による制限を受けた銀行口座又は証券化された債権の与信増加の

    ために割り当てられた銀行口座は、現金及び現金同等物に含まれる。
    2－W.　自動車部門の金融負債及び販売金融負債

    ルノー・グループは自ら金融商品の契約当事者となった時に、金融負債（自動車部門）又は販売金融負債を認

    識する。
    金融負債及び販売金融負債には永久劣後証券、劣後債、社債、その他の証書による債務、金融機関からの借

    入、IFRS第16号の適用におけるリース負債（注2-L）、その他の有利子負債、金融取引に係るデリバティブ債務
    が含まれる（注2-X）。
    自動車部門の永久劣後証券は、連結売上高に連動する変動収益をもたらす上場劣後債商品である。永久劣後証

    券は、借入に係る実効金利を用いて予測クーポンを割り引く形で決定される償却原価で計上される。見積実効
    金利は指標が考慮されており、将来の販売台数見通しに著しい変化が生じた場合、特に中期事業計画の公表時
    には、財務成績に計上された償却原価は再評価される。
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    特定のヘッジ会計（注2-X）に関連しない金融負債は、通常、利息法を用いた償却原価により計上される。この
    方法で計算する財務費用には発行費用及び発行又は償還プレミアムが含まれ、さらに、再交渉による条件変更
    が僅少な場合、再交渉に係る費用もこれに加わる。
    2－X.　デリバティブ及びヘッジ会計

    測定及び表示

    デリバティブは当初、公正価値で計上され、以後、期末日ごとに見直される。
    ・　為替予約及び通貨スワップの公正価値は、期末日の市場の為替レート及び金利を用いて将来キャッシュ・

      フローを割引くことにより決定されている。
    ・　金利デリバティブの公正価値は、ルノー・グループが未決済契約を期末現在で決済した場合に受取る（又
      は支払う）金額を示し、期末日に各契約の金利フォワード・カーブ及び相手先の信用状況を反映してい
      る。この公正価値には未収・未払金利も含まれる。
    ・　商品デリバティブの公正価値は市場動向に基づいている。
    自動車部門のデリバティブは、満期が12ヶ月以内に到来するものは財政状態計算書の流動資産・負債に計上さ

    れ、それ以外は固定資産・負債に計上される。販売金融部門のデリバティブはすべて財政状態計算書の流動資
    産・負債に計上される。
    ヘッジ会計

    ヘッジ手段として指定されたデリバティブは、次のようなヘッジ関係の種類に応じて会計処理される。
    ・　公正価値ヘッジ

    ・　キャッシュ・フロー・ヘッジ
    ・　海外事業に対する純投資のヘッジ
    ルノー・グループではヘッジの設定後直ちにヘッジ手段とヘッジ対象を明確に、ヘッジ戦略、ヘッジするリス

    ク、ヘッジの有効性の評価法を述べた正式文書によりヘッジ関係を明らかにしている。販売金融部門は、その
    リスクをカバーするために１つ以上の同質的な項目に関するヘッジ関係を文書化する。この文書は以後、指定
    されたヘッジの有効性を実証するため適宜更新される。
    ヘッジ会計はヘッジの種類ごとに個別の測定・認識法を適用している。

    ・　公正価値ヘッジ：

       ヘッジ対象の評価はヘッジするリスクを限度として公正価値に調整され、ヘッジ手段は公正価値で計上さ
       れる。これらの項目の増減は損益計算書に同時に認識されるため、ヘッジの非有効部分のみが純利益に影
       響を及ぼし、ヘッジ対象及びヘッジ手段の公正価値の増減として同じ損益計算書項目に計上される。
    ・　キャッシュ・フロー・ヘッジ：
       ヘッジ対象の価値の修正は行われず、ヘッジ手段についてのみ公正価値への調整が行われる。調整後は、
       ヘッジするリスクに起因する公正価値の増減のうちヘッジ効果の有効な部分は税効果控除後でその他の包
       括利益項目に計上され、非有効部分は純利益に計上される。資本勘定に累積した金額は、ヘッジ対象の純
       利益への影響が認識された時点で損益計算書項目へと振替えられる。
    ・　海外事業に対する純投資のヘッジ：
       ヘッジ手段の価値は公正価値に調整される。調整後は、ヘッジする為替リスクに起因する公正価値の増減
       のうちヘッジ効果の有効な部分が税効果控除後でその他の包括利益項目に計上され、非有効部分は純利益
       に計上される。資本勘定に累積した金額は、純投資が清算又は売却された日付で純利益へと振替えられ
       る。日産に対する投資をヘッジするための円建ての借入に係る金利分は非有効部分とみなされ、財務収益
       及び費用に直接計上される。
    ヘッジ指定のないデリバティブ

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    ヘッジ指定のされていないデリバティブの公正価値の増減は直ちに財務収益として認識される。但し、デリバ
    ティブ契約が事業と密接に関わる理由によってのみ締結されたものである場合、デリバティブの公正価値の増
    減 は営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）に含まれる。
    注3－連結範囲の変更及び売却目的で保有する資産及び負債

                             自動車（ア       アフトワズ       販売金融      モビリティ        合計

                             フトワズを               部門     サービス
                             除く）部門                     部門
     2020年12月31日現在の連結会社数

                                 126       51      42       6      225
     新規に連結した会社数（買収、設立等による）
                                  5      2      3      13       23
     連結から除外した会社数
     （売却、合併、清算等による）
                                  4      7      -       -      11
     2021年12月31日現在の連結会社数
                                 127       46      45       19      237
    2021年度における連結範囲に関する主要な変更は以下のとおりであった。

    3－A.　自動車（アフトワズを除く）部門

    ・2021年５月、ルノー・グループは、パートナーであるプラグ・パワー・インクと、対等な持分を保有する合

     弁会社Hyviaを設立した。この合弁会社は、燃料電池を動力源とする小型商用車、水素充填ステーション、
     カーボンフリー水素の供給、並びにフリートの保守及び管理からなるフルエコシステムのターンキーソ
     リューションを提供している。評価額は４百万ユーロで、持分法により計上されている。
    ・2021年７月、ルノー・グループは、高性能バッテリーの共同開発を目的に、フランスのスタートアップ、ベ

     ルコールに対する23.64％の少数持分を25百万ユーロの取得価格で取得した。このパートナーシップでは、
     2022年からフランスでのバッテリーセル及びモジュール・プロトタイピングのための試験的な生産ラインの
     構築も進める予定である。第２フェーズでベルコールは、フランスに2026年より、ルノー・グループ向けに
     当初容量10GWh、2030年までには20GWhまで引き上げる可能性のある、フランス初の高性能バッテリーのギガ
     ファクトリーを設立することを目指している。ルノー・グループは、高性能バッテリーの開発を条件に、少
     数株主の立場を維持しながら、ベルコールによる将来の増資について引受の権利を付与するデリバティブ商
     品を保有している。ベルコールは、重要な影響力を受ける事業体として持分法により計上されている。この
     取引に係る暫定的なのれんは９百万ユーロである。
    ・2021年９月、ルノー・グループは、フランスのスタートアップ、ワイロットの21.28％の持分及び共同支配を

     10百万ユーロの取得価格で取得した。ワイロットは革新的な軸方向磁束電気モーターを開発している。ル
     ノー・グループは、2023年９月１日までにルノーが発注を行うことを条件に、ルノー・グループがワイロッ
     トの70％を取得し、同社を支配することを可能にする一方的な売買契約の受益者である。取得価格は、専門
     家の評価により決定され、最大企業価値80百万ユーロを上限とする予定である。ワイロットについては、合
     弁会社として持分法により計上されている。この取引に係る暫定的なのれんは９百万ユーロである。
    ・2021年12月31日、ルノー・グループは、フランス北部のドゥエー、リュイッツ及びモーブージュの３工場を

     グループ化し、ルノー・エレクトリシティを設立した。これは、すべての土地資産を保持していた事業体で
     あるSNCルノー・ドゥエー、Société                   de  Transmissions        Automatiques（STA）及びMaubeuge                  Construction
     Automobile（MCA）からの部分的な事業譲渡によるものである。ルノー・エレクトリシティは2022年１月１日
     に操業を開始する。
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    ・2021年４月、ルノー・グループは、オーストラリアの子会社であるビークル・ディストリビューターズ・

     オーストラリアによる商業活動をすべて停止し、現在オーストラリアでルノー及びダチア・ブランドの自動
     車の販売を担当している輸入業者にその資産を移管した。ビークル・ディストリビューターズ・オーストラ
     リアは現在清算中である。
    ・2021年４月、ルノー・グループは、持分法により計上されている事業体であるルノー・南アフリカの40％の

     少数株主持分を、15百万ユーロの価格で過半数株主であるMotus                                 Corporation       Proprietary       Ltdに売却した。
    ・2021年11月、ルノー・グループは物流子会社ルノー・ニッサン・ウィーンを６百万ユーロ（不動産資産を除

     く）で民間ディーラーに売却した。
    ・2021年12月、ルノーs.a.s.はCarizyへの98％の持分をモビリティ・トレーダー・ホールディングGmbHの

     3.25％と引き換えに処分した。同時にRCIバンクは、Heycarの中古車プラットフォーム事業のために同事業体
     に対して30百万ユーロの投資を行い、その資本の4.97％を取得した（注3-C）。ルノー・グループは取締役を
     派遣しているため、モビリティ・トレーダー・ホールディングGmbHは重要な影響力を受けることから、2021
     年12月31日現在、50百万ユーロの価格で持分法により計上されている。
    ・2019年６月に日産と共同で設立した無人運転車の研究を行う合弁会社アライアンス・モビリティ・カンパ

     ニー・フランス及びアライアンス・モビリティ・カンパニー・ジャパンは、活動を中止し、現在は清算中で
     ある。両社のプロジェクトは現在ルノーs.a.s.によって取り扱われている。
    3－B.　アフトワズ

    ・債権の資本化による増資を受け、オランダを拠点とする持株会社アライアンス・ロステック・オートb.v.に

     おけるルノー・グループの持株比率は、2021年下半期には67.61％から67.69％に上昇した。2021年12月、ア
     ライアンス・ロステック・オートb.v.はその保有するアフトワズ株式を全て、2021年９月に設立されたロシ
     アを拠点とする会社であるラーダ・オート・ホールディングOOOに譲渡した。この譲渡は連結財務諸表に影響
     を与えるものではない。ルノーのラーダ・オート・ホールディングOOO及びアフトワズに対する持株比率は、
     2021年12月31日現在67.69％で、ラーダ・オート・ホールディングOOOへのアフトワズ株式の譲渡前のアライ
     アンス・ロステック・オートb.v.及びアフトワズに対する持株比率と同じであった。アライアンス・ロス
     テック・オートb.v.は、2021年12月31日現在、清算手続中であった。
    ・2021年12月、アフトワズは、その構成部品サプライヤーであるJSC                                   OAT及びその子会社に対する40％の持分を

     847百万ルーブル（10百万ユーロ）の取得価格で取得した。アフトワズは、JSC                                        OAT及びその子会社につい
     て、共同支配を有し、持分法により計上している。株主間契約には、２年後と事業再生計画達成時の撤退オ
     プションが含まれている。計画が成功した場合、売戻価格は10億ルーブルに設定される。失敗した場合、ア
     フトワズはJSC        OATに対する40％の持分と引き換えに、JSC                      OATの子会社３社の株式の100％を受け取ることに
     なる。この取引に係る暫定的な負ののれんは184百万ルーブル（２百万ユーロ）である。
    ・2021年12月、2019年にゼネラルモーターズ・グループから買収したラーダ・ザパド（旧GM                                               AVTO)は、PAOアフ

     トワズに吸収合併された。
    ・2021年下半期中、アフトワズは、ロシアで営業している３つの販売子会社、AO                                         Saransk-Lada、AO          Oka-Lada

     及びOA    Sarov-Ladaを４百万ユーロで売却した。
    3－C.　販売金融

    ・2021年７月、RCIバンクは、フレキシブルレンタカーに特化したスペインのBI-PIモビリティSLとその子会社

     の全株式を取得価格67百万ユーロで取得した。この取引に係る暫定的なのれんは68百万ユーロである。
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    ・2021年12月、RCIバンクは、ルノーs.a.s.によるCarizy株式の交換と同時に、モビリティ・トレーダー・ホー

     ルディングGmbHの4.97％を取得するため、30百万ユーロの投資を行った（注3-A）。モビリティ・トレー
     ダー・ホールディングGmbHは、オンライン中古車プラットフォーム「Heycar」を運営している。この投資は
     持分法により計上されている。
    3－D.　モビリティサービス

    ・ルノー・グループは、モビライズ・パワー・ソリューションズ・ブランドのもと、子会社やEltoホールディ

     ングと共同保有する合弁会社を通じて、ヨーロッパ各地で充電のインフラやソリューションのノウハウを展
     開している。Eltoホールディングはフランスに拠点を置くルノーs.a.s.の子会社で、2021年上半期の設立以
     来一貫して完全連結化されている欧州の事業体（51％保有のElto                                  BeLux及びElto        DACH   GmbH、60％保有の
     Elto   Iberia    s.l.   Unipersonal、100％保有のElto                UK及びElto      Italy   S.r.l.）を保有している。Eltoフラン
     スは、40％保有の合弁会社であり、持分法により計上されている。
    ・2021年12月、ルノー・グループは、Coolnagour                          Ltd（iCabbi）に対する少数株主持分を買収する選択権を行

     使し、従来の78％から、現在では同事業体及びその子会社の全株式を保有している。
    3－E.　売却目的で保有する固定資産

    戦略プラン「ルノーリューション」の適用に伴い、ルノー・グループは、一部の不動産資産（土地、生産拠

    点）、支店（フランス国内）及び自動車販売子会社（フランス国外）の売却を開始した。
    2021年12月31日現在、売却目的で保有する資産グループは、129百万ユーロの資産並びに182百万ユーロの債務

    及びその他の負債で構成されている。2021年12月31日現在のこれらの金額と2021年６月30日現在の財務諸表に
    報告された金額との差、すなわち売却目的で保有する資産の265百万ユーロの減少は、主に有形固定資産、無形
    資産及びのれんに関する214百万ユーロを含む2021年下半期に行われた売却によって説明される（注6-C参
    照）。
    これらの売却目的で保有する資産及び関連する負債の再分類は、関連する注記の他の変更に反映されている。

                                                  2021年12月31日

      （単位：百万ユーロ）
                                                         8
      無形資産及びのれん
                                                        42
      有形固定資産
      棚卸資産                                                  21
                                                        15
      現金及び現金同等物
      その他                                                  43
                                                        129
      売却目的で保有する資産合計
                                                       (182)
      売却目的で保有する資産に関連する負債合計
    III－連結損益計算書

    注4－売上高

    4－A.    売上高の内訳

     (単位：百万ユーロ)                                    2021年度            2020年度

     製品売上高      －  自動車部門

                                             37,029            34,723
                                369/944


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                       (1)
                                              3,604
     自動車部門のパートナーに対する売上高
                                                          3,651
                    (2)
                                              1,198
     リース用資産に係るレンタル収益
                                                           660
     その他サービスの売上高

                                              1,423            1,283
     サービスの売上高         －  自動車部門

                                              2,621            1,943
     製品の売上高       －  販売金融部門

                                               39            38
                    (2)
                                               113
     リース用資産に係るレンタル収益
                                                           108
     販売金融債権による受取利息

                                              1,757            1,982
                (3)
                                              1,026
     その他のサービス売上高
                                                          1,010
     サービス売上高        －  販売金融部門

                                              2,896            3,100
     サービス売上高        －  モビリティサービス部門

                                               24            19
     売上高合計

                                             46,213            43,474
    (1)  ほとんどのパートナーは自動車メーカーである。自動車部門の主なパートナーは日産及びダイムラーである。パート
      ナーに対する売上高は、パートナーのブランドで販売される部品及び自動車の売上高並びに開発などのその他のサー
      ビスの売上高を含む。
    (2)  買戻し約定付自動車販売又は固定資産のレンタルにつきルノー・グループが計上したレンタル収益。
    (3)  主に、融資契約又はその他に基づく車両の保険、メンテナンス及び代替車で構成されるサービスに係る収益。
    4－B.　2021年度の範囲及び方法を適用した2020年度の売上高

                     自動車部門                         モビリティ

     (単位：百万ユーロ)               （アフトワズを         アフトワズ        販売金融部門        サービス部門          合計
                      除く）
                        37,736         2,581        3,138          19      43,474
     2020年度売上高
                          (2)        (2)         9        2        7
     連結範囲の変更
                        37,734         2,579        3,147          21      43,481

     2021年度の範囲及び方法を適用
     した2020年度の売上高
                        40,404         2,850        2,935          24      46,213
     2021年度売上高
    注5－営業総利益に含まれるその他の収益及び費用の種別内訳

    5－A.　人件費

    2021年度の人件費は5,959百万ユーロ（2020年度は6,157百万ユーロ）であった。

    2021年度の連結事業体の平均従業員数は2021年度有価証券報告書の第２‐「５                                        従業員の状況」に示す。

    退職給付及び従業員長期給付費用の詳細は注19に記載されている。

    株式報酬は従業員に付与された業績連動株式制度及びその他の株式報酬の支払協定に係るものである。これに

    伴う人件費は、2021年度は31百万ユーロ（2020年度は46百万ユーロ）であった。
    制度の評価法は注18-Gに記載されている。

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    5－B.　外国為替差損益
    2021年度の営業利益には68百万ユーロの為替差損（純額）が含まれており、主にアルゼンチン・ペソ、ブラジ

    ル・レアル及びトルコ・リラの変動に係るものである（2020年度は125百万ユーロの為替差損（純額）を計上し
    ており、主にアルゼンチン・ペソ、ブラジル・レアル及びトルコ・リラの変動に係るものであった。）。
    5－C.　リース料

    2021年12月31日現在、財政状態計算書のリース料は、重要な影響のないリース又は短期リースに関連するもの

    であるため、IFRS第16号に基づき修正再表示されていない。
     (単位：百万ユーロ)                                       2021年12月31日         2020年12月31日

     短期リースに係るリース料                                            (13)         (15)

     少額資産のリースに係るリース料                                            (26)         (25)

     変動リース料を含むその他のリース料                                            (56)         (51)

    注6－その他の営業利益及び営業費用

     (単位：百万ユーロ)                                        2021年度         2020年度

     リストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用

                                                 (430)         (600)
     事業又は事業会社の全部又は一部売却損益、及び連結範囲の変更に伴う
     その他の損益
                                                  35        (183)
     有形固定資産及び無形資産売却損益（リース用資産の売却を除く）

                                                 452          96
     有形固定資産及び無形資産並びにのれん（関連会社及び共同支配企業ののれんを
     除く）の減損
                                                 (149)         (762)
     その他の非経常的な営業利益及び営業費用

                                                 (173)         (213)
     合計

                                                 (265)        (1,662)
    注2-Bに記載のとおり、2021年度に計上された費用及び収益のうち、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の

    流行により全部又は一部が発生したと確認される費用及び収益は、有形固定資産及び無形資産の減損など、そ
    の性質上常にその区分に含まれる費用を除き「その他の営業利益及び営業費用」とはみなされない。
    6－A.    リストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用

    2021年度のこれらの費用には、2022年２月１日から2023年１月１日までの間に資格を有する従業員が参加でき

    るフランスの労働免除制度に係るマイナス65百万ユーロ及び2022年に最大1,153人が退職するという新たな団体
    協約退職制度に関連する引当金マイナス120百万ユーロが含まれる。これらの制度は2021年12月14日に締結され
    た３年間の労働組合協定「Re-Nouveau                    France    2025」の一環である。この重要な協定により、ルノー・グルー
    プは、将来有望な事業の戦略的及び産業的中心地としてフランスを位置づけ、自国におけるルノー・グループ
    を強化し、その変革に貢献し、フランスにおけるその事業をすべて自動車産業の新しいバリューチェーンに向
    けることを目指している。
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    2021年度のリストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用もまた、2020年５月29日に発表された固定費削
    減計画の一環として実施されたフランス国外（主に韓国、スペイン及びルーマニア）のリストラクチャリング
    計 画に関係するものである。
    2020年度のリストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用には、2020年４月１日から2021年１月１日まで

    の間に資格を有する従業員が参加できたフランスの労働免除制度、並びに2020年11月にフランスで締結された
    自動車業界の将来の発展に備えて技能及びサービス技術を変革するための協定に関連する引当金に係るマイナ
    ス115百万ユーロが含まれた。この協定は、2020年５月に発表された３年間で20億ユーロ超の固定費を削減する
    計画の一環であり、この計画には、フランスで4,600人、全世界で10,000人の人員削減が含まれた。この協定
    は、新たな再就職方針の条件、2021年２月１日から2022年１月１日まで参加できる2021年度の新たな任意労働
    免除制度、及び1,900人を上限とする従業員の離職に関する団体協約退職制度を定めた。リストラクチャリング
    引当金は2020年12月31日現在、新たな任意労働免除制度に対してマイナス70百万ユーロ、団体協約退職制度に
    対してマイナス197百万ユーロを計上した。
    6－B.    事業又は事業体の処分損益

    2021年４月、ルノー・グループは、ルノー・南アフリカにおける40％の少数株主持分を、過半数株主である

    Motus   Corporation       Proprietary       Ltdに15百万ユーロの価格で売却した。この持分は持分法により価値ゼロで計
    上されていたため、この取引により15百万ユーロの利益が発生した。
    2021年12月、ルノーs.a.s.はCarizyにおける98％の持分をモビリティ・トレーダー・ホールディングGmbHの

    3.25％と引き換えに処分した。この取引により18百万ユーロの利益が発生した。
    2020年度の合弁会社DRACにおけるルノー持分の売却及びアフターサービス事業の買収に関連する費用は、合計

    マイナス172百万ユーロが計上された。
    6－C.    有形固定資産及び無形資産売却損益

    ルノー・グループは2021年に不動産取引を行い、総額452百万ユーロの利益が発生した。主な取引は以下のとお

    りである。
    ・　2021年４月にルクセンブルクの不動産を売却し、115百万ユーロの利益が発生した。

    ・　2021年11月にパリ地域のセルジーで貯蔵倉庫を売却し、59百万ユーロの利益が発生、また2021年下半期に

     はRRGの流通網に属する様々な不動産複合体を売却し、124百万ユーロの利益が発生した。
    ・　2021年下半期にドイツのRRGが所有する不動産を売却し、当期純利益に52百万ユーロの純影響を与えた。

    6－D.    固定資産及びのれんの減損（関連会社及び共同支配企業ののれんを除く）

    2021年に計上された戻入控除後の減損はマイナス149百万ユーロ（2020年度はマイナス762百万ユーロ）であっ

    た。新たな減損は主として、（i）2021年度の販売台数の減少を考慮した自動車に関する減損テスト、（ii）不
    動産リース終了決定による共同所有資産並びに（iii）ルノー・グループが生産中止を決定した車両及び構成部
    品に関連する資産の結果として認識されたものである。
    2021年度及び2020年度に減損の戻入は無かった。

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    2021年度のマイナス80百万ユーロの新たな減損は無形資産に関係するものであり（2020年度はマイナス565百万
    ユーロ）、またマイナス69百万ユーロは有形固定資産（2020年度はマイナス197百万ユーロ）に関係するもので
    ある（注10及び11）。
    6－E.    その他の例外的項目

    環境規制に準拠し、売却予定の工場に関して、2021年にマイナス54百万ユーロの清掃及び解体費用引当金が計

    上された。
    事業、生産又は開発の中止の決定に起因する費用に対し、マイナス65百万ユーロの引当金が2021年に計上され

    た。2020年には、自動車に関する減損テストにより、これらの自動車に関連するパートナー及びサプライヤー
    に対する前払金及び将来の支払に相当する例外的な費用が認識された。これらは、マイナス75百万ユーロに
    上った。
    アルジェリアでは、アルジェリア政府決定を受けて、2020年初頭に事業活動が停止したが、2021年度中に再開

    した。その結果、ルノーは2021年度中に、アルジェリア事業に関連する資産（債権、棚卸資産等）に関して
    2020年に認識されたマイナス99百万ユーロの減損のうち15百万ユーロを戻入した。
    中国での事業、特に2022年１月12日に管財人の管理下に置かれたルノー・ブリリアンス・ジンベイ・オート

    モーティブ・カンパニー（RBJAC）に関連して、2021年にマイナス25百万ユーロの債権の引当金及び償却が計上
    された。
    注7－財務収益(費用)

     (単位：百万ユーロ)                                     2021年度           2020年度

     総有利子負債コスト

                                               (381)           (355)
     現金及び金融資産に係る収益

                                                73           18
     実質有利子負債コスト

                                               (308)           (337)
     支配ないし重要な影響力の下にない企業からの受取配当金

                                                4           16
     財務活動における為替差損益

                                                46           41
     超インフレに対するエクスポージャーに係る損益

                                               (69)           (40)
     退職給付その他の長期従業員給付債務に相当する確定給付債務及び資産
     に係る支払利息純額
                                               (11)           (16)
        （1）
     その他
                                               (12)           (146)
     その他の財務収益及び財務費用

                                               (42)           (145)
     財務収益（費用）

                                               (350)           (482)
    （1）    その他の項目は、主に、債権の譲渡費用、公正価値の変化（FAA及びPartech                                    Growthへの投資）、銀行手数料、割引
        及び遅延利息である。
        2021年12月31日現在、その他の項目には、政府保証付き融資枠（2021年は23百万ユーロ、2020年はマイナス69百万

        ユーロ）の償却減価の調整の影響額も含まれた（注23-C）。
    自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション（又は実質有利子負債）は、「事業セグメント別情報」におい

    て示している（「I－事業セグメント及び地域に関する情報」－A4                                  参照）。
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    注8－当期税金及び繰延税金

    ルノーSAは、当初より、国内のみの連結納税制度によってフランスでの法人所得税額を決定することにしたた

    め、この制度が、フランスでの課税対象となるルノーSAのグループに適用される。
    ルノー・グループはまた、ドイツ、イタリア、スペイン、ルーマニア、オランダ及び英国において、その他の

    任意の連結納税制度を適用している。
    8－A.　当期税金及び繰延税金

     (単位：百万ユーロ)                            2021年度           2020年度

     当期法人所得税
                                     (463)           (306)
     繰延税金収益（費用）
                                     (133)           (114)
     当期税金及び繰延税金
                                     (596)           (420)
    2021年度の当期法人所得税費用のうちマイナス371百万ユーロはアフトワズを含む在外企業から発生している

    （2020年度はマイナス263百万ユーロ）。より好ましい経済状況において課税所得が増加したことにより、2021
    年度のかかる費用は増加した。
    フランス連結納税グループに含まれる事業体の当期法人所得税費用は、2021年度においてマイナス92百万ユー

    ロに達している（2020年度はマイナス43百万ユーロ）。
    繰延税金費用は、主にトルコにおける税額控除の活用及びその他の変更により、2021年度には2020年度より僅

    かに増加している。
    2020年度の繰延税金費用は、主に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響により、ロシアの市況

    の見通しが大幅に下降したことから、アフトワズの税務上の繰越欠損金に対する繰延税金資産の認識が中止さ
    れたことを反映している（マイナス248百万ユーロ（マイナス20,510百万ルーブル）の影響）。
    8－B.　税金費用の内訳

     (単位：百万ユーロ)                                     2021年度        2020年度

     税引前利益並びに関連会社及び共同支配企業の純利益に対する持分
                                            1,048       (2,481)
     フランスの法定法人税率
                                            28.41%        32.02%
     計算上の税金利益（費用）
                                            (298)        795
                       (1)
     各国とフランスの税率の差異による影響
                                              69        72
     税額控除
                                             (37)        12
     配付税
                                             (29)        39
                 (2)
     未認識繰延税金資産の変動
                                             122       (721)
           (3)
     その他の影響
                                            (377)        (571)
     当期税金及び繰延税金収益（費用）(中間課税所得に基づく税金を除く)
                                            (550)        (374)
     中間課税所得に基づく税金
                                             (46)        (46)
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     当期税金及び繰延税金収益（費用）
                                            (596)        (420)
    (1)  税率の差異に主に影響を与えたのは、ロシア、ルーマニア、英国及びブラジルである。
    (2)  2020年度の繰延税金費用には、アフトワズの税務上の繰越欠損金に対する繰延税金資産の認識の中止の影響が含まれる
      （注8-A参照）。
    (3)  2021年度のその他の影響は主にフランス連結納税グループの企業に適用される所得税率の低下の繰延税金への影響に関
      連するものである。
    フランス連結納税グループ

    フランス連結納税グループについて、当期税金費用はマイナス92百万ユーロに上り、その主な内訳は企業付加
    価値負担金（       Cotisation      sur  la  valeur    ajoutée     des  entreprises       (CVAE)）に係る事業税及び税務リスクに対
    する引当金である。繰延税金費用はマイナス２百万ユーロに上る。
    フランス連結納税グループに含まれない企業

    アフトワズ以外の非フランス企業の実効税率は、より好ましい経済状況において達成された課税所得の増加
    と、税務上の欠損金に対する繰延税金が認識されなかったことにより、2021年度には24％（2020年度は35％）
    となった。
    ロシアのアフトワズ企業については、2021年度の実効税率は11％（2020年度については該当無し）であり、未

    使用の繰延税金ポジションの戻入による恩恵を受けている。
    8－C.　未払税金、未収税金及び不確実な税金負債に対する引当金の変動

                              2020年    損益計算書に        税金支払額      為替換算調整          2021年

     （単位：百万ユーロ）
                             12月31日     おける当期税           純額   勘定及びその         12月31日
                                       金             他
     不確実な税務ポジションを除く当期税金

                                      (425)       425
     不確実な税金負債に対する引当金－短期

                                (6)        -      -       -      (6)
     不確実な税金負債に対する引当金－長期

                               (179)       (38)        1      (1)      (217)
     未収税金－短期

                               153             (22)       (3)      128
     未収税金－長期

                                18              2      (1)       19
     未払税金－短期

                               (221)              (51)        6     (266)
     未払税金－長期

                                ‐              -       -       -
                               (235)       (463)       355        1     (342)

     合計
    8－D.　繰延税金純額の内訳

    8－D1.　繰延税金資産及び負債の変動

                         2020年           その他の包      為替換算調               2021年

     （単位：百万ユーロ）
                        12月31日     損益計算書      括利益項目        整勘定      その他     12月31日
     繰延税金資産

                          651       27      (31)       4     (101)       550
     繰延税金負債

                          (922)      (160)       (19)       (7)      99    (1,009)
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     繰延税金純額
                          (271)      (133)       (50)       (3)      (2)     (459)
     フランス連結納税グループ

                          (701)       (2)      (20)       (0)       -    (723)
     アフトワズ

                          (12)        -      -       -     (1)      (13)
     その他の企業

                          442      (131)      (30)       (3)      (1)      277
    8－D2.　繰延税金資産（負債）純額の種別内訳

     (単位：百万ユーロ)                                  2021年度          2020年度

     以下に係る繰延税金:
                                 (1)
     関連会社及び共同支配企業（アフトワズを除く）に対する投資
                                           (121)          (109)
     固定資産（アフトワズを除く）
                                          (2,066)          (2,127)
     利用時に損金算入できる引当金及びその他の費用又は評価引当金
     （アフトワズを除く）
                                           689          798
                    (2)
     繰越欠損金（アフトワズを除く）
                                          4,972          5,080
     その他の項目（アフトワズを除く）
                                           435          605
     繰延税金資産（負債）純額（アフトワズを除く）
                                          3,909          4,247
     アフトワズの固定資産
                                           (37)          (18)
     アフトワズの利用時に損金算入できる引当金及びその他の費用又は
     評価引当金
                                            40          54
     アフトワズの繰越欠損金
                                           259          252
     アフトワズのルーブル建て無利子金融負債
                                             -        (33)
     アフトワズのその他の項目
                                           (16)          (15)
     アフトワズの繰延税金資産（負債）純額
                                           246          240
     税務上の欠損金に関する未認識繰延税金資産（注8-D3）
                                          (4,476)          (4,596)
     その他の未認識繰延税金資産
                                           (138)          (162)
     繰延税金資産（負債）純額（報告値）
                                           (459)          (271)
    (1)  将来の配当分配にかかる税金を含む。
    (2)  2021年12月31日現在における、フランス連結納税グループ企業の繰越欠損金4,464百万ユーロ、その他企業の繰越欠損
      金508百万ユーロ（2020年12月31日現在では、それぞれ、4,546百万ユーロ及び534百万ユーロ）を含む。
    フランスの連結納税グループの企業では、未認識繰延税金資産は3,741百万ユーロ（2020年12月31日現在3,845

    百万ユーロ）である。これらは将来の課税所得と相殺するため（かかる課税所得の50％を上限とする。）無期
    限に繰延可能な税務上の欠損金を含む。そのうちの321百万ユーロは資本勘定科目（日産に対する投資の部分的
    ヘッジ効果）によって、また3,420百万ユーロは損益計算書関連科目によって発生したものである（2020年12月
    31日現在、それぞれ372百万ユーロ、3,473百万ユーロであった）。
    フランス連結納税グループに含まれない企業では、未認識繰延税金資産は、アフトワズについての259百万ユー

    ロ（2020年12月31日現在は252百万ユーロ）及びアフトワズを除くルノー・グループについての614百万ユーロ
    （2020年12月31日現在は661百万ユーロ）を含み、2021年12月31日現在、873百万ユーロ（2020年12月31日現在
    は913百万ユーロ）に達し、主に、ブラジル及びインドにおけるルノー・グループの税務上の繰越欠損金で構成
    される。
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    8－D3.　税務上の欠損金に対する繰延税金の内訳（繰越可能期限別）

    2021年12月31日現在、未認識繰越欠損金は4,476百万ユーロの潜在的な節税を示す。

     (単位：百万ユーロ)                             2021年12月31日               2020年12月31日

     以下に係る繰延税金                          認識済     未認識      合計     認識済     未認識      合計
                      （1）
     繰越期限の定めのない税務上の欠損金
                                 740    4,110     4,850      724     4,196     4,920
     繰越期間が５年超の税務上の欠損金
                                  -     49     49      3     78    81
     繰越期間が１～５年間の税務上の欠損金

                                  14     54     68      7     67    74
     繰越期間が１年以内の税務上の欠損金

                                  1     4     5     2      3    5
     税務上の欠損金に対する繰延税金の合計
     （アフトワズを除く）
                                 755    4,217     4,972      736     4,344     5,080
     アフトワズの税務上の欠損金に対する繰延税金の
     合計
                                  -    259     259      ‐     252    252
     ルノー・グループの税務上の欠損金に対する
     繰延税金の合計
                                 755    4,476     5,231      736     4,596     5,332
    (1)   フランスの連結納税グループに含まれる企業における認識済及び未認識繰延税金（税務上の繰越欠損金に対応す
     る。）を含む（2021年12月31日現在、認識済繰延税金は723百万ユーロ、未認識繰延税金は3,741百万ユーロであり、
     2020年12月31日現在はそれぞれ、701百万ユーロ及び3,845百万ユーロ）（注8-D2）。
    フランスにおける税務上の損失に対する繰延税金の減少は主に、2022年度の法人所得税率が低下し、2021年12

    月31日時点で無期限で繰越可能な税務上の損失に対する繰延税金が減少したことによるものである。
    上記に示している税務上の損失は計上されていない継続中の税務訴訟の結果を反映していない。通知された税

    額再評価に起因する偶発債務は、注28-Aに記載している。
    注9－基本的１株当たり利益及び希薄化後１株当たり利益

     (単位：千株)                                  2021年度         2020年度

     発行済株式

                                         295,722         295,722
     自己株式

                                          (4,241)         (4,990)
     日産の持分      ×  日産に対するルノーの持分

                                         (19,379)         (19,383)
     基本的１株当たり利益計算用株式数

                                         272,102         271,349
    基本的１株当たり利益の計算では、期中における発行済普通株式の加重平均株式数、すなわち自己株式及び日

    産が保有するルノー株式を相殺した上での株式数を用いている。
     (単位：千株)                                  2021年度         2020年度

     基本的１株当たり利益計算用株式数
                                         272,102         271,349
     希薄化効果のあるストック・オプション、業績連動株式及びその他
     の株式報酬
                                          1,766           ‐
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     希薄化後１株当たり利益計算用株式数
                                         273,868         271,349
    希薄化後１株当たり利益の計算では、期中に潜在的に流通している普通株式の加重平均株式数、すなわち基本

    的１株当たり利益の計算に用いた株式数と、その発行が条件付の場合は報告日時点で業績条件を満たす潜在的
    希薄化効果を有するプランに基づき付与される業績連動株式に対する権利の数の合計数を用いている（注18-
    G）。
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    IV－営業資産・負債、資本
    注10－無形資産及び有形固定資産

    10－A.　無形資産及びのれん

    10－A1.　無形資産及びのれんの増減

    2021年度における無形資産の増減は次のとおりであった。
                2020年12月31日        取得/（償却及        （処分）/      為替換算調整       連結範囲の変更        2021年12月31日

     （単位：百万ユーロ）
                  現在       び減損）        戻入       勘定      及びその他         現在
     資産計上した開発費

                    12,976        1,084         -       19        13      14,092
     のれん

                     946         -       -       51        54      1,051
     その他の無形資産

                    1,230         93      (15)        16       (34)       1,290
     無形資産総額

                    15,152        1,177        (15)        86        33      16,433
     資産計上した開発費

                    (7,861)        (1,165)         -       (4)        (5)      (9,035)
     のれん

                     (30)         -       -       -        -       (30)
     その他の無形資産

                     (914)        (88)        6       (3)        29       (970)
     償却及び減損

                    (8,805)        (1,253)         6       (7)        24     (10,035)
     資産計上した開発費

                    5,115         (81)        -       15        8      5,057
     のれん

                     916         -       -       51        54      1,021
     その他の無形資産

                     316         5      (9)       13        (5)       320
     無形資産純額

                    6,347         (76)       (9)       79        57      6,398
    のれんの大部分はヨーロッパ及びユーラシアにおけるものである。

    2021年度における無形資産の取得は自己制作資産1,084百万ユーロ及び購入資産93百万ユーロを含む（2020年度

    はそれぞれ1,390百万ユーロ及び110百万ユーロ）。
    2021年度における無形資産の償却及び減損は、自動車（部品を含む）に関する減損80百万ユーロを含む（2020

    年度は565百万ユーロの減損）（注6-D）。
    2020年度における無形資産の増減は次のとおりであった。

     （単位：百万ユーロ）                           総額         償却及び減損             純額

     2019年12月31日残高

                                   13,924           (6,975)            6,949
              ＊
                                   1,500           (1,880)            (380)
     取得/(償却及び減損)
     (処分)/戻入

                                    (23)            23            -
     為替換算調整勘定

                                    (333)            35          (298)
     連結範囲の変更及びその他

                                     84           (8)           76
     2020年12月31日残高

                                   15,152           (8,805)            6,347
    * 無形資産に関するマイナス565百万ユーロの減損を含む。
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    10－A2.　費用計上した研究開発費
     （単位：百万ユーロ）                          2021年度            2020年度

     研究開発費
                                   (2,361)            (2,749)
     資産計上した開発費
                                   1,084            1,390
     資産計上した開発費の償却
                                   (1,088)            (1,210)
     合計（損益計算書計上額）
                                   (2,365)            (2,569)
    研究開発費は自動車開発活動のための研究開発税額控除と相殺して計上されている。

    2021年度の研究開発費の減少は、製品ラインナップのアップグレードの当初サイクルの終了、事業レベルの低

    下、並びに下請け及び試作品の購買に特に重点を置いた固定費削減活動によって説明される。
    この減少は、IAS第38号に定められる規則に基づいて資産計上した開発費の水準に重大な影響を及ぼすものでは

    なかったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行によりいちだんと強められた。
    資産計上した開発費の償却は2020年度より減少したが、償却の減少が資産計上した開発費の減少よりも小さ

    かったため、2021年度に報告された資産計上した開発費の金額よりも僅かに上回った。
    10－B.　有形固定資産

    2021年度における有形固定資産の増減は次のとおりであった。

                2020年12月       取得/(減価償却                為替換算      連結範囲の変更         2021年12月

                               (処分)/戻入
     （単位：百万ユーロ）            31日現在        及び減損)               調整勘定       及びその他        31日現在
     土地

                    624         3      (39)        9       (10)       587
     建物

                   6,717         186       (295)        12        66      6,686
     特殊工具

                   18,127         1,303        (441)         1        35     19,025
     機械装置・
     工具器具
                   13,817          826       (282)        (3)        160      14,518
     顧客向けリース固定資
     産
                   5,289        1,505       (1,459)         25         -     5,360
     その他の有形固定
     資産
                    953         13       (78)        2        23       913
     使用権資産

                    865        191       (157)         6       (11)       894
      －土地

                     12         -       -       -        (1)       11
      －建物

                    816        169       (156)         5        (9)       825
      －その他の資産

                     37        22       (1)        1        (1)       58
          (1)
     建設仮勘定
                   2,927         (982)        (1)       32       (112)       1,864
     総額

                   49,319         3,045      (2,752)          84        151      49,847
     土地

     建物

                   (4,607)         (216)        248        -       (35)      (4,610)
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     特殊工具
                  (15,413)         (1,058)         436        -       (84)     (16,119)
     機械装置・
     工具器具
                   (9,837)         (687)        252        9       (38)     (10,301)
     顧客向けリース固定資
     産
                   (1,199)         (617)        367       (6)        (21)      (1,476)
     その他の有形固定
     資産
                    (886)         (61)        78        9        14      (846)
     使用権資産

                    (241)        (153)        62       (2)         2     (332)
      －土地

                     (2)        (2)        -       -        1      (3)
      －建物

                    (217)        (140)        62      (1)         1     (295)
      －その他の資産

                    (22)        (11)        -      (1)         -      (34)
     建設仮勘定

                     (1)         -       -       -        5       4
             (2)
     減価償却及び減損
                  (32,184)         (2,792)        1,443         10       (157)      (33,680)
     土地

                    624         3      (39)        9       (10)       587
     建物

                   2,110         (30)       (47)       12        31      2,076
     特殊工具

                   2,714         245        (5)        1       (49)      2,906
     機械装置・
     工具器具
                   3,980         139       (30)        6       122      4,217
     顧客向けリース固定資
     産
                   4,090         888      (1,092)         19        (21)      3,884
     その他の有形固定
     資産
                     67        (48)        -      11        37       67
     使用権資産

                    624         38       (95)        4        (9)       562
      －土地

                     10        (2)        -       -        -       8
      －建物

                    599         29       (94)        4        (8)       530
      －その他の資産

                     15        11       (1)        -        (1)       24
          (1)
     建設仮勘定
                   2,926         (982)        (1)       32       (107)       1,868
     純額
                   17,135          253      (1,309)         94        (6)     16,167
    (1)  「建設仮勘定」からの振替は、各資産区分の「取得/（減価償却及び減損）」に記載されている。
    (2)  2021年度における減価償却及び減損は減損69百万ユーロを含み、主に自動車（部品を含む）に関するものであった（注
      6-D参照）。
    2020年度における有形固定資産の期中変動は次のとおりであった。

     （単位：百万ユーロ）                            総額        減価償却及び減損              純額

     2019年12月31日残高

                                   47,998          (31,098)           16,900
                *
                                   4,567          (2,869)           1,698
     取得/(減価償却及び減損)
     (処分)/戻入

                                   (2,107)           1,111           (996)
     為替換算調整勘定

                                   (1,282)            736          (546)
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     連結範囲の変更及びその他
                                    143           (64)           79
     2020年12月31日残高

                                   49,319          (32,184)           17,135
    * 有形固定資産の減損マイナス197百万ユーロを含む。
    注11－固定資産の減損テスト

    ルノー・グループでは、会計方針の項で述べた方法により固定資産の減損テストを実施した（注2-M）。

    11－A.　自動車専用資産（部品を含む）及び特定の企業の資産に対する減損テスト

    自動車（部品を含む）の専用資産及び特定の企業に属する資産に対する減損テストの結果、2021年度は、無形

    資産マイナス48百万ユーロ（2020年度はマイナス565百万ユーロ）及び有形固定資産マイナス30百万ユーロ
    （2020年度はマイナス197百万ユーロ）を含むマイナス78百万ユーロ（2020年度はマイナス762百万ユーロ）の
    減損が計上された。この減損は、資産計上した開発費に優先的に割り当てられた。
    また、2021年度には、特に製造中止又はリース終了が決定したことにより、さらにマイナス71百万ユーロの減

    損が計上された。この減損は減損テストによるものではなかった。
    2020年度に計上された減損は主に、2020年度の販売台数の減少、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流

    行による事業予測の下方修正及び2021年１月に発表された2021-2025年の中期計画に用いられた仮定を考慮した
    ガソリン及びディーゼル・エンジン車（構成部品を含む）に関連している。
    11－B.　自動車（アフトワズを除く）部門における国の特定資産又は資金生成単位に対する減損

    テスト
    自動車（アフトワズを除く）部門

    自動車（アフトワズを除く）部門の減損テストではDCF法で求めた使用価値を回収可能価額として使用したが、
    その根拠となる仮定は以下のとおりである。
                         2021年12月31日           2020年12月31日

     永久成長率
                                1.0%           1.2%
     税引後割引率
                                8.9%           9.2%
    2021年12月31日現在、減損テストに使用される仮定は、2021年１月に発表され2021年度後半に更新された2021-

    2025年の中期計画に基づいている。この仮定には、主として新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に
    よって引き起こされた好ましくない市況に基づく台数仮定が含まれており、流行前の台数水準へ戻るのは、
    ヨーロッパ市場では2024年から2025年、ルノー・グループが事業を展開する世界の他の地域では2022年下半期
    からと予測されている（2020年度のテストでは、これらの市場の状況は2021年度には正常に戻ると仮定してい
    る）。2022年度の構成部品の供給危機による負の影響も2021年度の減損テストに織り込まれた。
    2021年及び2020年12月31日現在の減損テストにおいて使用された永久成長率は、気候変動に関するパリ協定の

    締約国によるコミットメントの影響を含んでいる。
    減損テストの結果、2020年度は、自動車（アフトワズを除く）部門の資産についての減損は認識されず、ま

    た、使用される主要な仮定を合理的に変更しても、テストが実施された資産の回収可能価額が帳簿価額を下回
    ることはないと判断された。
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    2021年12月31日現在、使用される主要な仮定を合理的に変更しても、テストが実施された資産の回収可能価額
    が帳簿価額を下回ることはないと考えられる。テストが実施された資産の回収可能価額は、それらの仮定に以
    下 のような変更が生じた場合でも、帳簿価額よりも高い状態である。
    永久成長率０％
    10％の税引後割引率
    11-C.　アフトワズの資金生成単位に対する減損テスト

    アフトワズは、2019年５月にモスクワ証券取引所から上場廃止となったため、2021年12月31日現在727百万ユー

    ロ（62,004百万ルーブル）ののれん及び108百万ユーロ（9,248百万ルーブル)の償却可能なブランド（2020年12
    月31日現在はそれぞれ678百万ユーロ及び101百万ユーロ）を含む純資産の回収可能価額を評価するための株式
    時価総額の参照ができなくなった。
    なお、会計方針に関する注記（注2-M）に記載されている方法を適用して、アフトワズに関する年１回の減損テ

    ストが、2021年12月31日に実施された。テストが実施された資産には、のれん及びラーダ・ブランド（いずれ
    もルノー・グループがアフトワズの支配を獲得した時に認識された）が含まれた。
    使用価値は、15.2％の税引後割引率、2022年に販売台数が新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行前の水

    準に戻るとの仮定及び3.2％の永久成長率（インフレの影響を含む）を用いて計算した。
    テストの結果、2021年12月31日現在、減損の認識に至らず、また、使用される主要な仮定が合理的に変更され

    ても、テストが実施された資産の回収可能価額が帳簿価額を下回ることはない。
    注12－日産自動車に対する投資

    損益計算書及び財政状態計算書における日産に対するルノー・グループの投資

     （百万ユーロ）                                      2021年度           2020年度

     連結損益計算書
     持分法により計上される関連会社の当期純（損）益における持分
                                                380         (4,970)
     連結財政状態計算書
     持分法により計上される関連会社に対する投資

                                              16,234           14,618
    12－A.　日産の連結方法

    ルノー・グループと日本の自動車メーカーである日産及び三菱自動車は、共通の利害を持つ３つの異なる企業

    が利益拡大を目指す統一勢力として、アライアンスを発展させてきた。このアライアンスは、以下のようにそ
    れぞれのブランド・アイデンティティを維持し、互いの企業文化を尊重するように組織されている。
    　・　ルノー・グループは日産の株主総会において、議決権の過半数の保有を確保しない。

    　・　ルノー・グループと日産の合意条項により、ルノー・グループは日産の取締役の過半数を選任するこ

        と、及び日産の取締役会における議決権の過半数を占めることはできず、ルノー・グループは日産のCEO
        を一方的に選任することはできない。
    　・　2019年３月、ルノー・グループ、日産及び三菱自動車は、アライアンスの運営管理を監督する「アライ

        アンス・オペレーティング・ボード（AOB）」を新設することを発表した。アライアンス・オペレーティ
        ング・ボードは、ルノー・グループの取締役会長、ルノー・グループのCEO、日産のCEO及び三菱自動車
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        のCEOで構成されている。方向の決定はコンセンサスによって行われる。2019年11月、AOBは、AOB及びア
        ライアンス３社のCEOに報告するアライアンス・セクレタリー・ジェネラルを任命した。
    　・　2021年12月31日現在、ルノー・グループは日産の取締役会に２つの議席を有し、ルノー・グループ取締

        役会長のジャンドミニク・スナール氏及びルノー・グループの主席取締役であるピエール・フルーリォ
        氏が代表を務めている。
    　・　ルノー・グループは日産の資産を、自らの資産のように利用したり、あるいはその利用に影響を及ぼし

        たりすることはできない。
    　・　ルノー・グループは日産の債務に関していかなる保証も行わない。

    以上のような状況から、ルノー                ・グループ      は日産に対し十分な影響力を有しているため、日産への投資を連結

    に含めるために持分法を適用している。
    12－B.　ルノー・グループの連結財務諸表上持分法を適用している日産自動車の連結財務諸表

    ルノー・グループの財務諸表上、持分法を適用している日産の財務諸表は、日本の会計基準（東京証券取引所

    に上場しているため）による日産の公表済連結財務諸表に、ルノー・グループに連結するための必要な修正を
    行ったものである。
    日産は毎年３月31日現在及び四半期ごとに連結財務諸表を公表している。ルノー・グループの連結のため、日

    産の業績はルノー・グループの決算期に合わせる形で報告され、１月～12月の業績がルノー・グループの年次
    財務諸表に連結される。
    2021年12月31日現在日産が保有する自己株式は0.6％である（2020年12月31日現在は0.7％）。その結果、ル

    ノーSAの日産に対する持分は43.7％である（2020年12月31日現在は43.7％）。また2021年９月30日現在ルノー
    SAが日産に対して保有する議決権は43.7％である（2020年９月30日現在は43.7％）。
    12－C.　ルノー・グループの財政状態計算書に記載の日産自動車に対する投資額の変動

                             純資産に対する持分

                              ルノーに対する
                                                 のれん       合計
                              日産の持分との
                       相殺前                   純額
                                  (1)
     （単位：百万ユーロ）                           相殺
     2020年12月31日現在

                         14,860          (974)        13,886        732     14,618
              (3)
                           380          -        380        -      380
     2021年度当期純利益
     配当金分配

                            -         -         -       -       -
     為替換算調整勘定

                           616          -        616      (22)       594
           (2)
                           642          -        642        -      642
     その他の変動
     2021年12月31日現在

                         16,498          (974)        15,524        710     16,234
     (1)  日産は2002年以来、44,358千株のルノーSA株式を保有している（およそ15％の所有持分）。ルノーSAの日産に対する
       持分割合に基づいて相殺される。
     (2)  その他の変動には、年金債務に係る数理計算上の差異の変動、金融商品再評価準備金の変動及び日産の自己株式の変
       動が含まれる。
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     (3)  2021年度当期純利益には、NML及びその連結子会社である中東日産会社FZEに対する自動車販売契約に関連するドバイ
       第一審裁判所の2021年９月29日付の判決に関連する金額マイナス130百万ユーロが含まれている。この裁判所判決に
       対し、日産は不服申立てを行った。
    12－D.　ルノー・グループの連結上修正再表示された日産自動車の資本の増減

                     2020年                                 2021年

                                               その他の
                            2021年度             為替換算
     （単位：十億円）                12月31日              配当金                  12月31日
                                                 (1)
                           当期純利益             調整勘定
                                               変動
                      現在                                 現在
     日本の会計基準による資本に
                      3,674         120      -      319      158     4,271
     対する親会社株主の持分
     IFRSの準拠による修正再表示
     退職給付及びその他の従業員
     長期給付引当金
                       105        (30)      -       -     (67)       8
               (2)
     ダイムラー株式の売却
                        -       (76)      -       -      76       -
     開発費の資産計上
                       456        65      -       1      13      535
     繰延税金及びその他の修正
     再表示
                       (143)         32      -      16      18      (77)
     IFRSの準拠による修正再表示後
     純資産
                      4,092         111      -      336      198     4,737
     ルノー・グループの基準による
          (3)
     修正再表示
                       210         3     -      (19)       (6)      188
     ルノー・グループの基準による
     修正再表示後純資産
                      4,302         114      -      317      192     4,925
                                                （単位：百万ユーロ）
     ルノー・グループの基準による
     修正再表示後純資産
                      34,008         870      -     1,410      1,480      37,768
     ルノーSAの持分割合
                       43.7%                                43.7%
     ルノー・グループの持分（下記
     相殺効果前）
                      14,860         380      -      616      642     16,498
     ルノー・グループに対する日産
           （4）
     の投資の相殺
                       (974)                                 (974)
     日産の純資産に対するルノー・
     グループの持分
                      13,886         380      -      616      642     15,524
     (1)   その他の変動には、年金債務に係る数理計算上の差異の変動、金融商品再評価準備金の変動及び日産の自己株式の
       変動が含まれる。
     (2)   日産が保有するダイムラー株式の売却は、IFRSに基づきその他の包括利益に再分類されている（同じ会計処理がル
       ノーSAが保有するダイムラー株式の売却に適用される（注22-B参照））。
     (3)   ルノー・グループの基準による修正再表示は、主に、1999年から2002年の間に実施された買収についてルノー・グ
       ループが固定資産を再評価したこと、及び日産のルノー・グループに対する投資（持分法による）の消去に対応し
       ている。
     (4)   日産は2002年以来、ルノーSA株式を44,358千株保有しており、所有持分は約15％である。ルノーSAの日産に対する
       持分割合に基づいて相殺される。
    12－E.　日本の会計基準に基づく日産の当期純利益

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    日産の会計年度は３月31日を期末日とするため、2021年度のルノー・グループの連結決算に含まれる日産の当

    期純利益は、日産の2020会計年度第４四半期から2021会計年度の第３四半期までの当期純利益の合計である。
                  日産の         日産の         日産の         日産の         ルノーの

                2020会計年度         2021会計年度         2021会計年度         2021会計年度         連結財務諸表
                 第４四半期         第１四半期         第２四半期         第３四半期          基準期間
                2021年１～３月         2021年４～６月         2021年７～９月         2021年10～12月         2021年１～12月
                    百万         百万         百万         百万          百万
               十億円         十億円         十億円         十億円         十億円
                    ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ
     当期純利益－親会社

     株主持分
                (81)     (633)     115     868    54     417    33     251    120     903
    12－F.　IFRSに基づく日産の財務情報

    下表は日産の各年の１月１日から12月31日までの12ヶ月間の財務情報をルノー・グループの連結用にIFRSに基

    づき修正再表示したものである。修正再表示には1999年及び2002年の株式取得時にルノー・グループが適用し
    た公正価値による資産・負債の調整及び日産のルノー・グループに対する投資（持分法による）の消去は含め
    ていない。
                        2021年度現在                      2020年度現在

                                    (1)                      (2)
                 （単位：十億円）                      （単位：十億円）
                          （単位：百万ユーロ）                      （単位：百万ユーロ）
     売上高

                      8,937            68,820          7,378            60,590
     当期純利益

     親会社株主持分

                       134            1,032         (1,395)            (11,458)
     非支配株主持分

                       (22)            (169)           5            40
     その他の包括利益項目

     親会社株主持分

                       411            3,165          (142)            (1,167)
     非支配株主持分

                        70            539         (10)             (79)
     包括利益

     親会社株主持分

                       545            4,197         (1,537)            (12,624)
     非支配株主持分

                        48            370          (5)            (39)
     日産からの受取配当金

                        -             -         -             -
                        2021年12月31日                      2020年12月31日

                                    (1)                      (2)
                 （単位：十億円）                      （単位：十億円）
                          （単位：百万ユーロ）                      （単位：百万ユーロ）
     固定資産

                       6,564            50,345          6,336            50,093
     流動資産

                      10,159             77,918         10,432             82,475
     資産合計

                      16,723            128,264          16,769            132,568
     資本

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     親会社株主持分
                       4,756            36,478          4,115            32,535
     非支配株主持分

                        414            3,175          357            2,823
     固定負債

                       5,430            41,647          5,702            45,080
     流動負債

                       6,123            46,963          6,594            52,130
     資本及び負債合計

                      16,723            128,264          16,769            132,568
     (1)   損益計算書項目は2021年度の平均為替レート（129.86円＝１ユーロ）で換算。財政状態計算書項目は2021年12月31
       日の為替レート(130.38円＝１ユーロ)で換算。
     (2)   損益計算書項目は2020年度の平均為替レート（121.78円＝１ユーロ）で換算。財政状態計算書項目は2020年12月31
       日の為替レート(126.49円＝１ユーロ)で換算。
    12－G.　日産自動車に対する投資のヘッジ

    ルノー・グループは1999年以降、日産への投資に係る円・ユーロの為替リスクを部分的にヘッジしている。こ

    のヘッジの詳細については注25-B2に記載している。
    これに係るヘッジ取引残高は2021年12月31日現在、日本のサムライ債市場において直接円建てで発行した社債

    総額183億円（140百万ユーロ）である。
    2021年度は為替差により４百万ユーロのプラスの効果が発生した（2020年度は為替差損益により相互に相殺さ

    れた）。
    12－H.　ルノー・グループの日産自動車への投資の市場価格に基づく価値

    2021年12月31日現在の株式相場556円／株によれば、ルノー・グループの日産に対する投資価値は7,812百万

    ユーロと評価される（2020年12月31日現在では株式相場560円／株で8,110百万ユーロ）。
    12－I.　日産への投資の減損テスト

    2021年12月31日現在、日産への投資の株式市場における価値が、ルノー・グループの財政状態計算書における

    価値を51.9％下回っていた（2020年12月31日現在は44.5％下回っていた）。
    会計方針の注記に示している方法により、2021年12月31日に減損テストが行われた。その際、使用価値の算定

    には税引後割引率6.53％及び永久成長率（インフレの影響を含む）1.47％を適用した。継続価値は日産の過去
    のデータ並びに台数及び為替に関する新たな中期予測を含む保守的な中長期予測と整合する収益性の見積もり
    の下で算定した。
    テストの結果、2021年12月31日現在、日産への投資における減損の認識につながらなかった。また、使用され

    る主要な仮定が合理的に変更されても、日産への投資の回収可能価額が帳簿価額を下回ることはないと判断さ
    れている。
    税引後割引率6.21％及び永久成長率（インフレの影響を含む）1.71％を適用して2020年12月31日現在に実施し

    た減損テスト後、同様の結論に達した。
    12－J.　ルノー・グループと日産グループ間の取引

    12－J1.　自動車（アフトワズを除く）及び販売金融

    ルノー・グループと日産は、車両及び部品の開発、購買、製造並びに販売方法において共同戦略を実施してい

    る。この協力は、コストを削減するシナジーにおいて反映されている。
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    自動車（アフトワズを除く）部門は、以下の２つのレベルで日産との取引に関与している。

    ・  工業生産：アライアンス製造工場における車両及び部品のクロスオーバー生産：

       -　2021年度のルノー・グループから日産グループへの売上の総額は、約1,763百万ユーロであった（2020
        年度は1,785百万ユーロ）。その内訳は、車両が約1,065百万ユーロ（2020年度は1,017百万ユーロ）、
        構成部品が約579百万ユーロ（2020年度は669百万ユーロ）、及びサービスが約119百万ユーロ（2020年
        度は99百万ユーロ）である。
       -　2021年度のルノー・グループによる日産グループからの購入総額は、約1,559百万ユーロであった
        （2020年度は1,361百万ユーロ）。その内訳は、車両が約1,206百万ユーロ（2020年度は1,000百万ユー
        ロ）、構成部品が約226百万ユーロ（2020年度は277百万ユーロ）、及びサービスが約127百万ユーロ
        （2020年度は84百万ユーロ）である。
       -　2021年12月31日現在のルノー・グループの日産グループに対する債権残高は、424百万ユーロであり
        （2020年12月31日現在は463百万ユーロ）、また2021年12月31日現在のルノー・グループの日産グルー
        プに対する債務残高は607百万ユーロである（2020年12月31日現在は664百万ユーロ）。
    ・  金融：ルノー・ファイナンスは、ルノー・グループのための活動に加えて、日産グループのカウンターパー

      ティーとして、為替及び金利のリスクをヘッジするための金融商品取引を行っている。ルノー・ファイナン
      スは外為市場において、2021年度に総額約124億ユーロの外国為替取引を日産のために行っている（2020年
      度は99億ユーロ）。為替及び金利デリバティブに関して日産との間で行われる取引は市場価格で計上され、
      ルノー・ファイナンスが運用するポジションに含まれる。貸借対照表上では、日産グループに関するデリバ
      ティブ資産は2021年12月31日現在11百万ユーロであり（2020年12月31日現在は36百万ユーロ）、またデリバ
      ティブ債務は2021年12月31日現在34百万ユーロである（2020年12月31日現在は35百万ユーロ）。
    ルノー・グループの販売金融部門では、日産ブランドを顧客にアピールしロイヤルティを高めるための一連の

    金融商品及びサービスを販売政策に組み込み、主にヨーロッパで展開している。2021年度にRCIバンクが計上し
    た日産からの受取手数料及び利息の形でのサービス収益は75百万ユーロであった（2020年度は91百万ユー
    ロ）。2021年12月31日現在の販売金融部門の日産グループに対する債権残高は32百万ユーロであり（2020年12
    月31日現在は68百万ユーロ）、2021年12月31日現在の債務残高は121百万ユーロである（2020年12月31日現在は
    156百万ユーロ）。
    アライアンス・パートナーはまた、提携している関連会社及び共同支配企業に投資している。それらの事業体

    の活動及び所在地、並びにルノー・グループがそれらの事業体に及ぼしている影響については、その詳細を注
    13に示している。
    12－J2.　アフトワズ

    2021年度、アフトワズの日産に対する売上の総額及びアフトワズの日産からの購入総額は、見積金額で３百万

    ユーロ及び23百万ユーロに達した（2020年度はそれぞれ56百万ユーロ及び15百万ユーロ）。
    2021年12月31日現在アフトワズの財政状態におけるアフトワズ及び日産グループ間の取引の残高は主に

    12百万ユーロの営業債務（2020年12月31日現在は14百万ユーロ）によって構成される。
    注13－その他の関連会社及び共同支配企業に対する投資

    ルノー・グループの財務諸表におけるその他の関連会社及び共同支配企業に対する投資の詳細は以下のとおり

    である。
     （単位：百万ユーロ）                                          2021年度          2020年度

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     連結損益計算書
     その他の関連会社及び共同支配企業の当期純利益（損失）に対する持分
                                                 135         (175)
                    (1)
                                                  93
     　　持分法が適用される関連会社
                                                          (24)
                      (2)
                                                  42
     　　持分法が適用される共同支配企業
                                                          (151)
     連結財政状態計算書
     その他の関連会社及び共同支配企業に対する投資

                                                 721         502
     　　持分法が適用される関連会社
                                                 512         380
     　　持分法が適用される共同支配企業
                                                 209         122
    (1)  ルノー・日産オートモティブ・インディア・プライベート・リミテッド（RNAIPL）の生産資産にかかる減損を含む
      （2020年12月31日現在は73百万ユーロ）。
    (2)  ルノー・ブリリアンス・ジンベイ・オートモーティブ・カンパニー（RBJAC）は財政難に陥っているため、2021年６月
      30日以降、今後12ヶ月間継続企業として存続する能力が不確実であると判断されている。2022年１月12日、RBJACは管
      財人による管理下に置かれた。これは持分法が適用される投資の価値に対して影響を及ぼさない。この価値は2020年12
      月31日現在既にゼロであったが、RBJACに対する債権に関する25百万ユーロの減損を認識するにいたった（注6-E）。持
      分法が適用される共同支配企業に関して2020年度に計上された損失は、主にRBJAC及びルノー・アルジェリ・プロデュ
      クションに関するものであった（注13-C）。
    13－A.　持分法が適用される主要なその他の関連会社及び共同支配企業に関する情報

                                               2021年12月31       2020年12月31

                           ルノー・グループが保有する所有権及び
        会社        所在国      主な活動
                                               日現在のその       日現在のその
                                 議決権の割合
                                               他の関連会社       他の関連会社
                                               及び共同支配       及び共同支配
                             2021年12月31日         2020年12月31日
                                               企業に対する       企業に対する
                                  現在         現在
                                                 投資       投資
     関連会社
     自動車（アフトワズを除く）
     Motorlu    Araclar    Imal   トルコ     自動車販売
     ve  Satis   AS（MAIS                          49%         49%        64       76
     （マイス））
     ルノー・日産オートモ           インド     自動車製造
     ティブ・インディア・
                                   30%         30%       135       115
     プライベート・リミ
     テッド（RNAIPL）
     ブーヌ・コムヌール           フランス     廃棄物処理              33%         33%        80       64
     EGT           中国     自動車製造              25%         25%        6
     ベルコール           フランス     電気自動車              24%                 25
     モビリティ・           ドイツ     自動車販売
     トレーダー・
                                   3%                 20
            (1)
     ホールディング
     販売金融

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                                                           有価証券報告書
     モビリティ・           ドイツ     自動車販売
     トレーダー・
                                   5%                 30
            (1)
     ホールディング
     RNバンク           ロシア     金融              30%         30%        94       76
     日産ルノー・フィナン           インド     金融
     シャル・サービシー
                                   30%         30%        36       31
     ズ・インディア・プラ
     イベート・リミテッド
     共同支配企業
     自動車（アフトワズを除く）
     ルノー・アルジェリ・           アルジェ     自動車製造
                                   49%         49%
     プロデュクション           リア
     ルノー・ブリリアン           中国     自動車製造
     ス・ジンベイ・オート
                                   49%         49%
     モーティブ・カンパ
     ニー
                オランダ     新たなテクノ
     アライアンス・ベン
                     ロジー新興企              40%         40%       159        89
     チャーズb.v.
                     業への融資
     ワイロット           フランス     電気自動車              21%                 10
     Hyvia           フランス     水素自動車              50%                  4
     アフトワズ
     JSC  OAT         ロシア     自動車製造
                                   40%                 10
     販売金融

     オルファン・フィナン           トルコ     金融
     スマン・アノニム・シ                              50%         50%        16       22
     ルケティ
     モビリティサービス
     カーシェアリング・モ           スペイン     モビリティー
     ビリティ・サービシー                サービス              50%         50%        5       7
     ズSL
     その他の重要ではない
     関連会社及び共同支配                                               27       22
     企業
     合計                                               721       502
    (1)  モビリティ・トレーダー・ホールディングに対する投資は、自動車部門及び販売金融部門によって共同保有している
     （注３参照）。
    下記の表は、ルノー・グループと持分法により計上される主要なその他の関連会社及び共同支配企業との間の

    売買取引の合計額並びにこれらの企業とのルノー・グループの貸借対照表上のポジションを示す。
     （単位：百万ユーロ）                               2021年度                    2020年度

                    その他の関連会社及び共                     その他の関連会社及び共
     連結損益計算書               同支配企業に対する売上                 購入    同支配企業に対する売上                 購入
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     Motorlu    Araclar    Imal   ve
     Satis   A.S（MAIS（マイス））
                             1,354         (2)            1,589         (4)
     ルノー・日産オートモティ
     ブ・インディア・プライベー
     ト・リミテッド（RNAIPL）                          7      (461)               5      (336)
     RNバンク                          -       (5)              -       (5)
     ブーヌ・コムヌール                          18        (1)             17        -
     EGT                          7      (208)               6       3
     ルノー・アルジェリ・プロ
     デュクション                          -       (89)              3      (10)
     （単位：百万ユーロ）                               2021年12月31日現在

     連結財政状態計算書                         自動車顧客
                       金融資産          債権    その他の資産          営業債務      その他の負債
     Motorlu    Araclar    Imal   ve
     Satis   A.S（MAIS（マイス））
                           -        17         -        2        -
     ルノー・日産オートモティブ・
     インディア・プライベート・リ
     ミテッド（RNAIPL）                      -        25        200         59         -
     RNバンク                      -        -        -        -        1
     ブーヌ・コムヌール                      -        11         -        -        7
     EGT                      27         2        1        57         -
     ルノー・アルジェリ・プロデュ
     クション                      -        4        -        -        -
     （単位：百万ユーロ）                               2020年12月31日現在

     連結財政状態計算書                         自動車顧客
                       金融資産          債権    その他の資産          営業債務      その他の負債
     Motorlu    Araclar    Imal   ve
                           -        -        -        7        2
     Satis   A.S（MAIS（マイス））
     ルノー・日産オートモティブ・
     インディア・プライベート・リ                      -        32        192         53         -
     ミテッド（RNAIPL）
     RNバンク                      60         -        1        -        1
     ブーヌ・コムヌール                      -        12         -        -        14
     EGT                      24         3        -        -        -
     ルノー・アルジェリ・プロデュ
                           -        -        -        1        -
     クション
    13－B.　持分法が適用されるその他の関連会社に関する累積の財務情報

     （単位：百万ユーロ）                               2021年12月31日現在          2020年12月31日現在

     関連会社に対する投資
                                           512
                                                     380
     関連会社の利益（損失）に対する持分
                                            93
                                                     (24)
                                391/944


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     その他の包括利益項目に対する関連会社の持分
                                           (218)
                                                     (203)
     包括利益に対する関連会社の持分
                                           (125)
                                                     (227)
    13－C.　持分法が適用される共同支配企業に関する累積の財務情報

     （単位：百万ユーロ）                               2021年12月31日現在          2020年12月31日現在

     共同支配企業に対する投資                                       209          122
     共同支配企業の利益（損失）に対する持分                                       42         (151)
     その他の包括利益項目に対する共同支配企業の持分                                       (38)          (37)
     包括利益に対する共同支配企業の持分                                        4         (188)
    日産とともに共同所有されるルノー・日産B.V.は重要ではないため連結されていない。

    注14－棚卸資産

                       2021年12月31日現在                     2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                    総額      評価減       純額       総額      評価減       純額
     原材料及び貯蔵品
                     1,811       (268)       1,543
                                          1,665       (276)       1,389
     仕掛品
                      360       (3)       357
                                           310       (2)       308
     中古車両
                     1,065       (114)        951
                                          1,376       (162)       1,214
     製品及び予備部品
                     2,080       (139)       1,941
                                          2,882       (153)       2,729
     合計
                     5,316       (524)       4,792
                                          6,233       (593)       5,640
    注15－販売金融債権

    15－A.　販売金融債権の種類別内訳

     （単位：百万ユーロ）                        2021年12月31日現在            2020年12月31日現在

     ディーラー向け債権
                                   6,343
                                               7,862
     消費者向け融資
                                   23,159
                                               23,383
     リース及び類似取引
                                   11,024
                                               10,639
     総額
                                   40,526
                                               41,884
     減損
                                   (1,028)
                                               (1,064)
     純額
                                   39,498
                                               40,820
    公正価値の詳細は注24-Aに記載している。

    15－B.　販売金融債権の譲渡

     （単位：百万ユーロ）                         2021年12月31日現在                 2020年12月31日現在

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                              帳簿価額        公正価値        帳簿価額        公正価値
     貸借対照表に計上されている債権譲渡
                                12,589        12,541
                                                11,790        11,743
     関連債務
                                3,098        3,113
                                                 3,259        2,916
    販売金融部門は最終顧客へのローン及びディーラーシップ・ネットワークに対する債権について、ドイツ、フ

    ランス、イタリア及び英国における様々な公募での証券化取引やフランス、英国及びドイツにおける様々な導
    管体による資金調達を行ってきた。どちらのタイプの資金調達も、特別目的事業体（SPV）を通じて行われる。
    いくつかの公募証券はRCIバンクが引き受けており、これによりRCIバンクは欧州中央銀行において適格担保と
    される証券を有することができる。
    2021年、販売金融部門はドイツで自動車ローンを裏付け資産とする公募の証券化を行い、900百万ユーロの優先

    証券（うち200百万ユーロは自己保有）を発行した。
    リスクはすべてルノー・グループが負っているため、かかる証券化取引を通じて譲渡した債権の消滅を認識し

    ていない。関連債務はこの証券化による有価証券に対応するもので、「その他の証書による債務」に計上され
    ている。
    譲渡債権とそれに対応する関連債務との差異は、証券化に必要な債権信用度の高さや、RCIバンクが流動性準備

    金のために留保する証券の割合によるものである。
    証券化した資産の再譲渡や担保設定はできず、債券の引受人は譲受した資産に係る請求権を有するのみであ

    る。
    流動性準備金管理の保証としての担保資産については、注28-A.4に示している。

    15－C.　販売金融債権の満期

     （単位：百万ユーロ）                        2021年12月31日現在            2020年12月31日現在

     １年以内
                                   18,499
                                               20,727
     １～５年
                                   20,644
                                               19,675
     ５年超
                                     355
                                                 418
     販売金融債権合計（純額）
                                   39,498
                                               40,820
    15－D.　販売金融債権のリスクのレベル別内訳

    販売金融部門は、ディーラー・ポートフォリオとカスタマー・ポートフォリオの社内モデルを同時に調整する

    「ワンステップ」アプローチを採用し、2018年にデフォルトの新定義に向けたコンプライアンス・プログラム
    を開始した。
    先進的手法で支払能力比率を算出する国（フランス、イタリア、スペイン、ドイツ、英国及び韓国）について

    は、2020年12月に欧州中央銀行による新たなデフォルト校正に関する作業が最終決定され、引当金の大幅な増
    加には至らなかった。
    標準的手法で支払能力比率を算出する国（ブラジル及び非G７諸国）については、2021年１月１日より、デフォ

    ルトの新定義がカスタマー・ポートフォリオ及びディーラー・ポートフォリオに適用されている。これは、ブ
    ラジルの減損債権の増加（ひいてはこれらの債権の引当率の低下）につながったが、非G７諸国には影響を与え
    なかった。
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     （単位：百万ユーロ）                                最終顧客向け        ディーラー向け          2021年
                                      販売金融        販売金融       12月31日現在
     総額                                   34,183         6,343       40,526
     健全な債権                                   30,067         6,118       36,185
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権                                   3,126          165       3,291
     貸倒債権                                    990         60      1,050
     貸倒債権合計の割合                                    2.9%         0.9%        2.6%
     減損                                    (953)         (75)      (1,028)
     健全な債権に係る減損                                    (254)         (37)       (291)
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権に係る減損                                    (161)          (9)       (170)
     貸倒債権に係る減損                                    (538)         (29)       (567)
     総純額                                   33,230         6,268       39,498
     （単位：百万ユーロ）                                最終顧客向け        ディーラー向け          2020年

                                      販売金融        販売金融       12月31日現在
     総額                                   34,022         7,862       41,884
     健全な債権                                   29,148         7,514       36,662
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権                                   4,170          284       4,454
     貸倒債権                                    704         64       768
     貸倒債権合計の割合                                    2.1%         0.8%        1.8%
     減損                                    (951)         (113)       (1,064)
     健全な債権に係る減損                                    (226)         (63)       (289)
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権に係る減損                                    (252)         (17)       (269)
     貸倒債権に係る減損                                    (473)         (33)       (506)
     総純額                                   33,071         7,749       40,820
    15－E.　販売金融の信用リスクに対するエクスポージャー

    販売金融活動に係るリスクには、帳簿に示された販売金融債権の純額以外にも「オフバランス約定」（注28-

    A）の項に記載されている取消不能の顧客への貸付確定金額があり、この金額を加算したものが販売金融活動に
    おける信用リスクの総額となる。このリスクは顧客から差し入れられる担保により軽減されており、その詳細
    は「取得済みのオフバランス約定」（注28-B）の項に記載されている。特に、2021年12月31日現在について
    は、805百万ユーロの担保（2020年12月31日現在は866百万ユーロ）が回収遅延又は減損処理済みの販売金融債
    権に対して差入れられている。
    顧客の信用リスクは、（スコアリング・システムを用いて）評価され、活動の種類（顧客及びディーラー）に

    よりモニタリングされる。当年度末現在において、満期到来前又は減損処理前の販売金融債権については、規
    制により定義されるような不良債権化の兆候や販売金融債権の顧客に対するリスクの著しい集中は見られな
    い。
    注16－債権

    債権の純額

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     （単位：百万ユーロ）                        2021年12月31日現在            2020年12月31日現在

     総額
                                   1,593
                                               1,808
                (1)
                                    (797)
                                                (889)
     発生信用損失による減損
     予想信用損失による減損
                                     (8)
                                                 (9)
     純額
                                    788
                                                910
    (1)  2021年12月31日現在はイランに関連したマイナス678百万ユーロを含む。
    この項目には、ルノー・グループの販売金融会社又はグループ外の事業体に売却され、債権の保有に伴う実質

    的にすべてのリスク及び利益が移転されている債権は含まれない。希薄化リスク（主に商事紛争に起因する未
    決済リスクなど）はルノー・グループの負担であるが、微々たるものである。このようにしてルノー・グルー
    プの販売金融会社に譲渡された債権は販売金融債権の中に、主としてディーラーシップに対する債権として含
    まれる。
    さらに、自動車（アフトワズを除く）部門、アフトワズ及びモビリティサービス部門の顧客に対する著しいリ

    スクの集中は見られず、また、ルノー・グループ外の顧客でこれらの部門の総売上高の10％超を占める先は１
    件もない。
    信用リスクの管理方針は注25-B6に示す。

    債権の信用リスクのエクスポージャーの最大額は、かかる債権の帳簿に示された純額となる。

    自動車顧客債権の減損モデルは注2-Gに示す。

    公正価値の詳細は注24-Aに記載している。

    注17－その他の流動及び固定資産

                               2021年12月31日現在                2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                             固定     流動     合計     固定     流動     合計
     前払費用
                              133     351     484
                                              133     315     448
     未収税金     (当期税金を含まない)
                              230    1,387     1,617
                                              213    1,567     1,780
     未収税金（当期税金に係る）
                               19     128     147
                                               18     153     171
     その他の債権
                              488    1,753     2,241
                                              501    1,731     2,232
     非連結子会社に対する投資及び資産計上
           (1)
     可能な前払金
                               96      -     96     91     ‐     91
     自動車部門の通常取引に係るデリバティブ
                               -     50     50
                                               ‐     31     31
     販売金融部門の金融取引に係るデリバティブ
                               -    147     147
                                               ‐     230     230
     売却目的で保有する資産
                               -    129     129
                                               ‐     ‐     ‐
     合計
                              966    3,945     4,911
                                              956    4,027     4,983
      総額
                             1,080     4,075     5,155
                                             1,092     4,106     5,198
                                395/944


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      減損
                              (114)     (130)     (244)
                                              (136)      (79)     (215)
    (1)  10百万ユーロを超える非連結子会社に対する投資はルノー・日産BV及びKadensisに関係するものである。
    注18－資本

    18－A.　資本金

    2021年12月31日現在の発行済全額払込済普通株式の総数は295,722千株で、１株当たりの額面金額は3.81ユーロ

    である(１株当たりの額面金額は2020年12月31日現在から変更無し)。
    自己株式への配当はない。自己株式は2021年12月31日現在、ルノーSAの資本金の1.55％を占めている（2020年

    12月31日現在は1.53％）。
    日産グループはその完全子会社である日産ファイナンス㈱を通じてルノーSAの株式の約15％を保有している

    （但し、これらの株式に議決権は付与されていない）。
    18－B.　資本運用

    ルノー・グループの資本運用の目的は、事業の継続性を保証することにより株主へのリターン及びその他の関

    係者の利益を確保し、資本構造を最適に維持することにより費用の最適化を図ることにある。株主配当金の支
    払調整、株式の償還、新株の発行などを行う場合もある。
    ルノー・グループの目的については各事業セグメントにおいて様々な方法で管理統制されている。

    販売金融部門には銀行業に対する法定比率を遵守する義務がある。最低支払能力比率（リスク加重資産総額に

    対する、劣後ローンを含めた資本の比率）は８％である。RCIバンクのコアTier1支払能力比率は2021年12月31
    日現在で14.76％である（2020年12月31日現在で17.34％）。
    また、ルノー・グループは日産への投資について部分的ヘッジを行っている（注12-G及び25-B2）。

    18－C.　ルノー自己株式

    株主総会の決議に従って、取締役会はルノー自己株式をすべてルノー・グループのマネジャー及び幹部社員に

    付与する現行のストック・オプション及び業績連動株式制度及びその他の株式報酬に関する合意に割当てるこ
    とを決定した。
                            2021年12月31日現在            2020年12月31日現在

     自己株式制度の総額（単位：百万ユーロ）                                237

                                                 284
     自己株式の総数                             4,582,464

                                             4,538,199
    18－D.　配当

    2021年４月23日開催の定時及び臨時株主総会において配当を行わないことが決議された（2020年度から変更無

    し）。
    18－E.　為替換算調整勘定

    各年度の為替換算調整勘定の変動は次のとおり分析される。

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     （単位：百万ユーロ）                                 2021年度         2020年度

     日産に対する投資価額の為替換算調整勘定の変動                                      594

                                                 (1,131)
     日産に対する投資の部分ヘッジによる影響（税引後）(注12-G)                                       4

                                                   ‐
     日産に係る為替換算調整勘定の変動額合計                                      598

                                                 (1,131)
     超インフレ経済に関する変動                                      21

                                                   (21)
     その他の為替換算調整勘定の変動                                      82

                                                  (749)
     為替換算調整勘定変動額合計                                      701

                                                 (1,901)
    超インフレ経済に関する変動は、2018年１月１日からアルゼンチンの子会社に起因する為替換算調整勘定の変

    動を含む。2020年度は、日産に対する投資純額の部分的ヘッジ効果が相殺された。「その他の為替換算調整勘
    定の変動」は主としてロシア・ルーブル及びブラジル・レアルの変動によるものである。
    18－F.　金融商品再評価準備金

    18－F1.　金融商品再評価準備金残高の変動

    下表の金額は税効果を考慮後の数字である。

                            公正価値で測定                         親会社株主持分

                                    公正価値で測定
                キャッシュ・フロー・
                            される資本性                           合計
     （単位：百万ユーロ）                                される負債性          合計
                    ヘッジ
                                 (2)
                                     金融商品
                             金融商品
                                  (2)
     2020年12月31日現在
                         (119)        496          4       381         384
     資本に計上された公正
     価値の変動
                          83       355         (3)        435         425
     資本から損益への組替
       (1)
     調整
                          9       -        (2)         7         7
     資本から準備金への組
        (3)
     替調整
                          -      (811)          -       (811)         (811)
     2021年12月31日現在
                         (27)        40        (1)         12         5
    (1)  資本から損益へ組替調整されたキャッシュ・フロー・ヘッジの内訳については以下の注F2を参照、また、資本から損益
      計算書へのキャッシュ・フロー・ヘッジの組替調整スケジュールについては以下の注F3を参照。
    (2)  公正価値で測定される資本性金融商品についての再評価準備金は主にダイムラー株に関連している（注22-B）。
    (3)  準備金に組み替えられたルノーの554百万ユーロのダイムラー株式売却益（注22-B）及び準備金に組み替えられた日産
      の252百万ユーロのダイムラー株式売却益（注12-D）を含む。
    18－F2.　金融商品再評価準備金から損益計算書項目に組替調整されたキャッシュ・フロー・

    ヘッジの内訳
     （単位：百万ユーロ）                                 2021年度            2020年度

     営業総利益                                       15

                                                        9
     その他の営業利益及び営業費用                                       (1)

                                                        -
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     当期及び繰延税金                                       (5)
                                                       (2)
     キャッシュ・フロー・ヘッジに係る損益計算書項目への組替調
     整額合計
                                            9            7
    18－F3.　金融商品再評価準備金から損益計算書項目への、キャッシュ・フロー・ヘッジの組替

    調整スケジュール
     （単位：百万ユーロ）                               2021年12月31日現在            2020年12月31日現在

     １年以内                                        -

                                                        2
     １年超                                       21

                                                       (20)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ再評価準備金
     （関連会社及び共同支配企業を除く）
                                            21           (18)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ再評価準備金
     （関連会社及び共同支配企業分）
                                           (48)           (101)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ再評価準備金合計                                       (27)

                                                      (119)
    上記のスケジュールはキャッシュ・フロー・ヘッジ契約の満期を基にしている。

    18－G.　業績連動株式制度及びその他の株式報酬契約

    取締役会は定期的にルノー・グループの幹部社員及びマネジャーに対し、制度ごとに権利確定期間及び最低保

    有期間の異なる業績連動株式を付与している。すべての制度において、受益者への業績連動株式の付与数を決
    定するうえで勤務成果を条件に加えている。業績連動株式の権利の喪失は適用される規則に基づき、自己都合
    退職又は雇用終了の場合は全権利を喪失し、会社の都合による退職の場合は個別に決定される。
    2021年度に、1,605千株式（当初価値総額40百万ユーロ）に係る業績連動株式制度プラン28が導入された。株式

    の権利確定期間は３年で、最低保有期間はない。
    株式報酬は会計方針（注2-R）に記載の方法により評価されている。主な詳細は以下のとおりである。

                    2021年度     2020年度

           当初価
                ユニッ              付与日の                        １株当たり
                                            行使価格
                     費用     費用          株価             オプショ
           値  (千
      プラン          ト公正               株価         金利               配当金額
                     （百万     (百万         変動率              ン期間
                                            (ユーロ)
                 価値              (ユーロ)                         (ユーロ)
           ユーロ)
                    ユーロ）     ユーロ)
         (1)
                                                  4 years    2.40   - 2.88
            19,929     65.72      -    (2)    76.16     N/A  (0.48)%       N/A
     プラン23
                                                 3-4  years    3.15   - 3.34
            53,646     66.18      -    (3)    82.79     N/A  (0.56)%       N/A
         (1)
     プラン24                                             4 years    3.15   - 3.34
            22,167     66.16      (1)     (5)         N/A  (0.57)%       N/A
                                                 3-4  years    3.55   - 4.25
            63,533     73.37      2    (13)     90.64     N/A  (0.57)%       N/A
         (1)
     プラン25                                             4 years    3.55   - 4.25
            23,096     69.73      (3)     (3)    88.93     N/A  (0.57)%       N/A
                                                  3 years    3.55   - 3.50
     プラン26       49,618     42.50     (15)     (17)     54.99     N/A     -     N/A
         (1)
                                                  3 years
            11,062     10.31      (4)     (3)    14.55     N/A  (0.54)%       N/A         1.05-1.35
     プラン27
                                                  3 years
             1,736    33.07      (1)     -    33.73     N/A  (0.61)%       N/A            0.65
         (1)
     プラン28                                             3 years
            38,678     31.60      (9)     -    33.73     N/A  (0.61)%       N/A            0.65
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     合計                  (31)     (46)
    (1)  これらの制度については記載の期間内において業績連動株式の付与日が分かれている。上表では付与日ごとの付与数で
     加重平均した数字を表示している場合もある。
    18－G1.　各対象者が保有する株式にかかる権利の変動

    各対象者が保有する株式にかかる権利の数の変動は以下のとおりである。

               2020年１月１日現在                           期限切れの権利        2021年12月31日現在未

                                                       確定の権利
                  未確定の権利           付与     確定した権利        及びその他の調整
                                      (1)

     株式にかかる権利               4,414,274       1,604,996                  (609,167)           4,444,368
                                  (965,735)
    (1)  権利が確定された業績連動株式は主に、2017年度に税法上のフランス非居住者についてプラン24及び2018年度に税法上
      のフランス居住者についてプラン25に基づいて付与されたものである。
    18－G2.　業績連動株式及び変動報酬として付与された株式

    プラン23からプラン25について、権利確定期間及び最低保有期間は、各国の税制を考慮するため、受益者が税

    法上のフランス居住者か又はその他の国の居住者かによって異なる。
    税法上のフランス居住者に付与される株式における権利確定期間は３年で、保有期間はその後の１年である。

    税法上のフランス非居住者については、権利確定期間は４年間で、最低保有期間はない。

    プラン26からは、税法上のフランス居住者又は外国居住者に対して、権利確定期間は３年間で、保有期間はな

    い。
                       2021年

                      12月31日時点
       制度        付与日                権利確定日              保有期間
                      で付与された
                      株式の権利
     プラン23        2016年４月29日               - 2020年４月29日          無し
                             2020年２月９日          2020年２月９日－2021年２月９日
                            -
     プラン24        2017年２月９日
                            -
                             2021年２月９日          無し
                             2021年２月15日          2021年２月15日－2022年２月15日
                            -
     プラン25        2018年２月15日
                        175,807
                             2022年２月15日          無し
     プラン26        2019年６月12日           1,338,350     2022年６月12日          無し
     プラン27        2020年２月13日                2023年２月13日          無し
                       1,375,740
     プラン28        2021年４月23日                2024年４月23日          無し
                       1,554,471
     合計
                       4,444,368
    18－H.　非支配株主の持分

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       会社      所在国      非支配株主が         当期純利益－非支配株            資本－非支配株主          非支配株主（少数株
                   保有する所有権             主持分            持分       主）に対する支払配当
                  及び議決権の割合          (単位：百万ユーロ)           (単位：百万ユーロ)               金
                                                   (単位：百万ユーロ)
                   2021年     2020年    2021年度     2020年度       2021年      2020年    2021年度     2020年度
                  12月31日     12月31日                12月31日      12月31日
                    現在     現在                現在      現在
     自動車（アフトワズを除く）
     ルノー・サムス          韓国
                               ‐                      ‐
                                          176
                    20%     20%          (11)           178           (7)
     ン・モーターズ
     オヤック・ル         トルコ
     ノー・オートモ
                                                     (58)      ‐
                    48%     48%     18     45     304      341
     ビル・ファブリ
     カラリ
     JMEV          中国
                                          20      31     ‐
                    50%     50%     (14)      (8)                      ‐
     その他
                                                     (2)
                                8     1     14      9          (3)
     自動車（アフトワズを除
                                                     (60)
                                12     27     514      559          (10)
     く）合計
     販売金融
     バンコ・RCI・          ブラ
     ブラジル          ジル
                                           -     ‐
                    40%     40%      10     8                (16)      (8)
     （Banco    RCI
     Brasil）
     ロンボ・コンパ         アルゼ
     ニア・フィナン         ンチン
     シエラ（Rombo
                                           -     ‐     ‐     ‐
                    40%     40%     (1)     (3)
     Compania
     Financiera）
     RCI・コロンビ         コロン
     アSA（RCI          ビア
                                           -     ‐           ‐
                    49%     49%      8     2                (2)
     Colombia     SA）
     その他

                                3     2     13      12     (2)     (3)
     販売金融合計
                               20      9     13      12     (20)     (11)
     アフトワズ
     アライアンス・          オラ
     ロステック・          ンダ
                    32%     32%     ‐     ‐      ‐     578      ‐     ‐
          (1)
     オートb.v.
     ラーダ・オー
     ト・ホールディ
             ロシア
                    32%     32%     ‐     ‐     624      ‐     ‐     ‐
        (1)
     ングOOO
     アフトワズ         ロシア
                    32%     32%     37     (68)     (551)      (564)       3     8
                                400/944



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     LLC・ラーダ・         ロシア
     イジェフスク
                    32%     32%      2     2     (16)      (17)      ‐     (4)
     （LLC   Lada
     Izhevsk）
     その他

                               15      3      9     12     (4)     (4)
     アフトワズ合計
                               54     (63)      66      9     (1)     (0)
     モビリティサービス合計
                                                           ‐
                               (7)     (11)      (19)      (14)      ‐
     合計
                               79     (38)      574      566     (81)     (21)
    (1)  アライアンス・ロステック・オートb.v.からラーダ・オート・ホールディングOOOへのアフトワズ株式の譲渡について
      は、注3-Bを参照のこと。
    ルノー・グループは、バンコ・RCI・ブラジル、ロンボ・コンパニア・フィナンシエラ、RCI・コロンビアSAの

    少数株主に対し、その投資分を売却するプットオプションを付与している。これらプットオプションに相当す
    る負債の額はその他負債に含まれており、2021年12月31日現在、それぞれブラジル子会社については102百万
    ユーロ、アルゼンチンの子会社については４百万ユーロ、コロンビアの子会社については63百万ユーロである
    （2020年12月31日現在はそれぞれ100百万ユーロ、４百万ユーロ及び61百万ユーロであった）。これに相当する
    費用は資本勘定に計上され、非支配株主持分に優先的に割り当てられ、残りの額が親会社株主持分に割り当て
    られる。負債は公正価値で表示される。公正価値は、決算日現在に存在する金融ポートフォリオの将来の結果
    及びパートナーシップ契約の規定を考慮して、潜在的な購入価格を見積もることにより決定される。これは認
    識モデルを用いているが、それに関連する重要なデータが観測可能な市場データには基づいていないため、こ
    れはレベル３の公正価値である。
    トルコのオヤックとの間で2018年度にパートナーシップ契約が締結されたが、その契約は、プットオプション

    及びコールオプションを含む（注28-A3を参照のこと。）。ルノー・グループもまた、オヤック・グループのい
    くつかの企業体における株式のコールオプションを保有している（注28-B）。
    子会社の運営に対する規制の枠組みに由来する制限を除いて、ルノー・グループが自らの資産を利用又は使用

    する能力及びその負債を決済する能力に対する重大な制限は存在しない。現地の監督当局が、銀行業務を行う
    子会社に対し、資本及び流動性について特定の水準を維持すること、グループの他の当事者に対するエクス
    ポージャーを制限すること及びその他比率を遵守することを要求する可能性がある。
    注19－退職給付及びその他の従業員長期給付債務に対する引当金

    19－A.　退職給付その他の給付制度

    退職給付その他の従業員長期給付債務は、本質的に、在職従業員に係るものである。これらの給付は、確定拠

    出型制度又は確定給付型制度により行われる。
    確定拠出型制度

    ルノー・グループは各国の法律・慣行に従い年金及びその他の保障制度の責任を負う国家機関に対して給与に
    応じた拠出金の支払を行なっている。現在、これらの制度に関する数理計算上の債務はない。
    確定拠出型制度に係る総費用は、2021年度は393百万ユーロであった（2020年度は415百万ユーロ）。

    確定給付型制度

    確定給付型制度の会計処理については注2-Sに記載されており、この制度のために引当金が設定されている。当
    該制度の対象となる給付は以下のとおりである。
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    　・　フランス、トルコなどの一定の国における法律又は契約の適用対象となる、退職又は離職時に支払われ
        るべき給付
    　・　従業員に契約上の利益を提供する補完年金（この種の制度はヨーロッパ、例えば、英国、フランス、ド

        イツ、オランダ、スイスなどで利用されている。）
    　・　その他、主に長期勤務報奨及び有給休暇の付与からなる長期給付

    確定給付型補完年金制度については、一般的に、年金基金又は保険会社と契約を締結することにより積立が行

    われる。かかる場合、当該債務及び資産は別個に評価される。当該債務と支払原資のために保有される資産の
    公正価値との差異により積立不足又は積立超過となる場合がある。積立不足の場合には、引当金が計上され
    る。積立超過の場合には、一定の条件に従って資産が認識される。
    ルノー・グループの主要な確定給付型制度

    フランスでは、ルノー・グループの退職補償金の支給のために、フランスの各会社が従業員代表と契約を締結
    する。当該補償金は従業員の給与及び勤続年数に基づいており、退職時に当該会社に雇用されていることが支
    給の条件となる。フランスの退職給付債務は全額引当金により賄われ、ルノー・グループの退職補償債務の大
    半を占める。
    ルノー・グループの最も重要な補完年金制度は英国で運用されており、２つの確定給付型年金制度が２つの区

    分から構成される専用の年金基金の一環として運用されている。そのうち１つは自動車（アフトワズを除く）
    部門の子会社に係るもので、もう１つはRCI・ファイナンシャル・サービシーズ・リミテッド（RCI                                                   Financial
    Services     Ltd.）に係るもので、合わせて1,745名を対象としている。この制度は2004年以降新規加入者を受け
    付けておらず、2019年12月31日以降、この制度に基づき追加の権利を獲得していない。2020年１月１日以降は
    すべての従業員が確定拠出型年金制度により利益を得ている。2021年12月31日現在、自動車（アフトワズを除
    く）部門専用の基金区分の積立不足額は、39百万ポンドと評価されており、RCI・ファイナンシャル・サービ
    シーズ・リミテッド専用の基金区分の積立不足額は９百万ポンドと評価されている。
    この年金基金（トラスト）は法人である。当該年金基金は、加入会社並びにその在職従業員及び元従業員を等

    しく代表する受託者で構成される理事会により管理運用される。当該年金基金は、現地の法令に準拠してお
    り、当該法令により最低積立必要額が定められているため、ルノー・グループにより追加拠出が実行される可
    能性がある。３年に１度の評価を前回2018年に行った後、ルノー・グループは、毎年５百万ポンドを上限とし
    た拠出を行うことにより、2027年までに積立不足を補填することを確約した。資産運用方針は基金のセクショ
    ン毎に監督当局により定められ、運用業績についても四半期毎に監督官庁の調査を受ける。これらの制度に係
    るリスクは通常のリスクである（積立資産に対する将来の運用収益の低下、株式市場の下落、受益者の平均余
    命の長期化、インフレ率の上昇等）。
    グループ確定給付型制度の主要な変更内容

    2021年12月31日現在、60百万ユーロ（2020年12月31日現在は108百万ユーロ）の金額が、団体協約退職制度から
    利益を得る従業員について、退職補償金からリストラクチャリング引当金に再分類されている。
    19－B.　最も重要な制度を対象とした引当金及びその他データの算出のために使用された主要な

    数理計算上の仮定
     フランスにおけるルノー・グ                    2021年12月31日現在                     2020年12月31日現在

     ループの退職補償金を対象と
     した主要な数理計算上の仮定
                      ルノーs.a.s.          その他の企業           ルノーs.a.s.           その他の企業
     及び実際のデータ
     退職年齢                    60-65歳          60-67歳           60-65歳           60-67歳
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        (1)
     割引率                     0.82%         0.6%-2%            0.31%          0.2%-2%
     昇給率                     2.2%         1%-2.8%            2.2%          1%-3%
     制度期間                     13年         5-20年            13年          6-20年
     債務総額                1,050百万ユーロ           168百万ユーロ          1,191百万ユーロ            187百万ユーロ
    (1)  フランスにおけるルノー・グループの債務評価に使う割引率は、債務の期限によって各社異なる。割引率のベンチマー
     クとは、ゼロクーポン利率に、ロイターにより公表されたAAの格付けを有する発行体向けの平均的なスプレッド・カー
     ブを加えたものである。
                              2021年12月31日現在                  2020年12月31日現在

     英国におけるルノー・グループの補完年金を
     対象とした主要な数理計算上の仮定及び実際
                          自動車（アフト            販売金融      自動車（アフト            販売金融
     のデータ
                           ワズを除く）                  ワズを除く）
            (1)
     財務上の割引率
                               1.90%         1.90%         1.40%         1.40%
                                N/A         N/A
     昇給率                                             N/A         N/A
                                18年         20年
     制度期間                                             19年         21年
                            -2.3%-22.2%            9.30%
     積立資産の実際の運用収益                                           7%-7.2%          7.84%
                           419百万ユーロ         49百万ユーロ
     債務総額                                        395百万ユーロ         48百万ユーロ
                           373百万ユーロ         38百万ユーロ
     年金基金により運用された資産の公正価値                                        323百万ユーロ         32百万ユーロ
     (1)  割引率は、AA-の格付けを有する社債のiBoxxポンド指数（DTRBポンドAA格付け社債イールドカーブ）に基づきデロイ
      トにより設定された利率カーブを参照して決定された。
    19－C.　当期費用純額

     （単位：百万ユーロ）                                   2021年度             2020年度

     当期勤務費用
                                              85             88
     過去勤務費用及び清算における損益
                                               -             1
     純負債（又は純資産）に生じる純利息
                                              11             16
     従業員数調整制度の影響
                                              (5)             (1)
     損益計算書に計上された当期費用（利益）純額
                                              91            104
    19－D.　貸借対照表に記載された引当金の詳細

    19－D1.　引当金の内訳

                                       2021年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                           債務の現在価値         積立資産の公正価値           確定給付債務（資産）純額
     退職及び雇用終了補償金
      フランス                           1,134            (1)             1,133
      ヨーロッパ（フランスを除く）                             36           -              36
      アフリカ及び中東                             1          -               1
      アメリカ                             -          -               -
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      アジア太平洋                             24           -              24
           (1)
                                   3          -               3
      ユーラシア
     退職及び雇用終了補償金合計                            1,198            (1)             1,197
     補完年金
      フランス                             84          (81)                3
      英国                            468          (411)                57
                        (2)
                                  349          (242)               107
      ヨーロッパ（フランス及び英国を除く）
      アメリカ                             -          -               -
      アジア太平洋                             3          -               3
      アフリカ及び中東                             3          -               3
     補完年金合計                             907          (734)               173
     その他の長期給付
          (3)
                                  58           -              58
      フランス
      ヨーロッパ（フランスを除く）                             4          -               4
      アメリカ                             8          -               8
     その他の長期給付合計                              70           -              70
       (4)
                                 2,175           (735)              1,440
     合計
    (1)  主に、ルーマニア及びトルコ。
    (2)  主に、ドイツ及びスイス。
    (3)  有給休暇の付与及び長期勤務報奨。
    (4)  １年以内に満期が到来する負債総額（純額）：85百万ユーロ、１年超に満期が到来する負債総額（純額）：1,355百万
      ユーロ。
    19－D2.　確定給付債務純額一覧

                                   2021年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）                 １年未満       １年から５年        ５年から10年          10年超         合計
     債務の現在価値                     105        282        407       1,381        2,175
     年金資産の公正価値                     (16)        (70)        (89)        (560)        (735)
     確定給付債務（資産）純額                     89        212        318        821       1,440
    各制度の加重平均期間は2021年12月31日現在15年である（2020年12月31日現在は14年）。

    19－E.　債務、積立資産及び引当金の増減

                                     債務の現在        積立資産の       確定給付債務純額

     （単位：百万ユーロ）
                                      価値(A)       公正価値(B)          (A)+(B)
     2020年12月31日現在残高                                    2,318        (671)         1,647
     当期勤務費用                                     85        -         85
     過去勤務費用及び制度縮小、改訂及び清算における損益                                      -        -         -
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     純負債（又は純資産）に生じる純利息                                     17        (6)         11
     従業員調整措置の効果                                     (5)        -         (5)
     損益計算書に計上された2021年度当期費用（利益）純額(注19-C)                                     97        (6)         91
     人口統計上の仮定の変化から生じる債務に係る数理計算上の差異                                     (9)        -         (9)
     財務上の仮定の変化から生じる債務に係る数理計算上の差異                                     (90)         -        (90)
     経験効果から生じる債務に係る数理計算上の差異                                     (10)         -        (10)
     積立資産の運用収益純額（上記の純利息に含まれないもの）                                      -       (25)         (25)
     その他の包括利益項目に計上された2021年度当期費用（利益）
                                         (109)        (25)         (134)
     純額
     雇用主による積立への拠出額                                      -       (13)         (13)
     従業員による積立への拠出額                                      -       (2)         (2)
     本制度に基づいて支払われた給付                                    (134)         10        (124)
     為替レートの変動による影響                                     34       (29)          5
                      *
                                         (31)         1        (30)
     連結範囲の変更及びその他による影響
     2021年12月31日現在残高                                    2,175        (735)         1,440
    *　これらの影響には、団体協約退職制度に基づく補償金から利益を得る従業員について、退職補償金からリストラクチャ
    リング引当金に再分類された60百万ユーロを含む。
    2021年12月31日現在のその他の包括利益項目に計上された累積した数理計算上の差異（税引後）（関連会社の

    持分を除く）は758百万ユーロの損失（2020年12月31日現在は855百万ユーロの損失）であった。
    各制度のために使用された割引率が100ベーシスポイント減少する場合、2021年12月31日現在の債務の額は結果

    的に537百万ユーロ増加する（2020年12月31日現在は569百万ユーロ）。また、各制度のために使用された割引
    率が100ベーシスポイント増加する場合、2021年12月31日現在の債務の額は結果的に472百万ユーロ減少する
    （2020年12月31日現在は452百万ユーロ）。
    19－F.　積立資産の公正価値

    年金基金及び保険会社を通じて運用された資産の詳細は以下のとおりである。

                                        2021年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                                活発な市場に           非上場の資産               合計
                              上場している資産
     年金基金
     現金及び現金同等物                                 1           -           1
     株式                                115            -          115
     社債                                245            -          245
     投資信託に対する持分及びその他                                 50            -          50
     合計   －  年金基金
                                     411            -          411
     保険会社

     現金及び現金同等物                                 1           7           8
     株式                                 9           -           9
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     社債                                211            5          216
     不動産                                 30            1          31
     投資信託に対する持分及びその他                                 29           31           60
     合計   －  保険会社
                                     280            44          324
     合計                                691            44          735

    社債に投資された年金基金資産は、主として、英国を拠点とする制度に係る資産である（52.2％）。社債に投

    資された保険契約の関係国は、主として、オランダ（26.4％）、フランス（12.2％）、スイス（4.2％）及びド
    イツ（3.8％）である。英国における年金資産の実際運用収益は注19-Bに示す。
    2021年度は、ルノー・グループの主要な積立資産に係る加重平均による運用収益率の実質値は5.4％（2020年度

    は2.2％）であった。
    本書日現在、2021年度に年金基金に支払われるであろう拠出額の最善の見積もりは約11百万ユーロである。

    ルノー・グループの年金基金資産には、ルノー・グループの金融商品が含まれない。不動産投資には、ル

    ノー・グループが占有する不動産が含まれない。
    注20－引当金の変動

                                その他の税務に

                 リストラクチャ                      保険業務に対す
                                関する訴訟及び               約定及びその他
     （単位：百万ユーロ）                    製品保証引当金                               合計
                       (3)                     (1)
                                リスクに対する               に対する引当金
                 リング引当金                       る引当金
                                  引当金
     2020年12月31日現在残高
                      812       992       205       496       421      2,926
     繰入
                      371       574        28       31       321      1,325
     目的使用による引当金取崩
                     (490)       (548)        (25)       (64)       (98)      (1,225)
     引当金未使用部分の戻入
                      (68)       (19)       (65)        -      (78)       (230)
     連結範囲の変更に伴う増減
                       -       -       -       -       (1)       (1)
     為替換算調整勘定及びその他
                      27        4       -       -       15       46
     の増減
               (2)
                      652      1,003        143       463       580      2,841
     2021年12月31日現在残高
    (1)  販売金融部門の保険会社による技術的準備金である。
    (2)  短期引当金は1,550百万ユーロ、長期引当金は1,291百万ユーロ。
    (3)  リストラクチャリング費用には、団体協約退職制度に基づく補償金から利益を得る従業員について、退職補償引当金か
      らの60百万ユーロの再分類が含まれている。
    ルノー又はルノー・グループ会社が関与しているすべての既知の訴訟について毎年度末に調査が実施され、法

    律顧問の意見を考慮し、必要と考えられる引当金が、見積もられたリスクに対応して設定されている。2021年
    度中、ルノー・グループは新たな重大な訴訟に関連する引当金を計上しなかった。偶発債務に関する情報は注
    28-A2に示す。
    リストラクチャリング引当金の増加は、大部分がヨーロッパ地域で導入した従業員数調整制度（注6-A）に係る

    ものである。フランスでは、団体協約退職制度に基づき退職が予定されている従業員について、既存の退職補
    償引当金を控除後の額でリストラクチャリング引当金が計上されている。
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    2021年12月31日現在のその他の引当金には、環境規制への適合に係る引当金98百万ユーロが含まれる（2020年

    12月31日現在は91百万ユーロ）。この引当金には、使用済み車両及び中古バッテリーに関する費用に充当され
    る引当金、並びにヨーロッパ地域の産業用地及びアメリカ及びユーラシア地域の工業用地に係る環境保全関連
    の法令遵守費用に充当される引当金が含まれる。
    注21－その他の流動及び固定負債

                               2021年12月31日現在                 2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                             固定      流動      合計      固定      流動      合計
     当期税金
                                -     266      266      ‐     221      221
     不確実な税金負債に対する引当金
                               217       6     223      179       6     185
     未払税金     (当期税金を除く)
                               17    1,201      1,218       18    1,341      1,359
     社会保障費
                               26    1,324      1,350       24    1,250      1,274
     その他負債
                               202     4,426      4,628       248     5,416      5,664
     繰延収益
                              1,212      1,456      2,668      1,395      1,622      3,017
     自動車部門の通常取引に係るデリバティブ
                                -     86      86      ‐      13      13
     売却目的で保有する資産に関連する負債
                                -     182      182      ‐      ‐      ‐
     その他の負債合計
                              1,457      8,675     10,132      1,685      9,642     11,327
     合計
                              1,674      8,947     10,621      1,864      9,869     11,733
    その他の流動負債は主として、597百万ユーロの未払資産（2020年12月31日現在は1,116百万ユーロ）、販売報

    奨金プログラムに基づく支払額（2021年12月31日現在は1,731百万ユーロ、2020年12月31日現在は1,883百万
    ユーロ）及び買戻約定付販売契約について計上される繰延利益（2021年12月31日現在は370百万ユーロ、2020年
    12月31日現在は660百万ユーロ）に相当する。
    繰延収益には、メンテナンス契約及び保証期間延長契約等の自動車サービス契約に関する繰延収益並びにパー

    トナーとの間の提携契約に基づいて受領する前払金が含まれている。この収益は、グループの行うべき債務の
    履行に依存しない顧客支払スケジュール（全額前払い、又は特定期間終了時に支払期日が到来する定期支払
    い）を規定する契約に基づいた受取金に関するものである。繰延収益は契約期間にわたり売上高に振り替えら
    れ、その内訳は以下のとおりである。
                              自動車サービス契約                    提携契約

     （単位：百万ユーロ）
                              2021年度         2020年度         2021年度         2020年度
     １月１日現在の繰延収益                          1,011         1,084         1,301         1,331
     当期受取繰延収益                           367         556         114         223
     当期売上高計上繰延収益                           (463)         (616)         (299)         (249)
     連結範囲の変更                            -         -         -         -
     為替換算調整勘定等の変更                            -        (13)          3        (4)
     12月31日現在の繰延収益                           915        1,011         1,119         1,301
     売上高における計上　　１年以内                           790         914        1,092          189
     　　　　　　　　　　　１～３年後                           113         87         8        245
                                407/944

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     　　　　　　　　　　　３～５年後                            12         10         19        867
    次へ
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    V－金融資産、負債、公正価値及び金融リスク管理
    注22－金融資産：現金及び現金同等物

    22－A.　流動／固定別の内訳

                             2021年12月31日現在                  2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）                      固定      流動      合計      固定      流動      合計
                             -      -      -     951       -     951
     ダイムラー株式
                             72            72      46            46
     非支配会社へのその他の投資
                             -     893      893       -     426      426
     市場性ある有価証券及び譲渡可能負債証券
                             56      181      237      95      298      393
     自動車部門の金融取引に係るデリバティブ
                            245      306      551      161      457      618
     貸付金及びその他
                            373     1,380      1,753      1,253      1,181      2,434
     金融資産合計
                            373     1,383      1,756      1,255      1,207      2,462
     総額
                             -      (3)      (3)      (2)      (26)      (28)
     減損
          (1)
                             -   10,209      10,209         -   10,340      10,340
     現金同等物
                             -   11,719      11,719         -   11,357      11,357
     現金
                             -   21,928      21,928         -   21,697      21,697
     現金及び現金同等物合計
    (1)  現金同等物の主な内訳は、３ヶ月以内に満期が到来し、受取利息の変動のリスクが低い短期定期銀行預金（合計3,125
      百万ユーロ（2020年12月31日現在は1,201百万ユーロ））、及び現金同等物の区分の基準を満たす「貨幣資金」の承認
      を有する投資ファンド（合計6,814百万ユーロ（2020年12月31日現在は8,514百万ユーロ））である。
    金融資産、現金及び現金同等物に係るカウンターパーティリスクについては注25-B6に記載。

    22－B.　ダイムラー株式

    2021年３月、ルノー・グループは、ダイムラー・グループに対する全持分（資本の1.54％に相当）について、
    適格投資家向け募集を通じ、１株当たり69.50ユーロ、すなわち総額1,143百万ユーロで売却した。ルノー・グ
    ループはダイムラー株式を、売却時に損益への振替の可能性が無い、その他の包括利益項目を通じて公正価値
    で評価することを選択した。その公正価値は株価に基づいて決定され、2020年12月31日現在951百万ユーロで
    あった。売却実現利益は（１株当たり35.52ユーロの取得価格に対して）554百万ユーロで、そのうち187百万
    ユーロが2021年度のその他の包括利益項目で認識されている。日産グループもまた、2021年上半期にダイム
    ラー・グループにおける持分を売却した（注12-D）。
    22－C.　非支配会社へのその他の投資

    2021年12月31日現在、非支配会社へのその他の投資には、フランス政府と自動車メーカーが導入した自動車産
    業のサプライヤーに対する支援計画に基づく自動車未来基金（                                Fonds   Avenir    Automobile      ）に対して支払われる
    拠出金37百万ユーロが含まれている（2020年12月31日現在は27百万ユーロ）。2021年12月31日現在のルノー・
    グループによる支払残高は88百万ユーロである。
    22－D.　ルノー・グループの使用不能現金

    当グループは諸外国に流動資産を有しているが、資金の本国送金が制度上又は政治上、煩雑な国もある。そう
    した国のほとんどでは、そのような資金は、現地において工業用又は販売金融用に使用する。
    販売金融証券化ファンドが保有するいくつかの当座預金口座は、証券化された債権に対する信用を拡大するた

    めに利用され、その結果、債権支払でデフォルトに陥った場合の担保としての役割を果たす（注15-B1及び28-
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    A4）。これらの当座預金口座の金額は2021年12月31日現在909百万ユーロである（2020年12月31日現在は670百
    万ユーロ）。
    注23－金融負債及び販売金融負債

    23－A.　流動／固定別の内訳

                                 2021年12月31日現在                2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）                          固定     流動     合計     固定     流動     合計
     ルノーSAの永久劣後証券

                                247      -    247     245      -    245
     社債

                               7,874      254    8,128     5,839      842    6,681
     その他の証書による債務

                                 -    997     997      -   1,318     1,318
     金融機関からの借入

                               3,464     1,777     5,241     5,648      866    6,514
     -　フランス

                               2,325     1,080     3,405     4,378       98    4,476
     -　ロシア

                               1,087       14    1,101     1,021      133    1,154
     　　-　アフトワズを含む

                               1,087       14    1,101     1,021      118    1,139
     -　ブラジル

                                 52     432     484     249     387     636
     -　モロッコ

                                 -    181     181      -    130     130
     リース負債

                                479     124     603     530     119     649
             (1)
     その他の金融負債
                                215     252     467     158     427     585
     自動車部門の金融負債（デリバティブを除く）

                               12,279      3,404     15,683     12,420      3,572     15,992
     自動車部門の金融取引に係るデリバティブ

                                 54     199     253     99     337     436
     自動車部門の金融負債

                               12,333      3,603     15,936     12,519      3,909     16,428
                     (2)
     モビリティサービス部門の金融負債
                                 6     2     8    14     15     29
                        (3)
     劣後ローン及びディアックの永久劣後証券
                                893      -    893     890      -    890
     金融負債

                               13,232      3,605     16,837     13,423      3,924     17,347
     社債

                                 -   13,810     13,810        -   17,560     17,560
     その他の証書による債務

                                 -   4,161     4,161       -   4,432     4,432
     金融機関からの借入

                                 -   5,734     5,734       -   4,552     4,552
                        (4)
     その他の有利子負債（リース負債を含む）
                                 -   21,374     21,374        -   20,919     20,919
     販売金融部門の債務（デリバティブを除く）

                                 -   45,079     45,079        -   47,463     47,463
     販売金融部門の金融取引に係るデリバティブ

                                 -     44     44     -     84     84
     販売金融部門の債務

                                 -   45,123     45,123        -   47,547     47,547
     金融負債及び販売金融部門の債務の総計

                               13,232     48,728     61,960     13,423     51,471     64,894
    (1)  2021年12月31日現在、IAS第16号を適用し、実質的に購入として分析されたリースについて計上された金融負債の金額
      は99百万ユーロに上る（2020年12月31日現在は86百万ユーロ）。
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    (2)  モビリティサービス部門の金融負債（内部の資金調達を含む。）は46百万ユーロに上る（I－事業セグメント及び地域
      に関する情報」－A2）。
    (3)  2021年12月31日現在のRCIバンクの劣後ローン856百万ユーロを含む（2020年12月31日現在は850百万ユーロ）。
    (4)  2021年12月31日現在の販売金融部門のリース負債58百万ユーロを含む（2020年12月31日現在は45百万ユーロ）。
    23－B.　金融取引に係る自動車部門の金融負債及びデリバティブ資産の変動

                              子会社及びその他

                 2020年     キャッシュ・フ        の事業ユニットに         キャッシュ・フ        キャッシュ・フ         2021年
                 12月31日      ローにおける       対する支配の獲得         ローに影響のな        ローに影響のな         12月31日
                  現在       変動     又は喪失から生じ         い為替の変動        いその他の変動          現在
     （単位：百万ユーロ）                            る変動
     ルノーSAの永久劣後
     証券
                   245         -                 -        2     247
     社債

                  6,681        1,411                  18        18    8,128
     その他の証書による
     債務
                  1,318         (349)                  28         -     997
     金融機関からの借入

                  6,514        (1,329)                   79        (23)     5,241
     リース負債

                   649        (121)                  4        71      603
     その他の金融負債

                   585        (158)          (3)        42         1     467
     自動車部門の金融負債
     （デリバティブを
     除く）
                 15,992         (546)          (3)        171         69    15,683
     自動車部門の金融取引
     に係るデリバティブ
                   436        (107)                 (56)        (20)      253
     自動車部門の金融負債
     合計(a)
                 16,428         (653)          (3)        115         49    15,936
     自動車部門の金融取引
     に係るデリバティブ
     資産   (b)
                   393        (134)                  -       (22)      237
     連結キャッシュ・
     フロー計算書における
     自動車部門の金融負債
     の純増減（セグメント
     別）（連結キャッ
     シュ・フロー計算書）
     (a)－(b)
                           (519)
     モビリティサービス
     部門の金融負債
                    29         9                 -       (30)       8
     連結キャッシュ・
     フロー計算書における
     自動車部門の金融負債
     の純増減
                           (510)
    23－C.　金融負債及び販売金融負債の変動

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    自動車部門の永久劣後証券の変動

    ルノーSAが1983年10月及び1984年４月に発行した永久劣後証券は、パリ証券取引所に上場される永久劣後株式
    である。これらの証券に係る最低の年分配率は９％で、固定部分6.75％と、同一の連結体制及び方法により計
    算された連結売上高に基づく変動部分からなる。
    永久劣後証券は、借入実効金利で予想利率を割り引いて計算した償却原価で計上されている。

    これらの証券は、2021年12月31日現在は442.00ユーロ、2020年12月31日現在は373.65ユーロで取引されてい

    る。2021年12月31日現在の永久劣後証券の株式市場価格に基づく金融負債は、353百万ユーロである（2020年12
    月31日現在は298百万ユーロ）。
    自動車部門の社債及びその他の負債の変動

    ルノーSAは、EMTNプログラムに基づき2021年４月に７年満期、額面金額600百万ユーロで2.5％の利率のユーロ
    債、及び2021年12月に５年半満期、額面金額500百万ユーロで2.5％の利率の別のユーロ債を発行した。
    ルノーSAは、発行登録プログラムの一環として、2021年７月６日に、２年満期の400億円のトランシェ及び３年

    満期の1,100億円のトランシェからなる総額1,500億円のトランシェ２本建ての社債募集を日本市場で開始し
    た。
    2021年度、ルノーSAは合計826百万ユーロの社債を償還した。

    2021年度において、アフトワズ・グループは合計93百万ユーロの金融負債を返済した。

    自動車部門の政府保証付き融資枠

    2020年度において、ルノー・グループは、５つの銀行で構成される銀行団に、借入総額の最大90％までのフラ

    ンス政府による保証付きの50億ユーロを上限とする融資枠を設定した。2020年12月31日現在、この融資枠にお
    いて３回にわたり40億ユーロが引き出されている（2020年８月５日の20億ユーロ、2020年９月22日の10億ユー
    ロ及び2020年12月23日の10億ユーロ）。残存する10億ユーロの融資枠は既に使用できない。
    各引き出しの当初償還期限は12ヶ月で、ルノー・グループは満期をさらに３年間延長することができ、毎年３

    分の１ずつ返済するものであった。各引き出しにかかる利率は、初年度は12ヶ月Euribor、その後の延長につい
    ては６ヶ月Euriborとした。延長後の期限前返済は、元本金額330百万ユーロ以上について可能である。
    これらの融資枠の引出金は、延長された場合、2022年、2023年及び2024年の３回の分割払いで当初引き出しの

    各応当日に返済されることになり、それぞれの返済日において、ルノー・グループの判断で未払いの分割償還
    金が期限前返済される。
    ルノー・グループは、2021年８月に満期が到来する引出金（うち10億ユーロが返済された。）を除き、これら

    すべての引出金の延長オプションを行使した。
    2020年12月31日から2021年６月30日までの間における、2020年８月５日に行われた引き出しのうち10億ユーロ

    に係る意図の変更は、IFRS第９号第B5.4.6項に準拠した金融負債の修正として取り扱われた。これにより、金
    融負債は減少し、これに対応する金額が財務収益で23百万ユーロ計上された（注７）。
    最初のトランシェの最終分割払い（2024年８月満期）に対応する340百万ユーロの期限前返済は2022年２月７日

    に行われた。2021年12月31日現在、この期限前返済を行う旨の決定は行われていなかったため、この負債は
    2021年度財務諸表では固定負債に分類されている。またルノー・グループは、到来が最も遅い満期（2024年８
    月、９月及び12月）に始まって、2022年度に10.2億ユーロ（上記の340百万ユーロを含む。）の期限前返済を行
    う旨を2022年２月18日に発表する予定である。流動負債と固定負債の再分類や、これらの変更が財務収益（純
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    額）に与える影響は、2022年度に認識される。したがって、2021年12月31日現在のすべての固定負債は、2022
    年度中又は2022年度末に流動資産に再分類される。
    販売金融部門の負債の増減

    2021年度、RCIバンク・グループは、新たに2023年から2025年の間に満期となる社債合計666百万ユーロを発行
    し、総額4,292百万ユーロの社債を償還した。
    ルノー・グループは、欧州中央銀行（ECB）が設定したTLTRO                               Ⅲプログラム（貸出条件付き長期資金供給オペ

    レーション）を利用することができた。
       - 2020年度中に３回の引き出しが行われたが、その内訳は、2023年６月に満期となる750百万ユーロ、

        2023年９月に満期となる500百万ユーロ及び2023年12月に満期となる500百万ユーロで、総額は1,750百
        万ユーロで、2023年に満期となる。
       - 2021年中にさらに２回の引き出しが行われたが、その内訳は、2024年９月に満期となる750百万ユーロ
        及び2024年12月に満期となる750百万ユーロである。
    ルノー・グループは、TLTRO               Ⅲプログラムの引き出しについて、欧州中央銀行が設定した金利は、当該プログ

    ラムの恩恵を受けるすべての銀行に適用され、欧州中央銀行は当該金利を決定し、いつでも一方的に変更する
    ことができることから、市場金利とみなして、IFRS第９号を適用することを選択した。
    TLTROの引き出しに対する当初の実効金利は、2021年３月に終了した基準期間に設定した貸出付与条件をル

    ノー・グループが達成したことが考慮されている。ECBは、これらの条件が2021年９月に満たされたことを確認
    した。保守的な理由により、ルノー・グループの見積りには、追加の特別基準期間における貸出付与条件の達
    成状況は含まれていない。そのため、2021年１月29日付のECB決議2021/124で公表された金利の変動は、借入に
    関する見積将来キャッシュ・フローに影響を与えず、したがって引き出しに係る会計処理に影響を与えない。
    2021年６月から2022年６月までの期間に適用される金利は、追加の特別基準期間に対する貸出付与条件が満た

    される場合、引き下げが継続される可能性がある。この場合、現行のIFRS第９号の規則に基づき、金利引下げ
    による影響は、第B5.4.6項を適用して負債の価値の調整として認識される。
    また、RCIバンク・グループは、2020年度にイングランド銀行のTFSME（中小企業のためのターム・ファンディ

    ング）スキームを利用し、2021年度には、2025年９月及び10月満期の409百万ポンドの引き出しを行った。
    2021年度中にこの融資に適用される最高金利は、イングランド銀行の基準金利（2021年12月31日現在0.10％）

    に0.25％のマージンを加算して計算された。RCIバンク・グループは、主に2021年６月に終了した期間に行われ
    た貸出金の増加に関して、一定の適格基準を満たす場合には、より有利な金利が付与される可能性がある。
    RCIバンク・グループは、当該金利がTFSMEスキームの恩恵を受けるすべての銀行に適用されるため、当該変動

    金利を市場金利とみなして、この融資にIFRS第９号を適用している。実効金利は、ルノー・グループが貸出金
    付与の増加に関する基準を満たす見込みがないため、最高基準に設定されている。
    当年度中に集められた新たな預金は512百万ユーロ増加して（要求払預金1,009百万ユーロ及び定期預金マイナ

    ス497百万ユーロ）、21,020百万ユーロに達し（要求払預金15,724百万ユーロ及び定期預金5,296百万ユー
    ロ）、「その他の有利子負債」に分類されている。これらの預金はドイツ、オーストリア、ブラジル、フラン
    ス、英国及びオランダで集められた。
    リース料のキャッシュ・アウトフロー

    IFRS第16号の適用における修正再表示されたリース料のキャッシュ・アウトフローは、2021年度に145百万ユー
    ロに上った（2020年度は170百万ユーロ）。これには、リース負債の返済金の元本126百万ユーロ（2020年度は
    148百万ユーロ）と利息19百万ユーロ（2020年度は22百万ユーロ）が含まれる。
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    IAS第16号の適用において実質的に購入と再分類されたリース料のキャッシュ・アウトフローは、2021年度に11
    百万ユーロ（2020年度は１百万ユーロ）に上った。この金額には利息の返済は含まれない。
    低価値・超短期リースについて免除の恩恵を受けるリース料のキャッシュ・アウトフローは、2021年度に95百

    万ユーロに上った（2020年度は91百万ユーロ）（注5-C）。
    2021年度終了後に効力を有する延長オプションの行使及び既に締結された契約によって生じる潜在的な将来の

    キャッシュ・アウトフローは49百万ユーロに達する。
    モビリティサービス部門の金融負債の増減

    モビリティサービス部門の金融負債は、ルノーs.a.s.が利付借入の形式で発行したグループ内融資で構成され
    ている。2020年12月31日現在、これらの負債には、2021年に行使されたCoolnagour                                           Limitedの少数株主持分に
    関するプットオプションが含まれた。
    23－D.　期日別の内訳

    金融負債については、デリバティブを含み、約定支払額は予想キャッシュ・フローに近似しており、支払うべ

    き金額に対応している。
    変動金利の金融商品については、金利は2021年12月31日の利率を基に計算されている。

    ルノーSA及びディアックの永久劣後証券については償還期日が確定していないため、約定支払額は計上されて

    いない。
    自動車部門の金融負債

                                  2021年12月31日現在

                              １年以内
     （単位：百万ユーロ）
                     約定支払                  １年超    ２年超    ３年超    ４年超
                 帳簿価額                                        ５年超
                          ０-３    ３-12
                      額合計                 ２年以内    ３年以内    ４年以内    ５年以内
                                   合計
                          ヶ月    ヶ月
     ルノーSA社債

     （2017年）
                 1,704     1,718      -   218    218    750     -   750     -    -
     ルノーSA社債
     （2018年）
                 1,590     1,590      -    -    -   140    700     -   750     -
     ルノーSA社債
     （2019年）
                 1,554     1,557      -    -    -    -    57   1,000      -   500
     ルノーSA社債
     （2020年）
                 1,000     1,000      -    -    -    -    -    -  1,000      -
     ルノーSA社債
     （2021年）
                 2,250     2,240      -    -    -   304    836     -    -  1,100
     未払利息、費用及び
     プレミアム
                   30     30    12    38    50    (7)    (6)    (4)    (2)    (1)
     社債合計
                                256
                 8,128     8,135      12        268   1,187    1,587    1,746    1,748    1,599
     その他の証書による
     債務
                  997     997    821    176    997     -    -    -    -    -
     金融機関からの借入
                 5,241     5,709     276   1,918    2,194    1,510    1,483     522     -    -
                                414/944


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     -　フランス
                 3,405     3,405      59   1,021    1,080    1,106    1,219      -    -    -
     -　ロシア

                 1,101     1,101      7    7    14    301    264    522     -    -
     　　-　アフトワズを
     含む
                 1,101     1,101      7    7    14    301    264    522     -    -
     -　ブラジル

                  484     484     87    345    432     52     -    -    -    -
     -　モロッコ

                  181     181     24    157    181     -    -    -    -    -
     リース負債
                  603     637     44    80    124    123     64    58    49    219
     その他の金融負債
                  467     492     12    272    284     98    27    19    15    49
     その他の金融負債合計
                 7,308     7,835    1,153    2,446    3,599    1,731    1,574     599     64    268
     債券及びその他の金融負
     債に対する将来の金利
                   -    966     47    175    222    241    210    152     92    49
     永久劣後証券
                  247     244     -    -    -    -    -    -    -   244
     金融取引に係るデリバ
     ティブ
                  253     253    127     72    199     38    12     1    3    -
     自動車部門の金融負債合
     計
                 15,936     17,433     1,339    2,949    4,288    3,197    3,383    2,498    1,907    2,160
                                415/944













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    販売金融部門の金融負債

                                  2021年12月31日現在

                               １年以内
     （単位：百万ユーロ）
                      約定支払                  １年超    ２年超    ３年超    ４年超
                  帳簿価額                                       ５年超
                           ０-３    ３-12
                       額合計                 ２年以内    ３年以内    ４年以内    ５年以内
                                    合計
                            ヶ月    ヶ月
     RCIバンク社債（2015年）
                    745    743     -   743    743     -    -    -    -    -
     RCIバンク社債（2016年）

                  1,353    1,350      -    -    -  1,350      -    -    -    -
     RCIバンク社債（2017年）

                  3,721    3,701     744   1,207    1,951      -  1,150     600     -    -
     RCIバンク社債（2018年）

                  2,244    2,216      -    45    45    871     -   550    750     -
     RCIバンク社債（2019年）

                  3,469    3,462     120    320    440   1,424     948     -   650     -
     RCIバンク社債（2020年）

                  1,516    1,520      45    343    388    317     50    15     -   750
     RCIバンク社債（2021年）

                    675    676     -    5    5   195    350    104     22     -
     未払利息、費用及び
     プレミアム               87    87    23    60    83     7    1    -    (2)    (2)
     社債合計

                  13,810    13,755      932   2,723    3,655    4,164    2,499    1,269    1,420     748
     その他の証書による債務

                  4,161    4,139     723   1,007    1,730    1,556     573    199     81     -
     金融機関からの借入

                  5,734    5,735     620    568   1,188    2,270    1,710     567     -    -
     リース負債

                    58    59     4    10    14    14    14     7    4    6
     その他の有利子負債

                  21,316    21,316    17,138     1,525    18,663     1,321     666    466    200     -
     その他の金融負債合計

                  31,269    31,249    18,485     3,110    21,595     5,161    2,963    1,239     285     6
     債券及びその他の金融負債
     に対する将来の金利                   703    312    186    498     82    68    46     6    3
     劣後ローン及びディアック
     の永久劣後証券               893
     金融取引に係る
     デリバティブ               44    (13)     17    (6)    11    (28)     (6)     9    1    -
     販売金融部門の金融負債

     合計
                  46,016    45,694    19,746     6,013    25,759     9,379    5,524    2,563    1,712     757
    モビリティサービス部門の金融負債

                                     2021年12月31日現在

                                      １年以内
     （単位：百万ユーロ）
                            約定支払                   １年超     ２年超     ３年超
                        帳簿価額
                                  ０-３     ３-12
                             額合計                  ２年以内     ３年以内     ４年以内
                                           合計
                                  ヶ月     ヶ月
     その他の有利子負債
                           8     8     -     2     2     -     6     -
     その他の金融負債合計

                           8     8     -     2     2     -     6     -
     金融取引に係るデリバティブ

                           -     -     -     -     -     -     -     -
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     モビリティサービス部門の金融負債
     合計
                           8     8     -     2     2     -     6     -
    23－E.　債権譲渡による資金調達及びリバースファクタリング

    債権譲渡による自動車部門の資金調達

    自動車部門の外部資金調達の一部は、ルノー・グループ外の金融機関に対するコマーシャル債権の譲渡による
    ものである。
    コマーシャル債権の譲渡による資金調達の詳細は以下のとおりである。

                        2021年12月31日                     2020年12月31日

     （単位：百万ユーロ）
                    ルノー・グループ外            販売金融部門に        ルノー・グループ外            販売金融部門に
                       企業に対する             対する       企業に対する             対する
     自動車部門（アフトワズ以

                           1,373           181         1,467           307
     外）の債権譲渡
     アフトワズの債権譲渡                       104           -         116           -

     自動車部門のネットワークの

                             -        4,876            -        5,754
     資金調達
     アフトワズのネットワークの

                                       -                     -
                             -                    25
     資金調達
     譲渡合計                      1,477          5,057          1,608          6,061

    2021年度に譲渡され認識が中止された未収税金の総額は205百万ユーロであり、その内訳はCIR債権139百万ユー

    ロ及びVAT債権66百万ユーロである（2020年度はCIR債権165百万ユーロ及びVAT債権49百万ユーロ）。
    ルノー・グループ外に譲渡されたフランスの未収税金（「CIR」：研究税控除）で、当該債権の所有にかかわる

    実質的にすべてのリスク及び便益が移転されているものについては、希薄化リスクが存在しないとみなされる
    場合に限って認識が中止される。これは、特に譲渡債権が既に税務調査又は予備監査を受けている場合であ
    る。2021年12月31日現在貸借対照表に残っている譲渡された未収税金の総額はゼロとなった。
    譲渡された債権は、注2-Pに記載のとおり、関連するリスク及び便益が実質的に移転された場合に認識が中止さ

    れる。
    自動車部門は、ディーラー向け債権を販売金融部門に譲渡している。販売金融部門に譲渡されたディーラー向

    け債権の合計は、主にルノー・グループに係るものである。その金額は注15-Dに記載している。
    リバースファクタリング・プログラムによる自動車部門の資金調達

    これらのプログラムの会計処理は、注2-P「債権の譲渡及びリバースファクタリング」に記載されている。
    ルノー・グループは、2021年度にリバースファクタリング・プログラムを利用しておらず、そのため、2021年

    12月31日現在、リバースファクタリングに係る金融負債はない（2020年12月31日現在は26百万ユーロ）。
    注24－カテゴリー別金融商品、公正価値及び純利益への影響

    24－A.　区分別金融商品及びレベル別公正価値

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    IFRS第９号は金融商品に３つの区分を定めている。

    ・その他の包括利益項目を通じて公正価値で測定する金融資産又は負債。
    ・損益を通じて公正価値で測定する金融資産又は負債。
    ・償却原価で計上される貸付金及び債権。
    貸借対照表に公正価値で計上される金融商品は次の公正価値レベルに分類される。

    ・レベル１：　　活発な市場の相場価格に基づいて公正価値を算定するもの。公正価値は通常、最新の相場価
             格と同一となる。
    ・レベル２：　　観測可能な市場相場価格に基づいて公正価値を算定するもので、レベル１以外のもの。
    ・レベル３：　　市場で観測できない情報に基づいて公正価値を算定するもの。非支配会社に対する投資の公
             正価値は通常、純資産の持分に基づく。
    公正価値は各期末日現在に入手可能な情報に基づいて決定され、その後の変動は考慮していない。

    2021年度は金融商品のレベル１及びレベル２間の移動、又はレベル３への移行若しくは同レベルから外れると

    いう移動はなかった。
     （百万

                                 2021年12月31日現在
     ユーロ）
                             帳簿価額

                                                       公正価値で
                                                償却原価で計
                                          適用ある基
            注
      金融資産                                                 測定する金
                                                 上される
                                          準に基づき
     及びその他                                                  融資産の公
                     損益を通じた       資本を通じた
                                                金融資産の
                合計                   償却原価      評価される
      の資産                                                  正価値
                      公正価値       公正価値
                                                 公正価値
                                          資本性金融
                                                        レベル
                                           商品
     販売金融
                                                    （1）
                                                39,209
     債権             39,498         -       -    39,498                      3
             15
     自動車部門
                                                    （2）
     顧客債権              788        -       -      788
             16
     未収税金
     （当期税金
                                                    （2）
     を含む）             1,764         -       -     1,764
             17
     その他の債
     権及び前払
                                                    （2）
     費用             2,725         -       -     2,725
             17
     自動車部門
     の通常取引
     に係るデリ
     バティブ        17       50       -      50       -                    2
     販売金融部
     門の金融取
     引に係るデ
     リバティブ        17      147       76       71       -                    2
     非連結支配
     会社に対す
     る投資        17       96                     -      96
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     非支配会社
     に対するそ
     の他の投資        22       72       72              -                    3
     市場性ある
     有価証券及
     び譲渡可能
     負債性金融
     商品        22      893       131       762        -                    1
     自動車部門
     の金融取引
     に係るデリ
     バティブ        22      237       237        -       -                    2
     貸付金及び
                                                    （2）
     その他        22      551       -       -      551                     3
     現金及び現
                                                    （2）
     金同等物        22     21,928       6,952        202     14,774                    1及び3
     金融資産及
     びその他資
     産の合計             68,749       7,468       1,085      60,100         96
    (1)　販売金融債権の公正価値は、期末時点に類似の貸付金（条件、満期及び債務者の性質）に適用される利率で将来
       キャッシュ・フローを割り引くことにより見積もられる。期間が１年未満の債権については、それらの公正価値が正
       味帳簿価額と大きく変わらないため、割引は行われない。これは、特定の重要なデータ（債権のポートフォリオに係
       るクレジットリスクのような）が観察可能な市場データに基づいていない認識されたモデルを使用するため、レベル
       ３の公正価値である。
    (2)　ルノー・グループは、自動車部門顧客債権、未収税金又は現金及び現金同等物などの金融資産については、減損処理
       後の正味帳簿価額が公正価値の合理的な近似値であるため、公正価値を報告していない。
     （百万ユーロ）

                                 2021年12月31日現在
                            帳簿価額
                                             償却原価で計上        公正価値で測定
             注
     金融負債及び
                                             される金融負債        する金融負債の
                       損益を通じた        資本を通じた
     その他の負債
                  合計                     償却原価
                                              の公正価値       公正価値レベル
                        公正価値        公正価値
     未払税金（当期
                                                   (1)
     税金を含む）               1,484                       1,484
              21
                                                   (1)
     社会保障費
                   1,350                       1,350
              21
     その他の負債
                                                   (1)
     及び繰延収益               7,296                       7,296
              21
                                                   (1)
     営業債務
                   7,975                       7,975
              21
     自動車部門の金
     融取引に係る
     デリバティブ                86        28        58                        2
              21
     ルノーの永久
                                                   (2)
     劣後証券                247                       247       353
              23
     ディアックの
     永久劣後証券                17        17                               1
              23
                                                   (3)
     劣後債
                    876                       876       876
              23
                                419/944


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                                                   (3)
     社債
                   21,938                       21,938       21,938
              23
     その他の証書に
                                                   (3)
     よる債務               5,158                       5,158       5,158
              23
     金融機関からの
                                                   (3)
     借入              10,975                       10,975       10,975
              23
     IFRS第16号の適
     用における
                                                   (3)
     リース負債                661                       661       661
              23
     その他の有利子
                                                   (3)
     及び無利子負債              21,791                       21,791       21,791
              23
     自動車部門の金
     融取引に係る
     デリバティブ                253        253         -                       2
              23
     販売金融部門の
     金融取引に係る
     デリバティブ         23       44        21        23                        2
     金融負債及びそ
     の他負債の合計              80,151         319        81     79,751
    (1)　ルノー・グループは、営業債務、未払税金及び社会保障費などの金融負債については、帳簿価額が公正価値の合理的
       な近似値であるため、公正価値を報告していない。
    (2)　ルノー及びディアックの永久劣後証券の公正価値は株式市場価格と同じである。
    (3)　償却原価で測定される自動車部門の金融負債及び販売金融負債の公正価値は、2021年12月31日現在ルノー・グループ
       に提示された類似の条件及び満期を有する貸付金に適用される利率で将来キャッシュ・フローを割り引くことによ
       り、基本的に決定される。ルノー・グループに提示される利率は、ルノー・グループが発行する社債のゼロクーポン
       利率カーブや流通市場価格のような観察可能な市場データに基づくものであり、その結果、これはレベル２の公正価
       値である。
    24－B.　レベル３金融商品における変動

    レベル３金融商品は、販売金融債権（2021年12月31日現在で39,209百万ユーロ、2020年12月31日現在で40,645

    百万ユーロ）、貸付金及びその他（2021年12月31日現在で551百万ユーロ、2020年12月31日現在で618百万ユー
    ロ）、非支配会社に対する投資（2021年12月31日現在で72百万ユーロ、2020年12月31日現在で46百万ユーロ）
    並びに特定の現金同等物（基本的に定期預金）に相当する（注22-A）。これらの金融資産は取得原価で計上さ
    れている。その他の非支配会社に対する投資も取得原価のままであるが、通常のアプローチの例外として、取
    得原価が不適切な場合は、純株主資本の持分に基づいて又は観察できないデータに基づく手法を用いて評価さ
    れる。
    24－C.　金融商品の純利益に対する影響

                            デリバティブ以外の

                               金融商品
                                                      純利益への
                      損益を通じて       資本を通じて
     （単位：百万ユーロ）                                        デリバティブ
                                     償却原価で測
                                                      影響額合計
                      公正価値で測       公正価値で測
                                     定される金融
                      定される金融       定される金融
                                        (1)
                                      商品
                         商品       商品
     営業総利益

                           (1)        -      (55)        (39)        (95)
                                420/944


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     財務収益（費用）、純額
                           13        -     (232)         (36)        (255)
     自動車部門の純利益への影響額

                           12        -     (287)         (75)        (350)
     営業総利益

                           (3)        13      697        (97)        610
     販売金融部門の純利益への影響額

                           (3)        13      697        (97)        610
     純利益への影響を受けた利益
     （損失）合計
                            9       13      410        (172)         260
    (1)　公正価値ヘッジに係る金融負債を含む。
    自動車部門における金融商品の営業総利益への影響は、主として通常取引に係る為替差損益によるものであ

    る。
    24－D.　公正価値ヘッジ

     （単位：百万ユーロ）                         2021年12月31日            2020年12月31日

     ヘッジ手段の公正価値の増減
                                    (128)             51
     ヘッジ対象の公正価値の増減
                                    122            (49)
     純利益に対する公正価値ヘッジの影響、純額
                                     (6)            2
    ヘッジ会計処理の方法については注2-Xで説明している。

    注25－デリバティブ及び財務リスク管理

    25－A.　デリバティブ及びネッティング契約

    25-A1.　デリバティブの公正価値及びヘッジ対象の想定価額

    自動車部門のデリバティブは公正価値を帳簿価額としている。

                             帳簿価額

      （百万ユーロ）                                            金融債務
                                      額面価額
      2021年12月31日
                           資産     負債            １年未満      １-５年      ５年超
      キャッシュ・フロー・ヘッジ                        2     -       -      -      -     -

      ヘッジ商品として指定されないデリバティ
                             213     245     14,503      11,748      2,755       -
      ブ
      為替リスク合計                       215     245     14,503      11,748      2,755       -

      ヘッジ商品として指定されないデリバティ
                              24     29     3,400      1,713      1,687       -
      ブ
      金利リスク合計                        24     29      3,400      1,713      1,687       -

      キャッシュ・フロー・ヘッジ                        54     57       607      358      249      -
      ヘッジ商品として指定されないデリバティ
                              -     2      229      227       2     -
      ブ
      商品リスク合計                        54     59       836      585      251      -

      自動車部門合計                       293     333      18,740      14,046      4,693       -
    販売金融部門のデリバティブは公正価値を帳簿価額としている。

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                             帳簿価額
      （百万ユーロ）                                            金融債務
                                      額面価額
      2021年12月31日
                           資産     負債            １年未満      １-５年      ５年超
      ヘッジ商品として指定されないデリバティ
                              5    16      1,180      1,107       73      -
      ブ
      為替リスク合計                         5    16      1,180      1,107       73      -

      キャッシュ・フロー・ヘッジ
                              51     21      9,776      5,627      4,149        -
      公正価値ヘッジ
                              84     6     6,281      1,451      4,080      750
      ヘッジ商品として指定されないデリバティ
                              7     1     7,407      6,333      1,074        -
      ブ
      金利リスク合計                       142     28     23,463      13,410      9,303       750

      販売金融部門合計                       147     44     24,643      14,518      9,376       750
    25-A2.　ネッティング契約及びその他類似のコミットメント

    先物取引業務に関するフレームワーク契約及び同様の契約

    ルノー・グループは、そのデリバティブの契約を、国際スワップ・デリバティブズ協会（ISDA）

    （International         Swaps   and  Derivatives       Association）及びフランス銀行連盟（FBF）（Fédération                              Bancaire
    Française）によるフレームワーク契約に従って交渉する。
    債務不履行の場合には、不履行のない当事者は、その支払義務の履行を停止する権利及び解約された取引すべ

    ての解約時未払額について支払又は引渡しを請求する権利を有する。
    ISDA及びFBFのフレームワーク契約は、財務諸表においてネッティングを行う要件を満たしていない。ルノー・

    グループは、現在、債務不履行又は信用事由の場合を除き、計上額についてネッティングを行う法的に強制可
    能な権利を有していない。
    金融資産及び負債のネッティングの要約

                ネッティングの対

                           財政状態計算書においてネッティングされない金額
     （単位：百万ユーロ）
                象となる財政状態
                                                        純額
                            金融商品        負債に含まれる         オフバランス
                計算書に表示され
                            資産／負債           保証         保証
     2021年12月31日現在              る金額
     資産
     自動車（アフトワズを
     除く）部門の金融取引
     に係るデリバティブ
                       237          (205)           -        -       32
     販売金融部門の金融取
     引に係るデリバティブ
                       147           (26)          -        -       121
     ディーラーに対する販
          (1)
     売金融債権
                       279            -        (134)          -       145
     資産合計

                       663          (231)         (134)          -       298
     負債
     自動車（アフトワズを
     除く）部門の金融取引
     に係るデリバティブ
                       253          (205)           -        -       48
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     販売金融部門の金融取
     引に係るデリバティブ
                       44          (26)           -        -       18
     負債合計

                       297          (231)           -        -       66
    (1)　バンコ・RCI・ブラジル（              Banco   RCI  Brasil   ）が保有する販売金融債権。そのエクスポージャーは、ディーラーが引き
      受け、証書により表章されるその他の負債に基づき報告される為替手形（                                  letras    de  cambio   ）の担保によりカバーされ
      る。
    25－B.　金融リスクの管理

    ルノー・グループは次のような金融リスクに晒されている。

    　・　流動性リスク
    　・　市場リスク（為替、金利、株式及び商品リスク）
    　・　銀行カウンターパーティリスク並びに顧客及びディーラー向け融資にかかる信用リスク
    リスク管理は事業セグメントによって異なる。下記のリスクは、自動車部門（特定の場合においてアフトワズ

    を別として考える）及び販売金融部門に関連するものである。モビリティサービス部門は、自動車部門の融資
    を受けているため固有の金融リスクはない。
    25-B1.　流動性リスク

    ルノー・グループは、自動車及び販売金融事業とそれらの成長に向けての投資を支える潤沢な資金源を有して

    いなければならない。このことを実現するために、自動車部門及び販売金融部門は、その総負債のリファイナ
    ンス及び流動性の保証のために、資本市場での調達や銀行借入を行っている。このため、市場が長期間休止
    し、又は与信枠の確保が困難である場合、流動性リスクに晒されることになる。また、自動車部門及び販売金
    融部門は複数の機関から信用格付を取得している。いかなる外部格付の格下げも、資本市場へのアクセス費用
    を制限及び／又は増加させる可能性がある。
    流動性リスク       －  自動車部門

    自動車部門の流動性リスクは、財務部が管理している。それは、自動車部門が同部門の事業及び開発の資金調
    達のために維持しなければならない流動性準備金の水準を定義するための内部モデルに基づいている。流動性
    準備金は、月次の見直しにより綿密に監視され、最高財務責任者に報告されている。
    2021年度の半導体不足により、自動車市場は全般的に混乱し、ルノー・グループの事業活動は低迷した。

    ルノーSAは自動車部門へのリファイナンスの大部分を資本市場の長期資金（社債及び私募債の発行）、NEU                                                       CP

    （譲渡可能欧州コマーシャルペーパー）などの短期資金、あるいは銀行の融資により賄っている。ルノーSA
    は、2021年12月31日現在、数種の債券プログラムを有している。
    　・　100億ユーロを上限とするEMTN債券プログラム。このプログラムはAMFに登録されている。
    　・　日本市場における2,000億円を上限とする発行登録債券プログラム。このプログラムは日本の株式市場監
       視当局（関東財務局）に登録されている。
    　・　25億ユーロを上限とするNEU                  CPプログラム。このプログラムはフランス銀行に登録されている。
    ルノーSAとその債券プログラムは、複数の機関から信用格付を取得している。2021年には、ルノーSAの格付は

    S&P及びムーディーズにより確認された（３月５日にS&PによりBB＋（見通し：ネガティブ）に、９月５日に
    ムーディーズによりBa2（見通し：ネガティブ））。日本の格付機関であるR&Iも、ルノーSAの格付をA-（見通
    し：ネガティブ）と確認したが、JCRは、10月18日にルノーSAの信用見通しを「ネガティブ」から「安定的」に
    格上げし、ルノーSAの格付はA-が維持された。
    ルノーSAは2021年に２件のユーロ債と１件のサムライ債を発行し、資本市場を引き続き利用した。２件のユー

    ロ債は、EMTNプログラムに基づき発行され、１件は４月に７年満期、額面金額600百万ユーロであり、もう１件
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    は12月に５年半満期、額面金額500百万ユーロであった。サムライ債は７月初旬に額面金額1,500億円で発行さ
    れた。かかるサムライ債は、２年満期の400億円のトランシェ及び３年満期の1,100億円のトランシェからな
    る。  また、ルノーSAは、NEU             CP（譲渡可能欧州コマーシャルペーパー）プログラムの利用によって、短期資金
    も引き続き利用した。
    2021年８月、ルノーSAは、フランス政府が保証する銀行融資枠に対して、2020年に引き出された40億ユーロの

    うち10億ユーロを返済した。当初50億ユーロのこの融資枠は、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行に
    よる流動資金の需要を賄うために2020年に設定された。この融資枠は2020年12月31日まで利用可能であり、
    2020年度下半期中に総額40億ユーロの３回にわたる引き出しが行われた。
    ルノーSAはさらに、2021年12月31日現在、銀行との間で3,430百万ユーロの確定与信枠を有している（2020年12

    月31日現在は3,430百万ユーロ）。これらの与信枠の満期までの期間は１年超で、2021年（及び2020年）12月31
    日現在引き出されていない。これらの与信枠は自動車部門について流動性準備金を形成する。2021年12月31日
    現在の自動車部門の金融負債の満期は注23-Dに示している。
    ルノーSAの確定与信枠の取り決め、銀行借入及び市場の資金調達に係る契約書には、ルノー・グループの信用

    格付又は財務比率のいずれかの変動の結果として与信の継続に影響を及ぼす可能性がある条項は含まれていな
    い。一定の種類の資金調達、特に市場からの資金調達の場合には、標準的とされる条項（パリパス条項、担保
    提供制限条項及びクロスデフォルト条項）が含まれる。
    また、アフトワズはリファイナンスのために地方銀行の借入を利用している（満期までの期間が１年超であ

    り、利用可能額が2021年12月31日現在で117百万ユーロの確定与信枠を含む。）。アフトワズは、現金予測に基
    づき引き出しを行うことを決定している。2021年12月31日現在のアフトワズの金融負債の満期は注23-Dに示し
    ている。これらの金融負債には、特定の財務比率が遵守されなかった場合に繰上償還につながる制限条項は含
    まれない。
    2021年12月31日現在、自動車部門としては12ヶ月以上の間に各種責務を果たしていくのに十分な、173億ユーロ

    の流動性準備金を有している。この準備金は、139億ユーロの現金及び現金同等物と34億ユーロの未使用の確定
    与信枠で構成される（アフトワズの与信枠を除く。）。
    流動性リスク       －  販売金融部門

    販売金融部門は、流動性の源泉の多様化に細心の注意を払っている。近年、ルノー・グループは、長年にわた
    るユーロ債の投資家層に加え、新たな販売域に進出し、幅広くその資金調達源を多様化している。
    RCIバンクの流動性リスクの管理は、欧州銀行監督機構の勧告に従う。モニタリングは、様々な指標及び分析

    （静的流動性、流動性準備金、様々なストレス・シナリオ）を利用しており、毎月更新されRCIバンクの財務委
    員会に報告されている。ストレス・シナリオには、預金の流出、新規資金調達手段の喪失、流動性準備金の特
    定の要素の部分的な利用不可能性及び新たな与信の発行の予測に関する仮定が含まれる。
    異なる満期及び発行フォーマットの変更は、販売金融部門の資金源の多様化戦略の一部である。この方針は数

    年間にわたって遵守されており、当部門が最大数の投資家にアプローチすることを可能にしている。
    販売ポートフォリオが拡大しない中、資金調達需要は緩やかにとどまり、RCIバンク・グループは、2020年度末

    に過去最高の水準に達した流動性準備金を削減するために一定の取り組みを行った。このような状況を踏ま
    え、販売金融部門は社債の発行を行わず、顧客預金の増加を減速させるための措置を講じたが、それにもかか
    わらず、2020年度の15％増に続き、2021年12月31日現在で、前年比で2.6％増の210億ユーロと５億ユーロの増
    加となった。ルノー・グループは、自社の資金源を多様化するため、2021年７月にフィンテック企業である
    レーズンの仲介を通じて預金事業をオランダまで拡大した。
    将来に備えて、販売金融部門はイタリアで自己保有証券化取引を繰り返し、当該取引を14億ユーロから18億

    ユーロに増加させた。また、販売金融部門は、フランスにおいてファイナンス・リースの残存価値をリファイ
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    ナンスするため、新たな私募証券化プログラムを取り決めた。このプログラムでは現在、象徴的な金額にのみ
    使用されているが、その金額は増額する可能性があり、ルノー・グループにとって新たな安定した資金源を提
    供 する可能性がある。2021年度下半期には、英国で新たな公募での証券化商品発行ビークルが設定された。750
    百万ポンドの自己保有優先証券は、イングランド銀行の長期金融政策の対象となり、RCIバンク英国支店は、
    2020年３月にイングランド銀行によって発表されたTFSME（中小企業のためのターム・ファンディング・スキー
    ム）を利用する権利を有しており、その流動性準備金は多様化している。最後に、RCIバンクはドイツで自動車
    ローンを裏付け資産とする公募の証券化を行い、900百万ユーロの優先証券（うち200百万ユーロは自己保有）
    を発行した。
    これらの資金源並びに、銀行との間で設定された43億ユーロの未使用の確定与信枠、中央銀行の金融政策オペ

    レーションのための適格担保33億ユーロ及び66億ユーロの流動性の高い資産（HQLA）により、RCIバンクは、外
    部流動性が一切使用できなくなったとしても、12ヶ月間超の間、顧客融資を維持できる。2021年12月31日現
    在、RCIバンクの流動性準備金（ヨーロッパの範囲において）は144億ユーロ（2020年12月31日現在は166億ユー
    ロ）に上った。
    2020年12月31日と比較してマイナス22億ユーロとなる削減を調整したことにより、余剰資金の保有コストは削
    減された。しかしながら、流動性準備金は依然として社内の目標を大きく上回った。
    RCIバンク・グループの発行債券及びプログラムは、複数の機関から信用格付を取得している。2021年、S&Pは

    RCIバンクの格付けをBBB-（見通し：安定的）に引き下げ、ムーディーズは2021年８月12日に、同社の格付けを
    Baa2（見通し：ネガティブ）と確認した。
    25-B2.　為替リスク

    2021年度のルノー・グループの為替リスク管理方針に重要な変更は行われていない。

    ルノー・グループの為替リスクに対するエクスポージャーは主に自動車部門に関するものである。

    為替リスク      －  自動車部門

    自動車部門においては、為替レートの変動は次の財務集計値に影響を及ぼす可能性がある。すなわち、営業利
    益（損失）、財務収益（費用）、関連会社及び共同支配企業の当期純利益（損失）に対する持分、株主資本並
    びにネット・キャッシュ・ポジションである。
    業績管理部及び財務部は、自動車部門の為替リスクの管理政策の実施及び監視を担当する。

    　-　営業利益

    ルノー・グループは、一定のポジションをヘッジすることがある。営業利益及び費用の為替ヘッジは、業績管
    理部及び財務部がまず分析を行わなければならず、その後、最高財務責任者又は最高経営責任者による正式な
    承認を必要とし、結果は最高財務責任者に毎月報告される。可能な限り、外国為替取引は主に、国際市場で譲
    渡可能な通貨についてルノー・グループのトレーディングルーム（ルノー・ファイナンス）によって行われ
    る。
    為替リスクに対する主なエクスポージャーは、営業利益（損失）にある。2021年度の営業成績及びキャッ

    シュ・フローの構成に基づき、2021年12月31日現在、他のすべての通貨に対する１％のユーロ上昇は、ヘッジ
    を行った場合、自動車部門の年間営業利益（損失）に20百万ユーロの不利な影響を与えることになる。
    2021年、自動車部門はその営業総利益の為替リスク・エクスポージャーを制限するため、英国ポンド、アルゼ

    ンチン・ペソ、ロシア・ルーブル、中国元及びトルコ・リラの為替ヘッジを設定した。
    2021年度における主要なエクスポージャーは、ロシア・ルーブルに関連するもので、ルーブルに対してユーロ

    が１％上昇した場合に約マイナス16百万ユーロの不利な影響となった。上位10件のエクスポージャーの絶対値
    及びその感応度を下記に示した（単位：百万ユーロ）。
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      （単位：百万ユーロ）                           年間営業項目純額             ユーロ１％上昇による影響

      通貨
      ロシア・ルーブル                    RUB
                                    1,647                (16)
      ポーランド・ズロチ                    PLN
                                     667               (7)
      英国ポンド                    GBP
                                     658               (7)
      アルゼンチン・ペソ                    ARS
                                     415               (4)
      モロッコ・ディルハム                    MAD
                                     394               (4)
      トルコ・リラ                    TRY
                                     (411)                4
      日本円                    JPY
                                     (556)                6
      中国元                    CNY
                                     (687)                7
      ルーマニア・レイ                    RON
                                     (760)                8
      韓国ウォン                    KRW
                                     (926)                9
    　-　財務収益（費用）

    為替に関連して財務収益（純額）が影響を受けることを回避するために、自動車部門の方針は、外貨建ての財
    務及び投資項目に影響を及ぼす為替リスクを最小化することである。
    財務収益及び費用の項目における為替リスクに対する自動車部門のエクスポージャーはすべて、財務部により

    集計されチェックされており、最高財務責任者に毎月報告される。
    グループ会社間の外貨のファイナンスフローは、同一の通貨でヘッジされる。子会社が現地通貨以外の通貨に

    よる外部資金調達を必要とする場合、親会社はその取引を注意深く監視する。親会社が資金の集中管理を行っ
    ていない国における余剰資金は、ルノー・グループの財務部の監視の下、一般的に現地通貨で運用される。子
    会社であるルノー・ファイナンスは、厳密に定められたリスク限度内で、為替取引を自ら行うことができる。
    その為替ポジションは、リアルタイムで監視及び評価が行われている。この活動は主に、金融市場に関するル
    ノー・グループの専門性を維持することを目的としている。それによって生じるエクスポージャーは非常に短
    く、数千万ユーロを超えることはなく、そのため、ルノー・グループの連結損益に重大な影響を及ぼすほどの
    ものではない。
    　-　関連会社及び共同支配企業の当期純利益に対する持分

    関連会社及び共同支配企業の当期純利益に対する持分は、為替リスクに晒されている。2021年度の当期純利益
    への寄与を基準にすると、ユーロが日本円に対して１％上昇した場合、日産の寄与は４百万ユーロ増加するこ
    とになる。この影響は、ルノー・グループの連結財務諸表に対する日産の寄与の換算に対するユーロによる影
    響にのみ対応している。日産はユーロ圏で様々なレベルの事業を行っており、ルノー・グループはこれをコン
    トロールできないことから、ユーロの変動が日産の勘定自体に与える本質的な影響は反映していない。
    　-　株式投資

    （ユーロ以外の通貨による）株式投資の為替リスク・エクスポージャーは一般的にヘッジされていない。但
    し、その重要性から、日産への投資は、2021年12月31日現在、183億円にのぼる部分的な外国為替ヘッジを行っ
    ている（注12-G）。円貨の流動性リスクを抑制するため、ルノー・グループは、日産から受け取る今後３年間
    の円配当金の最善の見積もりに相当する金額を超えてこの純投資をヘッジしないことを自ら定めている。
    　-　ネット・キャッシュ・ポジション

    日産に対する投資の部分的ヘッジの目的で、ルノー・グループの実質有利子負債の一部は円建てである。2021
    年12月31日現在、ユーロが円に対して１％上昇した場合、自動車部門のネット・キャッシュ・ポジションは1.4
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    百万ユーロ増加することになる。また、このネット・キャッシュ・ポジションは、子会社の現地通貨での金融
    資産及び負債に係る為替相場の変動の影響を受ける場合もある。
    　-　金融商品の為替リスクに対する感応度分析

    これは、保有する事業体の通貨以外の通貨建ての貨幣性資産及び負債（グループ会社間残高を含む）及びデリ
    バティブ商品の為替リスクに対する感応度を分析するものである。但し、公正価値ヘッジに関連する項目
    （ヘッジ対象資産・負債及びデリバティブ商品）については、ヘッジ対象とヘッジ手段の公正価値変動が損益
    計算書において相殺し合うため、感応度分析の対象としていない。
    他の通貨に対してユーロが１％上昇することによる資本（税引前）への影響は、金融資産、キャッシュ・フ

    ロー・ヘッジ及び日産に対する投資の部分的ヘッジを換算することにより評価される。自動車部門について
    は、2021年12月31日現在では、１百万ユーロ（2020年12月31日現在は６百万ユーロ）のプラスの影響が発生す
    ることになるが、これは日産に対する投資の部分的ヘッジとなる円建債券の発行（注12-G参照）によって説明
    される。
    2021年12月31日現在、他の通貨に対してユーロが１％上昇した場合その純利益への影響は２百万ユーロ（2020

    年12月31日現在は14百万ユーロ）のマイナス影響となるが、これは主に、保有する事業体の機能通貨以外の通
    貨建てのヘッジされていない営業資産及び負債に起因している。
    為替リスク      －  販売金融部門

    販売金融部門は、適用している管理方針により、為替リスクに対するエクスポージャーは低く抑えられてい
    る。リファイナンスに関する中央管理体制に基づき、いかなるポジションも保有することはできず、トレー
    ディングルームが、関連するすべてのフローをヘッジしている。複数通貨のキャッシュ・マネジメントに固有
    のキャッシュ・フローにおける時差に関連する為替についての残余の一時的なポジションは、依然として残っ
    ている可能性がある。それらは毎日監視され、同一のヘッジ方針が適用される。販売金融子会社は、かかる会
    社の現地通貨でリファイナンスを獲得することが義務づけられており、その結果リスクに晒されない。例外的
    に、数種の異なる通貨で販売金融活動又はリファイナンスが行われている子会社及び余剰資金の運用を現地通
    貨以外の通貨で行うことが許可されている子会社に対しては、上限が設けられている。
    2021年12月31日現在、RCIバンク・グループの連結外国為替ポジションは4.2百万ユーロであった。

    25-B3.　金利リスク

    2021年度のルノー・グループの金利リスク管理方針に重要な変更は行われていない。ルノー・グループの金利

    リスクに対するエクスポージャーは主に販売金融部門に関するものである。
    金利リスク      －  自動車部門

    自動車部門の財務収益（純額）は、市場金利の変動リスクに晒されている。それは、余剰資金及び財務負債
    に、また、より少ない程度で資本に影響を与えるものである。
    金利リスク管理方針は以下の原則を採用している。

     -　流動性準備金は、通常、変動金利による資金調達を用いて確立されている。自動車部門の利用可能な現金

       は、可能な限りルノーSAにより中央管理されており、ルノー・ファイナンスにより短期銀行預金に投資さ
       れている。
     -　基本的に変動金利を適用するアフトワズの地方銀行からの資金調達を除き、自動車部門による長期投資に

       ついては、通常、固定金利を適用している。
     -　アフトワズの余剰資金及び銀行借入は主として変動金利で行っている。2021年、アフトワズはその金融負

       債のためのいかなるヘッジ商品も設定しなかった。アフトワズの財務部はロシアの金利動向を注意深く監
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       視しており、金利が上昇した場合、ポートフォリオのリファイナンスにおいて固定金利負債の比率を高め
       ることで財務収益（純額）への影響を軽減する措置をとる可能性が想定されている。
    変動金利負債によりヘッジされている流動性準備金の割合は毎月監視されている。自動車（アフトワズを除

    く）部門の金利ヘッジ手段は、ヘッジ対象の負債により十分にカバーされた標準金利スワップであり、予想さ
    れる非有効部分はない。
    日産株式に対する投資の部分的ヘッジの一環として行う円建資金調達には固定金利を使用している。

    最後に、ルノー・ファイナンスでは、厳密に定めたリスク限度内で自ら金利取引を行なっており、ポジション

    はリアルタイムで監視及び評価されている。この裁定取引に伴うリスクは非常に限定されており、これによる
    ルノー・グループの連結純利益への重大な影響はない。
    金利リスク      －  販売金融部門

    全体の金利リスクは、変動する金利が将来の利ざや全体に与える影響を表している。RCIバンクの経営成績は、
    市場金利又は顧客預金に適用される金利の変動の影響を受ける可能性がある。販売金融部門の目的は、販売収
    益率を守るために、これらのリスクを可能な限り制限することである。
    借入金のストラクチャーと貸出金のストラクチャーを正確に一致させることの難しさを考慮し、各子会社の金

    利ヘッジには限られた柔軟性が認められている。この柔軟性は、ルノー・グループが販売金融部門に対して課
    している制限の一部を各自が適用する中で、各子会社に課される感応度限度に反映され、財務委員会により確
    認される。
    通貨、経営体及び資産ポートフォリオによる日次感応度の算出は、各事業体が割り当てられた限度額を確実に

    遵守するために使用される。この金利感応度の評価は、100ベーシスポイントの金利上昇が各事業体の貸借対照
    表項目の価値に与える影響を測定したものであり、すべてのRCIバンクの事業体が同じ手法を用いている。感応
    度は、販売金融部門の連結範囲すべてにおける金利リスクの総括管理のために、各通貨及び各経営体（セント
    ラル・リファイナンシング・オフィス、フランス及び外国の販売金融子会社）について毎日計算される。
    制限に関する各経営体のポジションは毎日チェックされ、状況により必要とされる場合、子会社に対して、即

    時のヘッジ指示が出される。チェック結果は、販売金融部門の財務委員会に毎月報告され、そこでそのポジ
    ションがルノー・グループの財務政策及び現在の手続き上の指示を遵守していることが確認される。
    販売金融部門の構造上の金利リスクの分析は、以下のとおり示している。

     -　販売金融子会社による顧客に対するほぼすべての貸付金は、固定金利で、期間は１～72ヶ月である。これ

       らの貸付金は、同一のストラクチャーを有する固定金利の資金源によりヘッジされている。これらはマク
       ロヘッジによりカバーされており、残余金利リスクのみが発生する。変動金利の資金調達を行っている子
       会社では、金利リスクは金利スワップを利用してマクロヘッジによりヘッジされている。
     -　販売金融部門のセントラル・リファイナンシング部の主な活動は、同部門の販売子会社のリファイナンス

       である。販売金融子会社により発行された与信残高は、固定金利の資金源（一部は金利スワップによりマ
       イクロヘッジされている。）及び変動金利の資金源により裏付けされている。金利スワップの形式におけ
       るマクロヘッジの取引は、持株会社のリファイナンスの感応度をルノー・グループにより設定された範囲
       （32百万ユーロ）以下に保っている。これらのマクロヘッジ取引は、変動金利の資金源及び／又はスワッ
       プのマイクロヘッジにより変動金利の資金源に転換される固定金利の資金源に関するものである。
    ルノー・グループの金融商品の金利リスクに対する感応度分析

    自動車部門及び販売金融部門は次のような金利リスクに晒されている。
     -　償却原価で表示される変動金利型金融商品に係る金利フローの変動（固定金利から変動金利にスワップし
       た金融商品やストラクチャー商品を含む）
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     -　公正価値で表示される固定金利型金融商品の公正価値の変動
     -　デリバティブの公正価値の変動
    影響の見積は、年度末の財政状態計算書に計上されている金融商品に金利を１年間100ベーシスポイント引上げ

    て行う。
    資本に影響するのは、利率を100ベーシスポイント上げた後の販売金融部門についてのその他の包括利益項目を

    通じて公正価値で測定する金融資産として分類される固定金利型負債性金融商品及びキャッシュ・フロー・
    ヘッジ商品の公正価値の変動（損益の再分類前（連結包括利益計算書））であり、それ以外はすべて純利益に
    影響する。
    事業部門別の金利に対する感応度の算定には部門間の貸付・借入も含まれる。

    自動車部門については、金利リスクに晒される金融商品に対して利率を100ベーシスポイント高くすることによ

    る純利益に対する影響は109.8百万ユーロの増加となる。資本は影響を受けない。
    販売金融部門については、2021年度の金利リスクに対する感応度の合計はRCIバンク・グループによって定めら

    れた上限よりも低かった（2021年12月31日現在は70百万ユーロ）。2021年12月31日現在、利率を100ベーシスポ
    イント高くすることで純利益及び資本（税引前）に対して以下の影響をもたらす。
    -　韓国ウォン建ての項目に対するプラス0.8百万ユーロ

    -　スイス・フラン建ての項目に対するプラス0.3百万ユーロ
    -　英国ポンド建ての項目に対するプラス0.3百万ユーロ
    -　ポーランド・ズロチ建ての項目に対するマイナス1.7百万ユーロ
    -　ユーロ建ての項目に対するマイナス0.9百万ユーロ
    -　ブラジル・レアル建ての項目に対するマイナス0.8百万ユーロ
    各通貨における感応度の絶対額合計は8.6百万ユーロに達した。

    デリバティブの影響考慮後のルノー・グループの金融資産の固定利率・変動利率による内訳

                           2021年12月31日現在                      2020年12月31日現在

                          自動車                    自動車
                                  モビリ                    モビリ
                          （アフ                    （アフ
     （単位：百万ユーロ）
                              アフト    ティ    販売            アフト    ティ    販売
                      合計    トワズ                合計    トワズ
                              ワズ   サービ    金融            ワズ   サービ    金融
                          を除                    を除
                                   ス                    ス
                          く）                    く）
     ヘッジ前金融資産：固定金利（a）
                       1,072     128     -    -   944   1,468     525     -    -   943
     ヘッジ前金融資産：変動金利（a’）
                      22,300    13,732     398    12   8,158    21,273    11,962     558    15   8,738
     ヘッジ前金融資産
                      23,372    13,860     398    12   9,102    22,741    12,487     558    15   9,681
     ヘッジ：変動金利／固定（b）
                         -    -    -    -    -    -    -    -    -    -
     ヘッジ：固定金利／変動（b’）
                         -    -    -    -    -    -    -    -    -    -
     ヘッジ
                         -    -    -    -    -    -    -    -    -    -
     ヘッジ後金融資産：固定金利
                       1,072     128     -    -   944   1,468     525     -    -   943
     （a+b-b’）
     ヘッジ後金融資産：変動金利
                      22,300    13,732     398    12   8,158    21,273    11,962     558    15   8,738
     （a’+b’-b）
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     ヘッジ後金融資産
                      23,372    13,860     398    12   9,102    22,741    12,487     558    15   9,681
    　・　デリバティブの影響考慮後のルノー・グループの金融負債の固定利率・変動利率による内訳

                           2021年12月31日現在                      2020年12月31日現在

                          自動車                    自動車
                                 モビリ                    モビリ
                          （アフ                    （アフ
     （単位：百万ユーロ）
                              アフト    ティ    販売            アフト    ティ    販売
                      合計    トワズ                合計    トワズ
                              ワズ   サービ    金融            ワズ   サービ    金融
                          を除                    を除
                                  ス                    ス
                          く）                    く）
     ヘッジ前金融負債：固定金利（a）                 31,157    12,456     47    5  18,649    34,580    12,204     251    18  22,107
     ヘッジ前金融負債：変動金利（a’）                 29,358     1,977     948     3  26,430    28,659     2,377     915    11  25,356
     ヘッジ前金融負債                 60,515    14,433     995     8  45,079    63,239    14,581    1,166     29  47,463
     ヘッジ：変動金利／固定（b）                  9,776      -    -    -  9,776    10,302      -    -    -  10,302
     ヘッジ：固定金利／変動（b’）                  6,537     256     -    -  6,281    8,583     164     -    -  8,419
     ヘッジ                 16,313     256     -    -  16,057    18,885     164     -    -  18,721
     ヘッジ後金融負債：固定金利
                      34,396    12,200     47    5  22,144    36,299    12,040     251    18  23,990
     （a+b-b’）
     ヘッジ後金融負債：変動金利
                      26,119     2,233     948     3  22,935    26,940     2,541     915    11  23,473
     （a’+b’-b）
     ヘッジ後金融負債                 60,515    14,433     995     8  45,079    63,239    14,581    1,166     29  47,463
    25-B4.　株式リスク

    2021年３月、ルノー・グループはダイムラーの全株式を売却した。したがって、株式リスクへのエクスポー

    ジャーは、同日以降重要性の低いものとなっている。
    25-B5.　商品リスク

    商品リスクの管理

    商品購入価格は突然かつ大幅に変動する可能性があり、必ずしも自動車販売価格に反映することはできない。
    このことから、ルノー・グループの仕入部門は金融商品を用いて、商品リスクを一部ヘッジする場合がある。
    こうしたヘッジは数量的、期間的及び価格的な制限を受ける。
    2021年度において、ルノーSAが認可した制限の範囲で、ルノー・グループは卑金属及び貴金属のヘッジ取引を

    行った。
    2021年12月31日現在継続中の取引は会計上キャッシュ・フロー・ヘッジとして分類されることから、ヘッジの

    有効な部分の範囲において、それらの公正価値の変動はその他の包括利益項目に含まれる。
    金融商品の商品リスクに対する感応度分析

    金融商品の商品リスクに対する会計上の感応度は、ルノー・グループの商品リスクに対する経済的エクスポー
    ジャーをヘッジするために使用されるデリバティブによって生じる。
    ヘッジ手段としてのデリバティブとして指定されるデリバティブの商品価格が10％上昇すると、2021年12月31

    日現在でその他の包括利益項目に59百万ユーロのプラスの影響が発生することになる。
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    25-B6.　銀行カウンターパーティリスク及び顧客及びディーラー向け融資の信用リスク
    自動車顧客債権に係る顧客信用リスク

    連結除外につながる多くの債権の譲渡及び輸出債権に係るリスクの体系的なヘッジ化により、信用リスクに対
    する自動車（アフトワズを除く）部門のエクスポージャーは限定的である。非譲渡販売債権及び保証によりカ
    バーされた債権は定期的にモニタリングされる。
    アフトワズは一般に認められた信用ある第三者とのみ取引を行う。与信枠を要するすべての見込み顧客は信用
    検証手続の対象となる。また、債権残高は継続的に監視されており、その結果アフトワズ・グループの貸倒債
    権に対するエクスポージャーは重大ではない。最大エクスポージャーは帳簿価額である。アフトワズ・グルー
    プ内に信用リスクの重大な集中はない。
    販売金融部門による顧客、ディーラー及び約定に係る信用リスク

    販売金融部門は、カウンターパーティの支払デフォルトを回避するためにリスク管理手法が十分でない場合、
    顧客及びディーラーの信用リスクに晒される。
    信用リスクとは、RCIバンクの顧客が銀行との間に締結した契約条件を履行できないことにより損失を被るリス

    クである。信用リスクは、失業率、企業倒産、債務返済コスト、売上高増加、家計可処分所得、ディーラーの
    収益性及び中古車の価格などのマクロ経済要因と密接に関連している。それは、販売金融部門の事業に大きな
    影響を与える。
    ディーラーシップ・ネットワークへの信用リスクのレベルは、ディーラーの財務状態、保証の質及び車両に対

    する全般的な需要に影響される。
    RCIバンクは、高度なスコアリングシステムや外部データベースを活用して、個人及び企業顧客向けローンの質

    を評価している。また、社内格付制度を活用し、ディーラーへの融資を評価している。RCIバンクは、市況に応
    じて常にその受入方針を調整しているが、信用リスクの増大はそのリスク費用及び貸倒引当金を増加させるこ
    とになる。RCIバンクは、価値が毀損した又はデフォルトした債権を回収するための詳細な手順を有しており、
    未払いの車両の回収及び販売の手配を行っている。しかしながら、信用供与、信用リスク監視、支払回収措置
    及び車両の回収の方針が、その財務成績及び財務状態に対する好ましくない影響を回避するために現在十分で
    ある、又は将来に渡って十分であるという保証はない。
    信用リスクの増大は、リスク費用及び貸倒引当金を増加させることになり、RCIの財務成績に直接的な影響を与

    えるほか、潜在的には自己資本にも影響を及ぼす。
    銀行カウンターパーティリスク

    当グループは、金融市場において、余剰資金の運用、為替リスク及び金利リスクの管理、並びに支払フローの
    管理等の業務を行っているため、銀行カウンターパーティリスクに晒されている。
    ルノー・グループの企業に影響を与えるこの銀行カウンターパーティリスクは、自動車部門及び販売金融部門

    の両部門が完全に協調して管理している。これは主にカウンターパーティの長期信用格付と資本をベースとし
    た社内格付制度に基づいている。この制度は銀行カウンターパーティリスクに晒されているすべてのルノー・
    グループ企業が利用している。
    事業の性質上、深刻な銀行カウンターパーティリスクに晒されているルノー・グループの企業については、特

    定の手続に従い承認済みカウンターパーティ限度枠を遵守しているかどうか、日々監視している。ルノー・グ
    ループは、そのすべての銀行カウンターパーティを対象として、信用格付別に整理された月次連結報告書を作
    成する。この報告書には、金額、満期及び種類の制限についての遵守に関する詳細の分析並びに主なエクス
    ポージャーのリストを記載する。
    銀行カウンターパーティリスクを減らすために、預金の多くは広範なネットワークを持つ銀行で契約され、通

    常は90日未満の期間を有するものであり、それによりリスクの分散を図っている。新興国で発生する可能性の
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    ある不安定なマクロ経済状況が、その国の銀行システムに影響を与える可能性がある場合、ルノー・グループ
    は、カウンターパーティリスクのモニタリングを強化させる行動計画を導入し、必要に応じてカウンターパー
    ティ  制限を調整する。各銀行グループに対するエクスポージャーは、自動車及び販売金融会社とともに連結
    ベースで毎月評価される。ルノー・グループの金融市場や銀行に係る業務には著しいリスク集中はない。
    2021年度は、銀行カウンターパーティのデフォルトによる損失計上はなかった。投資ファンド（UCITS）の株式

    を通じてルノー・グループが負う銀行カウンターパーティリスクは、それらの商品に対する価値変動のリスク
    に織り込まれ、特定のルールを用いて監視される。
    カウンターパーティリスクをカバーするために設定された減損及び引当金

                                            戻入

                               減損又は                その他の
                       2020年12月31日                              2021年12月31日
                                            うち
                   注             減損、               変動及び
                            現在                              現在
                                      適用済     未使用
                                 純額               再分類
     (単位：百万ユーロ)                                        残額
     販売金融債権の減損
                   15
                          (1,064)       (503)      405     143      (9)       (1,028)
     　最終顧客向け融資の減損
                   15
                           (951)      (476)      363     120      (9)        (953)
     　ディーラーシップ向け融資
                   15
      の減損
                           (113)      (27)      42     23      -        (75)
     自動車部門の顧客債権の
                   16
       (1)
     減損
                           (898)      (14)      10     70     27        (805)
     その他の債権の減損
                   17
                           (215)       38      -     -    (67)        (244)
     その他の金融資産の減損
                   22
                            (28)      25      -     -     -        (3)
     引当金（約定）
                   20
                            13      19     (1)     (21)      2        12
     カウンターパーティリスクの
     カバレッジ合計
                          (2,192)       (435)      414     192     (47)       (2,068)
    (1)　2021年12月31日現在のイランに関連する商事債権678百万ユーロを含む（2020年12月31日現在は678百万ユーロ）。
                                432/944









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    VI－キャッシュ・フロー及びその他の情報
    注26－キャッシュ・フロー

    26－A.　その他の非資金的収益及び費用（利息・税金調整前）

     （単位：百万ユーロ）                              2021年度          2020年度

     引当金の繰入、純額

                                      (156)          353
     販売金融債権の貸倒による影響、純額

                                       (45)          255
     資産処分による（益）損、純額
                                      (465)           64
     その他の金融商品の公正価値の変動

                                       (32)          58
     実質有利子負債

                                       308          337
     繰延税金

                                       133          114
     当期税金

                                       463          306
     その他

                                       92          26
     その他の非資金的収益及び費用（利息・税金調整前）

                                       298         1,513
    26－B.　税引前運転資本の増減

     （単位：百万ユーロ）                              2021年度          2020年度

     棚卸資産純額の（増）減
                                       847         (112)
     債権の（増）減、純額
                                       123          338
     その他の資産の（増）減
                                       189          212
     営業債務の増（減）
                                      (467)          (908)
     その他の負債の増（減）
                                      (846)          (722)
     税引前運転資本の増（減）
                                      (154)         (1,192)
    26－C.　資本的支出

     （単位：百万ユーロ）                              2021年度          2020年度

     無形資産の購入
                                     (1,177)          (1,500)
              (1)
     有形固定資産の購入
                                     (1,349)          (2,508)
     資産購入合計
                                     (2,526)          (4,008)
     支払繰延
                                      (475)          (200)
     資本的支出合計
                                     (3,001)          (4,208)
    (1)　資産計上したリース用資産及び使用権資産を除く。
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    注27－関連当事者

    27－A.　取締役、幹部社員及びボード・オブ・マネジメントのメンバーの報酬

    下表では、取締役会長、最高経営責任者、暫定最高経営責任者（2020年度）、取締役及び幹部社員並びに2021

    年１月１日付けでマネジメント・ボードとなったルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティのメンバー
    に支払われた報酬を報告している。金額は各役職の就任期間に応じて費用計上される。
     （単位：百万ユーロ）                                   2021年度        2020年度

     基本給
                                           7.7        6.5
     変動報酬
                                           13.4         7.4
     雇用者負担の社会保障税
                                           14.3        12.1
     補足年金及び退職補償金
                                           2.7        2.1
     約定補償金
                                           6.5        9.4
     その他報酬項目
                                           0.5        0.2
     報酬合計（業績連動株式を除く）
                                           45.1        37.7
     業績連動株式
                                           4.7        3.6
     会長及びボード・オブ・マネジメントのメンバーの報酬合計
                                           49.8        41.3
    2021年度の取締役報酬額の上限可能額は1.5百万ユーロ（2020年は1.5百万ユーロ）であった。

    27－B.　ルノー・グループの関連会社への投資

    ルノー・グループの日産及び持分法に基づき計上されるその他の会社への投資の詳細は注12及び注13-Aに記載

    されている。
    27－C.　フランス政府及び公的企業との取引

    ルノー・グループは、その事業活動の一環として、フランス政府並びにUGAP、EDF及びLa                                             Posteのような公的企

    業との取引を行っている。これらの取引は、通常の市場価格で行われており、2021年度の売上高は280百万ユー
    ロ（2020年度は259百万ユーロ）であり、また2021年12月31日現在、58百万ユーロの自動車顧客債権、272百万
    ユーロの販売金融債権及び14百万ユーロの確定与信枠を有している（2020年12月31日現在はそれぞれ、72百万
    ユーロ、282百万ユーロ及び40百万ユーロ）。
    2020年度、ルノー・グループは、注23-Cに記載のとおり銀行団によって発行された政府保証付き融資枠から恩

    恵を受けた。
    27－D.　非連結支配会社との取引

    一定数の支配会社は、注2-Cに示すとおり、連結財務諸表に対するその寄与が重要ではないとみなされるため、

    連結されていない（注17）。
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    100百万ユーロを超える売上及び／又は100百万ユーロを超える簿価を有する唯一の会社は、ルノー・グループ
    及び日産の駐在者を管理するルノー・日産グローバル・マネジメントである。
    2021年度、この会社に係るルノー・グループの費用は約120百万ユーロにのぼる（2020年度は185百万ユー

    ロ）。
    2021年12月31日現在のルノー・グループの財政状態計算書において、ルノー・日産グローバル・マネジメント

    とルノー・グループの間の取引残高は、主に、80百万ユーロの営業債権（2020年12月31日現在は116百万ユー
    ロ）及び45百万ユーロの営業債務（2020年12月31日現在は61百万ユーロ）から構成されている。
    注28－オフバランス約定債務並びに偶発資産及び偶発債務、差入担保資産及び担保受入資産

    ルノーは、その事業活動の一環として一定数の約定債務を有しており、また、訴訟に関与していたり、又は競

    争及び自動車規制当局の調査を受けている。これらの状況に起因するいかなる債務も（年金債務及びその他の
    従業員給付、訴訟費用等に係る債務など）引当金によりカバーされている。オフバランス約定債務及び偶発債
    務を構成するその他のコミットメントの内訳は以下に示すとおりである（注28-A）。
    ルノーは顧客からの約定（預託金、担保等）も取得しており、さらに金融機関の与信枠も利用可能である（注

    28-B）。
    28－A.　オフバランス約定債務及び偶発債務並びに差入担保資産

    28-A1.　通常取引

    ルノー・グループは以下の金額について約定債務を負っている。

     （単位：百万ユーロ）                           2021年            2020年

                    (1)
     販売金融部門による差入担保資産
                                    7,111            7,465
               (2)
     顧客に供与した与信枠            - 販売金融部門
                                    3,400            2,419
     その他の与信枠

                                     48            18
                  (3)
     販売金融部門による金融保証
                                     29           198
             (4)
     その他の金融保証
                                     399            414
                (5)
     供給契約に関連する約定
                                     924            999
     投資の確定注文

                                     847            984
                 (6)
     リース取引に係る約定債務
                                     90           155
           (7)
     その他の約定
                                     181            96
     その他の差入担保資産

                                      5            4
    (1)  販売金融部門による流動性準備金管理の保証としての担保資産については注28-A4に記載されている。
    (2)  販売金融部門が顧客に供与した与信枠は、主に期末後３ヶ月間にキャッシュ・アウトフローを生じさせる。
    (3)  販売金融部門による金融保証は、期末後12ヶ月間に27百万ユーロのキャッシュ・アウトフローを生じさせる。
    (4)  その他の金融保証は、主に行政に関するものである。
    (5)  これらの約定には、ルノー・グループが回収及び支払のために約定を確定する場合のサプライヤーに対する最低支払債
      務が含まれている。これらの複数年にわたる約定は、2021年度末後３年間にキャッシュ・アウトフローを生じさせる。
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      １年以内の支払債務の最大額は、2021年12月31日現在300百万ユーロ（2020年12月31日現在は999百万ユーロ）である。
      2021年12月31日現在の取消不能の約定は、基本的に電気自動車用バッテリーの供給を確保するために行われたものであ
      る。
    (6)  リース取引に係る約定債務は、締結されたが、期末においてはまだ効力が発生しておらず、仕掛資産として財政状態計
      算書に含めることができないリース、IFRS第16号の適用範囲外のリース及びIFRS第16号で規定されている会計処理が適
      用除外となるリースに関連する約定債務で構成される（注2-L）。
    (7)  主に付与済みのストックオプション。
    28-A2.　偶発債務

    ルノー・グループ各社は、事業を行う各国で定期的に税務調査を受けている。税務調整として認められた金額

    は引当金として財務諸表に計上される。異議申立中の追徴税額についても、訴訟又は申立ての正当性につき有
    利に決着しない場合のリスクを考慮して状況に応じて計上している。税金負債は、税金の算定に関する不確実
    性が存在する場合、引当金として計上している。
    2019年12月19日、ルノーs.a.s.は、2016年の移転価格の税額再評価についての仮通知を受領し、2021年6月24日

    には、2017年及び2018年についての追加通知を受領した。ルノー・グループは、これらの仮通知のうち最も重
    要な金額に異議を申し立てており、本件に関連して、2021年12月31日現在の財務諸表には引当金を計上してい
    ない。
    RESA（ルノー・エスパニャSA）は、2020年12月31日現在213百万ユーロである移転価格の税額再評価について通

    知を受けた。ルノー・グループはこれについて争っている。2021年には、フランス及びスペイン間の和解に向
    けた手続が開始された。ルノー・グループは、訴訟で勝利する可能性が高いと考えているため、この通知に関
    連する引当金は計上されていない。2020年12月、スペインの税務当局に135百万ユーロの預け金が支払われ、こ
    れは長期金融資産で認識され、連結キャッシュ・フロー計算書上、（自動車部門の貸付金の減少（増加）に基
    づく）投資活動によるキャッシュ・フローに記載された。
    別の支払金の78百万ユーロは、2021年に支払われ、同様に認識された。

    韓国に拠点を置くルノー・サムスン・モーターズは、ルノーs.a.s.に支払ったロイヤルティの額に関して2007

    年から2011年までの税額が再評価の対象となった。この再評価には異議が申し立てられており、2017年に和解
    が成立した後に支払われたが、2012年以降の再評価に関するリスクは依然として存在する。2016年、ルノー・
    グループはAPA（「事前確認制度」）を申請したが、これは韓国税務当局とフランス税務当局との間で未だ協議
    中である。潜在的な再評価額を確実に見積もることができないため、本件に関する2012年から2021年12月31日
    までの引当金は計上されていない。
    ルノー・グループによる子会社や事業の売却には、通常、売却先企業に対する表明保証が伴う。2021年12月31

    日現在、ルノー・グループはこれらの取引に関連する重要なリスクを認識していない。
    ルノー・グループ各社は、事業を行う各国で定期的に当局による調査を受けている。その財務上の帰結を受け

    入れる場合、それらは引当金として財務諸表に計上される。異議申立がなされている場合、訴訟又は申立ての
    正当性につき有利に決着しない場合のリスクの見積額に基づき状況に応じて計上している。
    2021年12月31日現在、競争及び自動車規制当局により進められている主な調査は、違法な協定及びヨーロッパ

    における自動車の排ガスレベルに関する調査である。
    2019年１月９日、イタリアの競争当局（                    Autorità     Garante     della   Concorrenza       e del  Mercato     - AGCM）はRCI

    バンクに125百万ユーロの罰金を科したが、ルノーSAはかかる罰金の支払に関して連帯して責任を負う。ル
    ノー・グループは、この罰金の根拠に異議を唱えており、かかる決定に対して上訴している。ルノーは、かか
    る決定が裁判所により取消される又は根本的に修正される可能性は高いと考えている。罰金額に影響を与える
    多くの変数のため、決定が維持された場合、手続終了時に支払義務を有する可能性がある金額を確実に見積も
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    ることは不可能である。2019年４月３日、銀行保証の取り決めがなされ、ルノー・グループの支払停止の申請
    が許可された。2020年10月21日、裁判所はAGCMの決定全体を取り消し、AGCMは2020年12月23日にその決定に対
    し て上訴した。2019年に取決めを行った銀行保証は解除された。2021年及び2020年、本件に関する引当金は計
    上されていない。2022年２月３日、イタリア国家評議会はAGCMの上訴を退け、AGCMの決定を取り消した行政裁
    判所の決定を認めた。この国家評議会の決定は最終的なものである。
    フランスで継続中であり、パリ検察庁の要請により2017年１月12日に正式な法的調査が開始された「排出ガ

    ス」問題において、ルノーs.a.s.は2021年６月８日に正式に不正に関する調査を受けた。
    2021年７月、ルノー・グループは、訴訟期間中の出頭を保証し、一切の損害賠償金及び罰金の支払いを補填す

    るために、20百万ユーロ（貸借対照表に含まれる）の保証金を支払った。また、2021年10月８日には、特定さ
    れた不利益に対する賠償を補填するために、60百万ユーロの銀行保証を発行した。ルノー・グループは、違反
    を犯したことを否認している。ルノー・グループの車両はすべて、常に適用される法律及び規制に基づいて型
    式認証を受けている。
    これら進行中の訴訟における次の段階の潜在的な結果は、現段階では信頼性をもって見積ることができず、ま

    た、2021年12月31日現在（又は2020年12月31日現在）、本件に関する引当金は計上されていない。
    ルノー・グループの販売台数の約70％が、主に欧州連合において、また、特に中国、スイス、英国及び韓国に

    おいても、CO2排出量の規制の対象となっている。
    2020年及び2021年、アライアンスのメンバーであるルノー、日産及び三菱自動車の３社は、欧州連合と英国の

    CAFE（企業平均燃費）目標をプールする協定に署名した。関係当局に支払う潜在的なコンプライアンス違反の
    罰金は、アライアンスの自動車メーカー３社で形成されたグループの水準で決定される。ルノーは、2021年及
    び2020年の12月31日現在において、本件に関する引当金を計上していない。
    ルノー・グループは、2020年に乗用車及び小型商用車に関するCAFE目標を達成し、今後数ヶ月以内に欧州委員

    会による検証を受けることを、2021年１月４日のプレスリリースで発表した。当財務諸表の公表日において、
    かかる検証プロセスはまだ継続中であった。
    また、ルノーは、2021年に乗用車及び小型商用車に関するCAFE目標を達成したこと（これらの結果は今後数ヶ

    月以内に欧州委員会によって統合され、公表される予定である。）を2022年１月17日のプレスリリースで発表
    した。
    韓国では、2021年のCAFEの罰金に対して11百万ユーロの引当金が計上され、2019年から2021年までの引当金合

    計は35百万ユーロに増加した。
    さらに、ルノー・グループ各社は、主に土壌及び地下水の汚染に関して適用される規制の対象となる。これら

    の規制は所在国によって様々である。関連する環境負債の一部は潜在的であり、活動が停止されるか事業所が
    閉鎖された場合にのみ計上される。債務の額を確度をもって決定することが難しいこともある。引当金は期末
    における法的又は推定的債務に相当する負債にのみ計上され、合理的な確実性をもって見積もられる。
    28-A3.　株式購入約定

    ルノー・グループが少数株主に対して、完全連結会社へのその投資分を売却するためにプットオプションを付

    与する場合、かかるオプションに相当する負債が計上され、資本－非支配株主持分は減少する。2021年12月31
    日現在、ルノー・グループが付与した少数株主に対するプットオプションは、バンコ・RCI・ブラジル、ロン
    ボ・コンパニア・フィナンシェラ及びRCI・コロンビアS.A.に関するものである。財務諸表への影響は注記18-H
    で説明している。
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    トルコのオヤックとの間で2018年度にパートナーシップ契約が締結されたが、その契約は、一定の条件に従う
    ことを条件として、ルノーs.a.s.に対してオヤックが有するオヤック・ルノー株式を購入する権利（コール）
    及びルノーs.a.s.が有するマイス（MAIS）株式を売却する権利（プット）を与え、また、オヤックに対してオ
    ヤッ  クが有するオヤック・ルノー株式を売却する権利（プット）及びルノーs.a.s.が有するマイス（MSAIS）株
    式を購入する権利（コール）を与える非支配投資についての完全に対称的なプットオプション及びコールオプ
    ションを含む。このプットオプションの行使価格は、行使された場合、行使日に指名される３名の独立した専
    門家により決定される。この契約の分析によって、ルノー・グループが拒否できずにオヤックがプットオプ
    ションを行使することにつながり得るようなルノー・グループが管理できない状況は特定されなかった。従っ
    て、2021年12月31日現在、これらのオプションに関連して負債は認識されていない。
    28-A4.　流動性準備金管理の保証としての担保資産

    販売金融部門は流動性準備金管理のため、2021年12月31日現在フランス銀行に対し（フランスの中央担保管理

    システムである3G（Gestion               Globale     des  Garanties、保証のグローバル管理）システムに基づき）帳簿価額
    7,111百万ユーロの資産の形で担保を差入れている（2020年12月31日現在は7,465百万ユーロ）。かかる資産の
    内訳は、証券化商品発行ビークルの株式6,628百万ユーロ、ユーロ債３百万ユーロ及び販売金融債権480百万
    ユーロである（2020年12月31日現在は証券化商品発行ビークルの株式6,675百万ユーロ、ユーロ債104百万ユー
    ロ及び販売金融債権686百万ユーロ）。これらの担保に対してフランス銀行により提供された資金は2021年12月
    31日現在3,738百万ユーロに達した（2020年12月31日現在は2,250百万ユーロ）。フランス銀行に対して担保と
    して提供された資産はすべて、引き続き貸借対照表に計上されている。
    28－B.　ルノー・グループが取得しているオフバランス約定、偶発資産及び担保受入資産

     （単位：百万ユーロ）                           2021年            2020年

                       (1)
                                    5,958            5,452
     販売金融部門が取得している買戻し約定
     取得している金融保証

                                    3,001            2,949
              (2)
                                    2,851            2,787
     販売金融部門を含む
     担保受入資産

                                    2,763            2,749
              (2)
                                    2,757            2,708
     販売金融部門を含む
     取得しているその他の約定

                                     94            44
    (1)  日産及びその他の企業がリース満了時にリース用車両を買い戻すためにディーラーシップの売却に対して販売金融部門
      が取得している約定。
    (2)  販売金融部門は、新車や中古車の販売金融業務において、2021年12月31日現在顧客から2,851百万ユーロの金融保証及
      び2,757百万ユーロの顧客による差入担保資産を取得している（2020年12月31日現在はそれぞれ2,787百万ユーロ及び
      2,708百万ユーロ）（注15-E）。
    確定与信枠に関して取得しているオフバランス約定については注25-B1に記すとおりである。

    取得している約定          －  株式購入オプション

    ルノー・グループは、2023年までにワイロットへの持分を70％に増加させ、同社の支配を獲得するコールオプ

    ションを有している（注３）。このオプションは、ワイロットが一定の目標を達成することを条件としてお
    り、2021年12月31日現在、行使することはできなかった。かかる約定に関連して負債は認識されていない。
    ルノー・グループは、ベルコールに対して、同社の支配を獲得することなく、同社の将来的な増資を引き受け

    るデリバティブ商品を保有している（注３）。かかる約定に関連して負債は認識されていない。
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    ルノー・グループは、契約金額18百万ユーロでアルピーヌ・レーシング・エルティディーの資本の10％を購入
    し、これにより、同社への持分を100％に増加するコールオプションを有している。かかる約定に関連して負債
    は 認識されていない。
    注29－法定監査人及び業務ネットワークに対する報酬

    ルノー・グループの法定監査人及び業務ネットワークに対する報酬は2021年度有価証券報告書の第５‐３‐

    「（３）監査の状況」に記載されている。
    注30－後発事象

    2021年12月31日以降、重要な事象は発生していない。

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    注31－連結会社
    31－A.　完全連結会社（子会社）

                                                    2021年      2020年

     ルノー・グループの持分(％)                                     国名          12月31日      12月31日
                                                     現在      現在
                                         フランス
     Renault    SA
                                                   親会社     親会社
     自動車（アフトワズを除く）部門

     フランス
     Renault    s.a.s                                 フランス           100       100
     Auto   Châssis    International       (ACI   Le  Mans)                   フランス           100       100
     ACI  Villeurbanne                                   フランス           100       100
        (2)
                                         フランス            -      98
     Carizy
     Fonderie     de  Bretagne                               フランス           100       100
     Ingénierie      de  la  Division     des  Véhicules     Electriques      (IDVE)          フランス           100       100
     Ingénierie      de  la  Division     des  Véhicules     Utilitaires      (IDVU)          フランス           100       100
     Maubeuge     Construction       Automobile      (MCA)                    フランス           100       100
     Renault    Développement       Industriel      et  Commercial      (RDIC)             フランス           100       100
     Renault    Environnement                                 フランス           100       100
     Renault    Retail    Group及び子会社                             フランス           100       100
     Renault    Samara    (France)                             フランス           100       100
     Renault    DREAM   (RDREAM)                             フランス           100       100
     Alpine    Racing    SAS                             フランス           100       100
     Mobilize     Ventures                                フランス           100       100
     Sci  Plateau    de  Guyancourt                             フランス           100       100
     SNC  Renault    Cléon                               フランス           100       100
     SNC  Renault    Douai                               フランス           100       100
     SNC  Renault    Flins                               フランス           100       100
     SNC  Renault    Sandouville                               フランス           100       100
     Société    des  Automobiles      Alpine    (SAA)                     フランス           100       100
     Société    de  Transmissions       Automatiques       (STA)                 フランス           100       100
     Société    de  véhicules     Automobiles      de  Batilly    (SOVAB)              フランス           100       100
     Société    Immobilière      de  Construction       Française     pour   l’Automobile       et  la
     Mécanique     (SICOFRAM)及び子会社
                                         フランス           100       100
     Société    Immobilière      Renault    Habitation      (SIRHA)                 フランス           100       100
     Société    Immobilère      d'Epône                           フランス           100       100
     Société    Immobilière      pour   l’Automobile       (SCIA)                 フランス           100       100
     SODICAM    2                                 フランス           100       100
     Sofrastock      International                               フランス           100       100
                                440/944


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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
     Technologie      et  Exploitation       Informatique       (TEI)                フランス           100       100
              (1)
     Renault    ElectriCity
                                         フランス           100        -
     Renault    SW  Labs   sas                            フランス           100       100
     ヨーロッパ
     Renault    Deutschland      AG及び子会社                          ドイツ           100       100
     Renault    Österreich      GmbH                           オーストリア           100       100
     Renault    Belgique     Luxembourg                            ベルギー           100       100
     Renault    Industrie     Belgique     (RIB)                       ベルギー           100       100
     Renault    Nissan    Bulgaria     EAD                        ブルガリア           100       100
     Renault    Nissan    Hrvatska     SARL                        クロアチア           100       100
     Renault    España    Comercial     SA  (RECSA)及び子会社                      スペイン           100       100
     Renault    España    SA                             スペイン           100       100
     Renault    Hungária     Kft.                            ハンガリー           100       100
     Renault    Irlande                                 アイルランド           100       100
     Renault    Italia及び子会社                                 イタリア           100       100
     Motor   Reinsurance      Company                           ルクセンブルク           100       100
     Renault    Group   b.v.                             オランダ           100       100
     Renault    Nederland                                 オランダ           100       100
     Renault    Polska                                 ポーランド           100       100
     Companhia     Aveirense     de  Componentes      para   a Industria     Automovel     SA
     (CACIA)                                     ポルトガル           100       100
     Renault    Portuguesa及び子会社                                 ポルトガル           100       100
     Renault    Ceska   republica                             チェコ共和国           100       100
     Grigny    UK  Ltd                                英国           100       100
     Alpine    Racing    Ltd.                             英国            90       90
     Renault    UK                                 英国           100       100
     Automobile      Dacia                               ルーマニア            99       99
     Renault    Commercial      Roumanie     SRL                      ルーマニア           100       100
     Renault    Mecanique     Roumanie     SRL                       ルーマニア           100       100
     Renault    Technologie      Roumanie     SRL                      ルーマニア           100       100
     Renault    Slovensko     Spol.   S Ro                       スロバキア           100       100
     Renault    Nissan    Slovenija     DOO                        スロベニア           100       100
     Revoz   D.d.                                  スロベニア           100       100
     Renault    Nordic    AB  及び子会社                           スウェーデン           100       100
     Renault    Finance                                 スイス           100       100
     Renault    Suisse    SA                             スイス           100       100
     アフリカ及び中東
     Renault    Algérie    spa                            アルジェリア           100       100
     Renault    Commerce     Maroc                            モロッコ            80       80
     Renault    Maroc   Services                             モロッコ           100       100
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
     Renault    Tanger    Exploitation                             モロッコ           100       100
     Renault    Tanger    Méditerranée                             モロッコ           100       100
     Société    Marocaine     de  Construction       Automobile      (SOMACA)              モロッコ            97       97
     アメリカ
     Renault    Argentina     SA及び子会社                           アルゼンチン           100       100
     Renault    do  Brasil    Comercio     e Participacoes       Ltda.               ブラジル           100       100
     Renault    Do  Brasil    SA                           ブラジル           100       100
     Industria     de  Conjuntos     Mecanicos     Aconcagua     SA  (Cormecanica)             チリ           100       100
     Renault    Centro    de  Servicios     Compartidos      SAS                コロンビア           100       100
     Sociedad     de  Fabricación      de  Automotores      SA  (SOFASA)               コロンビア           100       100
                   (2)
     Renault    Corporativo      SA  de  CV
                                         メキシコ            -      100
     Renault    México    SA  de  CV                          メキシコ           100       100
     アジア太平洋
     Vehicule     Distributors       Australia     Pty  Ltd.                  オーストラリア           100       100
     Renault    Samsung    Motors    Co.  Ltd.                       韓国            80       80
     Jiangxi    Jianling     Group   Electric     Vehicule     Co.,   Ltd.             中国            50       50
     Jiangxi    Jianling     Group   Electric     Vehicule     Sales   Co.,   Ltd.          中国            50       50
     Kunming    Furui   Electric     Vehicles     Sales   Service    Co.,   Ltd.           中国            50       50
     Renault    Beijing    Automative      Co.,   Ltd.                    中国           100       100
     Renault    India   Private    Ltd.                         インド           100       100
     Renault    Treasury     Services     Pte.   Ltd.                     シンガポール           100       100
     ユーラシア
     CJSC   Renault    Russia                              ロシア           100       100
     OYAK   Renault    Otomobil     Fabrikalari                         トルコ            52       52
     Renault    Ukraine                                 ウクライナ           100       100
     販売金融部門
     フランス
               (1)
     Bipi   Mobility     France
                                         フランス           100        -
     Diac   SA                                  フランス           100       100
     Diac   Location     SA                             フランス           100       100
     RCI  BANQUE    SA                               フランス           100       100
     ヨーロッパ
     RCI  Versicherungs       Service    GmbH                       ドイツ           100       100
     RCI  Financial     Services     SA                         ベルギー           100       100
     Autofin    SA                                 ベルギー           100       100
             (1)
     Bipi   Mobility     SL
                                         スペイン           100        -
     Overlease     SA                                スペイン           100       100
     RCI  ZRT                                   ハンガリー           100       100
                 (1)
     Bipi   Mobility     Italy   S.R.L
                                         イタリア           100        -
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
     ES  Mobility     S.R.L.                               イタリア           100       100
     RCI  Insurance     Ltd                             マルタ           100       100
     RCI  Life   Ltd                                マルタ           100       100
     RCI  Services     LTD                              マルタ           100       100
     RCI  Financial     Services     b.v.                         オランダ           100       100
     RCI  Leasing    Polska    Sp.  z.o.o.                         ポーランド           100       100
     RCI  Gest   Seguros    －  Mediadores      de  Seguros,     Lda               ポルトガル           100       100
     RCICOM,    SA                                 ポルトガル           100       100
     RCI  Finance    CZ,  s.r.o.                            チェコ共和国           100       100
     RCI  Financial     Services     s.r.o.                         チェコ共和国            50       50
     RCI  Broker    De  Asigurare                             ルーマニア           100       100
     RCI  Finantare     Romania    S.r.L.                         ルーマニア           100       100
     RCI  Leasing    Romania    IFN  SA                        ルーマニア           100       100
     RCI  Financial     Services     Ltd                         英国           100       100
     RCI  Bank   UK  Limited                               英国           100       100
     RCI  Finance    SA                               スイス           100       100
     アフリカ及び中東
     RCI  Finance    Maroc                               モロッコ           100       100
     RDFM   S.A.R.L.                                  モロッコ           100       100
     アメリカ
     Courtage     SA                                アルゼンチン           100       100
     Rombo   Compania     Financiera      SA                       アルゼンチン            60       60
     Administradora        de  Consorcio     RCI  Brasil    Ltda                 ブラジル           100       100
     Banco   RCI  Brasil    SA                            ブラジル            60       60
     RCI  Brasil    Servicios     e Participaçoes       Ltda                  ブラジル           100       100
     Corretora     de  Seguros    RCI  do  Brasil    SA                   ブラジル           100       100
     RCI  Colombia,     SA  Compania     de  Financiamento                      コロンビア            51       51
     RCI  Servicios     Colombia     SA                         コロンビア           100       100
     アジア太平洋
     RCI  Financial     Services     Korea   CO,  Ltd.                    韓国           100       100
     ユーラシア
     LLC  RNL  LEASING                                 ロシア           100       100
     アフトワズ
     ユーラシア
               (3)
     Lada   Auto   Holding    OOO
                                         ロシア            68       -
     PAO  AVTOVAZ                                   ロシア                  68
                                                     68
     LLC  Lada   Izhevsk                                ロシア                  68
                                                     68
     OOO  PSA  VIS-AVTO                                 ロシア                  68
                                                     68
     OOO  PPPO                                   ロシア                  68
                                                     68
     ZAO  Lada-Imidzh                                   ロシア                  68
                                                     68
                                443/944

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                                                           ルノー(E05907)
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     OAO  Lada-Servis                                   ロシア                  68
                                                     68
     OAO  Izh-Lada                                   ロシア                  68
                                                     68
        (2)
     OAO  ZAK
                                         ロシア            -      68
     OAO  Piter-Lada                                   ロシア                  61
                                                     61
     OAO  Samara-Lada                                   ロシア                  48
                                                     48
     OAO  Yakhroma-Lada                                   ロシア                  59
                                                     59
     OAO  Lipetsk-Lada                                   ロシア                  45
                                                     45
           (2)
     OAO  Oka-Lada
                                         ロシア            -      59
     ZAO  STO  Komsomolskaya                                 ロシア                  53
                                                     53
     OAO  Tyumen-Lada                                   ロシア                  68
                                                     68
     ZAO  Tsentralnaya       STO                            ロシア                  68
                                                     68
             (2)
     OAO  JarLadaservis
                                         ロシア            -      64
     OAO  Avtosentr-Togliatti-VAZ                                   ロシア                  34
                                                     35
     OAO  Bryansk    Lada                               ロシア                  51
                                                     51
     OOO  LIN                                   ロシア                  68
                                                     68
     OAO  Kostroma-Lada-Servis                                   ロシア                  68
                                                     68
     OAO  Kursk-Lada                                   ロシア                  49
                                                     49
     OOO  Lada   Sport                                ロシア                  68
                                                     68
             (2)
     OAO  Saransk-Lada
                                         ロシア            -      61
     OAO  Cheboksary-Lada                                   ロシア                  59
                                                     68
     OOO  Sockultbit-AVTOVAZ                                   ロシア                  68
                                                     68
                (2)
     AO  Lada   Zapad   Togliatti
                                         ロシア            -      68
     JV  Systems                                   ロシア
                                                     68       68
     その他のアフトワズの子会社                                     ロシア         34  - 68   34  －  68
     SOAO   Minsk-Lada                                  ベラルーシ
                                                     38       38
     ヨーロッパ
     LADA   International       Ltd                           キプロス
                                                     68       68
                 (3)
     Alliance     Rostec    Auto   b.v.
                                         オランダ            68       68
     モビリティサービス部門
     フランス
     Class   & co  sas                               フランス
                                                    100       100
           (1)
     Elto   Holding
                                         フランス           100       100
     Glide.io                                     フランス           100       100
     Renault    Mobility     As  an  Industry                         フランス
                                                    100       100
     ヨーロッパ
            (1)
     Elto   DACH   GmbH
                                         ドイツ            51       -
          (1)
     Elto   BeLux
                                         ベルギー            51       -
                                444/944


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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                   (1)
     Elto   Iberia    Sociedad     Limitada
                                         スペイン            60       -
     Coolnagour      Limited    t/a  iCabbi                         アイルランド
                                                    100       78
             (1)
     Elto   Italy   S.r.l.
                                         イタリア           100        -
               (1)
     Coolnagour      UK  Limited
                                         英国           100       78
        (1)
     Elto   UK
                                         英国           100        -
     Flit   Technologies       Ltd.及び子会社                           英国
                                                     74       70
                   (1)
     SCT  Systems    Limited    t/a  DiSC
                                         英国           100       78
     アメリカ
                (1)
     Original     Software     LTDA
                                         ブラジル           100       78
                   (1)
     iCabbi    Canada,    Incorporation
                                         カナダ           100       78
                 (1)
     iCabbi    USA,   Incorporation
                                         米国           100       78
     アジア太平洋
                 (1)
     iCabbi    Australia     PTY  LTD
                                         オーストラリア           100       78
    (1)  2021年度に初めて連結された会社（注3-A）。
    (2)  2021年度に売却又は合併され連結範囲から除外された会社。
    (3)  アライアンス・ロステック・オートb.v.からラーダ・オート・ホールディングOOOへのアフトワズ株式の譲渡について
      は、注3-Bを参照のこと。
    31－B.　貸借対照表及び損益計算書の個別の項目についての持分比率に基づく連結会社（共同支

    配事業）
                                                    2021年      2020年

     ルノー・グループの持分(％)                                     国名         12月31日      12月31日
                                                     現在      現在
     Renault    Nissan    Technology      & Business     Center    India   Private    Limited
         (1)
     (RNTBCI)                                     インド            67      67
    (1)  当グループはインドの会社であるRNTBCIの議決権の50％を保有している。
    31－C.　持分法適用会社（関連会社及び共同支配企業）

                                                    2021年      2020年

     ルノー・グループの持分(％)                                     国名         12月31日      12月31日
                                                     現在      現在
     自動車（アフトワズを除く）部門
               (2)
     Renault    South   Africa
                                         南アフリカ             -     40
     Renault    Algérie    Production                                         49     49
                                         アルジェリア
                   (1)
     Mobility     Trader    Holding    Gmbh
                                         ドイツ             3     -
     ToKai   2 GmbH                                 ドイツ
                                                      15     15
     EGT  New  Energy    Automotive      Co,  Ltd.                      中国
                                                      25     25
     Renault    Brilliance      Jinbei    Automotives      Company    Ltd.             中国
                                                      49     49
                                445/944


                                                          EDINET提出書類
                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
     Boone   Comenor    Metalimpex                              フランス
                                                      33     33
     Alliance     Mobility     Company    France                        フランス
                                                      50     50
       (1)
     HyVia                                     フランス            50      -
     INDRA   INVESTISSEMENTS        SAS                          フランス
                                                      50     50
     ToKai   1                                  フランス
                                                      15     15
        (1)
     Verkor                                     フランス            24      -
        (1)
     Whylot                                     フランス            21      -
     Renault    Nissan    Automative      India   Private    Limited                インド
                                                      30     30
     Alliance     Mobility     Company    Japan                        日本
                                                      50     50
     Groupe    Nissan                                 日本
                                                      44     44
     Alliance     Ventures     B.V.                            オランダ
                                                      40     40
     Motorlu    Araclar    Imal   ve  Satis   AS  (MAIS)                    トルコ
                                                      49     49
     販売金融部門
                   (1)
     Mobility     Trader    Holding    Gmbh
                                         ドイツ             5     -
     Renault    Crédit    Car  SA                           ベルギー
                                                      50     50
     Nissan    Renault    Financial     Services     India   Private    Limited            インド
                                                      30     30
     RN  SF  b.b.                                  オランダ
                                                      50     50
     Bank   Austria    Renault    Nissan    b.v.                       オランダ
                                                      30     30
     RN  Bank                                   ロシア
                                                      30     30
     ORFIN   Finansman     Anonim    Sirketi                         トルコ
                                                      50     50
     アフトワズ
     FerroVaz     GmbH                                ドイツ
                                                      34     34
     CSC  Armenia-Lada                                   アルメニア
                                                      34     34
        (1)
     JSC  OAT
                                         ロシア            40      -
     モビリティサービス部門
          (1)
     Elto   France
                                         フランス            40      -
     Car  Sharing    Mobility     Services     SL                      スペイン
                                                      50     50
    (1)  2021年度に初めて連結された会社（注3-A）。
    (2)  2021年度に売却され連結範囲から除外された会社。
    フランスの会計基準当局（Autorité                   des  Normes    Comptables）による2016年12月２日の規則2016-09の適用によ

    り、ルノー・グループは、2021年度のユニバーサル・レジストレーション・ドキュメントの公表日以降、ル
    ノー・グループのウェブサイト（group.renault.com）上の「Finance」ページの「Documents                                                &
    Presentations」セクションで以下の情報を第三者に開示する。
    - 連結会社の完全なリスト

    - 以下のような「非連結投資」に分類される会社のリスト
     - ルノーによって単独で支配されていない会社に対する投資（固定金融資産に含まれる。）（注22）
     - ルノーによって単独で支配されている非連結会社に対する投資（その他の流動資産として分類される。）
     （注17）
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    (2)　個別財務諸表

    損益計算書

                              2021年度             2020年度

                          百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
     営業費用                         (49)       (64)       (61)       (79)
                                            7       9
     営業引当金の繰入及び戻入                         (16)       (21)
     営業費用、純額                         (65)       (84)       (54)       (70)
     投資関連収益及び投資関連貸付金及び債権
                              154       200       124       161
     からの収益
                                           282       366
     投資関連引当金の繰入及び戻入
                              154       200       406       527
     投資関連収益及び費用（注3）
                               4       5      12       16
     為替差益
     為替差損                                       (1)       (1)
                                            1       1
     為替リスク引当金の繰入及び戻入
                               4       5      12       16
     為替差損益（注4）
     受取利息及び類似収益
     支払利息及び類似費用                        (207)       (269)       (189)       (245)
     引当金戻入及び費用振替
     減価償却費、償却費及び引当金                         (29)       (38)       (8)      (10)
     その他の財務収益及び費用(注5)                        (236)       (307)       (197)       (256)
                                           221       287
     財務収益、純額                         (78)      (101)
                                           167       217
     特別損益項目を除く税引前経常利益                        (143)       (186)
                              558       725
     特別損益項目（注6）                                      (406)       (527)
                              123       160       100       130
     法人所得税（注7）
                              538       699
     当期純利益                                      (139)       (181)
    貸借対照表－資産

                              2021年度                       2020年度

                           減価償却費、償却費
                    総額                      純額            純額
                              及び引当金
                 百万           百万           百万            百万
                       億円           億円           億円            億円
                ユーロ           ユーロ           ユーロ            ユーロ
     持分法で表示される投
                  8,081     10,496                 8,081     10,496      7,483      9,719
     資
     その他の投資及び金融
                  6,229      8,090                6,229      8,090      6,813      8,849
     資産（注8）
     投資に関連する債権
                  19,278      25,038                19,278      25,038      17,838      23,168
     （注9）
                  33,588      43,624        0     0   33,588      43,624      32,134      41,736
     金融資産
                  33,588      43,624        0     0   33,588      43,624      32,134      41,736
     固定資産
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                   339      440       1     1     338      439      359      466
     債権（注11）
     市場性ある有価証券
                   193      251       3     4     190      247      262      340
     （注10）
                    15      19                15      19
     金融商品の未実現収益
                    42      55                42      55      24      31
     現金及び現金同等物
                   227      295                227      295      223      290
     その他の資産(注11)
                  34,404      44,684        4     5   34,400      44,679      33,002      42,863
     資産合計
    貸借対照表－株主資本及び負債

                               2021年度               2020年度

                             百万               百万
                                    億円               億円
                            ユーロ               ユーロ
                               1,127       1,464       1,127       1,464
     資本金
                               4,782       6,211       4,782       6,211
     資本剰余金
                               2,265       2,942       1,667       2,165
     持分法による評価差額
                                113       147       113       147
     法定及び規制準備金
                               9,109       11,831       9,248       12,011
     繰越利益剰余金
                                538       699
     当期純利益                                         (139)       (181)
                              17,934       23,293       16,798       21,817
     株主資本（注12）
                                129       168       130       169
     その他の資本（注13）
                                211       274       258       335
     負債及び費用引当金（注14）
                               8,163       10,602       6,718       8,725
     社債
                               3,326       4,320       4,403       5,719
     金融機関からの借入
                               3,973       5,160       3,942       5,120
     その他の借入及び金融負債
                              15,462       20,082       15,063       19,564
     金融負債及び金融債務（注15）
                                630       818       700       909
     その他負債（注16）
                                 0       0      33       43
     金融商品の未実現収益（注17）
                                34       44       20       26
     繰延収益（注18）
                              34,400       44,679       33,002       42,863
     株主資本及び負債合計
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    キャッシュ・フロー計算書
                                 2021年度              2020年度

                              百万              百万
                                     億円              億円
                              ユーロ              ユーロ
     キャッシュ・フロー（注21）                            (16)       (21)       (18)       (23)
                                               90      117
     必要運転資本の変動                            (49)       (64)
                                               72       94
     営業活動によるキャッシュ・フロー                            (65)       (84)
                               1,143       1,485
     その他の持分の純減少/（増加）                                         (154)       (200)
     貸付金の純減少/（増加）                          (1,440)       (1,870)       (5,107)       (6,633)
                                 47       61       60       78
     市場性ある有価証券の純減少/（増加）
     投資活動によるキャッシュ・フロー                           (250)       (325)      (5,201)       (6,755)
                               2,239       2,908       1,000       1,299
     社債発行
     社債償還                           (803)      (1,043)        (553)       (718)
                                             4,667       6,061
     利付借入債務の純増加/（減少）                          (1,082)       (1,405)
     配当金の支払額
     社債発行費用及び償還プレミアム                            (21)       (27)       (34)       (44)
                                333       433      5,080       6,598
     財務活動によるキャッシュ・フロー
                                 24       31       73       95
     現金及び現金同等物の期首残高
                                 18       23
     現金及び現金同等物の増加/（減少）                                          (49)       (64)
                                 42       55       24       31
     現金及び現金同等物の期末残高
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    年次財務諸表に対する注記
    以下の開示事項は、34,400百万ユーロの総資産を示す2021年12月31日現在の貸借対照表（当期純利益処分前）

    に対する注記及びリスト形式で表示する538百万ユーロの純利益を示す当該日に終了した当年の損益計算書に対
    する注記となる。
    財務諸表は2021年１月１日から12月31日までの12ヶ月の期間を範囲とする。

    2021年度財務諸表の発行は、2022年２月17日におけるルノーS.A.の取締役会により承認された。

    これらの財務諸表はルノーS.A.（ルノー・グループ）の連結財務諸表に含まれる。

    1.重大な事象

    取締役会による承認を経て、2021年１月14日、ルノー・グループCEOのルカ・デメオは、ルノー・グループの戦

    略を、並行して開始する３つのフェーズを通じて台数の追求から価値の創造へと転換することを目的とした新
    たな戦略プラン「ルノーリューション」を発表した。
    -　「復活」フェーズは2023年まで継続し、営業総利益の回復と現金の創出に注力する。

    -　「リノベーション」フェーズは2025年まで継続し、ラインナップのリニューアルと強化によりブランドの収
      益性に貢献していく。
    -　「レボリューション」フェーズは2025年に開始し、ルノー・グループの事業モデルをテクノロジー、エネル
      ギー及びモビリティに転換し、ルノー・グループを新型モビリティのバリューチェーンのフロントランナー
      にしていく。
    日産の会計年度は、純損失を3,398百万ユーロ（4,487億円）として2021年３月31日に終了し、ルノーSAは2021

    年の会計年度中、日産から配当金を得られなかった。
    2020年第１四半期に顕在化し、2020年度を通して継続した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を背

    景として、自動車世界市場は2019年から2020年に前年度比14.2％の下降となった。ルノー・グループは、従業
    員の保護のために、また各国政府の政策に従い、2020年３月中にほとんどの国で商業及び生産活動を停止し
    た。さらに、2020年において、ロックダウン期間中は、製造や販売に従事していないほぼすべての従業員が自
    宅勤務となり、一時帰休させる措置がとられた。ルノー・グループが事業活動を行っている国の政府により課
    せられたロックダウン措置が終了したことを尊重し、主に2020年５月から製造及び販売を再開した。2020年下
    半期中、フランスを含む数ヶ国で２度目のロックダウンと夜間外出禁止が課され、また、フランスは３度目の
    ロックダウンと夜間外出禁止も導入して、それらすべての措置が2020年度のルノー・グループの事業活動にも
    マイナスの影響をもたらした。深刻さは減ったものの2021年度も継続した新型コロナウイルス感染症（COVID-
    19）の流行の影響に加えて、2021年上半期中、世界全体の自動車部門における電子構成部品の供給途絶による
    事業の影響も生じ始めた。この供給途絶は下半期に悪化し、主に生産量の喪失という結果をもたらした。
    事業のために十分な流動性水準を維持するため、ルノー・グループは2020年度に、フランス政府が保証する50

    億ユーロの融資枠を準備し、計40億ユーロとなる３回の引き出しを行った。2021年12月31日現在の未使用額10
    億ユーロはその日現在で利用できなくなっており、2020年８月の20億ユーロの引き出しのうち10億ユーロは
    2021年８月に返済された（注23-C）。ルノー・グループはまた、2020年11月に額面金額10億ユーロの新規社
    債、また2021年に数件の社債（2021年４月に600百万ユーロの社債、2021年７月に12億ユーロのサムライ債及び
    2021年11月に500百万ユーロの社債）の発行を行った。ルノー・グループはまた、2021年に大幅なプラスのフ
    リー・キャッシュ・フローを生み出した。当連結財務諸表の公表日において、ルノー・グループは今後12ヶ月
    間の事業の継続性を確保するのに十分な現金及び資金調達源を有しており、債券の発行を行う能力があること
    を示している。
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    2021年３月10日、ルノーSAは、ダイムラーA.G.に対する全持分である16,448,378株（ダイムラー資本の1.54％
    に相当）を売却した。売却価格は1,143百万ユーロ、１株当たり69.5ユーロであった。この売却収入により、ル
    ノー  SAは債務縮減を加速させることができた。2021年３月16日に株式の決済及び受渡しを行った。この売却
    は、ルノー・グループ及びダイムラーの産業パートナーシップに影響を与えない。
    2021年５月、日産はダイムラーに対する1.54％の持分を売却した。

    2021年11月、ダイムラーは、ルノーSAに対する全持分である9,167,391株（資本の3.1％、議決権の５％に相

    当）を売却したと発表した。
    2021年４月23日開催の定時株主総会において、2020年度にかかる配当を行わないことを決定した。

    2.会計方針

    ルノーSAの2021年12月31日終了年度の年次財務諸表は、フランス企業会計基準に関するANC（会計基準局

    （ Autorité     des  Normes    Comptables      ））の規則2014-3（その後の変更を含む。）に規定されているように、フ
    ランスの法令に準拠して作成されている。
    会計基準は、保守主義の原則及び以下の基本的な考え方

     ・　継続企業の原則
     ・　方法の一貫性
     ・　発生主義会計
    に則り、また、年次財務諸表の作成及び表示に関する一般規則を適用して、誠実に適用されてきた。
    会計記録に記録された項目の評価に使用される基本的な方法は、取得原価法である。

    A－投資

    CNC（国家会計審議会(           Conseil     National     de  la  Comptabilité       )）の通知書第34号（1988年７月）により認めら

    れるとおり、貸借対照表における投資勘定の標準的な評価方法に代わる方法として、ルノーSAは単独支配子会
    社への投資に持分法を適用することを選択している。
     ・　当該方法はルノー・グループの連結財務諸表に完全に連結されているすべての会社に適用される。

     ・　これらの会社の株主資本は、連結財務諸表において適用される会計原則に基づき決定される。これは評
       価方法であり、連結グループ会社間の内部取引の消去は考慮しない。
     ・　子会社の評価にあたっても、その会社の保有する株式が、ルノー・グループが単独で支配している企業
       のものである場合は同様の方法で評価する。
     ・　こうした投資先各社の自己資本評価に伴う子会社株式の持分合計の年間増減額は、損益勘定には算入せ
       ず、株主資本の「持分法による評価差額」勘定に計上する。当該差額金は分配したり、損失に充当した
       りしてはならない。なお、持分法による評価差額がマイナスとなった場合には、包括的減損引当金が収
       益に対して設定される。
    ルノーSAが単独で支配していない会社への投資は、付随費用を除いた取得価額若しくは帳簿価額のいずれか低

    い価額で貸借対照表に計上する。帳簿価額は、純資産に対する持分及び収益見込みを考慮して評価する。投資
    の帳簿価額が総額より低い場合は、その差額に対する引当金が設定される。
    会社に付与された貸付金及び持分に関連する債権は取得原価で計上し、これらの債権の回収が見込まれないリ

    スクがある場合は減損を計上する。
    B－市場性ある有価証券

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    市場性ある有価証券は、関連費用及び社債については未収金利を除いた取得原価と市場価格のいずれか低い方
    を帳簿価額とする。
    無償株式制度及びストック・オプション制度を目的として保有する自己株式は、市場性ある有価証券として計

    上している。これらの株式は、オプションの行使価格が取得原価より低い場合に、株式価値（取得原価又は再
    割当の日における正味帳簿価額）と受益者によるかかる行使価格との差額に相当する費用引当金を計上してい
    る。
    特定のプランに割り当てられない自己株式も市場性ある有価証券として計上している。株価が帳簿価額を下

    回った場合、減損として計上する。
    有価証券の公正価値は主に市場価格を参照することにより決定される。

    C－債権

    債権は額面金額で計上される。減損は、主に年数及び回収不能リスクに基づき、その実現可能価額が取得原価

    を下回るときに認識される。
    D－外貨建債権・債務の換算

    外貨建債権・債務は以下の要領で換算する。

     ・　外貨建債権・債務はすべて期末日の為替レートで換算する。

     ・　取引日と12月31日との間に生じる換算差額は、資産の「前払金」と負債の「繰延収益」(為替換算調整勘
       定)に計上する。
     ・　通貨（デリバティブを含む）ごとに全体的な外国為替ポジションを確定後、未実現為替差損リスクに対
       する引当金が設定される。
    日産のヘッジに影響を与えている未実現損失は、損益計算書上の引当金には含まれていない。ANC2015-05に基

    づき、ヘッジされたキャッシュ・フローが実現される（投資の清算又は売却の日）まで、ヘッジ手段に係る未
    実現損失について損益計算書に引当金を計上しない。
    E－永久劣後証券

    永久劣後証券は、株主資本とは別に、その後の再評価を伴わず額面価額で計上される。

    F－借入及び金融債務

    借入はその額面金額により計上される。「その他の資産」に計上されている社債発行費用などの借入コスト、

    及び社債償還プレミアムなどは、該当融資期間にわたって定額法で償却される。
    G－リスク・負債引当金

    負債及び費用引当金はANC規則第2014-03号に従って定義し、期末現在に存在する、将来発生する可能性の高い

    債務について設定するものである。一方、偶発債務は、財務諸表作成日現在で将来発生する可能性が高くなく
    確定もしていない債務、又は発生の可能性の高い債務で、確実な見積りのできないものである。偶発債務には
    引当金は設定されないが、オフバランス約定債務については場合に応じて報告することになっている。
    H－デリバティブ

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    ヘッジ目的のデリバティブの価値の変動は、かかる変動の一部又は全部の認識がヘッジ対象に対する対称的な
    処理を確保するために関連性のあるものでない限り、貸借対照表において認識されない。
    この対称的な処理は、ヘッジ対象に関して計上される為替換算調整勘定と並行して、現金性商品勘定における

    対応する記帳を伴い、移行勘定におけるヘッジ手段の再評価を必要とする。
    2017年１月１日からのANC2015-05の適用以降、日産のヘッジのために設定された借入に係る為替差損益は、も

    はや純損益に計上されていない。これらはその他の債権又はその他の負債における特定の勘定に計上され、投
    資の清算又は売却の日に累計額が損益計算書に振り替えられる。
    「アイソレーテッド・オープン・ポジション」にあるデリバティブの価値は、為替換算調整勘定への記帳を通

    して、各期末の貸借対照表における市場価格に調整される。市場価格が未実現損失を示す場合、同額の引当金
    が損益計算書に認識される。
    ヘッジの直物価格と先渡価格の間のプラス又はマイナスの差額は、財務成績において、ヘッジ期間に渡って分

    散される。
    使用された仮定及び方法

    未実現の為替差損益は直物価格と期末価格の差額に相当する。

    I－特別損益項目、純額

    特別損益項目は当社の通常業務とは明らかに異なる事象や取引から生じた収益及び損失であり、頻繁に又は定

    期的に発生するものではないと考えられる。
    3.投資関連収益及び費用

    詳細は以下のとおりである。

      （単位：百万ユーロ）                              2021年度           2020年度

      日産自動車からの受取配当金
      ダイムラーからの受取配当金

                                                    15
      ルノーs.a.sからの受取配当金
      ダチアからの受取配当金

                                          57           44
      貸付金に係る受取利息
                                          97           65
      子会社及び関連会社に係る引当金の増加
                                                    282
      合計
                                         154           406
    貸付金に係る受取利息はすべてルノー・グループの子会社からのものである。

    4.為替差損益

    2021年度の為替差損益は４百万ユーロに達しており（2020年度は12百万ユーロ）、その内訳は以下のとおりで

    ある。
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     ・　トレジャリーノートに係る3.5百万ユーロの為替差益（主に米国ドル及び英国ポンド建て）

     ・　第21回サムライ債の償還に係る0.5百万ユーロの為替差益
    5.その他の財務収益及び費用

    2021年度、236百万ユーロの純損失計上（2020年度は197百万ユーロの損失計上）となった財務収益及び費用

    は、主に、合計207百万ユーロの支払利息及び類似費用、並びに自己株式に係る減損26百万ユーロによるもので
    ある。
    支払利息及び類似の費用の内訳は以下のとおりである。

      （単位：百万ユーロ）                               2021年度          2020年度

                        (*)
                                          -104           -78
      スワップ後の社債に係る未払利息、純額
      スワップ後の金融機関借入に係る未払利息、純額
                                          -24           -9
      子会社借入の終了に係る未払利息
                                          -38          -24
      永久劣後証券に係る未払利息
                                          -17          -20
      その他の財務費用
                                                    -34
      その他（トレジャリーノート及びブローカー手数料）
                                          -24          -24
      合計
                                          -207          -189
    (*)　社債に係る純利息の内訳は、未払利息及び支払利息104百万ユーロ（2020年度は78百万ユーロ）であり、2021年度にお
      いて、スワップに係る未収利息及び受取利息は無い。
    2021年度の受取利息及び支払利息104百万ユーロの主な内訳は以下のとおりである。

     ・　2020年11月25日発行の社債（EMTN57）に係る24百万ユーロ

     ・　2018年９月28日発行の社債（EMTN53）に係る15百万ユーロ
     ・　2019年６月24日発行の社債（EMTN54）に係る12.5百万ユーロ
     ・　2021年４月１日発行の社債（EMTN58）に係る11百万ユーロ
     ・　2017年３月８日発行の社債（EMTN49）に係る7.5百万ユーロ
     ・　2017年11月21日発行の社債（EMTN51）に係る7.5百万ユーロ
     ・　2018年４月18日発行の社債（EMTN52）に係る７百万ユーロ
     ・　2021年７月６日発行の社債（第24回サムライ債）に係る６百万ユーロ
     ・　2019年10月４日発行の社債（EMTN55）に係る６百万ユーロ
     ・　2014年３月５日発行の社債（EMTN44）に係る３百万ユーロ
     ・　2021年12月２日発行の社債（EMTN59）に係る１百万ユーロ
     ・　2017年７月９日発行の社債（第20回サムライ債）に係る１百万ユーロ
     ・　2021年７月６日発行の社債（第23回サムライ債）に係る１百万ユーロ
    フランス政府による保証の対象である融資の未払利息22百万ユーロ（2020年度は６百万ユーロ）は、金融機関

    からの借入に対する未払利息に含まれる。
    2020年度、その他の財務費用は、主にDRACに関する債権放棄で、DRACが借り入れた33百万ユーロのローンをル

    ノーSAが返済したことに対応するものであった。2021年度、その他の財務費用はない。
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    6.特別損益項目
    2021年３月、ルノーSAはダイムラーAGに対する持分を総額1,143百万ユーロで売却した。取得価額584百万ユー
    ロの株式を処分したことにより、558百万ユーロの特別利益となった。
    2020年度のルノーSAの特別損益項目（純額）は、-406百万ユーロの損失に相当する。それは主に、DRACにおけ

    る持分の認識の中止（-282百万ユーロ）、財務収益に計上される持分に係る減損の戻入による相殺、及び持分
    譲渡に関連して東風に支払われた122百万ユーロの差額支払いに起因している。この取引により155百万ユーロ
    の損失が発生し、2020年12月31日現在の財務諸表に計上された。
    7.法人所得税

    ルノーS.A.はフランスにおける法人所得税額の決定を国内の連結納税制度によって行うことを同制度の制定時

    に選択しており、2004年１月１日以降、ルノーS.A.がフランスで課税されるルノー・グループにはこの制度が
    適用されている。95％超をルノーS.A.に保有されるフランスの子会社は、この制度に基づき納付すべき法人所
    得税を当社に直接支払う。国内連結納税の範囲内の各事業体は、個別に課税されたとした場合の理論上の仮税
    金費用を計上する。この仕組みにより生じた節税額は、関連する事業体のグループを代表する会社であるル
    ノーS.A.の収益として扱われる。ルノーの納税グループは中立性の原則を適用しているため、ルノーS.A.に
    は、欠損金利用による節税額を当該子会社に対して再配分又は返済を行う義務はない。
    課税所得に対して繰越すことができる損失の最大限度額は、１百万ユーロに課税所得のうち１百万ユーロを超

    える額の50％を加えた額である。かかる残高は無期限に繰越可能である。
    これらの規則は以下の場合に適用される。

    ・　連結納税グループの利益／損失の決定について

    ・　基準に従い、法人所得税の計算の基礎となる連結納税に含まれる各会社の利益／損失の決定について
    税務上の繰越欠損金に関するこれらの規則は、その原因を問わず、期末時点に存在するすべての欠損金に対し

    て適用される。
    実際には、ルノーS.A.は、2021年度のルノー・グループの課税所得の決定にあたって不足額を計上しなかった

    （課税所得は-1,598百万ユーロに達する。）。
    2021年度において連結納税グループは、CGIの第39号の13により認められるとおり、工業ロイヤリティに係る軽

    減税率を放棄した。
    2021年度の法人所得税による収益は148百万ユーロであり、ルノーS.A.の子会社がルノーS.A.とは別に課税され

    るであろう法人所得税額（すべての税金の調整を含む。）に一致する。
    当年に関連する税金費用の詳細は以下のとおりである。

                                     税金                 純利益

     （単位：百万ユーロ）
                                     課税額
                    税引前
                          理論的
                                相殺     ルノーの      控除額    支払額     理論上     帳簿上
                     利益
                          課税額
                                    貸方に発生
     通常税率適用の当期利益

                      -143     -183      183                0    40    -143
     特別損益項目
                      558     159     -159                 0    399     558
     連結納税
                           -148                     -148          148
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     減損
                            25                     25         -25
     その他
       合　計

                      415     -147      24              -123     439     538
    ルノーS.A.の繰延税金ポジションの詳細は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                       2021年             2020年             変動額

                          (1)      (2)      (1)      (2)      (1)      (2)
                        資産      負債      資産      負債      資産      負債
     税務上損金（又は益金）算入済み
     で会計上は未処理のもの
                           13      53      17      68      -4      -15
     合計

                           13      53      17      68      -4      -15
    (1)  将来の税軽減額
    (2)  将来の税金費用
    2021年12月31日現在、ルノーS.A.は、3,005百万ユーロの税務上の繰越欠損金を保有した。

    8.投資及び金融資産

    当年度中の増減は、以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                         期首残高          期中変動          期末残高

     日産自動車に対する投資

                                 6,217                   6,217
     RNBVに対する投資
                                  12                   12
     ダイムラーに対する投資
                                  584         -584           0
     DRACに対する投資
                                   0                   0
     引当金控除前合計

                                 6,813          -584         6,229
     減損

                                   0                   0
     純合計額

                                 6,813          -584         6,229
    2021年３月10日、ルノーS.A.は、ルノー・日産アライアンス及びダイムラーAG間の協力協定の締結に関連して

    取得した持分を売却した。ルノーS.A.は、貸借対照表の資産価値584百万ユーロとなるダイムラーAGの株式
    16,448,378株（資本の1.55％に相当）を2010年に取得した。
    1999年度、ルノーS.A.は日産自動車株式会社に対する持分を取得した。2021年12月31日現在、この持分は

    1,831,837,027株、すなわち日産の資本の43.40％にあたる。これらの株式は東京証券取引所に上場されてお
    り、額面価額は50円である。2021年12月31日現在、その市場価格は１株当たり556円（4.26ユーロ）であり、合
    計で7,804百万ユーロである（2020年12月31日現在は１株当たり560円（4.43ユーロ）で合計8,115百万ユーロで
    あった。）。
    9.子会社及び関連会社に対する債権

    当年度中の増減は以下のとおりである。

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     （単位：百万ユーロ）                        期首残高        増加       減少      期末残高

          ＊
     未収配当金
                                 0                      0
     貸付金

                               17,838        2,371        -944      19,265
             (1)
     引当金控除前合計
                               17,838        2,371        -944      19,265
     減損

                                 0       0       0       0
     純合計額

                               17,838        2,371        -944      19,265
     (1)  短期（１年未満に期日が到来する分）

                               17,827                      19,254
       長期（１年後以降に期日が到来する分）

                                 11                      11
     * 為替再評価額考慮後
    貸付金には以下のものが含まれる。

     ・　ルノー・ファイナンスへの短期投資9,694百万ユーロ（2020年度は8,933百万ユーロ）

     ・　ルノー・グループの子会社との間の集中的資金管理契約に伴う短期貸付金8,702百万ユーロ（2020年度は
       8,086百万ユーロ）
     ・　現金担保契約に基づくRCIへの700百万ユーロ（2020年度は700百万ユーロ）
     ・　RTMへの貸付金140百万ユーロ（2020年度は90百万ユーロ）
    貸付金はすべてルノー・グループの子会社に関するものである。

    10.市場性ある有価証券

    市場性ある有価証券にはルノーS.A.の自己株式190百万ユーロが含まれている。

    自己株式数の変動は以下のとおりである。

                          オプションの             他の金融資産

                      期首              購入            繰入    戻入    期末残高
                          行使及び付与              への振替
     自己株式数

                    4,538,199        965,735      1,010,000                     4,582,464
     割り当てられた株式

                        258       -82       36      -25              187
     割り当てられていない株式

                         5                                   5
     総価額（単位：百万ユーロ）

                        263       -82       36      -25              192
     減損（単位：百万ユーロ）

                        -1                     25    -26     0     -2
     合計（単位：百万ユーロ）

                        262       -82       36       0   -26     0     190
    オプションの行使及び株式の権利確定は、主に非居住者に対するプラン24に基づく268,700株及び居住者に対す

    るプラン25に基づく696,435株の権利確定に関係する。
    計上された減損は取得価格と当年の最終月の平均始値の差額に相当する。かかる減損はプランに割り当てられ

    ない株式について認識される。
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    ストック・オプション制度及び業績連動株式制度
    取締役会は定期的にルノー・グループの幹部社員及びマネジャーに対し、制度ごとに価格及び行使期間の異な

    る業績連動株式を付与している。2012年度まではそれぞれ権利確定及び必要保有期間の異なるストック・オプ
    ションも定期的に付与された。すべての制度において、受益者へのオプションや業績連動株式の付与数を決定
    するうえで勤務成果を条件に加えている。ストック・オプション又は業績連動株式の権利の喪失は適用ある規
    則に基づき、自己都合退職又は雇用終了の場合は全オプション及び権利を喪失し、会社の都合による退職の場
    合は個別に決定される。
    2021年度に、1,605千株式に係る新業績連動株式制度が導入された。株式の権利確定期間は３年で、最低保有期

    間はなく、居住者と非居住者との間の区別もない。
    A－各対象者が保有するストック・オプション及び業績連動株式にかかる権利の数の変動

                                                株式に

                                               かかる権利
     2021年１月１日現在未行使のオプション及び未確定の権利

                                                 4,414,274
                                                      (1)

     付与
                                                 1,604,996
     行使されたオプション又は権利確定がなされた権利
                                                  -965,735
     期限切れのオプション及び権利並びにその他の調整
                                                  -609,167
     2021年12月31日現在未行使のオプション及び未確定の権利

                                                 4,444,368
    (1)  権利が確定された業績連動株式は主に2017年度に非居住者についてプラン24及び2018年度に居住者についてプラン25に
      基づいて付与されたものである。
    B－業績連動株式制度

    プラン24からプラン25について、権利確定期間及び最低保有期間は、各国の税制を考慮するため、受益者が税

    法上のフランス居住者か又はその他の国の居住者かによって異なる。
    税法上のフランス居住者に付与される株式の権利確定期間は３年で、保有期間はその後の１年である。

    税法上のフランス非居住者については、権利確定期間は４年間で、最低保有期間はない。

    プラン26からは、税法上のフランス居住者又は外国居住者に対して、権利確定期間は３年間で、保有期間はな

    い。
                            2021年12月31日

       制度      制度の種類         付与日      時点で付与され           権利確定日            保有期間
                             た株式の権利
                                                2020年２月９日
                                             ＊
                                   -
                                      2020年２月９日
         ＊
            業績連動株式        2017年２月９日                            －2021年２月９日
     プラン24
                                   -
                                      2021年２月９日
                                                    無し
                                                2021年２月15日
                                   -
                                      2021年２月15日
         ＊
            業績連動株式        2018年２月15日                            －2022年２月15日
     プラン25
                                      2022年２月15日
                                175,807
                                                    無し
      プラン26      業績連動株式        2019年６月12日                  2022年６月12日              無し

                               1,338,350
                                562/944


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      プラン27      業績連動株式        2020年２月13日                  2023年２月13日              無し
                               1,375,740
      プラン28      業績連動株式        2021年４月23日                  2024年４月23日              無し

                               1,554,471
     合計

                               4,444,368
    * このプランに関連する株式の権利は、2021年度に期限切れとなったか又は権利確定がなされたものである。
    11.債権及びその他の資産

    主な債権は以下のとおりである。

    ・　2012年に導入されたルノーS.A.及びルノーS.A.S.間の再請求契約に基づく業績連動株式の未請求債権127百

       万ユーロ（2020年度は198百万ユーロ）
    ・　未収税金
     （単位：百万ユーロ）                        期首残高         増加        減少       期末残高

     未収税金
     CIR  : 研究税控除

                                 127        135        -140         122
     未収IFF
                                          53                53
     その他の未収税金
                                  34         3        -1        36
     引当金控除前合計         (1)
                                 161        191        -141         211
     減損
     CIR  : 研究税控除

                                  0        -1                -1
     合計
                                  0        -1                -1
     純合計額
                                 161        190        -141         210
     (1)  短期（１年未満に期日が到来する分）
                                  9                        61
      長期（１年後以降に期日が到来する分）                           152                         150
    上記の増加は主に、当年の研究税控除（122百万ユーロ）、2020年度の研究税控除の補完13百万ユーロ、及び子

    会社の統合による2021年度の法人税の清算に係る債権53百万ユーロに関係する。
    上記の減少は主に、2020年度の研究税控除債権139百万ユーロの譲渡、及び2017年度の研究税控除の残高の償還

    によるものである。
    その他の資産の主な内訳は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                        期首残高         増加        減少       期末残高

     その他の資産
     繰延費用

                                  26        21        -24         23
     償還プレミアム
                                  16                -4        12
     未実現損失
                                 181         68        -57        192
     合計   (1)

                                 223         89        -85        227
     (1)  短期（１年未満に期日が到来する分）
                                 201                         207
                                563/944

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     長期（１年後以降に期日が到来する分）                            22                         20
    ・　繰延費用は、種々の貸付に関する最終支払及び起債費用からなる。

    ・　いくつかの長期社債（５年から７年）の償還プレミアム。
    ・　引当金の対象となる、円建借入金の未実現損失（15百万ユーロ）に相当する未実現為替差損及び、現金性
    商品評価差額勘定に計上される、日産のヘッジのために使用した円建借入金の返済に係る177百万ユーロの為替
    換算額。
    12.株主資本

    株主資本の変動は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                        2020年度             2021年度

                     期首残高       純利益処分        配当      純利益      その他      期末残高
     資本金
                       1,127                                 1,127
     資本剰余金
                       4,782                                 4,782
     持分法による評価差額
                       1,667                           598      2,265
     法定及び規制準備金
                        113                                 113
     繰越利益剰余金
                       9,248        -139                         9,109
     当期純利益
                        -139        139             538             538
     合　計
                       16,798          0      0      538      598     17,934
    2021年12月31日現在、処分不能な準備金額は2,378百万ユーロである。

    持分法による評価差額の変動は、主に606百万ユーロのルノーs.a.s株式の持分法による価値の変動、マイナス

    11百万ユーロのダチア株式の持分法による価値の変動及び３百万ユーロのソファサ株式の持分法による価値の
    変動を含む。
    ルノーSAの株主構成―2021年12月31日現在

                          資本構成                      議決権

                    保有株式数          資本金に対する％              株式数            ％
     フランス政府
                      44,387,915              15.01%        88,775,830             29.05%
     従業員
                       7,790,563              2.63%        14,462,513             4.74%
     自己株式
                       4,582,464              1.55%
     日産
                      44,358,343              15.00%
     その他
                      194,602,999              65.81%        202,319,149             66.21%
     合　計
                      295,722,284               100%       305,557,492              100%
    ルノーSA株式の１株当たり額面金額は3.81ユーロ。

    13.永久劣後証券

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    ルノーSAが1983年10月及び1984年４月に発行したこれらの株式は、ルノーSAの任意で割増償還することができ

    る。これらの証券に係る最低の年分配率は年９％で、固定部分6.75％と、同一の連結範囲及び方法により計算
    された連結売上高に基づく変動部分2.25％（最低）からなる。
    2021年12月31日現在、797,659株の永久劣後証券が流通しており、全体では未払利息を含めて129百万ユーロと

    なる。これらの永久劣後証券はパリ証券取引所の上場株である。2021年12月31日現在の永久劣後証券の市場価
    格は、額面153ユーロに対し442ユーロであった（2020年12月31日現在は373.65ユーロ）。
    2021年度の永久劣後証券の収益分配額は15百万ユーロ（2020年度は20百万ユーロ）で、支払利息及び類似費用

    に計上している。
    14.リスク・負債引当金

    リスク・負債引当金の内訳は、以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                                適用される      適用されない

                        期首残高        繰入                   期末残高
                                      戻入       戻入
     為替差損
          *

     費用引当金
                           255       53      -82       -43       183
     その他のリスク引当金
                            3      25                    28
     合計
                           258       78      -82       -43       211
     　　*   うち、短期（１年未満）
                           117                           92
        うち、長期（１年以上）
                           141                           119
    無償での既存株式の割当が決定された後、2021年12月31日現在において183百万ユーロの負債引当金が計上され

    た（2020年12月31日現在は255百万ユーロ）。ルノーSA及びルノーs.a.s間で導入された再請求契約に基づき、
    この引当金の127百万ユーロの株式は、子会社であるルノーs.a.sに対する未請求債権とみなされている（2020
    年度は198百万ユーロ）。
    ルノーSAが関与している既知の訴訟については、期末に調査検討を行い、法律・税務顧問の意見に基づき、リ

    スクの見積額を補填するために適宜必要と判断される引当金を設定している。
    15.借入及び金融負債

    A.社債

    2021年12月31日現在の社債は、8,163百万ユーロ（2020年12月31日現在は6,718百万ユーロ）である。

    2021年度の主な変動は以下のとおりである。

     ・　2021年３月５日、2014年３月５日付７年社債（EMTN44）、額面価額500百万ユーロ、利率3.125％を償還

     ・　2021年４月１日、７年社債（EMTN58）、額面総額6,000億ユーロ、利率2.5％を発行
     ・　2021年７月２日、2018年７月３日付３年社債（第21回サムライ債）、額面価額391億円（303百万ユー
       ロ）、利率0.36％を償還
     ・　2021年７月６日、社債（第23回サムライ債）、額面総額1500億円（1,140百万ユーロ）を発行
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     　　この新規社債は、２本のトランシェからなる。
     　-　２年満期の額面価額400億円（304百万ユーロ）、利率1.03％のトランシェ（第23回サムライ債）
     　-　３年満期の額面価額1,100億円（836百万ユーロ）、利率1.54％のトランシェ（第24回サムライ債）
     ・　2021年12月２日、5.5年社債（EMTN59）、額面総額500百万ユーロ、利率2.5％を発行
    償還期限による内訳

                                 2021年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）            合計   １年以内     １年超２年以内        ２年超３年以内        ３年超４年以内        ４年超５年以内        ５年超
     額面価額

                8,105      218       1,194        1,593        1,750        1,750    1,600
     未払利息
                  58     58
     合計
                8,163      276       1,194        1,593        1,750        1,750    1,600
                                 2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）            合計   １年以内     １年超２年以内        ２年超３年以内        ３年超４年以内        ４年超５年以内        ５年超
     額面価額

                6,679      809        218        895        757       1,750    2,250
     未払利息
                  39     39
     合計
                6,718      848        218        895        757       1,750    2,250
    通貨による内訳

                       2021年12月31日現在                      2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）             ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     ユーロ

                         6,600           8,023           5,988           6,264
     円
                         1,563            140           730           454
     合計
                         8,163           8,163           6,718           6,718
    金利の種類による内訳

                       2021年12月31日現在                      2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）             ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     固定金利
                         8,163           8,105           6,718           6,661
     変動金利
                                     58                      57
     合計
                         8,163           8,163           6,718           6,718
    B.金融機関からの借入債務

    金融機関からの借入債務は2021年12月31日現在で3,326百万ユーロ（2020年12月31日現在で4,403百万ユーロ）

    あり、大部分が貸付市場での借入契約である。
    2021年度の社債の主な変動は以下のとおりである。

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     ・　2021年８月５日、フランス政府による保証の対象である額面価額20億ユーロの社債となる１回目の引き
       出しのうち10億ユーロの償還
     ・　2021年11月４日、4.5年社債、額面価額75百万ユーロを償還
                               2021年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）               合計        １年以内        １年超２年以内         ２年超３年以内
     額面価額

                       3,315         1,015         1,090         1,210
     未払利息
                        11         11
     合計
                       3,326         1,026         1,090         1,210
                                 2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）              合計        １年以内       １年超２年以内         ２年超３年以内         ３年超４年以内
     額面価額

                      4,390          75        1,345         1,420         1,550
     未払利息
                       13         13
     合計
                      4,403          88        1,345         1,420         1,550
    通貨による内訳

                       2021年12月31日現在                      2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）             ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     ユーロ

                         3,326           3,326           4,403           4,403
     合計
                         3,326           3,326           4,403           4,403
    金利の種類による内訳

     （単位：百万ユーロ）                  2021年12月31日現在                      2020年12月31日現在

                 ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     固定金利

                         3,273           3,273           4,275           4,275
     変動金利

                          53           53           128           128
     合計

                         3,326           3,326           4,403           4,403
    自動車部門の政府保証付き融資枠

    2020年度において、ルノー・グループは、５つの銀行で構成される銀行団に、借入総額の最大90％までのフラ
    ンス政府による保証付きの50億ユーロを上限とする融資枠を設定した。2020年12月31日現在、この融資枠にお
    いて３回にわたり40億ユーロが引き出されている（2020年８月５日の20億ユーロ、2020年９月22日の10億ユー
    ロ及び2020年12月23日の10億ユーロ）。残存する10億ユーロの融資枠は既に使用できない。
    各引き出しの当初償還期限は12ヶ月で、ルノーは満期をさらに３年間延長することができ、毎年３分の１ずつ

    返済するものであった。各引き出しにかかる利率は、初年度は12ヶ月Euribor、その後の延長については６ヶ月
    Euriborとした。延長後の期限前返済は、元本金額330百万ユーロ以上について可能である。
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    これらの融資枠の引出金は、延長された場合、2022年、2023年及び2024年の３回の分割払いで当初引き出しの
    各応当日に返済されることになり、それぞれの返済日において、ルノー・グループ主導で未払いの分割償還金
    が期限前返済される。
    ルノー・グループは、2021年８月に満期が到来する引出金（うち10億ユーロが返済された。）を除き、これら
    すべての引出金の延長オプションを行使した。
    最初のトランシェの最終分割払い（2024年８月満期）に対応する340百万ユーロの期限前返済は2022年２月７日

    に行われた。2021年12月31日現在、この期限前返済を行う旨の決定は行われていなかったため、この負債は
    2021年度財務諸表では固定負債に分類されている。またルノー・グループは、到来が最も遅い満期（2024年８
    月、９月及び12月）に始まって、2022年度に10.2億ユーロ（上記の340百万ユーロを含む。）の期限前返済を行
    う旨を2022年２月18日に発表する予定である。流動負債と固定負債の再分類や、これらの変更が財務収益（純
    額）に与える影響は、2022年度に認識される。したがって、2021年12月31日現在のすべての固定負債は、2022
    年度中又は2022年度末に流動資産に再分類される。
    C.その他の借入債務及び金融負債

    その他の借入及び金融負債は2021年12月31日現在で3,973百万ユーロ（2020年度は3,942百万ユーロ）あり、概

    ね以下のような構成になっている。
     ・　余剰資金のあるルノー・グループ子会社からの借入2,976百万ユーロ

     ・　トレジャリーノート997百万ユーロ
    いずれの借入及び金融負債も満期まで１年を超えるものに該当しない。

    担保権が設定されている借入はない。

    16.その他負債

    その他負債の変動は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                        期首残高            変動額            期末残高

     営業債務及び関連する勘定

                                    3          -3              0
     社会的負債

                                    1           2             3
         *
     税金負債
                                   689           -69             620
     その他の資産に関連する負債
                                    5                        5
     その他の負債
                                    2                        2
     合計
                                   700           -70             630
     *  短期（１年未満に期日が到来する分）
                                   201                        215
       長期（１年後以降に期日が到来する分）
                                   499                        415
    税金負債の変動は、主に連結納税の69百万ユーロの増加によるものである。

    17.金融商品の未実現収益

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    日産のヘッジの一部ではなくなった米ドル建てのトレジャリーノート及び円建ての借入に係るヘッジ商品の未
    実現為替差益がある。
    2020年度のこれらの金額は33百万ユーロであった。

    18.繰延収益

    繰延収益は、円建又は円にスワップした借入に係る未実現為替差益、及び現金性商品評価差額勘定に18百万

    ユーロで計上される、日産のヘッジのために使用した円建借入金の返済に係る為替差益からなる。
    19.金融商品

    金融商品及びリスク管理

    それぞれに関する契約は、以下のとおりである（想定元本で、また必要に応じて公正価値で表示）。

     （単位：百万ユーロ）                              2021年                2020年

                               想定       公正価値         想定       公正価値
     通貨スワップ

                                 1,423          -9        276        -12
     先渡買い
                                  402         16        638        -33
     これらすべての取引はルノー・ファイナンスとのものである。
     先渡買い及び先渡売り並びにスワップ取引はオフバランスである。
    為替リスク

    為替リスク管理は、基本的に、ルノーの外貨建ての資金調達をカバーするための通貨スワップ及び先渡為替予
    約取引で構成される。ルノーSAはまた、子会社との外貨による借入金をヘッジするため先渡為替予約取引を行
    う。
    金利リスク

    ルノーSAはルノー・グループの負債の大部分を抱えており、その金利リスクの管理方針として、長期投資につ
    いては固定金利を、また、流動性準備用の投資については変動金利を適用している。日産に対する持分のヘッ
    ジの一環として行う円建の資金調達には固定金利を使用している。
    ルノーSAではデリバティブを用いて上記の金利・為替リスク管理を実施しており、それらの運用はルノー・グ

    ループの100％子会社であるルノー・ファイナンスとの間で行っている。
    流動性リスク

    ルノー・グループの自動車部門は、日常の運転資金と将来に向けての投資を支える潤沢な資金源を必要として
    おり、常時、銀行借入や資本市場での調達により、借入のリファイナンスを行っている。したがって、市場休
    止や与信枠の縮小といった事態においては流動性リスクに晒されることになる。ルノーSAは、集中的資金管理
    方針の一環として、自動車部門へのリファイナンスの大部分を資本市場の長期資金（社債や私募債の発行）及
    びトレジャリーノートなどの短期資金又は銀行融資により賄っている。
    また、ルノーSAは、金融機関との与信契約を確認している（注20）。

    これらの資金調達に関する契約文書及び与信契約には、ルノーの信用格付け又は財務指標の遵守状況に変動が

    あった場合に借入枠に悪影響を及ぼしうる条項は含まれない。
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    利用可能な手元資金や年度末において未使用の契約済み与信枠があり、且つ、短期融資の更新も見込まれるこ

    とを考慮すれば、ルノーSAとしては１年以上にわたりその義務を果たしていくのに十分な資金源を有してい
    る。
    20.与え手側及び受け手側の契約

    オフバランスの契約は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                             2021年                 2020年

                                      うち、                 うち、
                              合計        関連会社          合計        関連会社
     契約受け手側

     保証書及び預かり金

     設定済、未使用の与信枠

                                3,430                 3,430
     合計
                                3,430                 3,430
     契約与え手側

     保証書及び預かり金

                                 705         700        830         700
     設定済、未使用の与信枠
                                 446         446        484         484
     合計
                                1,151         1,146        1,314         1,184
    RCIバンクにおける重要なリスク比率の管理の一環として、ルノーSAは、2010年度にRCIバンクとの間で、ル

    ノーSAによる700百万ユーロの預託金について担保契約を締結した。
    設定済だが未使用の与信枠については特に制限条項は定められていない。

    偶発債務

    ルノー・グループ各社は、事業を行う各国で定期的に税務調査を受けている。税務調整として認められた金額
    は引当金として財務諸表に計上される。異議申立中の追徴税額についても、訴訟又は申立ての正当性につき有
    利に決着しない場合のリスクを考慮して状況に応じて計上している。税金負債は、税金の算定に関する不確実
    性が存在する場合、引当金として計上している。
    2021年12月30日、ルノーSAは、2013年から2016年の移転価格の税額再評価についての仮通知を受領した。これ

    らの仮通知のうち最も多い金額は係争中であり、2021年12月31日現在の財務諸表には引当金を計上していな
    い。
    2019年12月19日、ルノーs.a.s.は、2016会計年度の移転価格の税額再評価についての仮通知を受領したが、

    2021年6月24日には、2017及び2018会計年度についての通知が補完された。これらの仮通知のうち最も重要な金
    額は係争中であり、2021年12月31日現在の財務諸表には計上されていない。
    ルノー・グループ各社は、事業を行う各国で定期的に当局による調査を受けている。その財務上の帰結を受け

    入れる場合、それらは引当金として財務諸表に計上される。異議申立がなされている場合、訴訟又は申立ての
    正当性につき有利に決着しない場合のリスクの見積額に基づき状況に応じて計上している。
    2021年12月31日現在、競争及び自動車規制当局により進められている主な調査は、違法な協定及びヨーロッパ

    における自動車の排ガスレベルに関する調査である。
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    フランスで継続中であり、パリ検察庁の要請により2017年１月12日に正式な法的調査が開始された「排出ガ

    ス」問題において、ルノーs.a.s.は、2021年６月８日に正式に不正に関する調査を受けた。
    2021年７月、ルノー・グループは、訴訟期間中の出頭を保証し、一切の損害賠償金及び罰金の支払いを補填す

    るために、20百万ユーロ（貸借対照表に含まれる）の保証金を支払った。また、2021年10月８日には、特定さ
    れた不利益に対する賠償を補填するために、60百万ユーロの銀行保証を発行した。ルノー・グループは、違反
    を犯したことを否認している。ルノー・グループの車両はすべて、常に適用される法律及び規制に基づいて型
    式認証を受けている。
    これら進行中の訴訟における次の段階の潜在的な結果は、現段階では信頼性をもって見積ることができず、ま
    た、2021年12月31日現在（又は2020年12月31日現在）、本件に関する引当金は計上されていない。
    2019年１月９日、イタリアの競争当局（Autorità                          Garante     della   Concorrenza       e del  Mercato”      - AGCM）は

    RCIバンクに125百万ユーロの罰金を科したが、ルノーSAはかかる罰金の支払に関して連帯して責任を負う。ル
    ノー・グループは、この罰金の根拠に異議を唱えており、かかる決定に対して上訴している。ルノーは、かか
    る決定が裁判所の命令により取消される又は根本的に修正される可能性は高いと考えている。罰金額に影響を
    与える多くの変数のため、決定が維持された場合、手続終了時に支払義務を有する可能性がある金額を確実に
    見積もることは不可能である。2019年４月３日、銀行保証の取り決めがなされ、ルノー・グループの支払停止
    の申請が許可された。2020年10月21日、裁判所はAGCMの決定全体を取り消し、AGCMは2020年12月23日にその決
    定に対して上訴した。2019年に取決めを行った銀行保証は解除された。2021年及び2020年、本件に関する引当
    金は計上されていない。
    2022年２月３日、イタリア国家評議会はAGCMの上訴を退け、AGCMの決定を取り消した行政裁判所の決定を確認
    した。この国家評議会の決定は最終的なものである。
    その他の情報

    21.キャッシュ・フロー

    キャッシュ・フローは以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                                   2021年             2020年

     当期純利益
                                             538             -139
     引当金と繰延費用の増加
                                              27             24
     リスク・負債引当金の純増
                                             -72             -61
     減損引当金の純増額
                                              50            -278
     売却資産に係る純利益
                                             -559              436
     合計
                                             -16             -18
    22.従業員

    ルノーSAには従業員はいない。

    23.取締役及び会社役員への報酬

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    2021年度に関して取締役に対して支払われる出席報酬純額は929,086ユーロである（2020年度は763,374ユーロ
    が支払われた）。
    取締役会長は、取締役としての任期中の出席報酬を受領していない。

    2021年度の損益計算書に計上された社会保障費を除く報酬は、暫定変動部分を含み、４百万ユーロに上る。

    2021年度、会社役員に対し合計75,000株の業績連動株式が付与された。

    24.サプライヤー及び顧客の請求書払いの期限に関する情報

    フランス商法第L.441-6-1条に基づき、ルノーSAは商業活動を行っていないため、本書にはサプライヤー及び顧

    客の請求書払いの期限の詳細は記載されていない。
    関連する情報はルノーs.a.sの事業報告書に記載される。

    25.子会社及び関連会社

    子会社及び関連会社

     会社名

                  資本金        準備金及び繰越利益剰余金                 持分％        持分の帳簿価額
     （単位：百万ユーロ）
     投資
     ルノーs.a.s
     （フランス、ブロー
     ニュ・ビヤンクール92
     100、ケ    アルフォン
     ソ・ル・ガロ13－15）
                      534               2,173        100.00%            6,972
     ダチア
     （ルーマニア、ミオ
     ヴェニ    115400、ウジネ
          (1)
     イ通り１）
                      514                484       99.43%            1,092
     日産
     （日本国、神奈川県横
     浜市神奈川区宝町２番
       (2)*
     地）
                     10,948                         43.40%            6,217
     RNBV
     （オランダ、アムステ
     ルダム、1081KJ、ヤハ
     トハーヴェンウェグ
       **
     130）
                       6                       50.00%             12
     ソファサ
     （コロンビア、エンビ
     ガド　N39、カレラ49）
     (3)
                       1                42       27.66%             17
     保有合計
                                                         14,310
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    (1)  ダチアの換算レートは１ユーロ＝4.9490ルーマニア・レイ
    (2)  日産の換算レートは１ユーロ＝130.38円
    (3)  ソファサの換算レートは１ユーロ＝4,613.00コロンビア・ペソ
     会社名

                            2021年度の売上高           前年度          2021年度
                              （税抜）        純（損）益        ルノーSAへの配当金
     （単位：百万ユーロ）
     投資

     ルノーs.a.s

     （フランス、ブローニュ・ビヤンクール                   92
     100、ケ    アルフォンソ・ル・ガロ13－15）
                                 38,745        -201
     ダチア
     （ルーマニア、ミオヴェニ             115400、ウジネイ通
        (1)
     り１）
                                  4,357        101              57
     日産
     （日本国、神奈川県横浜市神奈川区宝町２番
       *
     地）
     RNBV
     （オランダ、アムステルダム、1081KJ、ヤハト
               **
     ハーヴェンウェグ130）
     ソファサ
                          (2)
     （コロンビア、エンビガド　N39、カレラ49）
                                   580        15
    (1)  ダチアの平均換算レートは１ユーロ＝4.920908ルーマニア・レイ
    (2)  ソファサの平均換算レートは１ユーロ＝4,425.462731コロンビア・ペソ
    　　日産についてこの情報は本書の2021年度連結財務諸表に対する注12に示す。

    ＊＊RNBVについては、この情報は入手不可能である。
    間接保有

    ルノーSAが間接的に保有する子会社の完全なリストは、ルノー・グループのウェブサイト上の財務情報セク

    ションから入手可能な「Additional                   information       on  Groupe    Renault     composition（ルノー・グループの構成
    に係る追加情報）」という題の文書に含まれる（https://group.renault.com/en/finance-2/financial-
    information/       documents-and-publications/）。
    持分法に基づく投資

    持分法に基づき評価されるルノーs.a.s.株式の価値は、2021年度にはルノーs.a.s及び子会社の業績改善により

    606百万ユーロ増加した。
    持分法に基づき評価されるダチア株式の価値は11百万ユーロ減少し、ソファサ株式の価値は３百万ユーロ増加

    した。
    持分の取得

    注８を参照のこと。

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    26.５年間の決算概要
                             2017       2018       2019       2020       2021

     年度末財政状態

     資本金（百万ユーロ）                        1,127       1,127       1,127       1,127       1,127

     発行済株式及び投資証明書数                     295,722,284       295,722,284       295,722,284       295,722,284       295,722,284

     営業活動による総利益（百万ユーロ）

     税別売上高

     税金、減価償却費、償却費及び引当金
          (1)
     控除前利益                         815      1,560        485      (212)        464
     法人所得税                         95       91       80      100        123

     税金、減価償却費、償却費及び引当金
     控除後利益                         937      1,726        383      (139)        538
     支払配当金                        1,027       1,035

     １株当たり利益（ユーロ）

     税金、減価償却費、償却費及び引当金
               (1)
     控除前１株当たり利益                        2.76       5.27       1.64      (0.72)        1.57
     税金、減価償却費、償却費及び引当金
     控除後１株当たり利益                        3.17       5.84       1.30      (0.47)        1.82
                     (2)
     基本的１株当たり利益（希薄化後）                        3.42       6.31       1.40      (0.51)        1.98
     希薄化効果                        0.25       0.47       0.10      (0.04)        0.16

     配当金純額                        3.55       3.55       0.00       0.00        0.00

        (3)
     従業員
    (1)  引当金は当該年度に計上されたもので、戻入及び適用を除く。
    (2)  年度末の平均株式数に基づく。
    (3)  従業員はいない。
    27.後発事象

    無し。

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    2020年度財務諸表
    (1)　連結財務諸表

    連結損益計算書

                                       2020年度             2019年度

                               注
                                   百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
                                     43,474       56,464       55,537       72,131
     売上高                             4
     製品及びサービス売上原価                                (36,257)       (47,091)       (44,665)       (58,011)
     研究開発費                            10-A     (2,569)       (3,337)       (2,658)       (3,452)
     販売費及び一般管理費                                 (4,985)       (6,475)       (5,552)       (7,211)
     その他の営業利益及び営業費用                             6   (1,662)       (2,159)        (557)       (723)
                                       181       235       80      104
     　　その他の営業利益                             6
     　　その他の営業費用                             6   (1,843)       (2,394)        (637)       (827)
                                                   2,105       2,734
     営業利益（損失）                                 (1,999)       (2,596)
     実質有利子負債コスト                             7    (337)       (438)      (311)       (404)
     　　総有利子負債コスト                             7    (355)       (461)      (386)       (501)
                                       18       23       75       97
     　　現金及び金融資産に係る収益                             7
     その他の財務収益及び財務費用                             7    (145)       (188)      (131)       (170)
     財務収益（費用）                             7    (482)       (626)      (442)       (574)
     関連会社及び共同支配企業の当期純利益(損失)に
                                     (5,145)       (6,682)        (190)       (247)
     対する持分
                                                    242      314
     　　日産                             12    (4,970)       (6,455)
     　　その他の関連会社及び共同支配企業                             13     (175)       (227)      (432)       (561)
                                                   1,473       1,913
     税引前利益                                 (7,626)       (9,905)
     当期税金及び繰延税金                             8    (420)       (545)     (1,454)       (1,888)
                                                    19       25
     当期純利益                                 (8,046)      (10,450)
     当期純利益－親会社株主持分                                 (8,008)      (10,401)        (141)       (183)
                                                    160       208
     当期純利益－非支配株主持分                                  (38)       (49)
            *
                                     (29.51)       (3,833)       (0.52)      (67.54)
     １株当たり利益        (単位：ユーロ／円)
                *
                                     (29.51)       (3,833)       (0.52)      (67.54)
     希薄化後１株当たり利益            (単位：ユーロ／円)
     社外流通株式数(単位：千株)
                                     271,349       271,349       271,639       271,639
     　　１株当たり利益計算用                             9
                                     271,349       271,349       271,639       271,639
     　　希薄化後１株当たり利益計算用                             9
    *　当期純利益（損失）－親会社株主持分を株式数で除したもの

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    連結包括利益計算書

                                       2020年度                               2019年度

                               百万ユーロ                 億円              百万ユーロ                 億円
                          税引前     税効果     税引後     税引前     税効果     税引後     税引前     税効果     税引後     税引前     税効果     税引後
                                                           1,473            19    1,913            25
     当期純利益                      (7,626)      (420)    (8,046)     (9,905)      (545)    (10,450)           (1,454)                (1,888)
     親会社及び子会社からのその他の包括利益項目
                             76          10     99          13          49                64
     損益に再分類されない項目                             (66)                (86)          (137)           (88)     (178)          (114)
                                                                 50                65
     確定給付型年金制度に係る数理計算上の差異                        (62)     (62)     (124)      (81)     (81)     (161)     (194)          (144)     (252)          (187)
     資本を通じて公正価値で測定される資本性金
     融
                            138          134      179          174      57          56     74          73
                                  (4)                (5)                (1)                (1)
     商品
     次年度以降において損益に再分類された又は
                            (665)      (1)    (666)     (864)      (1)    (865)      (8)     (81)     (89)     (10)     (105)     (116)
     再分類される項目
                                                            119          119     155           155
     在外事業に係る為替換算調整勘定                       (652)       -    (652)     (847)       -    (847)            -                -
     超インフレ経済下の在外事業に係る為替換算
     調整
                            (21)      -    (21)     (27)      -    (27)     (40)      -    (40)     (52)      -    (52)
     勘定
     日産に対する投資の部分的ヘッジ                         -     -     -     -     -     -    (70)     (87)     (157)      (91)     (113)     (204)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ商品の公正価値
     の
                             8          7     10           9          6                8
                                  (1)                (1)          (17)          (11)     (22)          (14)
       *
     調整
     親会社及び子会社からのその他の包括利益項
     目
                            (589)      (67)     (656)     (765)      (87)     (852)     (145)      (32)     (177)     (188)      (42)     (230)
     合計（A）
     関連会社及び共同支配企業におけるその他の包括利益項目
     次年度以降において損益に再分類されない項
                            146          146     190           190      24          24     31          31
                                  -                -                -                -
     目
                             94          94     122           122      23          23     30          30
     確定給付型年金制度に係る数理計算上の差異                              -                -                -                -
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                             52          52     68           68      1          1     1          1
     その他                              -                -                -                -
     次年度以降において損益に再分類された又は
                                                            327          327     425          425
                           (1,268)        -   (1,268)     (1,647)        -   (1,647)             -                -
     再分類される項目
                                                            382          382     496          496
     在外事業に係る為替換算調整勘定                      (1,228)        -   (1,228)     (1,595)        -   (1,595)             -                -
     その他                        (40)      -    (40)     (52)      -    (52)     (55)      -    (55)     (71)      -    (71)
     関連会社及び共同支配企業におけるその他の
     包括
                                                            351          351     456          456
                           (1,122)        -   (1,122)     (1,457)        -   (1,457)             -                -
     利益項目合計（B）
                                                            206          174     268          226
     その他の包括利益項目（A）+（B）                      (1,711)       (67)    (1,778)     (2,222)       (87)    (2,309)            (32)                (42)
                                                           1,679           193    2,181           251
     包括利益                      (9,337)      (487)    (9,824)     (12,127)       (633)    (12,759)           (1,486)                (1,930)
                                                                      35                45
     親会社株主持分                                 (9,760)               (12,676)
                                                                      158                205
     非支配株主持分                                  (64)                (83)
    *　2020年度に損益に再分類された７百万ユーロを含む（2019年度は10百万ユーロ）。

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    連結財政状態計算書
                                   2020年12月31日現在              2019年12月31日現在

                             注
                                  百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
     資産
     固定資産
                                     6,347       8,243       6,949       9,025
     無形資産及びのれん                          10-A
                                     17,135       22,255       16,900       21,950
     有形固定資産                          10-B
                                     15,120       19,638       21,232       27,576
     関連会社及び共同支配企業に対する投資
                                     14,618       18,986       20,622       26,784
      日産                          12
                                      502       652       610       792
      その他の関連会社及び共同支配企業                          13
                                     1,253       1,627       1,072       1,392
     長期金融資産                           22
                                      651       846      1,016       1,320
     繰延税金資産                            8
                                      956      1,242       1,224       1,590
     その他の固定資産                           17
                                     41,462       53,851       48,393       62,853
     固定資産合計
     流動資産
                                     5,640       7,325       5,780       7,507
     棚卸資産                           14
                                     40,820       53,017       45,374       58,932
     販売金融債権                           15
                                      910      1,182       1,258       1,634
     自動車顧客債権                           16
                                     1,181       1,534       2,216       2,878
     短期金融資産                           22
                                      153       199       86      112
     未収還付税金                           17
                                     3,874       5,032       4,082       5,302
     その他の流動資産                           17
                                     21,697       28,180       14,982       19,459
     現金及び現金同等物                           22
                                     74,275       96,468       73,778       95,823
     流動資産合計
                                    115,737       150,319       122,171       158,676
     資産合計
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                                                          *

                                   2020年12月31日現在
                                                 2019年12月31日現在
                             注
                                  百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
     資本及び負債
     資本
                                     1,127       1,464       1,127       1,464
     資本金
                                     3,785       4,916       3,785       4,916
     資本剰余金
     自己株式                                (284)       (369)       (344)       (447)
                                      384       499       232       301
     金融商品再評価額
     為替換算調整勘定                               (4,108)       (5,335)       (2,235)       (2,903)
                                    31,876       41,401       32,140       41,743
     その他の剰余金
     当期純利益―親会社株主持分                               (8,008)      (10,401)        (141)       (183)
                                    24,772       32,174       34,564       44,892
     資本―親会社株主持分
                                      566       735       767       996
     資本―非支配株主持分
                                    25,338       32,909       35,331       45,888
     資本合計                           18
     固定負債
                                      922      1,197       1,044       1,356
     繰延税金負債                            8
     退職給付その他の長期従業員給付債務に対する
                                     1,544       2,005       1,636       2,125
                                19
     引当金―長期
                                     1,356       1,761       1,458       1,894
     その他の引当金―長期                           20
                                    13,423       17,434       8,794      11,422
     長期金融負債                           23
                                      179       232       187       243
     不確実な税金負債に対する引当金―長期                           21
                                     1,685       2,188       1,734       2,252
     その他の固定負債                           21
                                    19,109       24,819       14,853       19,291
     固定負債合計
     流動負債
     退職給付その他の長期従業員給付債務に対する
                                      103       134       64       83
                                19
     引当金―短期
                                     1,570       2,039       1,064       1,382
     その他の引当金―短期                           20
                                     3,924       5,096       2,780       3,611
     短期金融負債                           23
                                    47,547       61,754       47,465       61,648
     販売金融負債                           23
                                     8,277      10,750       9,582      12,445
     営業債務
                                      221       287       223       290
     未払税金                           21
                                       6       8       8      10
     不確実な税金負債に対する引当金―短期                           21
                                     9,642      12,523       10,801       14,028
     その他の流動負債                           21
                                    71,290       92,591       71,987       93,497
     流動負債合計
                                   115,737       150,319       122,171       158,676
     資本及び負債合計
    *　2019年12月31日現在の数値は修正再表示され、2020年３月に発行されたIFRS                                     ICのアジェンダ決定に従い、超インフレ経

      済下における物価指数に基づく資本項目の修正再表示を反映している（注2-A2参照のこと）。
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    連結持分変動計算書

                                                           当期純利益

                                    金融商品       為替換算調整                         資本        資本
                                                       （1）
          株数     資本金      資本剰余金        自己株式                              （損失）                       資本合計
                                                 その他の剰余金
                                    再評価額        勘定                     (親会社株主持分)        (非支配株主持分)
                                                          (親会社株主持分)
              百万       百万       百万       百万       百万        百万        百万        百万        百万       百万
          千株       億円       億円       億円       億円        億円        億円        億円        億円       億円        億円
             ユーロ       ユーロ       ユーロ       ユーロ       ユーロ        ユーロ        ユーロ        ユーロ        ユーロ       ユーロ
     2018年
          295,722    1,127    1,464    3,785    4,916           236   307           29,975    38,932    3,302    4,289   35,489    46,093     599    778   36,088    46,871
     12月31日                        (400)    (520)          (2,536)    (3,294)
     現在残高
     2019年度
                                                                          160    208    19    25
                                                          (141)    (183)    (141)    (183)
     純利益
     その他の包
                                           301    391                    176    229           174    226
                                    (4)   (5)           (121)    (157)                    (2)    (3)
     括利益項目
     (2)
     2019年度
                                           301    391                    35    45   158    205    193    251
                                    (4)   (5)           (121)    (157)    (141)    (183)
     包括利益
     2018年度
                                                  3,302    4,289
                                                          (3,302)    (4,289)
     利益処分
     配当金                                              (966)   (1,255)             (966)   (1,255)     (96)   (125)   (1,062)    (1,379)
     自己株式の
     （取得）／
                             56    73                                  56    73           56    73
     処分及び増
     資による影
     響額
     所有持分の
                                                                          106    138    101    131
                                                   (5)    (6)            (5)    (6)
     増減
     株式報酬
     及び
                                                   (45)    (58)            (45)    (58)           (45)    (58)
     その他
     の費用
     2019年
          295,722    1,127    1,464    3,785    4,916           232   301           32,140    41,743           34,564    44,892     767    996   35,331    45,888
     12月31日                        (344)    (447)          (2,235)    (2,903)             (141)    (183)
     現在残高
     2020年度
                                                          (8,008)    (10,401)    (8,008)    (10,401)     (38)    (49)   (8,046)    (10,450)
     純利益
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     その他の包
                                    152   197
                                          (1,873)    (2,433)     (31)    (40)           (1,752)    (2,275)     (26)    (34)   (1,778)    (2,309)
     括利益項目
     (2)
     2020年度
                                    152   197
                                          (1,873)    (2,433)     (31)    (40)   (8,008)    (10,401)    (9,760)    (12,676)     (64)    (83)   (9,824)    (12,759)
     包括利益
     2019年度
                                                           141    183
                                                   (141)    (183)
     利益処分
     配当金                                                                      (21)    (27)    (21)    (27)
     自己株式の
     （取得）／
                             60    78                                  60    78           60    78
     処分及び増
     資による影
     響額
     所有持分の
                                                   (23)    (30)            (23)    (30)   (119)    (155)    (142)    (184)
     増減
     株式報酬
     及び
                                                                           3    4
                                                   (69)    (90)            (69)    (90)           (66)    (86)
     その他
     の費用
     2020年
          295,722    1,127    1,464    3,785    4,916           384   499           31,876    41,401            24,772    32,174     566    735   25,338    32,909
     12月31日                        (284)    (369)          (4,108)    (5,335)            (8,008)    (10,401)
     現在残高
     （1）　その他の剰余金には、2020年３月に発行されたIFRS                            ICのアジェンダ決定に従い、超インフレ経済下における物価指数に基づく資本項目の修正再表示を含めない（注2-A参照

         のこと）。包括利益についても調整がなされている。
     （2）　その他の剰余金の増減は、期中に認識された確定給付型年金制度に係る数理計算上の差異に該当する。
     2020年度の連結持分の変動に関する詳細は注18に記載。

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    連結キャッシュ・フロー計算書
                                         2020年度            2019年度

                                 注
                                     百万ユーロ        億円    百万ユーロ        億円
                                                     19      25
     当期純利益                                  (8,046)      (10,450)
     非連結上場投資からの受取配当金の調整                                    (11)      (14)      (46)      (60)
     非資金的収益及び費用の調整
                                       4,750      6,169      3,809      4,947
     減価償却費、償却費及び減損
     関連会社及び共同支配企業の当期純（利益）損失に対す
                                       5,145      6,682       190      247
     る持分
                                       1,513      1,965      1,937      2,516
     その他の非資金的収益及び費用（利息・税金調整前）                              26-A
                                         5      6      4      5
     非上場関連会社及び共同支配企業からの受取配当金
                        (1)
                                       3,356      4,359      5,913      7,680
     キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）
                 (2)
                                         11      14     625      812
     上場企業からの受取配当金
                                        287      373
     消費者向け融資の純増減                                              (2,612)      (3,392)
                                       2,820      3,663
     ディーラー向け更新可能融資の純増減                                               (659)      (856)
                                       3,107      4,035
     販売金融債権の（増加）減少                                              (3,271)      (4,248)
                                       1,598      2,075      3,869      5,025
     販売金融部門による社債の発行                              23-C
     販売金融部門による社債の償還                              23-C    (2,621)      (3,404)      (4,034)      (5,239)
                                       2,195      2,851      3,696      4,800
     販売金融部門のその他の負債の純増減
                                        884     1,148
     販売金融部門に係るその他有価証券及び貸付の純増減                                               (428)      (556)
                                       2,056      2,670      3,103      4,030
     販売金融部門に係る金融資産・負債の純増減
     資産計上したリース用資産の増減                                   (929)     (1,207)      (1,059)      (1,375)
                                                   1,214      1,577
     運転資本の増減（税金調整前）                              26-B    (1,192)      (1,548)
     営業活動によるキャッシュ・フロー（利息・税金調整
                                       6,409      8,324      6,525      8,475
     前）
                                         71      92      78     101
     利息の受取額
     利息の支払額                                   (352)      (457)      (368)      (478)
     当期税金（支払）/受取額                                   (375)      (487)      (636)      (826)
                                       5,753      7,472      5,599      7,272
     営業活動によるキャッシュ・フロー
     有形固定資産及び無形資産への投資                              26-C    (4,208)      (5,465)      (5,022)      (6,523)
                                        187      243       31      40
     有形固定資産及び無形資産の処分
                                                     5      6
     支配の獲得を伴う持分の取得、取得現金控除後                                    ‐      ‐
     その他の持分の取得                                   (129)      (168)      (157)      (204)
                                                     2      3
     支配の喪失を伴う持分の売却、譲渡現金控除後                                    ‐      ‐
                                                     36      47
     その他の持分の売却                                   (146)      (190)
                                         57      74
     自動車部門に係るその他有価証券及び貸付の純（増）減                                                (2)      (3)
     投資活動によるキャッシュ・フロー                                  (4,239)      (5,506)      (5,107)      (6,633)
     親会社株主に対する支払配当金                              18-D       ‐      ‐    (1,035)      (1,344)
                                         10      13
     非支配株主との取引                                                (10)      (13)
     非支配株主に対する支払配当金                              18-H      (21)      (27)      (96)     (125)
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     自己株式の（取得）売却                                    (44)      (57)      (36)      (47)
     株主に係るキャッシュ・フロー                                    (55)      (71)    (1,177)      (1,529)
                                       1,000      1,299      1,557      2,022
     自動車部門に係る社債発行                              23-C
     自動車部門に係る社債償還                              23-C     (590)      (766)      (574)      (746)
                                       5,250      6,819
     自動車部門に係るその他の金融負債の純増（減）                                                (59)      (77)
                                       5,660      7,351       924     1,200
     自動車部門に係る金融負債の純増減                              23-B
                                       5,605      7,280
     財務活動によるキャッシュ・フロー                                               (253)      (329)
                                       7,119      9,246       239      310
     現金及び現金同等物の増加（減少）
    (1)  キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）は上場企業からの受取配当金を含まない。

    (2)  ダイムラー（2020年度は11百万ユーロ及び2019年度は46百万ユーロ）及び日産（2019年度は579百万ユーロ）からの配
      当金である。
                              2020年度             2019年度

                          百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
                            14,982       19,459       14,777       19,192
     現金及び現金同等物の期首残高
                             7,119       9,246        239       310
     現金及び現金同等物の増加（減少）
     為替相場変動等の影響額                        (404)       (525)       (34)       (44)
                   ＊
                            21,697       28,180       14,982       19,459
     現金及び現金同等物の期末残高
    * 使用制限を課された現金については注22-Dに記載。
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    連結財務諸表に対する注記
    I－事業セグメント及び地域に関する情報

    ルノーにより定められた事業セグメントは以下のとおりである。
    ・　「自動車」部門は、事実上以下の２つの部門で構成されている。

       -　「自動車（アフトワズを除く）」部門は、IFRS第10号に基づきルノーがアフトワズ・グループの支配
         を獲得するまで存在していたルノー・グループの自動車事業を含む。この部門には、乗用車及び小型
         商用車の製造、販売及び流通子会社、ルノー、ダチア及びサムスンのブランドの自動車サービス子会
         社並びに本部門の資金管理をする子会社が含まれる。また、この部門は、自動車セクターの関連会社
         及び共同支配企業（主に日産）への投資も含む。
       -　「アフトワズ」部門（ロシアの自動車グループであるアフトワズ及びその親会社であるアライアン
         ス・ロステック・オートB.V.を含む。）は、2016年12月にルノーが支配を獲得（IFRS第10号に定義さ
         れる。）した後、2016年末に創設された。
    ・　「販売金融」部門は販売網及び最終顧客に対して、RCIバンク及びその子会社並びに関連会社及び共同支配

       企業に対する投資によって運営されており、それ自体が営業活動であるとルノー・グループは考えてい
       る。
    ・　「モビリティサービス」部門は、2020年１月１日に設立され、持株会社であるルノーM.A.I.（Mobility                                                       As

       an  Industry）に集約された新しいモビリティ向けサービスを含む。この部門には、Flit                                            Technologies
       Ltd.及びその子会社（タクシー予約プラットフォーム）、Coolnagour                                    Ltd.及びその子会社（iCabbiブラン
       ドのタクシー向けソフトウェア開発）、Glide.io                          (カーシェアサービス）及び共同支配企業によるカー
       シェアリングモビリティ（Zityブランドのカーシェアサービス）が含まれる。2019年度の数値は、2019年
       度の販売金融に含まれるこれらの業務が重要ではないため、修正再表示されていない。
    セグメントの業績は、「最高経営意思決定者」とされるルノー・グループのエグゼクティブ・コミッティが定

    期的にレビューするもので、営業総利益を表している。当該指標の定義は過年度から変更はなく、注記2-D.
    「連結財務諸表の表示」に詳述している。この中間業績は、連結損益計算書には示されていない。以下の事業
    セグメント別連結損益計算書においてのみ報告されている。
    営業総利益はリストラクチャリング費用を除く。これらの費用の定義は、「リストラクチャリング」を「経営

    者によって企画され、かつ支配されている計画で、a）企業が従事している事業の範囲、又は、b）事業を運営
    している方法のいずれかを大きく変更させるもの」と定義しているIAS第37号「引当金、偶発負債及び偶発資
    産」に沿って見直されている。この変更が過去の期間に与える影響は重要ではないと考えられており、その決
    定は実行可能ではない。このため、当該期間の営業総利益額の調整は行っていない。
    ルカ・デメオが発表した新たなブランドベースの組織は、2021年から効力を有するものであり、上記に定義す

    る事業セグメントに影響を与えない。「最高経営意思決定者」とされるボード・オブ・マネジメント（2021年
    １月１日よりグループ・エグゼクティブ・コミッティに取って代わる）への業績の提出は、2020年12月31日現
    在のものと同一のセグメントを継続して使用する予定である。
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    A.  事業セグメント別情報
    A1.   連結損益計算書－事業セグメント別
                自動車
                                 自動車部門内                             モビリティ
                            （1）
              （アフトワズを
                                          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                       アフトワズ
                                   取引                            サービス
                  （1）
               除く）
              百万         百万         百万         百万          百万         百万         百万         百万
                   億円         億円         億円          億円          億円         億円         億円          億円
             ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2020年度
              37,736     49,012     2,581     3,352              40,317     52,364     3,138     4,076      19     25            43,474     56,464
     外部売上高                              -     -                                 -     -
                95    123    651     846               95     123     21     27     1     1
     部門間売上高                            (651)     (846)                                 (117)     (152)      -     -
              37,831     49,135     3,232     4,198              40,412     52,487     3,159     4,103      20     26             43,474     56,464
     部門別売上高                            (651)     (846)                                 (117)     (152)
         （2）
     営業総利益
                        140     182      1     1             1,007     1,308                2     3
              (1,452)     (1,886)                       (1,311)     (1,703)               (35)     (45)              (337)     (438)
     （3）
                        129     168      1     1              990    1,286                2     3
     営業利益         (3,061)     (3,976)                       (2,931)     (3,807)               (60)     (78)             (1,999)     (2,596)
     財務収益
               (414)     (538)     (52)     (68)      -     -   (466)     (605)     (15)     (19)     (1)     (1)     -     -   (482)     (626)
        （4）
     （費用）
     関連会社及び共同
     支配企業の当期純
                                                     19     25
              (5,161)     (6,703)      -     -     -     -   (5,161)     (6,703)                (3)     (4)     -     -   (5,145)     (6,682)
     利益（損失）に対
     する持分
                         77    100      1     1              994    1,291                2     3
     税引前利益         (8,636)    (11,216)                        (8,558)     (11,115)                (64)     (83)             (7,626)     (9,905)
     当期税金及び
                55     71                                           1     1     2     3
                        (273)     (355)      -     -   (218)     (283)     (205)     (266)                       (420)     (545)
     繰延税金
     当期純利益                              1     1              789    1,025                4     5
              (8,581)    (11,145)      (196)     (255)             (8,776)     (11,398)                (63)     (82)             (8,046)     (10,450)
    (1) 自動車（アフトワズを除く）部門による外部売上高は、アフトワズ・グループに対する売上高（2020年度は218百万ユーロ）を含んでいるため、これらの売上高はアフトワズ部門

      の部門間取引に含まれる。
    (2)  償却費、減価償却費及び減損の詳細については事業セグメント別の連結キャッシュ・フロー計算書に記載されている。
    (3)  部門間取引の消去後の営業総利益に対する自動車（アフトワズを除く）部門の2020年度の寄与はマイナス1,450百万ユーロである。
    (4)  販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車部門の財務収益に含まれ、部門間取引において控除される。2020年度に配当金の支払いはなかった。
                                              604/944



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               自動車
                                                              モビリティ
                            （1）
             （アフトワズを
                                自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融         サービス         部門間取引          連結合計
                       アフトワズ
                 （1）
              除く）
             百万          百万         百万          百万          百万         百万         百万         百万
                  億円          億円         億円          億円          億円         億円         億円          億円
             ユーロ          ユーロ         ユーロ          ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2019年度
             49,002     63,644     3,130     4,065              52,132     67,709     3,405     4,422                       55,537     72,131
     外部売上高                              -     -                        -    -     -     -
               105     136     774    1,005               105     136     18     23
     部門間売上高                            (774)    (1,005)                          -    -   (123)     (160)      -     -
             49,107     63,780     3,904     5,071              52,237     67,845     3,423     4,446                       55,537     72,131
     部門別売上高                            (774)    (1,005)                          -    -   (123)     (160)
         （2）
              1,289     1,674      156     203              1,444     1,875     1,223     1,588                       2,662     3,457
                                  (1)     (1)                        -    -    (5)     (6)
     営業総利益
               762     990     130     169              891    1,157     1,294     1,681                       2,105     2,734
     営業利益                             (1)     (1)                        -    -    (80)    (104)
     財務収益
               179     232                         68     88
                        (111)     (144)      -     -              (10)     (13)      -    -   (500)     (649)     (442)     (574)
        （3）
     （費用）
     関連会社及び共
     同支配企業の当
                         2     3                        21     27
     期純利益（損         (213)     (277)                -     -   (211)     (274)                -    -     -     -   (190)     (247)
     失）に対する
     持分
               728     946     21     27              748     972    1,305     1,695                       1,473     1,913
     税引前利益                             (1)     (1)                        -    -   (580)     (753)
     当期税金及び
                         51     66
             (1,122)     (1,457)                 -     -   (1,071)     (1,391)      (383)     (497)      -    -     -     -   (1,454)     (1,888)
     繰延税金
                         72     94                        922    1,197                         19     25
     当期純利益         (394)     (512)               (1)     (1)    (323)     (420)                -    -   (580)     (753)
    (1) 自動車（アフトワズを除く）部門による外部売上高は、アフトワズ・グループに対する売上高（2019年度は246百万ユーロ）を含んでいるため、これらの売上高はアフトワズ部門

      の部門間取引に含まれる。
    (2)  償却費、減価償却費及び減損の詳細については事業セグメント別の連結キャッシュ・フロー計算書に記載されている。
    (3)  販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車部門の財務収益に含まれ、部門間取引において控除される。2019年度の金額は500百万ユーロであった。
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                                                                                       有価証券報告書
    A2.   連結財政状態計算書－事業セグメント別
    2020年12月31日現在
               自動車
                                                             モビリティ
             （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                                                              サービス
               除く）
             百万          百万         百万          百万          百万         百万         百万          百万
                  億円         億円         億円          億円          億円         億円          億円          億円
             ユーロ          ユーロ         ユーロ          ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ
     資産
     固定資産
     有形固定資産
             21,432     27,836     1,569     2,038              23,001     29,874      415     539     66    86             23,482     30,498
                                  -     -                                 -     -
     及び無形資産
     関連会社及び共
             14,981     19,457       2     3            14,983     19,460      129     168     7    9     1     1   15,120     19,638
     同支配企業に対                             -     -
     する投資
     長期金融資産―
             7,908    10,271                        7,238     9,401       3     4                       997    1,295
                         -     -   (670)    (870)                          -    -   (6,244)     (8,110)
     持分投資
     長期金融資産―
     その他有価証
     券、貸付金及び
              257     334                        257     334                                 256     332
                         -     -     -     -              -     -    -     -    (1)     (1)
     自動車部門の金
     融取引に係るデ
     リバティブ
              416     540     21     27              437     568     214     278                        651     846
     繰延税金資産                             -     -                        -    -     -     -
     その他の固定
              795    1,033       5     6             768     997     188     244                        956    1,242
                                 (32)     (42)                         -    -     -     -
     資産
             45,789     59,471     1,597     2,074              46,684     60,633      949    1,233      73    95             41,462     53,851
     固定資産合計                            (702)     (912)                                (6,244)     (8,110)
     流動資産
             5,337     6,932      262     340             5,599     7,272      41     53                      5,640     7,325
     棚卸資産                             -     -                        -    -     -     -
             1,053     1,368      130     169             1,070     1,390    41,983     54,528       2    3             41,730     54,199
     顧客債権                            (113)     (147)                                (1,325)     (1,721)
             1,065     1,383                        1,061     1,378      943    1,225                        1,181     1,534
     短期金融資産                    -     -    (4)     (5)                        -    -    (823)    (1,069)
     未収還付税金及
             2,667     3,464      274     356             2,939     3,817     6,122     7,951      5    6             4,027     5,230
     びその他の流動                             (2)     (3)                               (5,039)     (6,545)
     資産
     現金及び現金
             12,524     16,266      558     725             12,949     16,818     8,738    11,349      15    19             21,697     28,180
                                 (133)     (173)                                  (5)     (6)
     同等物
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                                                                                       有価証券報告書
             22,646     29,413     1,224     1,590              23,618     30,675     57,827     75,106      22    29             74,275     96,468
     流動資産合計                            (252)     (327)                                (7,192)     (9,341)
             68,435     88,883     2,821     3,664              70,302     91,308     58,776     76,338      95    123             115,737     150,319
     資産合計                            (954)    (1,239)                                 (13,436)     (17,451)
     資本及び負債
             25,346     32,919      678     881             25,353     32,928     6,195     8,046      48    62             25,338     32,909
     資本                            (671)     (871)                                (6,258)     (8,128)
     固定負債
             2,454     3,187      21     27             2,475     3,215      604     784                       3,079     3,999
     長期引当金                             -     -                        -    -     -     -
             11,489     14,922     1,030     1,338              12,519     16,260      890    1,156      15    19             13,423     17,434
     長期金融負債                             -     -                                 (1)     (1)
              314     408     34     44              347     451     573     744     2    3              922    1,197
     繰延税金負債                             (1)     (1)                                  -     -
     その他の固定
             1,408     1,829      37     48             1,413     1,835      270     351     2    3             1,685     2,188
                                 (32)     (42)                                  -     -
     負債
             15,665     20,346     1,122     1,457              16,754     21,760     2,337     3,035      19    25             19,109     24,819
     固定負債合計                            (33)     (43)                                  (1)     (1)
     流動負債
             1,575     2,046      56     73             1,631     2,118      49     64                      1,679     2,181
     短期引当金                             -     -                        -    -    (1)     (1)
             5,145     6,682      139     181             5,147     6,685               18    23              3,924     5,096
     短期金融負債                            (137)     (178)               (1)     (1)            (1,240)     (1,611)
     営業債務及び
             8,025    10,423      452     587             8,369    10,870     48,298     62,729       2    3             55,824     72,504
                                 (108)     (140)                                 (845)    (1,097)
     販売金融負債
     未払税金及びそ
             12,679     16,467      374     486             13,048     16,947     1,898     2,465      8    10             9,863    12,810
                                 (5)     (6)                               (5,091)     (6,612)
     の他の流動負債
             27,424     35,618     1,021     1,326              28,195     36,620     50,244     65,257      28    36             71,290     92,591
     流動負債合計                            (250)     (325)                                (7,177)     (9,321)
     資本及び負債
             68,435     88,883     2,821     3,664              70,302     91,308     58,776     76,338      95    123             115,737     150,319
                                 (954)    (1,239)                                 (13,436)     (17,451)
     合計
    2019年12月31日現在

               自動車
                                                             モビリティ
             （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                                                              サービス
               除く）
             百万          百万         百万          百万          百万         百万         百万          百万
                  億円         億円          億円          億円          億円         億円          億円          億円
            ユーロ          ユーロ         ユーロ          ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ
     資産
     固定資産
     有形固定資産及
             21,701     28,185     1,740     2,260              23,441     30,445      408     530                      23,849     30,975
                                  -     -                        -    -     -     -
     び無形資産
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                                                                                       ルノー(E05907)
                                                                                       有価証券報告書
     関連会社及び共
             21,087     27,388       3     4            21,090     27,392      142     184                      21,232     27,576
     同支配企業に                              -     -                        -    -     -     -
     対する投資
     長期金融資産―
             7,478     9,712                        6,453     8,381       2     3                       878    1,140
                         -     -  (1,025)     (1,331)                          -    -   (5,577)     (7,243)
     持分投資
     長期金融資産―
     その他有価証
     券、貸付金及び
              194     252                        194     252                                 194     252
                         -     -     -     -              -     -    -    -     -     -
     自動車部門の金
     融取引に係る
     デリバティブ
              475     617     341     443              816    1,060      200     260                       1,016     1,320
     繰延税金資産                              -     -                        -    -     -     -
     その他の固定
              971    1,261      128     166              991    1,287      233     303                       1,224     1,590
                                 (108)     (140)                         -    -     -     -
     資産
     固定資産合計        51,906     67,416     2,212     2,873              52,985     68,817      985    1,279                       48,393     62,853
                                (1,133)     (1,472)                          -    -   (5,577)     (7,243)
     流動資産
             5,379     6,986      352     457              5,731     7,443      49     64                      5,780     7,507
     棚卸資産                              -     -                        -    -     -     -
             1,175     1,526      183     238              1,271     1,651    46,252     60,072                        46,632     60,566
     顧客債権                             (87)    (113)                         -    -    (891)    (1,157)
             1,197     1,555      5     6             1,195     1,552     1,948     2,530                        2,216     2,878
     短期金融資産                             (7)     (9)                        -    -    (927)    (1,204)
     未収還付税金及
             3,003     3,900      66     86             3,066     3,982     5,984     7,772                        4,168     5,413
     びその他の流動                             (3)     (4)                        -    -   (4,882)     (6,341)
     資産
     現金及び現金
             12,231     15,886      70     91             12,298     15,973     2,762     3,587                       14,982     19,459
                                  (3)     (4)                        -    -    (78)    (101)
     同等物
             22,985     29,853      676     878             23,561     30,601     56,995     74,025                        73,778     95,823
     流動資産合計                            (100)     (130)                         -    -   (6,778)     (8,803)
             74,891     97,268     2,888     3,751              76,546     99,418     57,980     75,304                       122,171     158,676
     資産合計                           (1,233)     (1,601)                          -    -  (12,355)     (16,047)
     資本及び負債
             35,214     45,736     1,108     1,439              35,294     45,840     5,632     7,315                       35,331     45,888
     資本                           (1,028)     (1,335)                          -    -   (5,595)     (7,267)
     固定負債
             2,604     3,382      37     48             2,641     3,430      640     831                       3,281     4,261
     長期引当金                              -     -                        -    -     -     -
             7,106     9,229      821    1,066              7,927    10,296      867    1,126                        8,794    11,422
     長期金融負債                              -     -                        -    -     -     -
              428     556     40     52              468     608     576     748                       1,044     1,356
     繰延税金負債                              -     -                        -    -     -     -
     その他の固定
             1,554     2,018      20     26             1,466     1,904      268     348                       1,734     2,252
                                 (108)     (140)                         -    -     -     -
     負債
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                                                                                       有価証券報告書
             11,692     15,186      918    1,192              12,502     16,238     2,351     3,053                       14,853     19,291
     固定負債合計                            (108)     (140)                         -    -     -     -
     流動負債
             1,034     1,343      66     86             1,100     1,429      36     47                      1,136     1,475
     短期引当金                              -     -                        -    -     -     -
             3,785     4,916      100     130              3,875     5,033                                 2,780     3,611
     短期金融負債                             (10)     (13)               -     -    -    -   (1,095)     (1,422)
     営業債務及び販
             9,520    12,365      487     633              9,923    12,888     48,253     62,671                        57,047     74,093
                                 (84)    (109)                         -    -   (1,129)     (1,466)
     売金融負債
     未払税金及びそ
             13,646     17,723      209     271             13,852     17,991     1,708     2,218                       11,024     14,318
                                  (3)     (4)                        -    -   (4,536)     (5,891)
     の他の流動負債
             27,985     36,347      862    1,120              28,750     37,341     49,997     64,936                        71,987     93,497
     流動負債合計                             (97)    (126)                         -    -   (6,760)     (8,780)
     資本及び負債
             74,891     97,268     2,888     3,751              76,546     99,418     57,980     75,304                       122,171     158,676
                                (1,233)     (1,601)                          -    -  (12,355)     (16,047)
     合計
    次へ
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    A3.   連結キャッシュ・フロー計算書－事業セグメント別
                 自動車

                                                               モビリティ
               （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                                                               サービス
                 除く）
               百万          百万         百万         百万          百万         百万         百万         百万
     2020年度               億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
               ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
         (1)
                                    1     1             789    1,025               4     5
               (8,581)     (11,145)      (196)     (255)             (8,776)    (11,398)                (63)    (82)            (8,046)    (10,450)
     当期純利益
     非連結上場投資から
                (11)     (14)     ‐     ‐    ‐     ‐    (11)     (14)     ‐     ‐    ‐    ‐    ‐     ‐    (11)     (14)
     の受取配当金の調整
     非資金的収益及び費
     用の調整
     －減価償却費、償却
               4,571     5,937      80    104             4,651     6,041      83    108     16    21            4,750     6,169
                                   ‐     ‐                                ‐     ‐
     費及び減損
     －関連会社及び共同
     支配企業の当期純
               5,160     6,702                       5,160     6,702                4    5            5,145     6,682
                          ‐     ‐    ‐     ‐              (19)     (25)              ‐     ‐
     （利益）損失に対す
     る持分
     －その他の非資金的
                754     979     317     412             1,071     1,391      452     587     14    18            1,513     1,965
     収益及び費用（利                               ‐     ‐                                (24)     (31)
     息・税金調整前）
     非上場関連会社及び
                 3     4     2     3              5     6                                5     6
     共同支配企業からの                               ‐     ‐              ‐     ‐    ‐    ‐    ‐     ‐
     受取配当金
     キャッシュ・フロー
     （利息・税金調整
               1,896     2,463     203     264     1     1   2,100     2,727     1,305     1,695                       3,356     4,359
                                                               (29)    (38)    (20)     (26)
      (2)
     前）
     上場企業からの受取
                 11     14                       11     14                                11     14
                          ‐     ‐    ‐     ‐              ‐     ‐    ‐    ‐    ‐     ‐
       (3)
     配当金
     販売金融債権の
                                                     2,837     3,685              270     351    3,107     4,035
                 ‐     ‐     ‐     ‐    ‐     ‐     ‐     ‐              ‐    ‐
     （増加）減少
     販売金融部門に係る
                                                     2,154     2,798                       2,056     2,670
     金融資産・負債の純            ‐     ‐     ‐     ‐    ‐     ‐     ‐     ‐              ‐    ‐    (98)    (127)
     増減
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                                                                                       有価証券報告書
     資産計上したリース
                (839)    (1,090)      ‐     ‐    ‐     ‐    (839)    (1,090)      (90)    (117)     ‐    ‐    ‐     ‐    (929)    (1,207)
     用資産の増減
     運転資本の増減
                          233     303                       180     234     2    3
               (1,527)     (1,983)               (78)    (101)    (1,372)     (1,782)                        (2)     (3)   (1,192)     (1,548)
     （税金調整前）
     営業活動による
     キャッシュ・フロー
                          436     566                      6,386     8,294              150     195    6,409     8,324
                (459)     (596)              (77)    (100)     (100)     (130)              (27)    (35)
     （利息・税金調整
     前）
                 51     66     22     29              69     90              2    3             71     92
     利息の受取額                               (4)     (5)              ‐     ‐             ‐     ‐
                                    4     5                                22     29
     利息の支払額           (297)     (386)     (81)    (105)              (374)     (486)      ‐     ‐    ‐    ‐             (352)     (457)
     当期税金（支払）/
                (127)     (165)     (8)    (10)     ‐     ‐    (135)     (175)     (240)     (312)     ‐    ‐    ‐     ‐    (375)     (487)
     受取額
     営業活動による
                          369     479                      6,146     7,982              172     223    5,753     7,472
                (832)    (1,081)               (77)    (100)     (540)     (701)              (25)    (32)
     キャッシュ・フロー
    （1）販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車（アフトワズを除く）部門の当期純利益に含まれる。2020年度に配当金の支払いはなかった。

    （2）キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）は上場企業からの受取配当金を含まない。
    （3）ダイムラー（11百万ユーロ）からの受取配当金である。
              自動車（アフトワズを                    自動車部門内                            モビリティ

                          アフトワズ                  自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                 除く）                   取引                           サービス
               百万          百万         百万         百万         百万         百万         百万         百万
                    億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
              ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2020年度
     営業活動による
                          369     479                      6,146     7,982              172     223    5,753     7,472
                (832)    (1,081)               (77)    (100)     (540)     (701)              (25)    (32)
     キャッシュ・フロー
     無形資産の購入          (1,412)     (1,834)      (74)     (96)     ‐     ‐   (1,486)     (1,930)      (3)     (4)    (11)    (14)     ‐     ‐   (1,500)     (1,948)
                                    83    108
     有形固定資産の購入          (2,602)     (3,379)     (182)     (236)             (2,701)     (3,508)      (7)     (9)     ‐    ‐     ‐     ‐   (2,708)     (3,517)
     有形固定資産及び無
                187     243     6     8             187     243                                187     243
                                   (6)     (8)              ‐     ‐    ‐    ‐     ‐     ‐
     形資産の処分
     支配の獲得又は喪失
     を伴う持分の取得及
                 ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     ‐    ‐    ‐     ‐     ‐     ‐     ‐
     び売却、取得現金控
     除後
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                                                                                       有価証券報告書
     その他の持分等の取
                                                                        29     38
                (281)     (365)      ‐     ‐     ‐     ‐    (281)     (365)      ‐     ‐    (23)    (30)             (275)     (357)
     得及び売却
     自動車部門に係るそ
                 42     55     2     3             42     55                       17     22     57     74
     の他有価証券及び貸                               (2)     (3)              ‐     ‐    (2)    (3)
     付の(増)減
     投資活動による
                                    75     97                                46     60
               (4,066)     (5,281)     (248)     (322)             (4,239)     (5,506)      (10)     (13)    (36)    (47)            (4,239)     (5,506)
     キャッシュ・フロー
     株主に係るキャッ
                                                               29    38
     シュ・           (44)     (57)     ‐     ‐     ‐     ‐    (44)     (57)     (11)     (14)             (29)     (38)     (55)     (71)
     フロー
     自動車部門に係る金
               5,476     7,112     437     568             5,770     7,494               23    30            5,660     7,351
                                  (143)     (186)               ‐     ‐            (133)     (173)
     融負債の純増減
     財務活動による
               5,432     7,055     437     568             5,726     7,437               52    68            5,605     7,280
                                  (143)     (186)               (11)     (14)             (162)     (210)
     キャッシュ・フロー
     現金及び現金同等物
                534     694     558     725              947    1,230     6,125     7,955               56     73   7,119     9,246
     の                              (145)     (188)                        (9)    (12)
     増加(減少)
                 自動車

                                                              モビリティ
               （アフトワズを          アフトワズ        自動車部門内取引          自動車部門合計           販売金融                  部門間取引          連結合計
                                                               サービス
                 除く）
               百万          百万         百万         百万         百万         百万         百万         百万
     2020年度               億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円         億円
              ユーロ          ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ
     現金及び現金同等物
               12,231     15,886      70    91            12,298     15,973     2,762     3,587                      14,982     19,459
                                   (3)     (4)                       ‐    ‐    (78)    (101)
     の期首残高
     現金及び現金同等物
                534     694    558    725              947    1,230     6,125     7,955               56     73   7,119     9,246
                                  (145)     (188)                        (9)    (12)
     の増加（減少）
     為替相場変動等の影
                                   15     19                       24    31    17     22
                (241)     (313)     (70)    (91)             (296)     (384)     (149)     (194)                       (404)     (525)
     響額
     現金及び現金同等物
               12,524     16,266      558    725             12,949     16,818     8,738    11,349      15    19            21,697     28,180
                                  (133)     (173)                                 (5)     (6)
     の期末残高
                   自動車

                 （アフトワズを           アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計            販売金融          部門間取引           連結合計
                   除く）
                                              612/944


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                                                                                       有価証券報告書
                百万           百万          百万          百万           百万           百万          百万
     2019年度                 億円          億円          億円          億円           億円          億円          億円
                ユーロ           ユーロ          ユーロ          ユーロ           ユーロ           ユーロ          ユーロ
         (1)
                             72     94                         922    1,197                 19     25
                 (394)      (512)                (1)     (1)    (323)     (420)                (580)     (753)
     当期純利益
     非連結上場投資からの
                  (46)      (60)      -     -     -     -    (46)     (60)      -     -     -     -    (46)     (60)
     受取配当金の調整
     非資金的収益及び費用
     の調整
     －減価償却費、償却費
                 3,607      4,685      120     156              3,727     4,841       82     107               3,809     4,947
                                        -     -                          -     -
     及び減損
     －関連会社及び共同支
                  213      277                          211     274                          190     247
     配企業の当期純（利                        (2)     (3)      -     -               (21)     (27)      -     -
     益）損失に対する持分
     －その他の非資金的収
                 1,355      1,760       50     65              1,405     1,825      475     617      57     74    1,937     2,516
     益及び費用（利息・税                                   -     -
     金調整前）
     非上場関連会社及び共
                   4      5                         4     5                          4     5
     同支配企業からの受取                         -     -     -     -                -     -     -     -
     配当金
     キャッシュ・フロー
     （利息・税金調整前）
                 4,739      6,155      240     312              4,978     6,465     1,458     1,894                5,913     7,680
                                       (1)     (1)                         (523)     (679)
     (2)
     上場企業からの受取
                  625      812                         625     812                          625     812
                              -     -     -     -                -     -     -     -
       (3)
     配当金
     販売金融債権の（増
                                                                       82     107
                   -      -     -     -     -     -     -     -   (3,353)     (4,355)                (3,271)     (4,248)
     加）減少
     販売金融部門に係る金
                                                           2,968     3,855      135     175    3,103     4,030
                   -      -     -     -     -     -     -     -
     融資産・負債の純増減
     資産計上したリース用
                (1,002)      (1,301)       -     -     -     -   (1,002)     (1,301)       (57)     (74)      -     -   (1,059)     (1,375)
     資産の増減
     運転資本の増減
                 1,829      2,376       15     19              1,844     2,395                 5     6   1,214     1,577
                                        -     -              (635)     (825)
     （税金調整前）
     営業活動による
                 6,191      8,041      255     331              6,445     8,371      381     495               6,525     8,475
     キャッシュ・フロー                                   (1)     (1)                         (301)     (391)
     （利息・税金調整前）
                  73      95      5     6               78     101                           78     101
     利息の受取額                                   -     -                -     -     -     -
                                        1     1                          19     25
     利息の支払額             (301)      (391)      (87)     (113)               (387)     (503)       -     -              (368)     (478)
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     当期税金（支払）/受取
                 (367)      (477)      (11)     (14)      -     -    (378)     (491)     (258)     (335)       -     -    (636)     (826)
     額
     営業活動による
                 5,596      7,268      162     210              5,758     7,478      123     160               5,599     7,272
                                        -     -                         (282)     (366)
     キャッシュ・フロー
    （1）販売金融部門から自動車部門に対して支払われた配当金は、自動車（アフトワズを除く）部門の当期純利益に含まれる。2019年度の金額は500百万ユーロであった。

    （2）キャッシュ・フロー（利息・税金調整前）は上場企業からの受取配当金を含まない。
    （3）ダイムラー（46百万ユーロ）及び日産（579百万ユーロ）からの受取配当金である。
                   自動車

                             アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計            販売金融          部門間取引           連結合計
                （アフトワズを除く）
                百万           百万          百万          百万           百万          百万          百万
                      億円           億円          億円          億円          億円          億円           億円
                ユーロ           ユーロ          ユーロ          ユーロ           ユーロ          ユーロ          ユーロ
     2019年度
     営業活動による
                 5,596      7,268      162     210              5,758     7,478      123     160               5,599     7,272
                                        -     -                         (282)     (366)
     キャッシュ・フロー
     無形資産の購入            (2,016)      (2,618)       (67)     (87)      -     -   (2,083)     (2,705)       (3)     (4)      -     -   (2,086)     (2,709)
                                       15     19
     有形固定資産の購入            (2,846)      (3,696)       (95)     (123)              (2,926)     (3,800)      (10)     (13)      -     -   (2,936)     (3,813)
     有形固定資産及び無形
                  16      21     27     35               29     38      2     3               31     40
                                       (14)     (18)                           -     -
     資産の処分
     支配の獲得又は喪失を
                                                             71     92                7     9
     伴う持分の取得及び売             (55)      (71)      (9)     (12)      -     -    (64)     (83)                -     -
     却、取得現金控除後
     その他の持分等の取得
     及び             (120)      (156)       -     -     -     -    (120)     (156)      (1)     (1)      -     -    (121)     (157)
     売却
     自動車部門に係るその
                              1     1
     他有価証券及び貸付の              (3)      (4)                -     -     (2)     (3)      -     -     -     -     (2)     (3)
     (増)減
     投資活動による
                                        1     1               59     77
                 (5,024)      (6,525)      (143)     (186)              (5,166)     (6,710)                  -     -   (5,107)     (6,633)
     キャッシュ・フロー
     株主に係るキャッ
                                                                      500     649
     シュ・            (1,165)      (1,513)       (1)     (1)      -     -   (1,166)     (1,514)      (511)     (664)               (1,177)     (1,529)
     フロー
     自動車部門に係る金融
                 1,180      1,533                          1,131     1,469                           924    1,200
                             (49)     (64)      -     -                -     -    (207)     (269)
     負債の純増減
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     財務活動による
                  15      19                                              293     381
                             (50)     (65)      -     -    (35)     (45)     (511)     (664)                (253)     (329)
     キャッシュ・フロー
     現金及び現金同等物の
                  587      762                1     1    557     723                11     14     239     310
                             (31)     (40)                         (329)     (427)
     増加(減少)
                   自動車

                            アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計            販売金融          部門間取引           連結合計
                （アフトワズを除く）
                百万           百万          百万          百万           百万          百万          百万
     2019年度                 億円          億円          億円          億円           億円          億円           億円
                ユーロ           ユーロ          ユーロ          ユーロ           ユーロ          ユーロ          ユーロ
     現金及び現金同等物の
                 11,691      15,184       89     116              11,777     15,296      3,094     4,018               14,777     19,192
                                       (3)     (4)                          (94)     (122)
     期首残高
     現金及び現金同等物の
                  587      762                1     1     557     723                11     14     239     310
                             (31)     (40)                         (329)     (427)
     増加（減少）
     為替相場変動等の影響
                             12     16                                     5     6
                  (47)      (61)                (1)     (1)     (36)     (47)      (3)     (4)               (34)     (44)
     額
     現金及び現金同等物の
                 12,231      15,886       70     91              12,298     15,973      2,762     3,587               14,982     19,459
                                       (3)     (4)                          (78)     (101)
     期末残高
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    A4.   自動車部門のその他の情報：ネット・キャッシュ・ポジション（実質有利子負債）、営業フ
    リー・キャッシュ・フロー及びROCE
    ネット・キャッシュ・ポジション又は実質有利子負債、営業フリー・キャッシュ・フロー及びROCEは、自動車

    部門のためにのみ表示されている。
    ネット・キャッシュ・ポジション又は実質有利子負債とは、すべての非営業利付金融債務と約定債務の総額か

    ら、現金及び現金同等物と市場性ある有価証券や事業部門貸付金などのその他の非営業金融資産を差し引いた
    額である。
    ネット・キャッシュ・ポジション（実質有利子負債）

                                  2020年12月31日現在

                     自動車
                               アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                 （アフトワズを除く）
                  百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     長期金融負債             (11,489)      (14,922)      (1,030)      (1,338)        -     -   (12,519)      (16,260)
                                          137     178
     短期金融負債              (5,145)      (6,682)      (139)      (181)               (5,147)      (6,685)
     長期金融資産-その他有
                    118      153                           118      153
     価証券、貸付金及び金融                           -      -     -     -
     取引に係るデリバティブ
                   1,024      1,330                           1,020      1,325
     短期金融資産                           -      -     (4)     (5)
                  12,524      16,266       558      725               12,949      16,818
     現金及び現金同等物                                     (133)     (173)
     自動車部門のネット・
     キャッシュ・ポジション              (2,968)      (3,855)      (611)      (794)       -     -   (3,579)      (4,648)
     （実質有利子負債）
                                  2019年12月31日現在

                     自動車
                   （アフトワズを            アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                     除く）
                  百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     長期金融負債              (7,106)      (9,229)      (821)     (1,066)        -     -   (7,927)     (10,296)
                                          10     13
     短期金融負債              (3,785)      (4,916)      (100)      (130)               (3,875)      (5,033)
     長期金融資産-その他有価
                    64      83                           64      83
     証券、貸付金及び金融取                           -      -     -     -
     引に係るデリバティブ
                   1,180      1,533       1      1              1,174      1,525
     短期金融資産                                      (7)     (9)
                  12,231      15,886       70      91              12,298      15,973
     現金及び現金同等物                                      (3)     (4)
     自動車部門のネット・
                   2,584      3,356                           1,734      2,252
     キャッシュ・ポジション                          (850)     (1,104)        -     -
     （実質有利子負債）
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    営業フリー・キャッシュ・フロー
                                     2020年度

                     自動車
                               アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                 （アフトワズを除く）
                   百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     利息・税金調整前キャッ
                   1,896     2,463      203     264      1     1    2,100      2,727
     シュ・フロー（上場企業か
     らの受取配当金を除く。）
     税引前運転資本の増減
                               233     303
                   (1,527)     (1,983)                  (78)     (101)     (1,372)      (1,782)
     （1）
                     51     66     22     29                69      90

     自動車部門の利息の受取額                                      (4)     (5)
                                           4     5
     自動車部門の利息の支払額               (297)     (386)      (81)     (105)                (374)      (486)
     当期税金（支払）/受取額               (127)     (165)      (8)     (10)      -     -    (135)      (175)
     有形固定資産及び無形
                                          77     100
     資産の取得              (3,827)     (4,971)      (250)     (325)               (4,000)      (5,195)
     （処分との純額）
     資産計上したリース用
                    (839)    (1,090)        -     -     -     -    (839)     (1,090)
     車両及びバッテリー
     自動車部門の営業フリー・
                               119     155
     キャッシュ・              (4,670)     (6,065)                   -     -   (4,551)      (5,911)
     フロー
     リストラクチャリング
                    (325)     (422)      (14)     (18)      -     -    (339)      (440)
     費用に係る支払
     自動車部門の営業フリー・
     キャッシュ・フロー（リス
                               133     173
                   (4,345)     (5,643)                   -     -   (4,212)      (5,471)
     トラクチャリング費用を除
        （2）
     く。）
    (1)  金融取引として分析されるリバースファクタリング・プログラム対象のサプライヤー支払債務の決済は、運転資本の増
      減ではなく、財務活動によるキャッシュ・フローに含まれる（注2-A2及び2-Pを参照のこと）。2020年度は、当該支払
      額は173百万ユーロであった（2019年度は127百万ユーロが運転資本の増減に分類された）。
    (2)  リストラクチャリングの定義は「I－事業セグメント及び地域に関する情報」の冒頭に示しており、また該当期間の損
      益に含まれる額は、注記6-Aに示している。2020年２月に最初に発表された2020年度の業績指標の目標の存在があるた
      め、リストラクチャリング費用を除く営業フリー・キャッシュ・フローを表示している。新型コロナウイルス感染症
      （COVID-19）の流行に鑑み、2020年３月にユニバーサル・レジストレーション・ドキュメントが提出された際に当該目
      標は停止された。
                                     2019年度

                     自動車
                               アフトワズ         自動車部門内取引           自動車部門合計
                 （アフトワズを除く）
                   百万           百万           百万           百万
                        億円           億円           億円           億円
                  ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     利息・税金調整前キャッ
     シュ・フロー（上場企業
                   4,739      6,155      240     312               4,978      6,465
                                          (1)     (1)
     からの受取配当金を除
     く。）
                   1,829      2,376       15     19               1,844      2,395
     税引前運転資本の増減                                      -     -
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     自動車部門の利息の受取
                     73      95      5     6                78     101
                                           -     -
     額
     自動車部門の利息の支払
                                           1     1
                    (301)      (391)      (87)     (113)                (387)      (503)
     額
     当期税金（支払）/受取額               (367)      (477)      (11)     (14)      -     -    (378)      (491)
     有形固定資産及び無形資
                                           1     1
     産の取得（処分との純              (4,846)      (6,294)      (135)     (175)               (4,980)      (6,468)
     額）
     資産計上したリース用車
                   (1,002)      (1,301)        -     -     -     -   (1,002)      (1,301)
     両及びバッテリー
     自動車部門の営業フ
     リー・キャッシュ・フ
                    125      162      27     35      1     1     153      199
       ＊
     ロー
    * 営業フリー・キャッシュ・フローの定義は2019年度から変更は無く、2020年度に発生した標準的変化は含まない。

    ROCE

    ROCE   (Return     On  Capital     Employed：使用総資本利益率)                は、投下資本の収益性を計る指標である。これは自
    動車部門について報告される。販売金融部門、モビリティサービス部門、日産及びダイムラーの事業体の持分
    は、自動車部門による使用資本の定義に含まれない。
                                  2020年12月31日現在             2019年12月31日現在

                                  百万             百万
                                        億円             億円
                                 ユーロ             ユーロ
                                                1,444       1,875
     営業総利益                              (1,311)       (1,703)
     標準的税率                               28％       28％       28％       28％
               *
                                                 1,040       1,351
                                   (944)      (1,226)
     税引後営業総利益（A）
                                  23,001       29,874       23,441       30,445
     有形固定資産及び無形資産並びにのれん
                                    365       474       468       608
     関連会社及び共同支配企業に対する投資（日産を除く）
     長期金融資産－持分投資（RCIバンクSA、ルノーM.A.I                         及
                                    43       56       64       83
     びダイムラーを除く）
     運転資本                             (12,454)       (16,175)       (14,182)       (18,420)
                                  10,955       14,228       9,791      12,717
     使用資本（B）
     使用総資本利益率（ROCE            = A/B）
                                  (8.6)％       (8.6)％       10.6％       10.6％
     * ROCEを決定するために利用する方法には、28％の標準的税率に基づく理論上の税効果が含まれる。

    運転資本は以下のセグメント報告項目により決定される。

                                  2020年12月31日現在             2019年12月31日現在

                                  百万             百万
                                         億円             億円
                                  ユーロ             ユーロ
                                    768       997       991      1,287
     その他の固定資産
                                   5,599       7,272       5,731       7,443
     棚卸資産
                                   1,070       1,390       1,271       1,651
     顧客債権
                                   2,939       3,817       3,066       3,982
     未収還付税金及びその他の流動資産
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     その他の固定負債                              (1,413)       (1,835)       (1,466)       (1,904)
     営業債務                              (8,369)      (10,870)       (9,923)      (12,888)
     未払税金及びその他の流動負債                             (13,048)       (16,947)       (13,852)       (17,991)
     運転資本                             (12,454)       (16,175)       (14,182)       (18,420)
    B.  地域別情報

    地域区分はルノー・グループの経営において用いられている地理的部門に相当する。地域は、第３‐３‐(1)‐

    「ルノー・グループ地域別地理的管理構造－各地域の国々」に定義される。
    連結売上高は顧客の所在地別で示している。

    有形固定資産及び無形資産は子会社及び共同支配事業の所在地別に示してある。

                                   アフリカ－中東

                *
                    アメリカ         中国      －インド－アジ          ユーラシア         連結合計
          ヨーロッパ
                                    ア・太平洋
          百万         百万         百万        百万         百万         百万
              億円         億円        億円        億円         億円         億円
         ユーロ         ユーロ         ユーロ        ユーロ         ユーロ         ユーロ
     2020年
     度
          29,335    38,100     2,488    3,231     124    161   4,603    5,978    6,924    8,993    43,474    56,464
     売上高
     -アフト
            2    3    2    3            11    14   2,784    3,616    2,799    3,635
                             ‐    ‐
     ワズ
     有形固
     定資産
          17,588    22,843      600    779    172    223   1,354    1,759    3,768    4,894    23,482    30,498
     及び無
     形資産
     -アフト
                                             1,569    2,038    1,569    2,038
            -    -    -    -    -    -    -    -
     ワズ
     2019年
     度
          36,516    47,427     4,435    5,760     127    165   7,038    9,141    7,421    9,638    55,537    72,131
     売上高
     -アフト
            42    55     3    4            14    18   3,317    4,308    3,376    4,385
                              -    -
     ワズ
     有形固
     定資産
          17,392    22,589      852   1,107     179    232   1,307    1,698    4,119    5,350    23,849    30,975
     及び無
     形資産
     -アフト
                                             1,740    2,260    1,740    2,260
            -    -    -    -    -    -    -    -
     ワズ
    * フランスを含む：

                         2020年度             2019年度

                     百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
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                       12,019       15,610       13,581       17,639
     売上高
                       13,869       18,013       13,773       17,888
     有形固定資産及び無形資産
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    II－会計方針及び連結範囲
    注1－財務諸表の承認

    ルノー・グループの2020年度連結財務諸表は2021年２月18日開催の取締役会において審査済みであり、株主に

    よる承認のため株主総会に提出される。
    注2－会計方針

    ルノー・グループの2020年度連結財務諸表は、欧州規則に従い、IASB（国際会計基準審議会）が2020年12月31

    日付で発行し、同日付で欧州連合が採択したIFRS（国際財務報告基準）に準拠して作成されている。
    2－A.　会計方針の変更

    A1－2020年度の会計方針の変更

    ルノー・グループは、EU官報で公表され、2020年１月１日から強制適用される会計基準及び改訂を適用してい

    る。
     2020年１月１日に適用義務が生じた新たな改訂

                             「金利指標改革         －  フェーズ１」
     IFRS第９号、IAS第39号及びIFRS第７号の改訂
     IAS第１号及びIAS第８号の改訂                        「『重要性がある』の定義」

     IFRS第３号の改訂                        「事業の定義」
     概念フレームワーク                        「IFRS基準における概念フレームワークへの参照の修正」
    2020年１月１日に適用義務が生じた基準及び改訂は、ルノー・グループの財務諸表に重大な影響を与えるもの

    ではない。
    ルノー・グループは、金利指標改革フェーズ１に関連するIFRS第９号、IAS第39号及びIFRS第７号（金融商品）

    の改訂を、2019年12月31日現在の財務諸表において早期適用した。
    2020年６月１日より有効の新改訂

    2020年５月28日、IASBは、2020年６月１日を効力発生日として、「COVID-19関連レント・コンセッション」と
    題するIFRS第16号の改訂を公表し、欧州連合が2020年10月12日に承認した。この改訂により、貸手との合意に
    より付与されたリース料減少額を損益に計上することが可能となり、借手の任意適用除外が可能となる。これ
    は、2021年６月30日までの期間に最初に発生するリース料に適用される。借手は、改訂前のIFRS第16号を適用
    することを選択することができる。すなわち、レント・コンセッション契約の詳細な分析を行い、必要に応じ
    て、これらをリースの修正として扱うことができる。ルノー・グループは、2020年12月31日現在の財務諸表に
    おいて、このIFRS第16号の改訂を適用していない。ルノー・グループが恩恵を受けてきたコンセッションは、
    重大な影響を与えるものではない。
    2020年１月１日以降にルノー・グループにより適用されるその他の基準

    2020年１月１日より、ルノー・グループは、ヘッジ会計に関するIFRS第９号フェーズ３を適用している。これ
    は、ルノー・グループの財務諸表に重要な影響を与えるものではないが、販売金融部門において、エクスポー
    ジャー及びデリバティブから成る統合的なポジションをヘッジ対象として指定することを可能にするものであ
    る。
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    ルノー・グループは、2020年12月31日に、金利指標改革のフェーズ２に関するIAS第39号、IFRS第９号及びIFRS
    第７号の改訂を早期適用することを選択した。2020年７月より、販売金融部門のフランスの清算機関とのマー
    ジンコール取引にかかる金利は、ユーロ圏無担保翌日物平均金利（EONIA）からユーロ短期金利（ESTER）に切
    り 替えられた。これらの改訂の適用により、当グループはこの金融商品の適用金利を非遡及的に修正すること
    ができる。これは損益計算書に直ちに影響を与えるものではない。
    2020年12月31日現在、金利指標改革の結果、グループ外のカウンターパーティと交渉した他の金融商品は、再

    交渉されていない。自動車部門は（ルノー・ファイナンスの仲介を通じて）ISDA                                         2018ベンチマークス・サプリ
    メント・プロトコルに従い、販売金融部門はフォールバック条項を規定するISDA                                         2020フォールバックス・プロ
    トコルに従った。
    ルノー・グループは、改革の対象となる金利ヘッジ関係で使用される金利ベンチマークを特定した（LIBOR

    EURO、LIBOR       GBP及びLIBOR       CHF）。当グループは、EURIBOR指数が欧州銀行監督機構によってベンチマーク規制
    に準拠していることが検証されたことから、将来について不確実性はないと考えている。2020年12月31日現
    在、販売金融部門は、公正価値ヘッジとして指定された300百万スイス・フラン（LIBOR                                             CHFの変動金利連動）
    及び100百万ポンド（LIBOR              GBPの変動金利連動）の金利スワップを保有していた。リスクヘッジ戦略は、これ
    までのところ、新しいベンチマーク金利への移行によって修正されていない。
    これらの改訂を早期適用することは、2020年12月31日現在の当グループの財務諸表に影響を与えない。

    欧州連合がまだ採択していない他の基準及び改訂

    また、IASBは、欧州連合によってまだ採択されていない以下の新基準及び改訂を公表している。
     欧州連合がまだ採択していない新IFRS基準及び改訂                                            IASBが設定した適用日

     IAS第１号の改訂                    「負債の流動又は非流動への分類」                         2023年１月１日

     IAS第16号の改訂                    「意図した使用の前の収入」                         2022年１月１日

     IFRS第３号の改訂                    「概念フレームワークへの参照の更新」                         2022年１月１日

     IAS第37号の改訂                                             2022年１月１日

                         「不利な契約－契約履行のコスト」
     年次改善（2018-2020年サイクル）                    年次改善プロセス                         2022年１月１日

     IFRS第17号及び改訂／IFRS第４号の改訂                    保険契約                         2023年１月１日

    当グループは現在、潜在的影響の分析を行っているが、現段階ではこれらの改訂の適用が連結財務諸表に重要

    な影響を与えることはないと考えている。
    A2－超インフレ経済下の子会社の財務諸表の物価指数に基づく修正再表示及び換算の影響の分類

    に関するIFRICのアジェンダ決定
    超インフレ経済下の子会社の財務諸表の物価指数に基づく修正再表示及び換算の影響の分類に関する2020年３

    月のIFRICのアジェンダ決定を踏まえ、ルノー・グループは、物価指数に基づく修正再表示と換算の複合的影響
    は、物価指数に基づく修正再表示がアルゼンチン・ペソ及びユーロ間の為替レートの変動と相関があり、ペソ
    の下落の影響を緩和することから、IAS第21号（外国為替レートの変動の影響）における換算差として適格であ
    ると判断している。これに伴い、アルゼンチンに所在する子会社の持分の修正再表示及び換算の影響は、2018
    年度及び2019年度の財務諸表では物価指数に基づく修正再表示の影響をその他の剰余金に含めていたが、現在
    はその他の包括利益項目の為替換算調整勘定で報告されている。この変更により、2020年１月１日現在、349百
    万ユーロが為替換算調整勘定に再分類された。
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    A3－財政状態計算書及びキャッシュ・フロー計算書におけるリバースファクタリング・プログラ
    ムの影響の認識に関するIFRICアジェンダ決定の適用
    2020年12月、IFRICは、リバースファクタリング・プログラムに関するアジェンダ決定を公表し、現行の基準が

    財政状態及びキャッシュ・フロー計算書における当該プログラムの適切な取り扱いに十分であると結論づけ
    た。この決定により、リバースファクタリング・プログラムの対象となるサプライヤー向け支払債務が、財政
    状態計算書において営業債務若しくは金融負債として分類されるべきか、又は別の勘定科目で表示されるべき
    であることが明確になった。これらのプログラムに当グループが適用する処理は、この決定に一致している
    （注2-Pを参照のこと）。
    また、IFRICの決定は、キャッシュ・フロー計算書の表示が取引の分析に依存していることを明確にしている。

    これは、特に、非営業財務契約に関連すると考えられる返済は、財務活動によるキャッシュ・フローとして分
    類されなければならないからである。これまで、当グループは、リバースファクタリング・プログラムの対象
    である負債の返済を、当該取引が金融取引とみなされた場合であっても、営業活動によるキャッシュ・フロー
    として表示してきた。2020年度の当該金額は、IFRICの決定に従い、再分類されている（「I－事業セグメント
    及び地域に関する情報」－A4.を参照のこと）。なお、過年度の金額は重要ではないため、再分類は行っていな
    い。
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    2－B.　見積り及び判断
    2020年特有の背景

    2020年第１四半期に顕在化し、１年を通して継続した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を背景と
    して、自動車世界市場は2019年度と比べて14.4％の下降となった。ルノー・グループは、従業員の保護のため
    に、また各国政府の政策に従い、３月中にほとんどの国で商業及び生産活動を停止した。ロックダウン期間中
    は、製造や販売に従事していないほぼすべての従業員が自宅勤務となり、一時帰休させる措置がとられた。ル
    ノー・グループが事業活動を行っている国の政府により課せられたロックダウン措置が終了したことを尊重
    し、主に2020年５月から製造及び販売を再開した。当年下半期中、フランスを含む数ヶ国で２度目のロックダ
    ウンと夜間外出禁止が課され、ルノー・グループの事業活動にもマイナスの影響をもたらした。この結果、
    2020年度の総販売台数は2019年度に比べ21.3％減少し、2,951,971台となった。
    事業のために十分な流動性水準を維持するため、ルノー・グループは、フランス政府が保証する50億ユーロの

    融資枠を準備し、計40億ユーロとなる３回の引き出しを行った（注23）。2020年12月31日現在、未使用額10億
    ユーロはもう利用できない。ルノー・グループはまた、2020年11月に額面金額10億ユーロの新規社債の発行を
    行った（注23-C）。当連結財務諸表の公表日において、ルノー・グループは今後12ヶ月間の事業の継続性を確
    保するのに十分な現金及び資金調達源を有しており（注25-B）、当年下半期に債券の発行を行う能力があるこ
    とを示した（注23-C）。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に全面的又は部分的に起因すると認識された費用及び収益は、

    有形固定資産及び無形資産の減損など、その性質上常にその区分に含まれる費用を除き「その他の営業利益及
    び営業費用」には含まれない。
    ルノーが受領した政府補助金を控除した人件費、追加の物流コスト、新たな医療プロトコルの導入費用、及び

    ロックダウン規則のために期中に使用されなかった又は一部のみ使用された資産に関する減価償却費は、関連
    する機能（製品及びサービス売上原価、研究開発費、販売費及び一般管理費）に配分される。新型コロナウイ
    ルス感染症（COVID-19）の流行のみに起因する金額を確実に特定することができないため、当該金額は報告さ
    れていない。
    2020年度連結財務諸表には、この流行に関連して行われた一部の資産及び負債の修正再表示、並びに

    「Renaulution（ルノーリューション）」中期事業計画（2021-2025年）の更新が含まれている。主な影響は、
    特定の有形固定資産及び無形資産に関する減損762百万ユーロ（注６参照）、繰延税金資産の認識の中止に起因
    する248百万ユーロ（注8-A参照）、及び販売金融債権の予想信用損失に対する減損216百万ユーロの増加（注15
    参照）である。本章に記載した財務諸表に対する新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響の見積
    もりは特に複雑であり、関連する注記で説明されているような判断を必要とする。
    2020年４月14日、ルノー・グループは、中国での新事業戦略及び、ルノーが合弁会社である東風雷諾汽車有限

    公司（Dongfeng         Renault     Automotive      Company     Ltd.、以下「DRAC」という。）の株式を東風汽車集団有限公司
    （Dongfeng      Motor   Corporation）に譲渡するという東風汽車集団有限公司との暫定合意の締結を発表した。
    DRACは、2020年４月１日にルノー・ブランドに関する事業を終了した（注３及び6-B参照）。ルノー・グループ
    は、中国における事業活動を小型商用車（華晨雷諾金杯汽車有限公司（Renault                                         Brilliance      Jinbei
    Automotive      Co.  Ltd.、以下「RBJAC」という。）を通じて                      - 注13参照）と電気自動車（易捷特新能源汽車有限
    公司（New      Energy    Automotive      Co.  Ltd.、以下「eGT」という。）及び江西江鈴集団新能源汽車有限公司
    （Jiangxi      Jiangling      Group   Electric     Vehicle     Co.  Ltd.、以下「JMEV」という。）を通じて                     - 注３参照）に
    再注力している。
    2020年11月20日、ルノー・グループは、フランスにおいて社会的パートナーとの間で、自動車業界の将来の発

    展に備えて技能及びサービス技術を変革するための協定を締結した。この協定は、新たな再就職方針の条件を
    定めたものであり、2021年度の関連する従業員の任意労働免除制度、及び1,900人を上限とする従業員の離職に
    関する団体協約退職制度を盛り込んでいる。海外子会社においては、ルノー・グループは2022年度コスト削減
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    計画に沿ったリストラクチャリングを展開している。これらの制度については、リストラクチャリング及び従
    業員数調整を認識している（注6-A及び20）。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行、中国での新戦略、新たな従業員数削減計画及び新中期事業計

    画ルノーリューション（2021-2025年）の状況を踏まえ、見積り及び判断に依拠し、特に注意を払ってきたル
    ノー・グループの連結財務諸表の主な項目は以下のとおりである。
    ・  固定資産の減損の可能性、特に自動車専用資産の減損（注6-C参照）、アフトワズののれん及びラーダ・ブ
      ランドの減損（注11参照）
    ・  有形固定資産又は棚卸資産に分類されたリース用車両の回収可能価額（注2-G、11及び14）
    ・  関連会社、特に日産及びRBJACに対する投資                       (注12及び13参照）
    ・  販売金融債権に係る予想信用損失の減損（注2-G及び15）
    ・  現状の販売価格へのプレッシャーを考慮した、その他負債に計上されている販売奨励プログラムに支払わ
      れる費用の算定（注2-G及び21）
    ・  リストラクチャリング引当金の算定（注6-A及び20参照）
    ・  サプライヤーの破綻に伴うリスクの算定
    ・  2020年以降の欧州CAFE（企業平均燃費）規制の潜在的な影響：この規制のもとでは、ヨーロッパで毎暦年
      に登録されている全車両の平均CO                  排出量目標を超過した場合、自動車メーカーは罰金を科されることにな
                       2
      る（注28-A2参照）。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の状況が刻々と変化し、それが世界経済の財務健全性に影響を及ぼす

    ため、このリストは網羅的なものではなく、流行によるルノー・グループの事業への経済的影響の大きさと期
    間を予測することは依然として非常に困難である。
    その他の重要な見積り及び判断

    ルノーは、特定の資産及び負債の帳簿価額、収益及び費用、並びに財務諸表の特定の注記における開示に影響
    する見積り及び仮定を頻繁に行う必要がある。財務諸表の作成にあたり、ルノーでは見積りや評価を定期的に
    見直し、過去の実績やその他、経済環境に関連する要素を反映させている。こうした仮定や環境の変化が想定
    されたものと異なった場合、当期連結財務諸表作成時の見積りとその後の連結財務諸表の数値との間に差異が
    生じることもありうる。
    2020年12月31日現在のルノー・グループの連結財務諸表において、見積り及び判断に基づく主な項目は以下の

    とおりである。
    ・　研究開発費の資産計上及びそれらの償却期間（注2-K及び10-A）

    ・　資産計上した開発費以外の固定資産の減価償却及び償却期間（注2-K、2-L及び10）
    ・　税務上の繰越欠損金に対する繰延税金資産の認識（注2-I及び8）
    ・　引当金、とりわけ販売される車両及びバッテリーに係る保証引当金（注2-G）、退職給付その他の長期従業
       員給付債務に対する引当金（注2-S及び19）、従業員数調整措置に対する引当金（注2-T及び6-A）、法的リ
       スク及び税務リスク（法人所得税リスクを除く）に対する引当金（注20）並びに不確実な税金負債に対す
       る引当金（注21）
    ・　リース負債、特に追加借入利子率及び行使が合理的に確実な更新オプションの価値の評価（注23）
    2－C.　連結方針

    連結財務諸表には、ルノー・グループにより直接又は間接的に単独で支配されるすべての会社（子会社）の財

    務諸表が含まれている。共同で支配している会社は、共同支配企業（joint                                       ventures）として分類される場合
    には、持分法適用会社とされ、共同支配事業（joint                           operations）として分類される場合には、貸借対照表及
    び損益計算書の個別の項目についての持分比率に基づいた連結会社とされる。
    グループが重要な影響力を及ぼすことができる会社（関連会社）には持分法が適用されている。

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    重要な内部取引及び未実現内部利益はすべて相殺消去されている。

    上記基準を満たす場合であっても、ルノー・グループにより単独で支配されているものの非連結である重要で

    はない会社に対する投資は、その他の固定資産として計上されている。
    これらの会社すべてを連結した場合の連結財務諸表に及ぼす影響は僅少である。これは、これらの会社がグ

    ループから資金提供を得ており、損失が生じた場合は減損損失として認識されるためであり、また以下のいず
    れかの特徴を有するためである。
    ・　大部分の仕入をグループ企業から行っている。

    ・　大部分の販売をグループ企業に対して行っている。
    非支配持分に係るプットオプションは、連結財政状態計算書において公正価値で測定され、資本勘定にて調整

    された後、自動車部門ではその他の金融負債に、販売金融部門ではその他の固定負債に分類される。
    2－D.　連結財務諸表の表示

    評価基準

    連結財務諸表は、IFRS規則に準拠し、特定の区分の資産及び負債を除き、原価法に基づき作成される。かかる
    特定の区分は以下の注記で詳細を記載する。
    営業利益及び営業総利益

    営業利益には、グループの事業活動に直接関係するすべての収益及び費用が含まれ、それが経常的なものであ
    るか、リストラクチャリング費用のように非経常的決定及び運営に基づくものであるかを問わない。
    営業総利益は、IFRS第８号「事業セグメント」に定義される個別セグメントの営業利益に相当するもので、そ

    の他の営業利益及び営業費用（これらは性質的に特異又は重大であり、利益の比較可能性に影響を与える可能
    性がある。）を計上する前の営業利益に相当する。その他の営業利益及び営業費用は、以下のものを含む。
    ・　リストラクチャリング及び従業員数調整費用、並びに非継続事業に係る重要な費用。リストラクチャリン

       グ費用は、IAS第37号「引当金、偶発負債及び偶発資産」に定める定義において次のとおり定義されてい
       る：「リストラクチャリングは、経営者によって企画され、かつ支配されている計画で、a）企業が従事し
       ている事業の範囲、又は、b）事業を運営している方法のいずれかを大きく変更させるものである」。
    ・　事業又は事業体の一部又は全部の売却益又は損失、関連会社及び共同支配企業に対する投資の全部又は一
       部の売却益又は損失、以前は持分法により計上されていた事業体に対する支配の獲得（IFRS第10号に定義
       される。）などの連結範囲の変更に係るその他損益、及び完全連結又は比例連結された事業体に関する取
       得関連費用
    ・　有形固定資産及び無形資産の処分損益（リース資産の売却を除く。）
    ・　有形固定資産及び無形資産並びにのれんの減損（関連会社又は共同支配企業ののれんを除く。）
    ・　例外的な項目（重要な訴訟又は営業債権の減損損失に関連する、頻度、性質又は金額が例外的である収益
       及び費用）
    関連会社及び共同支配企業の持分法による連結

    ルノー・グループの連結損益計算書で計上される関連会社及び共同支配企業の当期純利益に対する持分は、こ
    れらの事業体の損益に対する持分、これらの事業体に関連する減損及び減損の戻入額を含む（注2-M）。計上さ
    れた減損は、追加約定がなされない限り、投資の正味帳簿価額を限度とする。
    持分法により計上される関連会社及び共同支配企業に対する重大な影響若しくは共同支配の売却又は喪失によ

    る損益並びに連結非支配会社に対する支配の獲得（IFRS第10号で定義される。）に係る損益は、ルノー・グ
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    ループの連結損益計算書のその他の営業利益及び営業費用に計上される。これは、当該事業体が持分法により
    計上された期間における累積為替換算調整勘定の振替を含む。
    ルノー・グループは、関連会社及び共同支配企業に対する投資の帳簿価額と課税価格の差異すべてについて配

    当分配に係る繰延税金負債を認識している（注2-I）。本税金は、ルノー・グループの損益計算書の当期税金及
    び繰延税金に含まれる。
    関連会社及び共同支配企業に関係するのれんは、連結財政状態計算書の資産の部に記載される関連する事業体

    の価値に表示される。減損が生じた場合は、減損損失額は関連会社及び共同支配企業の純利益（損失）に対す
    る持分に含める形で連結損益計算書に計上される（注2-J）。
    関連会社及び共同支配企業に対する投資に関係する取得費用は、これらの投資の当初取得費用に含まれる。

    連結事業体と関連会社の相互投資は、財政状態計算書の資産の部に記載される関連会社に対する投資を測定す

    る上で相殺消去される。これに従い、ルノーに対する日産の15パーセントの持分は、連結財政状態計算書の資
    産の部に示す日産に対する投資を評価する上で相殺消去される（注12）。
    非上場関連会社及び共同支配企業からの受取配当金は、自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フローに含ま

    れるが、日産などの上場関連会社及び共同支配企業からの受取配当金は、自動車（アフトワズを除く）部門の
    営業フリー・キャッシュ・フローから除外される。
    事業セグメント別情報

    事業セグメント別情報は、「最高経営意思決定者」に該当するグループ・エグゼクティブ・コミッティへの内
    部報告に基づくものであり、連結財務諸表に関するIFRSに準拠して作成されている。グループの財務データは
    すべてこれらの２部門に割り当てられている。また、両部門間の取引は市場取引に近似する条件で行われ、こ
    れについては「部門間取引」及び「自動車部門内」の欄に表示されている。販売金融部門が自動車（アフトワ
    ズを除く）部門に対して支払う配当金は、自動車（アフトワズを除く）部門の財務収益に含まれる。
    各部門の業績評価に用いる損益は営業総利益である。

    販売金融部門に係る収益及び費用は、税金と、関係会社の当期純利益に対する持分を除いて、営業損益項目と

    して計上されている。フランスの連結納税制度に固有の税効果は自動車（アフトワズを除く）部門の税金費用
    に含まれている。
    資産及び負債は各部門に固有のものである。自動車部門から販売金融会社に譲渡された債権は、そのリスク及

    び経済価値も実質的に移転された場合、譲受人（販売金融会社）の営業資産として計上される。これらの債権
    は、主としてディーラーシップ・ネットワークに対する債権である。
    自動車部門が買戻約定を付けて販売した車両及びバッテリーは自動車（アフトワズを除く）部門の資産に計上

    され、当該資産が販売金融部門の融資付きで販売された場合は、販売金融部門は自動車（アフトワズを除く）
    部門への債権を認識する。
    流動資産・負債及び固定資産・負債

    販売金融部門の（永久劣後証券及び劣後ローンを除く）販売金融債権、その他の有価証券、デリバティブ、貸
    付金及び金融負債は、同部門の正常営業循環過程で利用されているため流動資産・負債として扱われている。
    自動車部門に関しては、営業循環過程に直接関連する項目に加え、１年以内に満期が到来する資産・負債はす

    べて流動資産・負債に分類されている。
    2－E.　外国子会社の財務諸表の換算

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    ルノー・グループは表示通貨としてユーロを用いている。
    外国子会社においては通常は現地通貨を機能通貨としているが、大部分の取引が他の通貨建で行われている場

    合はその通貨を機能通貨としている。
    外国子会社の財務諸表はそれぞれの機能通貨で作成された後、次のようにルノー・グループの表示通貨に換算

    される。
    ・　取得日又は発生日のレートが適用される資本以外の財政状態計算書項目は期末レートで換算される。

    ・　損益計算書項目は期中平均レートで換算される。
    ・　為替換算調整勘定は包括利益項目に含められ、当期純利益には影響しない。
    外国子会社との企業結合によって生じるのれんは、適宜、当該子会社の資産又は負債として処理されるため、

    該当する子会社の機能通貨で表示し、期末レートでユーロに換算する。
    外国子会社を売却した場合は、その資産及び負債に関連する累積為替換算調整勘定は損益計算書のその他の営

    業利益及び営業費用に含められる。
    上記の原則への例外として、超インフレ経済下にある事業体の財務諸表は、IAS第29号「超インフレ経済下にお

    ける財務報告」に従って換算されている。非貨幣性の貸借対照表項目、損益計算書項目、包括利益項目及び
    キャッシュ・フロー計算書の項目は、現地通貨でインフレ調整され、すべての財務諸表は当期の期末レートで
    換算されている。この超インフレ会計は、超インフレへのエクスポージャーから生じる損益を認識することに
    つながるが、これはその他の財務収益及び費用に分類され、したがって翌年の剰余金に含まれる。
    アルゼンチンの子会社の持分の物価指数に基づく修正再表示及び換算の影響はすべて、その他の包括利益項目

    の為替換算調整勘定に含まれているが、これは、物価指数に基づく修正再表示がアルゼンチン・ペソ及びユー
    ロ間の為替レートの変動と相関があり、ペソの下落の影響を緩和するためである。
    ある国が超インフレ経済下にあるかどうかを判断するため、ルノー・グループは監査品質センターの国際実務

    タスクフォース（IPTF）が発行するリストを参考に判断している。ルノー・グループのアルゼンチンの子会社
    の財務諸表は、IAS第29号の原則（2018年１月１日から適用される。）に従い連結されている。イランにおける
    事業は既に連結されていないため、ルノー・グループはIPTFリスト上の国において他に子会社を有していな
    い。
    2－F.　外貨建取引の換算

    関係企業の機能通貨以外の通貨で行われる取引は、当該取引日のレートで機能通貨に換算され計上される。

    財務報告においては、機能通貨以外の貨幣性資産及び負債は期末レートで換算される。これにより生ずる為替

    差額は、外国企業への純投資額のヘッジを目的とした金融商品に係る為替差損益以外はすべて損益計算書に計
    上される（注2-X）。
    従って、下記の影響額が純利益に計上される。

    ・　自動車部門の金融取引に係る換算調整額は財務収益純額に計上する。

    ・　その他の換算調整額は営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）に計上する。
    デリバティブ金融商品は、注2-Xで述べる方法で測定及び計上される。

    2－G.　売上高及び利益

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    売上高には、ルノー・グループの自動車製品の販売、その販売に関連するサービス及びルノー・グループの会
    社がその顧客を対象に行う多様な販売金融商品のすべての収入が含まれている。
    製品及びサービスの売上高

    ・売上及び利益の認識

    自動車関連製品の売上は、支配が移転された日に認識される。自動車関連製品に係る支配は、ルノー・グルー
    プ以外のディーラーの場合には製品が販売ネットワークに供給されたとき（契約の取決めにより、在庫に追加
    されたとき又は在庫から除かれたとき）に移転し、直接販売の場合には消費者への納車時に移転する。
    しかし、ルノー・グループの金融子会社によるオペレーティング・リースに基づき製品が販売された場合、又

    は返品される可能性が高い場合で買戻特約を付けて製品が販売された場合、支配の移転は行われない。かかる
    取引においては、売上高はリース期間に渡って段階的に認識され、中古車の売上は、かかる中古車の支配が移
    転されたときに計上される。顧客が支払った価格と買戻価格との差額は受取リース料とし、顧客による自動車
    関連製品使用期間で按分して計上される。こうした販売取引に係る新規自動車関連製品の製造原価は、契約期
    間が１年未満の場合には棚卸資産として計上され、期間が１年を超える場合には顧客へのリース用固定資産と
    して有形固定資産に計上される。予測再販売価格は直近の中古自動車市場動向実績及び自動車関連製品の販売
    予定期間における外的要因（経済情勢、税制）や内的要因（ラインナップ又はメーカーの価格戦略の変更）を
    考慮した市場動向予想を参考にしている。この再販による損失が予想される場合は、損失を認識するために直
    ちに引当金（当該自動車関連製品が棚卸資産に計上されている場合）又は追加的な減価償却（当該自動車関連
    製品が有形固定資産に計上されている場合）を計上する。
    ・販売奨励金制度

    販売製品の数量又は価格を基準にする販売奨励金制度は、関係する売上活動が計上されたときに該当する売上
    高から控除される。引当金は最も可能性の高い見積額に基づく。
    ルノー・グループは顧客への低金利のクレジット又はサービスの割引を提供する一定の販売促進キャンペーン

    を行う。これらは販売奨励金であることから、そうした販促活動の費用は、自動車販売が行われた時点で自動
    車部門の売上高の減少として認識され、融資又は関連するサービスの期間に渡って分割計上されない。
    ・製品保証

    ルノー・グループは、品質保証型製品保証とサービス型製品保証を区別している。品質保証型製品保証に対し
    て引当金が設定される一方、サービス型製品保証については収益が保証延長期間に渡って配分される。
    品質保証型製品保証に分類されるメーカーの製品又は部品の保証に関連する見積り又は発生原価は、売上が計

    上されたときに費用計上される。ルノーの費用負担に対する引当金は、型式やエンジンごとの観察データを基
    準に原価の水準を算定し、それをメーカー保証期間に対して割り当てたものである。車両の市場供給後に発覚
    した不具合に続いてリコールを行う場合、リコールキャンペーン開始の決定後速やかに関連費用に対する引当
    金が設定される。サプライヤーに請求された金額は、回収が事実上確実であると考えられる場合、保証費用か
    ら控除される。
    ・自動車製品の販売に関連したサービス

    ルノー・グループが販売したサービス契約から生じる売上高は、完成度に応じて認識される。これらの契約
    は、保証期間延長、メンテナンス又は保険に関する場合がある。
    このようなサービス契約は、最終顧客に対して別途販売されることもあれば、車両及び関連サービスを対象と

    した販売パッケージに無料で含まれることもある。いずれの場合も、ルノー・グループはサービス契約は車両
    の納品とは別のサービス義務と考え、売上高の一部をサービス契約に配分している。
    顧客が定期的にサービス契約の代金を支払う場合、その売上高は定額法で認識される。契約が前払いされる場

    合（例えば、車両購入時に顧客から支払われる場合）には、受領した金額は繰延収益として計上され、保証期
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    間の延長については定額法で、またメンテナンス契約については経験曲線に従い、契約期間にわたって、計上
    される。
    ・顧客債権の減損

    債権の発生時に将来に向かって行う信用リスクの評価及びそれ以降の当該リスクの悪化を反映するため、自動
    車部門の顧客債権について減損が計上される。発生信用損失がある場合、各債権について個別に減損が計上さ
    れる。
    販売金融収益

    ・販売金融収益

    販売金融収益はディーラーや消費者への自動車販売に係る融資活動から生み出されている。これらの融資活動
    は販売金融セグメント会社によるローンの形をとって行われるため、実効金利法による償却原価から減損額を
    控除した金額で貸借対照表に計上される。融資契約に係る収益は金利が契約期間を通じて一定になるように計
    算され、売上高に計上される。
    ・販売金融費用

    販売金融費用は営業費用とされ、営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）の計算に含まれる。当該費
    用には、主に、販売金融会社の顧客向け貸出金取引に係るリファイナンスの支払利息、こうしたリファイナン
    スの管理（一時的投資、為替及び金利リスクのヘッジ及び管理）に直接関係するその他の費用及び収益、債権
    に関連するリスクに係る費用が含まれる。公募及び私募債の発行、自動車部門の貸出金を裏付け資産とする公
    募及び私募の証券化、譲渡可能負債証券、集めた預金並びに金融機関等から調達した資金などリファイナンス
    の資金源は多様化している。
    ・販売代理店に対する支払手数料

    手数料は外部への供給コストとして処理されるため、契約取得コストとして繰り延べることで融資契約期間を
    通じて金利が均一となるようにしている。
    ・債権の分類及び減損

    金融債権に係る減損方法は関係するカテゴリーによって異なる。健全な債権（ステージ１）については、12ヶ
    月の予想信用損失と同額の減損が計上されるが、当初認識後に信用リスクが著しく悪化した又はロックダウン
    中に期間延長を受けた債権（ステージ２）については、全期間の予想損失と同額の減損が計上され、貸倒債権
    （ステージ３）については、発生信用損失と同額の減損が計上される。
    販売金融部門は、信用リスクの著しい悪化を特定するために、内部のスコアリングシステムまたは外部の格付

    を利用している。また、同部門では、基準に定められた前提条件を使用することを決定し、したがって、30日
    後に残存する債権はステージ２に、90日後に残存する債権はステージ３に格下げしている。
    販売金融部門は、事業を行う主要な国（顧客及びディーラー向け融資についてドイツ、ブラジル、スペイン、

    フランス、イタリア及び英国、顧客融資のみについて韓国）における顧客及びディーラーに対する貸付及び融
    資、ファイナンス・リース債権、取消不能な融資契約並びに金融保証に係るデフォルトのリスク及びデフォル
    トに陥った場合の損失率を計算するために必要なパラメータを生成するため、バーゼル委員会の現行の勧告を
    適用する。これらの資産は金融資産の85％超を占める。その他の資産については、簡素化された手法に基づく
    標準的なアプローチが適用される。
    使用される仮定は本質的に観測可能な市場データに基づくため、販売金融部門における予想信用損失に対する

    減損の計算は、指数における変動及び部門特有情報を反映するため、将来予想に関するマクロ経済データ
    （GDP、長期金利等）を組み込んでいる。
    ・償却のルール

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    金融資産の総額簿価は、回収について合理的な予測がなされない場合、償却される。資産は、損失勘定を通じ
    て認識を中止し、債権の回収不能が確認された場合、又は遅くとも販売金融部門の債権者としての権利が消滅
    した場合、関連する減損を戻し入れる。回収不能となり、認識が中止される債権の例としては、顧客との交渉
    に よる免責（特に再建計画の一環として）、時効にかかった債権、不利な法的判断が関連している債権（訴訟
    又は法的手続の結果が否定的な場合）、及びもはや存在しない顧客が債務者である債権が挙げられる。
    2－H.　財務収益（費用）

    実質有利子負債のコストは、総有利子負債のコストから自動車部門の現金、現金同等物及び金融資産に関連す

    る収益を差し引いた金額である。総有利子負債のコストは、該当期間中に自動車部門の有利子負債によって発
    生する収益及び費用から構成され、関連する金利ヘッジの有効部分の影響を含む。
    その他の財務収益・費用には、主に、財務項目及び関連するヘッジに係る為替差損益、超インフレへのエクス

    ポージャーから生じる損益（注2-E）、退職給付引当金に係る純利息額に加えて、ルノー・グループが支配ない
    し重要な影響力を有していない会社に関する受取配当金及び減損損失なども含まれている。
    2－I.　法人所得税

    ルノー・グループは、連結財政状態計算書上の資産・負債の帳簿価額と税務上の金額との一時差異のすべてに

    ついて繰延税金を認識している。繰延税金は期末現在において採択されている一時差異が解消する年度の適用
    税率を用いて計算されている。短期の税金資産と負債を相殺することが認められている各会計主体（税務当局
    に納税する法人、企業、企業グループ）では、繰延税金資産及び負債を純額で計上している。繰延税金資産の
    認識は将来における回収の見込みに依拠して行われる。
    関連会社及び共同支配企業については、保有株式の帳簿価額と課税価格の差異すべてについて配当分配に係る

    繰延税金負債が計上される。
    課税収益にのみ利用可能な税額控除は未払法人所得税からの控除として計上される。また、課税収益の有無に

    かかわらず利用可能な税額控除については関連する発生費用と相殺される。
    不確実な税金負債に対する引当金を決定するために、ルノー・グループは最も可能性の高い値に基づき、状況

    に応じた方法を用いている。その定性的特徴に鑑みて、かかる引当金は連結財政状態計算書において具体的な
    項目で計上されている。
    2－J.　のれん

    非支配株主持分（従来「少数株主持分」と呼んでいたもの）は公正価値で測定するか（全部のれん方式）、又

    は取得資産及び譲受債務の公正価値の持分により測定する（部分のれん方式）。ルノーではこれまで、のれん
    の認識を部分のれん方式のみに拠っていた。いずれの方式を選択するかは、個別事象ごとに判断される。
    のれんの償却は行わず、少なくとも年に１回又は明らかに減損が生じた際に減損テストを行う。当初認識後

    は、のれんは減損損失累計額を控除した原価で計上される。
    関連会社及び共同支配企業に関係するのれんは、財政状態計算書の資産の部で計上される関係する事業体の価

    値に表示される。減損が生じた場合は、減損損失額は関連会社及び共同支配企業の純利益（損失）に対する持
    分に含める形で連結損益計算書に計上される。
    ルノー・グループが支配する会社の非支配株主持分に関する追加投資の取得は資本取引として処理される。株

    式の購入コストと非支配株主持分の帳簿価額の差額は正負にかかわらず資本に計上される。
    2－K.　研究開発費及びその他の無形資産

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    ・研究開発費

    新しい車両又は部品（エンジン若しくはギアボックスなど）の開発、及び生産設備の導入が決定されてから、
    それを受けた量産化が承認されるまでの間に発生した開発費は、無形資産として資産計上されている。開発費
    は、量産化の承認日から、車両又は部品の見込販売可能期間（当初は最長で７年）にわたって定額法で償却さ
    れる。販売期間は定期的に検討され、当初の見込みから著しく異なる場合にはその後調整される。資産計上さ
    れている開発費は主に試作品の費用、外注研究費、専従者人件費、及び間接費のうち開発活動のみに係る部分
    である。
    試運転開始前の準備期間に少なくとも12ヶ月を要するプロジェクトの開発に直接関係する借入コストは、「適

    格資産」の総額に含まれる。この借入コストの資産計上の割合については、資産計上される借入コストが当該
    年度の借入コストの総額を超えないよう制限される。なお、プロジェクトの資金を特定の借入によって調達す
    る場合は、その借入に係る金利をそのまま資産計上している。
    製品開発開始の決定前に発生した開発費は、研究費と同様、発生した年度に費用計上される。量産開始後に発

    生した費用は、製造原価として処理される。
    ・その他の無形資産

    その他の無形資産には、ルノー・グループが購入した特許権、借地権、無形事業資産、ライセンス、ソフト
    ウェア、ブランド及び類似の権利が含まれる。耐用年数が確定できる場合、購入される特許権、借地権、ライ
    センス、ブランド及び類似の権利は、契約若しくは法律で規定された保護期間、又はそれより短い場合には耐
    用年数にわたって、定額法で償却している。無形事業資産及びソフトウェアについては、その耐用年数にわ
    たって償却している。無形資産の耐用年数は、一般的に３年から５年である。ラーダブランド（注11-C）のよ
    うに耐用年数を確定できない無形資産は、少なくとも年１回、それに加えて減損の兆候がある時に、減損テス
    トを実施している。
    2－L.　有形固定資産及び使用権資産

    有形固定資産の総額は取得原価又は製造原価を示す。

    設計・設置費用は、資産の製造原価に含まれる。

    有形固定資産に係る製造原価には、無形資産に関する方法と同様の方法に基づき、工事中の資産調達コストも

    含まれている。プロジェクトの資金がある特定の借入により調達される場合、その資産計上の割合は、当該借
    入の金利に等しい。
    投資助成金は関連資産の総額から控除される。

    有形固定資産取得後の諸費用は、当該資産の生産性を高め、又は、耐用年数を延長するために発生する費用を

    除き、当該費用の発生時に費用処理されている。
    顧客へのリース用資産には、ルノー・グループの金融会社から１年を超えてリースしている、ルノー・グルー

    プによる買戻特約付きの車両、及び最低１年の使用期間後の買戻条項付き契約に基づいて販売した車両が含ま
    れる。顧客へのリース用資産には、ルノー・グループの金融会社による電気自動車ユーザー向けリース用バッ
    テリーも含まれる（注2-G）。
    使用権資産

    ルノー・グループは、不動産（土地、売店、倉庫、オフィス等）及び動産（IT及び操作機器、輸送用機器）の
    リースを行う当事者である。
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    契約が、支払の対価として、特定の資産を特定の期間において使用する権利を借手に与える場合、当該契約は
    リースを含んでいる。
    契約開始日において、借手は使用権資産及びリース負債を表す金融負債を計上する。使用権資産はリース期間

    にわたって償却される。リース負債は、予想リース期間にわたるリース料の現在価値で当初認識されている。
    割引は、金利が容易に決定可能な場合はリース契約の計算利子率を使用し、そうでない場合には追加借入利子
    率を使用して、行われている。借手であるルノー・グループは、通貨圏ごとに、その通貨圏で適用されるリス
    クフリーレートに現地通貨に対するルノー・グループのリスクプレミアムを加えて計算した追加借入利子率を
    使用している。損益計算書において、従来営業総利益に計上されていたリース料に取って代わり、使用権資産
    の償却は営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）に計上され、また、リース負債に係る利子に相当す
    る財務費用は、財務費用及び収益に計上される。この連結調整による税効果は、繰延税金を通じて認識され
    る。キャッシュ・フロー計算書において、営業活動によるキャッシュ・フローは支払利息の影響を受け、また
    財務活動によるキャッシュ・フローは返済されたリース負債の影響を受ける。
    短期（12ヶ月以内）のリース及び少額資産のリースに関するリース料は、営業費用として扱われ、定額法で償

    却される。
    リース期間は、借手がリース用資産を使用する権利を有するリース契約の解約不能期間であり、ルノー・グ

    ループが行使することが合理的に確実な更新オプションによって延長される。フランスのコマーシャル・リー
    スについては、リース期間は通常９年である。不動産部門の協力を得て、工場の種類とその開発計画を考慮し
    た上で、最終的なリース期間の見積もり及び延長・終了オプションの検討を行う。
    リース建物の改良は、リース負債の見積りに使用したリース期間と同等またはそれより短い期間で減価償却さ

    れる（借手がリース建物をより長期間使用する意思又は能力を有しない場合）。
    リース契約にルノー・グループが行使することが合理的に確実な購入オプションが含まれている場合には、

    リースではなく実質的に購入となる。対応する負債はIFRS第９号に基づき金融負債、資産はIAS第16号に準拠し
    て有形固定資産とみなされる。
    貸手が契約上必要とする修繕引当金は、リース開始時に対応する有形固定資産とともに計上される。

    減価償却

    自動車（アフトワズを除く）部門及び販売金融部門において、減価償却費は、以下の見積耐用年数にわたり定
    額法で計算している。
       (1)

     建物                             15～30年
     特殊工具                             ２～７年
     機械装置・工具器具(プレス設備を除く)                             ５～15年
     プレス設備及びスタンピング施設                             20～30年
               (2)
     その他の有形固定資産                             ４～６年
    (1)  1987年より前に事業に供用された建物の償却期間は最長40年。
    (2)  リース用バッテリー（型式によって８～10年で償却）を除く。
    資産の耐用年数は定期的に見直され、当初予定された期間より短くなった場合、特に車両及び部品の販売を終

    了することを決定した際には、加速償却が行われる。
    アフトワズ部門        の減価償却は定額法で計算しているが、用いられている耐用年数はルノー・グループの他の会

    社で用いられるものよりも長期にわたることがある。
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    2－M.　減損

    固定資産の減損（リース用資産を除く）

    ルノーを取り巻く市場環境の甚だしい悪化や資産の使用環境・方法に対する甚大な悪影響など、固定資産に減
    損が生じていることを示す兆候が生じた場合は直ちに減損テストが実施される。
    自動車（アフトワズを除く）部門                 においては、減損テストは次の２つの資産レベルについて行われる。

    　自動車専用資産（部品を含む）レベル

       自動車専用資産（部品を含む）とは資産計上した開発費用及び工具で構成され、その減損テストは帳簿価

       額（純額）と、対象車両及びその部品に係る将来のキャッシュ・フローの割引価値に基づいて算出された
       回収可能価額とを比較して行う。これらの資産は、対象のモデル及び／又は仕向国に特有のものである場
       合がある。
     資金生成単位レベル

       資金生成単位とは、キャッシュ・フローを生成する上で独立性の高いものとして密接に結びついた部分集

       合をいう。その他資金生成単位は経済的事業体（工場又は子会社）又は自動車（アフトワズを除く）部門
       全体を表すことがある。資金生成単位に関連する純固定資産は、特に、のれん、特定資産及び能力資産、
       並びに運転資金の構成要素を含む。
    上記の２つのレベルのそれぞれについて、帳簿価額（純額）と回収可能価額とを比較して減損テストが行われ

    る。回収可能価額とは資産の使用価値と公正価値（販売費用控除後）のいずれか高い方をいう。
    使用価値は資産の使用により期待できる将来キャッシュ・フローの現在価値である。将来キャッシュ・フロー

    は、マネジメントが作成・承認した事業計画に基づくキャッシュ・フローと、永久成長率を用いて割引いた標
    準キャッシュ・フローに基づく継続価値とを合計したものである。また、将来キャッシュ・フローには販売金
    融部門への案件の紹介に関して自動車部門に支払われる報奨金（「超過利益」）も含まれる。事業計画の根拠
    となる仮定には、グループが事業展開している各国市場の動向や占有率、及び製品販売価格や部品・原材料調
    達価格の変動などに対する予測が含まれる。使用する割引率（税前）は、ルノーが決定する加重平均資本コス
    トである。
    回収可能価額が帳簿価額（純額）を下回る場合、その差額相当分は当該資産の減損として計上する。

    販売金融部門       においては年１回以上、又は減損の兆候が見られるたびに、資産の帳簿価額と回収可能価額を比

    較する減損テストが実施される。回収可能価額とは資産の使用価値と公正価値（売却費用控除後）のいずれか
    高い方を意味する。使用価値は、市場アプローチに基づいており、同じ国における事業体又は事業体グループ
    で構成される資金生成単位グループそれぞれについてマルチプルを用いて決定される。割引率はいずれの資金
    生成単位についても、10年物のリスクフリーレートにそれぞれが属するセクターの平均リスクプレミアムを上
    乗せしている。損益の予測期間は１年間である。
    アフトワズ      においても異なるレベル（専用資産、ラーダ・ブランド及びグループ全体）で減損テストが実施さ

    れる。アフトワズ・グループ全体として１つの資金生成単位と見なされ、個別の工場又は経済的事業体につい
    ては減損テストは実施されない。
    関連会社及び共同支配企業に対する投資の減損

    関連会社及び共同支配企業に対する投資については、ルノーを取り巻く市場環境の甚だしい悪化や株式相場の
    大幅若しくは長期的な下落など、減損を示す兆候が生じた場合は直ちに減損テストが実施される。
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    減損テストはIAS第28号及び第36号に従い、関連会社又は共同支配企業に対する投資の帳簿価額と回収可能価額
    （使用価値と公正価値から売却費用を差し引いた価額のいずれか高い方）とを比較して行われる。使用価値
    は、  関連会社又は共同支配企業から期待できる将来キャッシュ・フローの現在価値に対する持分に相当する。
    関連会社又は共同支配企業が上場している場合、公正価値はかかる関連会社の株式の市場価値である。
    回収可能価額が帳簿価額を下回る場合、その差額相当分は関連会社又は共同支配企業に対する投資の減損とし

    て計上し、関連会社及び共同支配企業の当期純利益（損失）に対する持分を通じてルノー・グループの損益計
    算書に計上される。
    2－N.　売却目的で保有する固定資産又は資産群

    売却目的で保有する資産とは、直ちに売却できる状態にあり、且つ売却される可能性が高い固定資産又は資産

    群をいう。
    売却目的で保有すると考えられる固定資産又は資産群は純簿価額又は公正価値から売却費用を控除した価額の

    いずれか低い価格で測定及び計上される。売却目的に分類された資産（又は売却目的で保有されている資産
    群）については、以後、減価償却を行わない。これらの資産は連結財政状態計算書上に項目を設けて表示され
    る。
    2－O.　棚卸資産

    棚卸資産は原価と正味実現可能価額とのいずれか低い価額で計上される。原価は取得原価又は製造原価を表

    し、製造原価には直接及び間接製造費用、予測操業度における製造関連部門費の配賦額並びに関連するヘッジ
    の結果が含まれる。操業度は製造現場ごとに予測し、実際の操業度が下回る場合の固定費の除外率が算定でき
    るようになっている。
    自動車（アフトワズを除く）部門及び販売金融部門の棚卸資産は先入先出法により計算される。アフトワズの

    棚卸資産は加重平均法で計算される。
    正味実現可能価額が財政状態計算書価額より低い場合は、その差額相当分の減損額が計上される。

    2－P.　債権の譲渡及びリバースファクタリング

    証券化、割引又はファクタリングにより第三者に譲渡された債権は、関連するリスク及び便益が実質的に当該

    第三者に移転したときにグループの資産から除かれる。リスク分析は主に信用リスク、支払い遅延のリスク及
    びカントリーリスクに関するものである。自動車（アフトワズを除く）部門と販売金融部門には同様の規定が
    適用される。
    自動車部門は、リバースファクタリング・プログラムに参加している。このプログラムは、サプライヤーを支

    援するために、又は、支払期限を延長することによりルノー・グループに利益をもたらすために、使用するこ
    とができる。前者の場合、負債は引き続き営業サイクルの一環とみなされ、当該金額は財政状態において営業
    債務に残る。後者の場合においては、リバースファクタリング契約の当事者である金融機関に対し、サプライ
    ヤーに対する当初債務を支払うルノー・グループによる無条件のコミットメントがかかる契約に含まれている
    場合、負債は営業サイクルの一環とはみなされず、当該金額は金融負債として再分類される（再分類日の
    キャッシュ・フロー計算書に影響を与えない）。
    契約が金融負債とみなされ、関連するグループ子会社の資金調達の要件を満たす場合、金融機関への返済は

    キャッシュ・フロー計算書において財務活動によるキャッシュ・フローに影響を及ぼすが、そうでない場合は
    営業活動によるキャッシュ・フローに含まれる。
    2－Q.　自己株式

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    自己株式とはルノー・グループのマネジャー及び幹部社員に付与されるストック・オプション制度、業績連動

    株式付与制度及びその他の株式報酬契約の目的で保有する株式のことである。
    取得価額で計上され、売却時までルノー・グループの資本勘定の控除項目とされる。

    自己株式売却代金は連結資本勘定に直接計上される。その結果、自己株式に係る損益は当期純利益には含まれ

    ない。
    2－R.　ストック・オプション制度／業績連動株式付与制度及びその他の株式報酬契約

    ルノー・グループは、ストック・オプション制度、業績連動株式付与制度及びその他の株式報酬等すべてル

    ノーの株式で提供している。これらのオプション又は業績連動株式の付与の決定、及び各制度の期間を受益者
    に通知した日を「付与日」としている。勤務成果連動型の制度については、一定の勤務成果達成度を付与条件
    として見積もった上で、その対価としてのオプション又は株式の付与数を決定する。この見積りは勤務成果達
    成度の確率変化を基に毎年見直す。オプション又は株式の付与の対価となる勤務の公正価値は、付与日の公正
    価値を基に、オプションの行使が行使期間全体にわたり定額方式で計上されることを想定した適切な二項数理
    モデルを用いて最終測定する。業績連動株式の受益権は、付与日の株価から権利確定期間における予定配当額
    を差引いて算定する。場合により、株式は一定期間保有されなければならないという事実を考慮し割引を適用
    する。適用される株価の変動の要因は、付与日における潜在的な変動である。利用される予想配当は、各制度
    の評価時に発表される配当性向スケジュールを参照して決定される。
    このような方法で算出される公正価値の合計は制度ごとに定額法で権利確定期間に配分される。費用は人件費

    として計上され、同額が連結剰余金に計上される。オプションが行使されると、ルノー・グループが行使価格
    の決済として受け取る現金は現金及び現金同等物として処理され、同額が連結剰余金に計上される。
    2－S.　退職給付及びその他の従業員長期給付債務

    確定拠出制度へのルノー・グループの拠出額は、その年度に費用処理される。

    退職後給付に係る確定給付型制度については、ルノー・グループは予測単位積増方式を用いて債務の現在価値

    を算定している。この方法によれば、給付額は制度給付額の計算式に基づき勤務期間に配分（主として定額法
    で勤務期間に配分）される。
    将来の退職給付支払額は将来の昇給、退職時の年齢、死亡率及び勤続期間をベースに測定され、予測される平

    均給付期間と同等の期間における長期優良社債の利子率に基づき現在価値に割引いている。
    基礎的前提の変更や実績値に基づく調整による数理計算上の差異は、その他の包括利益項目に計上している。

    当年度の費用の純額は、当期の勤務費用に、適宜、過去勤務費用を加えた金額に相当し、営業利益（事業セグ

    メント別情報の営業総利益）に借方計上される。確定給付債務（資産）純額に対する支払利息は財務収益及び
    財務費用純額に計上される。
    2－T.　従業員数調整措置

    会計上、従業員給付として扱われる従業員数調整措置に係る見積費用は、対象従業員の見積残存雇用期間にわ

    たって引当金を計上している。
    雇用終了補償に係る費用は、詳細な計画が公表された時点、又はかかる手続が開始された時点で計上される。

    計上される金額は、既存の年金引当金控除後のものである。
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    2－U.　金融資産
    ルノー・グループは金融商品の契約当事者となった時に金融資産を認識する。

    金融資産には、ルノーが重要な影響を及ぼさない非支配会社に対する投資のほか、市場性ある有価証券、譲渡

    可能負債証券、貸付金、及び金融取引に係るデリバティブ資産が含まれる（注2-X）。
    これらの金融商品は固定資産として表示されるが、決算日から12ヶ月以内に満期の到来する金融資産は流動資

    産として分類される。
    ルノーが重要な影響を及ぼさない非支配会社に対する投資

    ルノーが重要な影響を及ぼさない非支配会社に対する投資は純損益を通じて公正価値で測定する資本性金融商
    品に分類される。当該金融資産の公正価値は、原則として市場価格に基づいて決定されるが、それが不可能な
    場合、ルノー・グループでは市場データによらない評価方法を用いている。
    本規則の例外として、ルノー・グループはダイムラー株式を公正価値のその他の包括利益項目で表示するとい

    う取消不能な選択を行っている。
    市場性ある有価証券及び譲渡可能負債証券

    市場性ある有価証券や譲渡可能負債証券の形での短期投資は余剰資金の運用を目的とするものであるが、現金
    同等物に分類されるものではない。これらはその他の包括利益項目を通じて公正価値で計上される負債性金融
    商品である（純損益を通じて公正価値で計上される投資ファンド（UCITS）の株式を除く。）。
    予想信用損失に基づく減損は、その他の包括利益項目を通じて公正価値で計上される負債性金融商品の当初認

    識の際に計上される。
    貸付金

    貸付金は余剰資金の投資を目的とした貸付金及び関連会社への貸付金が中心である。
    貸付金は償却原価で計上される。金融資産の当初認識の際及び当初認識の後発生した事象により価値の損失が

    生じたことを示す客観的な証拠がある場合に、予想信用損失と同額の減損が認識される。
    2－V.　現金及び現金同等物

    現金には手許現金及び当座預金やその他の普通預金が含まれる。但し、当座貸越はこれに含まず金融負債に計

    上される。これらの金融商品は償却原価で計上される（純損益を通じて公正価値で計上される投資ファンド
    （UCITS）の株式を除く。）。
    現金同等物とは短期的な資金約定を満たすために保有する投資である。現金同等物として認められるために

    は、流動性があり、換金が容易、且つ、価値変動リスクが僅少であることが必要である。
    部門特有の規制（例えば銀行又は保険規制）による制限を受けた銀行口座又は証券化された債権の与信増加の

    ために割り当てられた銀行口座は、現金及び現金同等物に含まれる。
    2－W.　自動車部門の金融負債及び販売金融負債

    ルノー・グループは自ら金融商品の契約当事者となった時に、金融負債（自動車部門）又は販売金融負債を認

    識する。
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    金融負債及び販売金融負債には永久劣後証券、社債、その他の証書による債務、金融機関からの借入、IFRS第
    16号の適用におけるリース負債（注2-L）、その他の有利子負債、金融取引に係るデリバティブ債務が含まれる
    （注2-X）。
    永久劣後証券は、連結売上高に連動する変動収益をもたらす上場劣後債商品である。永久劣後証券は、借入に

    係る実効金利を用いて予測クーポンを割り引く形で決定される償却原価で計上される。見積実効金利は指標が
    考慮されており、将来の販売台数見通しに著しい変化が生じた場合、特に中期事業計画の公表時には、財務成
    績に計上された償却原価は再評価される。
    特定のヘッジ会計（注2-X）に関連しない金融負債は、通常、利息法を用いた償却原価により計上される。この

    方法で計算する財務費用には発行費用及び発行又は償還プレミアムが含まれ、さらに、再交渉による条件変更
    が僅少な場合、再交渉に係る費用もこれに加わる。
    2－X.　デリバティブ及びヘッジ会計

    測定及び表示

    デリバティブは当初、公正価値で計上され、以後、期末日ごとに見直される。
    ・　為替予約及び通貨スワップの公正価値は、期末日の市場の為替レート及び金利を用いて将来キャッシュ・

      フローを割引くことにより決定されている。
    ・　金利デリバティブの公正価値は、ルノー・グループが未決済契約を期末現在で決済した場合に受取る（又
      は支払う）金額を示し、期末日に各契約の金利フォワード・カーブ及び相手先の信用状況を反映してい
      る。この公正価値には未収・未払金利も含まれる。
    ・　商品デリバティブの公正価値は市場動向に基づいている。
    自動車部門のデリバティブは、満期が12ヶ月以内に到来するものは財政状態計算書の流動資産・負債に計上さ

    れ、それ以外は固定資産・負債に計上される。販売金融部門のデリバティブはすべて財政状態計算書の流動資
    産・負債に計上される。
    ヘッジ会計

    ヘッジ手段として指定されたデリバティブは、次のようなヘッジ関係の種類に応じて会計処理される。
    ・　公正価値ヘッジ

    ・　キャッシュ・フロー・ヘッジ
    ・　海外事業に対する純投資のヘッジ
    ルノー・グループではヘッジの設定後直ちにヘッジ手段とヘッジ対象を明確に、ヘッジ戦略、ヘッジするリス

    ク、ヘッジの有効性の評価法を述べた正式文書によりヘッジ関係を明らかにしている。販売金融部門は、その
    リスクをカバーするために１つ以上の同質的な項目に関するヘッジ関係を文書化する。この文書は以後、指定
    されたヘッジの有効性を実証するため適宜更新される。
    ヘッジ会計はヘッジの種類ごとに個別の測定・認識法を適用している。

    ・　公正価値ヘッジ：

       ヘッジ対象の評価はヘッジするリスクを限度として公正価値に調整され、ヘッジ手段は公正価値で計上さ
       れる。これらの項目の増減は損益計算書に同時に認識されるため、ヘッジの非有効部分のみが純利益に影
       響を及ぼし、ヘッジ対象及びヘッジ手段の公正価値の増減として同じ損益計算書項目に計上される。
    ・　キャッシュ・フロー・ヘッジ：
       ヘッジ対象の価値の修正は行われず、ヘッジ手段についてのみ公正価値への調整が行われる。調整後は、
       ヘッジするリスクに起因する公正価値の増減のうちヘッジ効果の有効な部分は税効果控除後でその他の包
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       括利益項目に計上され、非有効部分は純利益に計上される。資本勘定に累積した金額は、ヘッジ対象の純
       利益への影響が認識された時点で損益計算書項目へと振替えられる。
    ・　海外事業に対する純投資のヘッジ：
       ヘッジ手段の価値は公正価値に調整される。調整後は、ヘッジする為替リスクに起因する公正価値の増減
       のうちヘッジ効果の有効な部分が税効果控除後でその他の包括利益項目に計上され、非有効部分は純利益
       に計上される。資本勘定に累積した金額は、純投資が清算又は売却された日付で純利益へと振替えられ
       る。日産に対する投資をヘッジするための円建ての借入に係る金利分は非有効部分とみなされ、財務収益
       及び費用に直接計上される。
    ヘッジ指定のないデリバティブ

    ヘッジ指定のされていないデリバティブの公正価値の増減は直ちに財務収益として認識される。但し、デリバ
    ティブ契約が事業と密接に関わる理由によってのみ締結されたものである場合、デリバティブの公正価値の増
    減は営業利益（事業セグメント別情報の営業総利益）に含まれる。
    注3－連結範囲の変更

                             自動車（ア       アフトワズ       販売金融      モビリティ        合計

                             フトワズを               部門     サービス
                             除く）部門                     部門
     2019年12月31日現在の連結会社数

                                 128       53      42       -      223
     新規に連結した会社数（買収、設立等による）
                                  2      -      -       6       8
     連結から除外した会社数
     （売却、合併、清算等による）
                                  4      2      -       -       6
     2020年12月31日現在の連結会社数
                                 126       51      42       6      225
    2020年度における連結範囲に関する主要な変更及び重大な事象は以下のとおりであった。

    3－A.　自動車（アフトワズを除く）部門

    ・2020年１月、ルノー・グループは、Les                      Éditions     Croque    Futur（雑誌タイトル）に対する投資の35.11％を

     ５百万ユーロの価格で売却した。この会社は、従来、連結財務諸表において持分法により計上された。
    ・2020年４月14日、ルノー・グループは中国における新たな事業戦略を発表した。ガソリン及びディーゼル乗

     用車について、ルノーSAは、中国の合弁会社DRACにおける50％の持分の売却、ルノー・ブランドのガソリン
     及びディーゼル車の生産中止、並びにDRACによって販売されたルノー車のアフターサービス事業の買収
     （2020年３月31日までは持分法により計上）に関する契約を2020年４月に締結した。2020年８月、当該持分
     が東風汽車集団股份有限公司に譲渡された。この契約に関連する費用は「その他の営業利益及び営業費用」
     に分類される。
    ・ルノー・グループは、2019年７月よりルノーの独占的支配下にあるJMEV江西江鈴集団新能源汽車有限公司に

     ついて、中国パートナーとの交渉を完了し、増資を進めた。この増資は総額380百万人民元、すなわち48百万
     ユーロで、JMEVにおける50％の持分に相当する。JMEVの財務諸表を組み込むための３ヶ月のタイムラグは
     2020年に終了した。取得資産及び譲受債務の公正価値の算定は、2020年12月31日現在の財務諸表で確定して
     いる。
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    3－B.　アフトワズ
    ・2020年及び2019年度中、アライアンス・ロステック・オートb.v.におけるルノーの持分割合に変動はなかっ

     た。2020年12月31日現在の非支配持分の価値は、９百万ユーロである（2019年12月31日現在は83百万ユー
     ロ）。
    ・GM-AVTO（現在はラーダ・ザパドに名称変更）の2019年12月の買収に関連する取得価額の配分が2020年上半期

     に確定され、その結果、のれんが調整された。2019年12月31日現在の19百万ユーロ（1,298百万ロシア・ルー
     ブル）に対して、現在は10百万ユーロ（886百万ロシア・ルーブル）となっている。
    III－連結損益計算書

    注4－売上高

    4－A.    売上高の内訳

     (単位：百万ユーロ)                                    2020年度            2019年度

     製品売上高      －  自動車部門

                                             34,724            43,901
                       (1)
                                                          6,203
     自動車部門のパートナーに対する売上高
                                              3,651
                    (2)
                                                           630
     リース用資産に係るレンタル収益
                                               660
     その他サービスの売上高

                                              1,283            1,398
     サービスの売上高         －  自動車部門

                                              1,943            2,028
     製品の売上高       －  販売金融部門

                                               38            36
                    (2)
     リース用資産に係るレンタル収益
                                               108            116
     販売金融債権による受取利息

                                              1,982            2,210
                (3)
     その他のサービス売上高
                                              1,010            1,043
     サービス売上高        －  販売金融部門

                                              3,100            3,369
     サービス売上高        －  モビリティサービス部門

                                               19             -
     売上高合計

                                             43,474            55,537
    (1)  ほとんどのパートナーは自動車メーカーである。自動車部門の主なパートナーは日産及びダイムラーである。パート
      ナーに対する売上高は、パートナーのブランドで販売される部品及び自動車の売上高並びに開発などのその他のサー
      ビスの売上高を含む。
    (2)  買戻し約定付自動車販売又は固定資産のレンタルにつきルノー・グループが計上したレンタル収益。
    (3)  主に、融資契約又はその他に基づく車両の保険、メンテナンス及び代替車で構成されるサービスに係る収益。
    4－B.　2020年度の範囲及び方法を適用した2019年度の売上高

                     自動車部門                         モビリティ

     (単位：百万ユーロ)               （アフトワズを         アフトワズ        販売金融部門        サービス部門          合計
                      除く）
     2019年度売上高

                        49,002         3,130        3,405          ‐      55,537
     連結範囲の変更
                          33        55        ‐        19        107
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     2020年度の範囲及び方法を適用
     した2019年度の売上高
                        49,035         3,185        3,405          19      55,644
     2020年度売上高

                        37,736         2,581        3,138          19      43,474
    注5－営業総利益に含まれるその他の収益及び費用の種別内訳

    5－A.　人件費

    2020年度の人件費は6,157百万ユーロ（2019年度は6,706百万ユーロ）であった。

    2020年度の連結事業体の平均従業員数は本書の第２‐「５                              従業員の状況」に示す。

    退職給付及び従業員長期給付費用の詳細は注19に記載されている。

    株式報酬は従業員に付与されたストック・オプション制度、業績連動株式付与制度及びその他の株式報酬制度

    に係るもので、これに伴う人件費は、2020年度は46百万ユーロ（2019年度は89百万ユーロ）であった。
    制度の評価法は注18-Gに記載されている。

    5－B.　外国為替差損益

    2020年度の営業利益には125百万ユーロの為替差損（純額）が含まれており、主にアルゼンチン・ペソ、ブラジ

    ル・レアル及びトルコ・リラの変動に係るものである（2019年度は42百万ユーロの為替差益（純額）を計上し
    ており、主にトルコ・リラの変動に係るものであった。）。
    5－C.　リース料

    2020年12月31日現在、財政状態計算書のリース料は、重要な影響のないリース又は短期リースに関連するもの

    であるため、IFRS第16号に基づき修正再表示されていない。
     (単位：百万ユーロ)                                       2020年12月31日         2019年12月31日

     短期リースに係るリース料                                            (15)         (33)

     少額資産のリースに係るリース料                                            (25)         (31)

     変動リース料を含むその他のリース料                                            (51)         (48)

    注6－その他の営業利益及び営業費用

     (単位：百万ユーロ)                                        2020年度         2019年度

     リストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用

                                                 (600)         (236)
     事業又は事業会社の全部又は一部売却損益、及び連結範囲の変更に伴う
                                                           (5)
     その他の損益
                                                 (183)
     有形固定資産及び無形資産売却損益（リース用資産の売却を除く）

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     有形固定資産及び無形資産並びにのれん（関連会社及び共同支配企業ののれんを
     除く）の減損
                                                 (762)         (229)
     その他の非経常的な営業利益及び営業費用

                                                 (213)          (77)
     合計

                                                (1,662)          (557)
    注2-Bに記載のとおり、2020年度に計上された費用及び収益のうち、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の

    流行により全部又は一部が発生したと確認される費用及び収益は、有形固定資産及び無形資産の減損など、そ
    の性質上常にその区分に含まれる費用を除き「その他の営業利益及び営業費用」とはみなされない。
    6-A.   リストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用

    「I－事業セグメント及び地域に関する情報」の冒頭で記述しているように、2020年より、リストラクチャリン

    グ費用には、企業が従事している事業の範囲及び／又は事業を運営している方法を大きく変更させる計画プロ
    グラムの費用が含まれている。
    2020年度及び2019年度のリストラクチャリング及び従業員数調整に係る費用は、主に、ヨーロッパ地域に関係

    するものである。
    2020年度のこれらの費用には、2020年４月１日から2021年１月１日までの間に資格を有する従業員が参加でき

    たフランスの労働免除制度に係るマイナス115百万ユーロが含まれる。
    2020年５月29日、ルノー・グループは、３年間で20億ユーロ超の固定費削減計画案を発表した。この計画案に

    は、フランスで4,600人、全世界で10,000人の人員削減が含まれる。
    この提案は、2020年11月20日にフランスにおいてルノーの社会的パートナーとの間で、自動車業界の将来の発

    展に備えて技能及びサービス技術を変革するための協定を締結したことによって確認された。この協定は、新
    たな再就職方針の条件を定めたものであり、2021年２月１日から12月１日までの間に資格を有する従業員が参
    加できる2021年度の新たな任意労働免除制度、及び1900人を上限とする従業員の離職に関する団体協約退職制
    度を盛り込んでいる。リストラクチャリング引当金は2020年12月31日現在、新たな任意労働免除制度に対して
    マイナス70百万ユーロ、団体協約退職制度に対してマイナス197百万ユーロを計上した。
    2020年12月31日現在の世界のその他の国に対するリストラクチャリング費用及び引当金には、マイナス218百万

    ユーロのリストラクチャリング費用が含まれている。主な関係国はアルゼンチン（リストラクチャリング費
    用：マイナス37百万ユーロ）、スペイン（リストラクチャリング費用：マイナス26百万ユーロ）、ルーマニア
    （リストラクチャリング費用：マイナス21百万ユーロ）、アフトワズ（リストラクチャリング費用：マイナス
    21百万ユーロ）、モロッコ（リストラクチャリング費用：マイナス17百万ユーロ）、及びブラジル（リストラ
    クチャリング費用：マイナス15百万ユーロ）である。
    2021年１月20日、韓国でリストラクチャリング・プランが発表された。このプランは、リストラクチャリング

    引当金に関するIAS第37号の規則に従い、2021年度の財務諸表において認識されることになる。
    2019年度のリストラクチャリング費用には、主に、2017年１月13日に締結され、2018年４月16日に改訂された

    「 ルノー・フランスCAP           2020   －  Contrat     d’Activité       pour   une  Performance       durable    」（持続可能な業績の
    ための活動契約）という名の当初契約に定めるフランス退職直前労働免除制度に合意する人数が予想数を超え
    ていることを反映して前提を見直したことによる補完的費用マイナス89百万ユーロが含まれた。
    6-B.   事業又は事業体の処分損益

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    2020年度の合弁会社DRACにおけるルノー持分の売却及びアフターサービス事業の買収に関連する費用は、合計
    マイナス172百万ユーロが計上された。
    6-C.   固定資産及びのれんの減損（関連会社及び共同支配企業ののれんを除く）

    2020年12月31日現在、戻入控除後の減損はマイナス762百万ユーロである（2019年度はマイナス229百万ユー

    ロ）。新たな減損は、2020年度の販売台数の減少、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を背景とす
    る事業予測の下方修正及び2021年１月に発表された2021-2025年の中期計画に用いられた仮定を考慮し、主に、
    ガソリン及びディーゼル・エンジン車に関する減損テストの結果として計上されたものである。
    2020年度に減損の戻入は無かった（2019年度は10百万ユーロの戻入）。

    2020年度の減損は、無形資産（2019年度のマイナス201百万ユーロに対し、マイナス565百万ユーロの純増）及

    び有形固定資産（2019年度のマイナス28百万ユーロに対し、マイナス197百万ユーロの純増）に関係するもので
    ある（注10及び11）。
    6－D.    その他の例外的項目

    特定の自動車に関する減損テストにより、これらの自動車に関連するパートナー及びサプライヤーに対する前

    払金及び将来の支払に相当する例外的な費用が認識された。これらは、2020年度にマイナス75百万ユーロ、
    2019年度にマイナス78百万ユーロに上った。
    アルジェリアでは、特に生産に必要な部品の輸入許可に関する政府決定を受けて、2020年初頭に事業活動が停

    止しており、かかる活動がいつ再開されるかは見極められない。その結果、当該事業に係る一定の資産（債
    権、棚卸資産等）は、2020年度に総額99百万ユーロの全額償却となった。さらに、アルジェリアでの生産は、
    持分法適用会社であるルノー・アルジェリ・プロデュクションが行っている（注13-C参照）。
    注7－財務収益(費用)

     (単位：百万ユーロ)                                     2020年度           2019年度

     総有利子負債コスト

                                               (355)           (386)
     現金及び金融資産に係る収益

                                                18           75
     実質有利子負債コスト

                                               (337)           (311)
     支配ないし重要な影響力の下にない企業からの受取配当金

                                                16           59
     財務活動における為替差損益

                                                41           30
     超インフレに対するエクスポージャーに係る損益

                                               (40)           (34)
     退職給付その他の長期従業員給付債務に相当する確定給付債務及び資産
     に係る支払利息純額
                                               (16)           (28)
        *
     その他
                                               (146)           (158)
     その他の財務収益及び財務費用

                                               (145)           (131)
     財務収益（費用）

                                               (482)           (442)
    *   その他の項目は、主に、債権の譲渡費用、公正価値の変化（FAA及びPartech                                    Growthへの投資）、銀行手数料、割引及
      び遅延利息である。
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    2020年12月31日現在、その他の項目には、政府保証付き融資枠（マイナス69百万ユーロ）及び永久劣後証券（41百万ユー
      ロ）の償却減価の調整の影響額も含まれている（注23-C）。
      自動車部門のネット・キャッシュ・ポジション（又は実質有利子負債）は、「事業セグメント別情報」において示して
      いる（「I－事業セグメント及び地域に関する情報」－A4                           参照）。
    注8－当期税金及び繰延税金

    ルノーSAは、当初より、国内のみの連結納税制度によってフランスでの法人所得税額を決定することにしたた

    め、この制度が、フランスでの課税対象となるルノーSAのグループに適用される。
    ルノー・グループはまた、ドイツ、イタリア、スペイン、ルーマニア及び英国において、その他の任意の連結

    納税制度を適用している。
    8－A.　当期税金及び繰延税金

     (単位：百万ユーロ)                            2020年度           2019年度

     当期法人所得税
                                     (306)           (626)
     繰延税金収益（費用）
                                     (114)           (828)
     当期税金及び繰延税金
                                     (420)          (1,454)
    フランス連結納税グループに含まれる事業体の当期法人所得税費用は、2020年度においてマイナス43百万ユー

    ロに達している（2019年度はマイナス117百万ユーロ）。2019年度と比較した2020年度における当期法人所得税
    費用の減少は、課税所得がマイナスであることから企業付加価値負担金（CVAE）に係る事業税が減少したため
    である。
    2020年度の当期法人所得税費用のうちマイナス263百万ユーロはアフトワズを含む在外企業から発生している

    （2019年度はマイナス509百万ユーロ）。2020年度において、主に特定の子会社における課税所得が減少したた
    め、かかる費用は減少した。
    アフトワズの税務上の繰越欠損金に関連する繰延税金の回収可能性について、新型コロナウイルス感染症

    （COVID-19）の流行との関連で分析した。ロシア市場の見通しが大幅に悪化したため、これらの資産は計上さ
    れなくなった。これにより、2020年度にはマイナス248百万ユーロ（マイナス20,510百万ロシア・ルーブル）の
    追加の繰延税金費用が発生した。
    2019年度の繰延税金費用は、主に「Drive                      the  Future」計画について連結納税グループの課税所得の見込みが

    なかったことから、フランスの連結納税制度に基づく税務上の繰越欠損金に対する繰延税金資産の認識が中止
    されたことを反映している（マイナス753百万ユーロの影響）。
    8－B.　税金費用の内訳

     (単位：百万ユーロ)                                     2020年度        2019年度

     税引前利益並びに関連会社及び共同支配企業の純利益に対する持分
                                           (2,481)        1,663
     フランスの法定法人税率
                                            32.02%        34.43%
     計算上の税金利益（費用）
                                             795       (573)
                       (1)
                                                     194
     各国とフランスの税率の差異による影響
                                              72
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     税額控除
                                              12        78
     配付税
                                              39       (56)
                 (2)
                                                   (1,012)
     未認識繰延税金資産の変動
                                            (721)
           (3)
                                                      8
     その他の影響
                                            (571)
     当期税金及び繰延税金収益（費用）(中間課税所得に基づく税金を除く)
                                            (374)       (1,361)
                 （4）
                                                     (93)
     中間課税所得に基づく税金
                                             (46)
     当期税金及び繰延税金収益（費用）
                                            (420)       (1,454)
    (1)  税率の差異に主に影響を与えたのは、ルーマニア、英国、ロシア、スイス及びトルコである。
    (2)  2020年度の繰延税金費用には、アフトワズの税務上の繰越欠損金に対する繰延税金資産の認識の中止の影響が含まれ、
      2019年度の繰延税金費用には、フランス連結納税グループに含まれる企業に関連する税務上の繰越欠損金に対する繰
      延税金資産の認識の中止の影響が含まれる（注8-A参照）。
    (3)  2020年度のその他の影響は主にフランス連結納税グループの企業に適用される所得税率の低下の繰延税金への影響を含
      む。
    (4)  課税所得に基づくルノー・グループの主な税金は、フランスの企業付加価値負担金（CVAE）及びイタリアの州生産活動
      税（IRAP）である。
    フランス連結納税グループ

    フランス連結納税グループについて、当期税金費用はマイナス43百万ユーロに上り、その主な内訳は企業付加
    価値負担金（       Cotisation      sur  la  valeur    ajoutée     des  entreprises       (CVAE)）に係る事業税で、繰延税金収益は
    176百万ユーロに上り、それは主に資産計上した開発費に対する繰延税金負債が今後数年間の課税基準及び税率
    の低下に伴い減少したことによるものである。
    フランス連結納税グループに含まれない企業

    非フランス企業の税金費用は、主に税務上の欠損金に対する繰延税金資産の認識の中止を反映している。
    アフトワズを除き、これらの企業に対する実効税率は、2020年度において35％（2019年度は22％）であった。

    2019年度から2020年度にかけての実効税率の増加は、主に、特定の子会社、特にブラジル及びインドの子会社
    において、2020年度に発生した税務上の損失に対して繰延税金資産を認識することなく、赤字を計上したこと
    によって説明される。
    8－C.　未払税金、未収税金及び不確実な税金負債に対する引当金の変動

                              2019年    損益計算書に        税金支払額      為替換算調整          2020年

     （単位：百万ユーロ）
                             12月31日        おける        純額     勘定及び       12月31日
                                    当期税金              その他
     不確実な税務ポジションを除く当期税金

                                      (305)       305
     不確実な税金負債に対する引当金－短期

                                (8)       ‐       1       1      (6)
     不確実な税金負債に対する引当金－長期

                               (187)        (1)       ‐       9     (179)
     未収税金－短期

                                86             79      (12)       153
     未収税金－長期

                                21              ‐      (3)       18
     未払税金－短期

                               (225)              (10)       14      (221)
     未払税金－長期

                                ‐             ‐       ‐       ‐
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                               (313)       (306)       375        9     (235)

     合計
    8－D.　繰延税金純額の内訳

    D1.　繰延税金資産及び負債の変動

                          2019年           その他の包      為替換算調               2020年

     （単位：百万ユーロ）
                         12月31日     損益計算書      括利益項目        整勘定      その他     12月31日
     繰延税金資産

                          1,016       (209)       (68)      (92)       4     651
     繰延税金負債

                         (1,044)        95       1      35      (9)     (922)
     繰延税金純額

                           (28)      (114)       (67)      (57)       (5)     (271)
     フランス連結納税グループ

                          (822)       176      (74)       19       ‐     (701)
     アフトワズ

                           301      (267)       ‐      (43)       (3)      (12)
     その他

                           493      (23)       7     (33)       (2)      442
    D2.　繰延税金資産純額の種別内訳

     (単位：百万ユーロ)                                  2020年度          2019年度

     以下に係る繰延税金:
                                 (1)
     関連会社及び共同支配企業（アフトワズを除く）に対する投資
                                           (109)          (193)
     固定資産（アフトワズを除く）
                                          (2,127)          (2,350)
     利用時に損金算入できる引当金及びその他の費用又は評価引当金
     （アフトワズを除く）
                                           798          815
                    (2)
     繰越欠損金（アフトワズを除く）
                                          5,080          4,871
     その他の項目（アフトワズを除く）
                                           605          783
     繰延税金資産（負債）純額（アフトワズを除く）
                                          4,247          3,926
     アフトワズの固定資産
                                           (18)          (23)
     アフトワズの利用時に損金算入できる引当金及びその他の費用又は
     評価引当金
                                            54          56
     アフトワズの繰越欠損金
                                           252          327
     アフトワズのルーブル建て無利子金融負債
                                           (33)          (43)
     アフトワズのその他の項目
                                           (15)          19
     アフトワズの繰延税金資産（負債）純額
                                           240          336
     税務上の欠損金に関する未認識繰延税金資産（注8-D3）
                                          (4,596)          (4,023)
     その他の未認識繰延税金資産
                                           (162)          (267)
     繰延税金資産（負債）純額（報告値）
                                           (271)          (28)
    (1)  将来の配当分配にかかる税金を含む。
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    (2)  2020年12月31日現在における、フランス連結納税グループ企業の繰越欠損金4,546百万ユーロ、その他企業の繰越欠損
      金534百万ユーロ（2019年12月31日現在では、それぞれ、4,286百万ユーロ及び585百万ユーロ）を含む。
    フランスの連結納税グループの企業では、未認識繰延税金資産は3,845百万ユーロ（2019年12月31日現在3,442

    百万ユーロ）である。これらは将来の課税所得と相殺するため（かかる課税所得の50％を上限とする。）無期
    限に繰延可能な税務上の欠損金を含む。そのうちの372百万ユーロは資本勘定科目（日産に対する投資の部分的
    ヘッジ効果）によって、また3,473百万ユーロは損益計算書関連科目によって発生したものである（2019年12月
    31日現在、それぞれ393百万ユーロ、3,049百万ユーロであった）。
    フランス連結納税グループに含まれない企業では、未認識繰延税金資産は、アフトワズについての252百万ユー

    ロ（2019年12月31日現在は34百万ユーロ）及びアフトワズを除くルノー・グループについての661百万ユーロ
    （2019年12月31日現在は814百万ユーロ）を含み、2020年12月31日現在、913百万ユーロ（2019年12月31日現在
    は848百万ユーロ）に達し、主に、ブラジル及びインド、次いで、アルゼンチンにおけるルノー・グループの税
    務上の繰越欠損金で構成される。
    D3.　税務上の欠損金に対する繰延税金の内訳（繰越可能期限別）

    2020年12月31日現在、未認識繰越欠損金は4,596百万ユーロの潜在的な節税を示す。

     (単位：百万ユーロ)                             2020年12月31日               2019年12月31日

     以下に係る繰延税金                          認識済     未認識      合計     認識済     未認識      合計
                      ＊
     繰越期限の定めのない税務上の欠損金
                                 724    4,196     4,920      879     3,848     4,727
     繰越期間が５年超の税務上の欠損金
                                  3     78     81      -     29    29
     繰越期間が１～５年間の税務上の欠損金

                                  7     67     74      3     104    107
     繰越期間が１年以内の税務上の欠損金

                                  2     3     5     -      8    8
     税務上の欠損金に対する繰延税金の合計
     （アフトワズを除く）
                                 736    4,344     5,080      882     3,989     4,871
     アフトワズの税務上の欠損金に対する繰延税金の
     合計
                                  ‐     252     252     293      34    327
     ルノー・グループの税務上の欠損金に対する
     繰延税金の合計
                                 736    4,596     5,332     1,175      4,023     5,198
    * 法人所得税率28.14％で計算したフランスの連結納税グループに含まれる企業における認識済及び未認識繰延税金（税務
     上の繰越欠損金に対応する。）を含む（2020年12月31日現在、認識済繰延税金は701百万ユーロ、未認識繰延税金は
     3,845百万ユーロであり、2019年12月31日現在はそれぞれ、842百万ユーロ及び3,442百万ユーロ）（注8-D2）。
    注9－基本的１株当たり利益及び希薄化後１株当たり利益

     (単位：千株)                                  2020年度         2019年度

     発行済株式

                                         295,722         295,722
     自己株式

                                          (4,990)         (4,700)
     日産の持分      ×  日産に対するルノーの持分

                                         (19,383)         (19,383)
     基本的１株当たり利益計算用株式数

                                         271,349         271,639
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    基本的１株当たり利益の計算では、期中における発行済普通株式の加重平均株式数、すなわち自己株式及び日
    産が保有するルノー株式を相殺した上での株式数を用いている。
     (単位：千株)                                  2020年度         2019年度

     基本的１株当たり利益計算用株式数
                                         271,349         271,639
     希薄化効果のあるストック・オプション、業績連動株式及びその他
     の株式報酬
                                            ‐          -
     希薄化後１株当たり利益計算用株式数
                                         271,349         271,639
    希薄化後１株当たり利益の計算では、期中に潜在的に流通している普通株式の加重平均株式数、すなわち基本

    的１株当たり利益の計算に用いた株式数と、その発行が条件付の場合は報告日時点で希薄化効果を有し、業績
    条件を満たす、関連プランに基づき付与されるストック・オプション数及び業績連動株式に対する権利の数の
    合計数を用いている（注18-G）。
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    IV－営業資産・負債、資本
    注10－無形資産及び有形固定資産

    10－A.　無形資産及びのれん

    A1.　無形資産及びのれんの増減

    2020年度における無形資産の増減は次のとおりであった。
                2019年12月31日        取得/（償却及        （処分）/      為替換算調整       連結範囲の変更        2020年12月31日

     （単位：百万ユーロ）
                  現在       び減損）        戻入       勘定      及びその他         現在
     資産計上した開発費

                    11,613        1,390        (1)       (56)        30      12,976
     のれん

                    1,151         ‐       (5)      (221)         21       946
     その他の無形資産

                    1,160         110       (17)       (56)        33      1,230
     無形資産総額

                    13,924        1,500        (23)       (333)         84      15,152
     資産計上した開発費

                    (6,134)        (1,742)         1       17        (3)      (7,861)
     のれん

                     (24)         ‐      ‐       ‐        (6)       (30)
     その他の無形資産

                     (817)        (138)        22       18        1      (914)
     償却及び減損

                    (6,975)        (1,880)         23        35       (8)      (8,805)
     資産計上した開発費

                    5,479        (352)        ‐       (39)        27      5,115
     のれん

                    1,127          ‐      (5)      (221)         15       916
     その他の無形資産

                     343       (28)        5      (38)        34       316
     無形資産純額

                    6,949        (380)        ‐      (298)         76      6,347
    のれんの大部分はヨーロッパ及びユーラシアにおけるものである。

    2020年度における無形資産の取得の内訳は自己制作資産1,390百万ユーロ及び購入資産110百万ユーロである

    （2019年度はそれぞれ1,985百万ユーロ及び101百万ユーロ）。
    2020年度における無形資産の償却及び減損は、自動車（部品を含む）に関する減損565百万ユーロを含む（2019

    年度は206百万ユーロの減損）（注6-C）。
    2019年度における無形資産の増減は次のとおりであった。

     （単位：百万ユーロ）                           総額         償却及び減損             純額

     2018年12月31日残高

                                   11,711           (5,798)            5,913
              ＊
     取得/(償却及び減損)
                                   2,086           (1,256)             830
     (処分)/戻入

                                    (83)            83           ‐
     為替換算調整勘定

                                    149            (4)           145
     連結範囲の変更及びその他

                                     61           ‐           61
     2019年12月31日残高

                                   13,924           (6,975)            6,949
    * 無形資産に関するマイナス206百万ユーロの減損を含む。
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    A2.　費用計上した研究開発費
     （単位：百万ユーロ）                          2020年度            2019年度

     研究開発費
                                   (2,749)            (3,697)
     資産計上した開発費
                                   1,390            1,985
     資産計上した開発費の償却
                                   (1,210)             (946)
     合計（損益計算書計上額）
                                   (2,569)            (2,658)
    研究開発費は自動車開発活動のための研究開発税額控除と相殺して計上されている。

    2020年度の研究開発費の減少は、製品ラインナップのアップグレードの当初サイクルの終了、事業レベルの低

    下、並びに下請け及び試作品の購買に特に重点を置いた固定費削減活動によって説明される。
    この減少は、IAS第38号に定められる規則に基づいて資産計上した開発費の水準に重大な影響を及ぼすものでは

    なかったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行によりいちだんと強められた。資産計上した開発
    費の水準の低下は、とりわけ、開発費が資産計上される特定の技術的なマイルストーンの延期に起因してい
    る。
    2020年度の償却は、2019年度より大きく増加しており、これは、2018年度及び特に2019年度の資産計上した開

    発費の水準が高かったことによるものである。
    10－B.　有形固定資産

    2020年度における有形固定資産の増減は次のとおりであった。

                2019年12月       取得/(減価償却                為替換算      連結範囲の変更         2020年12月

                               (処分)/戻入
     （単位：百万ユーロ）            31日現在        及び減損)               調整勘定       及びその他        31日現在
     土地

                    654         6      (22)       (14)         ‐       624
     建物

                   6,851         137       (135)       (225)         89      6,717
     特殊工具

                  17,986          907       (468)       (465)         167      18,127
     機械装置・
     工具器具
                  13,628          717       (258)       (432)         162      13,817
     顧客向けリース固定資
     産
                   4,528        1,951       (1,178)         (12)         ‐      5,289
     その他の有形固定
     資産
                    978         32       (33)       (32)         8      953
     使用権資産

                    870        108       (13)       (27)        (73)       865
      －土地

                     14        ‐       ‐       (2)         ‐       12
      －建物

                    809        106       (12)       (23)        (64)        816
      －その他の資産

                     47         2      (1)       (2)        (9)        37
          (1)
     建設仮勘定
                   2,503         709        ‐      (75)        (210)       2,927
     総額

                  47,998         4,567       (2,107)       (1,282)          143      49,319
     土地

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     建物
                  (4,464)         (280)        83       91        (37)      (4,607)
     特殊工具

                  (15,069)         (1,085)         464       330        (53)     (15,413)
     機械装置・
     工具器具
                  (9,547)         (753)        232       233         (2)     (9,837)
     顧客向けリース固定資
     産
                    (968)        (533)        298        3        1     (1,199)
     その他の有形固定
     資産
                    (914)         (79)        33       73         1      (886)
     使用権資産

                    (136)        (139)         2       6        26      (241)
      －土地

                     (1)         ‐       ‐       ‐        (1)       (2)
      －建物

                    (118)        (126)         2       4        21      (217)
      －その他の資産

                    (17)        (13)        ‐        2        6      (22)
     建設仮勘定

                     ‐        ‐       (1)       ‐        ‐       (1)
             (2)
     減価償却及び減損
                  (31,098)         (2,869)        1,111        736        (64)     (32,184)
     土地

                    654         6      (22)       (14)         ‐       624
     建物

                   2,387         (143)        (52)       (134)         52      2,110
     特殊工具

                   2,917         (178)        (4)      (135)         114      2,714
     機械装置・
     工具器具
                   4,081         (36)       (26)       (199)         160      3,980
     顧客向けリース固定資
     産
                   3,560        1,418        (880)        (9)         1     4,090
     その他の有形固定
     資産
                     64        (47)        ‐       41         9       67
     使用権資産

                    734        (31)       (11)       (21)        (47)       624
      －土地

                     13        ‐       ‐       (2)        (1)       10
      －建物

                    691        (20)       (10)       (19)        (43)       599
      －その他の資産

                     30        (11)        (1)       ‐        (3)       15
          (1)
     建設仮勘定
                   2,503         709        (1)       (75)        (210)       2,926
     純額
                  16,900         1,698        (996)       (546)         79     17,135
    (1)  「建設仮勘定」からの振替は、各資産区分の「取得/（減価償却及び減損）」に記載されている。
    (2)  2020年度における減価償却及び減損は減損197百万ユーロを含み、主に自動車（部品を含む）に関するものであった
      （注6-C）。
    2019年度における有形固定資産の期中変動は次のとおりであった。

     （単位：百万ユーロ）                            総額        減価償却及び減損              純額

     2018年12月31日残高

                                   43,582          (29,278)           14,304
                *
     取得/(減価償却及び減損)
                                   4,904          (2,549)           2,355
     (処分)/戻入

                                   (1,572)            836          (736)
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     為替換算調整勘定
                                    (21)           110           89
     連結範囲の変更及びその他

                                   1,105           (217)           888
     2019年12月31日残高

                                   47,998          (31,098)           16,900
    * 有形固定資産の減損マイナス33百万ユーロを含む。
    注11－固定資産の減損テスト

    ルノー・グループでは、会計方針の項で述べた方法により固定資産の減損テストを実施した（注2-M）。

    11－A.　自動車専用資産（部品を含む）及び特定の企業の資産に対する減損テスト

    自動車（部品を含む）の専用資産及び特定の企業に属する資産に対する減損テストの結果、2020年度は、無形

    資産565百万ユーロ及び有形固定資産197百万ユーロを含む762百万ユーロの減損が計上された（2019年度の減損
    計上額は、無形資産206百万ユーロ及び有形固定資産33百万ユーロを含む239百万ユーロにのぼった。）。この
    減損は、資産計上した開発費に優先的に割り当てられた。これは主に、2020年度の販売台数の減少、新型コロ
    ナウイルス感染症（COVID-19）の流行を考慮した事業予測の下方修正及び2021年１月に発表された2021-2025年
    の中期計画に用いられた仮定を考慮したガソリン及びディーゼル・エンジン車（部品を含む）に関連してい
    る。2019年度の減損は主として、販売台数の減少及びルノーの見通しの下方修正を経て、中国市場向けに生産
    される自動車に関連したものであった。
    11－B.　自動車（アフトワズを除く）部門における国の特定資産又は資金生成単位に対する減損

    テスト
    自動車（アフトワズを除く）部門

    自動車（アフトワズを除く）部門の減損テストではDCF法で求めた使用価値を回収可能価額として使用したが、
    その根拠となる仮定は以下のとおりである。
                         2020年12月31日           2019年12月31日

     永久成長率
                                1.2%           1.7%
     税引後割引率
                                9.2%           8.5%
    2020年12月31日現在、減損テストに使用される仮定は、2021年１月に発表された2021-2025年の中期計画に基づ

    いている。この仮定は、主として新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行によって引き起こされた好ま
    しくない市況に基づく台数仮定が含まれており、流行前の台数水準へ戻るのは、ヨーロッパ市場では2024年か
    ら2025年、ルノー・グループが事業を展開するその他の地域では2021年と予想されている。
    2020年12月31日現在の減損テストにおいて使用された永久成長率は、気候変動に関するパリ協定の締約国によ

    るコミットメントの影響を含んでいる。
    減損テストの結果、2019年度は、自動車（アフトワズを除く）部門の資産についての減損は認識されず、ま

    た、使用される主要な仮定を合理的に変更しても、テストが実施された資産の回収可能価額が帳簿価額を下回
    ることはないと判断された。
    2020年12月31日現在、使用される主要な仮定を合理的に変更しても、テストが実施された資産の回収可能価額

    が帳簿価額を下回ることはないと考えられる。テストが実施された資産の回収可能価額は、それらの仮定に以
    下のような変更が生じた場合でも、帳簿価額よりも高い状態である。
    ・　永久成長率０％
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    ・　10％の税引後割引率
    11-C.　アフトワズの資金生成単位及びラーダ・ブランドに対する減損テスト

    アフトワズの資金生成単位に対する減損テスト

    アフトワズは、2019年５月にモスクワ証券取引所から上場廃止となったため、2020年12月31日現在678百万ユー
    ロ（62,000百万ロシア・ルーブル）ののれんを含む純資産の回収可能価額を評価するための株式時価総額の参
    照ができなくなった。
    なお、会計方針に関する注記（2019年度連結財務諸表に対する注記2-M）に記載されている方法を適用して、

    2020年６月30日に減損テストを実施したが、その結果、同日現在の減損の認識はなかった。ロシア市場の下落
    により、2020年12月31日にさらなるテストが実施された。年１回の減損テストは、毎年12月31日に実施され
    る。
    アフトワズの資金生成単位に対する減損テストでは、14.7％の税引後割引率、2022年に販売台数が新型コロナ

    ウイルス感染症（COVID-19）流行前の水準に戻るとの仮定及び3.2％の永久成長率（インフレの影響を含む）を
    用いて使用価値を計算した。
    テストの結果、2020年12月31日現在、減損の認識に至らなかった。継続価値の基礎となる収益性の仮定が

    32.3％超減少した場合、のれんの減損が認識される。2020年12月31日現在のその帳簿価額は678百万ユーロであ
    る。
    ラーダ・ブランドに対する減損テスト

    アフトワズの取得原価の配分のため、ラーダ・ブランドは（2016年度の終わりにおける）支配の獲得日におけ
    るその公正価値で計上された（9,248百万ロシア・ルーブル（2020年12月31日現在の為替レートで101百万ユー
    ロ））。ラーダ・ブランドは耐用年数が確定できない無形資産であるため、2020年12月31日に、14.7％の割引
    率及び3.2％の永久成長率に基づき減損テストが実施された。2020年度において、回収可能価額が帳簿価額を上
    回ったため、減損は計上されなかった。
    使用される主要な仮定が合理的に変更されても、回収可能価額が帳簿価額を下回ることはない。

    年１回の減損テストは、毎年12月31日に実施される。

    注12－日産自動車に対する投資

    損益計算書及び財政状態計算書における日産に対するルノーの投資

     （百万ユーロ）                                      2020年度           2019年度

     連結損益計算書
     持分法により計上される関連会社の当期純（損）益における持分
                                              (4,970)             242
     連結財政状態計算書
     持分法により計上される関連会社に対する投資

                                              14,618           20,622
    12－A.　日産の連結方法

    ルノーと日本の自動車メーカーである日産は、共通の利害を持つ２つの異なる企業が利益拡大を目指す統一勢

    力として、アライアンスを発展させてきた。このアライアンスは、以下のようにそれぞれのブランド・アイデ
    ンティティを維持し、互いの企業文化を尊重するように組織されている。
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    　・　ルノーは日産の株主総会において、議決権の過半数の保有を確保しない。
    　・　ルノーと日産の合意条項により、ルノーは日産の取締役の過半数を選任すること、及び日産の取締役会

        における議決権の過半数を占めることはできず、ルノーは日産の会長を一方的に選任することはできな
        い。
    　・　2019年３月、ルノー、日産及び三菱自動車は、ルノー、日産及び三菱自動車のアライアンスの運営管理

        を統括する監督機関「アライアンスボード」を新設することを発表した。同ボードは、ルノーの取締役
        会長、ルノーのCEO、日産のCEO及び三菱自動車のCEOの４名で構成されている。意思決定はコンセンサス
        によって行われる。2019年11月、同ボードは、アライアンスボード及びアライアンス３社のCEOに報告す
        るアライアンス・ジェネラル・セクレタリーのポストを追加した。
    　・　2020年12月31日現在、ルノー・グループは日産の取締役会に２つの議席を有し、ルノー取締役会長の

        ジャンドミニク・スナール氏及びルノー・グループの主席取締役であるピエール・フルーリォ氏が代表
        を務めている。
    　・　ルノーは日産の資産を、自らの資産のように利用したり、あるいはその利用に影響を及ぼしたりするこ

        とはできない。
    　・　ルノーは日産の債務に関していかなる保証も行わない。

    以上のような状況から、ルノーは日産に対し十分な影響力を有しているため、日産への投資を連結に含めるた

    めに持分法を適用している。
    12－B.　ルノーの連結財務諸表上持分法を適用している日産自動車の連結財務諸表

    ルノーの財務諸表上、持分法を適用している日産の財務諸表は、日本の会計基準（東京証券取引所に上場して

    いるため）による日産の公表済連結財務諸表に、ルノーに連結するための必要な修正を行ったものである。
    日産は毎年３月31日現在及び四半期ごとに連結財務諸表を公表している。ルノーの連結のため、日産の業績は

    ルノーの決算期に合わせる形で報告され、１月～12月の業績がルノーの年次財務諸表に連結される。
    2020年12月31日現在日産が保有する自己株式は0.7％である（2019年12月31日現在は0.7％）。その結果、ル

    ノーの日産に対する持分は43.7％である（2019年12月31日現在は43.7％）。また2020年９月30日現在ルノーが
    日産に対して保有する議決権は43.7％である（2019年９月30日現在は43.7％）。
    12－C.　ルノーの財政状態計算書に記載の日産自動車に対する投資額の変動

                             純資産に対する持分

                              ルノーに対する
                                                 のれん       合計
                              日産の持分との
                       相殺前                   純額
                                  (1)
     （単位：百万ユーロ）                           相殺
     2019年12月31日現在

                         20,837          (974)        19,863        759     20,622
              (3)
     2020年度当期純利益
                         (4,970)            ‐       (4,970)         ‐    (4,970)
     配当金分配

                            ‐         ‐         ‐       ‐       ‐
     為替換算調整勘定

                         (1,104)            ‐       (1,104)        (27)     (1,131)
           (2)
     その他の変動
                           97          ‐         97       ‐      97
                                654/944


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     2020年12月31日現在
                         14,860          (974)        13,886        732     14,618
     (1)  日産は2002年以来、44,358千株のルノー株式を保有しており、これはおよそ15％の投資に相当する。ルノーの日産に
       対する持分割合に基づいて相殺される。
     (2)  その他の変動には、日産に対するルノーの配当金、年金債務に係る数理計算上の差異の変動、金融商品再評価準備金
       の変動及び日産の自己株式の変動による影響が含まれる。
     (3)  2020年度当期純利益は、固定資産の減損及びリストラクチャリング費用4,290百万ユーロを含み、そのうち1,934百万
       ユーロは、上半期中に認識され、日本の会計基準からIFRSへの移行（主にIFRSに基づく場合にのみ資産計上される開
       発費について）に関係するものである。
    12－D.　ルノーの連結上修正再表示された日産自動車の資本の増減

                     2019年                                 2020年

                                               その他の
                            2020年度             為替換算
     （単位：十億円）                12月31日              配当金                  12月31日
                                                 (1)
                           当期純利益             調整勘定
                                               変動
                      現在                                 現在
     日本の会計基準による資本に
     対する親会社株主の持分
                      5,051       (1,078)        ‐     (179)      (120)      3,674
     IFRSの準拠による修正再表示

     退職給付及びその他の従業員

     長期給付引当金
                       (27)        (8)      ‐      (1)      141      105
     開発費の資産計上

                       752       (296)       ‐       ‐      ‐     456
     繰延税金及びその他の修正
     再表示
                       (122)         (6)      ‐       ‐     (15)      (143)
     IFRSの準拠による修正再表示後
     純資産
                      5,654       (1,388)        ‐     (180)        6    4,092
     ルノー・グループの基準による
          (2)
     修正再表示
                       161        26      ‐       1      22      210
     ルノー・グループの基準による
     修正再表示後純資産
                      5,815       (1,362)        ‐     (179)       28     4,302
     （単位：百万ユーロ）
     ルノー・グループの基準による
     修正再表示後純資産
                      47,687       (11,373)        ‐    (2,526)        220     34,008
     ルノーの持分割合

                      43.7%                                 43.7%
     ルノーの持分（下記相殺前）

                      20,837        (4,970)        ‐    (1,104)        97    14,860
     ルノーに対する日産の投資の
       （3）
     相殺
                       (974)                                 (974)
     日産の純資産に対するルノーの
     持分
                      19,863        (4,970)        ‐    (1,104)        97    13,886
     (1)   その他の変動には、年金債務に係る数理計算上の差異の変動、金融商品再評価準備金の変動及び日産の自己株式の
       変動による影響が含まれる。
     (2)   ルノー・グループの基準による修正再表示は、主に、1999年から2002年の間に実施された買収についてルノーが固
       定資産を再評価したこと、及び日産のルノーに対する投資（持分法による）の消去に対応している。
     (3)   日産は2002年以来、ルノー株式を44,358千株保有しており、所有持分は約15％である。ルノーの日産に対する持分
       割合に基づいて相殺される。
    12－E.　日本の会計基準に基づく日産の当期純利益

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    日産の会計年度は３月31日を期末日とするため、2020年度のルノーの連結決算に含まれる日産の当期純利益

    は、日産の2019会計年度第４四半期から2020会計年度の第３四半期までの当期純利益の合計である。
                 日産の         日産の         日産の         日産の         ルノーの

               2019会計年度         2020会計年度         2020会計年度         2020会計年度          連結財務諸表
                第４四半期         第１四半期         第２四半期         第３四半期          基準期間
               2020年１～３月         2020年４～６月         2020年７～９月         2020年10～12月          2020年１～12月
                    百万         百万         百万         百万          百万
               十億円         十億円         十億円         十億円         十億円
                   ユーロ         ユーロ         ユーロ         ユーロ          ユーロ
     当期純利益－親会

     社株主持分
               (711)    (5,916)     (285)    (2,414)     (44)     (358)    (38)     (303)    (1,078)     (8,991)
    12－F.　IFRSに基づく日産の財務情報

    下表は日産の各年の１月１日から12月31日までの12ヶ月間の財務情報をルノーの連結用にIFRSに基づき修正再

    表示したものである。修正再表示には1999年及び2002年の株式取得時にルノーが適用した公正価値による資
    産・負債の調整及び日産のルノーに対する投資（持分法による）の消去は含めていない。
                        2020年度現在                      2019年度現在

                                    (1)                      (2)
                 （単位：十億円）                      （単位：十億円）
                          （単位：百万ユーロ）                      （単位：百万ユーロ）
     売上高

                      7,378            60,590         10,316             84,520
     当期純利益

     親会社株主持分

                      (1,395)            (11,458)            85            698
     非支配株主持分

                        5            40         (14)            (115)
     その他の包括利益項目

     親会社株主持分

                       (142)            (1,167)          (154)            (1,264)
     非支配株主持分

                       (10)             (79)          23            185
     包括利益

     親会社株主持分

                      (1,537)            (12,624)           (69)            (566)
     非支配株主持分

                        (5)            (39)          9            70
     日産からの受取配当金

                        -             -         71            579
                        2020年12月31日                      2019年12月31日

                                    (1)                      (2)
                 （単位：十億円）                      （単位：十億円）
                          （単位：百万ユーロ）                      （単位：百万ユーロ）
     固定資産

                       6,336            50,093          7,877            64,597
     流動資産

                      10,432             82,475         11,186             91,734
     資産合計

                      16,769            132,568          19,063            156,331
     資本

     親会社株主持分

                       4,115            32,535          5,655            46,378
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     非支配株主持分
                        357            2,823          364            2,984
     固定負債

                       5,702            45,080          5,345            43,828
     流動負債

                       6,594            52,130          7,699            63,142
     資本及び負債合計

                      16,769            132,568          19,063            156,331
     (1)   損益計算書項目は2020年度の平均為替レート（121.78円＝１ユーロ）で換算。財政状態計算書項目は2020年12月31
       日の為替レート(126.49円＝１ユーロ)で換算。
     (2)   損益計算書項目は2019年度の平均為替レート（122.06円＝１ユーロ）で換算。財政状態計算書項目は2019年12月31
       日の為替レート(121.94円＝１ユーロ)で換算。
    12－G.　日産自動車に対する投資のヘッジ

    ルノー・グループは1999年以降、日産への投資に係る円・ユーロの為替リスクを部分的にヘッジしている。こ

    のヘッジの詳細については注25-B2に記載している。
    これに係るヘッジ取引残高は2020年12月31日現在、日本のサムライ債市場において直接円建てで発行した社債

    総額180億円（145百万ユーロ）である。
    2020年度にこれらの取引で為替差が発生し相互に相殺された（2019年度は70百万ユーロのマイナスの影響が発

    生した）。
    12－H.　ルノーの日産自動車への投資の市場価格に基づく価値

    2020年12月31日現在の株式相場560円／株によれば、ルノーの日産に対する投資価値は8,110百万ユーロと評価

    される（2019年12月31日現在では株式相場636円／株で9,554百万ユーロ）。
    12－I.　日産への投資の減損テスト

    2020年12月31日現在、日産への投資の株式市場における価値が、ルノーの財政状態計算書における価値を

    44.5％下回っていた（2019年12月31日現在は53.7％下回っていた）。
    会計方針の注記に示している方法により、2019年12月31日に減損テストが行われた。その際、使用価値の算定

    には税引後割引率6.95％及び永久成長率（インフレの影響を含む）2.25％を適用した。継続価値は日産の過去
    のデータ及びバランスのとれた中期予測と整合する収益性の見積もりの下で算定した。
    テストの結果、2019年12月31日現在、日産への投資における減損の認識につながらなかった。また、使用され

    る主要な仮定が合理的に変更されても、日産への投資の回収可能価額が帳簿価額を下回ることはないと判断さ
    れた。
    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行状況を考慮して、2020年６月30日に税引後割引率5.80％及び永

    久成長率（インフレの影響を含む）1.99％を適用して、追加の減損テストが行われた。テストの結果、2020年
    ６月30日現在、日産への投資における減損の認識につながらなかった。また、使用される主要な仮定が合理的
    に変更されても、日産への投資の回収可能価額が帳簿価額を下回ることはないと判断された。
    2020年12月31日現在で、税引後割引率6.21％及び永久成長率（インフレの影響を含む）1.71％を適用して実施

    した減損テストについても同様である。
    12－J.　ルノー・グループと日産グループ間の取引

    J1.　自動車（アフトワズを除く）及び販売金融

                                657/944


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    ルノーと日産は、車両及び部品の開発、購買、製造並びに販売方法において共同戦略を実施している。この協

    力は、コストを削減するシナジーにおいて反映されている。
    自動車（アフトワズを除く）部門は、以下の２つのレベルで日産との取引に関与している。

    ・  工業生産：アライアンス製造工場における車両及び部品のクロスオーバー生産：

       -　2020年度のルノー・グループから日産グループへの売上の総額は、約1,785百万ユーロであった（2019
        年度は約3,374百万ユーロ）。その内訳は、車両が約1,017百万ユーロ（2019年度は2,272百万ユー
        ロ）、部品が約669百万ユーロ（2019年度は985百万ユーロ）、及びサービスが約99百万ユーロ（2019年
        度は117百万ユーロ）である。その減少は主に、ルノー・サムスン・モーターズにより製造される北米
        日産向け車両及びフランスのフランで製造される日産マイクラの販売によるものである。
       -　2020年度のルノー・グループによる日産グループからの購入総額は、約1,361百万ユーロであった
        （2019年度は1,896百万ユーロ）。その内訳は、車両が約1,000百万ユーロ（2019年度は1,046百万ユー
        ロ）、部品が277百万ユーロ（2019年度は655百万ユーロ）、及びサービスが約84百万ユーロ（2019年度
        は195百万ユーロ）である。
       -　2020年12月31日現在のルノー・グループの日産グループに対する債権残高は、463百万ユーロであり
        （2019年12月31日現在は521百万ユーロ）、また2020年12月31日現在のルノー・グループの日産グルー
        プに対する債務残高は664百万ユーロである（2019年12月31日現在は738百万ユーロ）。
    ・  金融：ルノー・ファイナンスは、ルノーのための活動に加えて、日産グループのカウンターパーティーとし

      て、為替及び金利のリスクヘッジするための金融商品取引を行っている。ルノー・ファイナンスは外為市場
      において、2020年度に総額約99億ユーロの外国為替取引を日産のために行っている（2019年度は170億ユー
      ロ）。為替及び金利デリバティブに関して日産との間で行われる取引は市場価格で計上され、ルノー・ファ
      イナンスが運用するポジションに含まれる。貸借対照表上では、日産グループに関するデリバティブ資産は
      2020年12月31日現在36百万ユーロであり（2019年12月31日現在は26百万ユーロ）、またデリバティブ債務は
      2020年12月31日現在35百万ユーロである（2019年12月31日現在は４百万ユーロ）。
    ルノーの販売金融部門では、日産ブランドを顧客にアピールしロイヤルティを高めるための一連の金融商品及

    びサービスを販売政策に組み込み、主にヨーロッパで展開している。2020年度にRCIバンクが計上した日産から
    の受取手数料及び利息の形でのサービス収益は106百万ユーロであった（2019年度は148百万ユーロ）。2020年
    12月31日現在の販売金融部門の日産グループに対する債権残高は68百万ユーロであり（2019年12月31日現在は
    86百万ユーロ）、2020年12月31日現在の債務残高は156百万ユーロである（2019年12月31日現在は184百万ユー
    ロ）。
    販売金融部門は、日産ヨーロッパとの間で2025年３月31日までの協力方針を定めたタームシートを締結した。

    アライアンス・パートナーは、提携している関連会社及び共同支配企業に投資している。それらの事業体の活

    動及び所在地、並びにルノー・グループがそれらの事業体に及ぼしている影響については、その詳細を注13に
    示している。
    J2.　アフトワズ

    2020年度、アフトワズの日産に対する売上の総額及びアフトワズの日産からの購入総額は、それぞれ見積金額

    で56百万ユーロ及び15百万ユーロに達した（2019年度は118百万ユーロ及び23百万ユーロ）。
    2020年12月31日現在アフトワズの財政状態におけるアフトワズ及び日産グループ間の取引の残高は主に以下に

    よって構成される。
    　-　０ユーロの共同支配資産に対する固定債権（2019年12月31日現在は25百万ユーロ）

    　-　14百万ユーロの営業債務（2019年12月31日現在は18百万ユーロ）
                                658/944

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    注13－その他の関連会社及び共同支配企業に対する投資

    ルノー・グループの財務諸表におけるその他の関連会社及び共同支配企業に対する投資の詳細は以下のとおり

    である。
     （単位：百万ユーロ）                                          2020年度          2019年度

     連結損益計算書
     その他の関連会社及び共同支配企業の当期純利益（損失）に対する持分
                                                (175)          (432)
                    (1)
     　　持分法が適用される関連会社
                                                 (24)          43
                      (2)
     　　持分法が適用される共同支配企業
                                                (151)          (475)
     連結財政状態計算書
     その他の関連会社及び共同支配企業に対する投資

                                                 502          610
     　　持分法が適用される関連会社
                                                 380          479
     　　持分法が適用される共同支配企業
                                                 122          131
    (1)  2020年度に計上された73百万ユーロの損失は、ルノー・日産オートモティブ・インディア・プライベート・リミテッド
      （RNAIPL）の生産資産に関して、予測販売台数の減少によりルノーが決定した減損に対応している（注13-A）。
    (2)  2020年度に計上された損失は、主にルノー・ブリリアンス・ジンベイ・オートモーティブ・カンパニー及びルノー・ア
      ルジェリ・プロデュクションに対する投資の減損に対応している（注13-C）。
    13－A.　持分法が適用される主要なその他の関連会社及び共同支配企業に関する情報

                                               2020年12月31       2019年12月31

                            ルノー・グループが保有する所有権及
                                               日現在のその       日現在のその
        会社        所在国      主な活動              び
                                               他の関連会社       他の関連会社
                                  議決権の割合
                                               及び共同支配       及び共同支配
                             2020年12月31日         2019年12月31日
                                               企業に対する       企業に対する
                                  現在         現在
                                                 投資       投資
     関連会社
     自動車（アフトワズを除く）
     Motorlu    Araclar    Imal   トルコ     自動車販売
     ve  Satis   AS（MAIS
     （マイス））
                                   49%         49%        76       59
     ルノー・日産オートモ           インド     自動車製造
     ティブ・インディア・
     プライベート・リミ
             *
     テッド（RNAIPL）
                                   30%         30%       115       210
     販売金融
                ロシア     自動車販売金
     RNバンク
                     融
                                   30%         30%        76       84
     共同支配企業
     自動車（アフトワズを除く）
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                                                           ルノー(E05907)
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     ルノー・アルジェリ・           アルジェ     自動車製造
     プロデュクション           リア
                                   49%         49%        ‐       22
                中国     自動車メー
     東風ルノー汽車
                     カー
                                   0%         50%        ‐       ‐
     ルノー・ブリリアン           中国     商用自動車製
     ス・ジンベイ・オート                造
     モーティブ・カンパ
     ニー
                                   49%         49%        ‐       ‐
                オランダ     新たなテクノ
     アライアンス・ベン
                     ロジー新興企
     チャーズb.v.
                     業への融資
                                   40%         40%        89       61
     アライアンス・モビリ           日本     無人運転モビ
     ティ・カンパニー・                リティーサー
     ジャパン                ビス
                                   50%         50%        ‐        3
     アライアンス・モビリ           フランス     無人運転モビ
     ティ・カンパニー・フ                リティーサー
     ランス                ビス
                                   50%         50%        ‐        4
     その他の重要ではない
     関連会社及び共同支配
     企業
                                                   146       167
     合計

                                                   502       610
    * この関連会社に関する価値の減少は、主に2020年度に計上された73百万ユーロの損失により説明されており、これは予測
     販売台数の減少によりルノーが決定した減損に対応するものである。また、RNAIPLは日産が70％を保有しているため、
     この減損はIFRSに基づく日産の2020年度当期純利益にも寄与し（ルノー持分：74百万ユーロ）、関連会社及び共同支配
     企業の当期純利益に対して合計147百万ユーロの影響をもたらす。なお、当該減損については、日本の会計基準に準拠し
     ていないため、日本の会計原則に基づく日産の連結損益計算書では認識されない。
    下記の表は、ルノー・グループと持分法により計上される主要なその他の関連会社及び共同支配企業との間の

    売買取引の合計額並びにこれらの企業とのルノー・グループの貸借対照表上のポジションを示す。
     （単位：百万ユーロ）                               2020年度                    2019年度

                    その他の関連会社及び共                     その他の関連会社及び共
     連結損益計算書               同支配企業に対する売上                 購入    同支配企業に対する売上                 購入
     Motorlu    Araclar    Imal   ve
     Satis   AS（MAIS（マイス））
                             1,589          (4)            817        (2)
     ルノー・日産オートモティ
     ブ・インディア・プライベー
     ト・リミテッド（RNAIPL）                          5       (336)              6      (406)
     RNバンク
                              ‐        (5)             ‐       (11)
     ルノー・アルジェリ・プロ
     デュクション                          3       (10)              3      (125)
     東風ルノー汽車
                               5        ‐            67       (30)
     （単位：百万ユーロ）                               2020年12月31日現在

     連結財政状態計算書                         自動車顧客
                       金融資産          債権    その他の資産          営業債務      その他の負債
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     Motorlu    Araclar    Imal   ve
     Satis   AS（MAIS（マイス））
                          ‐        ‐        ‐         7        2
     ルノー・日産オートモティブ・
     インディア・プライベート・リ
     ミテッド（RNAIPL）                     ‐        32        192         53        ‐
     RNバンク
                          60        ‐         1        ‐         1
     ルノー・アルジェリ・プロデュ
     クション                     ‐        ‐        ‐         1        ‐
     東風ルノー汽車
                          ‐         4        ‐        ‐        ‐
     （単位：百万ユーロ）                               2019年12月31日現在

     連結財政状態計算書                         自動車顧客
                       金融資産          債権    その他の資産          営業債務      その他の負債
     Motorlu    Araclar    Imal   ve
     Satis   AS（MAIS（マイス））
                           -        -        -        5        -
     ルノー・日産オートモティブ・
     インディア・プライベート・リ
     ミテッド（RNAIPL）                      20        53        201         68         -
     RNバンク
                          60         -        -        -        1
     ルノー・アルジェリ・プロデュ
     クション                      -        40         -       114         5
     東風ルノー汽車
                           -        20         -        24         3
    13－B.　持分法が適用されるその他の関連会社に関する累積の財務情報

     （単位：百万ユーロ）                               2020年12月31日現在          2019年12月31日現在

     関連会社に対する投資
                                           380           479
     関連会社の利益（損失）に対する持分
                                           (24)           43
     その他の包括利益項目に対する関連会社の持分
                                           (203)            1
     包括利益に対する関連会社の持分
                                           (227)            44
    13－C.　持分法が適用される共同支配企業に関する累積の財務情報

     （単位：百万ユーロ）                               2020年12月31日現在          2019年12月31日現在

     共同支配企業に対する投資
                                           122          131
     共同支配企業の利益（損失）に対する持分
                                           (151)          (475)
     その他の包括利益項目に対する共同支配企業の持分
                                           (37)           4
     包括利益に対する共同支配企業の持分
                                           202          (471)
    共同支配企業の純利益（損失）に対する持分には、ルノー・アルジェリ・プロデュクションによるマイナス32

    百万ユーロの損失が含まれる。この共同支配企業は、アルジェリアの自動車事業活動を規定する規則の見直し
    により、2020年度の車両製造に必要な部品の輸入が認められなかった。新たな規則が2020年８月に発令された
    が、生産を再開することはできず、現時点では将来の再開時期を予測することはできない。
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    また、共同支配企業の純利益（損失）に対する持分には、2020年12月31日にルノー・グループが約束した2021

    年初頭のルノー・ブリリアンス・ジンベイ・オートモーティブ・カンパニーの増資に関連する、ルノー・ブリ
    リアンス・ジンベイ・オートモーティブ・カンパニーによる損失に対する持分（124百万ユーロ（980百万人民
    元）の金融負債を含む）が含まれる。
    日産とともに共同所有される日産・ルノーBVは重要ではないため連結されていない。

    注14－棚卸資産

                       2020年12月31日現在                     2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                    総額      評価減       純額       総額      評価減       純額
     原材料及び貯蔵品
                     1,665       (276)       1,389       1,724       (290)       1,434
     仕掛品
                      310       (2)       308       330       (7)       323
     中古車両
                     1,376       (162)       1,214       1,465       (141)       1,324
     製品及び予備部品
                     2,882       (153)       2,729       2,842       (143)       2,699
     合計
                     6,233       (593)       5,640       6,361       (581)       5,780
    注15－販売金融債権

    15－A.　販売金融債権の種類別内訳

     （単位：百万ユーロ）                        2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

     ディーラー向け債権
                                   7,862           10,901
     消費者向け融資
                                   23,383            25,016
     リース及び類似取引
                                   10,639            10,305
     総額
                                   41,884            46,222
       *
     減損
                                   (1,064)             (848)
     純額
                                   40,820            45,374
    *  2020年度の減損の216百万ユーロの変動は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を背景とする予想信用損失の
      仮定の見直しを顕著に反映している。
    公正価値の詳細は注24-Aに記載している。

    15－B.　債権譲渡及び流動性準備金管理の保証としての担保資産

    B1.　販売金融資産の譲渡

     （単位：百万ユーロ）                         2020年12月31日現在                 2019年12月31日現在

                              帳簿価額        公正価値        帳簿価額        公正価値
     貸借対照表に計上されている債権譲渡
                               11,790        11,743        10,508        10,504
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     関連債務
                                3,259        2,916        3,243        3,264
    販売金融部門は最終顧客へのローン及びディーラーシップ・ネットワークに対する債権について、ドイツ、フ

    ランス及びイタリアにおける様々な公募での証券化取引やブラジル、英国及びドイツにおける様々な導管体に
    よる資金調達を行ってきた。どちらのタイプの資金調達も、特別目的事業体（SPV）を通じて行われる。いくつ
    かの公募証券はRCIバンクが引き受けており、これによりRCIバンクは欧州中央銀行において適格担保とされる
    証券を有することができる。
    2020年、RCIバンク・グループは、購入オプション付きリースから得られる賃料に関連して、フランス国内で２

    件の公募証券化取引を行った。その１つは、未収リース料を裏付けとする公募取引で、DBRSによりAAA、ムー
    ディーズによりAaaの格付けを得た950百万ユーロ（うち200百万ユーロはRCIが自己保有）のクラスＡ金融商品
    と、DBRSによりAA（Low）、ムーディーズによりAa3の格付けを得た41.5百万ユーロのクラスＢ金融商品であ
    る。もう１つは、DBRSによりAAA、ムーディーズによりAaaの格付けを得た当初発行額474百万ユーロのクラスＡ
    金融商品で、RCIが全額自己保有するものであった。
    リスクはすべてルノー・グループが負っているため、かかる証券化取引を通じて譲渡した債権の消滅を認識し

    ていない。関連債務はこの証券化による有価証券に対応するもので、「その他の証書による債務」に計上され
    ている。
    譲渡債権とそれに対応する関連債務との差異は、証券化に必要な債権信用度の高さや、RCIバンクが流動性準備

    金のために留保する証券の割合によるものである。
    証券化した資産の再譲渡や担保設定はできず、債券の引受人は譲受した資産に係る請求権を有するのみであ

    る。
    B2.　流動性準備金管理の保証としての担保資産

    販売金融部門は流動性準備金管理のため、2020年12月31日現在フランス中央銀行に対し、フランスの中央担保

    管理システムである3G（Gestion                 Globale     des  Garanties、保証のグローバル管理）システムに基づき帳簿価額
    7,465百万ユーロの資産の形で担保を差入れている（2019年12月31日現在は5,882百万ユーロ）。かかる担保の
    内訳は、証券化商品発行ビークルの株式の形で6,675百万ユーロ、ユーロ債で104百万ユーロ及び販売金融債権
    で686百万ユーロである（2019年12月31日現在は証券化商品発行ビークルの株式で5,325百万ユーロ、ユーロ債
    で151百万ユーロ及び販売金融債権で406百万ユーロ）。これらの担保に対してフランス中央銀行により提供さ
    れた資金は2020年12月31日現在2,250百万ユーロに達した（2019年12月31日現在は2,700百万ユーロ）。フラン
    ス中央銀行に対して保証として提供された資産はすべて、引き続き貸借対照表に計上されている。
    15－C.　販売金融債権の満期

     （単位：百万ユーロ）                        2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

     １年以内
                                   20,727            23,174
     １～５年
                                   19,675            21,675
     ５年超
                                     418            525
     販売金融債権合計（純額）
                                   40,820            45,374
    15－D.　販売金融債権のリスクのレベル別内訳

    新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が流行している中で債権の回収が難しいことから、貸倒債権への振替

    金額が増加したため債権の減損が増加し、算出パラメータが増加した。ESMAの勧告に従い、販売金融部門は、
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    多くの未決済債権に対して計画的に支払日を延長することで、債権が３段階のリスク（健全な債権、当初認識
    から高い信用リスクが見られる債権、及び貸倒債権）の移転をもたらすはずであるとは必ずしも考えなかっ
    た。  ロックダウン期間中に延長を受けたエクスポージャーについては、当初認識後より高いリスクを有する顧
    客向け貸出金に使用される引当率で、現行又は過去の支払猶予に関わる支払期限の過ぎていない未払い残高を
    カバーする方法となっている。また、販売金融部門では、今回の危機の影響が最も深刻な顧客層について、将
    来予想に関するシナリオに対する引当金の見積もりを引き上げた。また、販売金融部門は、将来予想に関する
    「悪化」シナリオの比重を引き上げる一方、安定性シナリオの比重を引き続き高く維持し、最も楽観的なシナ
    リオの比重を低くした。
     （単位：百万ユーロ）                                最終顧客向け        ディーラー向け          2020年

                                      販売金融        販売金融       12月31日現在
     総額                                   34,022         7,862       41,884
     健全な債権                                   29,148         7,514       36,662
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権                                   4,170          284       4,454
     貸倒債権                                    704         64       768
     貸倒債権合計の割合                                    2.1%         0.8%        1.8%
     減損                                    (951)         (113)       (1,064)
     健全な債権に係る減損                                    (226)         (63)       (289)
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権に係る減損                                    (252)         (17)       (269)
     貸倒債権に係る減損                                    (473)         (33)       (506)
     総純額                                   33,071         7,749       40,820
     （単位：百万ユーロ）                                最終顧客向け       ディーラー向け販           2019年

                                      販売金融         売金融       12月31日現在
     総額                                   35,321         10,901        46,222
     健全な債権                                   31,690         10,527        42,217
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権                                   3,034          298       3,332
     貸倒債権                                    597         76       673
     貸倒債権合計の割合                                    1.7%         0.7%        1.5%
     減損                                    (747)         (101)        (848)
     健全な債権に係る減損                                    (173)         (57)       (230)
     当初認識から信用リスクの上昇が見られる債権に係る減損                                    (167)         (10)       (177)
     貸倒債権に係る減損                                    (407)         (34)       (441)
     総純額                                   34,574         10,800        45,374
    15－E.　販売金融の信用リスクに対するエクスポージャー

    販売金融活動に係るリスクには、帳簿に示された販売金融債権の純額以外にも「オフバランス約定」（注28-

    A）の項に記載されている取消不能の顧客への貸付確定金額があり、この金額を加算したものが販売金融活動に
    おける信用リスクの総額となる。このリスクは顧客から差し入れられる担保により軽減されており、その詳細
    は「取得済みのオフバランス約定」（注28-B）の項に記載されている。特に、2020年12月31日現在について
    は、866百万ユーロの担保（2019年12月31日現在は821百万ユーロ）が回収遅延又は減損処理済みの販売金融債
    権に対して差入れられている。
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    顧客の信用リスクは、（スコアリング・システムを用いて）評価され、活動の種類（顧客及びディーラー）に
    よりモニタリングされる。当年度末現在において、満期到来前又は減損処理前の販売金融債権については、規
    制により定義されるような不良債権化の兆候や販売金融債権の顧客に対するリスクの著しい集中は見られな
    い。
    注16－債権

    債権の純額

     （単位：百万ユーロ）                        2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

     総額
                                   1,808            2,073
                ＊
                                    (889)
     発生信用損失による減損
                                                (807)
     予想信用損失による減損
                                     (9)            (8)
     純額
                                    910           1,258
    * 2020年12月31日現在はイランに関連したマイナス678百万ユーロを含む。
    この項目には、ルノー・グループの販売金融会社又はグループ外の事業体に売却され、債権の保有に伴う実質

    的にすべてのリスク及び利益が移転されている債権は含まれない。希薄化リスク（主に商事紛争に起因する未
    決済リスクなど）はルノー・グループの負担であるが、微々たるものである。このようにしてルノー・グルー
    プの販売金融会社に譲渡された債権は販売金融債権の中に、主としてディーラーシップに対する債権として含
    まれる。
    さらに、自動車（アフトワズを除く）部門、アフトワズ及びモビリティサービス部門の顧客に対する著しいリ

    スクの集中は見られず、また、ルノー・グループ外の顧客でこれらの部門の総売上高の10％超を占める先は１
    件もない。
    信用リスクの管理方針は注25-B6に示す。

    債権の信用リスクのエクスポージャーの最大額は、かかる債権の帳簿に示された純額となる。

    自動車顧客債権の減損モデルは注2-Gに示す。

    公正価値の詳細は注24-Aに記載している。

    注17－その他の流動及び固定資産

                               2020年12月31日現在                2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                             固定     流動     合計     固定     流動     合計
     前払費用
                              133     315     448     179     456     635
     未収税金     (当期税金を含まない)
                              213    1,567     1,780      314    1,884     2,198
     未収税金（当期税金に係る）
                               18     153     171      21     86     107
     その他の債権
                              501    1,731     2,232      605    1,555     2,160
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     非連結子会社に対する投資及び資産計上
           ＊
     可能な前払金
                               91     ‐     91     105      -    105
     自動車部門の通常取引に係るデリバティブ
                               ‐     31     31      -     10     10
     販売金融部門の金融取引に係るデリバティブ
                               ‐     230     230      -    177     177
     合計
                              956    4,027     4,983     1,224     4,168     5,392
      総額
                             1,092     4,106     5,198     1,361     4,370     5,731
      減損
                              (136)      (79)     (215)     (137)     (202)     (339)
    * 10百万ユーロを超える非連結子会社に対する投資はルノー・日産BV及びKadensisに関係するものである。
    非連結子会社に対する投資

    2020年12月31日現在、非連結子会社は、個別に重要ではない。2019年度は非連結子会社にタクシー予約プラッ

    トフォーム「Flit          Tech」、タクシー向けソフトウェア開発「iCabbi」及び自家用車ハイヤーアプリ「Marcel」
    が含まれ、これらは2020年度に完全に連結されている。Marcelへの投資は2020年９月に売却された。
    注18－資本

    18－A.　資本金

    2020年12月31日現在の発行済全額払込済普通株式の総数は295,722千株で、１株当たりの額面金額は3.81ユーロ

    である(１株当たりの額面金額は2019年12月31日現在から変更無し)。
    自己株式への配当はない。自己株式は2020年12月31日現在、ルノーの資本金の1.53％を占めている（2019年12

    月31日現在は1.54％）。
    日産グループはその完全子会社である日産ファイナンス㈱を通じてルノーの株式の約15％を保有している（但

    し、これらの株式に議決権は付与されていない）。
    18－B.　資本運用

    ルノー・グループの資本運用の目的は、事業の継続性を保証することにより株主へのリターン及びその他の関

    係者の利益を確保し、資本構造を最適に維持することにより費用の最適化を図ることにある。株主配当金の支
    払調整、株式の償還、新株の発行などを行う場合もある。
    ルノー・グループの目的については各事業セグメントにおいて様々な方法で管理統制されている。

    販売金融部門には銀行業に対する法定比率を遵守する義務がある。最低支払能力比率（リスク加重資産総額に

    対する、劣後ローンを含めた資本の比率）は８％である。RCIバンクのコアTier1支払能力比率は2020年12月31
    日現在で17.34％である（2019年12月31日現在で15.27％）。
    また、ルノー・グループは日産への投資について部分的ヘッジを行っている（注12-G及び25-B2）。

    18－C.　ルノー自己株式

    株主総会の決議に従って、取締役会はルノー自己株式をすべてルノー・グループのマネジャー及び幹部社員に

    付与する現行のストック・オプション及び業績連動株式制度及びその他の株式報酬に関する合意に割当てるこ
    とを決定した。
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                            2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

     自己株式制度の総額（単位：百万ユーロ）

                                     284            344
     自己株式の総数

                                  4,538,199            4,548,736
    18－D.　配当

    2020年６月19日開催の定時及び臨時株主総会において配当を行わないことが決議された。2019年度は１株当た

    り3.55ユーロ、総額1,035百万ユーロの配当が行われた。
    18－E.　為替換算調整勘定

    各年度の為替換算調整勘定の変動は次のとおり分析される。

     （単位：百万ユーロ）                                 2020年度         2019年度

     日産に対する投資価額の為替換算調整勘定の変動

                                        (1,131)           377
     日産に対する投資の部分ヘッジによる影響（税引後）(注12-G)

                                           ‐        (157)
     日産に係る為替換算調整勘定の変動額合計

                                        (1,131)           220
     超インフレ経済に関する変動

                                          (21)         (40)
     その他の為替換算調整勘定の変動

                                         (749)          124
     為替換算調整勘定変動額合計

                                        (1,901)           304
    超インフレ経済に関する変動は、2018年１月１日からアルゼンチンの子会社に起因する為替換算調整勘定の変

    動を含む。2020年度は、日産に対する投資純額の部分的ヘッジ効果が相殺され、「その他の為替換算調整勘定
    の変動」は主としてロシア・ルーブル及びブラジル・レアルの変動によるものである。
    18－F.　金融商品再評価準備金

    F1.　金融商品再評価準備金残高の変動

    下表の金額は税効果を考慮後の数字である。

                            公正価値で測定        公正価値で測定                 親会社株主持分

                キャッシュ・フロー・
     （単位：百万ユーロ）                        される資本性        される負債性          合計         合計
                    ヘッジ
                             金融商品        金融商品
                                  (２)

     2019年12月31日現在
                         (87)       310          3        226         232
     資本に計上された公正
     価値の変動
                         (39)       186          1        148         145
     資本から損益への組替
       (1)
     調整
                          7       ‐         ‐         7         7
     2020年12月31日現在

                         (119)        496          4        381         384
    (1)  資本から損益へ組替調整されたキャッシュ・フロー・ヘッジの内訳については以下の注F2を参照、また、資本から損益
      計算書へのキャッシュ・フロー・ヘッジの組替調整スケジュールについては以下の注F3を参照。
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    (2)  公正価値で測定される資本性金融商品についての再評価準備金は主にダイムラー株に関連している（注22-B）。
    F2.　金融商品再評価準備金から損益計算書項目に組替調整されたキャッシュ・フロー・ヘッジ

    の内訳
     （単位：百万ユーロ）                                 2020年度            2019年度

     営業総利益

                                            9           14
     当期及び繰延税金

                                            (2)            (4)
     キャッシュ・フロー・ヘッジに係る損益計算書項目への組替調
     整額合計
                                            7           10
    F3.　金融商品再評価準備金から損益計算書項目への、キャッシュ・フロー・ヘッジの組替調整

    スケジュール
     （単位：百万ユーロ）                               2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

     １年以内

                                            2            0
     １年超

                                           (20)            (24)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ再評価準備金
     （関連会社及び共同支配企業を除く）
                                           (18)            (24)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ再評価準備金
     （関連会社及び共同支配企業分）
                                           (101)            (63)
     キャッシュ・フロー・ヘッジ再評価準備金合計

                                           (119)            (87)
    上記のスケジュールはキャッシュ・フロー・ヘッジ契約の満期を基にしている。

    18－G.　ストック・オプション制度及び業績連動株式制度並びにその他の株式報酬

    取締役会は定期的にルノー・グループの幹部社員及びマネジャーに対し、制度ごとに行使価格及び行使期間の

    異なる業績連動株式を付与している。さらに、2012年までは、ストック・オプションも定期的に付与され、そ
    れぞれ権利確定及び必要保有期間を有した。すべての制度において、受益者へのオプションや業績連動株式の
    付与数を決定するうえで勤務成果を条件に加えている。ストック・オプション又は業績連動株式の権利の喪失
    は適用される規則に基づき、自己都合退職又は雇用終了の場合は全オプション及び権利を喪失し、会社の都合
    による退職の場合は個別に決定される。
    2020年度に、1,444千株式（当初価値総額13百万ユーロ）に係る業績連動株式制度プラン27が導入された。株式

    の権利確定期間は３年で、最低保有期間はない。
    株式報酬は会計方針（注2-R）に記載の方法により評価されている。主な詳細は以下のとおりである。

                    2020年度     2019年度

            当初価
                ユニッ              付与日の                        １株当たり
                                            行使価格     オプショ
                     費用     費用          株価
            値  (千
      プラン          ト公正               株価         金利               配当金額
                                                  ン期間
                     （百万     (百万         変動率
                                            (ユーロ)
                 価値              (ユーロ)                         (ユーロ)
           ユーロ)
                    ユーロ）     ユーロ)
                                                  3-5年
            51,509     66.51      -     -    78.75     N/A   -0.10%       N/A        1.90-2.22
         ＊
     プラン22                                               4年
            19,138     65.19      -     5    76.58     N/A   -0.03%       N/A        1.90-2.22
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                                                  3-4年
            53,728     66.38      -    (20)     80.25     N/A   -0.48%       N/A        2.40-2.88
         ＊
     プラン23                                               4年
            19,929     65.72      (2)     (7)    76.16     N/A   -0.48%       N/A        2.40-2.88
     プラン23                                               4年
     bis
             5,348    65.34      -     3    76.99     N/A   -0.48%       N/A        2.40-2.88
                                                  3-4年
            53,646     66.18      (3)    (31)     82.79     N/A   -0.48%       N/A        3.15-3.34
         ＊
     プラン24                                               4年
            22,167     66.16      (5)     (4)      -   N/A   -0.48%       N/A        3.15-3.34
            63,533     73.37     (13)     (23)     90.64     N/A   -0.57%       N/A    3-4年
                                                       3.55-4.25
         ＊
     プラン25        23,096     69.73      (3)     (2)    88.93     N/A   -0.57%       N/A     4年
                                                       3.55-4.25
                                                   3年

     プラン26
            49,618     42.50      (17)     (10)     54.99     N/A     -    N/A        3.55-3.50
                                                   3年

              582   29.66       -     -   34.82     N/A   -0.59%       N/A        1.05-1.35
                                                   3年

             1,166    21.71       -     -   23.99     N/A   -0.59%       N/A        0.45-0.90
         ＊
                                                   3年
     プラン27
            11,062     10.31      (3)      -   14.55     N/A   -0.54%       N/A        1.05-1.35
                       (46)
     合計
                            (89)
    * これらの制度については記載の期間内において業績連動株式の付与日が分かれている。上表では付与日ごとの付与数で加
     重平均した数字を表示している場合もある。
    G1.　各対象者が保有するストック・オプション及び株式にかかる権利の数及びその他の株式報

    酬の変動
                                 ストック・オプション

                                             付与日及び
                                                       株式に
                                  行使価格の加重平
                                            行使日における
                                                      かかる権利
                          オプション数           均額
                                           株価の加重平均額
                                  （単位：ユーロ）
                                           （単位：ユーロ）
     2019年12月31日現在未行使のオプション及
     び未確定の権利                       102,987             37             4,343,329
     付与

                              ‐           ‐         ‐    1,443,615
     行使されたオプション又は権利確定がな
                               (１)                   (２)         (３)
     された権利                       (471)            37         50    (1,280,066)
     期限切れのオプション及び権利並びにそ
                               (１)
     の他の調整                     (102,516)              ‐         ‐     (92,604)
     2020年12月31日現在未行使のオプション及
     び未確定の権利                         ‐           37         ‐    4,414,274
    (1)  2020年度に行使された又は期限切れとなったストック・オプションは2012年度にプラン20に基づき付与されたものであ
      る。
    (2)  ルノー・グループにより株式が取得された時の価格で、将来のオプションをカバーするものである。
    (3)  権利が確定された業績連動株式は主に2016年度に非居住者についてプラン23及び2017年度に居住者についてプラン24に
      基づいて付与されたものである。
    G2.　ストック・オプション

    プラン20にかかる４年間の権利確定期間は2020年に満了となったため、2020年12月31日現在、有効なストッ

    ク・オプション制度は残っていない。
    G3.　業績連動株式制度及びその他の株式報酬契約

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    プラン22からプラン25について、権利確定期間及び最低保有期間は、各国の税制を考慮するため、受益者が税

    法上のフランス居住者か又はその他の国の居住者かによって異なる。
    税法上のフランス居住者に付与される株式における権利確定期間は３年で、保有期間はその後の１年である

    （プラン22については２年）。
    税法上のフランス非居住者については、権利確定期間は４年間で、最低保有期間はない。

    プラン26からは、税法上のフランス居住者又は外国居住者に対して、権利確定期間は３年間で、保有期間はな

    い。
                              2020年

                            12月31日時点
       制度      制度の種類         付与日                権利確定日             保有期間
                            で付与された
                             株式の権利
            業績連動株式
            及び変動報酬
     プラン23               2016年４月29日                2020年４月29日         無し
                                 *
            として付与さ
             れた株式
            業績連動株式
            及び変動報酬                      *  2020年２月９日         2020年２月９日－2021年２月９日
     プラン24               2017年２月９日
            として付与さ                   271,300    2021年２月９日         無し
             れた株式
            業績連動株式
            及び変動報酬                  1,054,009     2021年２月15日         2021年２月15日－2022年２月15日
     プラン25               2018年２月15日
            として付与さ                   262,950    2022年２月15日         無し
             れた株式
            業績連動株式
            及び変動報酬
     プラン26               2019年６月12日           1,392,700     2022年６月12日         無し
            として付与さ
             れた株式
            業績連動株式
            及び変動報酬
     プラン27               2020年２月13日           1,433,315     2023年２月13日         無し
            として付与さ
             れた株式
     合計                         4,414,274
    * このプランに関連する株式の権利は、2020年度に期限切れとなったか又は権利確定がなされたものである。
    18－H.　非支配株主の持分

       会社      所在国     非支配株主が保有する           当期純利益－非支配           資本－非支配株主           非支配株主（少数株

                  所有権及び議決権の             株主持分            持分        主）に対する支払
                      割合       (単位：百万ユーロ)           (単位：百万ユーロ)              配当金
                                                   (単位：百万ユーロ)
                                670/944



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                   2020年      2019年      2020     2019     2020年      2019年      2020     2019
                  12月31日      12月31日       年度     年度    12月31日      12月31日       年度     年度
                    現在      現在                現在      現在
     自動車（アフトワズを除く）
     ルノー・サムス          韓国
                     20%      20%    (11)      24     178      202      (7)     (24)
     ン・モーターズ
     オヤック・ル         トルコ
     ノー・オートモ
                     48%      48%     45     83     341      295      ‐    (56)
     ビル・ファブリ
     カラリ
     JMEV          中国
                     50%      50%     (8)     (6)      31     123      ‐     ‐
     その他
               N/A      N/A      N/A      1     3      9     12     (3)     (4)
     自動車（アフトワズを
                                27    104      559      632     (10)     (84)
     除く）-合計
     販売金融
     バンコ・RCI・          ブラ
                     40%      40%      8    24      ‐      ‐     (8)     (9)
     ブラジル          ジル
     ロンボ・コンパ        アルゼン
     ニア・フィナン          チン
     シエラ（Rombo
                     40%      40%     (3)      ‐      ‐      ‐     ‐     ‐
     Compania
     Financiera）
     RCI・コロンビ        コロンビ
     アSA（RCI           ア
                     49%      49%      2     5      ‐     39      ‐     ‐
     Colombia
     S.A.）
     その他
               N/A      N/A      N/A      2     2     12      13     (3)     (2)
     販売金融-合計
                                9    31      12      52     (11)     (11)
     アフトワズ
     アライアンス・          オラ
     ロステック・          ンダ
                     32%      32%     ‐     ‐     578      756      ‐     ‐
     オートB.V.
     アフトワズ         ロシア
                     32%      32%    (68)      11     (564)      (668)       8     7
     LLC・ラーダ・         ロシア
     イジェフスク
                     32%      32%      2     6     (17)      (21)      (4)     (5)
     （LLC   LADA
     Izhevsk）
     その他

               N/A      N/A      N/A      3     8     12      16     (4)     (3)
     アフトワズ-合計
                               (63)      25      9     83      ‐     (1)
     モビリティサービス-合計
                                                           ‐
                               (11)      ‐     (14)      ‐      ‐
     合計
                               (38)     160      566      767     (21)     (96)
                                671/944


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    ルノー・グループは、バンコ・RCI・ブラジル、ロンボ・コンパニア・フィナンシエラ、RCI・コロンビアSAの
    少数株主に対し、その投資分を売却するプットオプションを付与している。これらプットオプションに相当す
    る負債の額はその他負債に含まれており、2020年12月31日現在、それぞれブラジル子会社については100百万
    ユー  ロ、アルゼンチンの子会社については４百万ユーロ、コロンビアの子会社については61百万ユーロである
    （2019年12月31日現在はそれぞれ144百万ユーロ、７百万ユーロ及び０百万ユーロであった）。これに相当する
    費用は資本勘定に計上され、非支配株主持分に優先的に割り当てられ、残りの額が親会社株主持分に割り当て
    られる。負債は公正価値で表示される。公正価値は、決算日現在に存在する金融ポートフォリオの将来の結果
    及びパートナーシップ契約の規定を考慮して、潜在的な購入価格を見積もることにより決定される。これは認
    識モデルを用いているが、それに関連する重要なデータが観測可能な市場データには基づいていないため、こ
    れはレベル３の公正価値である。
    トルコのオヤックとの間で2018年度に新たなパートナーシップ契約が締結されたが、その契約は、一定の条件

    に従うことを条件として、ルノーに対してオヤックが有するオヤック・ルノー株式を購入する権利（コール）
    及びマイス（Mais）株式を売却する権利（プット）を与え、また、オヤックに対してオヤック・ルノー株式を
    売却する権利（プット）及びルノーが有するマイス（Mais）株式を購入する権利（コール）を与える非支配投
    資についての完全に対称的なプットオプション及びコールオプションを含む。このプットオプションの行使価
    格は、行使された場合、行使日に指名される３名の独立した専門家により決定される。
    この契約の分析によって、ルノーSAが拒否できずにオヤックがプットオプションを行使することにつながり得

    るようなルノーSAが管理できない状況は特定されなかった。従って、2020年12月31日現在、これらのオプショ
    ンに関連して負債は認識されていない。
    子会社の運営に対する規制の枠組みに由来する制限を除いて、ルノー・グループが自らの資産を利用又は使用

    する能力及びその負債を決済する能力に対する重大な制限は存在しない。現地の監督当局が、銀行業務を行う
    子会社に対し、資本及び流動性について特定の水準を維持すること、グループの他の当事者に対するエクス
    ポージャーを制限すること及びその他比率を遵守することを要求する可能性がある。
    注19－退職給付及びその他の従業員長期給付債務に対する引当金

    19－A.　退職給付その他の給付制度

    退職給付その他の従業員長期給付債務は、本質的に、在職従業員に係るものである。これらの給付は、確定拠

    出型制度又は確定給付型制度により行われる。
    確定拠出型制度

    ルノー・グループは各国の法律・慣行に従い年金及びその他の保障制度の責任を負う国家機関に対して給与に
    応じた拠出金の支払を行なっている。現在、これらの制度に関する数理計算上の債務はない。
    確定拠出型制度に係る総費用は、2020年度は415百万ユーロであった（2019年度は603百万ユーロ）。

    確定給付型制度

    確定給付型制度の会計処理については注2-Sに記載されており、この制度のために引当金が設定されている。当
    該制度の対象となる給付は以下のとおりである。
    　・　フランス及びトルコなどの一定の国における法律又は契約の適用対象となる、退職又は離職時に支払わ

        れるべき給付
    　・　従業員に契約上の利益を提供する補完年金（この種の制度はヨーロッパ、例えば、英国、フランス、ド

        イツ、オランダ及びスイスなどで利用されている。）
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    　・　その他、主に長期勤務報奨及び有給休暇の付与からなる長期給付
    確定給付型補完年金制度については、一般的に、年金基金又は保険会社と契約を締結することにより積立が行

    われる。かかる場合、当該債務及び資産は別個に評価される。当該債務と支払原資のために保有される資産の
    公正価値との差異により積立不足又は積立超過となる場合がある。積立不足の場合には、引当金が計上され
    る。積立超過の場合には、一定の条件に従って資産が認識される。
    ルノー・グループの主要な確定給付型制度

    フランスでは、ルノー・グループの退職補償金の支給のために、フランスの各会社が従業員代表と契約を締結
    する。当該補償金は従業員の給与及び勤続年数に基づいており、退職時に当該会社に雇用されていることが支
    給の条件となる。フランスの退職給付債務は全額引当金により賄われ、ルノー・グループの退職補償債務の大
    半を占める。
    ルノー・グループの最も重要な補完年金制度は英国で運用されており、２つの確定給付型年金制度が２つの区

    分から構成される専用の年金基金の一環として運用されている。そのうち１つは自動車子会社（アフトワズを
    除く）に係るもので、もう１つはRCI・ファイナンシャル・サービシーズ・リミテッド（RCI                                               Financial
    Services     Ltd.）に係るもので、合わせて1,716名を対象としている。この制度は2004年以降新規加入者を受け
    付けておらず、2019年12月31日以降、この制度に基づき追加の権利を獲得していない。2020年１月１日以降は
    すべての従業員が確定拠出型年金制度により利益を得ている。2020年12月31日現在、自動車（アフトワズを除
    く）部門専用の基金区分の積立不足額は、65百万ポンドと評価されており、RCI・ファイナンシャル・サービ
    シーズ・リミテッド専用の基金区分の積立不足額は14百万ポンドと評価されている。
    この年金基金（トラスト）はそれ自体法人である。当該年金基金は、加入会社並びにその在職従業員及び元従

    業員を等しく代表する受託者で構成される理事会により管理運用される。当該年金基金は、現地の法令に準拠
    しており、当該法令により最低積立必要額が定められているため、ルノー・グループにより追加拠出が実行さ
    れる可能性がある。３年に１度の評価を前回2018年に行った後、ルノー・グループは、毎年５百万ポンドを上
    限とした拠出を行うことにより、2027年までに積立不足を補填することを確約した。資産運用方針は基金のセ
    クション毎に監督当局により定められ、運用業績についても四半期毎に監督官庁の調査を受ける。これらの制
    度に係るリスクは通常のリスクである（積立資産に対する将来の運用収益の低下、株式市場の下落、受益者の
    平均余命の長期化、インフレ率の上昇等）。
    グループ確定給付型制度の主要な変更内容

    2020年12月31日現在、108百万ユーロの金額が、団体協約退職制度から利益を得る従業員について、退職補償金
    からリストラクチャリング引当金に再分類されている。
    2019年12月31日現在、ルノー・グループは、2004年にフランスで制定された確定給付型トップアップ年金制度

    を廃止し、その結果、その受益者（エグゼクティブ・コミッティ在籍２年のメンバーを含む、５年以上ル
    ノー・グループに在籍したエグゼクティブ・コミッティのメンバー）に関して対応する権利の喪失を招いた。
    19－B.　最も重要な制度を対象とした引当金及びその他データの算出のために使用された主要な

    数理計算上の仮定
     フランスにおけるルノー・グ                    2020年12月31日現在                     2019年12月31日現在

     ループの退職補償金を対象と
     した主要な数理計算上の仮定
                      ルノーs.a.s             その他        ルノーs.a.s             その他
     及び実際のデータ
     退職年齢                    60-65歳          60-67歳           60-65歳           60-67歳
        ＊
     割引率                     0.31%         0.2%-2%            0.79%          0.1%-2%
     昇給率                     2.2%          1%-3%           2.5%          1%-3%
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     制度期間                     13年         6-20年            13年          6-20年
     債務総額                1,191百万ユーロ           187百万ユーロ          1,158百万ユーロ            189百万ユーロ
    * フランスにおけるルノー・グループの債務評価に使う割引率は、債務の期限によって各社異なる。割引率のベンチマーク
     とは、ゼロクーポン利率に、ロイターにより公表されたAAの格付けを有する発行体向けの平均的なスプレッド・カーブ
     を加えたものである。
                              2020年12月31日現在                  2019年12月31日現在

     英国におけるルノー・グループの補完年金を
     対象とした主要な数理計算上の仮定及び実際
                          自動車（アフト            販売金融      自動車（アフト            販売金融
     のデータ
                           ワズを除く）                  ワズを除く）
            ＊
     財務上の割引率
                               1.40%         1.40%         2.1%         2.1%
     年金インフレ率                            N/A         N/A
                                                 2.8%         2.8%
     制度期間                           19年         21年
                                                 20年         23年
     積立資産の実際の運用収益                          7%-7.2%          7.84%
                                                12.74%         15.52%
     債務総額                       395百万ユーロ         48百万ユーロ
                                             370百万ユーロ         44百万ユーロ
     年金基金により運用された資産の公正価値                       323百万ユーロ         32百万ユーロ
                                             319百万ユーロ         31百万ユーロ
     * 割引率は、AA-の格付けを有する社債のiBoxxポンド指数（DTRBポンドAA格付け社債イールドカーブ）に基づきデロイト
      により設定された利率カーブを参照して決定された。
    19－C.　当期費用純額

     （単位：百万ユーロ）                                   2020年度             2019年度

     当期勤務費用
                                              88             98
     過去勤務費用及び清算における損益
                                               1            (84)
     純負債（又は純資産）に生じる純利息
                                              16             28
     従業員数調整制度の影響
                                              (1)             -
     損益計算書に計上された当期費用（利益）純額
                                             104             42
    19－D.　貸借対照表に記載された引当金の詳細

    D1.　貸借対照表に記載された引当金の内訳

                                       2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                           債務の現在価値         積立資産の公正価値           確定給付債務（資産）純額
     退職及び雇用終了補償金
      フランス
                                 1,275           (1)              1,274
      ヨーロッパ（フランスを除く）
                                  15           -              15
      アメリカ
                                   2          -               2
      アフリカ-中東-インド-アジア・太平洋
                                   2          -               2
           (1)
                                             -
      ユーラシア
                                  53                         53
     退職及び雇用終了補償金合計
                                 1,347           (1)              1,346
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     補完年金
      フランス

                                  81          (79)                2
      英国
                                  443          (355)                88
                        (2)
      ヨーロッパ（フランス及び英国を除く）
                                  365          (236)               129
      アフリカ-中東-インド-アジア・太平洋
                                   3          -               3
      アメリカ
                                   4          -               4
     補完年金合計
                                  896          (670)               226
     その他の長期給付
          (3)

                                             -
      フランス
                                  71                         71
      ヨーロッパ（フランスを除く）
                                   3          -               3
      アメリカ
                                   1          -               1
     その他の長期給付合計
                                  75           -              75
       (4)
     合計
                                 2,318           (671)              1,647
    (1)  主に、ルーマニア及びトルコ。
    (2)  主に、ドイツ及びスイス。
    (3)  有給休暇の付与及び長期勤務報奨。
    (4)  １年以内に満期が到来する負債総額（純額）：103百万ユーロ、１年超に満期が到来する負債総額（純額）：1,544百万
      ユーロ。
    D2.　確定給付債務純額一覧

     （単位：百万ユーロ）                               2020年12月31日現在

                      １年未満       １年から５年        ５年から10年          10年超         合計
     債務の現在価値
                         117        315        405       1,481        2,318
     年金資産の公正価値
                         (11)        (61)        (79)        (520)        (671)
     確定給付債務（資産）純額
                         106        254        326        961       1,647
    各制度の加重平均期間は2020年12月31日現在14年である（2019年12月31日現在は15年）。

    19－E.　債務、積立資産及び引当金の増減

                                     債務の現在        積立資産の       確定給付債務純額

     （単位：百万ユーロ）
                                      価値(A)       公正価値(B)          (A)+(B)
     2019年12月31日現在残高

                                        2,315        (615)         1,700
     当期勤務費用

                                          88        -         88
     過去勤務費用及び制度縮小、改訂及び清算における損益
                                          1        -         1
     純負債（又は純資産）に生じる純利息
                                          25        (9)         16
     従業員調整措置の効果
                                          (1)        ‐         (1)
     損益計算書に計上された2020年度当期費用（利益）純額(注19-C)

                                         113        (9)         104
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     人口統計上の仮定の変化から生じる債務に係る数理計算上の差異
                                          3        -         3
     財務上の影響の変化から生じる債務に係る数理計算上の差異

                                         106        (16)          90
     経験効果から生じる債務に係る数理計算上の差異

                                         (11)         -        (11)
     積立資産の運用収益純額（上記の純利息に含まれないもの）

                                          -       (20)         (20)
     その他の包括利益項目に計上された2020年度当期費用（利益）
     純額
                                          98       (36)          62
     雇用主による積立への拠出額

                                          -       (28)         (28)
     従業員による積立への拠出額

                                          -       (2)         (2)
     本制度に基づいて支払われた給付

                                         (100)         19         (81)
     為替レートの変動による影響

                                         (25)        20         (5)
                      *
     連結範囲の変更及びその他による影響
                                         (83)        (20)         (103)
     2020年12月31日現在残高

                                        2,318        (671)         1,647
    *　これらの影響には、団体協約退職制度に基づく補償金から利益を得る従業員について、退職補償金からリストラクチャ
    リング引当金に再分類された108百万ユーロを含む。
    2020年12月31日現在のその他の包括利益項目に計上された累積した数理計算上の差異（税引後）（関連会社の

    持分を除く）はマイナス855百万ユーロの損失（2019年12月31日現在はマイナス735百万ユーロの損失）であっ
    た。
    各制度のために使用された割引率が100ベーシスポイント減少する場合、2020年12月31日現在の債務の額は結果

    的に569百万ユーロ増加する（2019年12月31日現在は420百万ユーロ）。また、各制度のために使用された割引
    率が100ベーシスポイント増加する場合、2020年12月31日現在の債務の額は結果的に452百万ユーロ減少する
    （2019年12月31日現在は322百万ユーロ）。
    19－F.　積立資産の公正価値

    年金基金及び保険会社を通じて運用された資産の詳細は以下のとおりである。

                                        2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                                活発な市場に           非上場の資産               合計
                              上場している資産
     年金基金
     現金及び現金同等物
                                      1           -           1
     株式
                                     123            -          123
     社債
                                     188            -          188
     投資信託に対する持分及びその他
                                     51            -          51
     合計   －  年金基金
                                     363            -          363
     保険会社
     現金及び現金同等物

                                      1           7           8
     株式
                                      8           -           8
     社債
                                     211            5          216
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     不動産
                                     21            1          22
     投資信託に対する持分及びその他
                                     26           28           54
     合計   －  保険会社
                                     267            41          308
     合計
                                     630            41          671
    年金基金資産は、主として、英国を拠点とする制度に係る資産である（45.8％）。保険契約の関係国は、主と

    して、オランダ（30.1％）、フランス（13.7％）、スイス（4.6％）及びドイツ（4.5％）である。英国におけ
    る年金資産の実際運用収益は注19-Bに示す。
    2020年度は、ルノー・グループの主要な積立資産に係る加重平均による運用収益率の実質値は2.22％（2019年

    度は8.84％）であった。
    本書日現在、2020年度に年金基金に支払われるであろう拠出額の最善の見積もりは約11百万ユーロである。

    ルノー・グループの年金基金資産には、ルノー・グループの金融商品が含まれない。不動産投資には、ル

    ノー・グループが占有する不動産が含まれない。
    注20－引当金の変動

                                その他の税務に

                 リストラクチャ                      保険業務に対す
                                関する訴訟及び               約定及びその他
     （単位：百万ユーロ）                    製品保証引当金                               合計
                       (3)                     (1)
                                リスクに対する               に対する引当金
                 リング引当金                       る引当金
                                  引当金
     2019年12月31日現在残高

                      450      1,016        228       523       305      2,522
     繰入
                      499       521        50       27       274      1,371
     目的使用による引当金取崩
                     (224)       (497)        (19)       (54)       (135)       (929)
     引当金未使用部分の戻入
                      (18)       (17)       (16)        -      (30)       (81)
     連結範囲の変更に伴う増減
                       1       -       -       -       -       1
     為替換算調整勘定及びその他
     の増減
                      104       (31)       (38)        -       7       42
               (2)
     2020年12月31日現在残高
                      812       992       205       496       421      2,926
    (1)  販売金融部門の保険会社による技術的準備金である。
    (2)  短期引当金は1,570百万ユーロ、長期引当金は1,356百万ユーロ。
    (3)  リストラクチャリング費用には、団体協約退職制度に基づく補償金から利益を得る従業員について、退職補償引当金か
      らの108百万ユーロの再分類が含まれている。
    ルノー又はルノー・グループ会社が関与しているすべての既知の訴訟について毎年度末に調査が実施され、法

    律顧問の意見を考慮し、必要と考えられる引当金が、見積もられたリスクに対応して設定されている。2020年
    度中、ルノー・グループは新たな重大な訴訟に関連する引当金を計上しなかった。偶発債務に関する情報は注
    28-A2に示す。
    リストラクチャリング引当金の増加は、大部分がヨーロッパ地域で導入した従業員数調整制度（注6-A）に係る

    ものである。フランスでは、団体協約退職制度に基づき退職が予定されている従業員について、既存の退職補
    償引当金を控除後の額でリストラクチャリング引当金が計上されている。
                                677/944


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    2020年12月31日現在の「その他の引当金」には、環境規制への適合に係る引当金91百万ユーロが含まれる

    （2019年12月31日現在は84百万ユーロ）。この引当金には、使用済み車両及び中古バッテリーに関する費用に
    充当される引当金、並びにヨーロッパ地域の産業用地及びアメリカ及びユーラシア地域の工業用地に係る環境
    保全関連の法令遵守費用に充当される引当金が含まれる。
    注21－その他の流動及び固定負債

                               2020年12月31日現在                 2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）
                             固定      流動      合計      固定      流動      合計
     当期税金
                               ‐     221      221       2     223      225
     不確実な税金負債に対する引当金
                               179       6     185      187       8     195
     未払税金     (当期税金を除く)
                               18    1,341      1,359       30    1,235      1,265
     社会保障費
                               24    1,250      1,274       22    1,415      1,437
     その他負債
                               248     5,416      5,664       248     6,415      6,663
     繰延収益
                              1,395      1,622      3,017      1,432      1,722      3,154
     自動車部門の通常取引に係るデリバティブ
                               ‐      13      13      -     14      14
     その他の負債合計
                              1,685      9,642     11,327      1,732     10,801      12,533
     合計
                              1,864      9,869     11,733      1,921     11,032      12,953
    その他の流動負債は主として、1,116百万ユーロの未払資産、販売報奨金プログラムに基づく支払額（2020年12

    月31日現在は1,883百万ユーロ、2019年12月31日現在は2,455百万ユーロ）及び買戻約定付販売契約について計
    上される繰延利益（2020年12月31日現在は660百万ユーロ、2019年12月31日現在は675百万ユーロ）に相当す
    る。
    繰延収益には、メンテナンス契約及び保証期間延長契約等の自動車サービス契約に関する繰延収益並びにパー

    トナーとの間の提携契約に基づいて受領する前払金が含まれている。この収益は、グループの行うべき債務の
    履行に依存しない顧客支払スケジュール（全額前払い、又は特定期間終了時に支払期日が到来する定期支払
    い）を規定する契約に基づいた受取金に関するものである。繰延収益は契約期間にわたり売上高に振り替えら
    れ、その内訳は以下のとおりである。
                              自動車サービス契約                    提携契約

     （単位：百万ユーロ）
                                          ＊
                              2020年度
                                      2019年度          2020年度         2019年度
     １月１日現在の繰延収益                          1,084         1,035         1,331         1,295
     当期受取繰延収益                           556         473         223         325
     当期売上高計上繰延収益                           (616)         (425)         (248)         (287)
     連結範囲の変更                            -         -         -         -
     為替換算調整勘定等の変更                           (13)          1        (4)         (2)
     12月31日現在の繰延収益                          1,011         1,084         1,301         1,331
     売上高における計上　　１年以内                           914         446         189         264
     　　　　　　　　　　　１～３年後                            87        573         244         513
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     　　　　　　　　　　　３～５年後                            10         65        867         554
    * 2019年12月31日現在の数値は、販売金融部門の自動車サービス契約を含めるために修正再表示されたものである。

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    V－金融資産、負債、公正価値及び金融リスク管理
    注22－金融資産：現金及び現金同等物

    22－A.　流動／固定別の内訳

     （単位：百万ユーロ）                        2020年12月31日現在                  2019年12月31日現在

                           固定      流動      合計      固定      流動      合計
     ダイムラー株式

                            951       -     951      812       -     812
     非支配会社へのその他の投資

                             46       -      46      66       -      66
     市場性ある有価証券及び譲渡可能負債証券

                             -     426      426       -    1,375      1,375
     自動車部門の金融取引に係るデリバティブ

                             95      298      393      49      216      265
     貸付金及びその他

                            161      457      618      145      625      770
     金融資産合計

                           1,253      1,181      2,434      1,072      2,216      3,288
     総額

                           1,255      1,207      2,462      1,072      2,221      3,293
     減損

                            (2)      (26)      (28)       -      (5)      (5)
     現金同等物

                             -   10,340      10,340         -    8,375      8,375
     現金

                             -   11,357      11,357         -    6,607      6,607
     現金及び現金同等物合計

                             -   21,697      21,697         -   14,982      14,982
    金融資産、現金及び現金同等物に係るカウンターパーティリスクについては注25-B6に記載。

    22－B.　ダイムラー株式

    2020年12月31日現在の非支配会社への投資は、戦略的提携契約に基づくダイムラー株の購入に係る951百万ユー
    ロ（2019年12月31日現在は812百万ユーロ）を含むものである。
    これらの株式は選択によりその他の包括利益項目を通じて公正価値で計上されている。ダイムラー株式が売却

    された場合、その売却益は損益に振り替えられない。その公正価値は市場価格を参照することにより確定す
    る。2020年12月31日現在、市場価格（57.79ユーロ／株）は取得価額（35.52ユーロ／株）を上回っており、保
    有するダイムラー株式に係る未実現利益は、366百万ユーロである。当年度を通じて公正価値の増加は138百万
    ユーロに達し（これに対し2019年度は57百万ユーロの増加）、2020年度の「その他の包括利益項目」に計上さ
    れている。
    22－C.　非支配会社へのその他の投資

    2020年12月31日現在の非支配会社へのその他の投資には、自動車未来基金（                                       Fonds   Avenir    Automobile      ）に対し
    て支払われる拠出金27百万ユーロも含まれている（2019年12月31日現在は43百万ユーロ）。フランス政府と自
    動車メーカーが導入した自動車産業のサプライヤーに対する支援計画に基づき、ルノー・グループは拠出金の
    要請に対してこの基金に総額200百万ユーロまで拠出することを公約している。2020年12月31日現在のルノーに
    よる支払残高は49百万ユーロである。これらの投資の公正価値は、基金の管理会社の報告による直近の純資産
    価値を参照し、その後の関連情報等による調整を加えて確定する。
    22－D.　ルノー・グループの使用不能現金

    当グループは諸外国に流動資産を有しているが、資金の本国送金が制度上又は政治上、煩雑な国もある。そう
    した国のほとんどでは、そのような資金は、現地において工業用又は販売金融用に使用する。
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    販売金融証券化ファンドが保有するいくつかの当座預金口座は、証券化された債権に対する信用を拡大するた
    めに利用され、その結果、債権支払でデフォルトに陥った場合の担保としての役割を果たす（注15-B1）。これ
    ら の当座預金口座の金額は2020年12月31日現在670百万ユーロである（2019年12月31日現在は540百万ユー
    ロ）。
    注23－金融負債及び販売金融負債

    23－A.　流動／固定別の内訳

                                 2020年12月31日現在                2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）                           固定     流動     合計     固定     流動     合計
     ルノーSAの永久劣後証券

                                245      -    245     281      -    281
     社債

                               5,839      842    6,681     5,671      613    6,284
     その他の証書による債務

                                 ‐    1,318     1,318      ‐     648     648
     金融機関からの借入

                               5,648      866    6,514     1,170      690    1,860
     -　ロシア

                               1,021      133    1,154      808      71     879
     　　-　アフトワズを含む

                               1,021      118    1,139      808      71     879
     -　ブラジル

                                249     387     636     23     359     382
     -　フランス

                               4,378       98    4,476      340     158     498
     -　モロッコ

                                 ‐     130     130     ‐     ‐     ‐
          (1)
     リース負債
                                530     119     649     622     117     739
     その他の金融負債

                                158     427     585     134     493     627
     自動車部門の金融負債（デリバティブを除く）

                               12,420      3,572     15,992     7,878     2,561     10,439
     自動車部門の金融取引に係るデリバティブ

                                 99     337     436     49     219     268
     自動車部門の金融負債

                               12,519      3,909     16,428     7,927     2,780     10,707
     モビリティサービス部門の金融負債

                                 14     15     29     ‐     ‐     ‐
                        (2)
     ディアックの永久劣後証券及び劣後ローン
                                890      -    890     867      -    867
     社債

                                 ‐   17,560     17,560       ‐   18,825     18,825
     その他の証書による債務

                                 ‐    4,432     4,432      ‐    5,114     5,114
     金融機関からの借入

                                 ‐    4,552     4,552      ‐    5,480     5,480
                        (3)
     その他の有利子負債（リース負債を含む）
                                 ‐   20,919     20,919       ‐   17,954     17,954
     販売金融部門の債務及び金融負債（デリバティブを除
     く）
                                890    47,463     48,353      867    47,373     48,240
     販売金融部門の金融取引に係るデリバティブ

                                 ‐     84     84     ‐     92     92
     販売金融部門の債務及び金融負債

                                890    47,547     48,437      867    47,465     48,332
     金融負債及び販売金融部門の債務の総計

                               13,423     51,471     64,894     8,794     50,245     59,039
    (1)  2020年12月31日現在、IAS第16号を適用し、実質的に購入として分析されたリースについて計上された金融負債の金額
      は86百万ユーロに上る（2019年12月31日現在は26百万ユーロ）。
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    (2)  2020年12月31日現在のRCIバンクの劣後ローン850百万ユーロを含む（2019年12月31日現在は850百万ユーロ）。
    (3)  2020年12月31日現在の販売金融部門のリース負債45百万ユーロを含む（2019年12月31日現在は53百万ユーロ）。
    23－B.　金融取引に係る自動車部門の金融負債及びデリバティブ資産の変動

                              子会社及びその他

                 2019年     キャッシュ・フ        の事業ユニットに         キャッシュ・フ        キャッシュ・フ         2020年
                 12月31日      ローにおける       対する支配の獲得         ローに影響のな        ローに影響のな         12月31日
                  現在       変動     又は喪失から生じ         い為替の変動        いその他の変動          現在
     （単位：百万ユーロ）                            る変動
     ルノーSAの永久劣後
     証券
                   281         ‐         ‐        ‐        (36)      245
     社債

                  6,284         410         ‐       (20)          7    6,681
     その他の証書による
     債務
                   648        687         ‐       (17)         ‐    1,318
     金融機関からの借入

                  1,860        4,762          ‐      (292)         184     6,514
     リース負債

                   739        (140)          5       (24)         69      649
     その他の金融負債

                   627        (233)          (9)        (9)        209      585
     自動車部門の金融負債
     （デリバティブを
     除く）
                  10,439         5,486          (4)       (362)         433    15,992
     自動車部門の金融取引
     に係るデリバティブ
                   268        257         ‐       (98)          9     436
     自動車部門の金融負債
     合計(A)
                  10,707         5,743          (4)       (460)         442    16,428
     自動車部門の金融取引
     に係るデリバティブ
     資産   (B)
                   268         106         ‐       (9)         28      393
     連結キャッシュ・
     フロー計算書における
     自動車部門の金融負債
     の純増減（セグメント
     別）(A)－(B)
                          5,637
     モビリティサービス
     部門の金融負債
                     -       23         ‐       (3)         9      29
     連結キャッシュ・
     フロー計算書における
     自動車部門の金融負債
     の純増減
                          5,660
    23－C.　金融負債及び販売金融負債の変動

    自動車部門の永久劣後証券の変動

    ルノーSAが1983年10月及び1984年４月に発行した永久劣後証券は、パリ証券取引所に上場される永久劣後株式
    である。これらの証券に係る最低の年分配率は９％で、固定部分6.75％と、同一の連結体制及び方法により計
    算された連結売上高に基づく変動部分からなる。
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    永久劣後証券は、借入実効金利で予想利率を割り引いて計算した償却原価で計上されている。2020年12月31日

    現在、ルノー・グループは、「ルノーリューション」戦略計画において2020年１月14日に公表した直近の販売
    台数予測に基づき、永久劣後証券に基づく将来の金利収支の見直しを行った。したがって、永久劣後証券の価
    値は41百万ユーロ下方修正され、対応する収益はその他の財務収益及び費用に計上された（注７参照）。2020
    年度は20百万ユーロ（2019年度は20百万ユーロ）の利息が支払利息に含められている。
    これらの証券は、2020年12月31日現在は373.65ユーロ、2019年12月31日現在は557ユーロで取引されている。

    2020年12月31日現在の永久劣後証券の株式市場価格に基づく金融負債は、298百万ユーロである（2019年12月31
    日現在は444百万ユーロ）。
    自動車部門の社債及びその他の負債の変動

    ルノーSAは、EMTNプログラムに基づき2020年11月25日に5.5年満期、額面金額10億ユーロで2.375％の利率の
    ユーロ債を発行した。
    2020年度、ルノーSAは合計586百万ユーロの社債を償還した。

    2020年度において、アフトワズ・グループは合計460百万ユーロの金融負債を返済し、合計1,002百万ユーロの

    新たな金融負債の契約を行った。
    自動車部門の政府保証付き融資枠

    2020年６月２日、ルノー・グループは、５つの銀行で構成される銀行団に、借入総額の最大90％までのフラン

    ス政府による保証付きの50億ユーロを上限とする融資枠を設定した。この融資枠の主な特徴は以下のとおりで
    あった。
       - 融資の総限度額は50億ユーロで、2020年12月31日まで、全額又は部分的に、１回又は数回に分けて引き
        出すことができた。
       - 各引き出しの当初償還期限は12ヶ月で、ルノーは満期をさらに３年間延長し、毎年３分の１ずつ返済す
        ることができるオプションを有した。
       - 各引き出しにかかる利率は、初年度は12ヶ月Euribor、その後の延長については６ヶ月Euriborとした。
       - 延長後の期限前返済は、元本金額500百万ユーロ以上について可能である。
    2020年12月31日現在、この融資枠において３回にわたり40億ユーロが引き出されている（2020年８月５日の20

    億ユーロ、2020年９月22日の10億ユーロ及び2020年12月23日の10億ユーロ）。残存する10億ユーロの融資枠は
    既に使用できない。
    ルノー・グループは、この融資枠は通常の市場条件のもとで提供されたものであり、その結果、融資枠に対す

    る引き出しが行われる時に、助成金は計上されないものと考えている。そのため、借入れは当初の額面価額で
    認識される。
    最初の２回の引き出しの当初認識について、ルノー・グループは延長オプションを使用せずこれらの借入を返

    済できると判断し、引き出された融資枠は流動負債に含まれた。2020年10月下旬に始まったフランスでの２回
    目のロックダウン及び当グループの流動性について新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行の第二波から
    生じうる結果により、これら２回の引き出しの非延長の見通しが2020年12月31日に修正され、この見通しの変
    更はIFRS第９号のB5.4.6項に基づく負債の修正として扱われた。これにより金融負債が増加し、これに対応す
    る69百万ユーロの財務費用が計上された（注７「財務収益（費用）」参照）。３回目の引き出しは、延長オプ
    ションが行使される可能性が高いことを根拠に、最初から認識された。
    これらの融資枠の引出金は、延長された場合、2022年、2023年及び2024年の３回の分割払いで当初引き出しの

    各応当日に返済されることになり、それぞれの返済日において、ルノー・グループ主導で未払いの分割償還金
    が期限前弁済される可能性がある。
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    2020年12月31日現在、延長オプションは行使されておらず、３回の引出金は長期金融負債に含まれている。

    販売金融部門の負債の増減

    2020年度、RCIバンク・グループは、新たに2021年から2027年の間に満期となる社債合計1,586百万ユーロを発
    行し、総額2,639百万ユーロの社債を償還した。
    さらにRCIバンク・グループは、TLTRO                    Ⅲプログラムに基づき2020年度中に３回の引き出しを行った。これらの

    総額は1,750百万ユーロで、2023年に満期となる。金融機関からの借入はタームローンの満期に伴い減少した。
    当年度中に集められた新たな預金は2,797百万ユーロ増加して（要求払預金1,712百万ユーロ及び定期預金1,085

    百万ユーロ）、20,508百万ユーロに達し（要求払預金14,715百万ユーロ及び定期預金5,793百万ユーロ）、「そ
    の他の有利子負債」に分類されている。これらの預金はドイツ、オーストリア、ブラジル、フランス及び英国
    で集められた。
    リース料のキャッシュ流出

    リースに関連する現金の増減は、2020年度に総額261百万ユーロであった（リース負債の返済金170百万ユーロ
    と変動賃料及び免除の恩恵を受ける低価値・超短期リースのキャッシュ流出91百万ユーロを含み、これは十分
    な近似値を提供する損益のリース料額を参照して決定された（注5-C参照））。
    2020年度終了後に効力を有する延長オプションの行使及び既に締結された契約によって生じる潜在的な将来の

    キャッシュ流出は113百万ユーロに達する。
    モビリティサービス部門の金融負債の増減

    モビリティサービス部門の金融負債は、ルノーs.a.sが利付借入の様式で発行したグループ内融資と、少数株主
    持分に関するプットオプションで構成されている。
    23－D.　期日別の内訳

    金融負債については、デリバティブを含み、約定支払額は予想キャッシュ・フローに近似しており、支払うべ

    き金額に対応している。
    変動金利の金融商品については、金利は2020年12月31日の利率を基に計算されている。

    ルノー及びディアックの永久劣後証券については償還期日が確定していないため、約定支払額は計上されてい

    ない。
    自動車部門の金融負債

                                  2020年12月31日現在

                              １年以内
     （単位：百万ユーロ）
                     約定支払                  １年超    ２年超    ３年超    ４年超
                帳簿価額                                        ５年超
                          ０-３    ３-12
                     額合計                 ２年以内    ３年以内    ４年以内    ５年以内
                                   合計
                          ヶ月    ヶ月
     ルノーSA社債

     （2014年）
                  500     500    500     ‐    500     ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     ルノーSA社債
     （2017年）
                 1,702     1,702      ‐    ‐    ‐    202    750     ‐    750     ‐
     ルノーSA社債
     （2018年）
                 1,904     1,904      ‐    309    309     ‐    145    700     ‐    750
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     ルノーSA社債
     （2019年）
                 1,555     1,555      ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    55   1,000     500
     ルノーSA社債
     （2020年）
                 1,009     1,010      ‐    ‐    ‐    10    ‐    ‐    ‐   1,000
     未払利息、費用及び
     プレミアム
                   11     10    18    15    33    (6)    (6)    (5)    (4)    (2)
     社債合計
                 6,681     6,681     518    324    842    206    889    750   1,746    2,248
     その他の証書による
     債務
                 1,318     1,318     526    792   1,318      ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     金融機関からの借入
                 6,514     6,470     281    540    821   1,628    1,724    1,810     487     ‐
     -　ロシア

                 1,154     1,154      20    113    133     7   280    246    488     ‐
     　　-　アフトワズを含
     む
                 1,139     1,139      5   113    118     7   280    246    488     ‐
     -　ブラジル

                  636     636    254    133    387    249     ‐    ‐    ‐    ‐
     -　フランス

                 4,476     4,476      19    79    98   1,371    1,443    1,564      ‐    ‐
     -　モロッコ

                  130     130     ‐    130    130     ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     リース負債
                  649     686     40    79    119    117     68    61    54    267
     その他の有利子負債
                  585     594    130    240    370     20    19    15     4   166
     その他の金融負債合計
                 9,066     9,068     977   1,651    2,628    1,765    1,811    1,886     545    433
     債券及びその他の金融
     負債に対する将来の
     金利
                   ‐    658     24    77    101    154    140    121     90    52
     永久劣後証券
                  245
     金融取引に係るデリバ
     ティブ
                  436     436    171    166    337     73    14    12    ‐    ‐
     自動車部門の金融負債
     合計
                 16,428     16,843     1,690    2,218    3,908    2,198    2,854    2,769    2,381    2,733
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    販売金融部門の金融負債

                                  2020年12月31日現在

                               １年以内
     （単位：百万ユーロ）
                      約定支払                  １年超    ２年超    ３年超    ４年超
                  帳簿価額                                       ５年超
                           ０-３    ３-12
                       額合計                 ２年以内    ３年以内    ４年以内    ５年以内
                                    合計
                            ヶ月    ヶ月
     RCIバンク社債（2014年）
                    501    500    500     ‐    500     ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     RCIバンク社債（2015年）

                    759    750     ‐    ‐    ‐    750    ‐    ‐    ‐    ‐
     RCIバンク社債（2016年）

                   2,117    2,100      ‐    750    750     ‐  1,350      ‐    ‐    ‐
     RCIバンク社債（2017年）

                   5,299    5,251      ‐    765    765   2,736     ‐   1,150     600     ‐
     RCIバンク社債（2018年）

                   3,537    3,483     149   1,123    1,272      45   866     ‐    550    750
     RCIバンク社債（2019年）

                   3,674    3,641      44    145    189    439   1,423     940     ‐    650
     RCIバンク社債（2020年）

                   1,595    1,578      ‐    51    51    398    314     50    15    750
     未払利息、費用及び
     プレミアム                78    77    35    54    89     1   (2)    (4)    (3)    (4)
     社債合計

                  17,560    17,380      728   2,888    3,616    4,369    3,951    2,136    1,162    2,146
     その他の証書による債務

                   4,432    4,432     775   1,465    2,240    1,617     459     77    32     7
     金融機関からの借入

                   4,552    4,552     921    826   1,747     739   1,969      79    18    ‐
     リース負債

                     45    45     2    6    8    7    7    7    7    9
     その他の有利子負債

                  20,874    20,875    16,115     1,726    17,841     1,618     702    337    377     ‐
     その他の金融負債合計

                  29,903    29,904    17,813     4,023    21,836     3,981    3,137     500    434     16
     債券及びその他の金融負債
     に対する将来の金利                    692     33    122    155    224    127     88    50    48
     ディアックの永久劣後証券
     及び劣後債               890
     金融取引に係る
     デリバティブ                84    25     1    8    9    15    ‐    ‐     1    ‐
     販売金融部門の金融負債
     合計              48,437    48,001    18,575     7,041    25,616     8,589    7,215    2,724    1,647    2,210
    モビリティサービス部門の金融負債

                                     2020年12月31日現在

                                     １年以内
     （単位：百万ユーロ）
                            約定支払                   １年超     ２年超     ３年超
                       帳簿価額
                                 ０-３     ３-12
                            額合計                  ２年以内     ３年以内     ４年以内
                                           合計
                                 ヶ月     ヶ月
     その他の有利子負債
                          28     28    15     ‐     15     ‐     ‐     13
     その他の金融負債合計

                          28     28    15     ‐     15     ‐     ‐     13
     金融取引に係るデリバティブ

                          1     1    ‐     ‐     ‐     ‐     ‐     1
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     モビリティサービス部門の金融負債合
     計
                          29     29    15     ‐     15     ‐     ‐     14
    23－E.　債権譲渡による資金調達及びリバースファクタリング

    債権譲渡による自動車部門の資金調達

    自動車部門の外部資金調達の一部は、ルノー・グループ外の金融機関に対するコマーシャル債権の譲渡による
    ものである。
    コマーシャル債権の譲渡による資金調達の詳細は以下のとおりである。

                        2020年12月31日                     2019年12月31日

     （単位：百万ユーロ）
                    ルノー・グループ外          譲渡され認識の中止          ルノー・グループ外          譲渡され認識の中止
                    企業に対して譲渡さ          はなされていない債          企業に対して譲渡さ          はなされていない債
                    れ認識が中止された                  権  れ認識が中止された                  権
                           債権                     債権
     自動車（アフトワズ以外）                     1,467            -        1,805            -

     アフトワズ                                 -                     -
                            2                     5
     譲渡合計                     1,469            -        1,810            -
    2020年度に譲渡され認識が中止された未収税金の総額は214百万ユーロであり、その内訳はCIR債権165百万ユー

    ロ及びVAT債権49百万ユーロである（2019年度はCIR債権324百万ユーロ、CICE債権54百万ユーロ及びVAT債権60
    百万ユーロ）。
    ルノー・グループ外に譲渡されたフランスの未収税金（「CIR」：研究税控除）で、当該債権の所有にかかわる

    実質的にすべてのリスク及び便益が移転されているものについては、希薄化リスクが存在しないとみなされる
    場合に限って認識が中止される。これは、特に譲渡債権が既に税務調査又は予備監査を受けている場合であ
    る。2020年12月31日現在貸借対照表に残っている譲渡された未収税金の総額はゼロとなった。
    譲渡された債権は、注2-Pに記載のとおり、関連するリスク及び便益が実質的に移転された場合に認識が中止さ

    れる。
    自動車部門は、ディーラー向け債権を販売金融部門に譲渡している。販売金融部門に譲渡されたディーラー向

    け債権の合計は、主にルノー・グループに係るものである。その金額は注15-Dに記載している。
    リバースファクタリング・プログラムによる自動車部門の資金調達

    これらのプログラムの会計処理は、注2-P「債権の譲渡及びリバースファクタリング」に記載されている。
    2020年12月31日現在、リバースファクタリング・プログラムは26百万ユーロ（2019年12月31日現在は44百万

    ユーロ）の金融負債に関連している。
    注24－カテゴリー別金融商品、公正価値及び純利益への影響

    24－A.　区分別金融商品及びレベル別公正価値

    IFRS第９号は金融商品に３つの区分を定めている。

    ・その他の包括利益項目を通じて公正価値で測定する金融資産。
    ・純損益を通じて公正価値で測定する金融資産。
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    ・償却原価で計上される貸付金及び債権。
    貸借対照表に公正価値で計上される金融商品は次の公正価値レベルに分類される。

    ・レベル１：　　活発な市場の相場価格に基づいて公正価値を算定するもの。公正価値は通常、最新の相場価
             格と同一となる。
    ・レベル２：　　観測可能な市場相場価格に基づいて公正価値を算定するもので、レベル１以外のもの。
    ・レベル３：　　市場で観測できない情報に基づいて公正価値を算定するもの。非支配会社に対する投資の公
             正価値は通常、純資産の持分に基づく。
    公正価値は各期末日現在に入手可能な情報に基づいて決定され、その後の変動は考慮していない。

    2020年度は金融商品のレベル１及びレベル２間の移動、又はレベル３への移行若しくは同レベルから外れると

    いう移動はなかった。
     （百万

                                 2020年12月31日現在
     ユーロ）
                             帳簿価額

                                                       公正価値で
                                                償却原価で計
                                          適用ある基
            注
     金融資産及                                                  測定する金
                                                 上される
                                          準に基づき
     びその他の                                                  融資産の公
                     損益を通じた       資本を通じた
                                                金融資産の
                合計                   償却原価      評価される
       資産                                                正価値レベ
                      公正価値       公正価値
                                                 公正価値
                                          資本性金融
                                                         ル
                                           商品
     販売金融
                                                    （1）
                                                40,645
     債権             40,820         ‐       ‐     40,820                      3
             15
     自動車部門
                                                    （2）
     顧客債権              910       ‐       ‐      910
             16
     未収税金
     （当期税金
                                                    （2）
     を含む）             1,951        ‐       ‐     1,951
             17
     その他の債
     権及び前払
                                                    （2）
     費用             2,680        ‐       ‐     2,680
             17
     自動車部門
     の通常取引
     に係るデリ
     バティブ        17       31       8      23       ‐                    2
     販売金融部
     門の金融取
     引に係るデ
     リバティブ        17      230       196       34       ‐                    2
     非連結支配
     会社に対す
     る投資        17       91                    ‐      91
     ダイムラー
     株式        22      951             951                           1
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     非支配会社
     に対するそ
     の他の投資        22       46       46             ‐                    3
     市場性ある
     有価証券及
     び譲渡可能
     負債性金融
     商品        22      426       94      332       ‐                    1
     自動車部門
     の金融取引
     に係るデリ
     バティブ        22      393       393       ‐       ‐                    2
     貸付金及び
                                                    （2）
     その他        22      618       ‐       ‐      618                     3
     現金及び現
                                                    （2）
     金同等物        22     21,697       8,709        380     12,608                    1及び3
     金融資産及
     びその他資
     産の合計             70,844       9,446       1,720      59,587         91
    (1)　販売金融債権の公正価値は、期末時点に類似の貸付金（条件、満期及び債務者の性質）に適用される利率で将来
       キャッシュ・フローを割り引くことにより見積もられる。期間が１年未満の債権については、それらの公正価値が正
       味帳簿価額と大きく変わらないため、割引は行われない。これは、特定の重要なデータ（債権のポートフォリオに係
       るクレジットリスクのような）が観察可能な市場データに基づいていない認識されたモデルを使用するため、レベル
       ３の公正価値である。
    (2)　ルノー・グループは、自動車部門顧客債権、未収税金又は現金及び現金同等物などの金融資産については、減損処理
       後の正味帳簿価額が公正価値の合理的な近似値であるため、公正価値を報告していない。
     （百万ユーロ）

                                 2020年12月31日現在
                            帳簿価額
                                             償却原価で計上        公正価値で測定
             注
     金融負債及びそ
                                             される金融負債        する金融負債の
                      損益を通じた公        資本を通じた
      の他の負債
                  合計                     償却原価
                                              の公正価値       公正価値レベル
                        正価値       公正価値
     未払税金（当期
                                                  （1）
     税金を含む）               1,580                       1,580
              21
                                                  （1）
     社会保障費
                   1,274                       1,274
              21
     その他の負債
                                                  （1）
     及び繰延収益               8,681                       8,681
              21
                                                  （1）
     営業債務
                   8,277                       8,277
              21
     自動車部門の金
     融取引に係る
     デリバティブ                13        ‐        13                        2
              21
     ルノーの永久
                                                  （2）
                                                298
     劣後証券                245                       245
              23
     ディアックの
     永久劣後証券                14        14                               1
              23
                                                  （3）
     劣後債
                                                876
                    876                       876
              23
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                                                  （3）
     社債
                                               24,241
                   24,241                       24,241
              23
     その他の証書に
                                                  （3）
                                               5,750
     よる債務               5,750                       5,750
              23
     金融機関からの
                                                  （3）
                                               11,066
     借入              11,066                       11,066
              23
     IFRS第16号の適
     用における
                                                  （3）
                                                694
     リース負債                694                       694
              23
     その他の有利子
                                                  （3）
                                               21,488
     及び無利子負債              21,488                       21,488
              23
     自動車部門の金
     融取引に係る
     デリバティブ                436        436        ‐                        2
              23
     販売金融部門の
     金融取引に係る
     デリバティブ         23       84        12        72                        2
     金融負債及びそ
     の他負債の合計              84,719         462        85     84,172
    (1)　ルノー・グループは、営業債務、未払税金及び社会保障費などの金融負債については、帳簿価額が公正価値の合理的
       な近似値であるため、公正価値を報告していない。
    (2)　ルノー及びディアックの永久劣後証券の公正価値は株式市場価格と同じである。
    (3)　償却原価で測定される自動車部門の金融負債及び販売金融負債の公正価値は、2020年12月31日現在ルノーに提示され
       た類似の条件及び満期を有する貸付金に適用される利率で将来キャッシュ・フローを割り引くことにより、基本的に
       決定される。ルノーに提示される利率は、ルノー・グループが発行する社債のゼロクーポン利率カーブや流通市場価
       格のような観察可能な市場データに基づくものであり、その結果、これはレベル２の公正価値である。
    24－B.　レベル３金融商品における変動

    レベル３金融商品は、主に、非支配会社に対する投資に相当する（2020年12月31日現在46百万ユーロ及び2019

    年12月31日現在66百万ユーロ）。通常のアプローチの例外として、これらの金融商品は依然として取得原価で
    計上される。但し、これが不適切な場合は、純株主資本の持分に基づいて又は観測不可能なデータに基づく手
    法を用いて評価される。
    24－C.　金融商品の純利益に対する影響

                            デリバティブ以外の

                               金融商品
                                                      純利益への
                      損益を通じて       資本を通じて
     （単位：百万ユーロ）                                        デリバティブ
                                     償却原価で測
                                                      影響額合計
                      公正価値で測       公正価値で測
                                     定される金融
                      定される金融       定される金融
                                         *
                                       商品
                         商品       商品
     営業総利益

                           (1)       (1)      (169)         11        (160)
     財務収益（費用）、純額

                           (43)        15      (374)          8       (394)
     自動車部門の純利益への影響額

                           (44)        14      (544)         19        (554)
     営業総利益

                            1       7      320         56        385
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                                                           ルノー(E05907)
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     販売金融部門の純利益への影響額
                            1       7      320         56        385
     純利益への影響を受けた利益
     （損失）合計
                           (43)        21      (223)         75        (169)
    *　公正価値ヘッジに係る金融負債を含む。
    自動車部門における金融商品の営業総利益への影響は、主として通常取引に係る為替差損益によるものであ

    る。
    24－D.　公正価値ヘッジ

     （単位：百万ユーロ）                         2020年12月31日            2019年12月31日

     ヘッジ手段の公正価値の増減
                                     51            74
     ヘッジ対象の公正価値の増減
                                    (49)            (80)
     純利益に対する公正価値ヘッジの影響、純額
                                     2           (6)
    ヘッジ会計処理の方法については注2-Xで説明している。

    注25－デリバティブ及び財務リスク管理

    25－A.　デリバティブ及びネッティング契約

    A1.　デリバティブの公正価値及びヘッジ対象の想定価額

    自動車部門のデリバティブは公正価値を帳簿価額としている。

                             帳簿価額

      （百万ユーロ）                                            金融債務
                                      額面価額
      2020年12月31日
                           資産     負債            １年未満      １-５年      ５年超
      キャッシュ・フロー・ヘッジ                        6    12     1,243      1,243        -     -

      ヘッジ商品として適格でないデリバティブ
                             364     393     28,982      26,544      2,438       -
      為替リスク合計                       370     405     30,225      27,787      2,438       ‐
      ヘッジ商品として適格でないデリバティブ
                              37     43     3,323       585     2,722       16
      金利リスク合計                        37     43      3,323       585     2,722       16
      キャッシュ・フロー・ヘッジ                        17     1      210      176      34     ‐
      商品リスク合計                        17     1      210      176      34     ‐
      自動車部門合計                       424     449      33,759      28,548      5,194       16
    販売金融部門のデリバティブは公正価値を帳簿価額としている。

                             帳簿価額

      （百万ユーロ）                                            金融債務
                                      額面価額
      2020年12月31日
                           資産     負債            １年未満      １-５年      ５年超
      ヘッジ商品として適格でないデリバティブ                        9     8     1,024       802      222      ‐

      為替リスク合計                         9     8     1,024       802      222      ‐
      キャッシュ・フロー・ヘッジ
                              7    72     10,182      2,888      7,294        -
      公正価値ヘッジ
                             211      -     8,524      1,332      5,042     2,150
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      ヘッジ商品として適格でないデリバティブ
                              3     4     3,415      2,945       470       -
      金利リスク合計                       221     76     22,121      7,165     12,806      2,150
      販売金融部門合計
                             230     84     23,145      7,967     13,028      2,150
    A2.　ネッティング契約及びその他類似のコミットメント

    先物取引業務に関するフレームワーク契約及び同様の契約

    ルノー・グループは、そのデリバティブの契約を、国際スワップ・デリバティブズ協会（ISDA）

    （International         Swaps   and  Derivatives       Association）及びフランス銀行連盟（FBF）（Fédération                              Bancaire
    Française）によるフレームワーク契約に従って交渉する。
    債務不履行の場合には、不履行のない当事者は、その支払義務の履行を停止する権利及び解約された取引すべ

    ての解約時未払額について支払又は引渡しを請求する権利を有する。
    ISDA及びFBFのフレームワーク契約は、財務諸表においてネッティングを行う要件を満たしていない。ルノー・

    グループは、現在、債務不履行又は信用事由の場合を除き、計上額についてネッティングを行う法的に強制可
    能な権利を有していない。
    金融資産及び負債のネッティングの要約

                ネッティングの対

                           財政状態計算書においてネッティングされない金額
     （単位：百万ユーロ）
                象となる財政状態
                                                        純額
                            金融商品        負債に含まれる         オフバランス
                計算書に表示され
                            資産／負債           保証         保証
     2020年12月31日現在              る金額
     資産
     自動車（アフトワズを
     除く）部門の金融取引
     に係るデリバティブ
                      393           (26)          ‐        ‐       367
     販売金融部門の金融取
     引に係るデリバティブ
                      230            ‐         ‐        ‐       230
     ディーラーに対する販
          ＊
     売金融債権
                      193            ‐        (110)         ‐        83
     資産合計

                      816           (26)         (110)         ‐       680
     負債
     自動車（アフトワズを
     除く）部門の金融取引
     に係るデリバティブ
                      436          (332)           ‐        ‐       104
     販売金融部門の金融取
     引に係るデリバティブ
                       84          (26)          ‐        ‐        58
     負債合計

                      520          (358)           ‐        ‐       162
    *　バンコ・RCI・ブラジル（             Banco   RCI  Brasil   ）が保有する販売金融債権。そのエクスポージャーは、ディーラーが引き受
      け、証書により表章されるその他の負債に基づき報告される為替手形（                                 letras    de  cambio   ）の担保によりカバーされ
      る。
    25－B.　金融リスクの管理

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    ルノー・グループは次のような金融リスクに晒されている。
    　・　流動性リスク
    　・　市場リスク（為替、金利、株式及び商品リスク）
    　・　銀行カウンターパーティリスク並びに顧客及びディーラー向け融資にかかる信用リスク
    リスク管理は事業セグメントによって異なる。下記のリスクは、自動車部門（特定の場合においてアフトワズ

    を別として考える）及び販売金融部門に関連するものである。モビリティサービス部門は、自動車部門の融資
    を受けているため固有の金融リスクはない。
    B1.　流動性リスク

    ルノー・グループは、自動車及び販売金融事業とそれらの成長に向けての投資を支える潤沢な資金源を有して

    いなければならない。このことを実現するために、自動車部門及び販売金融部門は、その総負債のリファイナ
    ンス及び流動性の保証のために、資本市場での調達や銀行借入を行っている。このため、市場が長期間休止
    し、又は与信枠の確保が困難である場合、流動性リスクに晒されることになる。また、自動車部門及び販売金
    融部門は複数の機関から信用格付を取得している。いかなる外部格付の格下げも、資本市場へのアクセス費用
    を制限及び／又は増加させる可能性がある。
    　・　流動性リスク           －  自動車部門

    自動車部門の流動性リスクは、資金調達及びトレジャリー部が管理している。それは、自動車部門がその事業
    及び開発の資金調達のために維持しなければならない流動性準備金の水準を定義するための内部モデルに基づ
    いている。流動性準備金は、最高財務責任者により検証された月次の見直し及び報告により、綿密に監視され
    ている。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に鑑み、流動性準備金の水準の監視及び管理を強化し
    た。
    ルノーSAは自動車（アフトワズを除く）部門へのリファイナンスの大部分を資本市場の長期資金（社債及び私

    募債の発行）、NEU          CP（譲渡可能欧州コマーシャルペーパー）などの短期資金、あるいは銀行の融資により
    賄っている。ルノーSAは、2020年12月31日現在、数種の債券プログラムを有している。
    　・　70億ユーロを上限とするEMTN債券プログラム。このプログラムはAMFに登録されている。
    　・　日本市場における2,000億円を上限とする発行登録債券。このプログラムは日本の株式市場監視当局（関
       東財務局）に登録されている。
    　・　25億ユーロを上限とするNEU                  CPプログラム。このプログラムはフランス銀行に登録されている。
    ルノーSAとその債券プログラムは、複数の機関から信用格付を取得している。2020年には、新型コロナウイル

    ス感染症（COVID-19）の流行を背景として、ルノーSAの格付は４月９日にS&PによりBB＋（見通し：ネガティ
    ブ）に、５月28日にムーディーズによりBa2（見通し：ネガティブ）に引き下げられた。日本の格付機関である
    R&I及びJCRも、ルノーSAの信用見通しをそれぞれ８月３日と10月５日に、「安定的」から「ネガティブ」に格
    下げした。
    2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を背景とする流動資金の需要を賄うため、ルノーSAは

    以下の融資を行った。
    　・　フランス政府が保証する50億ユーロの銀行融資枠（2020年６月）。2020年12月31日現在、この信用枠の
        うち40億ユーロが引き出されている（注23-C参照）。
    　・　EMTNプログラムに基づく新規のユーロ債の発行（5.5年満期、額面金額10億ユーロで2.375％の利率の
       ユーロ債（2020年11月））。
    ルノーSAはさらに、2020年12月31日現在、銀行との間で3,430百万ユーロの確定与信枠を有している（2019年12

    月31日現在は3,480百万ユーロ）。これらの与信枠の満期までの期間は１年超で、2020年（及び2019年）12月31
    日現在引き出されていない。これらの与信枠は自動車部門について流動性準備金を形成する。2020年12月31日
    現在の自動車部門の金融負債の満期は注23-Dに示している。
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    ルノーSAの確定与信枠の取り決め、銀行借入及び市場の資金調達に係る契約書には、ルノーの信用格付又は財
    務比率のいずれかの変動の結果として与信の継続に影響を及ぼす可能性がある条項は含まれていない。一定の
    種 類の資金調達、特に市場からの資金調達の場合には、標準的とされる条項（パリパス条項、担保提供制限条
    項及びクロスデフォルト条項）が含まれる。
    また、アフトワズはリファイナンスのために地方銀行の借入を利用している。2020年12月31日現在の与信枠は

    総額1,139百万ユーロで、そのうち1,021百万ユーロの満期までの期間は１年超である。アフトワズは、現金予
    測に基づき引き出しを行うことを決定している。2020年12月31日現在のアフトワズの金融負債の満期は注23-D
    に示している。これらの金融負債には、特定の財務比率が遵守されない場合に繰上償還につながる制限条項は
    含まれない。アフトワズは、リバースファクタリングの取り決めも利用している（注23-E参照）。
    2020年12月31日現在、自動車部門としては12ヶ月以上の間に各種責務を果たしていくのに十分な、164億ユーロ

    の流動性準備金を有している。この準備金は、129.5億ユーロの現金及び現金同等物と34.3億ユーロの未使用の
    確定与信枠で構成される。
    　・　流動性リスク           －  販売金融部門

    販売金融部門は、流動性の源泉の多様化に細心の注意を払っている。近年、ルノーは、長年にわたるユーロ債
    の投資家層に加え、新たな販売域に進出し、幅広くその資金調達源を多様化している。
    RCIバンクの流動性リスクの管理は、欧州銀行監督機構の勧告に従う。モニタリングは、様々な指標及び分析

    （静的流動性、流動性準備金、様々なストレス・シナリオ）を利用しており、毎月更新されRCIバンクの財務委
    員会に報告されている。ストレス・シナリオには、預金の流出、新規資金調達手段の喪失、流動性準備金の特
    定の要素の部分的な利用不可能性及び新たな与信の発行の予測に関する仮定が含まれる。
    異なる満期及び発行フォーマットの変更は、販売金融部門の資金源の多様化戦略の一部である。この方針は数

    年間にわたって遵守されており、当部門が最大数の投資家にアプローチすることを可能にしている。
    2020年度は市場からの資金調達は僅かにとどまり、ルノーは資金調達コストの上昇による深刻な影響を受けな

    かった。このような事態が生じたのは、2020年に社債償還がこれまでに比べて少なかったこと（2016年初頭に
    TLTROⅡのリファイナンスが開始されたこと）や、自動車販売台数の低迷により新規与信額が減少したためであ
    る。
    2019年度と比べ、顧客から集められた預金は28億ユーロ増加し、2020年12月31日現在かかる預金は、205億ユー

    ロ又は純資産の43％に達した。
    担保付リファイナンシング部門において、英国では自動車ローンの私募証券化の、またドイツではリースの、

    リボルビング期間がさらに１年間延長された。フランスの子会社は、車両リースの最初の購入オプション付き
    証券化を行い、その金額は991.5百万ユーロとなった。その内訳は、950百万ユーロの優先証券（うち200百万
    ユーロは自己保有）と41.5百万ユーロの劣後証券である。
    RCIは１月に固定利付750百万ユーロの７年満期債を発行した。

    これらの資金源並びに、銀行との間で設定された45億ユーロの未使用の確定与信枠、欧州中央銀行の金融政策

    オペレーションのための適格担保45億ユーロ、74億ユーロの流動性の高い資産（HQLA）及び３億ユーロの金融
    資産を含む166億ユーロのヨーロッパの利用可能な有価証券により、RCIバンクは、外部流動性が一切使用でき
    なくなったとしても、12ヶ月間超の間、顧客融資を維持できる。
    RCIバンク・グループの発行債券及びプログラムは、複数の機関から信用格付を取得している。格付の詳細は、

    本有価証券報告書の「リスクファクター」の項目の「流動性リスク」の章に記載されている。現状では、ムー
    ディーズ及びスタンダード・アンド・プアーズの場合、自動車部門の負債の格下げは、RCIバンクの負債の格下
    げを伴うことになる。
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    B2.　為替リスク

    2020年度のルノー・グループの為替リスク管理方針に重要な変更は行われていない。

    ルノー・グループの為替リスクに対するエクスポージャーは主に自動車部門に関するものである。

    　・　為替リスク          －  自動車部門

    自動車部門においては、為替レートの変動は次の６つの財務集計値に影響を及ぼす可能性がある。すなわち、
    営業利益（損失）、運転資本、財務収益（費用）、関連会社及び共同支配企業の当期純利益（損失）に対する
    持分、株主資本並びにネット・キャッシュ・ポジションである。
    ルノーSAの資金調達及びトレジャリー部は、自動車（アフトワズを除く）部門の為替リスクを管理する。

    アフトワズの財務部は、自動車（アフトワズを除く）部門と類似の方法で為替リスクを管理する。当該財務部

    は、各通貨のネット・ポジションを分析することで為替リスクを特定、測定及び管理する。2020年12月31日現
    在、アフトワズの余剰資金と銀行借入の大部分はロシア・ルーブル建てであり、2020年に為替ヘッジは行われ
    ていない。
    　-　営業利益及び運転資本

    自動車部門の方針として、外国通貨の将来の営業キャッシュ・フローにはヘッジを行っていない。ただし例外
    はありうる。営業及び運転資本項目の為替ヘッジは、財務部又はシニア・マネジメントからの正式な許可を必
    要とし、これらのヘッジの結果はシニア・マネジメントに報告される。このような場合で、かつ可能な場合に
    は、為替取引は主に、国際市場で譲渡可能な通貨について子会社であるルノー・ファイナンスによって行われ
    る。
    為替リスクに対する主なエクスポージャーは、営業利益（損失）にある。2020年度の営業成績及びキャッ

    シュ・フローの構成に基づき、2020年12月31日現在、他のすべての通貨に対する１％のユーロ上昇は、ヘッジ
    を行った場合、自動車部門の年間営業利益（損失）に24百万ユーロの不利な影響を与えることになる。
    2020年度における主要なエクスポージャーは、英国ポンドに関連するもので、ポンドに対してユーロが１％上

    昇した場合に約９百万ユーロの感応度を有した。上位10件のエクスポージャーの絶対値及びその感応度を下記
    に示した（単位：百万ユーロ）。
      通貨                           年間営業項目純額             ユーロ１％上昇による影響

      英国ポンド                    GBP
                                    954               (9)
      ロシア・ルーブル                    RUB
                                    858               (8)
      ポーランド・ズロチ                    PLN
                                    675               (7)
      スイス・フラン                    CHF
                                    378               (4)
      アルゼンチン・ペソ                    ARS
                                    340               (3)
      インド・ルピー                    INR
                                    (244)                2
      日本円                    JPY
                                    (330)                3
      韓国ウォン                    KRW
                                    (336)                3
      米ドル                    USD
                                    (394)                4
      ルーマニア・レイ                    RON
                                    (688)                7
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    2020年、自動車（アフトワズを除く）部門はその営業利益（純額）と運転資本の為替リスク・エクスポー
    ジャーを制限するため、英国ポンド、アルゼンチン・ペソ及びトルコ・リラの為替ヘッジを設定した。
    　-　財務収益（費用）

    為替に関連して財務収益（純額）が影響を受けることを回避するために、自動車部門の方針は、外貨建ての財
    務及び投資項目に影響を及ぼす為替リスクを最小化することである。
    財務収益及び費用の項目における為替リスクに対する自動車（アフトワズを除く）部門のエクスポージャーは

    すべて、セントラル・キャッシュ・マネジメント・チームにより集計されチェックされており、最高財務責任
    者に毎月報告される。
    ルノーの事業体に起因する外貨のファイナンスフローは、同一の通貨でヘッジされる。子会社が現地通貨以外

    の通貨による外部資金調達を必要とする場合、親会社はその取引を注意深く監視する。親会社が資金の集中管
    理を行っていない国における余剰資金は、ルノー・グループのセントラル・キャッシュ・マネジメント部門の
    監視の下、一般的に現地通貨で運用される。子会社であるルノー・ファイナンスは、厳密に定められたリスク
    限度内で、為替取引を自ら行うことができる。その為替ポジションは、リアルタイムで監視及び評価が行われ
    ている。この活動は主に、金融市場に関するルノー・グループの専門性を維持することを目的としている。そ
    れによって生じるエクスポージャーは非常に短く、数千万ユーロを超えることはなく、そのため、ルノーの連
    結損益に重大な影響を及ぼすほどのものではない。
    　-　関連会社及び共同支配企業の当期純利益に対する持分

    関連会社及び共同支配企業の当期純利益に対する持分は、為替リスクに晒されている。2020年度の当期純利益
    への寄与を基準にすると、ユーロが日本円に対して１％上昇した場合、日産の寄与は49百万ユーロ減少するこ
    とになる。この影響は、ルノー・グループの連結財務諸表に対する日産の寄与の換算に対するユーロによる影
    響にのみ対応している。日産はユーロ圏で様々なレベルの事業を行っており、ルノーはこれをコントロールで
    きないことから、ユーロの変動が日産の勘定自体に与える本質的な影響は反映していない。
    　-　株式投資

    （ユーロ以外の通貨による）株式投資の為替リスク・エクスポージャーは一般的にヘッジされていない。但
    し、その重要性から、日産への投資は、2020年12月31日現在、180億円にのぼる部分的な外国為替ヘッジを行っ
    ている（注12-G）。円貨の流動性リスクを抑制するため、ルノー・グループは、日産から受け取る今後３年間
    の円配当金の最善の見積もりに相当する金額を超えてこの純投資をヘッジしないことを自ら定めている。
    　-　ネット・キャッシュ・ポジション

    日産に対する投資の部分的ヘッジの目的で、ルノーの実質有利子負債の一部は円建てである。2020年12月31日
    現在、ユーロが円に対して１％上昇した場合、自動車部門のネット・キャッシュ・ポジションは1.4百万ユーロ
    増加することになる。また、このネット・キャッシュ・ポジションは、子会社の現地通貨での金融資産及び負
    債に係る為替相場の変動の影響を受ける場合もある。
    　-　金融商品の為替リスクに対する感応度分析

    これは、保有する事業体の通貨以外の通貨建ての貨幣性資産及び負債（グループ会社間残高を含む）及びデリ
    バティブ商品の為替リスクに対する感応度を分析するものである。但し、公正価値ヘッジに関連する項目
    （ヘッジ対象資産・負債及びデリバティブ商品）については、ヘッジ対象とヘッジ手段の公正価値変動が損益
    計算書において相殺し合うため、感応度分析の対象としていない。
    他の通貨に対してユーロが１％上昇することによる資本（税引前）への影響は、金融資産、キャッシュ・フ

    ロー・ヘッジ及び日産に対する投資の部分的ヘッジを換算することにより評価される。自動車部門について
    は、2020年12月31日現在では、６百万ユーロ（2019年12月31日現在は10百万ユーロ）のプラスの影響が発生す
    ることになるが、これは日産に対する投資の部分的ヘッジとなる円建債券の発行（注12-G参照）及び2020年度
    の英国ポンドの将来キャッシュ・フローのために設定された部分的ヘッジによって説明される。
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    2020年12月31日現在、他の通貨に対してユーロが１％上昇した場合その純利益への影響は14百万ユーロ（2019
    年12月31日現在はアフトワズを除き７百万ユーロ）のマイナス影響となるが、これは主に、保有する事業体の
    機 能通貨以外の通貨建てのヘッジされていない営業資産及び負債に起因している。
    　・　為替リスク          －  販売金融部門

    販売金融部門は、適用している管理方針により、為替リスクに対するエクスポージャーは低く抑えられてい
    る。リファイナンスに関する中央管理体制に基づき、いかなるポジションも保有することはできず、トレー
    ディングルームが、関連するすべてのフローをヘッジしている。複数通貨のキャッシュ・マネジメントに固有
    のキャッシュ・フローにおける時差に関連する為替についての残余の一時的なポジションは、依然として残っ
    ている可能性がある。それらは毎日監視され、同一のヘッジ方針が適用される。販売金融子会社は、かかる会
    社の現地通貨でリファイナンスを獲得することが義務づけられており、その結果リスクに晒されない。例外的
    に、数種の異なる通貨で販売金融活動又はリファイナンスが行われている子会社及び余剰資金の運用を現地通
    貨以外の通貨で行うことが許可されている子会社に対しては、上限が設けられている。
    2020年12月31日現在、RCIバンクの連結外国為替ポジションは5.8百万ユーロであった。

    英国の欧州連合離脱は、2020年12月31日現在のRCIバンク・グループによる引当金の認識にはつながらなかっ

    た。ブレグジットの結果に備え、RCIバンク英国支店のすべての活動を2019年３月14日に新たな事業体である
    RCI  Services     UK  Limited（RCI       Holdingの完全子会社である金融機関）に移管した。2020年度に追加の取引は
    必要とされなかった。
    B3.　金利リスク

    2020年度のルノー・グループの金利リスク管理方針に重要な変更は行われていない。ルノー・グループの金利

    リスクに対するエクスポージャーは主に販売金融部門に関するものである。
    　・　金利リスク          －  自動車部門

    自動車部門の財務収益（純額）は、市場金利の変動リスクに晒されている。それは、余剰資金及び財務負債
    に、また、より少ない程度で資本に影響を与えるものである。
    金利リスク管理方針は以下の原則を採用している。

     -　流動性準備金は、通常、変動金利による資金調達を用いて確立されている。自動車部門の利用可能な現金

       は、可能な限りルノーSAにより中央管理されており、ルノー・ファイナンスにより短期銀行預金に投資さ
       れている。
     -　自動車（アフトワズを除く）部門による長期投資については、通常、固定金利を適用している。金利カー

       ブがゼロに接近しているか又はマイナスである限り、固定金利の借入金は、固定金利のままである。
     -　アフトワズの余剰資金及び銀行借入は主として変動金利で行っている。2020年、アフトワズはその金融負

       債のためのいかなるヘッジ商品も設定しなかった。アフトワズの財務部はロシアの金利動向を注意深く監
       視しており、金利が上昇した場合、ポートフォリオのリファイナンスにおいて固定金利負債の比率を高め
       ることで財務収益（純額）への影響を軽減する措置をとる。
    変動金利負債によりヘッジされている流動性準備金の割合は毎月監視されている。自動車（アフトワズを除

    く）部門の金利ヘッジ手段は、ヘッジ対象の負債により十分にカバーされた標準金利スワップであり、予想さ
    れる非有効部分はない。
    日産株式に対する投資の部分的ヘッジの一環として行う円建資金調達には固定金利を使用している。

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    最後に、ルノー・ファイナンスでは、厳密に定めたリスク限度内で自ら金利取引を行なっており、ポジション
    はリアルタイムで監視及び評価されている。この裁定取引に伴うリスクは非常に限定されており、これによる
    ルノー・グループの連結純利益への重大な影響はない。
    　・　金利リスク          －  販売金融部門

    全体の金利リスクは、変動する金利が将来の利ざや全体に与える影響を表している。RCIバンクの経営成績は、
    市場金利又は顧客預金に適用される金利の変動の影響を受ける可能性がある。販売金融部門の目的は、販売収
    益率を守るために、これらのリスクを可能な限り制限することである。
    借入金のストラクチャーと貸出金のストラクチャーを正確に一致させることの難しさを考慮し、各子会社の金

    利ヘッジには限られた柔軟性が認められている。この柔軟性は、ルノーが販売金融部門に対して課している制
    限の一部を各自が適用する中で、各子会社に課される感応度限度に反映され、財務委員会により確認される。
    通貨、経営体及び資産ポートフォリオによる日次感応度の算出は、各事業体が割り当てられた限度額を確実に

    遵守するために使用される。この金利感応度の評価は、100ベーシスポイントの金利上昇が各事業体の貸借対照
    表項目の価値に与える影響を測定したものであり、すべてのRCIバンクの事業体が同じ手法を用いている。感応
    度は、販売金融部門の連結範囲すべてにおける金利リスクの総括管理のために、各通貨及び各経営体（セント
    ラル・リファイナンシング・オフィス、フランス及び外国の販売金融子会社）について毎日計算される。
    制限に関する各経営体のポジションは毎日チェックされ、状況により必要とされる場合、子会社に対して、即

    時のヘッジ指示が出される。チェック結果は、販売金融部門の財務委員会に毎月報告され、そこでそのポジ
    ションがルノー・グループの財務政策及び現在の手続き上の指示を遵守していることが確認される。
    販売金融部門の構造上の金利リスクの分析は、以下のとおり示している。

     -　販売金融子会社による顧客に対するほぼすべての貸付金は、固定金利で、期間は１～72ヶ月である。これ

       らの貸付金は、同一のストラクチャーを有する固定金利の資金源によりヘッジされている。これらはマク
       ロヘッジによりカバーされており、残余金利リスクのみが発生する。変動金利の資金調達を行っている子
       会社では、金利リスクは金利スワップを利用してマクロヘッジによりヘッジされている。
     -　販売金融部門のセントラル・リファイナンシング部の主な活動は、同部門の販売子会社のリファイナンス

       である。販売金融子会社により発行された与信残高は、固定金利の資金源（一部は金利スワップによりマ
       イクロヘッジされている。）及び変動金利の資金源により裏付けされている。金利スワップの形式におけ
       るマクロヘッジの取引は、持株会社のリファイナンスの感応度をルノー・グループにより設定された範囲
       （32百万ユーロ）以下に保っている。これらのマクロヘッジ取引は、変動金利の資金源及び／又はスワッ
       プのマイクロヘッジにより変動金利の資金源に転換される固定金利の資金源に関するものである。
    　・　ルノー・グループの金融商品の金利リスクに対する感応度分析

    自動車部門及び販売金融部門は次のような金利リスクに晒されている。
     -　償却原価で表示される変動金利型金融商品に係る金利フローの変動（固定金利から変動金利にスワップし
       た金融商品やストラクチャー商品を含む）
     -　公正価値で表示される固定金利型金融商品の公正価値の変動
     -　デリバティブの公正価値の変動
    影響の見積は、年度末の財政状態計算書に計上されている金融商品に金利を１年間100ベーシスポイント引上げ

    て行う。
    販売金融部門について、資本に影響するのは、利率を100ベーシスポイント上げた後のその他の包括利益項目を

    通じて公正価値で測定する金融資産として分類される固定金利型負債性金融商品及びキャッシュ・フロー・
    ヘッジ商品の公正価値の変動（損益の再分類前（連結包括利益計算書））であり、それ以外はすべて純利益に
    影響する。
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    事業部門別の金利に対する感応度の算定には部門間の貸付・借入も含まれる。

    自動車部門については、金利リスクに晒される金融商品に対して利率を100ベーシスポイント高くすることによ

    る純利益に対する影響は91.3百万ユーロの増加となる。資本は影響を受けない。
    販売金融部門については、2020年度の金利リスクに対する感応度の合計はRCIバンク・グループによって定めら

    れた上限よりも低かった（2020年12月31日現在は50百万ユーロ）。2020年12月31日現在、利率を100ベーシスポ
    イント高くすることで純利益及び資本（税引前）に対して以下の影響をもたらす。
    -　ユーロ建ての項目に対するプラス4.3百万ユーロ

    -　韓国ウォン建ての項目に対するプラス0.6百万ユーロ
    -　スイス・フラン建ての項目に対するプラス0.5百万ユーロ
    -　チェコ・コルナ建ての項目に対するプラス0.2百万ユーロ
    -　ブラジル・レアル建ての項目に対するマイナス0.6百万ユーロ
    -　英国ポンド建ての項目に対するマイナス0.3百万ユーロ
    -　ポーランド・ズロチ建ての項目に対するマイナス0.1百万ユーロ
    各通貨における感応度の絶対額合計は9.4百万ユーロに達した。

    　・　デリバティブの影響考慮後のルノー・グループの金融資産の固定利率・変動利率による内訳

                             2020年12月31日現在                   2019年12月31日現在

                            自動車                     自動車
                                    モビリ
                            （アフ                     （アフ
     （単位：百万ユーロ）
                                アフト     ティ    販売            アフト     販売
                        合計    トワズ                 合計    トワズ
                                 ワズ    サービ     金融             ワズ    金融
                             を除                     を除
                                     ス
                             く）                     く）
     ヘッジ前金融資産：固定金利（a）

                         1,468     525     ‐    ‐    943   2,015      67    ‐   1,948
     ヘッジ前金融資産：変動金利（a’）

                        21,273    11,962      558     15   8,738    15,112    12,278      72   2,762
     ヘッジ前金融資産

                        22,741    12,487      558     15   9,681    17,127    12,345      72   4,710
     ヘッジ：変動金利／固定（b）

                          ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     ヘッジ：固定金利／変動（b’）

                          ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     ヘッジ

                          ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐    ‐
     ヘッジ後金融資産：固定金利
                         1,468     525     ‐    ‐    943   2,015      67    ‐   1,948
     （a+b-b’）
     ヘッジ後金融資産：変動金利
                        21,273    11,962      558     15   8,738    15,112    12,278      72   2,762
     （a’+b’-b）
     ヘッジ後金融資産

                        22,741    12,487      558     15   9,681    17,127    12,345      72   4,710
    　・　デリバティブの影響考慮後のルノー・グループの金融負債の固定利率・変動利率による内訳

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                             2020年12月31日現在                   2019年12月31日現在
                            自動車                     自動車
                                    モビリ
                            （アフ                     （アフ
     （単位：百万ユーロ）
                                アフト     ティ    販売            アフト     販売
                        合計    トワズ                 合計    トワズ
                                ワズ    サービ     金融             ワズ    金融
                            を除                     を除
                                     ス
                            く）                     く）
     ヘッジ前金融負債：固定金利（a）                   34,580    12,204      251     18  22,107    34,979     7,604     328   27,047
     ヘッジ前金融負債：変動金利（a’）                   28,659     2,377     915     11  25,356    22,552     1,643     583   20,326
     ヘッジ前金融負債                   63,239    14,581     1,166      29  47,463    57,531     9,247     911   47,373
     ヘッジ：変動金利／固定（b）                   10,302      ‐    ‐    ‐  10,302     8,631      95    ‐   8,536
     ヘッジ：固定金利／変動（b’）                    8,583     164     ‐    ‐   8,419    8,758     426    ‐   8,332
     ヘッジ                   18,885      164     ‐    ‐  18,721    17,389      521    ‐  16,868
     ヘッジ後金融負債：固定金利（a+b-b
                        36,299    12,040      251     18  23,990    34,852     7,273     328   27,251
     ’）
     ヘッジ後金融負債：変動金利（a’+b’
                        26,940     2,541     915     11  23,473    22,679     1,974     583   20,122
     -b）
     ヘッジ後金融負債                   63,239    14,581     1,166      29  47,463    57,531     9,247     911   47,373
    B4.　株式リスク

    ルノー・グループの株式リスクに対するエクスポージャーは主として、提携合意書に基づいて取得したダイム

    ラー株及び時価のある市場性ある有価証券に関するものである。ルノー・グループでは株式デリバティブによ
    るリスクヘッジは行っていない。
    2020年度のルノー・グループの株式リスク管理方針に重要な変更は行われていない。

    年度末の当該金融資産に対し10％減少した株価を適用することによる金融商品の株式リスク感応度は、資本に

    対して95百万ユーロのマイナス影響を及ぼす可能性がある。しかし、2020年12月31日現在、純利益への影響は
    重大なものではない。
    B5.　商品リスク

    　・　商品リスクの管理

    商品購入価格は突然かつ大幅に変動する可能性があり、必ずしも自動車販売価格に反映することはできない。
    このことから、ルノーの仕入部門は金融商品を用いて、商品リスクを一部ヘッジする場合がある。こうした
    ヘッジは数量的、期間的及び価格的な制限を受ける。
    2020年度において、ルノーSAのCEOが認可した制限の範囲で、ルノーは卑金属及び貴金属のヘッジ取引を一時的

    に行った。
    2020年12月31日現在継続中の取引は会計上キャッシュ・フロー・ヘッジとして分類されることから、ヘッジの

    有効な部分の範囲において、それらの公正価値の変動はその他の包括利益項目に含まれる。
    　・　金融商品の商品リスクに対する感応度分析

    金融商品の商品リスクに対する会計上の感応度は、ルノー・グループの商品リスクに対する経済的エクスポー
    ジャーをヘッジするために使用されるデリバティブによって生じる。
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    ヘッジ手段としてのデリバティブとして分類されるデリバティブの商品価格が10％上昇すると、2020年12月31
    日現在でその他の包括利益項目に21百万ユーロのプラスの影響が発生することになる。
    B6.　    顧客信用リスク及び銀行カウンターパーティリスク

    　・　自動車顧客債権に係る顧客信用リスク

    連結除外につながる多くの債権の譲渡及び輸出債権に係るリスクの体系的なヘッジ化により、信用リスクに対
    する自動車（アフトワズを除く）部門のエクスポージャーは限定的である。非譲渡販売債権及び保証によりカ
    バーされた債権は定期的にモニタリングされる。
    アフトワズは一般に認められた信用ある第三者とのみ取引を行う。与信枠を要するすべての見込み顧客は信用
    検証手続の対象となる。また、債権残高は継続的に監視されており、その結果アフトワズ・グループの貸倒債
    権に対するエクスポージャーは重大ではない。最大エクスポージャーは帳簿価額である。アフトワズ・グルー
    プ内に信用リスクの重大な集中はない。
    　・　販売金融部門による顧客、ディーラー及び約定に係る信用リスク

    販売金融部門は、カウンターパーティの支払デフォルトを回避するためにリスク管理手法が十分でない場合、
    顧客及びディーラーの信用リスクに晒される。
    信用リスクとは、RCIバンクの顧客が銀行との間に締結した契約条件を履行できないことにより損失を被るリス

    クである。信用リスクは、失業率、企業倒産、債務返済コスト、売上高増加、家計可処分所得、ディーラーの
    収益性及び中古車の価格などのマクロ経済要因と密接に関連している。それは、販売金融部門の事業に大きな
    影響を与える。
    ディーラーシップ・ネットワークへの信用リスクのレベルは、ディーラーの財務状態、保証の質及び車両に対

    する全般的な需要に影響される。
    RCIバンクは、高度なスコアリングシステムや外部データベースを活用して、個人及び企業顧客向けローンの質

    を評価している。また、社内格付制度を活用し、ディーラーへの融資を評価している。RCIバンクは、市況に応
    じて常にその受入方針を調整しているが、信用リスクの増大はそのリスク費用及び貸倒引当金を増加させるこ
    とになる。RCIバンクは、価値が毀損した又はデフォルトした債権を回収するための詳細な手順を有しており、
    未払いの車両の回収及び販売の手配を行っている。しかしながら、信用供与、信用リスク監視、支払回収措置
    及び車両の回収の方針が、その財務成績及び財務状態に対する好ましくない影響を回避するために現在十分で
    ある、又は将来に渡って十分であるという保証はない。
    信用リスクの増大は、リスク費用及び貸倒引当金を増加させることになり、RCIの財務成績に直接的な影響を与

    えるほか、潜在的には自己資本にも影響を及ぼす。
    　・　銀行カウンターパーティリスク

    当グループは、金融・銀行市場において、余剰資金の運用、為替リスク及び金利リスクの管理、並びに支払フ
    ローの管理等の業務を行っているため、銀行カウンターパーティリスクに晒されている。
    ルノー・グループの企業に影響を与えるこの銀行カウンターパーティリスクは、自動車部門及び販売金融部門

    の両部門が完全に協調して管理している。これは主にカウンターパーティの長期信用格付と資本をベースとし
    た社内格付制度に基づいている。この制度は銀行カウンターパーティリスクに晒されているすべてのルノー・
    グループ企業が利用している。
    事業の性質上、深刻な銀行カウンターパーティリスクに晒されているルノー・グループの企業については、特

    定の手続に従い承認済みカウンターパーティ限度枠を遵守しているかどうか、日々監視している。ルノー・グ
    ループは、そのすべての銀行カウンターパーティを対象として、信用格付別に整理された月次連結報告書を作
    成する。この報告書には、金額、満期及び種類の制限についての遵守に関する詳細の分析並びに主なエクス
    ポージャーのリストを記載する。
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    銀行カウンターパーティリスクを減らすために、預金の多くは広範なネットワークを持つ銀行で契約され、通

    常は90日未満の期間を有するものであり、それによりリスクの分散とシステミック・リスクの軽減を図ってい
    る。新興国で発生する可能性のある不安定なマクロ経済状況が、その国の銀行システムに影響を与える可能性
    がある場合、ルノー・グループは、カウンターパーティリスクのモニタリングを強化させる行動計画を導入
    し、必要に応じてカウンターパーティ制限を調整する。各銀行グループに対するエクスポージャーは、自動車
    及び販売金融会社とともに連結ベースで毎月評価される。ルノー・グループの金融市場や銀行に係る業務には
    著しいリスク集中はない。
    2020年度は、銀行カウンターパーティのデフォルトによる損失計上はなかった。

    カウンターパーティリスクをカバーするために設定された減損及び引当金

                                               戻入

                       2019年12月31日                               2020年12月31日
                   注              減損                その他
                            現在                               現在
     (単位：百万ユーロ)                                適用済     うち未使用残額
     販売金融債権の減損
                   15
                           (848)     (707)      299         154    38      (1,064)
     　最終顧客向け融資の減損
                   15
                           (747)     (634)      262         134    34       (951)
     　ディーラーシップ向け融資
                   15
      の減損
                           (101)      (73)      37         20    4       (113)
               ＊
                   16
     自動車顧客債権の減損
                           (815)     (120)       6        24    7       (898)
     その他の債権の減損
                   17
                           (339)      96     ‐         ‐   28       (215)
     その他の金融資産の減損
                   22
                            (5)     (23)      ‐         ‐    ‐       (28)
     引当金（約定）
                   20
                             6     18     (1)        (10)    ‐        13
     カウンターパーティリスクの
     カバレッジ合計
                          (2,001)      (736)      304         168    73      (2,192)
    * 2020年12月31日現在のイランに関連する商事債権678百万ユーロを含む（2019年12月31日現在は678百万ユーロ）。
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    VI－キャッシュ・フロー及びその他の情報
    注26－キャッシュ・フロー

    26－A.　その他の非資金的収益及び費用（利息・税金調整前）

     （単位：百万ユーロ）                              2020年度          2019年度

     引当金の繰入、純額

                                       353         (115)
     販売金融債権の貸倒による影響、純額

                                       255          67
     資産処分による（益）損、純額
                                       64          23
     その他の金融商品の公正価値の変動

                                       58          33
     実質有利子負債

                                       337          311
     繰延税金

                                       114          828
     当期税金

                                       306          626
     その他

                                       26         164
     その他の非資金的収益及び費用（利息・税金調整前）

                                      1,513          1,937
    26－B.　税引前運転資本の増減

     （単位：百万ユーロ）                              2020年度          2019年度

     棚卸資産純額の（増）減
                                      (112)          165
     債権の（増）減、純額
                                       338          390
     その他の資産の（増）減
                                       212          155
     営業債務の増（減）
                                      (908)          (161)
     その他の負債の増（減）
                                      (722)          665
     税引前運転資本の増（減）
                                     (1,192)          1,214
    26－C.　資本的支出

     （単位：百万ユーロ）                              2020年度          2019年度

     無形資産の購入
                                     (1,500)          (2,086)
     有形固定資産の購入（顧客向けリース用資産を除く）
                                     (2,508)          (3,035)
     資産購入合計
                                     (4,008)          (5,121)
     支払繰延
                                      (200)           99
     資本的支出合計
                                     (4,208)          (5,022)
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    注27－関連当事者

    27－A.　取締役、幹部社員及びエグゼクティブ・コミッティ・メンバーの報酬

    下表では、取締役会長、最高経営責任者、暫定最高経営責任者（2020年度）、取締役及び幹部社員並びに2021

    年１月１日付けでマネジメント・ボードとなったルノー・グループ・エグゼクティブ・コミッティのメンバー
    に支払われた報酬を報告している。金額は各役職の就任期間に応じて費用計上される。
     （単位：百万ユーロ）                                 2020年度        2019年度        2018年度

     基本給
                                          6.5        6.0        5.5
     変動報酬
                                          7.4        4.6        7.4
     雇用者負担の社会保障税
                                         12.1         8.6        11.1
     補足年金及び退職補償金
                                          2.1        1.1        9.5
     約定補償金
                                          9.4        7.8         -
     その他報酬項目
                                          0.2        0.2        0.5
     報酬合計（補完年金制度の2019年度の廃止並びにストック・
     オプション及び業績連動株式の影響を除く）
                                         37.7        28.3        34.0
     ストック・オプション、業績連動株式及びその他の株式報酬
                                          3.6        11.3        16.1
     合計（補完年金制度の2019年度の廃止の影響を除く）
                                         41.3        39.6        50.1
     補完年金制度の2019年度の廃止の影響
                                           -      (30.1)          NA
     会長及びエグゼクティブ・コミッティ・メンバーの報酬合計
                                         41.3         9.5        50.1
    2020年度の取締役報酬額は最高で1.5百万ユーロ（2019年度は1.5百万ユーロ）である。

    ルノー・グループのエグゼクティブ・コミッティのメンバーのために設けられた確定給付型共同補完年金制度

    は2019年度に廃止された。期間をまたいで比較しやすくするために、この廃止による会計上の影響を上表の特
    定の行に示している。
    27－B.　ルノーの関連会社への投資

    ルノーの日産及び持分法により計上されるその他の会社への投資の詳細は注12及び注13-Aに記載されている。

    27－C.　フランス政府及び公的企業との取引

    ルノー・グループは、その事業活動の一環として、フランス政府並びにUGAP、EDF及びLa                                             Posteのような公的企

    業との取引を行っている。これらの取引は、通常の市場価格で行われており、2020年度の売上高は259百万ユー
    ロ（2019年度は257百万ユーロ）であり、また2020年12月31日現在、72百万ユーロの自動車顧客債権、282百万
    ユーロの販売金融債権及び40百万ユーロの確定与信枠を有している（2019年12月31日現在はそれぞれ、53百万
    ユーロ、403百万ユーロ及び26百万ユーロ）。
    2020年度、ルノー・グループは、注23-Cに記載のとおり銀行団によって発行された政府保証付き融資枠から恩

    恵を受けた。
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    27－D.　非連結支配会社との取引

    一定数の支配会社は、注2-Cに示すとおり、連結財務諸表に対するその寄与が重要ではないとみなされるため、

    連結されていない（注17）。
    100百万ユーロを超える売上及び／又は100百万ユーロを超える簿価を有する唯一の会社は、ルノーの駐在者を

    管理するルノー・日産グローバル・マネジメントである。
    2020年度、この会社に係るルノー・グループの費用は約185百万ユーロにのぼる（2019年度は255百万ユー

    ロ）。
    2020年12月31日現在のルノー・グループの財政状態計算書において、ルノー・日産グローバル・マネジメント

    とルノー・グループの間の取引残高は、主に、116百万ユーロの営業債権（2019年12月31日現在は120百万ユー
    ロ）及び61百万ユーロの営業債務（2019年12月31日現在は59百万ユーロ）から構成されている。
    注28－オフバランス約定債務並びに偶発資産及び偶発債務

    ルノーは、その事業活動の一環として一定数の約定債務を有しており、また、訴訟に関与していたり、又は競

    争及び自動車規制当局の調査を受けている。これらの状況に起因するいかなる債務も（年金債務及びその他の
    従業員給付、訴訟費用等に係る債務など）引当金によりカバーされている。オフバランス約定債務及び偶発債
    務を構成するその他のコミットメントの内訳は以下に示すとおりである（注28-A）。
    ルノーは顧客からの約定（預託金、担保等）も取得しており、さらに金融機関の与信枠も利用可能である（注

    28-B）。
    28－A.　オフバランス約定債務及び偶発債務

    A1.　通常取引

    ルノー・グループは以下の金額について約定債務を負っている。

     （単位：百万ユーロ）                        2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

               (1)
                                                2,583
     顧客に供与した与信枠
                                    2,437
     投資の確定注文

                                     984           1,572
     担保資産、保証として提供された資産、又は抵
                                                  2
     当資産
                                      4
                     (2)
                                                 696
     抵当、裏書、保証及びその他の約定
                                     970
    (1)  販売金融部門が顧客に供与した確定与信枠により、2020年12月31日現在、期末後３ヶ月間に最大2,328百万ユーロの流
      動資産が流出する（2019年12月31日現在は2,488百万ユーロ）。
    (2)  その他の約定は主に行政に付与された保証、株式引受約定及び、IFRS第16号の適用範囲外又はIFRS第16号で規定されて
      いる会計処理が適用除外となるリースに関連するリース取引に係る約定債務を含む。
    販売金融部門による流動性準備金管理の保証としての担保資産については注15-Bに記すとおりである。

    A2.　偶発債務

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    ルノー・グループ各社は、事業を行う各国で定期的に税務調査を受けている。税務調整として認められた金額
    は引当金として財務諸表に計上される。異議申立中の追徴税額についても、訴訟又は申立ての正当性につき有
    利 に決着しない場合のリスクを考慮して状況に応じて計上している。税金負債は、税金の算定に関する不確実
    性が存在する場合、引当金として計上している。
    RESA（ルノー・エスパニャSA）は、2020年12月31日現在212百万ユーロである移転価格の税額再評価について通

    知を受けた。ルノー・グループはこれについて争っている。2021年には、フランス及びスペイン間の和解に向
    けた手続が開始される。ルノーは、訴訟で勝利する可能性が高いと考えているため、この通知に関連する引当
    金は計上されていない。2020年12月、スペインの税務当局に135百万ユーロの預け金が支払われ、これは長期金
    融資産で認識され、連結キャッシュ・フロー計算書上、（自動車部門の貸付金の減少（増加）に基づく）投資
    活動によるキャッシュ・フローに記載された。別の支払金の77百万ユーロは、2021年度第１四半期中に支払わ
    れる予定であり、同様に認識される。
    ルノー・グループによる子会社や事業の売却には、通常、売却先企業に対する表明保証が伴う。2020年12月31

    日現在、ルノー・グループはこれらの取引に関連する重要なリスクを認識していない。
    ルノー・グループ各社は、事業を行う各国で定期的に当局による調査を受けている。その財務上の帰結を受け

    入れる場合、それらは引当金として財務諸表に計上される。異議申立がなされている場合、訴訟又は申立ての
    正当性につき有利に決着しない場合のリスクの見積額に基づき状況に応じて計上している。
    2020年12月31日現在、競争及び自動車規制当局により進められている主な調査は、違法な協定及びヨーロッパ

    における自動車の排ガスレベルに関する調査である。
    2019年１月９日、イタリアの競争当局（                    Autorità     Garante     della   Concorrenza       e del  Mercato     - AGCM）はRCI

    バンクに125百万ユーロの罰金を科したが、ルノーSAはかかる罰金の支払に関して連帯して責任を負う。ル
    ノー・グループは、この罰金の根拠に異議を唱えており、かかる決定に対して上訴している。ルノーは、かか
    る決定が裁判所により取消される又は根本的に修正される可能性は高いと考えている。罰金額に影響を与える
    多くの変数のため、決定が維持された場合、手続終了時に支払義務を有する可能性がある金額を確実に見積も
    ることは不可能である。2019年４月３日、銀行保証の取り決めがなされ、ルノーの支払停止の申請が許可され
    た。2020年10月21日、裁判所はAGCMの決定全体を取り消し、AGCMは2020年12月23日にその決定に対して上訴し
    た。2020年12月31日現在、本件に関する引当金は計上されていない。
    フランスで継続中の「排出ガス」問題において、ルノーは、パリ検察庁の要請により2017年１月12日に正式な

    法的調査が開始されたことを認識している。手続におけるこの段階は、フランスの検察当局が本件を追求した
    いと考えたことの証拠であると考えられる。2020年12月31日及び2019年12月31日現在、本調査に関して引当金
    は計上されていない。
    欧州司法裁判所（CJEU）は、2020年12月17日、他の自動車メーカーに関する予備判決申立ての訴訟において、

    その解釈上の判決を行った。この裁定は国内法に対して法的拘束力を有する。これら進行中の訴訟における次
    の段階の潜在的な結果は、現段階では信頼性をもって見積ることができず、また、2020年12月31日現在、本件
    に関する引当金は計上されていない。
    ルノー・グループ各社は、主に欧州連合において、また、中国、スイス、韓国においても、CO2排出量に関する

    適用規制の対象となっている。ルノーは、乗用車及び小型商用車に関する2020年度CAFE（企業平均燃費）目標
    を達成し、今後数ヶ月以内に欧州委員会による検証を受けることを、2021年１月４日のプレスリリースで発表
    した。
    ルノー・グループの販売台数の約70％がこの種の規制の対象となっている。2020年度の欧州CAFE目標である95g

    CO2/kmの達成は、当年上半期に登録された車両の平均CO2排出量が95gの基準値を上回ったにもかかわらず、
    2020年度に登録されたすべての新車両で確認された。
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    さらに、ルノー・グループ各社は、主に土壌及び地下水の汚染に関して適用される規制の対象となる。これら
    の規制は所在国によって様々である。関連する環境負債の一部は潜在的であり、活動が停止されるか事業所が
    閉 鎖された場合にのみ計上される。債務の額を確度をもって決定することが難しいこともある。引当金は期末
    における法的又はみなし債務に相当する負債にのみ計上され、合理的な確実性をもって見積もられる。
    28－B.　ルノー・グループが取得しているオフバランス約定及び偶発資産

     （単位：百万ユーロ）                        2020年12月31日現在            2019年12月31日現在

     抵当、裏書及び保証

                                    2,949            2,671
               (1)
                                                3,790
     担保資産又は抵当資産
                                    2,749
          (2)
                                                4,832
     買戻し約定
                                    5,452
     その他の約定

                                     44            43
    (1)  販売金融部門は新車や中古車の販売金融に対し顧客から支払保証を取得しており、取得した保証金額は2020年12月31日
      現在で合計2,708百万ユーロ（2019年12月31日現在は3,727百万ユーロ）である。また、アフトワズは、貸付の担保とし
      て不動産の財産権及び所有権14百万ユーロ並びに顧客債権の担保として自動車に対する権利26百万ユーロを受け取った
      （2019年12月31日現在はそれぞれ13百万ユーロ及び49百万ユーロ）。
    (2)  レンタル契約が終了した車両を第三者に販売できるよう販売金融部門が取得する約定。
    確定与信枠に関して取得しているオフバランス約定については注25-B1に記すとおりである。

    注29－法定監査人及び業務ネットワークに対する報酬

    ルノー・グループの法定監査人及び業務ネットワークに対する報酬は2020年度有価証券報告書の第５‐３‐

    「（３）監査の状況」に記載されている。
    注30－後発事象

    取締役会による承認を経て、2021年１月14日、ルノー・グループCEOのルカ・デメオは、ルノー・グループの戦

    略を、並行して開始する３つのフェーズを通じて台数の追求から価値の創造へと転換することを目的とした新
    たな戦略プラン「ルノーリューション」を発表した。
    -　「復活」フェーズは2023年まで継続し、営業総利益の回復と現金の創出に注力する。

    -　「リノベーション」フェーズは2025年まで継続し、ラインナップのリニューアルと強化によりブランドの収
      益性に貢献していく。
    -　「レボリューション」フェーズは2025年に開始し、ルノー・グループの事業モデルをテクノロジー、エネル
      ギー及びモビリティに転換し、ルノー・グループを新型モビリティのバリューチェーンのフロントランナー
      にしていく。
    次へ
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    注31－連結会社
    31－A.　完全連結会社（子会社）

                                                    2020年      2019年

     ルノー・グループの持分(％)                                     国名          12月31日      12月31日
                                                     現在      現在
                                         フランス
     Renault    SA
                                                   親会社     親会社
     自動車（アフトワズを除く）部門

     フランス
     Renault s.a.s                                     フランス           100       100
     ACI  Le Mans                                   フランス           100       100
     ACI  Villeurbanne                                   フランス           100       100
                (2)
     Renault    Média   Ventures
                                         フランス            -      100
     Carizy                                     フランス            98       96
     Fonderie     de  Bretagne                               フランス           100       100
     Ingénierie      de  la  Division     des  Véhicules     Électriques      (I-DVE)          フランス           100       100
     Ingénierie      de  la  Division     des  Véhicules     Utilitaires                フランス           100       100
     Maubeuge     Construction       Automobile      (MCA)                    フランス           100       100
     Renault    Developpement       Industr.     et  Commercial      (RDIC)              フランス           100       100
     Renault    Environnement                                 フランス           100       100
                    (4)
     Renault    Mobility     As  an  Industry
                                         フランス            -      100
     Renault    Retail    Group及び子会社                             フランス           100       100
     Renault    Samara                                 フランス           100       100
     RDREAM                                     フランス           100       100
     Renault    Sport   Racing    s.a.s                          フランス           100       100
     Renault    Venture    Capital                            フランス           100       100
     SCI  Plateau    de  Guyancourt                             フランス           100       100
     SNC  Renault    Cléon                               フランス           100       100
     SNC  Renault    Douai                               フランス           100       100
     SNC  Renault    Flins                               フランス           100       100
     SNC  Renault    Sandouville                               フランス           100       100
     Société    des  Automobiles      Alpine    - SAA                    フランス           100       100
     Société    de  Transmissions       Automatiques       (STA)                 フランス           100       100
     Société    de  Véhicules     Automobiles      de  Batilly    (SOVAB)              フランス           100       100
     Société    Immobilière      de  Construction       Française     pour   l’Automobile       et  la
     Mécanique     (SICOFRAM)及び子会社
                                         フランス           100       100
     Société    Immobilière      Renault    Habitation      (SIRHA)                 フランス           100       100
     Societe    immobiliere      d'Epone                          フランス           100       100
     Société    Immobilière      pour   l’Automobile       (SCIA)                 フランス           100       100
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     SODICAM    2                                 フランス           100       100
     Sofrastock      International                               フランス           100       100
     Technologie      et  Exploitation       Informatique       (TEI)                フランス           100       100
            (1)
     Renault    SW  Labs
                                         フランス           100        -
     ヨーロッパ
     Renault    Deutschland      AG及び子会社                          ドイツ           100       100
     Renault    Osterreich      GmbH                           オーストリア           100       100
     Renault    Belgique     Luxembourg及び子会社                            ベルギー           100       100
     Renault    Industrie     Belgique     (RIB)                       ベルギー           100       100
     Renault    Croatia                                 クロアチア           100       100
     Renault    Espagne    Commercial      SA  (RECSA)及び子会社                     スペイン           100       100
     Renault    España    SA                             スペイン           100       100
     Renault    Hungaria                                 ハンガリー           100       100
     Renault    Irlande                                 アイルランド           100       100
     Renault    Italia及び子会社                                 イタリア           100       100
     Motor   Reinsurance      Company                           ルクセンブルク           100       100
     Groupe    Renault    B.V.                             オランダ           100       100
     Renault    Nederland                                 オランダ           100       100
     Renault    Polska                                 ポーランド           100       100
     Companhia     Aveirense     de  Componentes      Para   a Industria     Automovel     SA     ポルトガル           100       100
     (CACIA)
     Renault    Portuguesa及び子会社                                 ポルトガル           100       100
     Renault    Ceska   Republica                             チェコ共和国           100       100
     Grigny    UK  Ltd.                                英国           100       100
     Renault    Sport   Racing    Limited                          英国            90       90
     Renault    UK                                 英国           100       100
     Renault    Slovensko                                 スロバキア           100       100
     Renault-Nissan        Slovenija     d.o.o.                        スロベニア           100       100
     Revoz                                     スロベニア           100       100
     Renault    Nordic及び子会社                                 スウェーデン           100       100
     Renault    Finance                                 スイス           100       100
     Renault    Suisse    SA                             スイス           100       100
     アメリカ
     Renault    Argentina及び子会社                                 アルゼンチン           100       100
     Renault    Do  Brasil    Comercio     & Participaçoes       Ltda               ブラジル           100       100
     Renault    Do  Brasil SA                               ブラジル           100       100
     Cormecanica                                     チリ           100       100
     Renault    Centro    de  Servicios     Compartidos      s.a.s                コロンビア           100       100
     Sociedad     de  Fabricacion      de  Automotores      (SOFASA)                 コロンビア           100       100
     Renault    Corporativo SA        de  CV                       メキシコ           100       100
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     Renault    Mexico                                 メキシコ           100       100
     アフリカ-中東-インド-アジア・太平洋
     Renault    Algérie                                 アルジェリア           100       100
     Vehicule     Distributors       Australia                         オーストラリア           100       100
     Renault    Samsung    Motors                            韓国            80       80
     Renault    India   Private    Ltd.                         インド           100       100
     Renault    Maroc                                 モロッコ            80       80
     Renault    Maroc   Services                             モロッコ           100       100
     Renault    Tanger    Exploitation                             モロッコ           100       100
     Renault    Tanger    Méditerranée                             モロッコ           100       100
     Société    marocaine     de  construction       automobile      (SOMACA)              モロッコ            97       97
     Renault    Treasury     Services     PTE  Ltd.                     シンガポール           100       100
     中国
     Jiangxi    Jiangling     Motors    Electric     Vehicles     Co.  (JMEV)             中国            50       50
     Jiangxi    Jiangling     Group   Electric     Vehicles     Sales&Markerting         Co.  (JMEVS)    中国            50       50
                                  (1)
     Kunming    Furui   Electric     Vehicles     Sales   Service    Co.  (KFEVS)
                                         中国            50       -
     Renault    Beijing    Automotive      Company                       中国           100       100
     ユーラシア
     Renault-Nissan        Bulgarie                             ブルガリア           100       100
     Automobile      Dacia                               ルーマニア            99       99
     Renault    Commercial      Roumanie                           ルーマニア           100       100
     Renault    Mécanique     Roumanie     SRL                       ルーマニア           100       100
     Renault    Technologie      Roumanie                          ルーマニア           100       100
     CJSC   Renault    Russie                              ロシア           100       100
     OYAK   Renault    Otomobil     Fabrikalari                         トルコ            52       52
     Renault    Ukraine                                 ウクライナ           100       100
     販売金融部門
     フランス
     Diac   SA                                  フランス           100       100
     Diac   Location     SA                             フランス           100       100
     RCI Banque      SA及び子会社                               フランス           100       100
     ヨーロッパ
     RCI  Versicherungs       Service    GmbH                       ドイツ           100       100
     RCI  Financial     Services     SA                         ベルギー           100       100
     AUTOFIN                                     ベルギー           100       100
     Overlease                                     スペイン           100       100
     RCI ZRT                                     ハンガリー           100       100
     ES  MOBILITY     SRL                               イタリア           100       100
     RCI  Insurance     Ltd.                             マルタ           100       100
     RCI  Life   Ltd.                                マルタ           100       100
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     RCI  Services     Ltd.                              マルタ           100       100
     RCI  Financial     Services     B.V.                         オランダ           100       100
     Renault    Leasing    Polska    Sp.  z.o.o.                       ポーランド           100       100
     RCI  Gest   Seguros    －  Mediadores      de  Seguros                   ポルトガル           100       100
     RCICOM,    SA                                 ポルトガル           100       100
     RCI  Finance    CZ  s.r.o.                             チェコ共和国           100       100
     RCI  Financial     Services     s.r.o.                         チェコ共和国            50       50
     RCI  Financial     Services     Ltd                         英国           100       100
     RCI  Bank   UK  Limited                               英国           100       100
     RCI  Finance    SA                               スイス           100       100
     アメリカ
     Courtage     SA                                アルゼンチン           100       100
     Rombo   Compania     Financiera      SA                       アルゼンチン            60       60
     Administradora        De  Consorcio     Renault    do  Brasil                 ブラジル           100       100
     Banco   RCI  Brasil    S.A                            ブラジル            60       60
     RCI  Brasil    Serviços     e Participaçoes       Ltda                  ブラジル           100       100
     Corretora     de  Seguros    RCI  do  Brasil                      ブラジル           100       100
     RCI  Colombia     SA  Compania     de  Financiamiento                      コロンビア            51       51
     RCI  Servicios     Colombia     SA                         コロンビア           100       100
     アフリカ-中東-インド-アジア・太平洋
     RCI Financial       Services     Korea                         韓国           100       100
     RCI  Finance    Maroc                               モロッコ           100       100
     RDFM                                     モロッコ           100       100
     ユーラシア
     RCI Broker      De  Asigurare                             ルーマニア           100       100
     RCI  Finantare     Romania                             ルーマニア           100       100
     RCI  Leasing    Romania    IFN  SA                        ルーマニア           100       100
     LLC  RNL  LEASING                                 ロシア           100       100
     アフトワズ
     ヨーロッパ
     LADA   International       Ltd.                           キプロス                  68
                                                     68
     Alliance     Rostec    Auto   B.V.                          オランダ
                                                     68       68
     ユーラシア
     SOAO   Minsk-Lada                                  ベラルーシ                  38
                                                     38
     PAO  AVTOVAZ                                   ロシア                  68
                                                     68
     LLC  Lada   Izhevsk                                ロシア                  68
                                                     68
     OOO  PSA  VIS-AVTO                                 ロシア                  68
                                                     68
     OOO  PPPO                                   ロシア                  68
                                                     68
     AO  Lada-Imidzh                                   ロシア                  68
                                                     68
     AO  Lada-Servis                                   ロシア                  68
                                                     68
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     OAO  Izh-Lada                                   ロシア                  68
                                                     68
     AO  ZAK                                   ロシア                  68
                                                     68
     AO  Piter-Lada                                   ロシア                  61
                                                     61
     AO  Samara-Lada                                   ロシア                  48
                                                     48
     AO  Yakhroma-Lada                                   ロシア                  59
                                                     59
     AO  Lipetsk-Lada                                   ロシア                  45
                                                     45
     AO  Oka-Lada                                   ロシア                  59
                                                     59
     AO  STO  komsomolskaya                                 ロシア                  53
                                                     53
     AO  Tyumen-Lada                                   ロシア                  68
                                                     68
     AO  Tsentralnaya       STO                            ロシア                  68
                                                     68
     AO  JarLadaservis                                   ロシア                  64
                                                     64
     AO  Avtosentr-Togliatti-VAZ                                   ロシア                  34
                                                     34
     AO  Bryansk    Lada                               ロシア                  51
                                                     51
     OOO  LIN                                   ロシア                  68
                                                     68
     AO  Kostroma-Lada-Servis                                   ロシア                  65
                                                     68
     AO  Kursk-Lada                                   ロシア                  49
                                                     49
     OOO  Lada   Sport                                ロシア                  68
                                                     68
     AO  Saransk-Lada                                   ロシア                  61
                                                     61
     AO  Cheboksary-Lada                                   ロシア                  63
                                                     59
     OOO  Sockultbit-AVTOVAZ                                   ロシア                  68
                                                     68
                (3)
                                         ロシア
     AO  Lada   Zapad   Togliatti
                                                     68       68
     JV  Systems                                   ロシア
                                                     68       68
     その他のアフトワズの子会社                                     ロシア         34  - 68   34  －  68
     モビリティサービス部門
     フランス
             (1)
     Class   & Co.  s.a.s
                                         フランス           100        -
         (1)
     Glide.io                                     フランス           100        -
                    (4)
     Renault    Mobility     As  an  Industry
                                         フランス           100        -
     ヨーロッパ
                        (1)
     Coolnagour      Limited    t/a  iCabbi及び子会社
                                         アイルランド            78       -
                     (1)
     Flit   Technologies       Ltd.及び子会社
                                         英国            70       -
    (1)  2020年度に初めて連結された会社（注3-A）。
    (2)  2020年度に売却され連結範囲から除外された会社。
    (3)  従前は持分法により処理されていた会社。
    (4)  2020年度に範囲が変更された会社。
    31－B.　貸借対照表及び損益計算書の個別の項目についての持分比率に基づく連結会社（共同支

    配事業）
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                                                    2020年      2019年
     ルノー・グループの持分(％)                                     国名         12月31日      12月31日
                                                     現在      現在
     Renault-Nissan        Technology      & Business     Centre    India   Private    Limited       インド            67      67
         ＊
     (RNTBCI)
    * 当グループはインドの会社であるRNTBCIの議決権の50％を保有している。
    31－C.　持分法適用会社（関連会社及び共同支配企業）

                                                    2020年      2019年

     ルノー・グループの持分(％)                                     国名         12月31日      12月31日
                                                     現在      現在
     自動車（アフトワズを除く）部門
     Renault    South   Africa                              南アフリカ
                                                      40     40
     Renault    Algérie    Production                             アルジェリア
                                                      49     49
     Tokai   2 GmbH                                 ドイツ
                                                      15     15
     EGT  New  Energy    Automotive      Company    Ltd.                   中国
                                                      25     25
                      (2)
                                         中国
     Dongfeng     Renault    Automotive      Company
                                                      -     50
     Renault    Brilliance      Jinbei    Automotive      Company    Ltd.              中国
                                                      49     49
     Boone   Comenor                                  フランス
                                                      33     33
     Alliance     Mobility     Company    France                        フランス
                                                      50     50
     Indra   Investissements        s.a.s                          フランス
                                                      50     50
                      (2)
     Les  Éditions     Croque    Futur及び子会社
                                         フランス             -     35
     Tokai   1                                  フランス
                                                      15     15
     Renault-Nissan        Automotive      India   Private    Limited                インド
                                                      30     30
     Alliance     Mobility     Company    Japan                        日本
                                                      50     50
     Groupe    Nissan                                 日本
                                                      44     44
     Alliance     Ventures     B.V.                            オランダ
                                                      40     40
     Motorlu    Araclar    Imal   ve  Satis   AS  (MAIS)                    トルコ
                                                      49     49
     販売金融部門
     Renault    Crédit    Car                             ベルギー

                                                      50     50
     Nissan    Renault    Financial     Services     India   Private    Limited            インド
                                                      30     30
     RN  SF  B.V.                                  オランダ
                                                      50     50
     Bank   Austria    Renault-Nissan        B.V.                       オランダ
                                                      30     30
     RN  Bank                                   ロシア
                                                      30     30
     Orfin   Finansman     Anonim    Sirketi                         トルコ
                                                      50     50
     アフトワズ
     Ferro   VAZ  GmbH                                ドイツ

                                                      34     34
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     CSC  ARMENIA-LADA                                   アルメニア
                                                      34     34
     モビリティーズ
                     (1)

     Car  Sharing    Mobility     Services     sl
                                         スペイン            50     20
    (1)  2020年度に初めて連結された会社（注3-A）。
    (2)  2020年度に売却され連結範囲から除外された会社。
    フランスの会計基準当局（Autorité                   des  Normes    Comptables）による2016年12月２日の規則2016-09の適用によ

    り、ルノー・グループは、2020年度のユニバーサル・レジストレーション・ドキュメントの公表日以降、ル
    ノー・グループのウェブサイト（group.renault.com）上の「Finance」ページの「Documents                                                &
    Presentations」セクションで以下の情報を第三者に開示する。
    - 連結会社の完全なリスト

    - 以下のような「非連結投資」に分類される会社のリスト
    - ルノーによって単独で支配されていない会社に対する投資（固定金融資産に含まれる。）（注22）
    - ルノーによって単独で支配されている非連結会社に対する投資（その他の流動資産として分類される。）
    （注17）
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    (2)　個別財務諸表

    損益計算書

                              2020年度             2019年度

                          百万ユーロ        億円     百万ユーロ        億円
     営業費用                         (61)       (79)       (47)       (61)
     営業引当金の繰入及び戻入                          (7)       (9)      (11)       (14)
     営業費用、純額                         (54)       (70)       (58)       (75)
     投資関連収益及び投資関連貸付金及び債権
                              124       161       751       975
     からの収益
                              282       366
     投資関連引当金の繰入及び戻入                                      (260)       (338)
                              406       527       491       638
     投資関連収益及び費用（注3）
                               12       16       2       3
     為替差益
     為替差損                          (1)       (1)       (1)       (1)
                               1       1       0       0
     為替リスク引当金の繰入及び戻入
                               12       16       1       1
     為替差損益（注4）
                               0       0       0       0
     受取利息及び類似収益
     支払利息及び類似費用                        (189)       (245)       (122)       (158)
                               0       0       6       8
     引当金戻入及び費用振替
     減価償却費、償却費及び引当金                          (8)      (10)       (16)       (21)
     その他の財務収益及び費用(注5)                        (197)       (256)       (132)       (171)
                              221       287       360       468
     財務収益、純額
                              167       217       302       392
     特別損益項目を除く税引前経常利益
                                            1       1
     特別損益項目（注6）                        (406)       (527)
                              100       130       80      104
     法人所得税（注7）
                                           383       497
     当期純利益                        (139)       (181)
    貸借対照表－資産

                              2020年度                      2019年度

                           減価償却費、償却費及
                    総額                      純額           純額
                              び引当金
                 百万           百万           百万           百万
                       億円           億円           億円           億円
                 ユーロ           ユーロ           ユーロ           ユーロ
     持分法で表示される投
                  7,483      9,719                 7,483      9,719     11,335      14,722
     資
     その他の投資及び金融
                  6,813      8,849                 6,813      8,849      6,813      8,849
     資産（注8）
     投資に関連する債権
                  17,838      23,168                 17,838      23,168      12,740      16,547
     （注9）
                  32,134      41,736        0     0   32,134      41,736      30,888      40,117
     金融資産
                  32,134      41,736        0     0   32,134      41,736      30,888      40,117
     固定資産
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                   359      466                 359      466      432      561
     債権（注11）
     市場性ある有価証券
                   264      343       2     3     262      340      326      423
     （注10）
                    24      31                 24      31      76      99
     現金及び現金同等物
                   223      290                 223      290      202      262
     その他の資産(注11)
                  33,004      42,866        2     3   33,002      42,863      31,924      41,463
     資産合計
    貸借対照表－株主資本及び負債

                                  2020年度                2019年度

                               百万                百万
                                       億円                億円
                               ユーロ                ユーロ
                                 1,127        1,464        1,127        1,464
     資本金
                                 4,782        6,211        4,782        6,211
     資本剰余金
                                 1,667        2,165        5,520        7,169
     持分法による評価差額
                                  113        147        113        147
     法定及び規制準備金
                                 9,248        12,011         8,864        11,513
     繰越利益剰余金
                                                  383        497
     当期純利益                             (139)        (181)
                                16,798        21,817        20,789        27,001
     株主資本（注12）
                                  130        169        130        169
     その他の資本（注13）
                                  258        335        319        414
     負債及び費用引当金（注14）
                                 6,718        8,725        6,310        8,195
     社債
                                 4,403        5,719         442        574
     金融機関からの借入
                                 3,942        5,120        3,214        4,174
     その他の借入及び金融負債
                                15,063        19,564         9,966        12,944
     金融負債及び金融債務（注15）
                                  700        909        692        899
     その他負債（注16）
                                  33        43        10        13
     金融商品の未実現収益（注17）
                                  20        26        18        23
     繰延収益（注18）
                                33,002        42,863        31,924        41,463
     株主資本及び負債合計
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    キャッシュ・フロー計算書
                                    2020年度               2019年度

                                 百万               百万
                                        億円               億円
                                ユーロ               ユーロ
                                                   595        773
     キャッシュ・フロー（注21）                               (18)        (23)
                                    90       117        241        313
     必要運転資本の変動
                                    72        94       836       1,086
     営業活動によるキャッシュ・フロー
     その他の持分の純減少/（増加）                              (154)        (200)
     貸付金の純減少/（増加）                             (5,107)        (6,633)         (863)       (1,121)
                                    60        78        56        73
     市場性ある有価証券の純減少/（増加）
     投資活動によるキャッシュ・フロー                             (5,201)        (6,755)         (807)       (1,048)
                                  1,000        1,299        1,557        2,022
     社債発行
     社債償還                              (553)        (718)        (563)        (731)
                                  4,667        6,061         69        90
     利付借入債務の純増加/（減少）
     配当金の支払額                                             (1,035)        (1,344)
     社債発行費用及び償還プレミアム                               (34)        (44)        (15)        (19)
                                  5,080        6,598         13        17
     財務活動によるキャッシュ・フロー
                                    73        95        31        40
     現金及び現金同等物の期首残高
                                                   42        55
     現金及び現金同等物の増加/（減少）                               (49)        (64)
                   ＊
                                    24        31        73        95
     現金及び現金同等物の期末残高
    *　うち、2019年度の銀行当座借越３百万ユーロ、2020年度は銀行当座借越は無かった。
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    年次財務諸表に対する注記
    以下の開示事項は、33,002百万ユーロの総資産を示す2020年12月31日現在の貸借対照表（当期純利益処分前）

    に対する注記及びリスト形式で表示する139百万ユーロの純損失を示す当該日に終了した当年の損益計算書に対
    する注記となる。
    財務諸表は2020年１月１日から12月31日までの12ヶ月の期間を範囲とする。

    2020年度財務諸表の発行は、2021年２月18日におけるルノーSAの取締役会により承認された。

    これらの財務諸表はルノー・グループの連結財務諸表に含まれる。

    1.重大な事象

    ガバナンス及び報酬委員会が行った選定過程の後、2020年１月28日、ジャンドミニク・スナール氏が議長を務

    める取締役会において、取締役会は、2020年７月１日よりルノーSAの最高経営責任者兼ルノーs.a.sの会長とし
    て、ルカ・デメオ氏を任命することを決定した。
    クロチルド・デルボス氏は、ルカ・デメオ氏が新たに就任するまで、ルノーSAの暫定最高経営責任者を継続し

    た。また、取締役会は、2020年７月１日よりルノーSAの最高経営責任者代理としてクロチルド・デルボス氏を
    任命することについて、好意的な意見を表明した。
    小型商用車及び電気自動車の２つに重点を置いている中国におけるルノーの新戦略の一環として、ルノー・グ

    ループは、東風汽車集団有限公司との間で、DRACにおけるルノーSAの持分を１元で東風に譲渡することについ
    て合意した。DRACは、ルノー・ブランド関連の活動を2020年４月１日をもって終了した。
    この譲渡は2020年４月30日に行われ、155百万ユーロの損失を生み出した。

    日産の会計年度は、純損失を5,589百万ユーロ（前年同期比6,712億円減）として2020年３月31日に終了し、ル

    ノーSAは2020年の会計年度中、日産から配当金を得られなかった。
    2020年第１四半期に顕在化し、当該会計年度を通して継続した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行

    を背景として、自動車世界市場は2019年度と比べて14.4％の下降となった。ルノー・グループは、従業員の保
    護のために、また各国政府の政策に従い、３月中にほとんどの国で商業及び生産活動を停止した。さらに、
    ロックダウン期間中は、製造や販売に従事していないほぼすべての従業員が自宅勤務となり、一時帰休させる
    措置がとられた。ルノー・グループが事業活動を行っている国の政府により課せられたロックダウン措置が終
    了したことを尊重し、主に2020年５月から製造及び販売を再開した。当年下半期中、フランスを含む数ヶ国で
    ２度目のロックダウンと夜間外出禁止が課され、ルノー・グループの事業活動にもマイナスの影響をもたらし
    た。
    2020年６月19日開催の定時株主総会は、取締役会の提案に基づき、2019年度にかかる配当を行わないことを決

    定した。
    2020年５月20日、ルノーSAは、フランス政府による保証付きの50億ユーロを上限とする融資契約を締結した。

    この融資枠の主な特徴は以下のとおりである。
    - 融資の総限度額は50億ユーロで、2020年12月31日まで、全額又は部分的に、１回又は数回に分けて引き出す
    ことができる。
    - 各引き出しの当初償還期限は12ヶ月で、満期をさらに３年間延長し、毎年３分の１ずつ返済することができ
    るオプションを有する。
    - フランス政府による保証は借入総額の90％を賄う。
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    - 各引き出しにかかる利率は、初年度は12ヶ月Euribor、その後の延長については６ヶ月Euriborとする。
    - 融資期間中、延長後の期限前返済は、元本金額500百万ユーロ以上について可能である。
    - BNPパリバ、クレディ・アグリコル、HSBCフランス、ナティクシス及びソシエテ・ジェネラルの５つの銀行で
    構成される銀行団に関するものである。
    ルノーSAは総額40億ユーロの３回の引き出しを行った（2020年８月５日の20億ユーロ、2020年９月22日の10億

    ユーロ及び2020年12月23日の10億ユーロ）。2020年12月31日現在、残存する10億ユーロの融資枠は既に使用で
    きない。
    11月、ルノーは額面価額10億ユーロの新規社債の発行を行った。

    2020年12月31日現在、ルノーSAは、今後12ヶ月間の事業の継続性を確保するのに十分な現金及び資金調達源を

    有しており、当年下半期に債券の発行を行う能力があることを示した。
    2.会計方針

    ルノーSAの年次財務諸表は、フランス企業会計基準に関する2014年９月８日付省議決定により承認されたANC

    （会計基準局（        Autorité     des  Normes    Comptables      ））の会計基準2014-03の規定に準拠して作成されている。
    貸借対照表及び損益計算書各科目の評価に用いた方法は以下のとおりである。

    A－投資

    CNC（国家会計審議会(           Conseil     National     de  la  Comptabilité       )）の通知書第34号（1988年７月）により認めら

    れるとおり、貸借対照表における投資勘定の標準的な評価方法に代わる方法として、ルノーSAは単独支配子会
    社への投資に持分法を適用することを選択している。
     ・　当該方法はルノー・グループの連結財務諸表に完全に連結されているすべての会社に適用される。

     ・　これらの会社の株主資本は、連結財務諸表において適用される会計原則に基づき決定される。これは評
       価方法であり、連結グループ会社間の内部取引の消去は考慮しない。
     ・　子会社の評価にあたっても、その会社の保有する株式が、ルノー・グループが単独で支配している企業
       のものである場合は同様の方法で評価する。
     ・　こうした投資先各社の自己資本評価に伴う子会社株式の持分合計の年間増減額は、損益勘定には算入せ
       ず、株主資本の「持分法による評価差額」勘定に計上する。当該差額金は分配したり、損失に充当した
       りしてはならない。なお、持分法による評価差額がマイナスとなった場合には、包括的減損引当金が収
       益に対して設定される。
    ルノーSAが単独で支配していない会社への投資は、付随費用を除いた取得価額若しくは帳簿価額のいずれか低

    い価額で貸借対照表に計上する。帳簿価額は、純資産に対する持分及び収益見込みを考慮して評価する。投資
    の帳簿価額が総額より低い場合は、その差額に対する引当金が設定される。
    会社に付与された貸付金及び持分に関連する債権は取得原価で計上し、これらの債権の回収が見込まれないリ

    スクがある場合は減損を計上する。
    B－市場性ある有価証券

    市場性ある有価証券は、関連費用及び社債については未収金利を除いた取得原価と市場価格のいずれか低い方

    を帳簿価額とする。
    無償株式制度及びストック・オプション制度を目的として保有する自己株式は、市場性ある有価証券として計

    上している。これらの株式は、オプションの行使価格が取得原価より低い場合に、株式価値（取得原価又は再
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    割当の日における正味帳簿価額）と受益者によるかかる行使価格との差額に相当する費用引当金を計上してい
    る。
    特定のプランに割り当てられない自己株式も市場性ある有価証券として計上している。株価が帳簿価額を下

    回った場合、減損として計上する。
    有価証券の公正価値は主に市場価格を参照することにより決定される。

    C－債権

    債権は額面金額で計上される。減損は、主に年数及び回収不能リスクに基づき、その実現可能価額が取得原価

    を下回るときに認識される。
    D－外貨建債権・債務の換算

    外貨建債権・債務は以下の要領で換算する。

     ・　外貨建債権・債務はすべて期末日の為替レートで換算する。

     ・　取引日と12月31日との間に生じる換算差額は、資産の「前払金」と負債の「繰延収益」(為替換算調整勘
       定)に計上する。
     ・　通貨（デリバティブを含む）ごとに全体的な外国為替ポジションを確定後、未実現為替差損リスクに対
       する引当金が設定される。
    日産のヘッジに影響を与えている未実現損失は、損益計算書上の引当金には含まれていない。ANC2015-05に基

    づき、ヘッジされたキャッシュ・フローが実現される（投資の清算又は売却の日）まで、ヘッジ手段に係る未
    実現損失について損益計算書に引当金を計上しない。
    E－永久劣後証券

    永久劣後証券は、株主資本とは別に、その後の再評価を伴わず額面価額で計上される。

    F－借入及び金融債務

    借入はその額面金額により計上される。「その他の資産」に計上されている社債発行費用などの借入コスト、

    及び社債償還プレミアムなどは、該当融資期間にわたって定額法で償却される。
    G－リスク・負債引当金

    負債及び費用引当金はANC規則第2014-03号に従って定義し、期末現在に存在する、将来発生する可能性の高い

    債務について設定するものである。一方、偶発債務は、財務諸表作成日現在で将来発生する可能性が高くなく
    確定もしていない債務、又は発生の可能性の高い債務で、確実な見積りのできないものである。偶発債務には
    引当金は設定されないが、オフバランス約定債務については場合に応じて報告することになっている。
    H－デリバティブ

    ヘッジ目的のデリバティブの価値の変動は、かかる変動の一部又は全部の認識がヘッジ対象に対する対称的な

    処理を確保するために関連性のあるものでない限り、貸借対照表において認識されない。
    この対称的な処理は、ヘッジ対象に関して計上される為替換算調整勘定と並行して、現金性商品勘定における

    対応する記帳を伴い、移行勘定におけるヘッジ手段の再評価を必要とする。
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    2017年１月１日からのANC2015-05の適用以降、日産のヘッジのために設定された借入に係る為替差損益は、も
    はや純損益に計上されていない。これらはその他の債権又はその他の負債における特定の勘定に計上され、投
    資 の清算又は売却の日に累計額が損益計算書に振り替えられる。
    「アイソレーテッド・オープン・ポジション」にあるデリバティブの価値は、為替換算調整勘定への記帳を通

    して、各期末の貸借対照表における市場価格に調整される。市場価格が未実現損失を示す場合、同額の引当金
    が損益計算書に認識される。
    ヘッジの直物価格と先渡価格の間のプラス又はマイナスの差額は、財務成績において、ヘッジ期間に渡って分

    散される。
    使用された仮定及び方法

    未実現の為替差損益は直物価格と期末価格の差額に相当する。

    I－特別損益項目、純額

    特別損益項目は当社の通常業務とは明らかに異なる事象や取引から生じた収益及び損失であり、頻繁に又は定

    期的に発生するものではないと考えられる。
    3.投資関連収益及び費用

    持分に関する有価証券及び債権からの収益の内訳は以下のとおりである。

      （単位：百万ユーロ）                              2020年度           2019年度

      日産自動車からの受取配当金
                                                    579
      ダイムラーからの受取配当金
                                          15           54
      ルノーs.a.sからの受取配当金
                                                    23
      ダチアからの受取配当金
                                          44           52
      貸付金に係る受取利息
                                          65           43
      子会社及び関連会社に係る引当金の繰入及び戻入
                                         282          (260)
      合計
                                         406           491
    貸付金に係る受取利息の金額はすべてルノー・グループの子会社からのものである。

    東風ルノー汽車（DRAC）の株式を東風汽車集団有限公司に譲渡したことに伴い、282百万ユーロの減損が戻し入

    れられた。持分の認識の中止（-282百万ユーロ）と東風汽車集団有限公司への差額支払い122百万ユーロを特別
    損益項目として計上し、DRACが借り入れたローンのルノーSAによる返済に伴い、33百万ユーロの債務免除をそ
    の他の財務費用に計上した。この取引により155百万ユーロの損失が発生し、2020年12月31日現在の財務諸表で
    は特別費用として認識された。
    4.為替差損益

    2020年度の為替差損益は12百万ユーロに達しており（2019年度は１百万ユーロ）、その内訳は以下のとおりで

    ある。
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     ・　トレジャリーノートに係る２百万ユーロの為替差益（主に英国ポンド及び米国ドル建て）

     ・　第19回サムライ債の償還に係る10百万ユーロの為替差益
    5.その他の財務収益及び費用

    2020年度、197百万ユーロの純損失計上（2019年度は132百万ユーロの損失計上）となったその他の財務収益及

    び費用は、主に、合計189百万ユーロの支払利息及び類似費用、並びに自己株式に係る減損４百万ユーロによる
    ものである。
    支払利息及び類似の費用の内訳は以下のとおりである。

      （単位：百万ユーロ）                               2020年度          2019年度

                        *
                                          (78)
      スワップ後の社債に係る未払利息、純額
                                                    (66)
      スワップ後の金融機関借入に係る未払利息、純額
                                          (9)          (4)
      子会社借入の終了に係る未払利息
                                          (24)          (19)
      永久劣後証券に係る未払利息
                                          (20)          (20)
      その他の財務費用
                                          (34)           -
      その他（トレジャリーノート及びブローカー手数料）
                                          (24)          (13)
      合計
                                         (189)          (122)
    *　社債に係る純利息の内訳は、未払利息及び支払利息78百万ユーロ（2019年度は66百万ユーロ）であり、2020年度及び
      2019年度のいずれにおいても、スワップに係る未収利息及び受取利息は無かった。
    2020年度の受取利息及び支払利息78百万ユーロの主な内訳は以下のとおりである。

     ・　2014年３月５日発行の社債（EMTN44）に係る16百万ユーロ

     ・　2018年９月28日発行の社債（EMTN53）に係る15百万ユーロ
     ・　2019年６月24日発行の社債（EMTN54）に係る12.5百万ユーロ
     ・　2017年３月８日発行の社債（EMTN49）に係る7.5百万ユーロ
     ・　2017年11月21日発行の社債（EMTN51）に係る7.5百万ユーロ
     ・　2018年４月18日発行の社債（EMTN52）に係る７百万ユーロ
     ・　2019年10月４日発行の社債（EMTN55）に係る６百万ユーロ
     ・　2020年11月25日発行の社債（EMTN57）に係る２百万ユーロ
     ・　2017年７月６日発行の社債（第19回サムライ債）に係る１百万ユーロ
     ・　2017年７月９日発行の社債（第20回サムライ債）に係る１百万ユーロ
     ・　2018年７月３日発行の社債（第21回サムライ債）に係る１百万ユーロ
    フランス政府による保証の対象である融資の未払利息６百万ユーロは、金融機関からの借入に対する未払利息

    （純額）に含まれる。
    その他の財務費用は、主にDRACに関する債権放棄で、DRACが借り入れた33百万ユーロのローンをルノーSAが返

    済したことに対応するものである。
    6.特別損益項目

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    2020年度のルノーSAの特別損益項目（純額）は、406百万ユーロの損失に相当する。それは主に、DRACにおける
    持分の認識の中止（-282百万ユーロ）、財務収益に計上される持分に係る減損の戻入による相殺、及び持分譲
    渡 に関連して東風に支払われた122百万ユーロの差額支払いに起因している。この取引により155百万ユーロの
    損失が発生し、2020年12月31日現在の財務諸表に計上された。
    2019年度、特別な取引は行われなかった。

    7.法人所得税

    ルノーSAはフランスにおける法人所得税額の決定を国内の連結納税制度によって行うことを同制度の制定時に

    選択しており、2004年１月１日以降、ルノーSAがフランスで課税されるルノー・グループにはこの制度が適用
    されている。95％超をルノーSAに保有されるフランスの子会社は、この制度に基づき納付すべき法人所得税を
    当社に直接支払う。国内連結納税の範囲内の各事業体は、個別に課税されたとした場合の理論上の仮税金費用
    を計上する。この仕組みにより生じた節税額は、関連する事業体のグループを代表する会社であるルノーSAの
    収益として扱われる。ルノーの納税グループは中立性の原則を適用しているため、ルノーSAには、欠損金利用
    による節税額を当該子会社に対して再配分又は返済を行う義務はない。
    課税所得に対して繰越すことができる損失の最大限度額は、１百万ユーロに課税所得のうち１百万ユーロを超

    える額の50％を加えた額である。かかる残高は無期限に繰越可能である。
    これらの規則は以下の場合に適用される。

    ・　連結納税グループの利益／損失の決定について

    ・　基準に従い、法人所得税の計算の基礎となる連結納税に含まれる各会社の利益／損失の決定について
    税務上の繰越欠損金に関するこれらの規則は、その原因を問わず、期末時点に存在するすべての欠損金に対し

    て適用される。
    実際には、ルノーSAは、2020年度の課税所得の決定にあたって不足額を計上しなかった（課税所得は-2,597百

    万ユーロに達した。）。
    2020年度において連結納税グループは、CGIの第39号の13により認められるとおり、工業ロイヤリティに係る軽

    減税率を放棄した。
    2020年度の連結納税による収益は103百万ユーロであり、ルノーSAの子会社がルノーSAとは別に課税されるであ

    ろう法人所得税額（すべての税金の調整を含む。）に一致する。
    当年に関連する税金費用の詳細は以下のとおりである。

                                     税金                 純利益

     （単位：百万ユーロ）
                                     課税額
                    税引前
                          理論的
                                相殺     ルノーの      控除額    支払額     理論上     帳簿上
                    利益
                          課税額
                                    貸方に発生
     通常税率適用の当期利益

                      167      55     (55)                    112     167
     特別損益項目
                      (406)      (87)      87                   (319)     (406)
     連結納税
                           (103)                     (103)          103
     繰入／引当金
                             1                     1         (1)
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     その他
                             2                     2         (2)
       合　計

                      (239)     (132)      32              (100)     (207)     (140)
    ルノーSAの繰延税金ポジションの詳細は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                       2020年             2019年             変動額

                          (1)      (2)      (1)      (2)      (1)      (2)
                        資産      負債      資産      負債      資産      負債
     税務上損金（又は益金）算入済み
     で会計上は未処理のもの
                           17      68       6      55      11      13
     合計

                           17      68       6      55      11      13
    (1)  将来の税軽減額
    (2)  将来の税金費用
    8.投資及び金融資産

    当会計年度中の増減は、以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                         期首残高          期中変動          期末残高

     日産自動車に対する投資

                                 6,217                   6,217
     RNBVに対する投資
                                  12                   12
     ダイムラーに対する投資
                                  584                   584
     DRACに対する投資
                                  282         (282)            0
     総価額

                                 7,095          (282)          6,813
     その他の投資及び金融資産の減損引当金

                                 (282)           282           0
     純合計額

                                 6,813            0       6,813
    中国におけるルノー・グループの新戦略の一環として、ルノーSAは東風ルノー汽車（DRAC）の株式をすべて東

    風汽車集団有限公司に譲渡した。
    東風ルノー汽車（DRAC）の株式に係る減損引当金の全額が、東風汽車集団有限公司に対する譲渡に伴い戻し入

    れられた（注３及び６を参照のこと）。
    ルノー・日産アライアンス及びダイムラーAGが2010年度に協力協定を締結した際、ルノーSAはダイムラーAGの

    株式16,448,378株、すなわち資本の1.55％を取得した。これらの株式はフランクフルト証券取引所に上場され
    ており、額面価額は2.88ユーロである。2020年12月31日現在、その市場価格は１株当たり57.79ユーロであり、
    合計で951百万ユーロである（2019年12月31日現在は１株当たり49.37ユーロで合計812百万ユーロであっ
    た。）。
    1999年度、ルノーSAは日産自動車株式会社に対する持分を取得した。2020年12月31日現在、この持分は

    1,831,837,027株、すなわち日産の資本の43.40％にあたる。これらの株式は東京証券取引所に上場されてお
    り、額面価額は50円である。2020年12月31日現在、その市場価格は１株当たり560円（4.43ユーロ）であり、合
    計で8,115百万ユーロである（2019年12月31日現在は１株当たり636円（5.22ユーロ）で合計9,562百万ユーロで
    あった。）。
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    9.子会社及び関連会社に対する債権

    当会計年度中の増減は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                        期首残高        増加       減少      期末残高

          ＊
     未収配当金
                                 9              (9)        0
     貸付金

                               12,731        8,585      (3,478)        17,838
        (1)
     総価額
                               12,740        8,585      (3,487)        17,838
     減損

     純合計額

                               12,740        8,585      (3,487)        17,838
     (1)  短期（１年未満に期日が到来する分）

                               12,728                      17,827
       長期（１年後以降に期日が到来する分）

                                 11                      11
     * 為替再評価額考慮後
    貸付金には以下のものが含まれる。

     ・　ルノー・ファイナンスへの短期投資8,933百万ユーロ（2019年度は7,468百万ユーロ）

     ・　ルノー・グループの子会社との間の集中的資金管理契約に伴う短期貸付金8,086百万ユーロ（2019年度は
       4,463百万ユーロ）
     ・　現金担保契約に基づくRCIへの700百万ユーロ（2019年度は700百万ユーロ）
     ・　RTMへの貸付金90百万ユーロ（2019年度は90百万ユーロ）
    貸付金はすべてルノー・グループの子会社向けである。

    10.市場性ある有価証券

    市場性ある有価証券にはルノーSAの自己株式262百万ユーロが含まれている。

    自己株式数の変動は以下のとおりである。

                          オプションの             他の金融資産

                     期首              購入            繰入    戻入    期末残高
                          行使及び付与              への振替
     自己株式数

                    4,548,736       1,280,537       1,270,000                     4,538,199
     割り当てられた株式

                       322       (101)        41       (4)              258
     割り当てられていない株式

                        5                                   5
     総価額（単位：百万ユーロ）

                       327       (101)        41       (4)              263
     減損（単位：百万ユーロ）

                        (1)                     4   (4)          (1)
     合計（単位：百万ユーロ）

                       326       (101)        41       0   (4)     0     262
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    オプションの行使及び株式の権利確定は、主に非居住者に対するプラン23に基づく295,310株及び居住者に対す
    るプラン24に基づく979,206株の権利確定に関係する。
    計上された減損は取得価格と当会計年度の最終月の平均始値の差額に相当する。かかる減損はプランに割り当

    てられない株式について認識される。
    ストック・オプション制度及び業績連動株式制度

    取締役会は定期的にルノー・グループの幹部社員及びマネジャーに対し、制度ごとに価格及び行使期間の異な

    る業績連動株式を付与している。2012年度までは定期的に制度ごとに価格及び行使期間の異なるストック・オ
    プションも付与された。すべての制度において、受益者へのオプションや業績連動株式の付与数を決定するう
    えで勤務成果を条件に加えている。ストック・オプション又は業績連動株式の権利の喪失は適用ある規則に基
    づき、自己都合退職又は雇用終了の場合は全オプション及び権利を喪失し、会社の都合による退職の場合は個
    別に決定される。
    2020年度に、1,440千株式に係る新業績連動株式制度が導入された。株式の権利確定期間は３年で、最低保有期

    間はなく、居住者と非居住者との間の区別もない。
    A－各対象者が保有するストック・オプション及び業績連動株式にかかる権利の数の変動

    ストック・オプション
                                             付与日及び

                                  行使価格の加重平
                                                       株式に
                                            行使日における
                          オプション数           均額
                                                          (1)
                                           株価の加重平均額
                                                     かかる権利
                                  （単位：ユーロ）
                                           （単位：ユーロ）
     2020年１月１日現在未行使のオプション
     及び未確定の権利                       102,987             37             4,343,329
     付与

                                                   -   1,443,615
     行使されたオプション又は権利確定が
                                (1)                   (2)         (3)
     なされた権利                        (471)                    50    (1,280,066)
     期限切れのオプション及び権利並びに
                                (1)
     その他の調整                      (102,516)              37          -    (92,604)
     2020年12月31日現在未行使のオプション
     及び未確定の権利                          0          37          -   4,414,274
    (1)  2020年度に行使された又は期限切れとなったストック・オプションは2012年度にプラン20に基づき付与されたものであ
      る。
    (2)  将来のオプションの行使に備えルノー・グループにより株式が取得された時点の価格である。
    (3)  権利が確定された業績連動株式は主に2016年度に非居住者についてプラン23及び2017年度に居住者についてプラン24に
      基づいて付与されたものである。
    B－ストック・オプション

    2020年12月31日現在、もはや有効なプランはなくなった。プラン20に係る４年の権利確定期間は2020年12月に

    満了した。
                                        2020年12月31日現

                                 行使価格
      制度       制度の種類           付与日                 在の未行使           行使期間
                                (単位：ユーロ)
                                        オプション残高
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                                                  自2016年12月13日
     プラン20       株式購入オプション            2012年12月13日
                                                  至2020年12月12日
                                     37.43           0
     合計

                                                0
    C－業績連動株式制度

    プラン23からプラン25について、権利確定期間及び最低保有期間は、各国の税制を考慮するため、受益者が税

    法上のフランス居住者か又はその他の国の居住者かによって異なる。
    税法上のフランス居住者に付与される株式の権利確定期間は３年で、保有期間はその後の１年である（プラン

    22については２年）。
    税法上のフランス非居住者については、権利確定期間は４年間で、最低保有期間はない。

    プラン26からは、税法上のフランス居住者又は外国居住者に対して、権利確定期間は３年間で、保有期間はな

    い。
                            2020年12月31日

       制度      制度の種類         付与日      時点で付与され           権利確定日            保有期間
                             た株式の権利
                                             ＊
      プラン23      業績連動株式        2016年４月29日                                無し
                                   -
                                      2020年４月29日
                                                2020年２月９日
                                             ＊
                                   -
                                      2020年２月９日
      プラン24      業績連動株式        2017年２月９日                            －2021年２月９日
                                271,300
                                      2021年２月９日
                                                    無し
                                                2021年２月15日
                               1,054,009
                                      2021年２月15日
      プラン25      業績連動株式        2018年２月15日                            －2022年２月15日
                                      2022年２月15日
                                262,950
                                                    無し
      プラン26      業績連動株式        2019年６月12日                  2022年６月12日              無し

                               1,392,700
      プラン27      業績連動株式        2020年２月13日                  2023年２月13日              無し

                               1,433,315
     合計

                               4,414,274
    * これらのプランに関連する業績連動株式の権利は、2020年度に期限切れとなったか又は権利確定がなされたものである。
    11.債権及びその他の資産

    主な債権は以下のとおりである。

    ・　2012年に導入されたルノーSA及びルノーs.a.s間の再請求契約に基づく業績連動株式の未請求債権198百万

       ユーロ（2019年度は247百万ユーロ）
    ・　未収税金
     （単位：百万ユーロ）                      期首残高       増加      減少        期末残高

     未収税金
     CIR  : 研究税控除

                                156       143       (172)         127
     CICE   : 競争及び雇用のための税控除
                                 0                       0
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     その他の未収税金
                                 29       6       (1)        34
     総価額*
                                185       149       (173)         161
     純合計額
                                185       149       (173)         161
     * 短期（１年未満に期日が到来する分）

                                                        9
                                 7
      長期（１年後以降に期日が到来する分）

                                                       152
                                179
    上記の増加は主に、当年の研究税控除債権（143百万ユーロ）に関係する。

    上記の減少は主に、2019年度の研究税控除債権164百万ユーロの譲渡、及び2016年度の研究税控除の残高の償還

    によるものである。
    2020年度末現在、未収税金の減損は認識されなかった。

    その他の資産の主な内訳は以下のとおりである。

    ・　繰延費用は、種々の貸付に関する最終支払及び起債費用からなる。
    ・　いくつかの長期借入（５年から７年）の償還プレミアム。
    ・　引当金の対象となる、円建借入金の未実現損失（４百万ユーロ）に相当する未実現為替差損及び、現金性
    商品評価差額勘定に計上される、日産のヘッジのために使用した円建借入金の返済に係る177百万ユーロの為替
    換算差額。
     （単位：百万ユーロ）                       期首残高         増加        減少       期末残高

     その他の資産
     繰延費用

                                12        17       (3)        26
     社債償還プレミアム
                                20               (4)        16
     未実現為替差損
                                170        98       (87)        181
     合計*

                                202        115       (94)        223
     * 短期（１年未満に期日が到来する分）
                                177                        201
     長期（１年後以降に期日が到来する分）                           25                        22

    12.株主資本

    株主資本の変動は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                       2019年度             2020年度

                    期首残高       純利益処分       配当      純利益       その他      期末残高
     資本金
                        1,127                                1,127
     資本剰余金
                        4,782                                4,782
     持分法による評価差額
                        5,520                         (3,853)       1,667
     法定及び規制準備金
                         113                                113
     繰越利益剰余金
                        8,864        383                        9,248
     当期純利益
                         383      (383)             (139)             (139)
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     合　計
                       20,789         0      0     (139)     (3,853)       16,798
    2020年12月31日現在、処分不能な準備金額は1,780百万ユーロである。

    持分法による評価差額の変動は、主にマイナス3,828百万ユーロのルノーs.a.s株式の持分法による価値の変

    動、マイナス19百万ユーロのダチア株式の持分法による価値の変動及びマイナス６百万ユーロのソファサ株式
    の持分法による価値の変動を含む。
    ルノーSAの株主構成―2020年12月31日現在

                          資本構成                      議決権

                    保有株式数          資本金に対する％              株式数            ％
     フランス政府
                      44,387,915              15.01%        88,775,830             28.61%
     従業員
                      14,380,361              4.86%        24,377,299             7.86%
     自己株式
                       4,538,199              1.53%
     日産
                      44,358,343              15.00%
     ダイムラーAG
                       9,167,391              3.10%        15,741,908             5.07%
     その他
                      178,890,075              60.49%        181,368,881             58.46%
     合　計
                      295,722,284               100%       310,263,918              100%
    ルノーSA株式の１株当たり額面金額は3.81ユーロ。

    13.永久劣後証券

    ルノーSAが1983年10月及び1984年４月に発行したこれらの株式は、ルノーSAの任意で割増償還することができ

    る。これらの証券に係る最低の年分配率は年９％で、固定部分6.75％と、同一の連結範囲及び方法により計算
    された連結売上高に基づく変動部分2.25％（最低）からなる。
    2020年12月31日現在、797,659株の永久劣後証券が流通しており、全体では未払利息を含めて130百万ユーロと

    なる。これらの永久劣後証券はパリ証券取引所の上場株である。2020年12月31日現在の永久劣後証券の市場価
    格は、額面153ユーロに対し373.65ユーロであった（2019年12月31日現在は557ユーロ）。
    2020年度の永久劣後証券の収益分配額は20百万ユーロ（2019年度は20百万ユーロ）で、支払利息及び類似費用

    に計上している。
    14.負債及び費用引当金

    負債及び費用引当金の内訳は、以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                   期首残高        繰入     適用される      適用されない        期末残高

                                      戻入       戻入
     為替差損
                            1            (1)               0
          *
     費用引当金
                           318       44     (101)        (6)       255
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     その他のリスク引当金
                            0       3                    3
     合計
                           319       47     (102)        (6)       258
     　　*   うち、短期（１年未満）
                           103                           117
        うち、長期（１年以上）
                           216                           141
    無償での既存株式の割当が決定された後、2020年12月31日現在において255百万ユーロの負債引当金が計上され

    た（2019年12月31日現在は318百万ユーロ）。ルノーSA及びルノーs.a.s間で導入された再請求契約に基づき、
    この引当金の198百万ユーロの株式は、子会社であるルノーs.a.sに対する未請求債権とみなされている（2019
    年度は247百万ユーロ）。
    ルノーSAが関与している既知の訴訟については、期末に調査検討を行い、法律・税務顧問の意見に基づき、リ

    スクの見積額を補填するために適宜必要と判断される引当金を設定している。
    15.借入及び金融負債

    A.社債

    2020年12月31日現在の社債は、6,718百万ユーロ（2019年12月31日現在は6,310百万ユーロ）である。

    2020年度の主な変動は以下のとおりである。

     ・　2020年４月13日、2017年４月11日付３年社債（EMTN50）、額面価額70億円、利率0.5138％を償還

     ・　2020年７月６日、2017年６月29日付３年社債（第19回サムライ債）、額面価額634億円、利率0.36％を償
       還
     ・　2020年11月25日、5.5年社債（EMTN57）、額面総額10億ユーロ、利率2.375％を発行
    償還期限による内訳

                                 2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）            合計   １年以内     １年超２年以内        ２年超３年以内        ３年超４年以内        ４年超５年以内        ５年超
     額面価額

                6,679      809        218        895        757       1,750    2,250
     未払利息
                  39     39
     合計
                6,718      848        218        895        757       1,750    2,250
                                 2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）            合計   １年以内     １年超２年以内        ２年超３年以内        ３年超４年以内        ４年超５年以内        ５年超
     額面価額

                6,274      577        821        218        900        758   3,000
     未払利息
                  36     36
     合計
                6,310      613        821        218        900        758   3,000
    通貨による内訳

                                807/944



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                       2020年12月31日現在                      2019年12月31日現在
     （単位：百万ユーロ）             ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     ユーロ

                         5,988           6,264           4,986           5,621
     円
                          730           454          1,324            689
     合計
                         6,718           6,718           6,310           6,310
    金利の種類による内訳

                       2020年12月31日現在                      2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）             ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     固定金利
                         6,718           6,661           6,310           6,253
     変動金利
                                     57                      57
     合計
                         6,718           6,718           6,310           6,310
    B.金融機関からの借入債務

    金融機関からの借入債務は2020年12月31日現在で4,403百万ユーロ（2019年12月31日現在で442百万ユーロ）あ

    り、大部分が貸付市場での借入契約である。
    2020年度の社債の主な変動は以下のとおりである。

     ・　2020年４月24日、６年社債、額面価額95百万ユーロを償還

     ・　2020年７月17日、３年社債、額面総額50百万ユーロを引受
     ・　2020年８月５日、フランス政府による保証の対象である20億ユーロの社債を引き出し
     ・　2020年９月22日、フランス政府による保証の対象である10億ユーロの社債を引き出し
     ・　2020年12月23日、フランス政府による保証の対象である10億ユーロの社債を引き出し
    期日までの残存期間による内訳

                                 2020年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）              合計        １年以内       １年超２年以内         ２年超３年以内         ３年超４年以内
     額面価額

                      4,390          75       1,345         1,420         1,550
     未払利息
                       13         13
     合計
                      4,403          88       1,345         1,420         1,550
    2020年６月２日、ルノーSAは、５つの銀行で構成される銀行団に、借入総額の90％につき政府による保証付き

    の50億ユーロを上限とする融資枠を設定した。この融資枠の主な特徴は以下のとおりであった。
     - 　総限度額は50億ユーロで、2020年12月31日まで、全額又は部分的に、１回又は数回に分けて引き出すこ
       とができた。
     - 　各引き出しの当初償還期限は12ヶ月で、ルノーが満期をさらに３年間延長し、毎年３分の１ずつ返済す
       ることができるオプションが付いている。
     - 　各引き出しにかかる利率は、初年度は12ヶ月Euribor、その後の延長については６ヶ月Euriborとする。
     - 　融資期間中、延長後の期限前返済は、額面金額500百万ユーロ以上について可能である。
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    2020年12月31日現在、ルノーSAは総額40億ユーロの３回の引き出しを行った（2020年８月５日の20億ユーロ、
    2020年９月22日の10億ユーロ及び2020年12月23日の10億ユーロ）。2020年12月31日現在、残存する10億ユーロ
    の 融資枠は既に使用できない。
    最初の２回の引き出しの当初認識について、ルノーSAは延長オプションを使用せずいずれの借入も返済できる

    と想定していた。とりわけ、2020年10月末にフランスで実施された２回目のロックダウン措置及び当グループ
    の流動性について新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行の第二波から生じうる結果により、これら２回
    の引き出しの非延長の見通しが2020年度末に修正された。
    これらの引出金は、延長された場合、2022年、2023年及び2024年の３回に分けて引き出しの各応当日に返済す

    ることができ、ルノーSAはそれぞれの返済日に残存期間にかかる期限前弁済を行うことができるオプションを
    有している。
    2020年12月31日現在、ルノー・グループにより延長オプションは未だ行使されていないが、３回の引出金は貸

    借対照表上、１年超２年以内に1,320百万ユーロ、２年超３年以内に1,320百万ユーロ及び３年超４年以内に
    1,360百万ユーロについて満期となる。
                                 2019年12月31日現在

                               １年超２年以        ２年超３年以        ３年超４年以        ４年超５年以
                  合計       １年以内
     （単位：百万ユーロ）                             内        内        内        内
     額面価額

                     435        95        75        25        50       190
     未払利息
                      3        3
     合計
                     438        98        75        25        50       190
    通貨による内訳

                       2020年12月31日現在                      2019年12月31日現在

     （単位：百万ユーロ）             ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     ユーロ

                         4,403           4,403            438           438
     合計
                         4,403           4,403            438           438
    金利の種類による内訳

     （単位：百万ユーロ）                  2020年12月31日現在                      2019年12月31日現在

                 ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後           ヘッジの影響考慮前           ヘッジの影響考慮後
     固定金利

                         4,275           4,275            266           361
     変動金利

                          128           128           172            77
     合計

                         4,403           4,403            438           438
    C.その他の借入債務及び金融負債

    その他の借入及び金融負債は2020年12月31日現在で3,942百万ユーロ（2019年度は3,214百万ユーロ）あり、概

    ね以下のような構成になっている。
     ・　余剰資金のあるルノー・グループ子会社からの借入2,624百万ユーロ

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     ・　トレジャリーノート1,318百万ユーロ
    いずれの借入及び金融負債も無担保であり、満期まで１年を超えるものに該当しない。

    担保権（     sûretés     réelles    ）が設定されている借入はない。

    16.その他負債

    その他負債の変動は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                        期首残高            変動額            期末残高

     営業債務及び関連する勘定

                                               3             3
     社会的負債

                                               1             1
     税金負債

                                   681            8            689
     その他の資産に関連する負債
                                    5                        5
     その他の負債
                                    6          (4)              2
     合計*
                                   692            8            700
     *  短期（１年未満に期日が到来する分）
                                   692                        201
       長期（１年後以降に期日が到来する分）
                                                           499
    税金負債の変動は、主に連結納税の８百万ユーロの増加によるものである。

    17.金融商品の未実現収益

    日産のヘッジの一部ではなくなった米ドル建てのトレジャリーノート及び円建ての借入に係るヘッジ商品の未

    実現為替差益がある。
    2019年度のこれらの金額は10百万ユーロであった。

    18.繰延収益

    繰延収益は、円建又は円にスワップした借入に係る未実現為替差益、及び現金性商品評価差額勘定に18百万

    ユーロで計上される、日産のヘッジのために使用した円建借入金の返済に係る為替差益からなる。
    19.金融商品

    金融商品及びリスク管理

    それぞれに関する契約は、以下のとおりである（想定元本で、また必要に応じて公正価値で表示）。

     （単位：百万ユーロ）                              2020年                2019年

                               想定       公正価値         想定       公正価値
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     金利スワップ
                                                   95        (1)
     通貨スワップ
                                  276        (12)         57        (2)
     先渡買い
                                  638        (33)         680        (10)
     先渡売り
                                  670                689
     これらすべての取引はルノー・ファイナンスとのものである。
     先渡買い及び先渡売り並びにスワップ取引はオフバランスである。
    為替リスク

    為替リスク管理は、基本的に、ルノーの外貨建ての資金調達をカバーするための通貨スワップ及び先渡為替予
    約取引で構成される。ルノーSAはまた、子会社との外貨による借入金をヘッジするため先渡為替予約取引を行
    う。
    金利リスク

    ルノーSAはルノー・グループの負債の大部分を抱えており、その金利リスクの管理方針として、長期投資につ
    いては固定金利を、また、流動性準備用の投資については変動金利を適用している。日産に対する持分のヘッ
    ジの一環として行う円建の資金調達には固定金利を使用している。
    ルノーSAではデリバティブを用いて上記の金利・為替リスク管理を実施しており、それらの運用はルノー・グ

    ループの100％子会社であるルノー・ファイナンスとの間で行っている。
    流動性リスク

    ルノー・グループの自動車部門は、日常の運転資金と将来に向けての投資を支える潤沢な資金源を必要として
    おり、常時、銀行借入や資本市場での調達により、借入のリファイナンスを行っている。したがって、市場休
    止や与信枠の縮小といった事態においては流動性リスクに晒されることになる。ルノーSAは、集中的資金管理
    方針の一環として、自動車部門へのリファイナンスの大部分を資本市場の長期資金（社債や私募債の発行）及
    びトレジャリーノートなどの短期資金又は銀行融資により賄っている。
    また、ルノーSAは、金融機関との与信契約を確認している（注20）。

    これらの資金調達に関する契約文書及び与信契約には、ルノーの信用格付け又は財務指標の遵守状況に変動が

    あった場合に借入枠に悪影響を及ぼしうる条項は含まれない。
    利用可能な手元資金や年度末において未使用の契約済み与信枠があり、且つ、短期融資の更新も見込まれるこ

    とを考慮すれば、ルノーSAとしては１年以上にわたりその義務を果たしていくのに十分な資金源を有してい
    る。
    20.与え手側及び受け手側の契約

    オフバランスの契約は以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                             2020年                 2019年

                                      うち、                 うち、
                              合計        関連会社          合計        関連会社
     契約受け手側

     保証書及び預かり金

     設定済、未使用の与信枠

                                3,430                 3,480
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     合計
                                3,430                 3,480
     契約与え手側

     保証書及び預かり金

                                 830         700        830         700
     設定済、未使用の与信枠
                                 484         484        487         487
     合計
                                1,314         1,184        1,317         1,187
    RCIバンクにおける重要なリスク比率の管理の一環として、ルノーSAは、2010年度にRCIバンクとの間で、ル

    ノーSAによる700百万ユーロの預託金について担保契約を締結した。
    設定済だが未使用の与信枠については特に制限条項は定められていない。

    偶発債務

    フランスで継続中の「排出ガス」問題において、ルノーは、パリ検察庁の要請により2017年１月12日に正式な
    法的調査が開始されたことを認識している。手続におけるこの段階は、フランスの検察当局が本件を追求した
    いと考えたことの証拠であると考えられる。2020年12月31日現在、本調査に関して引当金は計上されていな
    い。
    欧州司法裁判所（CJEU）は、2020年12月17日、他の自動車メーカーに関する予備判決申立ての訴訟において、

    その解釈上の判決を行った。この裁定は国内法に対して法的拘束力を有する。これら進行中の訴訟における次
    の段階の潜在的な結果は、現段階では信頼性をもって見積ることができず、また、2020年12月31日現在、本件
    に関する引当金は計上されていない。
    2019年１月９日、イタリアの競争当局（Autorità                          Garante     della   Concorrenza       e del  Mercato     - AGCM）はRCI

    バンクに125百万ユーロの罰金を科したが、ルノーSAはかかる罰金の支払に関して連帯して責任を負う。ル
    ノー・グループは、この罰金の根拠に異議を唱えており、かかる決定に対して上訴する意向である。ルノー
    は、かかる決定が裁判所により取消される又は根本的に修正される可能性は高いと考えている。罰金額に影響
    を与える多くの変数のため、決定が維持された場合、手続終了時に支払義務を有する可能性がある金額を確実
    に見積もることは不可能である。2019年４月３日、銀行保証の取り決めがなされ、ルノーの支払停止の申請が
    許可された。2020年10月21日、裁判所はAGCMの決定全体を取り消し、AGCMは2020年12月23日にその決定に対し
    て上訴した。2020年12月31日現在、本件に関する引当金は計上されていない。
    その他の情報

    21.キャッシュ・フロー

    キャッシュ・フローは以下のとおりである。

     （単位：百万ユーロ）                                   2020年             2019年

     当期純利益
                                             (139)              383
     引当金と繰延費用の増加
                                              24              8
     リスク・負債引当金の純増
                                             (61)             (64)
     減損引当金の純増額
                                             (278)              268
     売却資産に係る純利益
                                             436
     合計
                                             (18)             595
                                812/944


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    22.従業員

    ルノーSAには従業員はいない。

    23.取締役及び会社役員への報酬

    2020年度に関して取締役に対して支払われる出席報酬純額は763,374ユーロである（2019年度は1,212,748ユー

    ロが支払われた）。
    取締役会長は、取締役としての任期中の出席報酬を受領していない。

    2020年度の損益計算書に計上された社会保障費を除く報酬は、暫定変動部分を含み、２百万ユーロに上る。

    2020年度、会社役員に対し合計102,500株の業績連動株式が付与された。

    24.サプライヤー及び顧客の請求書払いの期限に関する情報

    フランス商法第L.441-6-1条に基づき、ルノーSAは商業活動を行っていないため、本書にはサプライヤー及び顧

    客の請求書払いの期限の詳細は記載されていない。
    関連する情報はルノーs.a.sの事業報告書に記載される。

    25.子会社及び関連会社

    直接保有

     会社名

                  資本金        準備金及び繰越利益剰余金                 持分％        持分の帳簿価額
     （単位：百万ユーロ）
     投資
     ルノーs.a.s
     （フランス、ブロー
     ニュ・ビヤンクール92
     100、ケ    アルフォン
     ソ・ル・ガロ13－15）
                      534               3,938        100.00%            6,366
     ダチア
     （ルーマニア、ミオ
     ヴェニ    115400、ウジネ
          (1)
     イ通り１）
                      522                489       99.43%            1,103
     日産
     （日本国、神奈川県横
     浜市神奈川区宝町２番
       (2)*
     地）
                     11,240                         43.40%            6,217
                                813/944



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     ダイムラーAG
     （ドイツ連邦共和国　
     70327   シュツットガル
     ト、メルセデスシュト
           *
     ラーセ    137）
                     3,070                         1.55%            584
     RNBV
     （オランダ、アムステ
     ルダム、1081KJ、ヤハ
     トハーヴェンウェグ
     130）
                       6                       50.00%             12
     ソファサ
     （コロンビア、エンビ
     ガド　N39、カレラ49）
     (3)
                       1                55       27.66%             14
     投資合計
                                                         14,296
    (1)  ダチアの換算レートは１ユーロ＝4.8683ルーマニア・レイ
    (2)  日産の換算レートは１ユーロ＝126.49円
    (3)  ソファサの換算レートは１ユーロ＝4,187.00コロンビア・ペソ
                           2020年度の売上

     会社名
                                     前年度        2020年度
                               高
                                    純（損）益      ルノーSAへの配当金
     （単位：百万ユーロ）
                             （税抜）
     投資

     ルノーs.a.s

     （フランス、ブローニュ・ビヤンクール                   92
     100、ケ    アルフォンソ・ル・ガロ13－15）
                                37,715      (2,487)
     ダチア
     （ルーマニア、ミオヴェニ             115400、ウジネイ
         (1)
     通り１）
                                3,782       61           44
     日産
     （日本国、神奈川県横浜市神奈川区宝町２番
       (2)*
     地）
     ダイムラーAG
     （ドイツ連邦共和国　70327             シュツットガル
                     *
     ト、メルセデスシュトラーセ              137）
                                                  15
     RNBV
     （オランダ、アムステルダム、1081KJ、ヤハト
               **
     ハーヴェンウェグ130）
     ソファサ
     （コロンビア、エンビガド　N39、カレラ49）
     (2)
                                 500     (10)            9
    (1)  ダチアの平均換算レートは１ユーロ＝4.8371ルーマニア・レイ
    (2)  ソファサの平均換算レートは１ユーロ＝4,210.7722コロンビア・ペソ
    ＊　ダイムラーについてこの情報は2021年２月18日からダイムラーのウェブサイトで入手可能である
       （www.daimler.com/investors/reports-news/annual-reports/2020/）。
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    　　日産についてこの情報は本書の2020年度連結財務諸表に対する注12に示す。
    ＊＊RNBVについては、この情報は入手不可能である。
    間接保有

    ルノーSAが間接的に保有する子会社の完全なリストは、ルノー・グループのウェブサイト上の財務情報セク

    ションから入手可能な「Additional                   information       on  Groupe    Renault     composition（ルノー・グループの構成
    に係る追加情報）」という題の文書に含まれる（https://group.renault.com/en/finance-2/financial-
    information/       documents-and-publications/）。
    持分法に基づく投資

    持分法に基づき評価されるルノーs.a.s株式の価値は、2020年度には感染症の流行を背景としてルノー及び子会

    社の活動低下により3,828百万ユーロ減少した。
    持分法に基づき評価されるダチア株式の価値は19百万ユーロ減少し、ソファサ株式の価値は６百万ユーロ減少

    した。
    持分の取得

    注８を参照のこと。

    26.５年間の決算概要

                             2016       2017       2018       2019       2020

     年度末財政状態

     資本金（百万ユーロ）                        1,127       1,127       1,127       1,127       1,127

     発行済株式及び投資証明書数                     295,722,284       295,722,284       295,722,284       295,722,284       295,722,284

     営業活動による総利益（百万ユーロ）

     税別売上高

     税金、減価償却費、償却費及び引当金
          (1)
     控除前利益                        1,404        815      1,560        485      (212)
     法人所得税                         81       95       91       80      100

     税金、減価償却費、償却費及び引当金
     控除後利益                        1,382        937      1,726        383      (139)
     支払配当金                         916      1,027       1,035

     １株当たり利益（ユーロ）

     税金、減価償却費、償却費及び引当金
               (1)
     控除前１株当たり利益                        4.75       2.76       5.27       1.64      (0.72)
     税金、減価償却費、償却費及び引当金
     控除後１株当たり利益                        4.67       3.17       5.84       1.30      (0.47)
                     (2)
     基本的１株当たり利益（希薄化後）                        5.04       3.42       6.31       1.40      (0.51)
     希薄化効果                        0.37       0.25       0.47       0.10      (0.04)

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     配当金純額                        3.15       3.55       3.55       0.00
        (3)
     従業員
    (1)  引当金は当該年度に計上されたもので、戻入及び適用を除く。
    (2)  年度末の平均株式数に基づく。
    (3)  従業員はいない。
    27.後発事象

    取締役会による承認を経て、2021年１月14日、ルノー・グループCEOのルカ・デメオは、ルノー・グループの戦

    略を、並行して開始する３つのフェーズを通じて台数の追求から価値の創造へと転換することを目的とした新
    たな戦略プラン「ルノーリューション」を発表した。
    -　「復活」フェーズは2023年まで継続し、営業総利益の回復と現金の創出に注力する。

    -　「リノベーション」フェーズは2025年まで継続し、ラインナップのリニューアルと強化によりブランドの収
      益性に貢献していく。
    -　「レボリューション」フェーズは2025年に開始し、ルノー・グループの事業モデルをテクノロジー、エネル
      ギー及びモビリティに転換し、ルノー・グループを新型モビリティのバリューチェーンのフロントランナー
      にしていく。
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    ２【主な資産・負債及び収支の内容】
       前掲の財務諸表に対する注記を参照のこと。

    ３【その他】

     （１）　後発事象

     - 2022年１月17日：ルノー・グループは価値の創造に関する分野の拡大を追求する

       ・　全世界におけるルノー・グループの販売台数は2,696,401台となり、4.5％の減少であった。

       ・　ルノー・グループは、2020年度第３四半期に開始された販売方針を推進しており、かかる方針により
         最も収益性の高いチャネルにおいてその販売シェアを拡大している。ヨーロッパの主要５ヶ国（フラ
         ンス、ドイツ、スペイン、イタリア及び英国）では、小売客への販売シェアが今や58％となり、危機
         的状況以前の2019年度と比べて６ポイント上昇した。
       ・　ルノー・ブランドは、電動化市場においてヨーロッパでのその地位を強化している。E-TECHライン
         ナップ（電気自動車及びハイブリッド・エンジン）は、2021年度のヨーロッパにおけるルノーの乗用
         車の販売台数の30％を占めた（2020年度は17％）。ルノー・アルカナは、同ブランドのＣセグメント
         への復帰を可能にしたが、E-TECHバージョンがその販売台数の56％を占めている。
       ・　ダチア・ブランドのラインナップのリニューアルは、特にヨーロッパの小売客に最も売れ続けている
         車である新型サンデロに後押しされて、成功を収めている。同ブランドは小売市場で6.2％のシェア
         を有し、第３位となった。
       ・　ラーダ・ブランドは21％近い市場シェアを有し、ロシア市場を牽引し続けている。ラーダ・ベスタ及
         びラーダ・グランタは、販売台数の第１位と第２位をそれぞれ占めている。
       ・　アルピーヌ・ブランドは、2021年度に2,659台を販売し、74％超となる販売台数の堅調な増加を公表し
         ており、今後も国際的な進展を継続することを目標としている。
       ・　ヨーロッパにおけるルノー・グループの受注残は、2020年度と比較して倍増し、ルノーのE-TECHライ
         ンナップ、小型商用車、ダチア・サンデロ及びダチア・スプリング100％電気自動車の魅力に支えら
         れて、３ヶ月超分の販売台数に達しているが、棚卸資産は2020年度と比較して、見積りとして約30％
         の減少を記録している。
                            (１)
       ・　ルノー・グループは、2021年度にCAFE                       目標(乗用車及び小型商用車)を達成することを確認してい
         る。
         (１)　CAFE:企業平均燃費（これらの結果は、今後数ヶ月の間に欧州委員会によって統合され、形式化される。）。

       ルノー販売実績／ダチア販売実績／アルピーヌ販売実績

         ルノー・グループ販売台数（ブランド別）

                                 年初から12月末まで

                          2021年          2020年*         変動（％）
     ルノー
            乗用車                1,318,785          1,473,593            -10.5
           小型商用車                  374,824          314,952           +19.0
         乗用車＋小型商用車                   1,693,609          1,788,545             -5.3
     ダチア

            乗用車                           484,020            +3.9
                             502,964
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           小型商用車                   34,131          36,686           -7.0
         乗用車＋小型商用車                    537,095          520,706            +3.1
     ルノー・サムスン・モーターズ

            乗用車                 57,480          90,300           -36.3
     アルピーヌ

            乗用車                  2,659          1,527          +74.1
     ラーダ

            乗用車                 371,317          369,461            +0.5
           小型商用車                   13,891          14,505           -4.2
         乗用車＋小型商用車                    385,208          383,966            +0.3
     アフトワズ

            乗用車                   183         9,823          -98.1
     EVEASY

            乗用車                  4,168            0         +++
     JINBEI及びHUASONG

            乗用車                    39        1,982          -98.0
           小型商用車                   15,960          25,477           -37.4
         乗用車＋小型商用車                     15,999          27,459           -41.7
     ルノー・グループ

            乗用車                2,257,595          2,430,706             -7.1
           小型商用車                  438,806          391,620           +12.0
         乗用車＋小型商用車                   2,696,401          2,822,326             -4.5
         *　2021年の見積りに対する2020年の台数（Shinerayを除く。）。
         ルノー・グループ　主要15市場                ―  年初から2021年12月まで

                                          乗用車及び小型商用車の

                                 *
               2021
                               台数
                                            市場シェア（％）
     1    フランス                            521,710                  24.9
     2    ロシア                            482,264                  28.8
     3    ドイツ                            177,795                  6.1
     4    イタリア                            154,093                  9.4
     5    ブラジル                            127,159                  6.5
     6    トルコ                            116,175                  15.8
     7    スペイン＋カナリア諸島                            115,543                  11.4
     8    インド                            95,878                  2.7
     9    モロッコ                            69,791                 39.8
     10    英国                            68,344                  3.4
     11    韓国                            61,096                  3.6
     12    ポーランド                            51,595                 10.0
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     13    ベルギー+ルクセンブルク                            51,074                 10.0
     14    ルーマニア                            48,303                 34.8
     15    コロンビア                            47,606                 20.7
         *　年初から2021年12月まで（売上）。トゥイジーを除く。
     - 2022年１月17日：ルノーは、電動化及びより価値ある事業への挑戦に立ち向かう

       ○　ルノーは電動化市場において急速な変化を実現し、ヨーロッパでの地位を強化している。E-TECH（電

                      *
         気自動車及びハイブリッド              パワートレイン）のラインナップは、2021年度にはヨーロッパにおいてル
         ノーの乗用車販売台数の30％を占めた（2020年度は17％）。
       ・　ヨーロッパでは、ルノーが電気自動車の乗用車市場で３位のブランドとなり、ゾエが２位のモデルと
         なっている。
       ・　ヨーロッパでは、ルノーの電気自動車の販売台数は14％を占めており、電気自動車市場では10％を占
         めている。
                                   *
       ・　ルノーは、電動化市場（電気自動車＋ハイブリッド                             ）でもフランスのリーダーである。
       ・　E-TECHハイブリッド・テクノロジーの成功は堅調な業績を支えている。
       ○　ルノーでは、より価値の高い事業の拡大を重視する選択的な販売方針を実施している。

       ・　2021年度下半期には、小売構成は10ポイント上昇し（2021年度上半期と比較して）、50％に達した。
       ・　ルノー・アルカナは2021年６月の発売以降、ヨーロッパにおいて60,000件超の発注、42,000台の登録
         販売台数となり、Ｃセグメントの奪還は順調に始まった。革新的なE-TECHパワートレインは、販売台
         数の構成割合の56％を占め、依然として顧客の期待を上回っている。
       ○　ルノーは、グローバル・ブランドとしてのルノーの戦略を再確認する。

       ・　ヨーロッパ以外の市場は現在のところ販売台数の44％を占めており（2020年度と比較して＋２ポイン
         ト）、収益重視の姿勢が強まっている。
       ・　ルノーは、全く新しいエクスプレス・バンとカングー・バンの発売の成功により、ヨーロッパの小型
         商用車市場（ピックアップを除き15.7％）でリーダーシップを取り戻している。新型カングー・バン
         は「インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー2022」を受賞した。
       ○　ルノーは、2021年度において堅調かつ実行可能な基盤を築いており、2022年度に投入が予定されてい

         る新型メガーヌE-TECHエレクトリック及び新型オーストラルの２車種の主要な発売により、電動化及
         びＣセグメントの成長を加速させ、当該基盤から恩恵を受けることになるであろう。
       ルノーは電動化市場で自らが急速に変化していることを確認する

                      *
       ルノーは、EVとハイブリッド車                の販売台数が欧州の乗用車売上で+52％と目覚ましい成長を示し、自らが
     急速に電動化に移行していることを確認している。E-Techのラインナップは現在、TIVの26％を占める電動化
     市場にあって、2021年の欧州におけるルノーの乗用車販売の30％を占めている。
       ヨーロッパでは、ルノーは電気自動車市場において、フランス（リーダー）、イタリア（２位）及びドイ

     ツ（３位）でそれぞれ成功を収めている。
       2012年に発売されたルノーのゾエは、フランスのEVセグメントにおいて市場のリーダーとして強力なポジ

     ションを維持し、ヨーロッパでは第２位の位置を占めている。
             *

       ハイブリッド       乗用車の販売台数構成では、クリオ19％、キャプチャー24％及びアルカナ56％と、ルノーの
     成績は引き続き好調である。
       バリュー・ファースト

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       新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の継続的な影響と部品不足を受けて、ルノーはより選択的
     な販売方針を実施した。世界規模での販売台数は1,751,089台（2020年度と比較して-6.7％）で市場シェア
     4.7％   （中国及び北米を除くTIVで、2020年度と比較して-0.6ポイント）に達した。ヨーロッパでは、ルノー
     は984,784台を販売し、市場シェア7.1％（-0.7ポイント）に達した。
       2021年、ルノーはチャネル構成と価格設定の最適化という戦略を打ち出した。小売販売台数構成は、上半

     期（40％）から下半期（50％）の間に+10ポイント増加し、１台当たりの純収益が増加した。
       ルノーは「台数の追求から価値の創造へ」の戦略に基づき、プラスの価格構成の展開に注力した。これは

     新型コロナウイルス感染症関連の在庫不足以前に始まったものであり、実際の価格構成の前進を表してい
     る。１台当たりの純収益の増加は、ブランドの２つの強力な資産の恩恵を受けている。すなわち、E-Techテ
     クノロジーの販売台数構成とアルカナR.S.ラインの上位バージョンの品揃えがヨーロッパの注文の49％を占
     め、インテンスとR.S.ラインの販売台数の合計は86％に達する。
       また、新型ルノー・アルカナのおかげで、Ｃセグメントの奪還は順調に始まった。６月のヨーロッパでの

     同車の発売以降、注文はE-Techバージョンの56％を含め、ヨーロッパで60,000台以上に達している。Ｃセグ
     メントの売上はルノーの乗用車の売上げ全体の22％から25％へと増加した。
       ルノーはグローバル・ブランドとしての戦略を再確認する

       ヨーロッパ以外の市場は現在、自動車メーカー販売台数の44％（2020年度と比較して＋２ポイント）を占
     め、より利益に重点を置いている。新しいルノー・ダスターの発売は、当グループの戦略の成功に貢献し、
     高い販売台数を記録した。ロシアでは41,000台（2020年度と比較して＋31％）、ブラジルでは22,000台
     （2020年度と比較して＋15％）、メキシコでは6,200台（2020年度と比較して＋55％）そしてコロンビアでは
     9,100台（2020年度と比較して＋34％）を記録した。
       インドでは、新型ルノー・キガーが29,000台の販売を達成した。同車は既にルノーの販売台数の30％を占

     めており、この市場におけるルノーのアップセリング戦略を確認している。
       ルノーは、小型商用車市場（ピックアップを除く。）でヨーロッパ第１位を回復し、数々の発売を成功さ

     せている。新型エクスプレス・バン、カングー・バン及びトラフィックなど、全く新しいラインナップの小
     型商用車が当グループの顧客に提供されるようになった。「インターナショナル・バン・オブ・ザ・イ
     ヤー」は、新型カングー・バンに「バン・オブ・ザ・イヤー2022」を与え、ルノーの小型商用車ビジネスユ
     ニットの強さが認められた。
       ヨーロッパでは、LCV市場のシェアは15.7％（ピックアップを除いて、2020年度と比較して＋１ポイント）

     に達した。ルノーは小型バンセグメントで１位、中／大型バンセグメントで２位に位置している。
       ルノーは、３つのベストセラー、すなわち、ルノー・マスター、ルノー・トラフィック及びルノー・カン

     グー・バンによって、販売台数124,700台、市場シェア28.8％を誇り、依然としてフランスで圧倒的な小型商
     用車のリーダーに留まっている。
       ルノー・ブランドの販売及び事業部門上級副社長ファブリス・カンボリーブは次の通り結論づけた。

       「市場環境が悪い中でも、このような印象に残る結果を達成できたことで、取引先及び販売チームに感謝

     したい。ルノーは、E-Techの販売台数の３分の１、小売チャネルにおける販売台数の２分の１を達成するこ
     とができた。ルノーは、2021年の力強い成功の恩恵を受け、新型メガーヌE-TECHエレクトリックと新型オー
     ストラルの来たるべき発売を通じ、Ｃセグメントでの地位の回復に向けた前向きな道筋を確認している。私
     たちは2022年を、一貫した製品ポートフォリオと事業アプローチで切り開き、より前進したいという野望と
     共に見据えている。」
       *ハイブリッド（HEV）及びプラグイン・ハイブリッド（PHEV）を含むが、マイルド・ハイブリッド（MHEV）を除く。

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         乗用車＋小型商用車　販売台数合計

                                           *

                                 年初から12月末まで
                          2021年          2020年         変動（％）
     ルノー
            乗用車                          1,471,276            -10.4
                            1,318,785
           小型商用車                            314,945            19.0
                             374,824
         乗用車＋小型商用車                   1,693,609          1,786,221             -5.2
     ルノー・サムスン・モーターズ

            乗用車                 57,480          90,300           -36.3
     合計

            乗用車                1,376,265          1,561,576            -11.9
           小型商用車                  374,824          314,945            19.0
         乗用車＋小型商用車                   1,751,089          1,876,521             -6.7
         *　範囲＝中国を含まない。
                                       *

         ルノー・グループ　主要15市場                - 年初から2021年12月まで
                                          乗用車及び小型商用車の

     順位          市場                台数
                                            市場シェア（％）
     1    フランス                            393,688                  18.8
     2    ドイツ                            134,029                  4.6
     3    ロシア                            131,550                  7.9
     4    ブラジル                            127,159                  6.5
     5    インド                            95,878                  2.7
     6    イタリア                            89,240                  5.4
     7    トルコ                            81,280                 11.0
     8    スペイン＋カナリア諸島                            72,708                  7.2
     9    韓国                            61,096                  3.6
     10    英国                            50,554                  2.5
     11    コロンビア                            47,606                 20.7
     12    アルゼンチン                            35,374                  9.9
     13    ベルギー+ルクセンブルク                            35,011                  6.8
     14    ポーランド                            30,739                  5.9
     15    メキシコ                            28,218                  2.8
         *　範囲＝ルノー＋RSM及び乗用車＋小型商用車
     - 2022年１月24日：ギド・ハークがルノー・グループに先進製品及び企画担当グループ執行副社長として加

     入
       ブローニュ・ビヤンクール、2022年１月24日                       - 2022年２月１日付で、ギド・ハーク（Guido                       Haak）が先進

     製品及び企画担当グループ執行副社長としてルノー・グループに加わる。同氏は、ルノー・グループのボー
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     ド・オブ・マネジメント（BOM）のメンバーになり、またルノー・グループ最高経営責任者のルカ・デメオの
     監督下に置かれる予定である。
       ギド・ハークは、その新しい立場において、ルノー・グループのブランドのために、デザイン及びエンジ

     ニアリングチームと協力して、製品提供及び企画を構築する先進製品及び企画担当グループ（APPG）を統轄
     する。そのために、APPGは顧客知識を開発し、競合他社が提供するものを監視する。APPGは、望ましい顧客
     体験に基づき、エンジン、電子プラットフォーム並びに技術及びイノベーションのラインナップへの組込み
     など、車種横断的な分野のロードマップを作成し、シンクロさせる。最後に、APPGは、関係するビジネスユ
     ニットの支援を受けて、ルノー・グループの汚染物質排出に関する規制の遵守を指導する。
       同氏は、個人的なプロジェクトのために2021年に退社したアリ・カッサイの後任である。

       ルノー・グループ最高経営責任者であるルカ・デメオは、「当社の将来の車両とラインナップを定義する

     ことにより、ギド・ハーク氏は、直接ルノー・グループの業績の源泉におり、またその発展であろう。大手
     グループでの成功経験を持つギド・ハーク氏は、Ｃセグメントの再制覇のための、また、さらに広くルノー
     リューション計画の車両の成功のための強力な資産であると確信している」と述べた。
                                ***

       ギド・ハーク、55歳。ベルリン工科大学を卒業し、ベルリン自由大学で理論物理学の博士号を取得。

       米国及びドイツで４年間数学の研究及び教育に携わった後、1998年にマッキンゼー・アンド・カンパニー

     に、ヨーロッパ、米国及び日本のハイテク及び自動車産業のコンサルタントとして入社した。
       ギド・ハークは2005年、アウディ初のモジュラーフレームワークの責任者としてフォルクスワーゲン・グ

     ループに入社。アウディ及びフォルクスワーゲンのブランドでプロダクト・マネジメント、戦略及びマーケ
     ティングを担当した後、2015年にムラダー・ボレスラフ（チェコ共和国）のシュコダ・オートA.S.でプロダ
     クト・マネジメントの責任者に任命された。同氏はブランドの成長戦略の成功とラインナップの電動化の指
     揮を執った。
     - 2022年１月26日：RRGはフランスでビジネスモデルの変革を続ける

       ・　ルノー・リテール・グループ（RRG）は、2020年に発表した連結範囲の変更計画の一環として、2023年

         までに引き続きフランスにおける活動の規模を変更する。
       ・　この計画は、雇用を維持しつつ、今後２年間でフランス国内の８つの事業所を信頼できる堅実な購入

         者に譲渡することを求めるものである。
       ・　激変する自動車市場において、RRGは、回復を続け長期的に収益性を向上させるためにビジネスモデル

         の転換を図っている。
       ルノー・グループの完全子会社であるルノー・リテール・グループ（RRG）は、2022年度及び2023年度のフ

     ランスにおける事業範囲を変更するプロジェクトの継続を発表している。
       2020年に始まったこのプロジェクトは、本日、中央社会経済委員会に対して発表された。これは2022年に

     フランスの６拠点（ル・アーブル、ルーアン、アンジェ、ル・マン、トゥール、ロシュ・シノン）、及び
     2023年に２拠点（カーン、ブレスト）の売却を定めるものである。RRGは、ルノーのフランス販売部門の支援
     を受けて、事業の継続と雇用の維持を確保できる信頼性が高く堅実な潜在的購入者を特定した。
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       変化する自動車セクターにおいて、RRGはビジネスモデルを発展させ続け、持続可能な収益性を達成するた
     めに2021年に始まった事業再生を達成しようとしている。この変革は、ルノー・グループの戦略計画である
     ルノーリューションに完全に沿ったものである。
       - 2022年１月27日：         ルノー、日産及び三菱自動車は、共通ロードマップである「アライアンス2030」を発

     表：３社の強みを活かし、新たな未来を切り拓く
       ・　2030年に向けたロードマップでは、ピュアEV（電気自動車）とコネクティッド・モビリティに注力

       ・　2026年に共通プラットフォームの使用率を80％まで向上させることを目指す
       ・　三菱自動車は、ルノーの最量販車をベースとする新型車２車種によってヨーロッパにおけるプレゼン
         スを強化
       ・　電動化に向けた積極的戦略を支援するため、今後５年間で230億ユーロを投資
       ・　2030年に５つのEV用共通プラットフォームをベースにした35車種の新型EVを投入し、最多レベルのEV
         ラインナップを提案
       ・　日産は、ヨーロッパで販売するマイクラの後継となる、アライアンスのCMF-BEVプラットフォームを
         ベースとした全く新しいEVを発表。フランス北部の電気事業センターであるルノー・エレクトリシ
         ティでの生産を予定
       ・　2030年までにグローバルで220GWhの生産能力を確保することを目指し、共通のバッテリー戦略を強化
       ・　日産は、画期的な全固体電池の技術開発をリードし、すべてのメンバーがそのメリットを享受
       ・　ルノーは、一体型の共通電気・電子アーキテクチャーの開発をリード。2025年までに完全にソフト
         ウェア定義（software            defined）された最初の車両を投入
       パリ、東京、横浜          －  2022年１月27日         －  世界有数の自動車アライアンスのメンバーであるルノー・グ

     ループ、日産自動車株式会社及び三菱自動車工業株式会社は、本日、                                   2030年に向けてともに未来を切り拓く
     ため、モビリティのバリューチェーンに焦点を当てた                           共通のプロジェクトと実行計画を発表した。
     メンバー各社の競争力と収益性を支える新たな協業ビジネスモデルを発表してから１年半、アライアンス

     は、強固な基盤の上で効率的な運営ガバナンス体制や強力で柔軟な協力関係のメリットを享受している。
       2020年５月に策定したリーダーとフォロワーの枠組みを継続し、選択された技術についてリーダー・チー

     ムがフォロワー会社のサポートを得ながら開発を行い、メンバー各社がすべての主要技術を活用できるよう
     にしている。
       アライアンスは、メンバー３社とその顧客に資するため、                              ピュアEVとインテリジェント＆コネクティッ

     ド・モビリティに関する             2030年に向けた共通ロードマップを策定し、                       投資を分担している          。
       アライアンス会長のジャン・ドミニク・スナールは                          「ルノー・日産・三菱自動車アライアンスは、世界の

     自動車業界の主導的企業の中でも確かな実績を積み上げてきた類を見ないビジネスモデルである。過去22年
     間にわたり、私たちはそれぞれの文化や強みを生かして、共通の利益を得てきた。現在、アライアンスは革
     新的なモビリティをリードし、顧客、従業員、株主及びすべてのステークホルダーに向けてより高い価値を
     提供するための取り組みを加速している。メンバー３社は、2030年に向けた共通のロードマップを策定し、
     将来に向けた電動化及びコネクティビティのプロジェクトへの投資を分担している。これらは巨額な投資で
     あり、メンバー３社はいずれも単独で行うことは不可能である。アライアンスは、新しいグローバルに持続
     可能な未来に向けて差別化に取り組み、2050年までにカーボンニュートラルを実現することを目指してい
     る」  と述べた。
      協力し合い、互いに貢献する－リーダーとフォロワーの枠組み

       アライアンスメンバーは、プラットフォーム、生産工場、パワートレイン、車両セグメントなど、共用化
     の対象となりうる複数の要素をまとめ、各車両に適した共用化の度合いを定めた「Smart                                             Differentiation
     （スマート差別化）」手法を開発した。この手法は、デザインやアッパーボディの差別化に対するより厳格
     なアプローチによって補完され、強化される。例えば、Ｃセグメント及びＤセグメントの共通プラット
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     フォームにより、アライアンスの３つのブランドから５モデル（日産のキャシュカイ及びエクストレイル、
     三菱自動車のアウトランダー、ルノーのオーストラル及び今後発売予定の７人乗りSUVがつくられる。
       このプロセスを強化することで、アライアンスメンバーは共通プラットフォームの使用率を今後数年間で

     現在の60％から        2026年には合計90車種の80％               超にまで高める予定である。これにより、各社は顧客のニーズ
     や最良のモデル、コアマーケットへの注力を深めるとともに、より低コストでアライアンス全体にイノベー
     ションを拡大することが可能となる。
       その取り組みの一環として、               三菱自動車は、ルノーの最量販車種をベースにした新型ASXをはじめとする２

     つの新型車を投入し、ヨーロッパでのプレゼンスを強化していく。
      ５つの共通EVプラットフォーム：業界最多レベルのラインナップを提供

       ルノー、日産及び三菱自動車は、EV市場におけるパイオニアとして、これまで電動化分野に100億ユーロを
     超える投資をしてきた。主要な市場（ヨーロッパ、日本、米国、中国）においては、アライアンスの15の工
     場が、流通している10車種のEVの部品、モーター、バッテリーをすでに生産している。また、これまでに１
     百万台を超える電気自動車が販売され、300億e-kmを走行している。
       この独自の専門知識をもとに、アライアンスは                        今後５年間で       総額  230億ユーロの追加投資を行って電動化                    を

     加速させ、      2030年までに35車種の新型EV               を投入する予定である。
       そのうち、90％の車種は５つの共通EVプラットフォームをベースとし、すべての主要地域においてほとん

     どの市場をカバーする。
       ・CMF-AEV　世界で最も手頃なプラットフォームで、新型ダチア・スプリングのベースとなっている。
       ・KEI-EV      超小型EVのための（軽自動車）プラットフォームファミリー。
       ・LCV-EVファミリー　ルノーのカングー及び日産のタウンスターのベースとして、プロ顧客向けのプラッ
        トフォームファミリー。
       ・ CMF-EV     グローバルでフレキシブルなEVプラットフォーム　                          クロスオーバーEVの日産アリア及びル
        ノー・メガーヌE-Techエレクトリックのベースとして数週間以内に路上を走行する予定である。CMF-EV
        プラットフォームは、技術革新とモジュール化がもたらすポテンシャルにより、アライアンス・パート
        ナーにとって新世代EVのベンチマークとなるプラットフォームである。このプラットフォームは、高性
        能な新型モーターや超薄型バッテリーを搭載し、100％電動パワートレインに特有のすべての要素を統合
        及び最適化するためにつくられた。                  2030年までに15を超える車種がCMF-EVプラットフォームをベースと
        し、最大で年間1.5百万台がこのプラットフォームで生産されることになる。
       ・ CMF-BEV     世界で最も競争力のあるコンパクトEV用のプラットフォームであり、2024年に投入される予定
        である。     最大400kmの航続距離と優れた空力性能を実現するCMF-BEVは、現行のルノー・ゾエと比べてコ
        ストを33％削減し、消費電力を10％超改善した。このプラットフォームは、ルノー、アルピーヌ及び日
        産の各ブランドで         年間25万台分のベース           となる。     この中には、ルノーのR5や、日産のマイクラの後継と
        なる新型コンパクトEVも含まれる。この新型車種は、デザインは日産、開発はルノーが担当し、フラン
        ス北部にある電気事業センターであるルノー・エレクトリシティでの生産が予定されている。
      共通のバッテリー戦略、画期的なバッテリー技術の革新及び220GWhの予定生産能力により、すべての顧客に

     高い競争力を持つ魅力的な商品ラインナップを提供
       競争力が鍵であり、メンバー各社が共通のアライアンス・バッテリー戦略を策定することで、特にコア
     マーケットにおいてルノーと日産は共通のバッテリーサプライヤーを選択した。
       アライアンスはスケールメリットと手頃な価格を実現するため共通のパートナー企業と協業して、バッテ

     リーコストを       2026年には50％、2028年には65％削減する                      ことを可能にする。
       このアプローチにより、             アライアンスは、2030年までに                世界の主要生産拠点で           合計220GWhの       EV用  バッテ

     リー生産能力を確保する予定               である。
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       さらに、アライアンスは             全固体電池（ASSB）技術            に関する共通のビジョンを共有している。日産は、バッ
     テリー技術の先駆者としての深い専門知識と固有の経験に基づいて、この分野における革新をリードし、ア
     ラ イアンスメンバーで活用できるようにする。
       ASSBは現行の液体リチウムイオンバッテリーと比較してエネルギー密度が２倍に向上し、充電時間は３分

     の１に大幅に短縮され、顧客はより便利に、より安心して、より楽しく、より長い距離を走行することがで
     きるようになる。
       2028年半ばまでにASSBの量産を開始                  し、さらに将来的に１kWhあたり65ドルまでコストを削減することで

     ICE車と同等のコストを実現し、グローバルにEVシフトを加速することを                                     目指す   。
       また、アライアンスはバッテリーマネジメントシステムも最先端である。                                      業界において他社と異なり、ア

     ライアンスはハードウェアとソフトウェアの100％制御を選択し、極めて貴重な予測データを活用しながら
     バッテリーの健康状態をモニターし、技術向上を可能としている。
       アライアンスは、戦略的パートナーと協力して路上での公共充電について顧客に最適な提案を行う。                                                   モビ

     ライズ・パワー・ソリューションズ                  は、B2Bの顧客向けに、最適な再充電インフラのプロジェクト設計、設置
     及び保守運用並びに顧客のビジネスニーズを満たすすべての関連サービスを含む一気通貫のサービスを提供
     している。
       アライアンスのEモビリティサービスのプロバイダーであるプラグサーフィンを介した                                            アイオニティとの最

     近の契約     によって、顧客はヨーロッパにおけるアイオニティの急速充電ネットワークを優遇価格で利用でき
     るようになる。
       EVビジネスにおいて10年を超える経験を持つアライアンスメンバーは、特に二次利用やリサイクル、バッ

     テリーのライフサイクル全体を通じた効率的で持続可能なソリューションの実現によって、バッテリー再利
     用の最適化に関し、競合他社の先を行く深い知見を有している。
      2026年までに25百万台の自動車がアライアンス・クラウドに接続：トップクラスのデジタル体験を顧客に提

     供
       アライアンス全体でのイノベーションのさらなる共有において、インテリジェント・モビリティとコネク
     ティッド・モビリティは重要なテーマである。
       ADAS  （先進運転支援システム）              及び自動運転       の分野での20年の経験に基づき、アライアンスは、日産の受

     賞歴のある「プロパイロット」システムを一例とするインテリジェント車両や運転支援技術の革新を推進
     し、リアルワールドでの安全な走行、利便性、走る楽しさを向上させ続ける。
       アライアンスメンバーは、              プラットフォームと電子システムの共有により、                         2026年までに45車種に自動運

     転システムが搭載され、10百万台を超える車両が路上で走行すると見込んでいる                                         。
       現在、既に３百万台の車両がアライアンス・クラウドにつながっており、常時データのやりとりをしてい

     る。
       2026年までに年間５百万台を超える車両にアライアンスのクラウド・システムが搭載され、計25百万台の

     車両が路上で走行することになる。また、アライアンスは、その自動車にグーグルのエコシステムを導入し
     た最初の世界規模のマスマーケット向けOEMである。
       ルノーのリーダーシップの下、アライアンスは、                         一体型の共通電気・電子アーキテクチャー                      を開発し、電

     子機器のハードウェアとソフトウェアのアプリケーションを統合することで、その効果を最大化し、パ
     フォーマンスの最適化を図る。
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       アライアンスは、         2025年までに完全にソフトウェア定義された車両を初めて発売                                する予定である。この車
     両により、アライアンスは、自動車のライフサイクル全体を通じて、その自動車のOTA（Over                                                The  Air）パ
     フォー   マンスを向上させる。これにより、自動車がデジタルエコシステムに統合され、パーソナライズされ
     た体験や新しい充実したサービスを提供し、メンテナンスコストの削減を実現することで、顧客により高い
     価値が提供されることになる。また、これにより、アライアンスメンバーは、車両の再販価値も高めること
     ができる。さらに、ソフトウェア定義された車両は、つながっているあらゆるモノやユーザー、インフラと
     の通信が可能であり、アライアンス各社に新たな分野での価値創造の機会を創出する。
       アライアンスによるトップクラスのデジタル体験                         は、前例のない量のデータ利用を可能とし、                       自動車業界

     を新しい次元へと導くことになる                 。その革命的な流れの先頭に、ルノー・グループ、日産自動車株式会社及
     び三菱自動車の３社は位置している。
     - 2022年２月８日：ルノー・グループの2021年第４四半期収益に対する日産の寄与は124百万ユーロ

       日産は本日、2021/2022会計年度（2021年４月１日から2022年３月31日）第３四半期決算を発表した。

       日本の会計基準に基づき公表された日産の2021/2022会計年度第３四半期決算（2021年10月１日から12月31

                                                          (１)
     日）は、IFRSの修正再表示後に、ルノー・グループの2021年第４四半期の純利益に対して124百万ユーロ
     のプラスの寄与をもたらすことになると見積もられる。
       (１)   １ユーロ＝130.0円の対象期間平均為替レートによる。

     - 2022年２月18日：ルノー・グループの最高財務責任者にティエリー・ピエトンが就任

       ブローニュ・ビヤンクール、2022年２月18日                       - 2022年３月１日付で、現在、最高財務責任者代理兼コント

     ローラーであるティエリー・ピエトン（Thierry                         Piéton）が、ルノー・グループの最高財務責任者に任命さ
     れた。同氏はルノー・グループのボード・オブ・マネジメント（BOM）のメンバーとなり、ルノー・グループ
     の最高経営責任者であるルカ・デメオの監督下に置かれる。
       クロチルド・デルボスは、同氏が取締役会長を務めるRCIバンクSAを中心に、ルノー・グループの変革及び
     ルノーリューション計画の次のステージに向けた展開を加速させるために、主にモビライズ・ブランドの最
     高経営責任者としての役割に専念する。
                                ***

       ティエリー・ピエトン（51歳）は、EM                    Lyon（ビジネススクール）を卒業。同氏は1995年にプライスウォー

     ターハウスクーパースにて監査役としてキャリアをスタート。
       1998年にゼネラル・エレクトリック（GE）に入社し、その後、ヘルスケア部門で様々な財務の職務を歴
     任。
       2004年、GEセキュリティの欧州、中東及びアフリカ担当の最高財務責任者に就任。
       ２年後、GEコンシューマー＆インダストリアルでグローバル財務計画＆分析マネジャーに着任。
       2007年、GEオイル＆ガス・グローバル・サービシーズの最高財務責任者に就任。
       2011年、GEパワー・コンバージョンの最高財務責任者に就任。
       2014年５月、日産ヨーロッパに上級副社長、最高財務責任者として入社。
       2016年６月１日以降、ティエリー・ピエトンは、ルノー・グループの上級副社長、コントローラーを務め
     ている。
       2020年２月、ルノー・グループの最高財務責任者代理兼上級副社長、コントローラーに就任。
       2021年１月１日、ルノー・ブランド・ファイナンス及びルノー・グループのコーポレート・マネジメン
     ト・コミッティのメンバーに就任。
     - 2022年３月23日：ロシアにおけるルノーの産業活動の停止

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       ブローニュ・ビヤンクール、2022年３月23日－                        ルノー・グループの取締役会が本日開催され、以下の事項

     を承認した。
       －　モスクワの製造工場におけるルノー・グループの活動は、本日付で停止する。

       －　アフトワズへの持分に関し、ルノー・グループは現在の状況を考慮し、ロシアの45,000人の従業員に

     対して責任ある行動をとりながら、利用可能な選択肢を見極めている。
       ルノー・グループは、ルノー・グループが国際的な制裁措置を遵守するために必要な措置を既に実施して

     いることを念押しする。
                                ***

       その結果として、ルノー・グループは、2022年度の財務の見通しを以下のとおり修正する必要がある。

       －　ルノー・グループの営業総利益は約３％（修正前は４％以上）

       －　プラスの自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フロー（修正前は10億ユーロ以上）

                                ***

       連結無形資産、有形固定資産及びのれんの会計上の価値に相当する非現金調整費用を2022年上半期の決算

     時に計上しなければならない。2021年12月31日現在、この価値は2,195百万ユーロに達した。
                                ***

       ルノー・グループは、引き続きルノーリューションの戦略的な計画の実行に注力していく。ルノー・グ

     ループは、価値に焦点を当てた商業的方針を追求し、競争力を強化し、そしてコスト削減プログラムを加速
     していく。
     - 2022年３月29日：フランスの自動車メーカーであるルノーの格付は、S&Pにより「BB+」と確認された。ク

     レジット・メトリックスの回復遅延により見通しは依然としてネガティブである。
     - 2022年４月６日：ムーディーズはルノーの格付を「Ba2」、見通しはネガティブと確認した。

     - 2022年４月22日：2022年度第１四半期－実行中の販売方針を大規模なラインナップの刷新により強化

       ・　未だ非常に混乱した市場状況の中で、ルノー・グループの2022年度第１四半期の全世界における販売

         台数は552,000台に上った。
       ・　ルノー・グループの第１四半期の売上高は97億ユーロであり、－2.7％（一定の範囲及び為替
            （１）
         レート      によれば－0.7％）減少した。
         （１）一定の範囲及び為替レートを用いて連結売上高の変動を分析するために、ルノー・グループは、前年度の平均為替レー
            トを適用し、また当期中に発生した範囲の重大な変更を除いて、当会計年度の売上高を再計算している。
       ・　ルノー・グループは、2020年度第３四半期に開始され、価値に焦点を当てた販売方針を、以下の通り

         推進している。
         －　当四半期の価格効果は5.6ポイントのプラスであり、勢いは継続している。
         －　最も収益性の高いチャネルにおける販売台数の割合は増加しておりヨーロッパの主要
               （２）
           ５ヶ国      では、小売客への販売台数の割合は69％であった（2021年度第１四半期は54％）。
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         （２）フランス、ドイツ、スペイン、イタリア、英国
       ・　ヨーロッパにおけるルノー・グループの３月末の受注状況は過去15年間で最高水準となり、3.9ヶ月間

         分の販売台数となった。
       ・　この販売方針は新製品の成功によって強固なものとなっており、これによってルノー・グループは、
         以下の通り、ハイブリッド車及び電気自動車分野でのリーダーシップを強化することが可能となって
         いる。
         －　ルノー・アルカナは、第１四半期に１ヶ月当たり9,000件を超える受注を記録し、このうちE-
            TECHバージョンは60％、小売チャネルは60％を占めた。
         －　ルノー・メガーヌE-TECHエレクトリックは、発売２ヶ月で10,000件超の受注という有望な立ち上
            がりを見せ、そのうち70％は上位版であった。
         －　ダチア・サンデロは依然としてヨーロッパの小売客にとってベストセラー車である。
         －　ヨーロッパにおける販売台数が9,000台を上回り、第１四半期に20,500件の受注を記録したダチ
            ア・スプリング100％エレクトリックは、フランスで第２位のベストセラー電気自動車である。
         －　新型ジョガーは発売４ヶ月で36,500件の受注を獲得し、ヨーロッパにおいては上位版が70％を占
            めるなど、ダチア・ブランドの新たな成功例となることが約束されている。
         －　当四半期中、E-TECHのラインナップ（100％電気自動車、プラグイン・ハイブリッド車及びハイ
            ブリッド車）は、ヨーロッパのルノー・ブランドの乗用車販売台数の36％を占め、2021年度第１
            四半期と比べて13ポイント増加した。
       ・　ルノー・グループは、さらなるコスト削減プログラムで競争力を強化している。
       ・　ルノー・グループは、2022年３月23日に発表した財務見通しを確認している。
       ・　ルノー・グループは、2022年秋のキャピタル・マーケット・デーにおいて、財務目標と、当グループ
         を競争力と技術力のある持続可能な基準プレイヤーとして位置付ける戦略の最新版を発表する予定で
         ある。
       ルノー・グループの最高財務責任者ティエリー・ピエトン                              は、  「価値の創造はルノー・グループの戦略の

     中心であり、2022年度第１四半期の業務に反映されている。最も収益性の高いチャネルにおける販売台数は
     成長を続けており、当グループが2020年度半ばから展開している積極的な販売方針は成果を上げている。ま
     た、E-TECHのラインナップはますます成功を収めている。受注状況は過去最高水準となり、当社の有望かつ
     競争力のある新車ラインナップを強化し、その恩恵を受けている。
       ウクライナにおける紛争、半導体危機及びインフレによって深刻な混乱に陥った市場環境の中、ルノー・
     グループは回復を続け、また戦略の実施を加速させている。」                                と述べた。
       ブローニュ・ビヤンクール、2022年４月22日

     業績：第１四半期ハイライト

       ルノー・グループ         は、半導体危機とウクライナでの紛争により混乱した状況の中、2022年度第１四半期に
     おいて、2021年度第１四半期と比べ－17.1％減の552,000台を販売した。
       ルノー・グループ         は、価値の創造に焦点を当てた販売方針を推進しており、最も収益性の高いチャネルに
     おける構成割合の拡大につながっている。ヨーロッパの主要５ヶ国（フランス、ドイツ、スペイン、イタリ
     ア、英国）の小売構成は69％（2021年度第１四半期は54％）である。
       ルノー・ブランド         は、E-TECHのラインナップにより、ヨーロッパの電気自動車市場における主導的地位を
     強化している。E-TECHのラインナップはルノー・ブランドの乗用車販売台数の36％を占め、2021年度第１四
     半期から13ポイント上昇した（電気自動車市場では29％で2021年度比８ポイント上昇）。ルノー・クリオ、
     ルノー・キャプチャー、ルノー・アルカナ、ルノー・メガーヌで構成されるハイブリッド車（HEV及びPHEV）
     のラインナップは、2021年度第１四半期と比較して40％増加した。このように、ルノーは電気自動車及びハ
     イブリッド車における基準プレイヤーとしての地位を強固にしている。
       ダチア   のラインナップのリニューアルは、特に依然としてヨーロッパの小売客にとってベストセラー車で
     ある新型サンデロや、発売後販売台数が200万台に達したダスターに牽引されて、成功を収めている。100％
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     電気自動車ダチア・スプリングは、第１四半期にヨーロッパで9,000台を超える販売台数を記録し、フランス
     で第２位のベストセラー電気自動車となっている。
       アルピーヌ      の業務は、年初から、その象徴的なＡ110の新たなラインナップの発売によって牽引されてお
     り、当四半期の販売台数は67％増加した。
       2021年末に既に過去最高水準にあったヨーロッパにおけるルノー・グループの受注状況は増加を続けてお
     り、2022年３月31日には3.9ヶ月分の販売台数に達した。新型スプリングは第１四半期に20,500件の受注を記
     録し、新型ジョガーは力強い受注状況（４ヶ月間で36,500件、ヨーロッパにおける上位版の構成割合は
     70％）で、ダチア・ブランドの新たな成功例となることが約束されている。メガーヌE-TECHエレクトリック
     については、２ヶ月で既に受注が10,000件を超え、上位版が70％を占めている。メガーヌE-TECHエレクト
     リックの第１回納品は、フランスでは５月、ヨーロッパの主要市場では６月となる。
     第１四半期の売上高

       2022年度第１四半期の           ルノー・グループの売上高              は97億ユーロであり、昨年から－2.7％減少した。一定の
                （３）
     範囲及び為替レート             によれば、減少率は－0.7％であった。
         （３）一定の範囲及び為替レートを用いて連結売上高の変動を分析するために、ルノー・グループは、前年度の平均為替レー
            トを適用し、また当期中に発生した範囲の重大な変更を除いて、当会計年度の売上高を再計算している。
       アフトワズとルノー・ロシアの売上高                   は９億ユーロで、２月24日以降、その業務はウクライナ紛争の影響

     を強く受け、前年同期比－15.7％減となった。アフトワズの寄与は527百万ユーロであり、－23.1％減少し
     た。ルノー・ロシアの売上高は367百万ユーロで、在庫調整と価格引上げのため、－2.1％の減少にとどまっ
     た。
       アフトワズとルノー・ロシアの業務を除いた                       ルノー・グループの売上高              は89億ユーロ（－1.1％減）、               自動
     車部門の売上高        は81億ユーロ（－1.0％減）であった。この変動は、主に以下の理由による。
       為替レートの影響（－0.9ポイント）は、主にトルコ・リラの下落と、これより影響は小さいが、アルゼン
     チン・ペソの下落によるものであった。
       台数効果（－8.9ポイント）は、主として半導体不足に関連するヨーロッパの自動車市場の縮小により説明
     される。これは特にルノー・ブランドの販売台数に影響を及ぼしたが、ダチアは最も影響を受けたサプライ
     ヤーへのエクスポージャーが小さかった。
       価格効果（＋5.6ポイント）は、販売台数より価値を重視する当社の方針が継続していることと、費用の増
     加及び一部の通貨（トルコ・リラ及びアルゼンチン・ペソ）の下落を相殺するための価格の引き上げを反映
     している。
       製品構成の効果（＋2.2ポイント）は、当四半期のジョガーの発売と、2021年度第２四半期に発売されたア
     ルカナの成功を反映している。
       パートナーに対する販売台数の影響は－2.8ポイントであった。これは、特に2021年末にフィアットとのオ
     ペルとトラフィックの基本契約を終了したことに関連して、パートナー向けのディーゼル・エンジンと車両
     の生産が減少した結果である。
       「その他」の効果は＋3.4ポイントの貢献となり、特に買戻特約付の販売の修正に関連している。かかる販
     売は2021年度第１四半期と比較して減少しており、部品及びアクセサリーの業務とルノー・リテール・グ
     ループの業績によって支えられている。
       モビリティサービス          の第１四半期の売上高に対する寄与は８百万ユーロであった。
       販売金融部門       （RCIバンク・アンド・サービシーズ）は第１四半期に737百万ユーロの売上高を計上した。
     これは2021年度第１四半期に比べて－2.9％の減少であり、2021年同期比で－4.7％減となった平均稼働資産
     （437億ユーロ）の減少傾向と一致している。この減少は、当グループのディーラーの在庫最適化戦略の影響
     によるものである。
       リテール事業では新規融資が5.4％増を記録した。新規契約の平均融資実行額は増加しており、ルノー・グ
     ループの新車登録数の減少に関連する新規契約件数の－9.7％減を一部相殺している。
       2022年３月31日現在の           棚卸資産合計       （独立系ネットワークを含む。）は、2021年３月末の487,000台に対
     し、336,000台（63日間のバックワード販売台数）であり、2021年12月31日と比較して安定している。
     展望と戦略

       2022年３月23日、ルノー・グループは、以下の通り発表した。
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       ・　モスクワの製造工場における業務を停止し、ロシア国内の45,000人の従業員に対して責任を持って行
         動しつつ、アフトワズ持分に関する利用可能な選択肢を評価する。
       ・　これらの決定を受けて、2022年度の財務見通しを以下の通り更新する。
         －　ルノー・グループの営業総利益は約３％
         －　自動車部門の営業フリー・キャッシュ・フローはプラスとなる。
       市場環境は依然として半導体危機の影響を受けている。当グループは、2022年度（主に上半期）に、生産
     量が合計で300,000台減少するとの見積りを確認している。
       激しいコスト・インフレの中、ルノー・グループは、価値を重視した販売方針を推進し、さらなるコスト
     削減プログラムで競争力を強化している。
       2022年２月18日の2021年度業績の発表において示した通り、ルノー・グループは、ルノーリューションの
     中期目標の先を進んでいることを確認し、また戦略計画の実施を加速させている。
       ルノー・グループは、2022年秋のキャピタル・マーケット・デーにおいて、財務目標と、当グループを競
     争力と技術力のある持続可能な基準プレイヤーとして位置付ける戦略の最新版を発表する予定である。
     ルノー・グループ連結売上高

     （百万ユーロ）                    2021年              2022年         2022年／2021年の変動率

     第１四半期
     自動車（アフトワズを
                         8,566              8,476             －1.1％
     除く。）
      内、ルノー・ロシア                     375              367           －2.1％
     アフトワズ                      685              527           －23.1％
     モビリティサービス                       5              8          ＋60.0％
     販売金融                      759              737           －2.9％
     合計                    10,015              9,748             －2.7％
     ルノー・グループ上位15市場（2022年３月末現在）

                                           乗用車＋小型商用車の市場シェア

                                (１)
        2022年初から３月まで
                           販売台数      （台）
                                                 （％）
     １　フランス                        104,145                     22.8
     ２　ロシア                         75,104                    27.1
     ３　イタリア                         38,918                     9.9
     ４　ドイツ                         37,382                     5.5
     ５　トルコ                         29,648                    19.5
     ６　ブラジル                         26,048                     7.0
     ７　インド                         23,205                     2.2
     ８　モロッコ                         16,502                    39.9
     ９　スペイン及びカナリア諸島                         16,179                     8.5
     10　英国                         15,835                     3.2
     11　ベルギー及びルクセンブルク                         13,749                    10.4
     12　韓国                         12,659                     3.5
     13　ポーランド                         12,587                    10.7
     14　アルゼンチン                         10,218                    10.2
     15　コロンビア                         10,031                    19.4
    (１)　トゥイジーを除く販売台数
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     ルノー・グループのブランド別販売台数合計（乗用車＋小型商用車）

                                            第１四半期

                                    2021年         2022年        変動率（％）
     ルノー                   乗用車            337,661         279,185          －17.3
                       小型商用車              96,485         69,547         －27.9
                    乗用車＋小型商用車               434,146         348,732          －19.7
                    内、ルノー・ロシア                30,364         22,392         －26.3
     ルノー・コリア自動車                   乗用車            12,227         12,032          －1.6
     ダチア                   乗用車            109,837         126,443           15.1
                       小型商用車              11,055          1,472         －86.7
                    乗用車＋小型商用車               120,892         127,915           5.8
     ラーダ                   乗用車            88,381         57,832         －34.6
                       小型商用車              2,268         2,776          22.4
                    乗用車＋小型商用車                90,649         60,608         －33.1
     アルピーヌ                   乗用車              424         709         67.2
     JINBEI及びHUASONG                   乗用車               22          -      －100.0
                       小型商用車              6,407            -      －100.0
                    乗用車＋小型商用車                6,429            -      －100.0
     EVEASY                   乗用車              479        1,737         262.6
     ルノー・グループ                   乗用車            549,031         477,938          －12.9
                       小型商用車             116,215          73,795         －36.5
                    乗用車＋小型商用車               665,246         551,733          －17.1
                    内、ルノー・ロシア＋
                                    121,013          83,000         －31.4
                        ラーダ
     - 2022年５月10日：吉利汽車がルノー・コリア自動車の34.02％株式を取得

       ・　吉利汽車控股有限公司（吉利汽車、香港証券取引所銘柄（SEHK）コード：0175）とルノー・グループ

         は、吉利汽車がルノー・コリア自動車（RKM）の増資を引き受ける形で、株式34.02％を取得するとの
         合意に達した。取引は関連機関の承認が条件となる。
       ・　これにより、2022年１月21日に発表した通り、韓国市場向けの新型車ラインナップの発売を中心とす
         る将来のプロジェクトにおいて、ルノー・グループと吉利汽車との提携が強化される。
       2022年５月10日、香港（中国）及びブローニュ・ビヤンクール（フランス）                                       - ルノー・グループと中国最

     大の民営自動車グループである吉利汽車は、ルノー・グループとジーリー・ホールディング・グループ（浙
     江吉利控股集団）との間で2022年１月に締結した枠組み契約に続いて、株式引受契約及び合弁会社契約を締
     結した。取引完了時には、吉利汽車（香港：0175）は、子会社のセンチュリオン・インダストリーズ・リミ
     テッドを通じて、ルノー・コリア自動車（RKM）の発行済株式資本総額の34.02％を保有することになる。ル
     ノー・グループは引き続きRKMの過半数を保有する株主に留まり、同社の完全な連結を維持する。
       2022年１月、吉利汽車の親会社であるジーリー・ホールディング・グループとルノー・グループは、低燃

     費型ハイブリッド電気自動車（HEV）と内燃機関（ICE）モデルの新型車ラインナップを韓国市場に投入する
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     とともに、海外での販売を検討するための新たな提携の締結を共同で発表した。新型車は、韓国の釜山にあ
     るルノー・コリア自動車の現在の工場で生産され、2024年には量産が開始される予定である。
       新製品は、スウェーデンにあるジーリー・ホールディング・グループの研究開発センターで開発された世

     界水準のコンパクト・モジュラー・アーキテクチャ（CMA）を活用するとともに、ジーリー・ホールディン
     グ・グループの高度なハイブリッド・パワートレイン技術を活用していく。ルノーとRKMは、最先端の技術
     と、設計・顧客体験における専門知識で、現地市場の期待を超えていく。
       新商品のラインナップは、RKMの既存の販売・アフターサービスのネットワークを通じて販売される。RKM

     のアフターサービスは、コンシューマー・インサイト社の国内自動車消費者調査において、2021年まで６年
     連続で第１位にランクされている。
       この増資は、韓国市場の高い潜在力に対するジーリー・ホールディング・グループとルノー・グループの

     強い自信を反映しており、ルノー・グループの「ルノーリューション計画」をさらに強化するものとなる。
     両社は、輸出市場における機会を探りつつ、韓国国内市場での市場シェア拡大につながる新製品ポートフォ
     リオを導入することにより、ルノー・コリア自動車に全面的に注力している。
       ジーリー・ホールディング・グループについて

       ジーリー・ホールディング・グループ（ジーリー・ホールディング）は、有名な国際的自動車ブランドを

     いくつか所有する世界的な自動車グループであり、研究、開発、設計から、製造、販売、サービスまで、自
     動車のバリューチェーン全体に及ぶ事業を展開している。
       同社の会長であるエリック・リー（李書福）が1986年に中国浙江省台州市で創設したジーリー・ホール

     ディングは、1997年に自動車事業を開始し、現在は中国杭州に本社を置いている。現在、ジーリー・ホール
     ディングは、吉利汽車、リンク・アンド・コー、ジーカー、ジオメトリ、ボルボ・カーズ、ポールスター、
     ロータス、ロンドン・エレクトリック・ビークル・カンパニー、遠程汽車、曹操出行といった多くのブラン
     ドを運営している。
       ジーリー・ホールディングの2021年の販売台数は2.2百万台を上回り、ボルボ・カーズの販売台数は全世界

     で698,693台、吉利汽車グループの香港の上場企業の報告販売台数は1,328,029台に達した。
       ジーリー・ホールディングは、世界中で120,000人を上回る従業員を雇用し、過去10年間、フォーチュン・

     グローバル500にリストアップされている。
       ジーリー・ホールディング・グループの詳細については、公式ウェブサイトwww.zgh.comを参照のこと。

       吉利汽車控股有限公司について

       吉利汽車控股有限公司（香港証券取引所銘柄（SEHK）コード：175）は、乗用車の開発、製造及び販売を中

     心とする自動車メーカーである。
       同社の製品は東南アジア、ヨーロッパ、中南米及びその他の国々に輸出されている。同社は、中国本土に

     11の製造拠点を有し、40,000人を上回る従業員を雇用している。
       吉利汽車控股有限公司は2005年に香港証券取引所で取引を開始し、2017年に正式にハンセン株価指数に組

     み入れられた。同社の支配株主は、ジーリー・ホールディング・グループである。
     - 2022年５月10日：モビライズは、2030年のルノー・グループ売上高の20％を目標として、サービスとテク

     ノロジーにおける野心的目標を設定
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      モビライズ・デー
       ・　モビライズは、新たなモビリティ・バリューチェーンに向けたルノー・グループの変革を推進してお

         り、2030年にルノー・グループ売上高の20％を占めるという目標が確認された。
       ・　モビライズは、Vehicles-as-a-Service（サービスとしての車）に基づいたモデルを構築することで、
         顧客のニーズに応えるサービスから、製品へ、自動車産業の伝統的なコードを書き換えている。
       ・　モビライズは、そのモビリティ・ベンチャーを活用して、統合されたソフトウェア・エコシステムの
         確立を進めている。
       ・　モビライズは、今般モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズに名称変更となり、オペレーティ
         ング・リース、保険、決済サービスの業務を促進しているRCIバンク・アンド・サービシーズとの関
         係を強化している。
       ・　モビライズは、モビリティ、エネルギー、融資、保険、決済、保守、修理といったサービスを提供
         し、また顧客の利用コストを低減するために、データを活用している。
       ・　これらのサービスは、モビライズを目的として設計された車両で使用される場合、さらに優れた性能
         を発揮する。
       ・　この戦略により、モビライズの業務（モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズを除く。）にお
         いて、2027年までに各サービス領域について２桁の利益率を達成し、2025年までに採算水準の営業利
         益率を目指す。
       ルノー・グループは、2021年１月、競争力と技術力を有し、責任ある企業への変革と、モビライズを通じ

     たモビリティ・バリューチェーンでの位置付けを目指し、ルノーリューション戦略計画を提示した。
       現在、モビライズは、ルノー・グループを自動車の先へ牽引し、継続的な収益を生み出し、2030年までに

     ルノー・グループの売上高の20％を生み出すという目標に到達するための、独自の戦略を提示している。
      モビリティの課題に取り組むサービスに特化したビジネスモデル

       自動車産業の大きな変化を背景に、モビライズは、統合されたソフトウェア・エコシステムに基づく総合

                        （１）
     的なサービスを有する、新たなVaaS                     ベースのビジネスモデルを開発している。
       モビライズは、所有ではなく使用に重点を置き、車両から、よりシンプルで、アクセスしやすく、環境負

     荷が少なく、かつ値段の手頃なモビリティ・ソリューションを求めるユーザーのニーズに応えるサービスを
     提供している。
       「モビライズは、継続的な収益を生み出し、顧客の利用コストを低減することを目指して、車両ではな

     く、サービスを販売する。当社は、成長と利益率の最も高い潜在力を体現するモビリティ・バリューチェー
     ンの諸部門を対象とすることを決断した。そのため、VaaSモデルを用い、統合されたソフトウェア・エコシ
     ステムを活用して、金融と保険のソリューションを含む幅広いサービスのほか、エネルギーと保守サービス
     を提供している。車両はサービス・プラットフォームになりつつあり、そのライフサイクルにわたって生み
     出される収益は３倍にすることが可能である」と、                          モビライズのCEOであるクロチルド・デルボス                       は説明し
     た。
      モビライズ・モデルは、以下を基礎としている。

       ・　ソフトウェア定義自動車から、専門家顧客と小売客に対して、同様に、あらゆる種類のサービスを提

         供することを可能にする、              完全に統合されたソフトウェア・エコシステム                        。このエコシステムは、す
                     （２）
         でにモビライズの子会社               で運用されている技術コンポーネントに基礎を置いている。これらの子
         会社及びルノー・グループを通じて、モビライズは600名を超える開発者と接点を持っており、早け
         れば2023年にもソフトウェア定義自動車の最初のバージョンを発売することが可能となっている。
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       ・　  専用車両     ：モビライズは、専用・共有・集中使用のために特に設計された独自の100％電気自動車を開
         発している。モビライズのサービスはブランドや車両にとらわれないが、モビライズの車両は、モビ
         リティ・オペレーターがその総使用コストを最大限に引き下げることを可能にする。モビライズの設
         計・  エンジニアリングチームは、設計段階において、耐久性、無線アップデート、清掃／保守／修理
         の容易さ、環境負荷の低減、豊かで魅力的な顧客体験という５つの側面を重視している。
       ・　  総合的な幅広いサービス：
         －　  金融サービス：        モビライズは、RCIバンク・アンド・サービシーズを通じて融資、保険、決済
            サービスを提供する。両社の結びつきを強化するため、                            RCIバンク・アンド・サービシーズは社
            名を変更し、モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズとなる。
         －　  エネルギー：       モビライズは、顧客（モビリティ・オペレーター、フリート管理者及び小売客）
            に、家、職場又は道路上で、エネルギー及び充電に関連する総合的なサービスを提供する。これ
            らのサービスには、モビライズ・スマート・チャージ、モビライズ・チャージ・パス
            （260,000ヶ所の充電スタンドへのアクセスを提供しており、そのうち1,600ヶ所はアイオニティ
            の急速充電スタンドである。）、バッテリー・ヘルス証明書及びモビライズ・パワー・ソリュー
            ションズを通じた充電スタンドの設置が含まれる。
         －　  保守及び修理：        データを活用して予測的な保守を可能にすることで、モビライズでは、フラン工
            場と同様に、ディーラーのネットワークとルノー・グループのRe-Factoryを、車両の修理と修復
            に使用している。モビライズは、車両に第２、第３の命を与えることで、車両の用途、ひいては
            各車両が生み出す価値を高める。
         （１）ビークル・アズ・ア・サービス＝サービスとしての車

         （２）bipi、glide.io、Karhoo、iCabbi、モビライズ・パワー・ソリューションズ、Zity                                     by Mobilize
       モビライズは、ヨーロッパに6,000の販売拠点を有するルノー・グループの広範なディーラーシップ・ネッ

     トワークにより、サービスを広く展開し、フィジタルな顧客体験を提供することが可能になっている。
      ３つの高成長市場セグメント

       モビライズは、以下の３つの高成長セグメントを代表する顧客をターゲットとしている。

      １．小売客及び中小規模のフリート

                                            （３）

       モビライズは、オペレーティング・リース市場における80％を超える成長                                        の恩恵を受けるため、モビ
     ライズ・ファイナンシャル・サービシーズを用いて、長期リース及び車両サブスクリプションの提供による
     モビリティ・ソリューションの展開を加速させていく。モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズは、
     2030年にリース向け車両百万台、サブスクリプション向け車両200,000台のフリートを保有することを目指し
     ている。
       また、モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズは、コネクティッド電気自動車の出現を活かしてラ

     イフサイクル全体に取り組み、また車両の再販売やリサイクルまでの一貫した体験を提供することによっ
     て、特に中古車融資事業を強化していく。さらに、モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズは、２つ
     の主要分野をカバーする一連のサービスを拡大していく。すなわち、車両インシュアテック（車両コネク
     ティビティを活用して利用ベースの保険商品を発売する。）と、ペイメント・エコシステム（EVの充電、
     （車両内外での）ユニバーサル・ペイメント、後払い決済の組合せ）の創設である。このエコシステムは、
     環境に配慮した行動へのインセンティブを顧客に与えるエコ・ロイヤリティ・プログラムによって生かされ
     る。
         （３）出典：NV市場の進化           － デロイトG5ヨーロッパ／RCIバンク・アンド・サービシーズ

      ２．ピープル・モビリティ・オペレーター

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                                                           ルノー(E05907)
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       モビライズは、モビライズ・ドライバー・ソリューションズを用いて、タクシーやPHVのドライバー及びオ

     ペレーターに、100％電気自動車リモのサブスクリプションや、保険、保守、充電、支援等の幅広いサービス
     を提供している。
       モビライズは、デュオにより、カーシェアリング事業者向けのソリューションを提供している。2023年に

     発売されたデュオは、サブスクリプションで利用可能な100％電気自動車であり、保守だけでなくフリートや
     ユーザー管理のための保険及びソフトウェア・ソリューションを導入している。デュオは従来の４人乗り電
     気自動車と比較して利用コストを全体で35％低減し、50％がリサイクル材料で作られ、95％がリサイクル可
     能となっている。貨物輸送用ベントも、カーシェアリング及びサブスクリプション向けに職人たちに提供さ
     れる。
      ３．ラストワンマイル配送のオペレーター及び専門家

       モビライズは、新たな都市政策を考慮に入れた総合的なサービス・ソリューションをオペレーターに提供

                         （４）
     することにより、2030年まで毎年７％                      の成長が約束された、成長著しいラストワンマイル配送市場に参
     入しようとしている。かかるサービスは、まずカングーE-TECHエレクトリック及びマスターE-TECHエレクト
     リックに対して提供され、2026年のヒッポの発売に先立ってルノー・グループ外の車両にも提供され、競合
     他社と比較して利用コスト全体の30％低減を実現する。これらのサービスは、モビライズが提供するすべて
     のサービスを対象としており、特にデータを活用した充電やフリート管理に重点を置いている。
         （４）出典：EVプロジェクト／モビライズ内部解析

      野心的な目標

       モビライズが提供するサービスは、電気自動車モビリティの台頭を促進しており、同時に、

       ・　顧客のコストを低減し、

       ・　モビライズが引き続き保有者となることで、車両の残存価値の下落から顧客を守り、
       ・　製品のライフサイクルを延長し、またカーボン・フットプリントを削減し、
       ・　車両からの収益を増大し、
       ・　継続的な収益を生み出している。
       したがって、モビライズは、2030年までにルノー・グループの売上高の20％を占めることができる唯一の

     立場にある。継続的収益のモデルは、モビライズが自動車産業の伝統的なサイクルに左右されないことを意
     味している。
       この戦略により、モビライズは以下の実現を目指すことができる。
       ・　顧客に対して販売される金融サービスの数を70％増やして、2030年に８百万件を達成する。

       ・　モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズが融資するオペレーショナル・リース車両フリートの
         規模を2025年までに倍増させ、2030年には1,000,000台（70％の電気自動車を含む。）を目標とす
         る。
       ・　モビリティ・オペレーターによる使用台数150,000～200,000台（80％の電気自動車を含む。）を2030
         年の目標とする。
       ・　2030年までに165,000基（2021年の22,000基から増設）の充電スタンドを設置する。
       さらに、この戦略により、モビライズの業務（モビライズ・ファイナンシャル・サービシーズを除く。）

     は、2027年までに各サービス領域において２桁の利益率を達成することが可能であり、また2025年までに採
     算水準の営業利益率を目指す。
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                                 2021年          2025年          2030年
      保険及び金融サービス                            4.7           ６          ８
      （単位：百万台）                                     ＋30％          ＋70％
      フリートの規模        ―  オペレーショナル・リース                   350          700          ＋1000
                              (15％   電気自動車)       (40％   電気自動車)       (70％   電気自動車)
      （単位：千台）
      フリートの規模        ―  モビリティ・オペレーター                   ８         35～40          150～200
                                                   (80％   電気自動車)
      （単位：千台）
      設置済み充電ステーション                            22          95          165
      （単位：千基）
      総売上高                           ６％          ～10％          ～20％
      （ルノー・グループ売上高に占める割合（％））
       * モビライズ・デーは、https：//events.mobilize.comでライブ視聴が可能。再生はプレゼンテーション

     後すぐに、同じプラットフォームで可能になる。
     - 2022年５月12日：          ルノーの2022年度第１四半期収益に対する日産の寄与は49百万ユーロ

       日産は本日、2021/2022会計年度（2021年４月１日から2022年３月31日まで）の第４四半期決算を発表し

     た。
       日本の会計基準に基づき発表された日産の2021/2022会計年度の第４四半期決算（2022年１月１日から同年

                                                       (１)
     ３月31日）は、IFRSの修正再表示後に、ルノーの2022年第１四半期の純利益に対して49百万ユーロ                                                    のプ
     ラスの寄与をもたらすことになると見積もられる。
       2022年３月23日に公表したとおり、当社のロシア資産における減損損失は2022年３月31日付で計上されて

     おり、日産は本日公表の日本の会計原則による財務諸表で、かかる減損損失をルノー・グループに対する持
     分（15％）について考慮に入れている。
         （１）　１ユーロ＝130.5円の対象期間平均為替レートによる。

     - 2022年５月12日：ルノー・グループは２つの卓越した専門センターの創設を検討

       ・　電気自動車の開発、製造、販売に特化した事業体

       ・　新世代E-TECH          ICE並びにハイブリッド・エンジン及びトランスミッションの開発、製造に特化した事
         業体
       ブローニュ・ビヤンクール、2022年５月12日                       - ルノー・グループは、「ルノーリューション」計画の一環

     として、2022年２月18日、100％電気及び内燃エンジンに関する業務及び技術について、その効率性と操作性
     能を向上させるため、戦略的見直しを開始したと発表した。これらの戦略的考察の目的は、様々な市場に関
     する、またアライアンスにおけるルノー・グループの強みと専門知識を活用して、それぞれの技術を順応さ
     せることである。
       ルノー・グループはEVに強い野心を抱いており、2030年までにヨーロッパにおいてルノー・ブランドの乗

     用車を100％EVとすることを目標にしている。この移行を加速させ、急速に成長する電気自動車市場を支える
     ために、     ルノー・グループは、フランスにおける電気自動車及びソフトウェア事業体の創設について検討し
     ている   。ルノー・グループは、電動モビリティのバリューチェーンの主要構成部品の生産拠点をフランスに
     置くとの戦略的な選択を行った。これは、潜在力の高い市場でハイテク業務を展開し、ヨーロッパにおける
     電気自動車のリーダーとしての地位を確立するとの決断を示すものである。
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       検討対象には、エンジニアリング（テクノセンターの一部、ルノー・ソフトウェア研究所、ラルディ、及
     びパリ地域で検討中のその他の拠点）、製造（エレクトリシティ、クレオン）、並びにこれらの業務に関連
     す る支援機能といった、バリューチェーン全体にわたる電気及びソフトウェアに関する業務と技術が含まれ
     る。
       電気自動車に特化した事業体は2023年までに10,000名を超える従業員を抱える可能性がある。

       この自立した事業体は、電気自動車の特性に適合するビジネスモデルを有し、新たな技術やサービスにお

     けるパートナーシップを構築することができる。
       同時に、     ルノー・グループは、ICE及びハイブリッド・エンジンと、フランス国外に拠点を置くトランス

     ミッション業務及び技術を、特定の事業体に結集させる可能性についても検討している                                            。この種の車両の革
     新的な能力と排出量削減の大幅な向上を考慮すると、ルノー・グループは、サーマルハイブリッド車及びプ
     ラグインハイブリッド車がヨーロッパ及び国際市場で重要な長期見通しと販路を持ち、E-TECHといった技術
     が真の成長手段を体現していると確信している。ルノー・グループは、サーマル及びハイブリッドのエンジ
     ン及びトランスミッションに関連する業務と技術を結集することで、技術潜在力の強化を図るだけでなく、
     排出量の少ない燃料、LPG等々の開発に貢献し、ひいては                             自動車産業のパワートレインにおける世界的リー
     ダーとなる      ことを目指している。
       検討対象には、以下のICE及びハイブリッドのエンジン及びトランスミッション（シャシーを除く。）が含

     まれる。
       －　パワートレイン工場：モトレス（スペイン）、セビリア（スペイン）、カシア（ポルトガル）、ブル

         サ（トルコ）、ピテシュティ（ルーマニア）、クリティバ（ブラジル）、コルメカニカ（チリ）、
         PFA（アルゼンチン）
       －　エンジニアリング及び研究開発：RTS（スペイン）、RTR（ルーマニア及びトルコ）、RTA（ブラジル）
       －　これらの業務に関する支援機能
       この事業体は、2023年までにフランス国外で約10,000名の従業員の専門知識を活用することとなる。

       ルノー・グループ、そのアライアンス・パートナー及び潜在的に他の自動車メーカー及び顧客の利益とな

     るグローバルかつ競争力のある世界的リーダーを創出するために、このパワートレイン事業体は、同部門の
     最先端で、産業及び技術的パートナーシップを進展させることとなる。
       これらの検討事項に関する従業員代表団体との協議は、グループレベルで、また関係諸国において、関係

     するすべての担当部署との間で行われており、かかる戦略的考察の進展は、社会的対話を通じて継続され
     る。
       このように、ルノー・グループは「ルノーリューション」戦略計画の実施を加速させており、2022年秋の

     キャピタル・マーケット・デーでこれらの検討の進展が発表される予定である。
     - 2022年５月16日：ルノー・グループは、ルノー・ロシアの売却及びルノー・グループが有するアフトワズ

     の支配持分の売却に関する契約を締結する
       2022年５月16日、ブローニュ・ビヤンクール                       - ルノー・グループの取締役会は、ルノー・グループが有す

     るルノー・ロシア株式の100％をモスクワ市の企業に売却し、ルノー・グループが有するアフトワズの持分
     67.69％をNAMI（中央自動車エンジン科学研究所）に売却する契約の締結について全会一致で承認した。
       これらの取引のクロージングには、いかなる条件も付されず、必要なすべての承認を取得している。

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       かかる契約は、ルノー・グループが今後６年間の一定の期間において行使可能なアフトワズの持分を買い
     戻すオプションを定めている。
       ルノー・グループの最高経営責任者ルカ・デメオは、                           「今日、我々は難しいが、必要な決断を下した。つ

     まり、我々はロシアの従業員45,000人に対して責任ある選択を行ったが、ルノー・グループの業績と将来的
     な同国への復帰の機会は、現状とは異なる形で確保している。私は、ルノー・グループが変革をさらに加速
     し、中期目標を上回ることができると確信している」                           と述べた。
       ３月23日に公表したとおり、ロシアにおけるルノー・グループの連結無形資産、有形固定資産及びのれん

     の会計上の価値に相当する非現金調整費用を2022年上半期の決算に計上しなければならない。2021年12月31
     日現在、この価値は2,195百万ユーロに達した。ロシアの事業は、結果的に2022年６月30日に終了する６ヶ月
     間のルノー・グループ連結財務諸表において非連結となり、IFRS第５号の要件を適用すると非継続事業とし
     て会計処理される。
       ルノー・グループは、2022年３月23日に公表した財務見通しを確認する。

       ルノー・グループは、ルノーリューション中期目標に先立ち、2022年秋のキャピタル・マーケット・デー
     において、財務目標と、当グループを競争力と技術力のある持続可能な基準プレイヤーとして位置付ける戦
     略の最新版を発表する予定である。
     - 決算後のイベント

       2022年２月末には、ウクライナの紛争や、徐々に実施されるロシアに対する経済・貿易制裁、及びロシア

     による対抗措置が、当グループの活動に影響を与えた。
       ロシア及びウクライナにおけるルノー・グループのエクスポージャーについては、2021年12月31日現在、

     連結財務諸表に含まれるロシアの主要な事業体は以下の３社である。
       ・　完全に連結されており、２つの工場（トリヤッチ及びイジェフスク）を所有し、ラーダ・ブランドの

         自動車を販売している68％出資のアフトワズ・グループ。
       ・　完全に連結されており、モスクワに工場を所有し、ルノー・ブランドの自動車を販売しているル
         ノー・ロシア。
       ・　持分法適用会社であり、30％を販売金融事業で所有しているRNバンク。
       アフトワズは個別の事業セグメントであるため、損益計算書、財政状態計算書及びキャッシュ・フロー計

     算書に含まれるアフトワズに関連する2021年の財務データは、要約連結財務諸表に対する注記の「I－事業セ
     グメント及び地域に関する情報」に詳述されている。
       2021年のルノー・グループに対するロシアの売上高の寄与は、連結売上高全体の9.9％に相当する4,554百
     万ユーロに達した。
       アフトワズ及びルノー・ロシアの無形資産、有形固定資産及びのれんは、2021年12月31日現在、2,195百万
     ユーロ（アフトワズののれん727百万ユーロ及びラーダ・ブランドに関する108百万ユーロを含む）であり、
     これは連結ベースの無形資産、有形固定資産及びのれん全体の9.7％に相当する。
       ロシアに所在する企業に対する持分投資の価値は、2021年12月31日現在で105百万ユーロであり、これは連
     結ベースの持分投資価値の0.6％に相当する。
       ルノー・ウクライナ（完全に所有され完全に連結された会社）がルノー・グループの連結財務諸表に与え
     る寄与は重大ではない。
       紛争が当グループの事業に与える影響については、第３-２「ルノー・グループのリスクファクター」の
     「事業に関連したリスク」の「地政学的不安定性及び経済状況に関連するリスク」で詳述する。
       2022年３月23日の取締役会において、ルノーの取締役会は以下の事項を承認した。
       ・　ルノー・モスクワ工場の活動を2022年３月23日から停止すること。

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       ・　当グループはアフトワズへの持分に関して可能な選択肢を検討しつつ、当グループのロシアにおける
         45,000名の従業員に対して責任を持って行動すること。
       ルノー・グループは、国際的な制裁に従うため、既に必要な対策の実施が進んでいることを考慮してい

     る。その結果、ルノー・グループは2022年の財務見通しを以下のように修正した。
       ・　（2022年２月18日の2021年財務成績公表時に発表された≧４％に対して）当グループの営業総利益は
         約３％。
       ・　（2022年２月18日の2021年財務成績公表時に発表された≧10億ユーロに対して）プラスの自動車部門
         の営業フリー・キャッシュ・フロー。
       上記の資産の価値は、特に2022年３月23日に下された決定に従い、2022年6月30日現在の財務諸表の一部と

     して、減損テストの対象となる。
       ルノー・グループは引き続きルノーリューション戦略プランの実施に注力している。当グループは価値を

     ベースとした販売方針を追求し、競争力を強化するとともに、コスト削減プログラムを加速している。
     （２）　訴訟

       訴訟

       ①　法的紛争
       ルノー・グループは、フランス国内外において、その通常の活動の一部として様々な行政手続、法的手続
     及び仲裁手続に関わっている。
       ルノー・グループの知る限りにおいて、過去12ヶ月間に、紛争、行政手続若しくは法的手続（以下に記載
     するものを除く。）又は仲裁手続について、係争中の若しくは発生するおそれのあるものは存在せず、かつ
     その財政状態、活動又は業績に重大な影響を及ぼすおそれのあるものも存在しない。各事象は定期的に（と
     りわけ決算期に）精査されている。ルノー・グループは、適切なアドバイザーに意見を求めた上で、予想さ
     れるリスクを補償するため必要と考えられる引当金を確保している（連結財務諸表の注20「引当金の変動」
     を参照のこと。）。
       排ガスに関する訴訟手続

       フランス国内
       他の複数のメーカーと同様に、ルノー・グループは2017年以降、悪質な虚偽に関する司法調査の対象と
     なっている。本件は、フランスでディーゼル車を販売している十数社の自動車メーカーの窒素酸化物（NOx）
     の排出についてDGCCRFが行った調査を受けたものである。ルノー・グループは、2021年６月８日に詐欺罪で
     告訴された。現状に基づいて、会社は無罪と推定される。
       ルノー・グループは、違反への関与を否定しており、その車両は汚染防止装置のための不正ソフトウェア
     を搭載していないと指摘している。
       会社はその権利を保護するため全ての必要な措置を取っている。
       現段階で、ルノー・グループは、20百万ユーロの保証金（そのうち18百万ユーロは潜在的な損害及び罰金
     の支払いに充てられる予定である）を計上し、潜在的な損失補償のため60百万ユーロの銀行保証を提供しな
     ければならなかった。
       フランス国外

       またルノー・グループは、窒素酸化物（NOx）排出問題について、汚染防止装置のための不正ソフトウェア
     が車両に搭載されているとする主張に関し、様々な国において損害賠償を求める民事訴訟の対象となってい
     る。
       例えば、ドイツでは、ルノー・グループに対する10件の訴訟が進行中である。10件の第一審判決及び３件
     の上訴裁判所の判決はすでに公表されている。その全てにおいて、ルノー・グループが勝訴している。
       オーストリアでは、６件の民事訴訟が進行中である。
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       英国では、提起されるおそれのある集団訴訟（非常に予備的な段階の手続がとられている。）について、
     現在４つの法律事務所がルノー・グループ及び一部の正規販売店に対して提起しようとしているところであ
     る。
       最後に、オランダの３財団が、オランダにおいて、ルノーSA、ルノーs.a.s、ルノー・ネーデルラントNV、
     ルノー・日産B.V.及びオートモビル・ダチアSA、並びに一部の正規ディーラーに対して法的手続を開始して
     いる。
       ②　税務上の紛争

       税務リスクは、租税に関する法令の変更、地域の税務当局との解釈の相違及び税務判例の変更に関連する
     リスクである。
       ルノー・グループが関与する既知の紛争又は進行中の手続は各々、可能な限り外部のアドバイザーの支援
     を受けて、貸借対照表の日付において精査され、適切な場合には予想されるリスクを補償するために引当金
     が設定されている。
       現在、フランス、スペイン及び韓国において、主に移転価格問題について税務当局との間で重大な紛争が
     存在する。
       ルノー・グループは、税務当局の主張に異議を唱え、その立場を主張するため紛争手続を開始した。
       ルノー・グループは、その権利を主張するための確実な論拠があると考えている。
       第３－「２      事業等のリスク」－「法的リスク」及び第６－１－2021年度財務諸表－「(1)                                        連結財務諸表」

     －「注28-A2.       偶発債務」を参照のこと。
    ４【日本の会計原則と国際財務報告基準（IFRS）との相違】

     添付の財務書類は、欧州連合が採択したIFRSに準拠して作成されている。これらは日本において一般に公正

    妥当と認められた会計原則（以下「日本の会計原則」という。）とは、いくつかの点で異なる。直近の財務書
    類に関する主な相違点は以下のとおりである。
    （1）連結財務諸表

    ①外国の会計基準
     IFRSでは、連結財務諸表は統一された会計方針に基づいて作成される。
     日本の会計原則では、連結財務諸表の作成において、親会社及び子会社が採用する会計方針及び手続は、同
    一環境下で行われた同一の性質の取引等について原則として統一されなければならない。一方、連結財務諸表
    作成における在外子会社の会計処理に関する実務対応報告（PITF18）は、在外子会社の財務諸表がIFRS又は米
    国会計基準に準拠して作成されている場合には、当面の間、それらを連結決算手続上利用することができる。
    但し、以下の項目については修正しなければならない。
    １　のれんは20年以内の効果の及ぶ期間にわたって償却される。
    ２　退職給付会計における数理計算上の差異をその他の包括利益で認識し、その後費用処理を行わない場合
       に、当該金額を平均残存勤務期間以内の一定の年数で規則的に処理する方法により、当期の損益とするよ
       う修正する。
    ３　開発局面から生じた無形資産の資産化及び償却
    ４　投資不動産、有形固定資産及び無形資産の再評価
    ５　資本性金融商品の公正価値の事後的な変動をその他の包括利益に表示する選択をしている場合に、日本の
       会計原則の下では、当該資本性金融商品の売却時や減損計上時に評価差額を当期の損益へ組替調整され
       る。
     また、実務対応報告（PITF24）により、在外持分法適用会社についても連結子会社に準じて取り扱うことが
    できる。
    ②在外子会社の財務諸表の外貨換算

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     IFRSでは、個社にてそれぞれの機能通貨を決定し、当該通貨を用いてその経営成績及び財政状態を認識しな
    ければならない。かかる機能通貨として、現地通貨、又は、例えば、大部分の取引が他の通貨建で行われてい
    る場合は現地通貨以外の通貨を使用する。
     日本の会計原則では、規定による明示はないものの、機能通貨は実務的に現地通貨とされている。
    ③共同支配の取決め

     IFRSでは、共同支配の取決めについて、共同支配企業（joint                                venture）と共同支配事業（joint
    operation）に分類する必要がある。共同支配企業の取決めにおいては、パートナーはその権利を共同支配企業
    の純資産に限定するが、共同支配事業の取決めにおいては、パートナーに関する特定の権利は共同支配企業の
    資産及び負債にある。結果として、共同支配企業の取決めにおける共同支配企業の連結は持分法によるものと
    し、共同支配事業の取決めにおける連結は貸借対照表及び損益計算書の個別の項目について持分比率に基づき
    認識される。
     日本の会計原則では、共同支配企業には持分法が適用されており、共同支配事業に関する明示的な規定はな
    い。そのため、日本の会計原則において連結財務諸表作成目的で認められている現地の会計原則で承認されて
    いる場合を除き（①を参照のこと）、貸借対照表及び損益計算書の個別の項目についての持分比率に基づく共
    同支配事業の連結方法は、日本の連結財務諸表の作成においては認められていない。
    （2）財政状態計算書及び包括利益計算書の表示

     主に以下の項目について違いが存在している。
    ①流動・非流動資産及び負債の分類

     IFRSでは、IAS第１号60項に基づき、流動性に基づく表示を行う方が信頼性があり目的適合性の高い情報が提
    供される場合を除き、財政状態計算書上に流動・非流動資産及び流動・非流動負債をそれぞれ区分して表示し
    なければならない。
     日本の会計原則では、原則として、流動性配列法に基づき、資産は流動資産、固定資産及び繰延資産、負債
    は流動負債及び固定負債に区分して表示する。
    ②売却目的で保有する固定資産

     IFRSでは、売却目的で保有する固定資産は、帳簿価額と売却費用控除後の公正価値とのいずれか低い価額で
    測定し、減価償却は中止される。財政状態計算書上、これらの資産及び関連する負債は、他の資産及び負債か
    ら区分して表示される。
     日本の会計基準ではこのような規定はなく、他の固定資産と同様に会計処理及び表示する。
    ③資産担保証券

     資産担保証券の計上方法は、IFRS及び日本の会計原則では異なる場合がある。資本に対する影響はなくと
    も、流動・非流動資産及び負債の評価を含め、財政状態計算書上の表示に影響がある場合がある。
     IFRSでは、金融資産はリスク経済価値アプローチに基づいてその認識を中止する。
     日本の会計原則では、金融資産は財務構成要素アプローチ（法的分離が常に要求される）に基づいてその認
    識を中止する。
    ④特別損益項目の分類

     IFRSでは、特別損益項目という概念はなく、特別損益項目として表示することは禁止されている。
     日本の会計原則では、特別損益項目は、その性質が異常であり巨額の項目として定義されている。かかる項
    目には、固定資産売却損益、売買目的以外に分類される投資有価証券の売却損益、災害による損失等が含まれ
    るが、これらに限らない。
    （3）減損

    ①資産の減損
     IFRSでは、資産の回収可能価額（資産又は資金生成単位の売却費用控除後の公正価値と使用価値のいずれか
    大きい金額）が帳簿価額より低い場合に資産の減損損失として認識される。
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     IFRSに基づく資産の使用価値は、将来キャッシュ・フローの現在価値に等しい。IFRSに基づく資産の公正価
    値として最適なものとしては、ⅰ）拘束力のある売買契約における価格、ⅱ）市場価格、ⅲ）取引の知識のあ
    る自発的な当事者間での独立第三者間取引条件による資産の売却により企業が獲得できる金額を反映した、貸
    借 対照表日において企業が入手可能な最善の情報などがある。
     日本の会計原則では、資産の帳簿価額が当該資産の継続的使用及びその将来的な処分から生じると見込まれ
    る割引前将来キャッシュ・フローの総額を超過する場合に、帳簿価額と回収可能価額（正味売却価額と使用価
    値の高い方）を比較して測定を行う。なお、日本の会計原則では、当該減損損失の戻入は認められないが、
    IFRSでは（のれんを除いて）認められている。
    ②上場関連会社に関する投資の減損

     IFRSでは、関連会社投資の減損の兆候の有無を検討する際には、関連会社投資の公正価値と取得原価との間
    に著しい下落又は長期にわたる下落があるかを検討することで兆候判定を行う。その結果、兆候があると判断
    した場合は、帳簿価額と回収可能価額とを比較し、減損損失の認識及び測定を行う。
     日本の会計基準では、連結財務諸表上、関連会社投資はその時価にかかわらず持分法により会計処理され
    る。関連会社投資の時価下落に伴い個別財務諸表で評価損を計上したことにより、評価損計上後の簿価が持分
    法評価額を下回った場合、連結財務諸表上、のれんの未償却額を償却することが要求されている。
    （4）金融商品

    ①永久劣後証券
     IFRSでは、収益分配額が部分的に売上高に連動する永久劣後証券は、かかる指数が別個に評価できない財務
    変数とみなされる場合、公正価値で評価される組込デリバティブ付負債とみなされる。収益分配額が部分的に
    売上高に連動する永久劣後証券は、かかる指数が非財務変数とみなされうる場合、償却原価で計上される。
     日本の会計原則では、永久劣後証券は資本として発行額で計上される。それ以後における評価方法について
    特定の基準は存在しない。
    ②ヘッジ

     IFRSでは、ヘッジ手段及びヘッジ対象は、それらがヘッジ会計の要件を満たす場合に公正価値で計上され
    る。
     日本の会計原則では、デリバティブはすべて公正価値で計上され、かかるデリバティブから生じる未実現損
    益は、ヘッジ会計の一定の基準が満たされる場合を除き、損益計算書に計上される。ヘッジ会計の一定の基準
    が満たされた場合、かかる未実現損益は繰延べられ、純資産に含まれる。ヘッジ会計では、金利スワップ又は
    外国為替先物契約に関する特例処理が認められている。
    ③販売金融債権の減損

     IFRSでは、以下のルールに基づき、販売金融債権に係る減損が計上される。
     ・金融商品の当初認識の際には、12ヶ月の予想信用損失に基づき認識される。
     ・当初認識後に信用リスクが大きく悪化した場合、金融商品の全期間の予想損失に基づき減損が計上され
       る。
     日本の会計原則では、評価性引当金は、滞留を引き起こすトリガー・イベントが存在しない場合でも、過去
    の貸倒実績に基づいてポートフォリオ全体に対して計上される。さらに、不良債権に対しては、債務者の財政
    状態及び担保の公正価値などの個別情報に基づいて特定の引当金が計上される。
    ④FVOCIオプションが選択された資本性金融資産

     IFRSでは、その他の包括利益項目を通じて公正価値で計上するオプション（FVOCIオプション）が選択された
    資本性金融資産に係る評価差額は、売却された場合、損益に振り替えられない。日本の会計原則では、その他
    の包括利益項目を通じて公正価値で計上された金融資産が売却された場合、評価差額は損益に振り替えられ
    る。
    （5）棚卸資産の評価

     IFRSでは、棚卸資産原価は個別法、先入先出法、加重平均法又は売価還元法で計上される。
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     日本の会計原則では、個別法、先入先出法、平均原価法（総平均法又は移動平均法）及び売価還元法が適用
    される。一定の場合には、最終仕入原価法が容認される。
    （6）のれんの償却

     IFRSでは、のれんは償却されず、必要に応じて減損処理される。
     日本の会計原則では、のれんは20年を超えない効果の及ぶ期間にわたって定額法により償却することが要求
    されている。また、必要な場合には減損損失が認識されるが、減損損失の戻入は認められない。
    （7）従業員給付制度

    ①退職給付債務の数理計算上の差異
     IFRSでは、数理計算上の差異を発生時に債務として即時認識し、資本（その他の包括利益累計額）で計上さ
    れる。以後の期間に純損益へのリサイクリングはしない。
     日本の会計原則では、数理計算上の差異は、発生年度に費用処理する方法の他、費用処理されない部分をそ
    の他の包括利益で認識する方法の選択が可能である。その他の包括利益で認識する方法を選択した場合、以後
    の期間に純損益へリサイクリングする。
    ②退職給付債務の過去勤務費用

     IFRSでは、過去勤務費用について、発生時点で即時に費用として認識される。
     日本の会計原則では、過去勤務費用は、発生年度に費用処理する方法の他、費用処理されない部分をその他
    の包括利益で認識する方法の選択が可能である。その他の包括利益で認識する方法を選択した場合、以後、平
    均残存勤務期間以内の一定の年数で按分する方法により費用処理される。
    ③退職給付債務の利息の算定

     IFRSでは、利息費用又は収益の単一の純額を計算するために、確定給付負債（資産）の純額（退職給付債務
    から年金資産を差し引いた額）に割引率を適用する。
     日本の会計原則では、利息費用の計算（退職給付債務に対する割引率の適用に基づく）と期待運用収益の計
    算（計算資産価値に対する長期期待運用収益率の適用に基づく）は、個別に行われる。長期期待運用収益率
    は、とりわけ、保有年金資産のポートフォリオ及び過去の運用実績、長期投資政策並びに市場動向等を考慮し
    て決定される。
    ④有給休暇引当金の計上

     日本の会計原則では、有給休暇引当金の計上は要求されていないが、IFRSでは、計上が要求されている。
    （8）従業員に付与されたストック・オプション

     IFRSでは、従業員に付与したストック・オプションの費用は、当該オプションの公正価値に基づいて測定さ
    れる。費用は、対応する持分の増加とともに、特定のサービス提供期間（権利確定期間）にわたって認識され
    る。
     オプションが行使された場合、対象となる新株との価格差は自己資本に計上される。
     かかる新株が喪失した場合又はオプションが行使されない場合も、過去に計上した費用の戻入は行われな
    い。
     日本の会計原則では、対象となるストック・オプションのカテゴリーは、持分決済型の株式報酬取引に限定
    され、現金決済型の株式報酬取引についての明確な規定はない。
     IFRSと同様、持分決済型制度に関する日本の会計原則の規則では、従業員に対して付与されたストック・オ
    プション制度の費用は、これらのオプションの公正価値を基礎として評価される。公正価値は、ストック・オ
    プションの付与日に基づいて固定され、権利確定期間にわたって、相当する費用が自己資本の増加と合わせて
    認識される。オプションが失効した場合、過去に計上した費用は特別利益として戻入れられる。
    （9）研究開発費

     IFRSでは、計画（生産設備の設置決定を含む）及び量産化のための設計の承認後に発生した開発費について
    は、生産開始までは資産計上され、車両又は部品の見込販売可能期間にわたって、定額法で償却される。
     製品化の正式決定前に発生した費用は、研究費と同様に発生した期間に費用として計上される。
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     日本の会計原則では、すべての研究開発費は発生時に費用として認識される。
    （10）IFRS初度適用（2005年12月31日に終了した年度）の影響

     IFRSの初度適用により、前記記載の会計原則の一般的な相違の他、以下の項目も資本に単発的な重要な差異
    を生じさせた。
    ①自己株式
    ②金融商品
    ③研究開発費及びIAS第38号の遡及適用
    ④買戻条件付販売
    ⑤退職給付債務
    （11）借入費用の資産化

     IFRSでは、適格資産の取得、建設又は生産に直接起因する借入費用は、当該資産の取得原価の一部として資
    産化される。日本の会計原則では、借入費用は、原則として発生時に費用化される。
    （12）収益認識

      IFRSでは、以下の５ステップアプローチに基づき、顧客への財又はサービスの移転と交換に、企業が得ると
    見込む対価を反映した金額で収益は認識される。
    ステップ１：顧客との契約を識別する
    ステップ２：契約における履行義務を識別する
    ステップ３：取引価格を算定する
    ステップ４：取引価格を契約における履行義務に配分する
    ステップ５：企業が履行義務の充足時に収益を認識する
     日本の会計原則では、収益は一般原則に基づき実現主義により認識するとされ、収益認識に関する包括的な
    会計基準は現在において強制適用されていない。なお、IFRS第15号の基本的な原則を取り込んだ収益認識基準
    は2021年４月１日以降開始する事業年度から適用され、2018年４月１日以降開始する事業年度から早期適用を
    することができる。
    （13）リース

     IFRSでは、借手のリースについてファイナンス・リース又はオペレーティング・リースに分類せず、使用権
    資産及びリース負債を認識する。
     日本の会計原則では、借手のリースについてファイナンス・リースとオペレーティング・リースに分類し、
    ファイナンス・リースについては通常の売買取引に係る方法に準じた会計処理によりリース資産及びリース債
    務を認識し、オペレーティング・リースについては通常の賃貸借取引に係る方法に準じた会計処理を行う。
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    第７【外国為替相場の推移】

     ルノーの財務諸表の表示に用いられた通貨（ユーロ）と本邦通貨との間の為替相場は、日本国内において発
    行される時事に関する事項を掲載する２つ以上の日刊新聞紙に最近５年間の事業年度及び最近６ヶ月間におい
    て掲載されているため、記載を省略する。
    第８【本邦における提出会社の株式事務等の概要】

     該当事項なし。
    第９【提出会社の参考情報】

    １【提出会社の親会社等の情報】

     該当事項なし。
    ２【その他の参考情報】

     当社は、当事業年度の開始日から本書の提出日までの間に、下記の書類を関東財務局長に提出している。
     （1）　臨時報告書                                        2021年４月９日提出

        （金融商品取引法第24条の５第４項並びに企業内容等の開示に関する内閣府令第19条第１項及び第２項
        第12号の規定に基づき提出するもの）
     （2）　2019年５月31日提出発行登録書（１－外１）の訂正発行登録書                                        2021年４月９日提出

     （3）　有価証券報告書及びその添付書類                                        2021年５月27日提出

     （4）　発行登録書（３－外１）及びその添付書類                                        2021年５月27日提出

     （5）　発行登録追補書類（３－外１－１）及びその添付書類                                        2021年６月29日提出

     （6）　半期報告書及びその添付書類                                        2021年９月15日提出

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    第二部　【提出会社の保証会社等の情報】

     該当事項なし。

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                              （翻　訳）
     KPMGオーディット                            マザー

     （ KPMG  S.A.の一部門     ）
                                 法定監査人
     法定監査人
                                 ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
     ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
                                 92075   パリ・ラ・デファンス
     92066   パリ・ラ・デファンス・セデックス
                                 アンリ・ルニョー通り61
     CS 60055　ガンベッタ通り２
                             ルノーS.A



                      連結財務諸表に対する監査報告書

                          2021年12月31日終了年度



                              ルノーS.A

                        ブローニュ・ビヤンクール92               100

                            ケ  ル・ガロ13－15
                                863/944








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      これは、フランス語で発行されたルノーの連結財務諸表に対する法定監査人による監査報告書の日本語への

     翻訳であり、日本語圏の読者の便宜だけを目的に提供されるものである。
      この法定監査人による監査報告書には、法定監査人の任命又は経営者報告書及び株主に提出されるその他の

     書類の検証に関する情報などの欧州規則及びフランス法により要求されている情報が記載されている。
      本報告書は、フランス法及びフランスで適用される専門的監査基準と併せて読み、またそれらに従って解釈

     されるものとする。
                             ルノーS.A

                       連結財務諸表に対する監査報告書

                          2021年12月31日終了年度

    ルノー定時株主総会御中

    意見

     私どもは、貴社定時株主総会での委任により、添付の2021年12月31日に終了した事業年度のルノーの連結財

    務諸表を監査した。
     私どもは、連結財務諸表は、EUが採択したIFRSに準拠して、2021年12月31日現在におけるルノー・グループ

    の財産及び財政状態並びに同日をもって終了する事業年度の経営成績について真実且つ公正な概観を与えてい
    ると認める。
     上記で表明された監査意見は、監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する報告書と整合するもので

    ある。
    意見の根拠

    監査の枠組み

     私どもは、フランスにおいて適用される専門的監査基準に準拠して監査を実施した。私どもは、意見表明の

    基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手したと判断している。
     これらの基準に基づく私どもの責任については、私どもの報告書の「連結財務諸表の監査に関する法定監査

    人の責任」に詳細が記載されている。
    独立性

     私どもは、法定監査人に関するフランス商法（code                           de  commerce）及びフランス倫理規範（code                     de

    déontologie）に係る独立性要件に準拠して、2021年１月１日から私どもの報告書の日付までの期間の、監査業
    務を実施した。具体的には、私どもは、レギュレーション（EU）第537/2014号第５条第１項で言及される一切
    の禁じられた非監査業務を提供しなかった。
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    評価の正当性－監査上の主要な検討事項

     新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に関連した世界的な危機により、当期の財務諸表は特有の状

    況下で作成され、監査されている。実際に、かかる危機及び公衆衛生上の緊急事態の状況で講じられた例外的
    な措置は、企業や特にその事業及び資金調達に多大な影響をもたらし、企業の将来の見通しにより大きな不確
    実性をもたらした。出張制限や在宅勤務等の対策は、企業の内部組織や監査の実施にも影響を及ぼしている。
     この複雑かつ刻々と変化する状況の中、私どもの評価の正当性に関するフランス商法（code                                               de  commerce）

    第L.823-9条及び第R.823-7条の規定に準拠して、私どもは、職業的専門家としての判断により、当期の連結財
    務諸表監査において特に重要であると判断した重要な虚偽表示リスクに関連する監査上の主要な検討事項と、
    かかるリスクに対する私どもの対応方法について報告する。
     これらの事項は、全体としての連結財務諸表監査及びかかる連結財務諸表に対する私どもの意見を形成する

    上で対応したものであり、私どもは連結財務諸表の特定の項目について個別の意見を提供するものではない。
    　自動車部門の長期性資産の評価

     識別されたリスク　　　             「自動車部門」の事業セグメントにおける有形固定資産及び無形資産並びにのれん

                   は、21,943百万ユーロにおよぶ。
                   ルノー・グループは、連結財務諸表に対する注記2-Mに記載のアプローチに基づ
                   き、減損リスクの兆候が識別され次第すぐに、かつ耐用年数が無期限の資産につ
                   いては少なくとも１年に１度、資産の減損テストを実施する。
                   かかるテストは、資産の正味簿価をその回収可能価額（使用価値と公正価値（処
                   分費用控除後）のうち高い方の金額として定義される）と比較する。使用価値は
                   将来の割引キャッシュ・フローに基づき計算される。
                   かかる減損テストでは、2021年度末決算について、主に新型コロナウイルス感染
                   症（COVID-19）の流行による販売台数の減少、構成部品の危機に関連するマイナ
                   スの影響及びルノーリューション中期計画のアップデートにおいて用いられた仮
                   定を考慮している。
                   また、2021年12月31日現在、かかるテストで用いられた永久成長率は、気候変動
                   に関するパリ協定の締約国によるコミットメントの影響を考慮している。
                   私どもは、特に上記に記載した現在の状況においては、財務諸表に対するその重
                   要性並びにこれらのテストのために経営者に要求される見積り及び判断を理由
                   に、資産の評価は、監査上の主要な検討事項であると判断した。
     私どもの監査対応　　　             私どもの連結財務諸表の監査における手続は、主として以下のとおりである。

                   ・  減損の兆候を特定するために経営者が実施した分析の理解。
                   ・  テストが実施される資産について：
                   - 資産の正味簿価と連結財務諸表の照合。
                   - テストで使用される予想台数及び粗利益のデータと、新型コロナウイルス感染
                    症（COVID-19）の流行による影響、構成部品の危機に関連するマイナスの影響
                    及び気候変動に関するパリ協定の締約国によるコミットメントの影響を反映し
                    た、アップデートされたルノーリューション中期計画で提示された経営者の最
                    新の見積りとの整合性の評価。
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                   - 経営者への質問、使用される主な仮定と過去の減損テストで使用されたデー
                    タ、過去の業績又は外部の市場データを用いた比較分析により、上記を踏まえ
                    た、使用される主な仮定の合理性の評価。
                   - 経営者が作成した割引後キャッシュ・フロー予測の計算上の正確性のテスト。
                   - 使用された税引後割引率と利用可能な外部データの比較。
                   - 使用された主な仮定に係る感応度分析の実施。
    　日産に対するルノーの持分投資の連結方法及び回収可能価額

     識別されたリスク　　　             2021年12月31日現在、日産に対するルノーの持分投資は16,234百万ユーロに達し、

                   ルノーの当期純利益に対する日産の寄与額は380百万ユーロの利益である。
                   連結財務諸表に対する注記12で示されているように、ルノーは日産に対し重要な

                   影響力を有しており、その投資を持分法を用いて会計処理している。ルノーの財
                   務諸表を作成するために使用される日産の財務諸表は、日本の会計基準に従って
                   公表された日産の連結財務諸表に、連結目的でIFRSの基準に従い調整を加えたも
                   のである。
                   ルノーは、会計規則及び会計処理の方法（注記2-M）に記載のアプローチに基づ

                   き、2021年12月31日に日産に対する投資について減損テストを実施した。
                   私どもは、ルノーの連結財務諸表に対するその重要性を考慮し、また、（１）ア

                   ライアンスのガバナンス構造並びに日産に対するルノーの重要な影響力の基礎と
                   なる事実及び状況を評価するための経営者の判断、（２）日産の業績及び資本に
                   おけるルノーの持分を会計処理するために必要とされる日産の財務諸表に対する
                   調整の網羅性及び正確性、（３）日産に対するルノーの投資の回収可能価額を決
                   定する上で経営者により使用される見積りを考慮し、日産に対するルノーの持分
                   投資の連結方法及び回収可能価額は、監査上の主要な検討事項であると判断し
                   た。
     私どもの監査対応　　　             識別されたリスクに対する私どもの監査対応は主として以下のとおりである。

                   - 取締役会議事録、関連当事者契約・委任記録の閲覧。また、日産及びアライア
                    ンスのガバナンスに変更がないこと及び／又はルノーにより行使される日産に
                    対する重要な影響力の分析の修正につながるルノー及び日産間の関係を構築す
                    る新たな契約がないことについて経営者から確認を得ること。
                   - 私どもの監査の目的のために必要な実施すべき手続及び結論様式が含まれた監
                    査指示書に従い、日産の独立監査人の実施した監査手続及び結果の理解。
                   - ルノーの会計方針と合致させるために必要な日産の財務諸表に対する均質化調
                    整について、日産の独立監査人が実施した監査手続の理解。
                   - 識別された減損の兆候、日産が事業を行う市場における主要な指標の著しい悪
                    化又は日産の株式市場価格における重大且つ長期的な下落が存在するかどうか
                    の評価。
                   - 日産に対するルノーの投資の回収可能価額を評価するために実施される減損テ
                    ストでルノーが使用した主な仮定の妥当性を、日産の中期計画、日産により達
                    成された過去の業績及び自動車部門の全体的な見通しを参照して検討するこ
                    と。
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                   - 連結財務諸表に対する注記における情報の妥当性の評価。
    　新会計基準IFRS第９号に基づく販売金融債権に対する予想信用損失の計算（RCI）

     識別されたリスク　　　             販売金融活動は、RCIバンクが運営しており、個人及び企業向けの専用オファー並

                   びにディーラー・ネットワーク向けの融資を行っている。
                   RCIバンクは顧客がその財務上の義務を果たせないことにより生じる損失のリスク

                   をカバーするために引当金を計上している。RCIバンクは、IFRS第９号「金融商
                   品」の会計原則を適用しているが、これは、３段階のリスク（健全な債権（ス
                   テージ１）、当初認識から高い信用リスクが見られる債権（ステージ２）及び貸
                   倒債権（ステージ３））に基づく予想損失に対する引当金モデルを定めている。
                   IFRS第９号に関連する引当金は、連結財務諸表に対する注記15に詳細が記載され

                   ており、40,526百万ユーロの残高に対し1,028百万ユーロである。
                   私どもは、ルノー・グループの貸借対照表の資産における顧客及びディーラー・

                   ネットワークに対する貸付が多額であること、計算モデルにおいて数々のパラ
                   メーター及び仮定を使用していること、並びに予想信用損失を見積もる上で経営
                   者による判断を用いることから、信用損失引当金の計算が監査上の主要な検討事
                   項であると考える。注記2-Bに記載のとおり、かかる仮定は、今後数年間は世界に
                   大きな経済的不確実性をもたらす新型コロナウイルス感染症（COVID-19）危機の
                   状況を考えると、より重要なものとなる。
     私どもの監査対応　　　             私どもの手続は専門家とともに実施され、主として以下のとおりである。

                   - 予想信用損失の引当金設定の計算に関わるパラメーターの変更及び主要な仮定
                    を検証するために設定されているガバナンスに関連する主要な内部統制の評
                    価。
                   - 引当金モデルで用いられるパラメーターを設定するために適用される手法及び
                    情報システムへの業務の統合の評価。
                   - 当初認識から高い信用リスクが見られる債権（ステージ２）及び貸倒債権（ス
                    テージ３）について、企業並びにディーラーの現地レベル及びルノー・グルー
                    プレベルの専門性に基づき行った引当金設定の調整についての評価。
                   - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）危機の影響を反映するために計上した
                    追加の引当金設定を裏付ける文書の検討及びサンプリングした契約に対する引
                    当金の計算についての検証。
                   - 予想信用損失の（将来に関する）見積りの予測部分の決定に使用される仮定、
                    特にシナリオの重み付けについての評価。
                   - 予想信用損失の計算及び会計処理をサポートするアプリケーション・プログラ
                    ム・インターフェースの品質のテスト。
                   - 資産を分類するプロセスの評価。
                   - 引当金設定の見積りに用いるデータの完全性及び質の確認。
                   - 顧客及びディーラーに対する貸付並びに信用リスクに対する減損の変化に係る
                    分析的手続の実施。
                   - 連結財務諸表に対する注記に記載される開示の妥当性の評価。
     特定の検証
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     さらに私どもは、フランスで適用される専門的監査基準に準拠して、取締役会の経営者報告書に記載された

    ルノー・グループに関する情報について法令に基づき要求される特定の検証を行った。
     かかる情報の適正な表示及び連結財務諸表との整合性について、私どもが特に報告すべき事項はない。

     私どもは、フランス商法（code                de  commerce）第L.225-102条1に基づき要求される連結非財務情報がル

    ノー・グループの経営者報告書に記載された情報に含まれていることを証明する。但し、同法第L.823-10条の
    規定に従い、私どもはこれに含まれる情報の適正な表示及び連結財務諸表との整合性を検証しておらず、かか
    る情報は独立した第三者によって報告されなければならない。
     その他の法的・規制上の要件に係る報告

     年次財務報告書に記載することを意図した連結財務諸表の表示の様式

     また、私どもは、欧州単一電子フォーマットに表示された年次財務諸表及び連結財務諸表に関連して法定監

    査人が実施した手続に関してフランスで適用される専門的監査基準に従い、ルノーS.A最高経営責任者の責任に
    基づき作成された、フランス通貨金融法典（code                          monétaire      et  financier）第L451-1-2条Ⅰに記載の年次財務
    報告書に含める予定の連結財務諸表の表示が、2018年12月17日付の欧州委任規則第2019／815号に定められた単
    一電子フォーマットに準拠していることも検証した。かかる検証は連結財務諸表に関連するものであり、私ど
    もの業務には、当該連結財務諸表のタグ付けが上記の委任規則に定められたフォーマットに準拠していること
    の検証が含まれる。
     私どもは、私どもが行った業務に基づき、年次財務報告書に含める予定の連結財務諸表の表示は、すべての
    重要な点において欧州単一電子フォーマットに準拠していると結論付ける。
     私どもは、貴社がAMFに提出する年次財務報告書に最終的に含まれる連結財務諸表が、私どもが業務を行った
    連結財務諸表と一致していることを検証する責任を負わない。
     法定監査人の任命

     KPMG　S.A.については2014年４月30日に開催された定時株主総会により、マザーについては2020年６月19日

    に開催された定時株主総会により、私どもはルノーの法定監査人に任命された。
     2021年12月31日現在、KPMG　S.A.は委任を受けてから継続して８年目であり、マザーは委任を受けてから２

    年目であった。
     連結財務諸表に対する経営者及びガバナンス責任者の責任

     経営者の責任は、EUが採択したIFRSに準拠して連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。これに

    は、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判
    断した内部統制に対する責任が含まれる。
     連結財務諸表を作成するにあたり、経営者は、ルノーの清算又は事業の終了を予定していない限り、継続企

    業として存続するルノーの能力の評価、継続企業に関する事項の開示（該当する場合）及び継続企業を前提と
    した会計基準の使用について責任を負う。
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     監査、リスク及びコンプライアンス委員会は、財務報告プロセスのモニタリング、内部統制及びリスク管理
    体制の有効性並びに会計及び財務報告手続に関する内部監査（該当する場合）について責任を負う。
     連結財務諸表は取締役会により承認された。

     連結財務諸表の監査に関する法定監査人の責任

     目的及び監査の手法
     私どもの役割は、連結財務諸表に係る報告書を発行することである。私どもの目的は、全体としての連結財

    務諸表に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得ることにある。合理的な保証は、高い水準
    の保証であるものの、重要な虚偽表示が存在する場合に、専門的監査基準に従って実施された監査が必ずそれ
    を発見することを保証するものではない。虚偽表示は、不正又は誤謬により生じる可能性があり、個別に又は
    集計して、かかる虚偽表示がこれらの連結財務諸表に基づく利用者の経済的意思決定に影響を与えることが合
    理的に予想される場合、重要なものと判断される。
     フランス商法（code           de  commerce）第L.823-10条1に規定されるように、私どもの法定監査は、ルノーの存続

    可能性又はルノーの業務管理の質に係る保証を含むものではない。
     フランスで適用される専門的監査基準に従い実施される監査の一環として、法定監査人は監査を通して職業

    的専門家としての判断を行使し、さらに以下を行う。
     ・  不正か誤謬かを問わず、連結財務諸表の重要な虚偽表示リスクを識別及び評価し、これらのリスクに対応

       する監査手続を立案及び実施し、意見表明の基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手すること。不正に
       は共謀、偽造、故意による不作為、虚偽の陳述又は内部統制の無効化を伴う可能性があるため、不正によ
       る重要な虚偽表示を発見できないリスクは、誤謬による重要な虚偽表示を発見できないリスクよりも高
       い。
     ・  状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制の理解を得ること（但し、内部
       統制の有効性に係る意見を表明する目的ではない。）。
     ・  連結財務諸表における、使用された会計方針の適切性及び会計上の見積りや経営者による関連する開示の
       合理性を評価すること。
     ・  継続企業を前提とした会計基準を経営者が使用することの適切性及び入手した監査証拠に基づき、継続企
       業として存続するルノーの能力について重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関する重要な不確
       実性が存在するかどうかを評価すること。この評価は、監査報告書の日付までに入手した監査証拠に基づ
       いて行われる。しかしながら、将来の事象又は状況により、ルノーが継続企業として存続できなくなる可
       能性がある。法定監査人が重要な不確実性が存在すると結論付けた場合、監査報告書において、連結財務
       諸表における関連する開示に注意を促さなければならず、また、かかる開示が含まれていない若しくは不
       十分である場合には、監査報告書で表明する意見を修正しなければならない。
     ・  連結財務諸表の全体的な表示を評価すること並びにこれらの財務諸表が適正な表示を達成する方法で対象
       となる取引及び事象を表示しているかどうかを評価すること。
     ・  連結財務諸表に関する意見を表明するために、ルノー・グループにおける事業体及び事業活動の財務情報
       に関する十分且つ適切な監査証拠を入手すること。法定監査人は、連結財務諸表の監査の指示、監督及び
       実施並びにこれらの連結財務諸表において表明される意見について責任を負う。
     監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する報告

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     私どもは、とりわけ監査の範囲及び実施された監査プログラムの記述並びに私どもの監査の結果を含む報告
    書を監査、リスク及びコンプライアンス委員会に提出する。また、私どもが識別した会計及び財務報告手続に
    関する内部統制における重要な不備についても（もしあれば）報告する。
     監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する私どもの報告は、私どもの職業的専門家としての判断に

    より、当期の連結財務諸表監査において特に重要であると判断し、したがって私どもが本監査報告書において
    記載することを義務づけられている監査上の主要な検討事項である重要な虚偽表示リスクを含む。
     また、私どもは、監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対して、とりわけフランス商法（code                                                    de

    commerce）第L.822-10条から第L.822-14条まで及び法定監査人に関するフランス倫理規範（                                               code   de
    déontologie      ）等のフランスで適用される規則に定める私どもの独立性を確認する、レギュレーション（EU）第
    537/2014号第６条に規定される宣言を提供する。適切な場合には、私どもは、私どもの独立性に影響を与える
    と合理的に考えられるリスク及び関連するセーフガードについて、監査、リスク及びコンプライアンス委員会
    と議論を行う。
                      パリ・ラ・デファンス　2022年２月25日

                              法定監査人

                       （フランス語原本における署名人）
             KPMGオーディット                                マザー

            （KPMG    S.A.の一部門）
            バートランド・プリュボ                              ロイック・ワラート

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                                             Mazars

               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
                             Renault     S.A


                Rapport       des   commissaires            aux   comptes

                      sur   les   comptes       consolidés

                        Exercice    clos  le 31 décembre     2021






                              Renault    S.A
                     13-15,   quai  Le Gallo   - 92100   Boulogne-Billancourt
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                                             Mazars

               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
                             Renault    S.A.


               Rapport     des  commissaires       aux  comptes     sur  les  comptes     consolidés

                       Exercice     clos  le 31  décembre     2021

    A l'assemblée      générale     de  la société    Renault,

      Opinion

      En  exécution     de  la mission    qui  nous   a été  confiée    par  votre   assemblée      générale,     nous   avons   effectué     l’

      audit   des  comptes     consolidés      de  Renault    S.A  relatifs    à l’exercice      clos  le
      31  décembre     2021,   tels  qu’ils   sont  joints   au  présent    rapport.

      Nous   certifions     que  les  comptes     consolidés      sont,   au  regard    du  référentiel      IFRS   tel  qu’adopté      dans   l’

      Union    européenne,       réguliers     et sincères     et donnent     une  image    fidèle   du  résultat    des  opérations      de  l’
      exercice     écoulé    ainsi   que  de  la situation     financière      et du  patrimoine,      à la fin  de  l’exercice,      de
      l'ensemble      constitué     par  les  personnes      et entités    comprises      dans   la consolidation.
      L’opinion      formulée     ci-dessus     est  cohérente     avec   le contenu    de  notre   rapport    au  Comité    de  l’Audit    et

      des  Risques.
      Fondement      de  l’opinion

      Référentiel      d’audit

      Nous   avons   effectué     notre   audit   selon   les  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en  France.    Nous

      estimons     que  les  éléments     que  nous   avons   collectés     sont   suffisants     et appropriés      pour   fonder    notre
      opinion.
      Les  responsabilités        qui  nous   incombent      en  vertu   de  ces  normes    sont   indiquées     dans   la partie   ≪

       Responsabilités         des  commissaires       aux  comptes     relatives     à l’audit    des  comptes     consolidés      ≫  du  présent
      rapport.
      Indépendance

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      Nous   avons   réalisé    notre   mission    d’audit    dans   le respect    des  règles   d’indépendance         prévues    par  le code

      de  commerce      et par  le code   de  déontologie       de  la profession      de  commissaire       aux  comptes,     sur  la période
      du  1er  janvier    2021   à la date   d’émission      de  notre   rapport,    et notamment      nous   n’avons     pas  fourni    de
      services     interdits     par  l’article    5, paragraphe      1, du  règlement      (UE)   n°537/2014.
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                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Justification       des  appréciations       －  Points    clés  de  l’audit

      La  crise   mondiale     liée  à la pandémie     de  Covid-19     crée  des  conditions      particulières       pour   la préparation

      et l'audit    des  comptes     de  cet  exercice.     En  effet,   cette   crise   et les  mesures     exceptionnelles        prises   dans   le
      cadre   de  l’état   d’urgence      sanitaire     induisent     de  multiples     conséquences        pour   les  entreprises,
      particulièrement         sur  leur  activité    et leur  financement,       ainsi   que  des  incertitudes      accrues    sur  leurs
      perspectives       d'avenir.     Certaines     de  ces  mesures,     telles   que  les  restrictions      de  déplacement       et le travail    à
      distance,     ont  également      eu  une  incidence     sur  l’organisation        interne    des  entreprises      et sur  les  modalités
      de  mise   en  œuvre    des  audits.
      C’est   dans   ce contexte     complexe     et évolutif    que,   en  application      des  dispositions       des

      articles    L.823-9    et R.823-7     du  code   de  commerce      relatives     à la justification       de  nos  appréciations,        nous

      portons    à votre   connaissance       les  points    clés  de  l’audit    relatifs    aux  risques    d’anomalies       significatives
      qui,  selon   notre   jugement     professionnel,        ont  été  les  plus  importants      pour   l’audit    des  comptes     consolidés
      de  l’exercice,      ainsi   que  les  réponses     que  nous   avons   apportées     face   à ces  risques.
      Les  appréciations       ainsi   portées    s'inscrivent      dans   le contexte     de  l’audit    des  comptes     consolidés      pris  dans

      leur  ensemble     et de  la formation     de  notre   opinion    exprimée     ci-avant.     Nous   n'exprimons       pas  d'opinion
      sur  des  éléments     de  ces  comptes     consolidés      pris  isolément.
      Valeur    recouvrable      des  actifs   des  secteurs     Automobile

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      Risque
               Les  actifs   incorporels,      corporels     et les  goodwill     des  secteurs    opérationnels       ≪
      identifié
                Automobile       ≫  s’élèvent     à 21 943    millions    d’euros.
               Le  Groupe    effectue    des  tests   de dépréciation      sur  ces  actifs   immobilisés      dès  lors  qu’il

               existe   un  indice   de perte   de valeur   et a minima    au moins   une  fois  par  an pour   les  actifs   à
               durée   de vie  indéterminée,       selon   les  modalités     décrites    en note  2-M  de l’annexe.
               Le  test  consiste    à comparer     la valeur   nette   comptable      de ces  actifs   avec   leur  valeur

               recouvrable,       définie    comme    correspondant       au montant    le plus  élevé   de la valeur   d’utilité
               ou  de la juste   valeur   nette   des  coûts   de sortie.   La  valeur   d’utilité    est  déterminée      sur  la
               base   de flux  futurs   de trésorerie     actualisés.
               A la clôture    de l’exercice     2021,   ces  tests   de dépréciation      tiennent    compte    de la baisse   des

               volumes     de ventes    compte    tenu  notamment      de la pandémie     Covid-19,     des  effets   négatifs
               liés  à la crise   des  composants      et des  hypothèses      retenues    dans   la mise   à jour  du  plan  à
               moyen    terme   Renaulution.
               Par  ailleurs,    les  taux  de croissance      à l’infini    retenus    dans   les  tests   au 31  décembre     2021

               tiennent    compte    des  impacts    des  engagements       pris  par  les  Etats   signataires      des  accords    de
               Paris   sur  les  changements       climatiques.
               Nous   avons   considéré     que  l’évaluation      de ces  actifs   est  un  point   clé  de l’audit    en raison

               de  leur  importance      dans   les  comptes    et des  estimations      et jugements     de la direction
               nécessaires,      en particulier     dans   le contexte     actuel   décrit   ci-avant,     pour   conduire     ces  tests.
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      Notre
               Dans   le cadre   de notre   audit   des  comptes    consolidés,      nos  travaux    ont  notamment      consisté
      réponse
               à :
               - Prendre    connaissance       des  analyses     conduites     par  le Groupe    afin  d’identifier      un  indice

                 de perte   de valeur ;
               - Pour   les  actifs   soumis    à un  test  de dépréciation :

               - Rapprocher      des  comptes    les  valeurs    nettes   comptables      des  actifs   faisant    l’objet    du  test

                 de dépréciation ;
               - Evaluer    la cohérence     des  données    sur  les  volumes     et marges    prévisionnels       utilisés

                 dans   les  tests   avec   les  dernières     estimations      de la direction     retenues    dans   la version
                 actualisée     du  plan  à moyen    terme   Renaulution,       qui  reflète   notamment      les
                 conséquences       de la pandémie     Covid-19,     les  effets   négatifs    liés  à la crise   des
                 composants      et les  impacts    des  engagements       pris  par  les  Etats   signataires      des  accords
                 de Paris   sur  les  changements       climatiques.
               - Apprécier,      dans   le contexte     décrit   ci-dessus,     les  principales      hypothèses      retenues    par

                 entretien     avec   la direction     et le cas  échéant,    par  comparaison       avec   les  données
                 utilisées    dans   les  précédents      tests   de dépréciation,       avec   la performance       historique,      ou
                 encore    avec   des  données    externes    de  marché ;
               - Vérifier    par  sondage    l’exactitude      arithmétique       des  prévisions     de flux  de trésorerie

                 actualisés     préparées     par  la direction ;
               - Comparer     les  taux  d’actualisation        après   impôts    avec   les  données    de marché

                 disponibles ;
               - Procéder     à des  analyses     de sensibilité     sur  les  principales      hypothèses      utilisées.

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                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Méthode     de  comptabilisation         et valeur    recouvrable      de  l’investissement         de  Renault    dans   Nissan

      Risque

               Au  31  décembre     2021,   la participation       dans   Nissan    au bilan   du  Groupe    s’élève    à 16  234
      identifié
               millions    d’euros,    et la contribution      de Nissan    au résultat    net  de Renault    correspond      à un
               gain  de 380  millions    d’euros.
               Comme    indiqué    en note  12  de l’annexe     aux  comptes    consolidés,      Renault    dispose    d’une

               influence     notable    sur  Nissan    et comptabilise       sa participation       selon   la méthode     de la mise
               en équivalence.       Les  comptes    de Nissan    retenus    pour   la mise   en équivalence      sont  les
               comptes    consolidés      publiés    en normes    comptables      japonaises,      retraités    pour   les  besoins    de
               la consolidation       de Renault    en normes    IFRS.   Conformément        à l’approche      décrite    dans   les
               règles   et méthodes     comptables      (note   2-M),   un  test  de perte   de valeur   de la participation
               dans   Nissan    a été  réalisé    au  31  décembre     2021.
               Nous   avons   considéré     que  la méthode     de comptabilisation         et d’estimation       de la valeur

               recouvrable      de la participation       dans   Nissan    est  un  point   clé  de  l’audit    compte    tenu  de  l’
               importance      significative       de cette   participation       dans   les  comptes    de Renault,     et des
               principaux      éléments     d’attention      suivants :     (1)  le jugement     de la direction     dans   l’analyse     de
               la structure     de gouvernance       de l’Alliance     et des  faits  et circonstances       qui  conduisent      à
               considérer      que  Renault    exerce    une  influence     notable    sur  Nissan,    (2)  l’exhaustivité       et l’
               exactitude     des  retraitements       à apporter    aux  comptes    de Nissan    pour   comptabiliser       la quote-
               part  de Renault    dans   le résultat    et les  capitaux     propres    de cette   société,    (3)  les  estimations
               utilisées    par  la direction     dans   la détermination       de la valeur   recouvrable      de l’investissement
               de Renault    dans   Nissan.
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      Notre   réponse
               Dans   le cadre   de notre   audit   des  comptes    consolidés,      nos  travaux    ont  notamment      consisté    à
               :
              - Consulter     les  procès-verbaux        de conseil    d’administration         et le registre    des  conventions

                réglementées,       et obtenir    confirmation       de la part  de la direction     de  l’absence     de
                modifications       dans   la gouvernance       de Nissan    et/ou   de nouveaux     contrats    structurant      les
                relations     entre   Renault    et Nissan    susceptibles      de modifier     l’analyse     de l’influence
                notable    de Renault    sur  Nissan ;
              - Prendre    connaissance       des  conclusions      et des  travaux    d’audit    réalisés    par  l’auditeur
                indépendant      de Nissan,    conformément        à nos  instructions      détaillant     les  procédures      à
                réaliser    et le format    des  conclusions      requises    dans   le cadre   de notre   audit ;
              - Prendre    connaissance       des  travaux    d’audit    de l’auditeur     indépendant      de Nissan    sur  les
                principaux      retraitements       d’homogénéisation          des  comptes    de Nissan    avec   les  normes    du
                Groupe    Renault ;
              - Apprécier     l’existence      éventuelle      d’indicateurs       de perte   de valeur :    les  changements
                significatifs      et défavorables       intervenus      sur  les  marchés    sur  lesquels    Nissan    opère,   ou
                une  baisse   importante      ou  prolongée     de la valeur   boursière     du  titre,   en constituant      les
                indices    essentiels ;
              - Examiner     la pertinence      des  principales      hypothèses      utilisées    par  Renault    dans   le test  de
                valeur   réalisé    pour   apprécier     la valeur   recouvrable      de sa participation       dans   Nissan,    par
                référence     au plan  moyen    terme   de Nissan,    aux  performances       passées    et aux
                perspectives       des  secteurs Automobile           ;
              - Apprécier     le caractère     approprié     des  informations       fournies    dans   l’annexe     aux  comptes
                consolidés      à ce sujet.
      Calcul    des  pertes   attendues     sur  les  créances     de financement       des  ventes    conformément        à la norme

      comptable      IFRS   9
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      Risque
               L'activité     de financement       des  ventes    est  gérée   par  RCI  Banque    à travers    des  offres
      identifié
               dédiées    aux  particuliers      et aux  entreprises      ainsi   que  le financement       des  réseaux    de
               concessionnaires.
               RCI  Banque    constitue     des  dépréciations       pour   couvrir    les  risques    de pertes   résultant     de

               l'incapacité      de ses  clients    à faire   face  à leurs   engagements       financiers.      En  conformité      avec
               la norme    IFRS   9 ≪  Instruments       financiers      ≫ , RCI  Banque    calcule    les  pertes   de crédit
               attendues     sur  les  créances     saines   avec   ou  sans  dégradation      significative       du  risque   depuis
               la comptabilisation         initiale    (catégories      1 et 2) et sur  les  créances     défaillantes      (catégorie     3).
               Les  dépréciations       déterminées      en application      d’IFRS    9 sont  détaillées     dans   la note  15  de l

               ’annexe    aux  comptes    consolidés      et s'élèvent     au
               31  décembre     2021   à 1 028  millions    d'euros    pour   un  encours    de

               40  526  millions    d'euros    de valeur   brute.

               Nous   considérons      que  le provisionnement         des  pertes   attendues     sur  le financement       des

               ventes    constitue     un  point   clé  de l’audit    en raison   de  l’importance       du  montant    des  créances
               à la clientèle     et aux  réseaux    de concessionnaires         à l’actif   du  bilan   du  Groupe,    de l’
               utilisation     de  nombreux     paramètres      et hypothèses      dans   les  modèles    de calcul   et du  recours
               au jugement     par  la direction     pour   l’estimation      des  pertes   de crédit   attendues.     Comme
               mentionné      dans   la note  2-B  des  états   financiers,      ces  jugements     sont  plus  importants
               compte    tenu  du  contexte     de  la crise   Covid-19     qui  a causé   une  forte   incertitude      dans   l’
               économie     globale    pour   les  prochaines      années.
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      Notre   réponse
               Avec   l’appui    de nos  équipes    spécialisées,       nos  travaux    ont  notamment      consisté    à :
               - Evaluer    les  contrôles     clés  relatifs    à la gouvernance       mise   en place   pour   valider    les

                 changements       de  paramètres      et les  hypothèses      clés  qui  soutiennent      les  calculs    de
                 dépréciations       pour   pertes   de crédit   attendues     ;
               - Apprécier     les  méthodologies        appliquées      pour   déterminer      les  paramètres      utilisés    dans   les
                 modèles    de dépréciation      et leur  correcte    insertion     opérationnelle       dans   le système    d’
                 information ;
               - Apprécier     les  ajustements      de dépréciation      à dire  d’expert    comptabilisés       au niveau    local
                 et au niveau    Groupe    sur  les  segments     Corporate     et Réseau    pour   les  actifs   dont   le
                 risque   s’est   dégradé    depuis    la comptabilisation         initiale (catégorie         2) ou  défaillants
                 (catégorie     3) ;
               - Examiner     la documentation        sous   tendant    les  dépréciations       complémentaires         constituées
                 pour   intégrer    les  impacts    de la crise   Covid-19,     et vérifier    le calcul   de ces  dépréciations
                 pour   un  échantillon      de contrats ;
               - Apprécier     les  hypothèses      utilisées    dans   la détermination       de la composante      ≪  forward
                 looking     ≫ , notamment      la pondération      des  différents     scenarii    retenue    ;
               - Tester    la qualité    des  interfaces     applicatives      informatiques       qui  supportent      le calcul   et la
                 comptabilisation         des  pertes   de crédit   attendues     ;
               - Apprécier     le processus     de classification       des  actifs   par  catégorie;
               - Nous   assurer    de l’exhaustivité       et la qualité    des  données    utilisées    pour   la détermination
                 des  dépréciations       ;
               - Réaliser    des  procédures      analytiques      sur  l'évolution      des  encours    de crédits    et des
                 dépréciations       d'un  exercice     à l'autre   ;
               - Examiner     la conformité      des  informations       publiées    dans   les  notes   de l’annexe     aux
                 comptes    consolidés      au regard    des  règles   comptables      applicables.
                                                        Renault   S.A

                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Vérifications       spécifiques

      Nous   avons   également      procédé,     conformément        aux  normes    d'exercice      professionnel       applicables      en

      France,    aux  vérifications       spécifiques      prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires        des  informations
      relatives     au  Groupe,     données     dans   le rapport    de  gestion    du  conseil    d’administration.
      Nous   n'avons    pas  d'observation       à formuler     sur  leur  sincérité     et leur  concordance       avec   les  comptes

      consolidés.
      Nous   attestons     que  la déclaration      consolidée      de  performance       extra-financière         prévue    par

      l’article    L. 225-102-1      du  code   de  commerce      figure   dans   les  informations       relatives     au  Groupe    données

      dans   le rapport    de  gestion,    étant   précisé    que,   conformément        aux  dispositions       de
      l’article    L. 823-10    de  ce code,   les  informations       contenues      dans   cette   déclaration      n’ont   pas  fait  l’objet    de

      notre   part  de  vérifications       de  sincérité     ou  de  concordance       avec   les  comptes     consolidés      et doivent    faire   l
      ’objet   d’un   rapport    par  un  organisme      tiers   indépendant.
      Autres    vérifications       ou  informations       prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires

      Format    de  présentation       des  comptes     consolidés      destinés     à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel

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      Nous   avons   également      procédé,     conformément        à la norme    d’exercice      professionnel       sur  les  diligences

      du  commissaire       aux  comptes     relatives     aux  comptes     annuels    et consolidés      présentés     selon   le format    d’
      information       électronique       unique    européen,     à la vérification      du  respect    de  ce format    défini   par  le
      règlement      européen     délégué    n° 2019/815     du  17  décembre     2018   dans   la présentation       des  comptes
      consolidés      destinés     à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel    mentionné      au  I de  l'article    L. 451-1-2
      du  code   monétaire      et financier,     établis    sous   la responsabilité        du  Directeur     Général    de  Renault    S.A.   S’
      agissant     de  comptes     consolidés,      nos  diligences      comprennent       la vérification      de  la conformité      du  balisage
      de  ces  comptes     au  format    défini   par  le règlement      précité.
      Sur  la base   de  nos  travaux,     nous   concluons      que  la présentation       des  comptes     consolidés      destinés     à être

      inclus   dans   le rapport    financier     annuel    respecte,     dans   tous  ses  aspects    significatifs,       le format
      d'information       électronique       unique    européen.
      Il ne  nous   appartient      pas  de  vérifier    que  les  comptes     consolidés      qui  seront    effectivement        inclus   par

      votre   société    dans   le rapport    financier     annuel    déposé    auprès    de  l’AMF    correspondent        à ceux   sur
      lesquels     nous   avons   réalisé    nos  travaux.
      Désignation       des  commissaires       aux  comptes

      Nous   avons   été  nommés     commissaires       aux  comptes     de  la société    Renault    par  l’assemblée      générale     du

      30  avril   2014   pour   le cabinet    KPMG    S.A.   et du  19  juin  2020   pour   le cabinet    Mazars.
      Au  31  décembre     2021,   le cabinet    KPMG    S.A.   était   dans   la huitième     année   de  sa mission    sans

      interruption       et le cabinet    Mazars    dans   la deuxième     année.
      Responsabilités         de  la direction     et des  personnes      constituant      le gouvernement        d’entreprise       relatives     aux

      comptes     consolidés
      Il appartient      à la direction     d’établir     des  comptes     consolidés      présentant      une  image    fidèle   conformément

      au  référentiel      IFRS   tel  qu’adopté      dans   l’Union    européenne      ainsi   que  de  mettre    en  place   le contrôle
      interne    qu'elle    estime    nécessaire      à l'établissement        de  comptes     consolidés      ne  comportant      pas  d'anomalies
      significatives,        que  celles-ci     proviennent       de  fraudes    ou  résultent     d'erreurs.
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                                                        Renault   S.A

                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
    Lors   de  l’établissement        des  comptes     consolidés,      il incombe     à la direction     d’évaluer     la capacité     de  la société

    à poursuivre      son  exploitation,       de  présenter     dans   ces  comptes,     le cas  échéant,     les  informations       nécessaires
    relatives     à la continuité      d’exploitation        et d’appliquer      la convention      comptable      de  continuité      d’exploitation,
    sauf   s’il  est  prévu   de  liquider    la société    ou  de  cesser    son  activité.
      Il incombe     au  Comité    de  l’Audit    et des  Risques    de  suivre    le processus     d’élaboration       de  l’information
      financière      et de  suivre    l'efficacité      des  systèmes     de  contrôle     interne    et de  gestion    des  risques,    ainsi   que  le
      cas  échéant    de  l'audit    interne,    en  ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l'élaboration       et au  traitement
      de  l'information       comptable      et financière.
      Les  comptes     consolidés      ont  été  arrêtés    par  le conseil    d’administration.

      Responsabilités         des  commissaires       aux  comptes     relatives     à l’audit    des  comptes     consolidés

      Objectif     et démarche      d’audit

      Il nous   appartient      d’établir     un  rapport    sur  les  comptes     consolidés.      Notre   objectif    est  d’obtenir     l’

      assurance     raisonnable      que  les  comptes     consolidés      pris  dans   leur  ensemble     ne  comportent      pas  d’
      anomalies      significatives.        L’assurance       raisonnable      correspond      à un  niveau    élevé   d’assurance,       sans
      toutefois     garantir    qu’un   audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       permet    de
      systématiquement          détecter    toute   anomalie     significative.       Les  anomalies      peuvent    provenir     de  fraudes    ou
      résulter    d’erreurs     et sont   considérées      comme    significatives       lorsque    l’on  peut   raisonnablement         s’attendre
      à ce qu’elles    puissent,     prises   individuellement         ou  en  cumulé,     influencer      les  décisions     économiques       que
      les  utilisateurs      des  comptes     prennent     en  se fondant    sur  ceux-ci.
      Comme    précisé    par  l’article    L.823-10-1      du  code   de  commerce,      notre   mission    de  certification       des

      comptes     ne  consiste     pas  à garantir    la viabilité     ou  la qualité    de  la gestion    de  votre   société.
      Dans   le cadre   d’un   audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en

      France,    le commissaire       aux  comptes     exerce    son  jugement     professionnel       tout  au  long   de  cet  audit.
      En outre :
    　　・　     il identifie     et évalue    les  risques    que  les  comptes     consolidés      comportent      des  anomalies

         significatives,        que  celles-ci     proviennent       de  fraudes    ou  résultent     d’erreurs,     définit    et met  en  œuvre
         des  procédures      d’audit    face   à ces  risques,    et recueille     des  éléments     qu’il   estime    suffisants     et
         appropriés      pour   fonder    son  opinion.     Le  risque    de  non-détection        d’une   anomalie     significative
         provenant      d’une   fraude    est  plus   élevé   que  celui   d’une   anomalie     significative       résultant     d’une
         erreur,    car  la fraude    peut   impliquer     la collusion,     la falsification,       les  omissions      volontaires,      les
         fausses    déclarations       ou  le contournement        du  contrôle     interne ;
    　　・　     il prend   connaissance       du  contrôle     interne    pertinent     pour   l’audit    afin  de  définir    des  procédures      d’
         audit   appropriées      en  la circonstance,       et non  dans   le but  d’exprimer      une  opinion    sur  l’efficacité      du
         contrôle     interne    ;
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
    　　・　     il apprécie     le caractère     approprié     des  méthodes     comptables      retenues     et le caractère     raisonnable

         des  estimations      comptables      faites   par  la direction,     ainsi   que  les  informations       les  concernant
         fournies     dans   les  comptes     consolidés      ;
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                                                           有価証券報告書
                                                        Renault   S.A

                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
    　　・　     il apprécie     le caractère     approprié     de  l’application       par  la direction     de  la convention      comptable      de

         continuité      d’exploitation        et,  selon   les  éléments     collectés,     l’existence      ou  non  d’une   incertitude
         significative       liée  à des  événements       ou  à des  circonstances       susceptibles       de  mettre    en  cause   la
         capacité     de  la société    à poursuivre      son  exploitation.       Cette   appréciation       s’appuie     sur  les  éléments
         collectés     jusqu’à    la date   de  son  rapport,    étant   toutefois     rappelé    que  des  circonstances       ou
         événements       ultérieurs     pourraient      mettre    en  cause   la continuité      d’exploitation.        S’il  conclut    à l’
         existence     d’une   incertitude      significative,       il attire   l’attention      des  lecteurs    de  son  rapport    sur  les
         informations       fournies     dans   les  comptes     consolidés      au  sujet   de  cette   incertitude      ou,  si ces
         informations       ne  sont  pas  fournies     ou  ne  sont   pas  pertinentes,      il formule    une  certification       avec
         réserve    ou  un  refus   de  certifier    ;
    　　・　     il apprécie     la présentation       d’ensemble      des  comptes     consolidés      et évalue    si les  comptes     consolidés

         reflètent     les  opérations      et événements       sous-jacents       de  manière     à en  donner    une  image    fidèle ;
    　　・　     concernant      l’information       financière      des  personnes      ou  entités    comprises      dans   le périmètre     de

         consolidation,        il collecte    des  éléments     qu’il   estime    suffisants     et appropriés      pour   exprimer     une
         opinion    sur  les  comptes     consolidés.      Il est  responsable       de  la direction,     de  la supervision      et de  la
         réalisation      de  l’audit    des  comptes     consolidés      ainsi   que  de  l’opinion     exprimée     sur  ces  comptes.
      Rapport     au  Comité    de  l’Audit    et des  Risques

      Nous   remettons     au  Comité    de  l’Audit    et des  Risques    un  rapport    qui  présente     notamment      l’étendue     des

      travaux    d'audit    et le programme      de  travail    mis  en  œuvre,    ainsi   que  les  conclusions      découlant     de  nos
      travaux.     Nous   portons    également      à sa connaissance,        le cas  échéant,     les  faiblesses     significatives       du
      contrôle     interne    que  nous   avons   identifiées      pour   ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l’élaboration
      et au  traitement      de  l’information       comptable      et financière.
      Parmi   les  éléments     communiqués        dans   le rapport    au  Comité    de  l’Audit    et des  Risques    figurent    les

      risques    d’anomalies       significatives       que  nous   jugeons    avoir   été  les  plus   importants      pour   l’audit    des
      comptes     consolidés      de  l’exercice      et qui  constituent      de  ce fait  les  points    clés  de  l'audit    qu'il   nous
      appartient      de  décrire    dans   le présent    rapport.
      Nous   fournissons      également      au  Comité    de  l’Audit    et des  Risques    la déclaration      prévue    par  l’article    6 du

      règlement      (UE)   n°537-2014       confirmant      notre   indépendance,        au  sens   des  règles   applicables      en  France
      telles   qu’elles    sont  fixées   notamment      par  les  articles    L.822-10     à L.822-14     du  code   de  commerce      et dans
      le code   de  déontologie      de  la profession      de  commissaire       aux  comptes.     Le  cas  échéant,     nous   nous
      entretenons      avec   le Comité    de  l’Audit    et des  Risques    sur  les  risques    pesant    sur  notre   indépendance        et
      des  mesures     de  sauvegarde      appliquées.
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                                                           有価証券報告書
                                                        Renault   S.A

                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
                       Paris   La  Défense,     le 25  février    2022


                         Les  commissaires       aux  comptes

                                            MAZARS


               KPMG    Audit
            Département       de KPMG    S.A.
              Bertrand     Pruvost                        Loic   Wallaert


     ※上記は、独立監査人の監査報告書の原本に記載された事項を電子化したものであり、その原本は

      有価証券報告書提出会社が別途保管しております。
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                                                           有価証券報告書
                              （翻　訳）
     KPMGオーディット                            マザー

     （KPMG   S.A.の一部門）
                                 法定監査人
     法定監査人
                                 ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
     ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
                                 92075   パリ・ラ・デファンス
     92066   パリ・ラ・デファンス・セデックス
                                 アンリ・ルニョー通り61
     CS 60055　ガンベッタ通り２
                             ルノーS.A



                      個別財務諸表に対する監査報告書

                          2021年12月31日終了年度



                              ルノーS.A

                        ブローニュ・ビヤンクール92100

                            ケ  ル・ガロ13－15
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
      これは、フランス語で発行されたルノーの財務諸表に対する法定監査人による監査報告書の日本語への翻訳

     であり、日本語圏の読者の便宜だけを目的に提供されるものである。
      この法定監査人による監査報告書には、法定監査人の任命又は経営者報告書及び株主に提供されるその他の

     書類の検証に関する情報などの欧州規則及びフランス法により要求されている情報が記載されている。
      本報告書は、フランス法及びフランスで適用される専門的監査基準と併せて読み、またそれらに従って解釈

     されるものとする。
                             ルノーS.A

                       個別財務諸表に対する監査報告書

                          2021年12月31日終了年度

    ルノー定時株主総会御中

    意見

     私どもは、貴社定時株主総会での委任により、添付の2021年12月31日に終了した事業年度のルノーの個別財

    務諸表を監査した。
     私どもは、個別財務諸表は、フランスにおいて適用されている会計基準に準拠して、2021年12月31日現在に

    おけるルノーの財産及び財政状態並びに同日をもって終了する事業年度の経営成績について真実且つ公正な概
    観を与えていると認める。
     上記で表明された監査意見は、監査及びリスク委員会に対する私どもの報告書と整合するものである。

    意見の根拠

    監査の枠組み
     私どもは、フランスにおいて適用される専門的監査基準に準拠して監査を実施した。私どもは、意見表明の

    基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手したと判断している。
     これらの基準に基づく私どもの責任については、私どもの報告書の「個別財務諸表の監査に関する法定監査

    人の責任」に詳細が記載されている。
    独立性

     私どもは、法定監査人に関するフランス商法（code                           de  commerce）及びフランス倫理規範（code                     de

    déontologie）おいて定められ、それらに求められる規則に係る独立性要件に準拠して、2021年１月１日から私
    どもの報告書の日付までの期間の、監査業務を実施した。具体的には、私どもは、レギュレーション（EU）第
    537/2014号第５条第１項で言及される一切の禁じられた非監査業務を提供しなかった。
    評価の正当性－監査上の主要な検討事項

     新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に関連した世界的な危機により、当期の財務諸表は特有の状

    況下で作成され、監査されている。実際に、かかる危機及び公衆衛生上の緊急事態の状況で講じられた例外的
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                                                           有価証券報告書
    な措置は、企業や特にその事業及び資金調達に多大な影響をもたらし、企業の将来の見通しにより大きな不確
    実性をもたらした。出張制限や在宅勤務等の対策は、企業の内部組織や監査の実施にも影響を及ぼしている。
     この複雑かつ刻々と変化する状況の中、私どもの評価の正当性に関するフランス商法（code                                               de  commerce）

    第L.823-9条及び第R.823-7条の規定に準拠して、私どもは、職業的専門家としての判断により、当期の個別財
    務諸表監査において特に重要であると判断した重要な虚偽表示リスクに関連する監査上の主要な検討事項と、
    かかるリスクに対する私どもの対応方法について報告する。
     これらの事項は、全体としての個別財務諸表監査及びかかる個別財務諸表に対する私どもの意見を形成する

    上で対応したものであり、私どもは個別財務諸表の特定の項目について個別の意見を提供するものではない。
    持分投資の評価

    識別されたリスク

     2021年12月31日現在、持分投資は資産合計の最も重要な項目の１つであり、ルノーの貸借対照表において

    14,310百万ユーロで計上された。投資は、記帳日における取得価額で見積もられ、その回収可能価額はルノー
    の個別財務諸表の注2.1に記載されるとおり経営者によって評価される。
     ルノーによる完全被支配企業に対する投資に関して、ルノーは持分法を選択した。これらの投資の価値は、

    ルノーの連結資本に対するその寄与額に基づき決定され、これらの持分に相当する株主資本の持分合計の変動
    は、株主資本の「持分法による評価差額」に計上される。
     その他の投資は、主に日産に対するルノーの株式投資に関連するものである。この投資は、帳簿価額と使用

    価値の低い方の金額で見積もられ、純資産の持分及び日産の収益見込みを考慮している。日産に対するルノー
    の投資の回収可能価額の評価は、経営者の判断を必要とする。
     このような状況において、私どもは投資の評価は監査上の主要な事項であると判断した。

    私どもの監査対応

     持分投資の使用価値の妥当性を評価するため、私どもは主に連結財務諸表の監査のために実施された手続に

    依拠した。
     私どもの手続は主として以下のとおりである。

     被支配企業に対するルノーの投資に関して
     ・  これらの各投資における株主資本がルノーの連結資本に対するその寄与額に相当することの確認。
     ・  ルノー・グループの連結財務諸表に計上される潜在的な減損損失を考慮に入れるため、ルノーが必要な調
       整（もしあれば）を実施していることの確認。
     日産に対するルノーの投資に関して

     ・  日産に対するルノーの投資の回収可能価額を評価するために実施される減損テストでルノーが使用した主
       な仮定の妥当性を、日産の株式市場価格、中期計画及び過去の業績並びに自動車部門の成長の見通しを
       参照して評価すること。
    特定の検証

     さらに私どもは、フランスで適用される専門的監査基準に準拠して、法令が求める特定の検証を行った。

    株主に提供される財政状態及び個別財務諸表についての経営者報告書及びその他の書類における情報

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     取締役会の経営者報告書及び株主に提供される財政状態及び個別財務諸表についてのその他の書類に記載の
    情報の適正な表示及び個別財務諸表との整合性について、私どもが特に報告すべき事項はない。
     私どもは、フランス商法（Code                de  commerce）第D.441-6条に記載の支払期限に関する情報の適正な表示及び

    個別財務諸表との整合性を証明する。
    コーポレート・ガバナンスに関する報告

     私どもは、コーポレート・ガバナンスに関する取締役会の報告書に、フランス商法（code                                              de  commerce）第

    L.225-37条4、第L.22-10条10及び第L.22-10条9により要求される情報が記載されていることを証明する。
     フランス商法（code           de  commerce）第L.22-10条9の規定に準拠して、取締役が受領する又は取締役へ付与さ

    れる報酬その他の給付に関し、財務諸表（必要に応じ、財務諸表作成用の基礎資料も含む。）と、貴社が連結
    範囲に含まれる被支配企業から得ている情報との間の整合性を検証した。その結果、この事項に関する情報は
    正確且つ真実であることを確信する。
     フランス商法第L.22-10条11に基づき、株式公開買付又はエクスチェンジ・オファーの場合に影響を与える可

    能性があると貴社が判断する項目に関連する情報に関し、私どもは、この情報が私どもに伝えられる原資料の
    ものであることに同意した。その結果、この情報に関して私どもが特に所見を述べるべき事項はない。
    その他の情報

     また、フランス法が求める、投資及び支配持分の購入、並びに株主及び議決権保有者並びに株式の持ち合い

    に関する情報については、経営者報告書に正しく開示されていることを検証した。
    その他の法的・規制上の要件に係る報告

     年次財務報告書に記載することを意図した財務諸表の表示の様式
     また、私どもは、欧州単一電子フォーマットに表示された年次財務諸表及び連結財務諸表に関連して法定監
    査人が実施した手続に関してフランスで適用される専門的監査基準に従い、最高経営責任者の責任に基づき作
    成された、フランス通貨金融法典（code                     monétaire      et  financier）第L.451-1-2条Ⅰに記載の年次財務報告書
    に含める予定の年次財務諸表の表示が、2018年12月17日付の欧州委任規則第2019／815号に定められた単一電子
    フォーマットに準拠していることも検証した。
     私どもは、私どもが行った業務に基づき、年次財務報告書に含める予定の財務諸表の表示は、すべての重要
    な点において欧州単一電子フォーマットに準拠していると結論付ける。
     私どもは、貴社がAMFに提出する年次財務報告書に最終的に含まれる財務諸表が、私どもが業務を行った財務
    諸表と一致していることを検証する責任を負わない。
    法定監査人の任命

     KPMG   SAについては2014年４月30日に開催された定時株主総会により、マザーについては2020年６月19日に開

    催された定時株主総会により、私どもはルノーの法定監査人に任命された。
     2021年12月31日現在、KPMG              SAは委任を受けてから継続して８年目であり、マザーは委任を受けてから２年目

    であった。
    個別財務諸表に対する経営者及びガバナンス責任者の責任

     経営者の責任は、フランスにおいて適用されている会計基準に準拠して個別財務諸表を作成し適正に表示す

    ることにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない個別財務諸表を作成し適正に表示するた
    めに経営者が必要と判断した内部統制に対する責任が含まれる。
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     個別財務諸表を作成するにあたり、経営者は、ルノーの清算又は事業の終了を予定していない限り、継続企

    業として存続するルノーの能力の評価、継続企業に関する事項の開示（該当する場合）及び継続企業を前提と
    した会計基準の使用について責任を負う。
     監査及びリスク委員会は、財務報告プロセスのモニタリング、内部統制及びリスク管理体制の有効性並びに

    会計及び財務報告手続に関する内部監査（該当する場合）について責任を負う。
     個別財務諸表は取締役会により承認された。

    個別財務諸表の監査に関する法定監査人の責任

     目的及び監査の手法
     私どもの役割は、個別財務諸表に係る報告書を発行することである。私どもの目的は、全体としての個別財

    務諸表に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得ることにある。合理的な保証は、高い水準
    の保証であるものの、重要な虚偽表示が存在する場合に、専門的監査基準に従って実施された監査が必ずそれ
    を発見することを保証するものではない。虚偽表示は、不正又は誤謬により生じる可能性があり、個別に又は
    集計して、かかる虚偽表示がこれらの個別財務諸表に基づく利用者の経済的意思決定に影響を与えることが合
    理的に予想される場合、重要なものと判断される。
     フランス商法（code           de  commerce）第L.823-10条1に規定されるように、私どもの法定監査は、ルノーの存続

    可能性又はルノーの業務管理の質に係る保証を含むものではない。
     フランスで適用される専門的監査基準に従い実施される監査の一環として、法定監査人は監査を通して職業

    的専門家としての判断を行使し、さらに以下を行う。
     ・  不正か誤謬かを問わず、個別財務諸表の重要な虚偽表示リスクを識別及び評価し、これらのリスクに対応

       する監査手続を立案及び実施し、意見表明の基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手すること。不正に
       は共謀、偽造、故意による不作為、虚偽の陳述又は内部統制の無効化を伴う可能性があるため、不正によ
       る重要な虚偽表示を発見できないリスクは、誤謬による重要な虚偽表示を発見できないリスクよりも高
       い。
     ・  状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制の理解を得ること（但し、内部
       統制の有効性に係る意見を表明する目的ではない。）。
     ・  個別財務諸表における、使用された会計方針の適切性及び会計上の見積りや経営者による関連する開示の
       合理性を評価すること。
     ・  継続企業を前提とした会計基準を経営者が使用することの適切性及び入手した監査証拠に基づき、継続企
       業として存続するルノーの能力に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関する重要な不確実性が
       存在するかどうかを評価すること。この評価は、監査報告書の日付までに入手した監査証拠に基づいて行
       われる。しかしながら、将来の事象又は状況により、ルノーが継続企業として存続できなくなる可能性が
       ある。法定監査人が重要な不確実性が存在すると結論付けた場合、監査報告書において、個別財務諸表に
       おける関連する開示に注意を促さなければならず、また、かかる開示が含まれていない若しくは不十分で
       ある場合には、監査報告書で表明する意見を修正しなければならない。
     ・  個別財務諸表の全体的な表示を評価すること並びにこれらの財務諸表が適正な表示を達成する方法で対象
       となる取引及び事象を表示しているかどうかを評価すること。
     監査及びリスク委員会に対する報告

     私どもは、とりわけ監査の範囲及び実施された監査プログラムの記述並びに私どもの監査の結果を含む報告

    書を監査及びリスク委員会に提出する。また、私どもが識別した会計及び財務報告手続に関する内部統制にお
    ける重要な不備についても（もしあれば）報告する。
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                                                           有価証券報告書
     監査及びリスク委員会に対する私どもの報告は、私どもの職業的専門家としての判断により、当期の個別財
    務諸表監査において特に重要であると判断し、従って私どもが本報告書において記載することを義務づけられ
    て いる監査上の主要な検討事項である重要な虚偽表示リスクを含む。
     また、私どもは、監査及びリスク委員会に対して、とりわけフランス商法（code                                         de  commerce）第L.822-10

    条から第L.822-14条まで及び法定監査人に関するフランス倫理規範（                                   code   de  déontologie      ）等のフランスで適
    用される規則に定める私どもの独立性を確認する、レギュレーション（EU）第537/2014号第６条に規定される
    宣言を提供する。適切な場合には、私どもは、私どもの独立性に影響を与えると合理的に考えられるリスク及
    び関連するセーフガードについて、監査及びリスク委員会と議論を行う。
                      パリ・ラ・デファンス             2022年２月25日

                              法定監査人

                       （フランス語原本における署名人）
             KPMGオーディット                                マザー

            （KPMG    S.A.の一部門）
            バートランド・プリュボ                              ロイック・ワラート

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                                             Mazars

               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
                             Renault     S.A


                Rapport       des   commissaires            aux   comptes

                       sur   les   comptes       annuels

                        Exercice    clos  le 31 décembre     2021






                              Renault    S.A
                     13-15,   quai  Le Gallo   - 92100   Boulogne-Billancourt
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           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
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                Rapport     des  commissaires       aux  comptes     sur  les  comptes     annuels

                       Exercice     clos  le 31  décembre     2021

    A l'assemblée      générale     de  la société    Renault,

      Opinion

      En  exécution     de  la mission    qui  nous   a été  confiée    par  votre   assemblée      générale,     nous   avons   effectué     l’

      audit   des  comptes     annuels    de  la société    Renault    relatifs    à l’exercice      clos  le
      31  décembre     2021,   tels  qu’ils   sont  joints   au  présent    rapport.

      Nous   certifions     que  les  comptes     annuels    sont,   au  regard    des  règles   et principes     comptables      français,

      réguliers     et sincères     et donnent     une  image    fidèle   du  résultat    des  opérations      de  l’exercice      écoulé    ainsi
      que  de  la situation     financière      et du  patrimoine      de  la société    à la fin  de  cet  exercice.
      L'opinion     formulée     ci-dessus     est  cohérente     avec   le contenu    de  notre   rapport    au  comité    de  l’Audit    et des

      Risques.
      Fondement      de  l’opinion

      Référentiel      d’audit

      Nous   avons   effectué     notre   audit   selon   les  normes    d'exercice      professionnel       applicables      en  France.    Nous

      estimons     que  les  éléments     que  nous   avons   collectés     sont   suffisants     et appropriés      pour   fonder    notre
      opinion.
      Les  responsabilités        qui  nous   incombent      en  vertu   de  ces  normes    sont   indiquées     dans   la partie

      "Responsabilités         des  commissaires       aux  comptes     relatives     à l'audit    des  comptes     annuels"     du  présent
      rapport.
      Indépendance

      Nous   avons   réalisé    notre   mission    d’audit    dans   le respect    des  règles   d’indépendance         prévues    par  le code

      de  commerce      et par  le code   de  déontologie       de  la profession      de  commissaire       aux  comptes     sur  la période
      du  1er  janvier    2021   à la date   d’émission      de  notre   rapport,    et notamment      nous   n’avons     pas  fourni    de
      services     interdits     par  l’article    5, paragraphe      1, du  règlement      (UE)   n° 537/2014.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Justification       des  appréciations       - Points    clés  de  l’audit

      La  crise   mondiale     liée  à la pandémie     de  Covid-19     crée  des  conditions      particulières       pour   la préparation

      et l’audit    des  comptes     de  cet  exercice.     En  effet,   cette   crise   et les  mesures     exceptionnelles        prises   dans   le
      cadre   de  l’état   d’urgence      sanitaire     induisent     de  multiples     conséquences        pour   les  entreprises,
      particulièrement         sur  leur  activité    et leur  financement,       ainsi   que  des  incertitudes      accrues    sur  leurs
      perspectives       d’avenir.     Certaines     de  ces  mesures,     telles   que  les  restrictions      de  déplacement       et le travail    à
      distance,     ont  également      eu  une  incidence     sur  l’organisation        interne    des  entreprises      et sur  les  modalités
      de  mise   en  œuvre    des  audits.
      C’est   dans   ce contexte     complexe     et évolutif    que,   en  application      des  dispositions       des

      articles    L.823-9    et R.823-7     du  code   de  commerce      relatives     à la justification       de  nos  appréciations,        nous

      portons    à votre   connaissance       les  points    clés  de  l’audit    relatifs    aux  risques    d'anomalies       significatives
      qui,  selon   notre   jugement     professionnel,        ont  été  les  plus  importants      pour   l’audit    des  comptes     annuels    de
      l’exercice,      ainsi   que  les  réponses     que  nous   avons   apportées     face   à ces  risques.
      Les  appréciations       ainsi   portées    s'inscrivent      dans   le contexte     de  l'audit    des  comptes     annuels    pris  dans

      leur  ensemble     et de  la formation     de  notre   opinion    exprimée     ci-avant.     Nous   n'exprimons       pas  d'opinion
      sur  des  éléments     de  ces  comptes     annuels    pris  isolément.
      Evaluation      des  titres   de  participation

      Risques    identifiés

      Les  titres   de  participation,       figurant    au  bilan   au  31  décembre     2021   pour   un  montant     net  de

      14  310  millions     d’euros,     représentent       un  des  postes    les  plus   importants      de  l’actif.    Ils  sont   comptabilisés

      à leur  date   d’entrée     au  coût   d’acquisition       et leur  valeur    d’utilité    est  ensuite    estimée    par  la direction
      comme    indiqué    dans   la note   2.1  de  l’annexe     aux  comptes     annuels.
      Concernant      les  titres   de  participation       des  sociétés    contrôlées      de  manière     exclusive,      la société    a opté

      pour   l’évaluation       par  équivalence.       Ainsi,   leur  valeur    au  bilan   est  déterminée      sur  la base   de  la
      contribution       de  chacune     de  ces  sociétés    aux  capitaux     propres    consolidés,      et la variation     annuelle     de  la
      quote-part      de  capitaux     propres    représentative        de  ces  titres   est  inscrite    en  capitaux     propres    au  poste   ≪
       écart   d’équivalence         ≫ .
      Les  autres   titres   de  participation       concernent      essentiellement        la participation       de  Renault    dans   Nissan.

      Celle-ci    est  évaluée    à la plus   faible   de  la valeur    d’acquisition       ou  de  la valeur    d’inventaire       déterminée
      en  prenant    en  compte    la quote-part      d’actif    net  et les  perspectives       de  rentabilité.      La  détermination        de  la
      valeur    recouvrable      de  l’investissement         de  Renault    dans   Nissan    requiert    l’exercice      du  jugement     de  la
      direction.
      Dans   ce contexte,     nous   avons   considéré     que  la correcte     évaluation      des  titres   de  participation       constituait

      un  point   clé  de  l’audit.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Procédures      d’audit    mises   en  œuvre    face   aux  risques    identifiés

      Pour   apprécier     l’estimation       de  la valeur    d’utilité    des  titres   de  participation,       nous   nous   sommes

      principalement        appuyés     sur  les  travaux    conduits     dans   le cadre   de  l’audit    des  comptes     consolidés      de
      Renault.     Nos  travaux    ont  notamment      consisté     à :
      Pour   les  sociétés    contrôlées      de  manière     exclusive     :

    　　・　     Contrôler,      pour   ces  sociétés,     que  la quote-part      globale    de  capitaux     propres    représentative        des

          titres   concorde     avec   les  capitaux     propres    retenus    pour   la consolidation ;
    　　・　     Examiner     les  ajustements      opérés,    le cas  échéant,     par  la société    pour   tenir   compte    des  pertes   de

          valeurs    éventuellement        constatées      dans   les  comptes     consolidés      à l’issue    des  tests   de  valeur
          réalisés    par  la société.
      Pour   la participation       de  Renault    dans   Nissan    :

    　　・　     Apprécier      la pertinence      des  principales      hypothèses      utilisées     par  Renault    dans   le test  de  valeur

          réalisé    s’agissant     de  la valeur    recouvrable      de  sa participation       dans   Nissan,    par  référence     au  cours
          de  bourse,    au  plan   moyen    terme   de  Nissan,    aux  performances       passées    de  cette   société    et aux
          perspectives       du  secteur    automobile.
      Vérifications       spécifiques

      Nous   avons   également      procédé,     conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en

      France,    aux  vérifications       spécifiques      prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires.
      Informations       données     dans   le rapport    de  gestion    et dans   les  autres    documents      sur  la situation

      financière      et les  comptes     annuels    adressés     aux  actionnaires
      Nous   n'avons    pas  d'observation       à formuler     sur  la sincérité     et la concordance       avec   les  comptes     annuels

      des  informations       données     dans   le rapport    de  gestion    du  conseil    d'administration         et dans   les  autres
      documents      sur  la situation     financière      et les  comptes     annuels    adressés     aux  actionnaires.
      Nous   attestons     de  la sincérité     et de  la concordance       avec   les  comptes     annuels    des  informations       relatives

      aux  délais   de  paiement     mentionnées       à l'article    D.441-6     du  code   de  commerce.
      Rapport     sur  le gouvernement        d’entreprise

      Nous   attestons     de  l’existence,      dans   le rapport    du  conseil    d’administration         sur  le gouvernement        d’

      entreprise,      des  informations       requises     par  les  articles    L.225-37-4,       L.22-10-10      et L.22-10-9      du  code   de
      commerce.
      Concernant      les  informations       fournies     en  application      des  dispositions       de  l’article    L.22-10-9      du  code   de

      commerce      sur  les  rémunérations        et avantages      versés    ou  attribués     aux  mandataires       sociaux    ainsi   que  sur
      les  engagements       consentis     en  leur  faveur,    nous   avons   vérifié    leur  concordance       avec   les  comptes     ou
      avec   les  données     ayant   servi   à l’établissement        de  ces  comptes     et,  le cas  échéant,     avec   les  éléments
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      recueillis     par  votre   société    auprès    des  entreprises      contrôlées      par  elle  qui  sont  comprises      dans   le
      périmètre     de  consolidation.        Sur  la base   de  ces  travaux,     nous   attestons     l’exactitude       et la sincérité     de  ces
      informations.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Concernant      les  informations       relatives     aux  éléments     que  votre   société    a considéré     susceptibles       d'avoir

      une  incidence     en  cas  d'offre    publique     d'achat    ou  d'échange,      fournies     en  application      des  dispositions       de
      l'article    L.22-10-11      du  code   de  commerce,      nous   avons   vérifié    leur  conformité      avec   les  documents      dont
      elles   sont   issues   et qui  nous   ont  été  communiqués.        Sur  la base   de  ces  travaux,     nous   n'avons    pas
      d'observation       à formuler     sur  ces  informations.
      Autres    informations

      En  application      de  la loi,  nous   nous   sommes     assurés    que  les  diverses     informations       relatives     à l’identité

      des  détenteurs      du  capital    ou  des  droits   de  vote   et aux  participations       réciproques      vous   ont  été
      communiquées        dans   le rapport    de  gestion.
      Autres    vérifications       ou  informations       prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires

      Format    de  présentation       des  comptes     annuels    destinés     à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel

      Nous   avons   également      procédé,     conformément        à la norme    d’exercice      professionnel       sur  les  diligences

      du  commissaire       aux  comptes     relatives     aux  comptes     annuels    et consolidés      présentés     selon   le format    d’
      information       électronique       unique    européen,     à la vérification      du  respect    de  ce format    défini   par  le
      règlement      européen     délégué    n° 2019/815     du  17  décembre     2018   dans   la présentation       des  comptes
      annuels    destinés     à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel    mentionné      au  I de  l'article    L. 451-1-2    du
      code   monétaire      et financier,     établis    sous   la responsabilité        du  Directeur     Général    de  Renault.
      Sur  la base   de  nos  travaux,     nous   concluons      que  la présentation       des  comptes     annuels    destinés     à être

      inclus   dans   le rapport    financier     annuel    respecte,     dans   tous  ses  aspects    significatifs,       le format
      d'information       électronique       unique    européen.
      Il ne  nous   appartient      pas  de  vérifier    que  les  comptes     annuels    qui  seront    effectivement        inclus   par  votre

      société    dans   le rapport    financier     annuel    déposé    auprès    de  l’AMF    correspondent        à ceux   sur  lesquels
      nous   avons   réalisé    nos  travaux.
      Désignation       des  commissaires       aux  comptes

      Nous   avons   été  nommés     commissaires       aux  comptes     de  la société    Renault    par  l'assemblée      générale     du

      30  avril   2014   pour   le cabinet    KPMG    SA  et du  19  juin  2020   pour   le cabinet    MAZARS.
      Au  31  décembre     2021,   le cabinet    KPMG    SA  était   dans   la huitième     année   de  sa mission    sans

      interruption       et le cabinet    MAZARS      dans   la deuxième     année.
      Responsabilités         de  la direction     et des  personnes      constituant      le gouvernement        d'entreprise      relatives     aux

      comptes     annuels
      Il appartient      à la direction     d’établir     des  comptes     annuels    présentant      une  image    fidèle   conformément        aux

      règles   et principes     comptables      français    ainsi   que  de  mettre    en  place   le contrôle     interne    qu'elle    estime
      nécessaire      à l'établissement        de  comptes     annuels    ne  comportant      pas  d'anomalies       significatives,        que
      celles-ci     proviennent       de  fraudes    ou  résultent     d'erreurs.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Lors   de  l’établissement        des  comptes     annuels,     il incombe     à la direction     d’évaluer     la capacité     de  la

      société    à poursuivre      son  exploitation,       de  présenter     dans   ces  comptes,     le cas  échéant,     les  informations
      nécessaires      relatives     à la continuité      d’exploitation        et d’appliquer      la convention      comptable      de  continuité
      d’exploitation,        sauf  s’il  est  prévu   de  liquider    la société    ou  de  cesser    son  activité.
      Il incombe     au  comité    de  l’Audit    et des  Risques    de  suivre    le processus     d’élaboration       de  l’information
      financière      et de  suivre    l'efficacité      des  systèmes     de  contrôle     interne    et de  gestion    des  risques,    ainsi   que  le
      cas  échéant    de  l'audit    interne,    en  ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l'élaboration       et au  traitement
      de  l'information       comptable      et financière.
      Les  comptes     annuels    ont  été  arrêtés    par  le conseil    d'administration.

      Responsabilités         des  commissaires       aux  comptes     relatives     à l’audit    des  comptes     annuels

      Objectif     et démarche      d'audit

      Il nous   appartient      d’établir     un  rapport    sur  les  comptes     annuels.     Notre   objectif    est  d’obtenir     l’assurance

      raisonnable      que  les  comptes     annuels    pris  dans   leur  ensemble     ne  comportent      pas  d’anomalies
      significatives.        L’assurance       raisonnable      correspond      à un  niveau    élevé   d’assurance,       sans   toutefois
      garantir    qu’un   audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       permet    de
      systématiquement          détecter    toute   anomalie     significative.       Les  anomalies      peuvent    provenir     de  fraudes    ou
      résulter    d’erreurs     et sont   considérées      comme    significatives       lorsque    l’on  peut   raisonnablement         s’attendre
      à ce qu’elles    puissent,     prises   individuellement         ou  en  cumulé,     influencer      les  décisions     économiques       que
      les  utilisateurs      des  comptes     prennent     en  se fondant    sur  ceux-ci.
      Comme    précisé    par  l’article    L.823-10-1      du  code   de  commerce,      notre   mission    de  certification       des

      comptes     ne  consiste     pas  à garantir    la viabilité     ou  la qualité    de  la gestion    de  votre   société.
      Dans   le cadre   d’un   audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en

      France,    le commissaire       aux  comptes     exerce    son  jugement     professionnel       tout  au  long   de  cet  audit.   En
      outre   :
      ・  il identifie     et évalue    les  risques    que  les  comptes     annuels    comportent      des  anomalies      significatives,

      que  celles-ci     proviennent       de  fraudes    ou  résultent     d’erreurs,     définit    et met  en  œuvre    des  procédures      d’
      audit   face   à ces  risques,    et recueille     des  éléments     qu’il   estime    suffisants     et appropriés      pour   fonder    son
      opinion.     Le  risque    de  non-détection        d’une   anomalie     significative       provenant      d’une   fraude    est  plus  élevé
      que  celui   d’une   anomalie     significative       résultant     d’une   erreur,    car  la fraude    peut   impliquer     la collusion,
      la falsification,       les  omissions      volontaires,      les  fausses    déclarations       ou  le contournement        du  contrôle
      interne    ;
      ・  il prend   connaissance       du  contrôle     interne    pertinent     pour   l’audit    afin  de  définir    des  procédures      d’

      audit   appropriées      en  la circonstance,       et non  dans   le but  d’exprimer      une  opinion    sur  l’efficacité      du
      contrôle     interne    ;
      ・  il apprécie     le caractère     approprié     des  méthodes     comptables      retenues     et le caractère     raisonnable      des

      estimations      comptables      faites   par  la direction,     ainsi   que  les  informations       les  concernant      fournies     dans
      les  comptes     annuels    ;
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
      ・  il apprécie     le caractère     approprié     de  l’application       par  la direction     de  la convention      comptable      de

      continuité      d’exploitation        et,  selon   les  éléments     collectés,     l’existence      ou  non  d’une   incertitude
      significative       liée  à des  événements       ou  à des  circonstances       susceptibles       de  mettre    en  cause   la capacité     de
      la société    à poursuivre      son  exploitation.       Cette   appréciation       s’appuie     sur  les  éléments     collectés     jusqu’à
      la date   de  son  rapport,    étant   toutefois     rappelé    que  des  circonstances
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                                                        Renault   S.A

                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      ou  événements       ultérieurs     pourraient      mettre    en  cause   la continuité      d’exploitation.        S’il  conclut    à l’

      existence     d’une   incertitude      significative,       il attire   l’attention      des  lecteurs    de  son  rapport    sur  les
      informations       fournies     dans   les  comptes     annuels    au  sujet   de  cette   incertitude      ou,  si ces  informations       ne
      sont   pas  fournies     ou  ne  sont   pas  pertinentes,      il formule    une  certification       avec   réserve    ou  un  refus   de
      certifier    ;
      ・  il apprécie     la présentation       d’ensemble      des  comptes     annuels    et évalue    si les  comptes     annuels    reflètent

      les  opérations      et événements       sous-jacents       de  manière     à en  donner    une  image    fidèle.
      Rapport     au  comité    de  l’Audit    et des  Risques

      Nous   remettons     un  rapport    au  comité    de  l’Audit    et des  Risques    qui  présente     notamment      l’étendue     des

      travaux    d'audit    et le programme      de  travail    mis  en  œuvre,    ainsi   que  les  conclusions      découlant     de  nos
      travaux.     Nous   portons    également      à sa connaissance,        le cas  échéant,     les  faiblesses     significatives       du
      contrôle     interne    que  nous   avons   identifiées      pour   ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l’élaboration
      et au  traitement      de  l’information       comptable      et financière.
      Parmi   les  éléments     communiqués        dans   le rapport    au  comité    de  l’Audit    et des  Risques    figurent    les

      risques    d’anomalies       significatives       que  nous   jugeons    avoir   été  les  plus   importants      pour   l’audit    des
      comptes     annuels    de  l’exercice      et qui  constituent      de  ce fait  les  points    clés  de  l’audit,    qu’il   nous
      appartient      de  décrire    dans   le présent    rapport.
      Nous   fournissons      également      au  comité    de  l’Audit    et des  Risques    la déclaration      prévue    par  l’article    6 du

      règlement      (UE)   n°  537-2014     confirmant      notre   indépendance,        au  sens   des  règles   applicables      en  France
      telles   qu’elles    sont  fixées   notamment      par  les  articles    L.822-10     à L.822-14     du  code   de  commerce      et dans
      le code   de  déontologie      de  la profession      de  commissaire       aux  comptes.     Le  cas  échéant,     nous   nous
      entretenons      avec   le comité    de  l’Audit    et des  Risques    des  risques    pesant    sur  notre   indépendance        et des
      mesures     de  sauvegarde      appliquées.
                       Paris   La  Défense,     le 25  février    2022

                         Les  commissaires       aux  comptes

                                            MAZARS

               KPMG    Audit
            Département       de KPMG    S.A.
              Bertrand     Pruvost                        Loic   Wallaert

     ※上記は、独立監査人の監査報告書の原本に記載された事項を電子化したものであり、その原本は有価証券報

      告書提出会社が別途保管しております。
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
                              （翻　訳）
     KPMGオーディット                            マザー

     （ KPMG  S.A.の一部門     ）
                                 法定監査人
     法定監査人
                                 ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
     ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
                                 92075   パリ・ラ・デファンス
     92066   パリ・ラ・デファンス・セデックス
                                 アンリ・ルニョー通り61
     CS 60055　ガンベッタ通り２
                     ルノー、ソシエテ・アノニム（ルノー）



                      連結財務諸表に対する監査報告書

                          2020年12月31日終了年度



                      ルノー、ソシエテ・アノニム（ルノー）

                        ブローニュ・ビヤンクール92100

                            ケ  ル・ガロ13－15
                                902/944








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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
      これは、フランス語で発行されたルノーの連結財務諸表に対する法定監査人による監査報告書の日本語への

     翻訳であり、日本語圏の読者の便宜だけを目的に提供されるものである。
      この法定監査人による監査報告書には、法定監査人の任命又は経営者報告書及び株主に提出されるその他の

     書類の検証に関する情報などの欧州規則及びフランス法により要求されている情報が記載されている。
      本報告書は、フランス法及びフランスで適用される専門的監査基準と併せて読み、またそれらに従って解釈

     されるものとする。
                     ルノー、ソシエテ・アノニム（ルノー）

                       連結財務諸表に対する監査報告書

                          2020年12月31日終了年度

    ルノー定時株主総会御中

    意見

     私どもは、貴社定時株主総会での委任により、添付の2020年12月31日に終了した事業年度のルノーの連結財

    務諸表を監査した。
     私どもは、連結財務諸表は、EUが採択したIFRSに準拠して、2020年12月31日現在におけるルノー・グループ

    の財産及び財政状態並びに同日をもって終了する事業年度の経営成績について真実且つ公正な概観を与えてい
    ると認める。
     上記で表明された監査意見は、監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する報告書と整合するもので

    ある。
    意見の根拠

    監査の枠組み

     私どもは、フランスにおいて適用される専門的監査基準に準拠して監査を実施した。私どもは、意見表明の

    基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手したと判断している。
     これらの基準に基づく私どもの責任については、私どもの報告書の「連結財務諸表の監査に関する法定監査

    人の責任」に詳細が記載されている。
    独立性

     私どもは、法定監査人に関するフランス商法（code                           de  commerce）及びフランス倫理規範（code                     de

    déontologie）に係る独立性要件に準拠して、2020年１月１日から私どもの報告書の日付までの期間の、監査業
    務を実施した。具体的には、私どもは、レギュレーション（EU）第537/2014号第５条第１項で言及される一切
    の禁じられた非監査業務を提供しなかった。
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    評価の正当性－監査上の主要な検討事項

     新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に関連した世界的な危機により、当期の財務諸表は特有の状

    況下で作成され、監査されている。実際に、かかる危機及び公衆衛生上の緊急事態の状況で講じられた例外的
    な措置は、企業や特にその事業及び資金調達に多大な影響をもたらし、企業の将来の見通しにより大きな不確
    実性をもたらした。出張制限や在宅勤務等の対策は、企業の内部組織や監査の実施にも影響を及ぼしている。
     この複雑かつ刻々と変化する状況の中、私どもの評価の正当性に関するフランス商法（code                                               de  commerce）

    第L.823-9条及び第R.823-7条の規定に準拠して、私どもは、職業的専門家としての判断により、当期の連結財
    務諸表監査において特に重要であると判断した重要な虚偽表示リスクに関連する監査上の主要な検討事項と、
    かかるリスクに対する私どもの対応方法について報告する。
     これらの事項は、全体としての連結財務諸表監査及びかかる連結財務諸表に対する私どもの意見を形成する

    上で対応したものであり、私どもは連結財務諸表の特定の項目について個別の意見を提供するものではない。
    　自動車部門の長期性資産の評価

     識別されたリスク　　　             「自動車部門」の事業セグメントにおける有形固定資産及び無形資産並びにのれん

                   は、23,001百万ユーロにおよぶ。
                   ルノー・グループは、連結財務諸表に対する注記2-Mに記載のアプローチに基づ
                   き、減損リスクの兆候が識別され次第すぐに、かつ耐用年数が無期限の資産につ
                   いては少なくとも１年に１度、資産の減損テストを実施する。
                   かかるテストは、資産の正味簿価をその回収可能価額（使用価値と公正価値（処
                   分費用控除後）のうち高い方の金額として定義される）と比較する。使用価値は
                   将来の割引キャッシュ・フローに基づき計算される。
                   かかる減損テストでは、2020年度末決算について、2020年度の販売台数の減少、
                   新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を背景とした見通しの下方修正及
                   びルノーリューション中期計画（2021年から2025年）のアップデートにおいて用
                   いられた仮定を考慮している。
                   私どもは、特に上記に記載した現在の状況においては、財務諸表に対するその重
                   要性並びにこれらのテストのために経営者に要求される見積り及び判断を理由
                   に、資産の評価は、監査上の主要な検討事項であると判断した。
     私どもの監査対応　　　             私どもの連結財務諸表の監査における手続は、主として以下のとおりである。

                   ・  減損の兆候を特定するために経営者が実施した分析の理解。
                   ・  テストが実施される資産について：
                   - 資産の正味簿価と連結財務諸表の照合。
                   - テストで使用される予想台数及び粗利益のデータと、2021年から2025年の期間
                    に係るルノーリューション中期計画に反映され、新型コロナウイルス感染症
                    （COVID-19）の流行を踏まえた経営者の最新の見積りとの整合性の評価。
                   - 経営者への質問、使用される主な仮定と過去の減損テストで使用されたデータ
                    との比較分析及び（該当する場合）過去の業績を用いた比較分析により、新型
                    コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を踏まえた、使用される主な仮定の
                    合理性の評価。
                   - 経営者が作成した割引後キャッシュ・フロー予測の計算上の正確性のテスト。
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                   - 使用された税引後割引率と利用可能な外部データの比較。
                   - 使用された主な仮定に係る感応度分析の実施。
    　日産に対するルノーの持分投資の連結方法及び回収可能価額

     識別されたリスク　　　             2020年12月31日現在、日産に対するルノーの持分投資は14,618百万ユーロに達し、

                   ルノーの当期純利益に対する日産の寄与額は4,970百万ユーロの損失である。
                   連結財務諸表に対する注記12で示されているように、ルノーは日産に対し重要な

                   影響力を有しており、その投資を持分法を用いて会計処理している。ルノーの財
                   務諸表を作成するために使用される日産の財務諸表は、日本の会計基準に従って
                   公表された日産の連結財務諸表に、連結目的でIFRSの基準に従い調整を加えたも
                   のである。
                   ルノーは、会計規則及び会計処理の方法（注記2-M）に記載のアプローチに基づ

                   き、2020年12月31日に日産に対する投資について減損テストを実施した。
                   私どもは、ルノーの連結財務諸表に対するその重要性を考慮し、また、（１）ア

                   ライアンスのガバナンス構造並びに日産に対するルノーの重要な影響力の基礎と
                   なる事実及び状況を評価するための経営者の判断、（２）日産の業績及び資本に
                   おけるルノーの持分を会計処理するために必要とされる日産の財務諸表に対する
                   調整の網羅性及び正確性、（３）日産に対するルノーの投資の回収可能価額を決
                   定する上で経営者により使用される見積りを考慮し、日産に対するルノーの持分
                   投資の連結方法及び回収可能価額は、監査上の主要な検討事項であると判断し
                   た。
     私どもの監査対応　　　             識別されたリスクに対する私どもの監査対応は主として以下のとおりである。

                   - 取締役会議事録、関連当事者契約・委任記録の閲覧。また、日産及びアライア
                    ンスのガバナンスに変更がないこと及び／又はルノーにより行使される日産に
                    対する重要な影響力の分析の修正につながるルノー及び日産間の関係を構築す
                    る新たな契約がないことについて経営者から確認を得ること。
                   - 私どもの監査の目的のために必要な実施すべき手続及び結論様式が含まれた監
                    査指示書に従い、日産の独立監査人の実施した監査手続及び結果の理解。
                   - ルノーの会計方針と合致させるために必要な日産の財務諸表に対する均質化調
                    整について、日産の独立監査人が実施した監査手続の理解。
                   - 識別された減損の兆候、日産が事業を行う市場における主要な指標の著しい悪
                    化又は日産の株式市場価格における重大且つ長期的な下落が存在するかどうか
                    の評価。
                   - 日産に対するルノーの投資の回収可能価額を評価するために実施される減損テ
                    ストでルノーが使用した主な仮定の妥当性を、日産の中期計画、日産により達
                    成された過去の業績及び自動車部門の全体的な見通しを参照して検討するこ
                    と。
                   - 連結財務諸表に対する注記における情報の妥当性の評価。
    　新会計基準IFRS第９号に基づく販売金融債権に対する予想信用損失の計算（RCI）

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     識別されたリスク　　　             販売金融活動は、RCIバンクが運営しており、個人及び企業向けの専用オファー並
                   びにディーラー・ネットワーク向けの融資を行っている。
                   RCIバンクは顧客がその財務上の義務を果たせないことにより生じる損失のリスク

                   をカバーするために引当金を計上している。RCIバンクは、IFRS第９号「金融商
                   品」の会計原則を適用しているが、これは、３段階のリスク（健全な債権（ス
                   テージ１）、当初認識から高い信用リスクが見られる債権（ステージ２）及び貸
                   倒債権（ステージ３））に基づく予想損失に対する引当金モデルを定めている。
                   IFRS第９号に関連する引当金は、連結財務諸表に対する注記15に詳細が記載され

                   ており、41,884百万ユーロの残高に対し1,064百万ユーロである。
                   私どもは、ルノー・グループの貸借対照表の資産における顧客及びディーラー・

                   ネットワークに対する貸付が多額であること、計算モデルにおいて数々のパラ
                   メーター及び仮定を使用していること、並びに予想信用損失を見積もる上で経営
                   者による判断を用いることから、信用損失引当金の計算が監査上の主要な検討事
                   項であると考える。かかる仮定は、急速な景気回復を促進するための政府による
                   対策にもかかわらず、今後数年間は世界に大きな経済的不確実性をもたらす新型
                   コロナウイルス感染症（COVID-19）危機の状況を考えると、より重要なものとな
                   る。連結財務諸表に対する注記15-Dには、新型コロナウイルス感染症（COVID-
                   19）危機による影響の見積りに用いた仮定が記載されている。その主な内容は、
                   将来予想に関するシナリオに対する引当金の見積りを引き上げ、将来予想に関す
                   る「悪化」シナリオの比重を増加させることにより、現行又は過去の支払猶予に
                   関わる支払期限の過ぎていない未払い残高に対する追加の引当金の設定からな
                   る。
     私どもの監査対応　　　             私どもの手続は信用リスクの専門家とともに実施され、主として以下のとおりであ

                   る。
                   - 予想信用損失の引当金設定の計算に関わるパラメーターの変更及び主要な仮定
                    を検証するために設定されているガバナンスに関連する主要な内部統制の評
                    価。
                   - 引当金モデルで用いられるパラメーターを設定するために適用される手法及び
                    情報システムへの業務の統合の評価。
                   - 当初認識から高い信用リスクが見られる債権（ステージ２）及び貸倒債権（ス
                    テージ３）について、企業並びにディーラーの現地レベル及びルノー・グルー
                    プレベルの専門性に基づき行った引当金設定の調整についての評価。
                   - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）危機の影響をリスクに関する費用へ反
                    映するために計上した追加の引当金設定を裏付ける文書の検討及びサンプリン
                    グした契約に対する引当金の計算についての検証。
                   - 予想信用損失の（将来に関する）見積りの予測部分の決定に使用される仮定、
                    特にシナリオの重み付けについての評価。
                   - 予想信用損失の計算及び会計処理をサポートするアプリケーション・プログラ
                    ム・インターフェースの品質のテスト。
                   - 資産を分類するプロセス及び特に健全な債権に対する信用リスクの著しい増加
                    の特定についての評価。
                   - 引当金設定の見積りに用いるデータの完全性及び質の確認。
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                   - 顧客及びディーラーに対する貸付並びに信用リスクに対する減損の変化に係る
                    分析的手続の実施。
                   - 連結財務諸表に対する注記2-G及び15に記載される開示の妥当性の評価。
     特定の検証
     さらに私どもは、フランスで適用される専門的監査基準に準拠して、取締役会の経営者報告書に記載された

    ルノー・グループに関する情報について法令に基づき要求される特定の検証を行った。
     かかる情報の適正な表示及び連結財務諸表との整合性について、私どもが特に報告すべき事項はない。

     私どもは、フランス商法（code                de  commerce）第L.225-102条1に基づき要求される連結非財務情報がル

    ノー・グループの経営者報告書に記載された情報に含まれていることを証明する。但し、同法第L.823-10条の
    規定に従い、私どもはこれに含まれる情報の適正な表示及び連結財務諸表との整合性を検証しておらず、かか
    る情報は独立した第三者によって報告されなければならない。
     その他の法的・規制上の要件に係る報告

     年次財務報告書に記載することを意図した連結財務諸表の表示の様式

     AMF一般規則第222-3条IIIに従い、ルノーの経営者は私どもに対して、2018年12月17日付の欧州委任規則第

    2019／815号に定められた欧州単一電子フォーマットに準拠した連結財務諸表の表示を、2021年１月１日以降に
    開始する年度に延期する決定を行ったと報告した。したがって、本報告書には、フランス通貨金融法典（code
    monétaire      et  financier）第L.451-1-2条Ⅰに記載の年次財務報告書に含める予定の連結財務諸表の表示の様式
    に準拠する結論は含まれていない。
     法定監査人の任命

     KPMG　S.A.については2014年４月30日に開催された定時株主総会により、マザーについては2020年６月19日

    に開催された定時株主総会により、私どもはルノーの法定監査人に任命された。
     2020年12月31日現在、KPMG　S.A.は委任を受けてから継続して７年目であり、マザーは委任を受けてから１

    年目であった。
     連結財務諸表に対する経営者及びガバナンス責任者の責任

     経営者の責任は、EUが採択したIFRSに準拠して連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。これに

    は、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判
    断した内部統制に対する責任が含まれる。
     連結財務諸表を作成するにあたり、経営者は、ルノーの清算又は事業の終了を予定していない限り、継続企

    業として存続するルノーの能力の評価、継続企業に関する事項の開示（該当する場合）及び継続企業を前提と
    した会計基準の使用について責任を負う。
     監査、リスク及びコンプライアンス委員会は、財務報告プロセスのモニタリング、内部統制及びリスク管理

    体制の有効性並びに会計及び財務報告手続に関する内部監査（該当する場合）について責任を負う。
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     連結財務諸表は取締役会により承認された。
     連結財務諸表の監査に関する法定監査人の責任

     目的及び監査の手法
     私どもの役割は、連結財務諸表に係る報告書を発行することである。私どもの目的は、全体としての連結財

    務諸表に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得ることにある。合理的な保証は、高い水準
    の保証であるものの、重要な虚偽表示が存在する場合に、専門的監査基準に従って実施された監査が必ずそれ
    を発見することを保証するものではない。虚偽表示は、不正又は誤謬により生じる可能性があり、個別に又は
    集計して、かかる虚偽表示がこれらの連結財務諸表に基づく利用者の経済的意思決定に影響を与えることが合
    理的に予想される場合、重要なものと判断される。
     フランス商法（code           de  commerce）第L.823-10条1に規定されるように、私どもの法定監査は、ルノーの存続

    可能性又はルノーの業務管理の質に係る保証を含むものではない。
     フランスで適用される専門的監査基準に従い実施される監査の一環として、法定監査人は監査を通して職業

    的専門家としての判断を行使し、さらに以下を行う。
     ・  不正か誤謬かを問わず、連結財務諸表の重要な虚偽表示リスクを識別及び評価し、これらのリスクに対応

       する監査手続を立案及び実施し、意見表明の基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手すること。不正に
       は共謀、偽造、故意による不作為、虚偽の陳述又は内部統制の無効化を伴う可能性があるため、不正によ
       る重要な虚偽表示を発見できないリスクは、誤謬による重要な虚偽表示を発見できないリスクよりも高
       い。
     ・  状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制の理解を得ること（但し、内部
       統制の有効性に係る意見を表明する目的ではない。）。
     ・  連結財務諸表における、使用された会計方針の適切性及び会計上の見積りや経営者による関連する開示の
       合理性を評価すること。
     ・  継続企業を前提とした会計基準を経営者が使用することの適切性及び入手した監査証拠に基づき、継続企
       業として存続するルノーの能力について重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関する重要な不確
       実性が存在するかどうかを評価すること。この評価は、監査報告書の日付までに入手した監査証拠に基づ
       いて行われる。しかしながら、将来の事象又は状況により、ルノーが継続企業として存続できなくなる可
       能性がある。法定監査人が重要な不確実性が存在すると結論付けた場合、監査報告書において、連結財務
       諸表における関連する開示に注意を促さなければならず、また、かかる開示が含まれていない若しくは不
       十分である場合には、監査報告書で表明する意見を修正しなければならない。
     ・  連結財務諸表の全体的な表示を評価すること並びにこれらの財務諸表が適正な表示を達成する方法で対象
       となる取引及び事象を表示しているかどうかを評価すること。
     ・  連結財務諸表に関する意見を表明するために、ルノー・グループにおける事業体及び事業活動の財務情報
       に関する十分且つ適切な監査証拠を入手すること。法定監査人は、連結財務諸表の監査の指示、監督及び
       実施並びにこれらの連結財務諸表において表明される意見について責任を負う。
     監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する報告

     私どもは、とりわけ監査の範囲及び実施された監査プログラムの記述並びに私どもの監査の結果を含む報告

    書を監査、リスク及びコンプライアンス委員会に提出する。また、私どもが識別した会計及び財務報告手続に
    関する内部統制における重要な不備についても（もしあれば）報告する。
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     監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する私どもの報告は、私どもの職業的専門家としての判断に
    より、当期の連結財務諸表監査において特に重要であると判断し、したがって私どもが本監査報告書において
    記 載することを義務づけられている監査上の主要な検討事項である重要な虚偽表示リスクを含む。
     また、私どもは、監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対して、とりわけフランス商法（code                                                    de

    commerce）第L.822-10条から第L.822-14条まで及び法定監査人に関するフランス倫理規範（                                               code   de
    déontologie      ）等のフランスで適用される規則に定める私どもの独立性を確認する、レギュレーション（EU）第
    537/2014号第６条に規定される宣言を提供する。適切な場合には、私どもは、私どもの独立性に影響を与える
    と合理的に考えられるリスク及び関連するセーフガードについて、監査、リスク及びコンプライアンス委員会
    と議論を行う。
                      パリ・ラ・デファンス　2021年２月24日

                              法定監査人

                       （フランス語原本における署名人）
             KPMGオーディット                                マザー

            （KPMG    S.A.の一部門）
            バートランド・プリュボ                              ロイック・ワラート

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                                             Mazars

               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
                      Renault,     société    anonyme      “Renault”


                Rapport       des   commissaires            aux   comptes

                      sur   les   comptes       consolidés

                        Exercice    clos  le 31 décembre     2020







                        Renault,    société   anonyme    “Renault”
                     13-15,   quai  Le Gallo   - 92100   Boulogne-Billancourt
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               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
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                Rapport    des  commissaires       aux  comptes    sur  les  comptes    consolidés

                        Exercice     clos  le 31  décembre     2020

    A l'assemblée      générale     de la société    Renault,

      Opinion

      En  exécution     de  la mission    qui  nous   a été  confiée    votre   assemblée     générale,     nous   avons   effectué    l’audit    des

      comptes    consolidés      de la société    Renault    relatifs    à l’exercice     clos  le
      31  décembre     2020,   tels  qu’ils   sont  joints   au présent    rapport.

      Nous   certifions     que  les  comptes    consolidés      sont,   au regard    du  référentiel     IFRS   tel  qu’adopté     dans   l’Union

      européenne,      réguliers     et sincères    et donnent    une  image   fidèle   du  résultat    des  opérations      de l’exercice     écoulé
      ainsi   que  de la situation     financière     et du  patrimoine,      à la fin  de l’exercice,      de l'ensemble      constitué     par  les
      personnes     et entités    comprises     dans   la consolidation.
      L’opinion     formulée     ci-dessus     est  cohérente     avec   le contenu    de notre   rapport    au comité    de l’Audit,    des

      Risques    et de la Compliance.
      Fondement      de l’opinion

      Référentiel      d’audit

      Nous   avons   effectué    notre   audit   selon   les  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en  France.    Nous

      estimons     que  les  éléments     que  nous   avons   collectés     sont  suffisants     et appropriés      pour   fonder    notre   opinion.
      Les  responsabilités        qui  nous   incombent      en vertu   de ces  normes    sont  indiquées     dans   la partie   ≪

      Responsabilités        des  commissaires       aux  comptes    relatives     à l’audit    des  comptes    consolidés      ≫  du  présent
      rapport.
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      Indépendance
      Nous   avons   réalisé    notre   mission    d’audit    dans   le respect    des  règles   d’indépendance        prévues    par  le code   de

      commerce      et par  le code   de  déontologie      de la profession      de commissaire       aux  comptes,     sur  la période    du  1er
      janvier    2020   à la date  d’émission      de notre   rapport,    et notamment      nous   n’avons    pas  fourni   de services
      interdits    par  l’article    5, paragraphe      1, du  règlement     (UE)   n°537/2014.
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                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Justification      des  appréciations       －  Points   clés  de l’audit

      La  crise   mondiale     liée  à la pandémie     de Covid-19     crée  des  conditions      particulières      pour   la préparation      et

      l'audit   des  comptes    de cet  exercice.     En  effet,   cette   crise   et les  mesures    exceptionnelles        prises   dans   le cadre
      de l’état   d’urgence     sanitaire     induisent     de multiples     conséquences       pour   les  entreprises,      particulièrement         sur
      leur  activité    et leur  financement,       ainsi   que  des  incertitudes      accrues    sur  leurs   perspectives       d'avenir.     Certaines
      de ces  mesures,     telles   que  les  restrictions      de déplacement       et le travail    à distance,     ont  également     eu une
      incidence     sur  l’organisation       interne    des  entreprises      et sur  les  modalités     de mise   en œuvre   des  audits.
      C’est   dans   ce contexte     complexe     et évolutif    que,  en application      des  dispositions      des

      articles    L.823-9    et R.823-7    du  code   de commerce      relatives     à la justification      de nos  appréciations,       nous

      portons    à votre   connaissance       les  points   clés  de l’audit    relatifs    aux  risques    d’anomalies      significatives       qui,
      selon   notre   jugement     professionnel,       ont  été  les  plus  importants      pour   l’audit    des  comptes    consolidés      de l’
      exercice,     ainsi   que  les  réponses     que  nous   avons   apportées     face  à ces  risques.
      Les  appréciations       ainsi   portées    s'inscrivent      dans   le contexte     de l’audit    des  comptes    consolidés      pris  dans   leur

      ensemble     et de la formation     de notre   opinion    exprimée     ci-avant.     Nous   n'exprimons      pas  d'opinion     sur  des
      éléments     de ces  comptes    consolidés      pris  isolément.
      Valeur    recouvrable      des  actifs   des  secteurs    Automobile

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      Risque
               Les  actifs   incorporels,      corporels     et les  goodwill     des  secteurs    opérationnels       ≪
      identifié
               Automobile      ≫  s’élèvent     à 23  001  millions    d’euros.
               Le  groupe    effectue    des  tests   de dépréciation      sur  ces  actifs   immobilisés      dès  lors  qu’il

               existe   un  indice   de perte   de valeur   et a minima    au moins   une  fois  par  an pour   les  actifs   à
               durée   de vie  indéterminée,       selon   les  modalités     décrites    en note  2-M  de l’annexe.
               Le  test  consiste    à comparer     la valeur   nette   comptable      de ces  actifs   avec   leur  valeur

               recouvrable,       définie    comme    correspondant       au montant    le plus  élevé   de la valeur   d’utilité
               ou  de la juste   valeur   nette   des  coûts   de sortie.   La  valeur   d’utilité    est  déterminée      sur  la
               base   de flux  futurs   de  trésorerie     actualisés.
               A la clôture    de l’exercice     2020,   ces  tests   de dépréciation      tiennent    compte    de la baisse   des

               volumes     de ventes    en 2020,   de la révision    à la baisse   des  perspectives       dans   le contexte     de
               la pandémie     Covid-19     et des  hypothèses      retenues    dans   la mise   à jour  du  plan  à moyen
               terme   Renaulution      (2021-2025).
               Nous   avons   considéré     que  l’évaluation      de ces  actifs   est  un  point   clé  de l’audit    en raison

               de  leur  importance      dans   les  comptes    et des  estimations      et jugements     de la direction
               nécessaires,      en particulier     dans   le contexte     actuel   décrit   ci-avant,     pour   conduire     ces  tests.
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      Notre
               Dans   le cadre   de notre   audit   des  comptes    consolidés,      nos  travaux    ont  notamment      consisté
      réponse
               à :
               - Prendre    connaissance       des  analyses     conduites     par  le groupe    afin  d’identifier      un  indice

                 de perte   de valeur   ;
               - Pour   les  actifs   soumis    à un  test  de dépréciation      :

                 - Rapprocher      des  comptes    les  valeurs    nettes   comptables      des  actifs   faisant    l’objet    du

                   test  de dépréciation      ;
                 - Evaluer    la cohérence     des  données    sur  les  volumes     et marges    prévisionnels       utilisés

                   dans   les  tests   avec   les  dernières     estimations      de la direction     reflétées     dans   le plan  à
                   moyen    terme   Renaulution      pour   la période    2021-2025      et dans   le contexte     de la
                   pandémie     Covid-19     ;
                 - Apprécier,      dans   le contexte     de la pandémie     Covid-19,     les  principales      hypothèses

                   retenues    par  entretien     avec   la direction     et le cas  échéant,    par  comparaison       avec   les
                   données    utilisées    dans   les  précédents      tests   de dépréciation      et/ou   avec   la
                   performance       historique     ;
                 - Vérifier    par  sondage    l’exactitude      arithmétique       des  prévisions     de flux  de trésorerie

                   actualisés     préparées     par  la direction     ;
                 - Comparer     les  taux  d’actualisation        après   impôts    avec   les  données    de marché

                   disponibles      ;
                 - Procéder     à des  analyses     de sensibilité     sur  les  principales      hypothèses      utilisées.

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                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Méthode     de comptabilisation         et valeur   recouvrable      de l’investissement         de Renault    dans   Nissan


      Risque

               Au  31  décembre     2020,   la participation       dans   Nissan    au bilan   du  groupe    s’élève    à 14  618
      identifié
               millions    d’euros,    et la contribution      de Nissan    au résultat    net  de Renault    correspond      à une
               perte   de 4 970  millions    d’euros.
               Comme    indiqué    en note  12  de l’annexe     aux  comptes    consolidés,      Renault    dispose    d’une

               influence     notable    sur  Nissan    et comptabilise       sa participation       selon   la méthode     de la mise
               en équivalence.       Les  comptes    de Nissan    retenus    pour   la mise   en équivalence      sont  les
               comptes    consolidés      publiés    en normes    comptables      japonaises,      retraités    pour   les  besoins
               de la consolidation       de Renault    en normes    IFRS.   Conformément        à l’approche      décrite    dans
               les  règles   et méthodes     comptables      (note   2-M),   un  test  de perte   de valeur   de la
               participation       dans   Nissan    a été  réalisé    au 31  décembre     2020.
               Nous   avons   considéré     que  la méthode     de comptabilisation         et d’estimation       de la valeur

               recouvrable      de la participation       dans   Nissan    est  un  point   clé  de l’audit    compte    tenu  de  l’
               importance      significative       de cette   participation       dans   les  comptes    de Renault,     et des
               principaux      éléments     d’attention      suivants    : (1)  le jugement     de la direction     dans   l’analyse
               de la structure     de gouvernance       de l’Alliance     et des  faits  et circonstances       qui  conduisent      à
               considérer      que  Renault    exerce    une  influence     notable    sur  Nissan,    (2)  l’exhaustivité       et l’
               exactitude     des  retraitements       à apporter    aux  comptes    de Nissan    pour   comptabiliser       la
               quote-part     de Renault    dans   le résultat    et les  capitaux     propres    de cette   société,    (3)  les
               estimations      utilisées    par  la direction     dans   la détermination       de la valeur   recouvrable      de l’
               investissement        de Renault    dans   Nissan.
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      Notre
               Dans   le cadre   de notre   audit   des  comptes    consolidés,      nos  travaux    ont  notamment      consisté
      réponse
               à :
               - Consulter     les  procès-verbaux        de conseil    d’administration         et le registre    des  conventions

                 réglementées,       et obtenir    confirmation       de  la part  de  la direction     de l’absence     de
                 modifications       dans   la gouvernance       de Nissan    et/ou   de nouveaux     contrats    structurant
                 les  relations     entre   Renault    et Nissan    susceptibles      de modifier     l’analyse     de  l’influence
                 notable    de Renault    sur  Nissan    ;
               - Prendre    connaissance       des  conclusions      et des  travaux    d’audit    réalisés    par  l’auditeur

                 indépendant      de Nissan,    conformément        à nos  instructions      détaillant     les  procédures      à
                 réaliser    et le format    des  conclusions      requises    dans   le cadre   de notre   audit   ;
               - Prendre    connaissance       des  travaux    d’audit    de l’auditeur     indépendant      de Nissan    sur  les

                 principaux      retraitements       d’homogénéisation          des  comptes    de Nissan    avec   les  normes
                 du  groupe    Renault    ;
               - Apprécier     l’existence      éventuelle     d’indicateurs       de  perte   de valeur   : les  changements

                 significatifs      et défavorables       intervenus      sur  les  marchés    sur  lesquels    Nissan    opère,   ou
                 une  baisse   importante      ou  prolongée     de la valeur   boursière     du  titre,   en constituant      les
                 indices    essentiels     ;
               - Examiner     la pertinence      des  principales      hypothèses      utilisées    par  Renault    dans   le test  de

                 valeur   réalisé    pour   apprécier     la valeur   recouvrable      de sa participation       dans   Nissan,    par
                 référence     au plan  moyen    terme   de Nissan,    aux  performances       passées    et aux
                 perspectives       des  secteurs    Automobile      ;
               - Apprécier     le caractère     approprié     des  informations       fournies    dans   l’annexe     aux  comptes

                 consolidés      à ce sujet.
      Calcul    des   pertes    attendues      sur   les  créances      de  financement       des   ventes    conformément        à

      la  norme    comptable      IFRS   9
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      Risque    identifié
               L'activité     de financement       des  ventes    est  gérée   par  RCI  Banque    à travers    des  offres
               dédiées    aux  particuliers      et aux  entreprises      ainsi   que  le financement       des  réseaux    de
               concessionnaires.
               RCI  Banque    constitue     des  dépréciations       pour   couvrir    les  risques    de pertes   résultant     de

               l'incapacité      de ses  clients    à faire   face  à leurs   engagements       financiers.      En  conformité      avec
               la norme    IFRS   9 ≪  Instruments      financiers     ≫ , RCI  Banque    calcule    les  pertes   de crédit
               attendues     sur  les  créances     saines   avec   ou  sans  dégradation      significative       du  risque   depuis
               la comptabilisation         initiale    (catégories      1 et 2) et sur  les  créances     défaillantes      (catégorie
               3).
               Les  dépréciations       déterminées      en application      d’IFRS    9 sont  détaillées     dans   la note  15  de l

               ’annexe    aux  comptes    consolidés      et s'élèvent     au
               31  décembre     2020   à 1 064  millions    d'euros    pour   un  encours    de

               41  884  millions    d'euros    de valeur   brute.

               Nous   considérons      que  le provisionnement         des  pertes   attendues     sur  le financement       des

               ventes    constitue     un  point   clé  de  l’audit    en raison   de l’importance       du  montant    des
               créances     à la clientèle     et aux  réseaux    de concessionnaires         à l’actif   du  bilan   du  groupe,    de
               l’utilisation      de nombreux     paramètres      et hypothèses      dans   les  modèles    de calcul   et du
               recours    au jugement     par  la direction     pour   l’estimation      des  pertes   de  crédit   attendues.     Ces
               jugements     sont  plus  importants      compte    tenu  du  contexte     de la crise   Covid-19     qui  a causé
               une  forte   incertitude      dans   l’économie      globale    pour   les  prochaines      années    malgré    les
               mesures    gouvernementales         lancées    en faveur    d’une   reprise    rapide   de l’économie.
               Les  modalités     d’estimation       des  impacts    de la crise   Covid-19     sanitaire     sont  décrites    dans

               la note  15-D   des  états   financiers.      Elles   ont  principalement        consisté    à constituer     des
               dépréciations       complémentaires         sur  des  créances     sans  impayés    ayant   fait  l’objet,de
               moratoires      ou  correspondant       à des  segments     de clientèle     plus  particulièrement         touchés
               par  la crise,   et à réviser    les  pondérations       des  scénarii    utilisés    dans   le calcul   de la
               composante      ≪  forward    looking    ≫ .
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      Notre   réponse
               Avec   l’appui    de nos  équipes    spécialisées      dans   le risque   de crédit,   nos  travaux    ont
               notamment      consisté    à :
                 - Evaluer    les  contrôles     clés  relatifs    à la gouvernance       mise   en place   pour   valider    les

                   changements       de paramètres      et les  hypothèses      clés  qui  soutiennent      les  calculs    de
                   dépréciations       pour   pertes   de  crédit   attendues     ;
                 - Apprécier     les  méthodologies        appliquées      pour   déterminer      les  paramètres      utilisés

                   dans   les  modèles    de dépréciation      et leur  correcte    insertion     opérationnelle       dans   le
                   système    d’information       ;
                 - Apprécier     les  ajustements      de dépréciation      à dire  d’expert    comptabilisés       au  niveau

                   local   et au niveau    Groupe    sur  les  segments     Corporate     et Réseau    pour   les  actifs
                   dont   le risque   s’est   dégradé    depuis    la comptabilisation         initiale    (catégorie     2) ou
                   défaillants      (catégorie     3) ;
                 - Examiner     la documentation        sous   tendant    les  dépréciations       complémentaires

                   constituées      pour   intégrer    les  impacts    de la crise   Covid-19     dans   le coût  du  risque,    et
                   vérifier    le calcul   de ces  dépréciations       pour   un  échantillon      de contrats    ;
                 - Apprécier     les  hypothèses      utilisées    dans   la détermination       de la composante      ≪

                   forward    looking    ≫ , notamment      la pondération      des  différents     scenarii    retenue    ;
                 - Tester    la qualité    des  interfaces     applicatives      informatiques       qui  supportent      le calcul   et

                   la comptabilisation         des  pertes   de crédit   attendues     ;
                 - Apprécier     le processus     de classification       des  actifs   par  catégorie     et plus

                   particulièrement         l’identification        de la hausse    significative       du  risque   de crédit   sur
                   créances     saines   ;
                 - Nous   assurer    de l’exhaustivité       et la qualité    des  données    utilisées    pour   la

                   détermination       des  dépréciations       ;
                 - Réaliser    des  procédures      analytiques      sur  l'évolution      des  encours    de crédits    et des

                   dépréciations       d'un  exercice     à l'autre   ;
                 - Examiner     la conformité      des  informations       publiées    dans   les  notes   de l’annexe     aux

                   comptes    consolidés      au regard    des  règles   comptables      applicables.
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                                             Renault,    société   anonyme    “Renault”

                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Vérifications       spécifiques


      Nous   avons   également     procédé,     conformément        aux  normes    d'exercice     professionnel       applicables      en France,

      aux  vérifications       spécifiques      prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires        des  informations       relatives     au
      groupe,    données    dans   le rapport    de gestion    du  conseil    d’administration.
      Nous   n'avons    pas  d'observation       à formuler     sur  leur  sincérité     et leur  concordance       avec   les  comptes

      consolidés.
      Nous   attestons     que  la déclaration      consolidée      de  performance       extra-financière        prévue    par

      l’article    L. 225-102-1      du  code   de commerce      figure   dans   les  informations       relatives     au groupe    données    dans

      le rapport    de gestion,    étant   précisé    que,  conformément        aux  dispositions      de
      l’article    L. 823-10    de ce code,   les  informations       contenues     dans   cette   déclaration      n’ont   pas  fait  l’objet    de

      notre   part  de vérifications       de sincérité     ou  de concordance       avec   les  comptes    consolidés      et doivent    faire   l’
      objet   d’un   rapport    par  un  organisme      tiers  indépendant.
      Autres    vérifications       ou  informations       prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires

      Format    de présentation       des  comptes    consolidés      destinés    à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel

      Conformément        au III  de l’article    222-3   du  règlement     général    de l’AMF,    la direction     de votre   société    nous   a

      informés     de sa décision    de reporter    l’application       du  format    d’information       électronique      unique    tel  que  défini
      par  le règlement     européen     délégué    n°2019/815      du  17  décembre     2018   aux  exercices     ouverts    à compter    du
      1er  janvier    2021.   En  conséquence,       le présent    rapport    ne comporte     pas  de conclusion      sur  le respect    de ce
      format    dans   la présentation      des  comptes    consolidés      destinés    à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel
      mentionné
      au I de  l’article    L.451-1-2     du  code   monétaire     et financier.

      Désignation      des  commissaires       aux  comptes

      Nous   avons   été  nommés     commissaires       aux  comptes    de la société    Renault    par  l’assemblée      générale     du  30

      avril   2014   pour   le cabinet    KPMG    S.A.   et du  19  juin  2020   pour   le cabinet    Mazars.
      Au  31  décembre     2020,   le cabinet    KPMG    S.A.   était  dans   la septième     année   de sa mission    sans  interruption      et

      le cabinet    Mazars    dans   la première     année.
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      Responsabilités        de la direction     et des  personnes     constituant      le gouvernement       d’entreprise      relatives     aux
      comptes    consolidés
      Il appartient     à la direction     d’établir     des  comptes    consolidés      présentant     une  image   fidèle   conformément        au

      référentiel     IFRS   tel  qu’adopté     dans   l’Union    européenne      ainsi   que  de mettre    en place   le contrôle    interne
      qu'elle    estime    nécessaire     à l'établissement        de comptes    consolidés      ne comportant      pas  d'anomalies
      significatives,       que  celles-ci    proviennent      de fraudes    ou  résultent     d'erreurs.
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                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
      Lors   de l’établissement        des  comptes    consolidés,      il incombe     à la direction     d’évaluer     la capacité    de la société


      à poursuivre      son  exploitation,       de présenter     dans   ces  comptes,     le cas  échéant,    les  informations       nécessaires
      relatives     à la continuité     d’exploitation       et d’appliquer      la convention      comptable      de continuité     d’exploitation,
      sauf  s’il  est  prévu   de liquider    la société    ou  de cesser   son  activité.
      Il incombe     au  comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      de suivre   le processus     d’élaboration       de l’

      information      financière     et de suivre   l'efficacité      des  systèmes     de contrôle    interne    et de gestion    des  risques,
      ainsi   que  le cas  échéant    de l'audit   interne,    en ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l'élaboration       et au
      traitement     de l'information       comptable      et financière.
      Les  comptes    consolidés      ont  été  arrêtés    par  le conseil    d’administration.

      Responsabilités        des  commissaires       aux  comptes    relatives     à l’audit    des  comptes    consolidés

      Objectif    et démarche     d’audit

      Il nous   appartient     d’établir     un  rapport    sur  les  comptes    consolidés.      Notre   objectif    est  d’obtenir     l’assurance

      raisonnable      que  les  comptes    consolidés      pris  dans   leur  ensemble     ne comportent      pas  d’anomalies
      significatives.       L’assurance      raisonnable      correspond      à un  niveau    élevé   d’assurance,       sans  toutefois     garantir    qu
      ’un  audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       permet    de systématiquement         détecter
      toute   anomalie     significative.       Les  anomalies     peuvent    provenir     de fraudes    ou  résulter    d’erreurs     et sont
      considérées      comme    significatives       lorsque    l’on  peut  raisonnablement         s’attendre     à ce qu’elles    puissent,     prises
      individuellement         ou  en cumulé,    influencer     les  décisions     économiques       que  les  utilisateurs      des  comptes
      prennent     en se fondant    sur  ceux-ci.
      Comme    précisé    par  l’article    L.823-10-1      du  code   de  commerce,      notre   mission    de certification      des  comptes    ne

      consiste    pas  à garantir    la viabilité    ou  la qualité    de la gestion    de votre   société.
      Dans   le cadre   d’un   audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en France,

      le commissaire       aux  comptes    exerce    son  jugement     professionnel       tout  au long   de cet  audit.   En  outre   :
    　　・　     il identifie     et évalue    les  risques    que  les  comptes    consolidés      comportent      des  anomalies     significatives,

         que  celles-ci    proviennent      de fraudes    ou  résultent     d’erreurs,     définit    et met  en œuvre   des  procédures      d’
         audit   face  à ces  risques,    et recueille     des  éléments     qu’il   estime    suffisants     et appropriés      pour   fonder    son
         opinion.    Le  risque   de non-détection       d’une   anomalie     significative       provenant     d’une   fraude    est  plus
         élevé   que  celui   d’une   anomalie     significative       résultant     d’une   erreur,    car  la fraude   peut  impliquer     la
         collusion,     la falsification,       les  omissions     volontaires,      les  fausses    déclarations      ou  le contournement        du
         contrôle    interne    ;
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    　　・　     il prend   connaissance       du  contrôle    interne    pertinent     pour   l’audit    afin  de définir    des  procédures      d’audit
         appropriées      en la circonstance,       et non  dans   le but  d’exprimer      une  opinion    sur  l’efficacité      du  contrôle
         interne    ;
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                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
    　　・　     il apprécie     le caractère     approprié     des  méthodes     comptables      retenues    et le caractère     raisonnable      des


         estimations      comptables      faites   par  la direction,     ainsi   que  les  informations       les  concernant      fournies    dans
         les  comptes    consolidés      ;
    　　・　     il apprécie     le caractère     approprié     de l’application       par  la direction     de  la convention      comptable      de

         continuité     d’exploitation       et,  selon   les  éléments     collectés,     l’existence      ou  non  d’une   incertitude
         significative       liée  à des  événements      ou  à des  circonstances       susceptibles      de mettre    en cause   la capacité
         de la société    à poursuivre      son  exploitation.       Cette   appréciation      s’appuie     sur  les  éléments     collectés     jusqu
         ’à la date  de son  rapport,    étant   toutefois     rappelé    que  des  circonstances       ou  événements      ultérieurs
         pourraient     mettre    en cause   la continuité     d’exploitation.        S’il  conclut    à l’existence      d’une   incertitude
         significative,       il attire   l’attention     des  lecteurs    de son  rapport    sur  les  informations       fournies    dans   les
         comptes    consolidés      au sujet   de cette   incertitude      ou,  si ces  informations       ne sont  pas  fournies    ou  ne  sont
         pas  pertinentes,      il formule    une  certification      avec   réserve    ou  un  refus   de  certifier    ;
    　　・　     il apprécie     la présentation      d’ensemble      des  comptes    consolidés      et évalue    si les  comptes    consolidés

         reflètent    les  opérations      et événements      sous-jacents      de manière    à en donner    une  image   fidèle   ;
    　　・　     concernant      l’information       financière     des  personnes     ou  entités    comprises     dans   le périmètre     de

         consolidation,       il collecte    des  éléments     qu’il   estime    suffisants     et appropriés      pour   exprimer     une  opinion
         sur  les  comptes    consolidés.      Il est  responsable      de la direction,     de la supervision      et de la réalisation      de l’
         audit   des  comptes    consolidés      ainsi   que  de l’opinion     exprimée     sur  ces  comptes.
      Rapport    au  comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance

      Nous   remettons     au comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      un  rapport    qui  présente    notamment      l’

      étendue    des  travaux    d'audit    et le programme      de travail    mis  en œuvre,    ainsi   que  les  conclusions      découlant     de
      nos  travaux.    Nous   portons    également     à sa connaissance,       le cas  échéant,    les  faiblesses     significatives       du
      contrôle    interne    que  nous   avons   identifiées      pour   ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l’élaboration       et
      au traitement     de l’information       comptable      et financière.
      Parmi   les  éléments     communiqués       dans   le rapport    au comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance,

      figurent    les  risques    d’anomalies      significatives       que  nous   jugeons    avoir   été  les  plus  importants      pour   l’audit
      des  comptes    consolidés      de l’exercice     et qui  constituent      de ce fait  les  points   clés  de l'audit   qu'il  nous
      appartient     de  décrire    dans   le présent    rapport.
      Nous   fournissons      également     au comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      la déclaration      prévue

      par  l’article    6 du  règlement     (UE)   n°537-2014      confirmant      notre   indépendance,       au sens  des  règles   applicables
      en France    telles   qu’elles    sont  fixées   notamment      par  les  articles    L.822-10     à L.822-14     du  code   de commerce
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      et dans   le code   de déontologie      de la profession      de commissaire       aux  comptes.     Le  cas  échéant,    nous   nous
      entretenons      avec   le comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      des  risques    pesant    sur  notre
      indépendance       et des  mesures    de sauvegarde      appliquées.
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                                             Renault,    société   anonyme    “Renault”

                                 Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    consolidés
                       Paris   La  Défense,     le 24  février    2021


                        Les  commissaires       aux  comptes

                                          MAZARS

              KPMG    Audit
          Département       de KPMG    S.A.
             Bertrand     Pruvost                        Loic   Wallaert


     ※上記は、独立監査人の監査報告書の原本に記載された事項を電子化したものであり、その原本は

      有価証券報告書提出会社が別途保管しております。
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                                                           有価証券報告書
                              （翻　訳）
     KPMGオーディット                            マザー

     （KPMG   S.A.の一部門）
                                 法定監査人
     法定監査人
                                 ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
     ヴェルサイユ地域会及び中央メンバー
                                 92075   パリ・ラ・デファンス
     92066   パリ・ラ・デファンス・セデックス
                                 アンリ・ルニョー通り61
     CS 60055　ガンベッタ通り２
                     ルノー、ソシエテ・アノニム（ルノー）



                      個別財務諸表に対する監査報告書

                          2020年12月31日終了年度



                      ルノー、ソシエテ・アノニム（ルノー）

                        ブローニュ・ビヤンクール92100

                            ケ  ル・ガロ13－15
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                                                           ルノー(E05907)
                                                           有価証券報告書
      これは、フランス語で発行されたルノーの財務諸表に対する法定監査人による監査報告書の日本語への翻訳

     であり、日本語圏の読者の便宜だけを目的に提供されるものである。
      この法定監査人による監査報告書には、法定監査人の任命又は経営者報告書及び株主に提供されるその他の

     書類の検証に関する情報などの欧州規則及びフランス法により要求されている情報が記載されている。
      本報告書は、フランス法及びフランスで適用される専門的監査基準と併せて読み、またそれらに従って解釈

     されるものとする。
                     ルノー、ソシエテ・アノニム（ルノー）

                       個別財務諸表に対する監査報告書

                          2020年12月31日終了年度

    ルノー定時株主総会御中

    意見

     私どもは、貴社定時株主総会での委任により、添付の2020年12月31日に終了した事業年度のルノーの個別財

    務諸表を監査した。
     私どもは、個別財務諸表は、フランスにおいて適用されている会計基準に準拠して、2020年12月31日現在に

    おけるルノーの財産及び財政状態並びに同日をもって終了する事業年度の経営成績について真実且つ公正な概
    観を与えていると認める。
     上記で表明された監査意見は、監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する私どもの報告書と整合す

    るものである。
    意見の根拠

    監査の枠組み
     私どもは、フランスにおいて適用される専門的監査基準に準拠して監査を実施した。私どもは、意見表明の

    基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手したと判断している。
     これらの基準に基づく私どもの責任については、私どもの報告書の「個別財務諸表の監査に関する法定監査

    人の責任」に詳細が記載されている。
    独立性

     私どもは、法定監査人に関するフランス商法（code                           de  commerce）及びフランス倫理規範（code                     de

    déontologie）に係る独立性要件に準拠して、2020年１月１日から私どもの報告書の日付までの期間の、監査業
    務を実施した。具体的には、私どもは、レギュレーション（EU）第537/2014号第５条第１項で言及される一切
    の禁じられた非監査業務を提供しなかった。
    評価の正当性－監査上の主要な検討事項

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                                                           有価証券報告書
     新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に関連した世界的な危機により、当期の財務諸表は特有の状
    況下で作成され、監査されている。実際に、かかる危機及び公衆衛生上の緊急事態の状況で講じられた例外的
    な措置は、企業や特にその事業及び資金調達に多大な影響をもたらし、企業の将来の見通しにより大きな不確
    実 性をもたらした。出張制限や在宅勤務等の対策は、企業の内部組織や監査の実施にも影響を及ぼしている。
     この複雑かつ刻々と変化する状況の中、私どもの評価の正当性に関するフランス商法（code                                               de  commerce）

    第L.823-9条及び第R.823-7条の規定に準拠して、私どもは、職業的専門家としての判断により、当期の個別財
    務諸表監査において特に重要であると判断した重要な虚偽表示リスクに関連する監査上の主要な検討事項と、
    かかるリスクに対する私どもの対応方法について報告する。
     これらの事項は、全体としての個別財務諸表監査及びかかる個別財務諸表に対する私どもの意見を形成する

    上で対応したものであり、私どもは個別財務諸表の特定の項目について個別の意見を提供するものではない。
    持分投資の評価

    識別されたリスク

     2020年12月31日現在、持分投資は資産合計の最も重要な項目の１つであり、ルノーの貸借対照表において

    14,296百万ユーロで計上された。投資は、記帳日における取得価額で見積もられ、その回収可能価額はルノー
    の個別財務諸表の注2.1に記載されるとおり経営者によって評価される。
     ルノーによる完全被支配企業に対する投資に関して、ルノーは持分法を選択した。これらの投資の価値は、

    ルノーの連結資本に対するその寄与額に基づき決定され、これらの持分に相当する株主資本の持分合計の変動
    は、株主資本の「持分法による評価差額」に計上される。
     その他の投資は、主に日産に対するルノーの株式投資に関連するものである。この投資は、帳簿価額と使用

    価値の低い方の金額で見積もられ、純資産の持分及び日産の収益見込みを考慮している。日産に対するルノー
    の投資の回収可能価額の評価は、経営者の判断を必要とする。
     このような状況において、私どもは投資の評価は監査上の主要な事項であると判断した。

    私どもの監査対応

     持分投資の使用価値の妥当性を評価するため、私どもは主に連結財務諸表の監査のために実施された手続に

    依拠した。
     私どもの手続は主として以下のとおりである。

     被支配企業に対するルノーの投資に関して
     ・  これらの各投資における株主資本がルノーの連結資本に対するその寄与額に相当することの確認。
     ・  ルノー・グループの連結財務諸表に計上される潜在的な減損損失を考慮に入れるため、ルノーが必要な調
       整（もしあれば）を実施していることの確認。
     日産に対するルノーの投資に関して

     ・  日産に対するルノーの投資の回収可能価額を評価するために実施される減損テストでルノーが使用した主
       な仮定の妥当性を、日産の株式市場価格、中期計画及び過去の業績並びに自動車部門の成長の見通しを
       参照して評価すること。
    特定の検証

     さらに私どもは、フランスで適用される専門的監査基準に準拠して、法令が求める特定の検証を行った。

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    株主に提供される財政状態及び個別財務諸表についての経営者報告書及びその他の書類における情報
     取締役会の経営者報告書及び株主に提供される財政状態及び個別財務諸表についてのその他の書類に記載の

    情報の適正な表示及び個別財務諸表との整合性について、私どもが特に報告すべき事項はない。
     私どもは、フランス商法（Code                de  commerce）第D.441-4条に記載の支払期限に関する情報の適正な表示及び

    個別財務諸表との整合性を証明する。
    コーポレート・ガバナンスに関する報告

     私どもは、コーポレート・ガバナンスに関する取締役会の報告書に、フランス商法（code                                              de  commerce）第

    L.225-37条4、第L.22-10条10及び第L.22-10条9により要求される情報が記載されていることを証明する。
     フランス商法（code           de  commerce）第L.22-10条9の規定に準拠して、取締役が受領する又は取締役へ付与さ

    れる報酬その他の給付に関し、財務諸表（必要に応じ、財務諸表作成用の基礎資料も含む。）と、貴社が連結
    範囲に含まれる被支配企業から得ている情報との間の整合性を検証した。その結果、この事項に関する情報は
    正確且つ真実であることを確信する。
     フランス商法第L.22-10条11に基づき、株式公開買付又はエクスチェンジ・オファーの場合に影響を与える可

    能性があると貴社が判断する項目に関連する情報に関し、私どもは、この情報が私どもに伝えられる原資料の
    ものであることに同意した。その結果、この情報に関して私どもが特に所見を述べるべき事項はない。
    その他の情報

     また、フランス法が求める、投資及び支配持分の購入、並びに株主及び議決権保有者並びに株式の持ち合い

    に関する情報については、経営者報告書に正しく開示されていることを検証した。
    その他の法的・規制上の要件に係る報告

     年次財務報告書に記載することを意図した財務諸表の表示の様式
    AMF一般規則第222-3条IIIに従い、ルノーの経営者は私どもに対して、2018年12月17日付の欧州委任規則第
    2019／815号に定められた欧州単一電子フォーマットに準拠した財務諸表の表示を、2021年1月1日以降に開始す
    る年度に延期する決定を行ったと報告した。したがって、本報告書には、フランス通貨金融法典（code
    monétaire      et  financier）第L.451-1-2条Ⅰに記載の年次財務報告書に含める予定の財務諸表の表示の様式に準
    拠する結論は含まれていない。
    法定監査人の任命

     KPMG   SAについては2014年４月30日に開催された定時株主総会により、マザーについては2020年６月19日に開

    催された定時株主総会により、私どもはルノーの法定監査人に任命された。
     2020年12月31日現在、KPMG              SAは委任を受けてから継続して７年目であり、マザーは委任を受けてから１年目

    であった。
    個別財務諸表に対する経営者及びガバナンス責任者の責任

     経営者の責任は、フランスにおいて適用されている会計基準に準拠して個別財務諸表を作成し適正に表示す

    ることにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない個別財務諸表を作成し適正に表示するた
    めに経営者が必要と判断した内部統制に対する責任が含まれる。
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     個別財務諸表を作成するにあたり、経営者は、ルノーの清算又は事業の終了を予定していない限り、継続企
    業として存続するルノーの能力の評価、継続企業に関する事項の開示（該当する場合）及び継続企業を前提と
    した会計基準の使用について責任を負う。
     監査、リスク及びコンプライアンス委員会は、財務報告プロセスのモニタリング、内部統制及びリスク管理

    体制の有効性並びに会計及び財務報告手続に関する内部監査（該当する場合）について責任を負う。
     個別財務諸表は取締役会により承認された。

    個別財務諸表の監査に関する法定監査人の責任

     目的及び監査の手法
     私どもの役割は、個別財務諸表に係る報告書を発行することである。私どもの目的は、全体としての個別財

    務諸表に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得ることにある。合理的な保証は、高い水準
    の保証であるものの、重要な虚偽表示が存在する場合に、専門的監査基準に従って実施された監査が必ずそれ
    を発見することを保証するものではない。虚偽表示は、不正又は誤謬により生じる可能性があり、個別に又は
    集計して、かかる虚偽表示がこれらの個別財務諸表に基づく利用者の経済的意思決定に影響を与えることが合
    理的に予想される場合、重要なものと判断される。
     フランス商法（code           de  commerce）第L.823-10条1に規定されるように、私どもの法定監査は、ルノーの存続

    可能性又はルノーの業務管理の質に係る保証を含むものではない。
     フランスで適用される専門的監査基準に従い実施される監査の一環として、法定監査人は監査を通して職業

    的専門家としての判断を行使し、さらに以下を行う。
     ・  不正か誤謬かを問わず、個別財務諸表の重要な虚偽表示リスクを識別及び評価し、これらのリスクに対応

       する監査手続を立案及び実施し、意見表明の基礎となる十分且つ適切な監査証拠を入手すること。不正に
       は共謀、偽造、故意による不作為、虚偽の陳述又は内部統制の無効化を伴う可能性があるため、不正によ
       る重要な虚偽表示を発見できないリスクは、誤謬による重要な虚偽表示を発見できないリスクよりも高
       い。
     ・  状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制の理解を得ること（但し、内部
       統制の有効性に係る意見を表明する目的ではない。）。
     ・  個別財務諸表における、使用された会計方針の適切性及び会計上の見積りや経営者による関連する開示の
       合理性を評価すること。
     ・  継続企業を前提とした会計基準を経営者が使用することの適切性及び入手した監査証拠に基づき、継続企
       業として存続するルノーの能力に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関する重要な不確実性が
       存在するかどうかを評価すること。この評価は、監査報告書の日付までに入手した監査証拠に基づいて行
       われる。しかしながら、将来の事象又は状況により、ルノーが継続企業として存続できなくなる可能性が
       ある。法定監査人が重要な不確実性が存在すると結論付けた場合、監査報告書において、個別財務諸表に
       おける関連する開示に注意を促さなければならず、また、かかる開示が含まれていない若しくは不十分で
       ある場合には、監査報告書で表明する意見を修正しなければならない。
     ・  個別財務諸表の全体的な表示を評価すること並びにこれらの財務諸表が適正な表示を達成する方法で対象
       となる取引及び事象を表示しているかどうかを評価すること。
     監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する報告

     私どもは、とりわけ監査の範囲及び実施された監査プログラムの記述並びに私どもの監査の結果を含む報告

    書を監査、リスク及びコンプライアンス委員会に提出する。また、私どもが識別した会計及び財務報告手続に
    関する内部統制における重要な不備についても（もしあれば）報告する。
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     監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対する私どもの報告は、私どもの職業的専門家としての判断に
    より、当期の個別財務諸表監査において特に重要であると判断し、従って私どもが本報告書において記載する
    ことを義務づけられている監査上の主要な検討事項である重要な虚偽表示リスクを含む。
     また、私どもは、監査、リスク及びコンプライアンス委員会に対して、とりわけフランス商法（code                                                    de

    commerce）第L.822-10条から第L.822-14条まで及び法定監査人に関するフランス倫理規範（                                               code   de
    déontologie      ）等のフランスで適用される規則に定める私どもの独立性を確認する、レギュレーション（EU）第
    537/2014号第６条に規定される宣言を提供する。適切な場合には、私どもは、私どもの独立性に影響を与える
    と合理的に考えられるリスク及び関連するセーフガードについて、監査、リスク及びコンプライアンス委員会
    と議論を行う。
                      パリ・ラ・デファンス             2021年２月24日

                              法定監査人

                       （フランス語原本における署名人）
             KPMGオーディット                                マザー

            （KPMG    S.A.の一部門）
            バートランド・プリュボ                              ロイック・ワラート

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                                             Mazars

               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
                     Renault,     société    anonyme      (“Renault”)


                Rapport       des   commissaires            aux   comptes

                       sur   les   comptes       annuels

                        Exercice    clos  le 31 décembre     2020







                        Renault,    société   anonyme    (“Renault”)
                     13-15,   quai  Le Gallo   - 92100   Boulogne-Billancourt
                                933/944






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               KPMG    Audit
           Département       de KPMG    S.A.
                                        Commissaire       aux  comptes
            Commissaire       aux  comptes
                                     Membre     de la compagnie      régionale     de
         Membre     de la compagnie      régionale     de
                                         Versailles     et du  Centre
             Versailles     et du  Centre
                                         61  rue  Henri   Regnault
          2 avenue    Gambetta     －  CS  60055
                                        92075   Paris   La  Défense
           92066   Paris   La  Défense    Cedex
                       Renault,     société    anonyme     (“Renault”)



                Rapport    des  commissaires       aux  comptes    sur  les  comptes    annuels

                        Exercice     clos  le 31  décembre     2020

    A l'assemblée      générale     de la société    Renault,

      Opinion

      En  exécution     de  la mission    qui  nous   a été  confiée    par  votre   assemblée     générale,     nous   avons   effectué    l’audit

      des  comptes    annuels    de la société    Renault    relatifs    à l’exercice     clos  le
      31  décembre     2020,   tels  qu’ils   sont  joints   au présent    rapport.

      Nous   certifions     que  les  comptes    annuels    sont,   au regard    des  règles   et principes     comptables      français,

      réguliers     et sincères    et donnent    une  image   fidèle   du  résultat    des  opérations      de l’exercice     écoulé    ainsi   que  de
      la situation     financière     et du  patrimoine      de  la société    à la fin  de cet  exercice.
      L'opinion     formulée     ci-dessus     est  cohérente     avec   le contenu    de notre   rapport    au comité    de  l’Audit,    des

      Risques    et de la Compliance.
      Fondement      de l’opinion

      Référentiel      d’audit

      Nous   avons   effectué    notre   audit   selon   les  normes    d'exercice     professionnel       applicables      en France.    Nous

      estimons     que  les  éléments     que  nous   avons   collectés     sont  suffisants     et appropriés      pour   fonder    notre   opinion.
      Les  responsabilités        qui  nous   incombent      en vertu   de ces  normes    sont  indiquées     dans   la partie

      "Responsabilités         des  commissaires       aux  comptes    relatives     à l'audit   des  comptes    annuels"     du  présent    rapport.
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      Indépendance
      Nous   avons   réalisé    notre   mission    d’audit    dans   le respect    des  règles   d’indépendance        prévues    par  le code   de

      commerce      et par  le code   de  déontologie      de la profession      de commissaire       aux  comptes    sur  la période    du  1er
      janvier    2020   à la date  d’émission      de notre   rapport,    et notamment      nous   n’avons    pas  fourni   de services
      interdits    par  l’article    5, paragraphe      1, du  règlement     (UE)   n° 537/2014.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Justification      des  appréciations       - Points   clés  de l’audit


      La  crise   mondiale     liée  à la pandémie     de Covid-19     crée  des  conditions      particulières      pour   la préparation      et l’

      audit   des  comptes    de cet  exercice.     En  effet,   cette   crise   et les  mesures    exceptionnelles        prises   dans   le cadre   de
      l’état   d’urgence     sanitaire     induisent     de  multiples     conséquences       pour   les  entreprises,      particulièrement         sur  leur
      activité    et leur  financement,       ainsi   que  des  incertitudes      accrues    sur  leurs   perspectives       d’avenir.     Certaines     de
      ces  mesures,     telles   que  les  restrictions      de déplacement       et le travail    à distance,     ont  également     eu une
      incidence     sur  l’organisation       interne    des  entreprises      et sur  les  modalités     de mise   en œuvre   des  audits.
      C’est   dans   ce contexte     complexe     et évolutif    que,  en application      des  dispositions      des

      articles    L.823-9    et R.823-7    du  code   de commerce      relatives     à la justification      de nos  appréciations,       nous

      portons    à votre   connaissance       les  points   clés  de l’audit    relatifs    aux  risques    d'anomalies      significatives       qui,
      selon   notre   jugement     professionnel,       ont  été  les  plus  importants      pour   l’audit    des  comptes    annuels    de l’
      exercice,     ainsi   que  les  réponses     que  nous   avons   apportées     face  à ces  risques.
      Les  appréciations       ainsi   portées    s'inscrivent      dans   le contexte     de l'audit   des  comptes    annuels    pris  dans   leur

      ensemble     et de la formation     de notre   opinion    exprimée     ci-avant.     Nous   n'exprimons      pas  d'opinion     sur  des
      éléments     de ces  comptes    annuels    pris  isolément.
      Evaluation      des  titres   de participation

      Risques    identifiés

      Les  titres   de  participation,       figurant    au bilan   au  31  décembre     2020   pour   un  montant    net  de

      14  296  millions    d’euros,    représentent      un  des  postes   les  plus  importants      de l’actif.    Ils  sont  comptabilisés       à

      leur  date  d’entrée    au coût  d’acquisition       et leur  valeur   d’utilité    est  ensuite    estimée    par  la direction     comme
      indiqué    dans   la note  2.1  de  l’annexe     aux  comptes    annuels.
      Concernant      les  titres   de participation       des  sociétés    contrôlées     de manière    exclusive,     la société    a opté  pour   l’

      évaluation      par  équivalence.       Ainsi,   leur  valeur   au bilan   est  déterminée      sur  la base   de la contribution      de
      chacune    de ces  sociétés    aux  capitaux     propres    consolidés,      et la variation     annuelle     de la quote-part     de capitaux
      propres    représentative       de ces  titres   est  inscrite    en capitaux     propres    au poste   ≪  écart   d’équivalence       ≫ .
      Les  autres   titres   de participation       concernent      essentiellement        la participation       de Renault    dans   Nissan.    Celle-ci

      est  évaluée    à la plus  faible   de la valeur   d’acquisition       ou  de la valeur   d’inventaire      déterminée      en prenant    en
      compte    la quote-part     d’actif    net  et les  perspectives       de  rentabilité.      La  détermination       de la valeur   recouvrable
      de l’investissement         de Renault    dans   Nissan    requiert    l’exercice     du  jugement     de la direction.
      Dans   ce contexte,     nous   avons   considéré     que  la correcte    évaluation      des  titres   de participation       constituait      un

      point   clé  de l’audit.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Procédures      d’audit    mises   en œuvre   face  aux  risques    identifiés


      Pour   apprécier     l’estimation      de la valeur   d’utilité    des  titres   de participation,       nous   nous   sommes

      principalement        appuyés    sur  les  travaux    conduits     dans   le cadre   de l’audit    des  comptes    consolidés      de Renault.
      Nos  travaux    ont  notamment      consisté    à :
      Pour   les  sociétés    contrôlées      de manière    exclusive     :

    　　・　     Contrôler,     pour   ces  sociétés,     que  la quote-part     globale    de capitaux     propres    représentative       des  titres

         concorde     avec   les  capitaux     propres    retenus    pour   la consolidation       ;
    　　・　     Examiner     les  ajustements      opérés,    le cas  échéant,    par  la société    pour   tenir   compte    des  pertes   de valeurs

         éventuellement        constatées     dans   les  comptes    consolidés      à l’issue    des  tests   de valeur   réalisés    par  la
         société.
      Pour   la participation       de  Renault    dans   Nissan    :

    　　・　     Apprécier     la pertinence      des  principales      hypothèses      utilisées    par  Renault    dans   le test  de valeur   réalisé    s

         ’agissant     de la valeur   recouvrable      de sa participation       dans   Nissan,    par  référence     au cours   de bourse,    au
         plan  moyen    terme   de Nissan,    aux  performances       passées    de  cette   société    et aux  perspectives       du  secteur
         automobile.
      Vérifications       spécifiques

      Nous   avons   également     procédé,     conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en France,

      aux  vérifications       spécifiques      prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires.
      Informations       données    dans   le rapport    de gestion    et dans   les  autres   documents      sur  la situation     financière     et

      les  comptes    annuels    adressés     aux  actionnaires
      Nous   n'avons    pas  d'observation       à formuler     sur  la sincérité     et la concordance       avec   les  comptes    annuels    des

      informations       données    dans   le rapport    de gestion    du  conseil    d'administration        et dans   les  autres   documents      sur
      la situation     financière     et les  comptes    annuels    adressés    aux  actionnaires.
      Nous   attestons     de  la sincérité     et de la concordance       avec   les  comptes    annuels    des  informations       relatives     aux

      délais   de paiement     mentionnées       à l'article    D.441-4    du  code   de  commerce.
      Rapport    sur  le gouvernement       d’entreprise

      Nous   attestons     de  l’existence,      dans   le rapport    du  conseil    d’administration         sur  le gouvernement       d’entreprise,

      des  informations       requises    par  les  articles    L.225-37-4,      L.22-10-10      et L.22-10-9     du  code   de commerce.
      Concernant      les  informations       fournies    en application      des  dispositions      de  l’article    L.22-10-9     du  code   de

      commerce      sur  les  rémunérations       et avantages     versés   ou  attribués     aux  mandataires      sociaux    ainsi   que  sur  les
      engagements       consentis     en leur  faveur,    nous   avons   vérifié    leur  concordance       avec   les  comptes    ou  avec   les
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      données    ayant   servi   à l’établissement        de ces  comptes    et,  le cas  échéant,    avec   les  éléments     recueillis     par
      votre   société    auprès    des  entreprises      contrôlées     par  elle  qui  sont  comprises     dans   le périmètre     de
      consolidation.       Sur  la base   de ces  travaux,    nous   attestons     l’exactitude      et la sincérité     de ces  informations.
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                                             Renault,    société   anonyme    (“Renault”)

                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Concernant      les  informations       relatives     aux  éléments     que  votre   société    a considéré     susceptibles      d'avoir    une


      incidence     en cas  d'offre    publique     d'achat    ou  d'échange,      fournies    en application      des  dispositions      de l'article
      L.22-10-11      du  code   de commerce,      nous   avons   vérifié    leur  conformité      avec   les  documents      dont   elles   sont
      issues   et qui  nous   ont  été  communiqués.        Sur  la base   de ces  travaux,    nous   n'avons    pas  d'observation       à
      formuler     sur  ces  informations.
      Autres    informations

      En  application      de la loi,  nous   nous   sommes    assurés    que  les  diverses    informations       relatives     à l’identité     des

      détenteurs     du  capital    ou  des  droits   de vote  et aux  participations       réciproques      vous   ont  été  communiquées
      dans   le rapport    de gestion.
      Autres    vérifications       ou  informations       prévues    par  les  textes   légaux    et réglementaires

      Format    de présentation       des  comptes    annuels    destinés    à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel

      Conformément        au III  de l’article    222-3   du  règlement     général    de l’AMF,    la direction     de votre   société    nous   a

      informés     de sa décision    de reporter    l’application       du  format    d’information       électronique      unique    tel  que  défini
      par  le règlement     européen     délégué    n°2019/815      du
      17  décembre     2018   aux  exercices     ouverts    à compter    du  1er  janvier    2021.   En  conséquence,       le présent    rapport

      ne comporte     pas  de conclusion      sur  le respect    de ce format    dans   la présentation      des  comptes    annuels    destinés
      à être  inclus   dans   le rapport    financier     annuel    mentionné      au I de  l’article    L.451-1-2     du  code   monétaire     et
      financier.
      Désignation      des  commissaires       aux  comptes

      Nous   avons   été  nommés     commissaires       aux  comptes    de la société    Renault    par  l'assemblée      générale     du  30

      avril   2014   pour   le cabinet    KPMG    SA  et du  19  juin  2020   pour   le cabinet    MAZARS.
      Au  31  décembre     2020,   le cabinet    KPMG    SA  était  dans   la septième     année   de sa mission    sans  interruption      et

      le cabinet    MAZARS      dans   la première     année.
      Responsabilités        de la direction     et des  personnes     constituant      le gouvernement       d'entreprise      relatives     aux

      comptes    annuels
      Il appartient     à la direction     d’établir     des  comptes    annuels    présentant     une  image   fidèle   conformément        aux

      règles   et principes     comptables      français    ainsi   que  de mettre    en place   le contrôle    interne    qu'elle    estime
      nécessaire     à l'établissement        de comptes    annuels    ne comportant      pas  d'anomalies      significatives,       que  celles-ci
      proviennent      de fraudes    ou  résultent     d'erreurs.
      Lors   de l’établissement        des  comptes    annuels,    il incombe     à la direction     d’évaluer     la capacité    de la société    à

      poursuivre      son  exploitation,       de présenter     dans   ces  comptes,     le cas  échéant,    les  informations       nécessaires
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      relatives     à la continuité     d’exploitation       et d’appliquer      la convention      comptable      de continuité     d’exploitation,
      sauf  s’il  est  prévu   de liquider    la société    ou  de cesser   son  activité.
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                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Il incombe     au  comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      de suivre   le processus     d’élaboration       de l’


      information      financière     et de suivre   l'efficacité      des  systèmes     de contrôle    interne    et de gestion    des  risques,
      ainsi   que  le cas  échéant    de l'audit   interne,    en ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l'élaboration       et au
      traitement     de l'information       comptable      et financière.
      Les  comptes    annuels    ont  été  arrêtés    par  le conseil    d'administration.

      Responsabilités        des  commissaires       aux  comptes    relatives     à l’audit    des  comptes    annuels

      Objectif    et démarche     d'audit

      Il nous   appartient     d’établir     un  rapport    sur  les  comptes    annuels.    Notre   objectif    est  d’obtenir     l’assurance

      raisonnable      que  les  comptes    annuels    pris  dans   leur  ensemble     ne  comportent      pas  d’anomalies      significatives.
      L’assurance      raisonnable      correspond      à un  niveau    élevé   d’assurance,       sans  toutefois     garantir    qu’un   audit
      réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       permet    de systématiquement         détecter    toute
      anomalie     significative.       Les  anomalies     peuvent    provenir     de fraudes    ou  résulter    d’erreurs     et sont  considérées
      comme    significatives       lorsque    l’on  peut  raisonnablement         s’attendre     à ce qu’elles    puissent,     prises
      individuellement         ou  en cumulé,    influencer     les  décisions     économiques       que  les  utilisateurs      des  comptes
      prennent     en se fondant    sur  ceux-ci.
      Comme    précisé    par  l’article    L.823-10-1      du  code   de  commerce,      notre   mission    de certification      des  comptes    ne

      consiste    pas  à garantir    la viabilité    ou  la qualité    de la gestion    de votre   société.
      Dans   le cadre   d’un   audit   réalisé    conformément        aux  normes    d’exercice      professionnel       applicables      en France,

      le commissaire       aux  comptes    exerce    son  jugement     professionnel       tout  au long   de cet  audit.   En  outre   :
      ・ il identifie     et évalue    les  risques    que  les  comptes    annuels    comportent      des  anomalies     significatives,       que

      celles-ci    proviennent      de fraudes    ou  résultent     d’erreurs,     définit    et met  en œuvre   des  procédures      d’audit    face  à
      ces  risques,    et recueille     des  éléments     qu’il   estime    suffisants     et appropriés      pour   fonder    son  opinion.    Le  risque
      de non-détection       d’une   anomalie     significative       provenant     d’une   fraude   est  plus  élevé   que  celui   d’une
      anomalie     significative       résultant     d’une   erreur,    car  la fraude   peut  impliquer     la collusion,     la falsification,       les
      omissions     volontaires,      les  fausses    déclarations      ou  le contournement        du  contrôle    interne    ;
      ・ il prend   connaissance       du  contrôle    interne    pertinent     pour   l’audit    afin  de définir    des  procédures      d’audit

      appropriées      en la circonstance,       et non  dans   le but  d’exprimer      une  opinion    sur  l’efficacité      du  contrôle    interne
      ;
      ・ il apprécie     le caractère     approprié     des  méthodes     comptables      retenues    et le caractère     raisonnable      des

      estimations      comptables      faites   par  la direction,     ainsi   que  les  informations       les  concernant      fournies    dans   les
      comptes    annuels    ;
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      ・ il apprécie     le caractère     approprié     de l’application       par  la direction     de  la convention      comptable      de

      continuité     d’exploitation       et,  selon   les  éléments     collectés,     l’existence      ou  non  d’une   incertitude      significative
      liée  à des  événements      ou  à des  circonstances       susceptibles      de mettre    en cause   la capacité    de  la société    à
      poursuivre      son  exploitation.       Cette   appréciation      s’appuie     sur  les  éléments     collectés     jusqu’à    la date  de son
      rapport,    étant   toutefois     rappelé    que  des  circonstances       ou  événements      ultérieurs     pourraient     mettre    en cause   la
      continuité     d’exploitation.        S’il  conclut    à l’existence      d’une   incertitude      significative,       il attire   l’attention     des
      lecteurs    de son  rapport    sur  les  informations       fournies    dans   les  comptes    annuels    au sujet   de cette   incertitude
      ou,  si ces  informations       ne sont  pas  fournies    ou  ne sont  pas  pertinentes,      il formule    une  certification      avec
      réserve    ou  un  refus   de  certifier    ;
      ・ il apprécie     la présentation      d’ensemble      des  comptes    annuels    et évalue    si les  comptes    annuels    reflètent    les

      opérations      et événements      sous-jacents      de  manière    à en donner    une  image   fidèle.
                                             Renault,    société   anonyme    (“Renault”)

                                  Rapport    des  commissaires      aux  comptes    sur  les comptes    annuels
      Rapport    au  comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance


      Nous   remettons     un  rapport    au comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      qui  présente    notamment      l’

      étendue    des  travaux    d'audit    et le programme      de travail    mis  en œuvre,    ainsi   que  les  conclusions      découlant     de
      nos  travaux.    Nous   portons    également     à sa connaissance,       le cas  échéant,    les  faiblesses     significatives       du
      contrôle    interne    que  nous   avons   identifiées      pour   ce qui  concerne     les  procédures      relatives     à l’élaboration       et
      au traitement     de l’information       comptable      et financière.
      Parmi   les  éléments     communiqués       dans   le rapport    au comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance

      figurent    les  risques    d’anomalies      significatives       que  nous   jugeons    avoir   été  les  plus  importants      pour   l’audit
      des  comptes    annuels    de l’exercice     et qui  constituent      de ce fait  les  points   clés  de l’audit,    qu’il   nous   appartient
      de décrire    dans   le présent    rapport.
      Nous   fournissons      également     au comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      la déclaration      prévue

      par  l’article    6 du  règlement     (UE)   n° 537-2014     confirmant      notre   indépendance,       au sens  des  règles   applicables
      en France    telles   qu’elles    sont  fixées   notamment      par  les  articles    L.822-10     à L.822-14     du  code   de commerce
      et dans   le code   de déontologie      de la profession      de commissaire       aux  comptes.     Le  cas  échéant,    nous   nous
      entretenons      avec   le comité    de l’Audit,    des  Risques    et de la Compliance      des  risques    pesant    sur  notre
      indépendance       et des  mesures    de sauvegarde      appliquées.
                       Paris   La  Défense,     le 24  février    2021


                        Les  commissaires       aux  comptes

                                          MAZARS

              KPMG    Audit
          Département       de KPMG    S.A.
                                943/944


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             Bertrand     Pruvost                        Loic   Wallaert


     ※上記は、独立監査人の監査報告書の原本に記載された事項を電子化したものであり、その原本は

      有価証券報告書提出会社が別途保管しております。
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